Cosas obvias sobre una estafa lunar
Una prueba es suficiente para disipar las dudas sobre el vuelo de un hombre a la luna.
Saturno V voló
Si los ojos de decenas de miles de testigos oculares se reunieron el día del lanzamiento en el mes de Canaveral, el transportista de 2300-ton fue capaz de ascender al cielo, entonces ya no importan todas las disputas sobre banderas, polvo inapropiado y fotos falsas. Las capacidades energéticas de los vehículos de lanzamiento y las unidades de aceleración (empuje, impulso específico) son el momento definitorio en los vuelos interplanetarios. Y si pudieron superar la prueba más difícil, las etapas restantes del camino no podrían causar problemas. En términos técnicos, atracar, volar y aterrizar en la superficie de la luna es más fácil que crear la superracket Saturn V.
Turistas en Canaveral, en el día de lanzamiento del Apollo 11
Cada uno de los cinco motores de la primera etapa de "Saturno" quemó dos toneladas de oxígeno líquido y mil litros de queroseno por segundo. El generador de gas desarrolló energía, como turbinas rompehielos atómicas. En solo dos minutos, el diseño de mil toneladas se aceleró a una velocidad hipersónica de 10 a mil km / hy alcanzó una altitud de 68 kilómetros.
Si los "informantes" modernos pudieran sentir los temblores de la tierra y ver la tormenta de fuego con sus propios ojos, se avergonzarían de publicar sus "revelaciones".
"Saturno V" ciertamente voló. Su inicio trece veces seguidas presenció personalmente a miles de testigos. Y al otro lado de la Tierra, los poderosos telescopios soviéticos observaron de cerca el curso de la misión lunar. Los militares y los científicos no podían estar equivocados, ya que la nave 47-ton se fue en la trayectoria de salida a la Luna ...
Al final, ¿quién más, además del "Saturno V", podría resaltar la estación orbital Skylab (77 tons, 1973 año)?
Hay un argumento concreto más reforzado, cuya autenticidad no se puede dudar. Por encima del programa lunar trabajó seriamente en la Unión Soviética. Eso significa que solo una cosa: los expertos nacionales no consideraron el aterrizar a un hombre en la Luna como una tarea técnicamente insoluble. Como parte del programa lunar soviético, se creó una gama completa de equipos técnicos: el súper pesado vehículo de lanzamiento H-1, la nave orbital lunar LOC, el módulo de lanzamiento LK y la nave espacial lunar “Krechet”.
Todo esto fue probado repetidamente y participó en vuelos espaciales!
En lugar de leer los fascinantes libros de Y. Mukhin, es mejor encontrar información detallada sobre las victorias secretas del Cosmos soviético.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” y “Cosmos-434”. Tres vuelos consecutivos con éxito del módulo de descenso Lunar LK (versión no tripulada) con un ciclo de maniobras en órbita cercana a la Tierra.
“Cosmos-146”, “Cosmos-154”, así como una serie de 12 se lanza en el programa de la sonda. Todo esto es una prueba de la nave espacial Soyuz 7K-L1, creada para un sobrevuelo de la Luna tripulado (sin aterrizar). Constructivamente, esta era la nave espacial Soyuz sin un compartimento doméstico, en lugar de la cual se acopló el bloque de aceleración D-1. Además, el lunar "Soyuz" se distinguió por la presencia de un sistema de comunicaciones espaciales remotas y una protección térmica mejorada. Fue considerado por el liderazgo soviético como un proyecto ersatz relativamente simple y barato para infligir otra derrota más sobre América en la Carrera espacial.
Las naves Zond-5, 6, 7, 8 completaron perfectamente el programa de sobrevuelo. Fue Zond-5 la que se convirtió en la primera nave espacial en volar alrededor de la Luna con organismos vivos a bordo con su posterior retorno seguro a la Tierra (hola a todos los fanáticos de los cuentos de terribles cinturones de radiación, como si estuvieran matando toda la vida).
Con respecto a una serie de fallas, la comisión estatal llegó a la conclusión de que, si la "sonda" estaba en una versión tripulada, su tripulación con una alta probabilidad podría corregir los errores que aún eran imperfectos de automatización.
Los problemas reales solo han surgido con el componente más complejo del sistema: el cohete portador súper pesado H-1. Pero incluso en este caso, uno no puede dudar de la realidad de su existencia. En cuanto a los primeros lanzamientos fallidos de H-1, realmente no tuvo tiempo de "traer". Se pudo, pero no tuvo tiempo.
Y después de eso vienen los diversos "volar", y hablar sobre disparar en los pabellones de Hollywood. Desgracia
En cuanto al aterrizaje de los estadounidenses en la luna directamente:
El hecho de la existencia y el vuelo del súper pesado RN Saturno V está fuera de toda duda.
