Military Review

El Ministerio de Defensa puede reponer los aviones de la flota médica An-148

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Actualmente, el Ministerio de Defensa ruso está considerando el uso del An-148 como avión médico, TASS El informe del jefe del departamento médico del departamento de defensa, Alexander Fisun.




"Con el fin de desarrollar el sistema de evacuación médica de la aviación, se está resolviendo el problema del uso del avión An-148 de media distancia como un avión de ambulancia", dijo el mayor general.

Además, "la prueba de los helicópteros ligeros Ka-226 equipados con módulos médicos continúa", agregó.

"En los últimos dos años, se han suministrado módulos aeromédicos especiales para aviones y helicópteros a cada distrito militar y cada flota", dijo Fisun. "Este equipo permite que los pacientes sean transportados a largas distancias en condiciones graves".

"En 2015, más de 30 se realizaron evacuaciones usando estos módulos, más de 60 las personas fueron evacuadas en una condición grave y extremadamente difícil", dijo. - La parte principal de evacuaciones fue llevada a cabo por la unidad móvil de aire del Distrito Militar Principal de ellos. Burdenko.

El general también dijo que el personal militar "antes de realizar tareas especiales podrá realizar un curso de la llamada rehabilitación preventiva (profilaktikos griego - preventivo) en el centro de salud Ergaki, que se abrirá en Siberia en el año 2016".

En general, "se planea expandir la composición del servicio médico debido a la inclusión de tres sanatorios militares:" Sudak "en Crimea," Gagra "en Abjasia y el centro de rehabilitación" Ergaki "en Siberia", explicó Fisun.

Señaló que "recientemente, se han introducido una serie de tecnologías innovadoras en la práctica médica y en la práctica de la asistencia de sanatorios y complejos".

“Solo en 2015, más de 15 se realizaron mil operaciones de alta tecnología en hospitales”, dijo el general.
Fotos utilizadas:
http://avia-mir.com
71 comentario
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  1. djqnbdjqnb
    djqnbdjqnb 5 января 2016 14: 41 nuevo
    +17
    ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos? Bueno, todo, Khan nos, demandarnos Dill! Y en la UE, y en la ONU, y en la OMC, y dónde más está ...
    1. vlad66
      vlad66 5 января 2016 14: 44 nuevo
      +41
      Cita: djqnbdjqnb
      Y en la UE, y en la ONU, y en la OMC, y dónde más está ...

      Y también en SPORTLOTO y en la Sociedad para la Protección de los Animales. riendo riendo Compañero
      1. kil 31
        kil 31 5 января 2016 14: 54 nuevo
        +5
        En general, "se planea ampliar la composición del servicio médico al incluir tres sanatorios militares: Sudak en Crimea, Gagra en Abjasia y el centro de rehabilitación Ergaki en Siberia", explicó Fisun.
        Como el hecho de que algo no está tranquilo después de estas palabras.
        1. zanoza
          zanoza 5 января 2016 15: 13 nuevo
          +4
          La experiencia operativa del An-74TK-100S como avión de ambulancia también contribuirá al uso del An-148 en esta capacidad.
          Ya veremos bueno
          1. avt
            avt 5 января 2016 16: 23 nuevo
            +4
            Cita: zanoza
            La experiencia operativa del An-74TK-100S como avión de ambulancia también contribuirá al uso del An-148 en esta capacidad.
            Ya veremos

            ¿Por qué mirar? El 148 es el mismo, "Cheburashka", pero los motores se movieron debajo del ala, por lo que es de calidad completamente hereditaria.
            1. zanoza
              zanoza 5 января 2016 19: 02 nuevo
              +1
              Cita: avt
              ¿Por qué mirar?

              Sí, mira cuando él, esta versión de la ambulancia, aparecerá. Hasta ahora, esto es solo un deseo de verlo. hi La cosa es necesaria. Él mismo, "74", fue transportado al hospital de Rostov.
              1. avt
                avt 5 января 2016 19: 27 nuevo
                +1
                Cita: zanoza
                Sí, mira cuando él, esta versión de la ambulancia, aparecerá.

                Ya se hizo un modelo de vuelo para el Ministerio de Emergencias en VASO y funciona, incluso se encendió cuando un niño fue transportado de Crimea a Moscú el año pasado.
                Cita: zanoza
                La cosa es necesaria.

