Los operadores de radio soviéticos en la guerra china
Para China, el restablecimiento de las relaciones diplomáticas con nuestro país al final de 1932, interrumpido por el gobierno de Kuomintang en 1929, fue de gran importancia. Después de eso, el gobierno soviético inmediatamente planteó la cuestión de concluir un pacto de no agresión soviético-chino, que en esas condiciones se suponía no solo para consolidar la posición internacional de China, sino también para promover un mayor desarrollo de los vínculos con la Unión Soviética. Sin embargo, el gobierno del Kuomintang, que siguió una política de "apaciguar al agresor", no se esforzó por mejorar las relaciones con la URSS y se negó a firmar ese pacto. Y solo el ataque japonés a China en julio 1937 obligó a Chiang Kai-shek a cambiar su política. 21 Agosto 1937 Se firmó el pacto de no agresión. La Unión Soviética ayudó a China, que luchó por la independencia. A pedido de la parte china, en el otoño de 1937, el gobierno de nuestro país envió asesores y especialistas militares a China y, en diciembre, a pilotos voluntarios. Sin esperar el acuerdo para otorgarle a China el primer préstamo soviético, nuestro país también comenzó a proporcionarle asistencia material. Se decidió entregar vehículos militares, armas, municiones, medicamentos y combustible para el ejército chino en vehículos de motor y aviones, ya que al comienzo de la guerra, Japón bloqueó completamente la costa china.
Para poder proporcionar transporte, fue necesario organizar comunicaciones de radio en las rutas automáticas y aéreas utilizadas para transportar carga a China. Este caso fue confiado al jefe adjunto del departamento de 13, Ivan Nikolayevich Artemyev. Esta decisión se debió al hecho de que tenía a su disposición un centro de radio bastante potente, un stock de estaciones de radio necesarias y también el personal de los operadores de radio. El departamento comenzó la tarea inmediatamente después de recibir el pedido. Se prestó especial atención a la selección de operadores de radio altamente calificados que, fuera de su país de origen, podrían equipar rápidamente los centros de comunicaciones necesarios y garantizar el despliegue de estaciones de radio en ciertas secciones de las rutas.
La carretera, que se originó en Alma-Ata, atravesó la ciudad de Dzharkend, luego, en el cruce fronterizo de Khorgos, ingresó al territorio de China y luego a través de los asentamientos de las provincias chinas de Xinjiang, Gansu partió hacia las provincias centrales y meridionales. Aviación La ruta, destinada a vuelos de transporte y destilación de aviones de combate, también comenzó en Alma-Ata y atravesó las ciudades de Gulja, Guchen, Hami, Ansi, Lanzhou y luego al centro y sur de China. El jefe de comunicaciones en ambas rutas era el comandante de una división de radio separada del comandante de la OSFL Ivan Gerasimovich Danilov, que tenía experiencia en la organización de comunicaciones con España. 18 de octubre de 1937 Danilov con un grupo de operadores de radio voló de Moscú a Alma-Ata. Se suponía que desplegarían estaciones de radio principalmente en aquellos puntos de la vía aérea donde se crearon los aeródromos, necesarios para repostar aviones militares y de transporte.
Al principio, los especialistas de radio instalaron el transmisor en el centro de radio de Alma-Ata y probaron la estación de radio durante las sesiones de comunicación con Moscú y Urumqi, donde nuestro centro de radio ya estaba disponible. Luego, en todas las demás aeronaves y bases de vehículos de las rutas, los subordinados del Mayor Danilov instalaron estaciones de radio de baja potencia atendidas por operadores de radio especialmente capacitados. Por lo tanto, la administración y las oficinas centrales de las rutas, que controlaban las entregas de nuestros cargamentos militares a China, pudieron gestionar eficazmente el proceso de su transporte. Con la ayuda de la estación de radio principal en Alma-Ata, se mantuvo la comunicación continua con las bases en las autopistas, en cualquier momento fue posible establecer dónde se ubican los convoyes o aviones, cambiar el tiempo y la velocidad de movimiento de las mercancías, establecer tareas adicionales y monitorear su implementación. Con el tiempo, el aumento en el suministro de armas y equipo militar llevó al hecho de que el sistema de comunicación desplegado ya no podía satisfacer plenamente los mayores requisitos. Había una necesidad urgente de su desarrollo. Necesitábamos nuevos centros de radio y estaciones de radio en aeródromos intermedios y bases de automóviles, así como una red de radio para transmitir información meteorológica a los aeródromos y la tripulación de cada avión que volaba a lo largo de la ruta aérea. Para ello, se instalaron estaciones de radio en Shiho, Jinho, en los aeródromos de Urumqi, Hami y en el depósito de motores de Pichan. Los centros de radio de las rutas en Almaty, Urumqi y Lanzhou proporcionaron comunicación no solo en China, sino también con Moscú.