El siguiente componente de la expedición lunar es la pesada nave espacial Apolo. Los cosmonautas soviéticos A. Leonov y V. Kubasov, participantes del vuelo experimental en el marco del programa internacional "Soyuz-Apollon" (acoplamiento de dos barcos en órbita, 15 1975 de julio) pudieron confirmar la existencia de este barco.
El volumen del compartimiento de comando - cubo 6. metros
Autonomía estimada: días 14 (con una duración de las misiones lunares desde 8 a días 12).
Capacidad de combustible en los tanques del compartimiento de servicio - 7 toneladas.
El stock de oxidante es superior a 11 toneladas.
La masa total de la nave espacial (sin el módulo lunar) - toneladas 30.
Los sistemas de soporte vital son normales. Un suministro completo de 18,4 toneladas de combustible (excluyendo 120 kg de tetróxido de nitrógeno para los motores del sistema de orientación). El "Apolo" grande y pesado tenía todas las capacidades técnicas para la expedición lunar (por supuesto, porque fue creado para esto).
Aterrizando en la luna. Por alguna razón, esta es la más cuestionada entre los expositores de la "estafa lunar". Los estadounidenses construyeron un cohete, pero no pudieron poner el módulo, porque ... Porque todo esto es increíblemente difícil desde el punto de vista del habitante.
Pero, ¿qué tan grande es la complejidad de tales maniobras para aquellos que lidiaron seriamente con el problema? Los aviones con despegue y aterrizaje verticales pueden dar la respuesta.
24 se considera 1966 en marzo del avión ruso VTOL. En este día, tres años antes de que los estadounidenses aterrizaran en la Luna, el soviet Yak-36 realizó un despegue y aterrizaje vertical.
¿Cuál fue la diferencia entre el aterrizaje vertical del "Yak" y el aterrizaje del "Águila" lunar?
En ambos casos, el suministro de combustible es limitado. Descripción general de la cabina deja mucho que desear. "Yaku" es aún más difícil, a diferencia de Armstrong y Aldrin, su piloto tiene que lidiar con la influencia negativa de la atmósfera de la tierra, incluyendo Ráfagas peligrosas de viento lateral. Al mismo tiempo, maneja dos motores de elevación + un sistema de timones de jets en las partes delantera y trasera del fuselaje.
En este caso, el motor “Eagle” era dos veces menos que el empuje total de los motores Yak-36. En condiciones de seis veces menos de gravedad, el módulo lunar se contentó con la tonelada 4,5 total (contra la tonelada 10 YN). Teniendo en cuenta el hecho de que en el momento del aterrizaje estaba trabajando en un modo mínimo, esto explica la ausencia de "cráteres terribles formados por un avión" en el lugar del aterrizaje del Águila.
¡Y aterrizaron! Con la preparación adecuada, este truco se estaba convirtiendo en algo común.
En 1972, el primer Yak-38 hizo un aterrizaje vertical en la plataforma oscilante de un barco en movimiento. El tiempo total de vuelo durante el funcionamiento de estas máquinas fue 30 000 horas !!
Durante los eventos de la Guerra de las Malvinas, los británicos lograron aterrizar sus "Harriers" en las cubiertas de los portaaviones en una niebla sólida cuando la amplitud de los movimientos verticales de la cubierta llegó a varios metros. Y esto fue hecho por pilotos ordinarios de combate. Sin la ayuda de las computadoras modernas. Exclusivamente basado en sus habilidades de vuelo e intuición.
Pero las manos de Armstrone y Aldrin aparentemente crecieron desde el lugar equivocado. No podían poner un "Águila" en una superficie estática, incluso si estaban solos, siempre y cuando contaran con el apoyo y el asesoramiento informativos del centro de control de la misión.
En cuanto a las velocidades cósmicas del "Águila", luego descender de la órbita y acercarse a la superficie de la luna representó un conjunto de algoritmos para encender el motor de frenado, compilado incluso en la Tierra. Preciso al segundo. Al igual que con el regreso habitual de los astronautas a la Tierra.
¿Qué tiene de especial?
Por último, si todo fuera tan malo, ¿cómo se podrían SEIS aterrizajes suaves de estaciones automáticas? "Topógrafo" (1966-68, el propósito de la misión es verificar la densidad del suelo, para recopilar información sobre el relieve y las características de las áreas seleccionadas para el trabajo de las misiones tripuladas posteriores).
Además más. Estaciones soviéticas Moonlight:
“Luna-9” - 1966 g., El primer aterrizaje suave en la superficie. Seguido de "Luna-12, 16, 17, 20, 21 y 24". Siete vehículos nacionales llegaron a la Luna con éxito, además, teniendo en cuenta el nivel de desarrollo de las tecnologías de 1960, ¡lo hicieron casi a ciegas!
“Luna-16” no solo levitó, sino que también despegó, entregando muestras de suelo lunar a la Tierra en septiembre 1970. “Luna-24” hizo lo mismo.
“Luna-17” и “Luna-21” Los vehículos lunares entregaron con éxito 800-kg a la superficie del satélite.