                Bueno, el MO quería lo mismo, lo cual es comprensible y justificado. Pero no vi el módulo para el tocadiscos 226, la policía atravesó el cielo sobre Moscú, y el Ministerio de Situaciones de Emergencia más y más burgueses Messerschmites Belkov Blom sobre Moscú, ahora se les renombra como tolerantes al eurocopter. hi
          2. iliitchitch
            iliitchitch 5 января 2016 21: 57 nuevo
            +1
            Cita: zanoza
            La experiencia operativa del An-74TK-100S como avión de ambulancia también contribuirá al uso del An-148 en esta capacidad.
            Ya veremos


            Voló el día 74 con, por decirlo suavemente, un clima "normal" para esas tierras. El despegue no estuvo mal, las correas son fuertes. Todavía reactivo y propulsor: una gran diferencia, todos tienen ventajas. Si queremos que el NORTE, Siberia y el Lejano Oriente sean desarrollados por NUESTRO, ¿qué? ¿Es difícil para el Estado financiar a todos los desarrolladores? Bueno, esto no es volar a Júpiter y regresar. ¿Están las orejas de alguien sobresaliendo de nuevo? Un tipo inteligente está sentado con un iPhone y se cepilla el pelo, pero aquí puede exprimir a la arrogante oficina de diseño, al diablo con ellos, representante en el "Le Bourget", pero aquí están las pruebas de vuelo del prototipo, ¡oh, qué caro! ¿Y tienen eso, el prototipo no es UNO? Devolución del dinero, de lo contrario no te encontrarás con ciervos y vehículos todo terreno. ¿Cuándo crecerán los profesionales?
          3. glasha3032
            glasha3032 6 января 2016 02: 55 nuevo
            +1
            ¿Es conveniente levantar a bordo sillas de ruedas con heridos graves en comparación con el An-74?
            1. iliitchitch
              iliitchitch 6 января 2016 13: 12 nuevo
              0
              Cita: glasha3032
              ¿Es conveniente levantar a bordo sillas de ruedas con heridos graves en comparación con el An-74?


              Me parece que, por otro lado, la "puerta" debe ser amplia, bueno, ¡solo ruega! Y en el área de la rampa no colocará nada excepto la "caja negra", ¿cuánto espacio se perderá? Y con el espacio no hay lo suficientemente rico.
        2. DenZ
          DenZ 5 января 2016 16: 03 nuevo
          +4
          Como el hecho de que algo no está tranquilo después de estas palabras

          Pues raro. En mi opinión, esto es viceversa. Cuanto mejor y más rápido se rinde la miel. ayudando a esos ceteris paribus con mayor probabilidad de salvar la vida de una persona. Los hospitales deben ser abundantes, no se asocie con los departamentos de patología (morgues).
        3. Koshak
          Koshak 5 января 2016 21: 24 nuevo
          +1
          Cita: Kil 31
          En general, "se planea ampliar la composición del servicio médico al incluir tres sanatorios militares: Sudak en Crimea, Gagra en Abjasia y el centro de rehabilitación Ergaki en Siberia", explicó Fisun.
          Como el hecho de que algo no está tranquilo después de estas palabras.

          Entonces, cuando en los días de "Serdyukovschina" se cerraron un montón de hospitales militares, no hubo preocupación.
    2. Apasus
      Apasus 5 января 2016 14: 53 nuevo
      +8
      Cita: djqnbdjqnb
      ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos?

      Ellos mismos
      VORONEZH, 9 de julio. / Corr. ITAR-TASS Yuri Khots. Los fabricantes de aviones Voronezh completaron el programa de prueba de vuelo del segundo avión An-148EM para el Ministerio de Emergencias. Sobre este corresponsal. Hoy, ITAR-TASS fue informado por el gerente del programa de la Compañía An-148 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company / VASO / Igor Abramov.

      Más sobre TASS:
      http://tass.ru/nauka/631460
      1. Haettenschweiler
        Haettenschweiler 5 января 2016 15: 02 nuevo
        +7
        Cita: djqnbdjqnb
        ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos?


        - Por cierto, ¿este no es el "que" necesita bloques de cemento detrás de la cabina del piloto para alinearse?

        PD: No, ese no, lleva el orgulloso nombre de "AN-178".
        1. Altona
          Altona 5 января 2016 15: 28 nuevo
          +2
          Cita: Haettenschweiler
          - Por cierto, ¿este no es el "que" necesita bloques de cemento detrás de la cabina del piloto para alinearse?

          -----------------------
          Se utilizó un paquete de chapa de acero con un peso de 1 tonelada (chapas de 60 1 mm de acero), "estudiantes" con la distribución de peso del fuselaje nakosyachili ...
          1. Koshak
            Koshak 5 января 2016 21: 26 nuevo
            0
            Cita: Altona
            "estudiantes" con la distribución de peso del fuselaje nakosyachili ...

            Esto se llama centrado en la aviación.
      2. avia1991
        avia1991 5 января 2016 15: 56 nuevo
        +2
        Cita: APASUS
        Ellos mismos

        Bajo la marca "AN" no tenemos derecho a publicar nada. Entonces, bajo una licencia, ¡y esta es la misma adicción!
        Bueno, claro, por otro lado: ¿dónde están los nuevos Tu, Il? No escuche ... ¿tal vez Sukhoi tomará el Superjet para volver a equiparse para el médico? wassat Por lo tanto, los proveedores extranjeros de componentes pueden no estar de acuerdo.
        1. Apasus
          Apasus 5 января 2016 16: 45 nuevo
          +1
          Cita: avia1991
          Bajo la marca "AN" no tenemos derecho a publicar nada. Entonces, bajo la licencia, y esta sigue siendo la misma adicción