El centro de radio de Alma-Ata fue atendido por especialistas de radio de 5, quienes hicieron contacto por radio con los corresponsales en un horario estrictamente programado, a una hora específica para la sesión. Sin embargo, muy a menudo se nombraban sesiones adicionales, que estaban relacionadas con la situación operativa actual, ya sea en las pistas o en la zona de contacto de combate. Como resultado, el centro de radio trabajó durante todo el día, el intercambio de radiogramas fue bastante grande.
Casi todos los especialistas de radio del sitio en Alma-Ata fueron enviados a centros de radio y estaciones de radio, que se desplegaron en el territorio de nuestro país y China, donde resolvieron sus tareas con bastante éxito. Por ejemplo, en 1940, en un punto fronterizo cerca de la aldea de Burundai, se desplegó una estación de radio para proporcionar comunicación con el aeródromo de Gulja y el avión de transporte durante su vuelo a lo largo de la ruta aérea. El jefe de la estación de radio fue nombrado ex empleado del centro en Almaty, A. P. Stretovich, quien trabajó continuamente por 12-14 por día. El centro de radio en Urumqi fue creado en las pistas antes que nadie. Proporcionó comunicación con Moscú, centros de radio en Almaty y Lanzhou, así como estaciones de radio en la región de Xinjiang.
Cabe señalar que en China, los operadores de radio soviéticos sintieron el respeto y el apoyo de la población local. Los chinos les brindaron toda la asistencia posible para desplegar estaciones de radio y centros de comunicaciones individuales. Respondieron a cualquier solicitud, intentando al menos aliviar el arduo trabajo de nuestros trabajadores de comunicaciones. Por ejemplo, cuando se instaló un transmisor de 1939 vatios en un nodo de radio en Xami en Hami, y se requirieron sus antenas para construir mástiles, se proporcionaron materiales de construcción y mano de obra sin demora.
En condiciones difíciles, el personal del centro de radio en Lanzhou, la capital de la provincia de Gansu, tuvo que trabajar. El sitio funcionó las 24 horas del día, ya que proporcionaba comunicaciones de radio diarias con los corresponsales de 15 (entre los cuales había asesores militares que se encontraban directamente en la zona de hostilidades activas), con representantes soviéticos en el Distrito Especial de China, con el principal asesor militar en la sede de Chiang Kai-shek, centros de radio , así como con Moscú. Además, el centro de radio mantuvo contacto por radio con la oficina soviética en Ulan Bator. El tráfico de radio era enorme, más de 12 se transmitían mil grupos por día, y la mayoría de los radiogramas se encontraban en tránsito.
El bombardeo japonés regular de la ciudad amenazó con destruir el centro de radio. Por lo tanto, después de la advertencia sobre el próximo ataque aéreo, parte del personal tuvo que ser enviado junto con el equipo a refugios especialmente equipados en las montañas. Los operadores de radio restantes con exposición extraordinaria, a pesar del bombardeo, proporcionaron comunicaciones de radio, manteniendo un orden estricto.
Fue especialmente difícil asegurar el trabajo de esos puntos de las rutas donde una persona atendía la estación de radio. Entonces, el operador de radio I.A. Ugarov estuvo en el aeródromo de Suzhou sin un sustituto durante más de seis meses. El programa de radio (horario) era muy tenso. Tuvo que sentarse en el receptor desde las horas 8 de la mañana hasta las horas 8 de la noche, y algunas veces toda la noche. Además, se tuvo que hacer un gran esfuerzo para mantener el equipo de radio, los cargadores, las baterías y las centrales eléctricas pequeñas en buenas condiciones. Y así durante seis largos meses ... Posteriormente, para este trabajo desinteresado de I.A. Ugarov fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja. En condiciones similares, A.N. Nikiforov, A.S. Compartir y otros operadores de radio.
Hubo otras dificultades. El hecho es que las rutas aéreas y por carretera pasaron por las provincias de Xinjiang y Gansu a través de zonas secas semidesérticas y desérticas, incluido el desierto de Gobi. Las tormentas de arena se extendieron desde la primavera hasta el otoño en el tramo desde nuestra frontera hasta Lanzhou. Y luego las condiciones de la radio se deterioraron considerablemente: aparecieron cargas eléctricas en las antenas receptoras, lo que creó una fuerte interferencia. El tiempo de recepción de radiogramas incluso cortos aumentó los tiempos de 5-10 en comparación con lo normal. Cabe señalar que las tormentas de arena a veces causaron rabias en los días 3-5, y esto, naturalmente, tuvo un impacto negativo en el funcionamiento de todo el sistema de comunicación.