Y luego los charlatanes vendrán y dirán: "¿Qué pasa con la bandera estadounidense ondeando? La técnica de la época no permitía volar a la luna ".
Además, los programas espaciales soviético y estadounidense siempre han estado al mismo nivel. Y si pudiéramos, ¿por qué no podrían?
¿Por qué dejaste de volar a la luna?
Un vuelo tripulado a la luna no tiene ningún valor práctico, incluso en la perspectiva de las próximas décadas (ni industrial, ni económicamente, ni siquiera militarmente). ¿Qué podemos decir de los 70-s? del siglo pasado!
Por una razón similar, los Yankees congelaron los vuelos tripulados en la ISS durante toda una década, desde 2011 hasta el comienzo de 2020. (renovación, plan). Pero, ¿no es esta una razón para dudar de la existencia de "Shuttles"?
"Mukhin and Co." puede considerarse el más inteligente de todos, hábilmente "calculando" falsificaciones y rastros de retoque en fotografías de expediciones estadounidenses. Oh! - Aquí está la segunda fuente de luz. Y esta es una sombra que se estrecha. No hay esa piedra. Y todo parece ridículo. Es lógico suponer que si las personas que construyeron el tonelaje 2300 "Saturno" decidieran realmente engañar a todos, entonces no habrían adivinado acerca de una falsificación.
Aunque, ¿para qué son falsos? ¿Hay un PH preparado de la potencia requerida, una nave preparada y un módulo de aterrizaje? Todo está listo para la expedición, pero decidió filmar en Hollywood. Para que los informantes puedan ganar millones en sus "revelaciones".
Han pasado cuarenta años, ¿no apareció realmente un solo dispositivo capaz de tomar fotografías de los sitios de aterrizaje de Apollo, de una vez por todas para disipar las dudas?
Lanzado a 2009, el Lunar Orbital Scout (LRO) ayudó a compilar un mapa detallado 3D de la superficie lunar con una resolución de hasta 0,5 m. Se capturaron todos los sitios de aterrizaje y estaciones automáticas soviéticas de Apollo.
Lugar de aterrizaje "Apollo 12"
Etapa de aterrizaje de la AMC soviética "Luna-24"
Por supuesto, este argumento no vale un centavo en disputas con los partidarios de la "conspiración lunar". Todos los rastros de un ser humano en la Luna fueron sin duda dibujados en Photoshop.
Pero los principales argumentos siguen siendo inquebrantables.
Trece lanzamientos exitosos del súper pesado RV Saturno V
Programa lunar soviético completamente listo, no implementado únicamente por la voluntad de los máximos dirigentes del país. Para decirlo de manera más precisa: la pérdida de la necesidad de continuar con la “carrera lunar”.
Si los Yankees hace medio siglo construyeron un motor de cohete con 700 toneladas de toneladas (el empuje de un F-1 superó el empuje de todos los 32 LRE en ambas etapas del vehículo de lanzamiento Soyuz), ¿por qué estos "genios" vuelan en los motores rusos?
La tecnología de producción de "Saturno" se pierde irremediablemente, así como la tecnología de fabricación de damasco de acero. Y esto nunca es una broma. Seis millones de partes: el sistema más complejo creado por el hombre. A pesar de los dibujos conservados e incluso de las muestras de motores, ahora nadie recuerda el orden en el que se recolectó todo esto y qué materiales se usaron en la fabricación de los elementos individuales. Pero lo principal es que incluso habiendo gastado miles de millones en el análisis de las muestras restantes del diseño del LV y la restauración completa de la tecnología, es completamente incomprensible que ahora se encargará de la fabricación de Saturno.
Cientos de contratistas asistieron al trabajo en el programa "Saturno-Apolo", muchos de los cuales en los últimos 40 han cambiado su ocupación, se compraron, se fusionaron entre sí o se declararon en quiebra, se disolvieron a tiempo.
En la actualidad, se está utilizando una gran variedad de motores y propulsores de cohetes 16 en todo el océano (Rocketdine 68, familia RL-10, Centaurus, Falkens Ilona Mask, acelerador de propulsores sólidos SRB: el cohete más potente jamás construido, con doble más que el Saturno LRE, etc.).
Entre ellos - sólo dos motores de origen ruso. Estos son el RD-180 (la primera etapa del Atlas-III / V PH) y el NK-33 actualizado (la primera etapa del Antares RV). Este no es un argumento a favor de la impotencia tecnológica de la NASA. Esto es un negocio.
Fotogalería:
Iniciar 130-metro RN "Saturno V"
Traje espacial lunar soviético "Krechet"
Cabina de embarque
Muestras de suelo lunar, entregadas por la expedición Apollo-11, Moscú, Exposición de la Exposición de Logros Económicos.
Almacén de piedra lunar
Cámara de la estación automática "Serveyor-3", entregada a la Tierra por la expedición Apollo-12 (el módulo se envió en metros 400 desde el sitio del "Agrimensor")
El artículo fue publicado en el sitio web 2016-01-05
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