          Entonces, podemos decir que no lo dejamos salir, fue una empresa conjunta con el derecho de liberar el fuselaje y el ensamblaje final. Bueno, ahora los europeos no pueden permitirse otra planta de Atonov ... en resumen, muchachos astutos con cortadores de gas alcanzaron el taller ... ........ total -1
        2. Bosque
          Bosque 6 января 2016 10: 24 nuevo
          +1
          Tupolev ocupado PAK SÍ, Ilyushins - IL-112, IL-214 MTS, TCP Ermak.
    3. avt
      avt 5 января 2016 15: 09 nuevo
      +9
      Cita: djqnbdjqnb
      ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos?

      wassat Navegó ... Sí, VASO lleva mucho tiempo planeando en serie.
      Cita: djqnbdjqnb
      Bueno, todo, Khan para nosotros, ¡Dill nos condenará!

      ¿Cuánto puedes conducir la tormenta de nieve? Se compró con toda la documentación y este ya es nuestro avión completo: ¡ruso! Es otro asunto si los cambios en el diseño, incluso si hacen un remache, son para ... las colillas de Antonov con un certificado de tipo, por lo que parece llamarse, bueno, no admitirá KB.
      1. iConst
        iConst 5 января 2016 15: 17 nuevo
        +8
        Cita: avt
        Es otro asunto si los cambios en el diseño, incluso si hacen un remache, son para ... las colillas de Antonov con un certificado de tipo, por lo que parece llamarse, bueno, no admitirá KB.
        - Mi pensamiento, y así se terminan todas las relaciones.

        El segundo punto, si se compra la documentación, la certificación, este ya debería ser nuestro problema.
        1. avt
          avt 5 января 2016 16: 26 nuevo
          +2
          Cita: iConst

          El segundo punto, si se compra la documentación, la certificación, este ya debería ser nuestro problema.

          no El mismo perejil, como el 124. El SSI puede explicarlo con más detalle: escríbale un mensaje personal, él responderá de manera experta.
      2. dmi.pris
        dmi.pris 5 января 2016 15: 20 nuevo
        0
        Pero qué, no tenemos nuestra PROPIA compañía ... "IL" por ejemplo? Lo que digan sobre el llamado "Nashensky AN" - como era ucraniano, se mantuvo ... El certificado, y todo lo que está conectado con él nos retiene. Pensé que había un avión similar en IL. Puede que no esté tan terminado, pero primero debes hacer lo tuyo ...
      3. mark1
        mark1 5 января 2016 19: 50 nuevo
        0
        Cita: avt
        Se compró con toda la documentación y este ya es nuestro avión completo: ¡ruso!

        Lo compraron en la cuenta, ¿es posible con más detalle? Escuché sobre el tema del rescate sobre el An-140, ¿tal vez me perdí algo?
        1. avt
          avt 5 января 2016 21: 39 nuevo
          +1
          Cita: mark1
          Lo compraron en la cuenta, ¿es posible con más detalle? Escuché sobre el tema del rescate sobre el An-140, ¿tal vez me perdí algo?

          Parece que sí. Alrededor de este año dos, cuando el SSI escribió sobre el hecho de que la sustitución de importaciones de conjuntos de aviones de ala fabricados en Ucrania no es un problema en Rusia. Se puede decir que hubo un informe del lugar. sonreír Pero el avión es uno de los integrantes de la flota aérea civil se pudrió y ahora está fuera de servicio después de la absorción de "Rusia" - tipo "no rentable" wassat , y algunas ¡hasta 500 horas al mes! ,, Super Wings "en uno ,, SUV" Super Budget hasta ahora parece haber llegado a 300 horas. El problema de este automóvil ni siquiera es un hecho de la generación ucraniana, se ha elevado a través del Super Presupuesto. Están dispuestos a aceptar a aquellos que no logran poner en el parquet Super Budget, aquellos que necesitan un SUV todo terreno - MO y el Ministerio de Emergencias, aunque se esfuerzan por robar el Super Budget, pero incluso pueden salirse con la suya. substitución de importaciones.
    4. Ami du peuple
      Ami du peuple 5 января 2016 15: 10 nuevo
      +4
      Cita: djqnbdjqnb
      ¿Producimos el An-148 nosotros mismos? Bueno, todo, Khan para nosotros, ¡Dill nos condenará!

      ¡Qué terrible es! Tal vez lo llamemos "Bandera", incluso si este nombre no funciona en Ucrania, pero de repente los ucranianos compasivos llorarán por eso y nos perdonarán. sonreír De hecho, no queda nada de Ucrania, excepto el nombre de la compañía desarrolladora Antonov. Hubo dificultades con los mismos motores de Motor Sich, ahora son como los nuestros de Salyut reemplazados. Y con otros componentes de la producción ucraniana, el problema parece estar resuelto. Sustitución de importaciones, ya sabes ...
      Pero, en general, un avión con un destino difícil. Básicamente, "gracias" a la opcionalidad y deshonestidad del lado ucraniano, en un momento no entró en una serie completa.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 5 января 2016 16: 59 nuevo
        +2
        Cita: Ami du peuple
        . Y con otros componentes de la producción ucraniana, el problema parece estar resuelto. Sustitución de importaciones, ya sabes ...