Para proporcionar recepción de radio en condiciones de tormentas de arena, los operadores de radio de Almaty en Alma-Ata sugirieron usar antenas de interior especialmente diseñadas para los receptores de radio. En poco tiempo, todas las estaciones de radio estaban equipadas con estos dispositivos, y la interferencia durante las tormentas de arena se redujo significativamente. La radio se ha vuelto más confiable. Más tarde, las antenas interiores se utilizaron con éxito para los transmisores, ya que las antenas exteriores a menudo fueron desactivadas por saboteadores japoneses.
Con la llegada del jefe adjunto de la parte soviética para la aviación, el Coronel F.P. Polynina todo el trabajo del servicio de aviación se ha elevado a un nivel superior. Los aeródromos fueron atendidos por expertos en meteorología. Se llevaron a cabo varias actividades en la línea de radio: se desplegaron estaciones de radio adicionales en los aeródromos; La red de radio de la aviación fue desarrollada e introducida. Este último proporcionó la transmisión de datos meteorológicos desde cualquier aeródromo de la ruta a Alma-Ata y otros aeródromos, así como la comunicación bidireccional entre aviones y aeródromos, y posibilitó la gestión más eficiente de los aviones de transporte. Es bastante claro que sin comunicaciones de radio confiables y soporte meteorológico, sería imposible resolver los problemas de control de la aviación. Al organizar una red de radio de la aviación, el jefe de comunicaciones del personal de liderazgo y sus asistentes tuvieron que trabajar duro. El problema fue que la heterogeneidad del equipo de radio, que tenía los nodos de radio de la ruta, y el que se montó en los aviones TB-3, DS-3, PS-9, DB-ZF, LI-2 y otros, no brindó una oportunidad sin medidas adicionales para emparejar los canales de radio. Para resolver este problema, se desarrollaron las reglas de intercambio de radio entre las estaciones de radio de aeronaves y aeródromos, que incluían señales de un código internacional en cantidades limitadas, además, se seleccionaron las ondas de radio principales y de repuesto más adecuadas para la comunicación.
Los grandes flujos de radiogramas de entrada y tránsito dictaban la necesidad de un aumento constante de la velocidad de transmisión. Sin embargo, incluso con especialistas de radio altamente calificados, solo eran 120-130 caracteres por minuto. Esto se debió a imperfecciones técnicas clave. Por iniciativa de un miembro de la comisión de organizaciones sin fines de lucro L.V. En el centro de radio de Alma-Ata, se configuró Dolgov en lugar de la clave de dos lados de fabricación manual, cuyo uso permitió, después de una breve sesión de entrenamiento, aumentar la velocidad de transmisión a 130-150 caracteres por minuto. De acuerdo con los dibujos del centro de radio en los talleres de la estación de tren de Almaty, se produjeron las llaves 150, que se entregaron a todas las estaciones de radio. Como resultado, la tasa de transmisión de radiogramas aumentó dramáticamente. Es interesante notar que cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, muchos operadores de radio, al ingresar al ejército, tomaron las llaves bilaterales con ellos, trabajaron exitosamente para ellos y entrenaron a sus subordinados.
En el territorio de China, los operadores de radio de estaciones de radio y centros de radio recibieron mensajes de nuestras estaciones de radio, los grabaron y reportaron a los comandantes y comisarios. Este último, a su vez, habló en las bases de las rutas con información, mensajes y conversaciones ante soldados, sargentos, oficiales y oficiales del ejército soviético.
Los operadores de radio soviéticos aseguraron no solo el funcionamiento normal de las rutas automáticas y aéreas, a lo largo de las cuales se envió la carga militar a China, sino que también brindaron asistencia a los principales asesores militares para establecer la comunicación con Moscú. Los operadores de telecomunicaciones soviéticos hicieron una valiosa contribución al ayudar a China en los tiempos difíciles para que luchara contra los invasores japoneses.
Fuentes:
Inteligencia del talón de Boltunov M. Achilles. M .: Gaia, 1999. C. 52-56.
Boltunov Mikhail - El invisible оружие Gru. M .: Olma-Press, 2002. C. 74-78.
Artemyev I. Operadores de radio soviéticos en China. // militarhistórico revista. 1981. No. 1. S. 43-46.
Chudodeev Yu. Klimov A. et al. En suelo chino. Memorias de los voluntarios soviéticos 1929-1940's. M .: Ciencia, 1977. C. 233-235
información