        Al desarrollar el avión, se utilizaron componentes y conjuntos de producción de 214 empresas de 15 países del mundo, incluidos Rusia, Estados Unidos, Francia, etc. ¿Qué tal esto?
    5. RDX
      RDX 5 января 2016 15: 56 nuevo
      +1
      Si la memoria sirve, entonces en Voronezh lo hacen, él vivió no lejos de la fábrica, lo vio personalmente en 2009. cómo lo hicieron rodar en el aire, lo que me sorprendió, que era absolutamente inaudible a corta distancia
      1. Bayoneta
        Bayoneta 5 января 2016 17: 00 nuevo
        +1
        Cita: RDX
        Si la memoria sirve, entonces en Voronezh lo hacen,

        La primera producción An-148 se lanzó en Rusia en Voronezh en 2009, la primera producción en Ucrania en 2010. hi
    6. donavi49
      donavi49 5 января 2016 16: 10 nuevo
      +6
      La cooperación se mantuvo con MS - a través de la empresa conjunta. El resto está localizado.

      El programa 2014 del año fue proporcionado en 100% por componentes ucranianos.
      El programa 2015 del año (contrato 2011 del año, el suministro real de componentes para el año VASO 2013-2014) no ha recibido una cantidad de componentes clave y el pedido se ha interrumpido. Para 2015, 2 Ana fue transferida en lugar de 4. Compraron algo, obtuvieron algo. El nodo clave es el chasis que Yuzhmash hizo en cooperación. Tuve que dominar con urgencia en la Nizhny Novgorod Hydromash.

      Por el momento, el punto débil son los motores: allí el MC crea los elementos clave en cooperación con Salute (alrededor del 30% del motor, pero la zona caliente).
    7. svp67
      svp67 5 января 2016 17: 23 nuevo
      0
      Cita: djqnbdjqnb
      ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos?

      Sí, incluso si lo lanzamos. CUALQUIER CAMBIO DE DISEÑO SOLO CON KB PERMISO. Ni siquiera puedo imaginar que lo darían ahora, especialmente para las Fuerzas Armadas rusas. Por lo tanto, dicho avión solo se necesita con la marca Tu, Il, Yak to Suk extreme.
    8. Aleksey_K
      Aleksey_K 5 января 2016 22: 51 nuevo
      -2
      Cita: djqnbdjqnb
      ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos? Bueno, todo, Khan nos, demandarnos Dill! Y en la UE, y en la ONU, y en la OMC, y dónde más está ...

      Dicen que hay una predicción de que todos los eneldos se pedirán en Rusia durante un año a través de 2-3. Y Rusia aceptará al pueblo "fraternal", pero no como un estado dentro de la unión, sino como parte de Rusia.
      1. Erupción
        Erupción 6 января 2016 07: 57 nuevo
        +1
        ¡Si tan solo a lo largo del Dnieper! Zapadentsov no necesitamos!
  2. valiente71
    valiente71 5 января 2016 14: 47 nuevo
    +3
    Cita: djqnbdjqnb
    ¿Producimos el An-148 nosotros mismos? ¡Bueno, Dill nos condenará! Y en la UE, y en la ONU, y en la OMC, y dónde más está ...

    Voronezh tiene licencia. Sí, aunque habrían comprado. Aunque en Ucrania, también es una pena para los especialistas. No todos son cerebroespinales.
    1. dmi.pris
      dmi.pris 5 января 2016 15: 24 nuevo
      +7
      Entonces ... sobre los especialistas ... ¡Y no se sienten mal por ellos! Estas especialidades bebieron cerveza, vieron transmisiones del Maidan, y ahora cavan en tres turnos, fabricando armas que matan niños en el Donbass. Por eso pelearon y obtuvieron ... COMPLETO CULO.
  3. Vovanpain
    Vovanpain 5 января 2016 14: 51 nuevo
    +9
    Cita: djqnbdjqnb
    ¿Lanzamos An-148 nosotros mismos? Bueno, todo, Khan nos, demandarnos Dill! Y en la UE, y en la ONU, y en la OMC, y dónde más está ...

    Sí, hay tales quejas contra Rusia que los propios funcionarios se alejan de ellos como el incienso.
  4. pts-m
    pts-m 5 января 2016 14: 57 nuevo
    +2
    Interesante ¿Hacer a Tsey Letak dónde? si en Rusia, entonces, ¿a dónde más no fue, pero si está en ruinas? que en Rusia y las fábricas están inundadas de pedidos "y por qué en, y no IL o TU" y no hay nada de que arrepentirse los caballos. Bueno, el pueblo de Rusia es el más rico. Pagará con todo tipo de fondos para reparaciones de capital de edificios de apartamentos. Los funcionarios no repondrán este fondo , porque viven en sus "cateticos".
  5. Dr. Bormental
    Dr. Bormental 5 января 2016 14: 58 nuevo
    +2
    Wow, nos recordaron ... bueno
    PD - el término "rehabilitación preventiva" ... ¿es eso lo que? Para un médico normal, este término es incomprensible. Como una broma sobre informes policiales: "un hombre muerto descubrió un cadáver". Tal vez hay colegas médicos, me explicarán una queja sonreír
  6. Victorsh
    Victorsh 5 января 2016 15: 00 nuevo
    +1
    Es necesario comenzar Wed en tales casos en TODOS los "hermanos". Muchos de nosotros pagamos produciendo y vendiendo armas desarrolladas durante los días del ATS en la URSS?
    1. kil 31
      kil 31 5 января 2016 15: 13 nuevo
      +2
      Cita: Victorsh
      Es necesario comenzar Wed en tales casos en TODOS los "hermanos". Muchos de nosotros pagamos produciendo y vendiendo armas desarrolladas durante los días del ATS en la URSS?

      No ha planteado la pregunta correctamente. ¿Por qué no les hacemos pagar? ¿Por qué estamos pagando? Cuando nadie nos paga? ¿Por qué decidimos por qué está demandando debido a algo de dinero (cientos de dólares lyamov) que son tan malos que ya tuvieron que robar nuestros diseños? No prestaremos atención, los ayudaremos con esto. Estas son las principales preguntas.
  7. Fitter65
    Fitter65 5 января 2016 15: 05 nuevo
    +1
    en general, la planta An-148 Voronezh produce, y si recuerdo bien en ese momento, también los componentes para sus homólogos ucranianos, además, el An-148 fue producido en Rusia más que en Ucrania.
  8. mark1
    mark1 5 января 2016 15: 12 nuevo
    0
    ¿Dónde conseguiremos los motores? Todavía es un largo camino para PD-7, pero D-436 Ucrania ya no parece vendernos a menos que haya excavado un stock o un túnel para el Motor Sich.
    1. GRIS
      GRIS 5 января 2016 15: 55 nuevo
      +3
      Cita: mark1
      sobre y D-436 Ucrania nos parece ya no vender

      No se venderá, porque nadie comprará. Este dviglo en la fábrica "Salute", en Moscú, se produce.
      1. donavi49
        donavi49 5 января 2016 16: 12 nuevo
        +2
        Salute no hace una zona caliente, alrededor del 30% del motor MC para la cooperación. Sin embargo, el MS no puede hacer todo el motor, sin cooperación con Salyut en este momento, incluso por sí mismo.
    2. Bayoneta
      Bayoneta 5 января 2016 17: 03 nuevo
      +1
      Cita: mark1
      ¿Dónde conseguiremos los motores?

      Hace tres años escribieron: “El Ministerio de Industria de la Federación de Rusia quiere reemplazar los motores ucranianos D-148-436 fabricados por Motor Sich OJSC con aviones An-148 con motores ruso-franceses Sam-146 utilizados en la producción de Sukhoi SuperJet-100. "
      Que ahora solicitar
      1. mark1
        mark1 5 января 2016 18: 30 nuevo
        +1
        Cita: Bayoneta
        El Ministerio de Industria de la Federación de Rusia quiere reemplazar los motores ucranianos D-148-436, fabricados por Motor Sich OJSC, con aviones An-148, por motores ruso-franceses Sam-146, que se utilizan en la producción de Sukhoi SuperJet-100. "

        Bueno, sí, me olvidé del francés. Pero de nuevo, las pruebas de certificación ... y lo que dicen los antonovitas ... es más fácil "endurecerse" de alguna manera inteligente
    3. svp67
      svp67 6 января 2016 05: 35 nuevo
      0
      Cita: mark1
      ¿Dónde conseguiremos los motores? Todavía es un largo camino para PD-7, pero D-436 Ucrania ya no parece vendernos a menos que haya excavado un stock o un túnel para el Motor Sich.

      En Motor Bulba ...
  9. 5 SAM
    5 SAM 5 января 2016 15: 14 nuevo
    +1
    El Ministerio de Defensa puede reponer los aviones de la flota médica An-148

    Así que adelante y con la canción, ¿qué te detiene?
  10. veksha50
    veksha50 5 января 2016 15: 17 nuevo
    +1
    Es bueno que un avión así aparezca para necesidades médicas militares ... Pero me parece que no se necesita solo en las Fuerzas Armadas de RF, y no dolería en el Ministerio de Emergencias ...

    Al mismo tiempo, el costo disminuiría debido a una serie pequeña ...

    PD Aunque algunas personas dijeron que esta idea huele mal, tanto un avión médico como centros de entrenamiento para personal militar antes de que las operaciones especiales hayan estado "oliendo" durante mucho tiempo, y es mejor estar listo ahora que esforzarse por saber cómo ayudar sobrevivir a los heridos en el campo ...
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 5 января 2016 18: 41 nuevo
      +1
      El 8 de julio de 2013 completó el programa de pruebas de vuelo del segundo hospital volador. Durante los vuelos, se evaluó el rendimiento de todos los sistemas de aeronaves fabricados en VASO para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa. De acuerdo con los requisitos del cliente, cada uno de los hospitales voladores tiene cinco opciones de diseño: dos para pasajeros y tres combinados médico-pasajero y, a diferencia de la versión para pasajeros, tiene comunicaciones satelitales e Internet. Los cambios en el diseño estándar del avión An-148-100 estándar fueron aprobados por el Comité de Aviación Interestatal en marzo de 2013. An-148-100EM se fabrican en VASO de acuerdo con el contrato entre United Aircraft Corporation y el Ministerio de Emergencias ruso. El primer hospital volador, llamado Alexander Pokryshkin, realizó un vuelo desde el aeródromo VASO al aeropuerto con sede en Ramenskoye el 17 de abril de 2013. En un futuro cercano, los representantes de los clientes comenzarán a aceptar el segundo lado. También está pintado con los colores especiales de MSC y llevará a bordo el nombre del ilustre piloto Ivan Kozhedub, que pertenece a la crónica de 2013.
  11. yuriy55
    yuriy55 5 января 2016 15: 20 nuevo
    +2
    En general, "se planea ampliar la composición del servicio médico al incluir tres sanatorios militares: Sudak en Crimea, Gagra en Abjasia y el centro de rehabilitación Ergaki en Siberia", explicó Fisun.


    Entiendo que lo primero son los aviones ... pero el cuidado de las personas también es agradable. Si los sanatorios militares para el personal militar (que están de servicio o retirados) funcionan, será genial.
    1. Amuretos
      Amuretos 5 января 2016 15: 34 nuevo
      +2
      Cita: yuriy55
      Entiendo que lo primero son los aviones ... pero el cuidado de las personas también es agradable.

      Los aviones y helicópteros también son sanitarios, también es una preocupación para las personas. También se necesita la evacuación de personas enfermas y heridas. Lea sobre la Segunda Guerra Mundial, porque muchas personas murieron porque no fueron entregadas a tiempo a las instalaciones médicas. También es necesaria la recuperación en los hospitales.
      1. Manul
        Manul 6 января 2016 13: 05 nuevo
        0
        Cita: Amurets
        Lea sobre la Segunda Guerra Mundial,

        ¿Por qué ir tan lejos? Y lo mismo es cierto para un ciudadano moderno (la mayor tasa de mortalidad en accidentes automovilísticos se debe a la asistencia médica oportuna no proporcionada, por ejemplo). AVT sobre el módulo médico para el Ka-226 ya ha expresado sobre este tema.
        Necesitamos rescatadores y médicos en todas las áreas. Habría suficiente dinero.
  12. Bisabuelo de Zeus
    Bisabuelo de Zeus 5 января 2016 15: 37 nuevo
    0
    ¿Y qué pueden ofrecer otras oficinas de diseño de aviación tanto al ejército como a la población civil?
    1. donavi49
      donavi49 5 января 2016 16: 19 nuevo
      +3
      En esta clase, nada (bueno, excepto que CHSZ-100).

      En el más pequeño (20 toneladas de vzotny) - IL-112 a 2020 año e IL-114 temprano.
      En más (toneladas 70) - conjunto con los indios MTS
    2. avt
      avt 5 января 2016 16: 31 nuevo
      0
      Cita: bisabuelo de Zeus
      ¿Y qué pueden ofrecer otras oficinas de diseño de aviación tanto al ejército como a la población civil?

      Cita: donavi49
      En esta clase, nada (bueno, excepto que CHSZ-100).

      GSS de otros competidores estrangulados. Como resultado, está tratando de ingresar al Ministerio de Emergencias y al Ministerio de Emergencias con el Super presupuesto, pero por esa razón, las estúpidas "botas" prefieren el 148.
      Cita: donavi49
      En un más pequeño (20 toneladas de despegue) - IL-112

      no El transportador número 112 con una rampa, y de hecho el caballo no rodó antes de la serie. El número 114 tampoco está en la serie y, Dios no lo quiera, en 2017, harán el primero desde TAPOiCh. Y es bastante realista importar 148 ya en la serie, el SSI ya habló de esto .
  13. asiat_61
    asiat_61 5 января 2016 15: 42 nuevo
    +2
    Y me gustó, una hermosa gravitsapa.
  14. fa2998
    fa2998 5 января 2016 15: 43 nuevo
    +1
    Cita: Haettenschweiler
    PD: No, ese no, lleva el orgulloso nombre de "AN-178".

    Pero es una modificación de la AN-148. En un país lleno de oficinas de diseño, estamos poniendo un "inmigrante" en nuestro arsenal. Donde nuestro Su, Il, Tu y otros. An-74 entró en los años ochenta, la Oficina de Diseño de Antonov junto con Ucrania se fue en 91 25 años no han ganado nada? triste hi
  15. Lukke
    Lukke 5 января 2016 15: 56 nuevo
    +1
    Estoy seguro de que tales aviones son necesarios, pero aún más necesarios son aquellos que pueden aterrizar y despegar de aeródromos no equipados, además de helicópteros. En general, aún no está claro: hemos creado una nueva unidad, como el servicio médico aéreo en el sistema de atención médica de la Región de Moscú, y ahora la estamos completando con equipo, o simplemente comprando aviones, y allí encontraremos una manera de usarlo)
    1. Bayoneta
      Bayoneta 5 января 2016 17: 06 nuevo
      +3
      Cita: Lukke
      Estoy seguro de que tales aviones son necesarios, pero aún más necesarios son aquellos que pueden aterrizar y despegar de aeródromos no equipados,

      An-148 fue diseñado para operar en aeródromos con poca cobertura de pistas y calles de rodaje.
      La alta ubicación de los motores (1,65 metros sobre el nivel del suelo) puede reducir significativamente la cantidad de residuos absorbidos por la central eléctrica en comparación con otros aviones regionales modernos. Esto a su vez reduce el riesgo de daños en el motor y amplía la cantidad de aeropuertos en los que puede volar el An-148.
  16. kirpich
    kirpich 5 января 2016 16: 21 nuevo
    0
    ¿Gente, dime a dónde va el AN-148?
    ¿A dónde va el KA-226?
    1. Amuretos
      Amuretos 5 января 2016 16: 33 nuevo
      +1
      An-148 en Voronezh, Ka-226 en Kumertau y Kamov en Lyubertsy.
  17. Solo bb
    Solo bb 5 января 2016 16: 36 nuevo
    0
    Cita: GRIS
    Cita: mark1
    sobre y D-436 Ucrania nos parece ya no vender

    No se venderá, porque nadie comprará. Este dviglo en la fábrica "Salute", en Moscú, se produce.

    Existe tal cosa - "copyright"
    (Sobre "Salute'
    1993 año. El año comenzó el desarrollo de la producción de componentes y componentes para motores D-436T1, el diseñador general F.M. Muravchenko, junto con las fábricas de Motor Sich OJSC en Zaporizhia y UMPO OJSC en Ufa para Tu-344, Yak-42M, un avión -74, An-148, Be-200.

    Sobre Muravchenko:
    http://www.khai.edu/csp/nauchportal/Arhiv/AKTT/2010/AKTT710/Sheremet.pdf


    Como ya obtuvo la segunda "D" rusa
    La idea de los hospitales móviles no es la peor, sino cómo intentan implementarla. am
    De hecho, ¿hay muchas industrias inactivas en Rusia?
  18. awersa
    awersa 5 января 2016 18: 25 nuevo
    +1
    en 2013 VASO produjo 5 aviones, 14 - 3 aviones, 15 - 3 aviones, se ordenaron / construyeron diez aviones, no es difícil calcular cuándo habrá aviones que solo quieran pedir ... a estas tasas de producción, al menos cuatro años después. En primer lugar, es necesario desarrollar la producción, ¡el mismo VASO en 1985 produjo 11 piezas de Ilov 86!
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 5 января 2016 22: 14 nuevo
      +1
      En 2014, las actividades de producción de la Compañía tenían como objetivo aumentar el suministro de aviones An-148, unidades para aviones SSJ-100 bajo un contrato con GSS CJSC (en comparación con 2013) y la implementación del programa de producción para la producción de aviones IL-96-300 y IL-96-400.
      Durante 2014, VASO produjo cuatro aviones An-148 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa bajo un contrato estatal directo (RA-61721-61724) y un avión An-148 por orden de UAC para las necesidades del FSB (RA-61707). A pesar de los planes iniciales para la producción de 6 aviones An-148, solo un avión (RA-61712) se firmó con el titular del contrato estatal para tres aviones el año pasado para el FSB. Además, en VASO OJSC, se completó el reequipamiento de 2 aviones An-148 para Angara Airlines, que anteriormente volaban en Polet Airlines (RA-61709, 61710).
      Además, bajo contratos con el KLA, se están construyendo dos IL-96-300 para la Oficina del Presidente de la Federación de Rusia (RA-96022, 96023). Bajo el contrato de la compañía de arrendamiento financiero Ilyushin Finance y OJSC Rosneft, el avión de carga IL-96-400T se convirtió en el avión de propósito especial Il-96-400VPU (RA-96104). Para los productos de IL-96-300, IL-96-400, el programa de producción está completamente implementado. La entrega de aviones está prevista para 2015.
      Según el programa para unidades de fabricación de aviones SSJ-100, se acordó un nuevo programa de producción con GSS CJSC. El número de juegos completamente bloqueables en 2014 disminuyó de 45 a 38. En relación con el aplazamiento del tiempo de entrega, se redujo el número de juegos fabricados de unidades para el avión Il-76MD-90A (estaba planeado - 4, entregado - 3).
      Se revisó el cronograma para la entrega de unidades para el An-148 de la asamblea ucraniana, se entregaron tres juegos al cliente con un plan inicial de cinco.

      Perspectivas para 2015

      En 2015, VASO OJSC planea entregar nueve aviones a sus clientes: tres Il-96 de varias modificaciones y seis An-148. La construcción de dos aviones Il-96-300 bajo un contrato con JSC UAC y la conversión del avión IL-96-400 a la versión VPU bajo un contrato con IFC OJSC continuará. También está previsto convertir el avión IL-96-400 en la versión VVIP de acuerdo con el contrato con UAC OJSC al Ministerio de Defensa (RA-96102).
      Una de las áreas prioritarias del programa de producción de JSC "VASO" hoy es el programa para la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho Il-96. Según los planes preliminares, para 2024, la planta debería construir y transferir a los clientes 14 aviones IL-96. Se firmaron contratos firmes en los primeros 4 lados.
      Uno de los proyectos más prometedores para VASO OJSC es el proyecto de producción de aviones Il-112. Actualmente, existe un proceso de desarrollo de lazos de cooperación con los cocontratistas y con el desarrollador principal para el suministro de dos prototipos de la aeronave: uno para pruebas estáticas y de vida, el segundo para pruebas de vuelo. La finalización de la construcción de aviones experimentales de acuerdo con los términos del contrato está programada para 2016, en el mismo año está previsto el primer vuelo de prueba del avión. También está programado para ser firmado en 2015 por el Contrato del Estado para el suministro de aviones IL-112V en serie para el Ministerio de Defensa de Rusia. Está previsto que el primer avión de producción salga de las existencias de VASO OJSC en 2018.
      Según los planes para 2015, la Compañía suministrará 32 conjuntos de aviones para el SSJ 100 a la Sociedad Anónima Cerrada (CSC) de Sukhoi Civil Aircraft, y continuará produciendo unidades para el ensamblaje ucraniano An-148.
      Se planea lanzar seis kits de aviones para el IL-76MD-90A. Los planes también incluyen la producción de tres kits de aviones para el MS-21.
      En 2015, en cooperación con CJSC "GSS", en 2015, la empresa se enfrentó a la tarea de producir 32 juegos de materiales compuestos para aviones SSJ-100.
  19. TOR2
    TOR2 5 января 2016 19: 37 nuevo
    +2
    Actualmente, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia está considerando la posibilidad de utilizar el avión An-148 como un sistema sanitario.
    Esto, según tengo entendido, de los componentes restantes que fueron entregados previamente desde Kukuev ¿Vale la pena cercar un jardín? Puede agudizar todo inmediatamente bajo IL-114
  20. awersa
    awersa 5 января 2016 20: 19 nuevo
    0
    Luego, más bien, bajo IL-112V, dos de los cuales ya se están construyendo en el mismo VASO)))
  21. awersa
    awersa 5 января 2016 20: 28 nuevo
    0
    En general, VASO trabajó muy de cerca con la marca AN: del 59 al 71 fabricaron el An-10 y el An-12, en el 72 comenzaron el Tu-144, desde el 79 IL-86, etc. mi. la producción está diseñada para aviones grandes y lotes pequeños, no más de diez aviones por año, ¡pero qué!
  22. Desagradable
    Desagradable 5 января 2016 21: 43 nuevo
    -1
    ¿Es esta la Bandera An-148? ¿Es esto algo para apoyar los pantalones de los hermanos Russophobe (y los trabajadores navales franceses)? Rottenberg, Serdyukov, Vasiliev, Chaik y otros fenómenos ... Algo que me niego a entender este poder cada vez más.
  23. Nordural
    Nordural 5 января 2016 22: 26 nuevo
    0
    Lo que ha molestado a esta frase constantemente repetida puede reponerse. Y con qué frecuencia no se repone, no se equipa, no se inicia.
    ¿O tal vez acabamos de leer esto: "El Ministerio de Defensa ha reabastecido la flota médica con aviones An-148" y nos regocijamos de todo corazón?
  24. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea 6 января 2016 03: 07 nuevo
    0
    chicos es hora !!! ¿Dónde están nuestros yaks y cadáveres? limos y ans? y luego algunos Boeing y bases aéreas en el marcador ingresaron al edificio del aeropuerto. ¡y es hora de que todas las oficinas comerciales bajo un aeroflot den paz y orden!
    1. Solo bb
      Solo bb 6 января 2016 06: 26 nuevo
      +1
      ¡Así que Aeroflot fue el primero en transferirse a automóviles extranjeros!
      1. shuraxnumx
        shuraxnumx 6 января 2016 10: 43 nuevo
        0
        Para la gran aviación, todavía no había otras opciones. Hoy, a tal ritmo de renovación de la flota de aviones, los automóviles extranjeros tendrán que volar durante mucho tiempo. Queda por esperar condiciones más favorables para una mayor liberación de sus aviones.