Asafov Alexey Nikolaevich. El creador de los submarinos "Baby" y "Truth"
Este año se celebra el aniversario 130 del nacimiento del diseñador de los primeros submarinos soviéticos, Alexei Nikolaevich Asafov. Su nombre ha sido olvidado durante muchos años, y por lo tanto es casi desconocido incluso para muchos submarinistas. Mientras tanto, dejó una marca significativa en nuestra construcción naval militar. Asafov, según sus contemporáneos, incluido el famoso constructor naval Professor S.A. Bazilevsky fue un inventor autodidacta. A.N. Asafov no tuvo una educación especial en el diseño de embarcaciones submarinas, pero esto no le impidió crear los famosos submarinos tipo M, que sirvieron fielmente en los difíciles años de la Gran Guerra Patria.
Nacido A.N. Asafov 18 March 1886, en Kronstadt, en la familia de un trabajador de construcción naval calificado. Alexey comenzó su carrera como estudiante en una de las empresas de reparación de barcos, soñando con convertirse en ingeniero marino. Con este fin, ingresó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo, del cual se graduó en 1911.
Después de obtener un título de ingeniería, Asafov comenzó a trabajar en la planta de Almirantazgo, participando en la construcción del acorazado Gangut. Aquí el joven ingeniero se reunió con el diseñador de este barco, el destacado constructor ruso IG Bubnov, con quien más tarde se reunió, después de haber aprendido mucho de él. Al año siguiente se mudó al Astillero Báltico, primero como productor de obras y luego como jefe de una oficina de submarinos. Así comenzó su viaje en la construcción naval submarina.
En ese momento, la construcción en serie de los submarinos tipo Bares (también diseñados por Bubnov) se llevó a cabo en el astillero Noblessner en Revel (Tallin), donde Asafov se mudó una vez más y trabajó durante cinco años en la construcción de submarinos desde 1913. En el año 1918, después de que la conocida Campaña de Hielo de la Flota Báltica se despachara desde Revel, Helsingfors y otros lugares en Kronstadt, Alexey Nikolaevich regresó a Petrogrado, donde dirigió la reparación de submarinos en las fábricas del Almirantazgo y el Báltico. En las condiciones de una escasez aguda de piezas de repuesto, herramientas, electricidad y mano de obra, Asafov pudo organizar la reparación de varios submarinos ("Killer Whale", "Mackrel", "Minoga", "Perch" y "Panther"), por lo que Petrosoviet lo otorgó con relojes personalizados. Sin embargo, pronto comenzó una larga pausa en la actividad de construcción naval de Asafov.
En 1924, Alexei Nikolayevich fue nombrado jefe del Sevzapvoenprom y, un par de años después, ingeniero jefe de la fábrica de armas Sestroretsk más antigua de Rusia. Dos años más tarde, Asafov fue acusado de participar en el caso del "Partido Industrial" y condenado. A pesar de que en los últimos años se ocupó de problemas de "tierra", conservó la reputación de ser un armador militar maduro y competente, entrenado por el propio Bubnov. Probablemente, esta circunstancia fue la razón de la determinación de Asafov, entre otros constructores navales reprimidos, como un equipo del Buró Técnico Especial, que estaba subordinado al OGPU y trabajaba en áreas prometedoras de temas militares. Aquí Asafov pronto presentó la tentadora idea de crear un submarino de escuadrón para llevar a cabo operaciones de combate como parte de las fuerzas de superficie flota, un diseño preliminar del cual, desarrollado independientemente por 1930.
Existe la opinión de que Asafov utilizó el proyecto del submarino 950-ton, que Bubnov no completó a su debido tiempo como prototipo. Es probable que fuera así, pero al mismo tiempo, el proyecto de Asafov se distinguió por varias de sus propias soluciones técnicas originales. Es cierto que no todas las innovaciones técnicas incorporadas al proyecto fueron exitosas y totalmente pensadas. Sin embargo, el proyecto de diseño de la nave recibió una evaluación positiva del Jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, RA. Muklevich y siguiendo sus instrucciones fue presentado al Consejo Militar Revolucionario de la URSS. Ya en 23 de noviembre, 1930, un decreto especial "En el proyecto de submarino, desarrollado bajo la supervisión de la OGPU", el proyecto fue aprobado sin comentarios serios, y "Soyuzverfi", instruido "con urgencia con la asistencia de la OGPU para ampliar el trabajo en la preparación de un proyecto común , preparación de stocks y colocación de tres submarinos de este proyecto en la planta de construcción naval del Báltico ". Es curioso que la reunión del PBC haya sido admitida e incluso haya hecho un informe, aún condenado, Asafov.
En Techbureau No. 4, a quien se le encomendó el desarrollo de un proyecto (técnico) común para un nuevo barco, su diseño y una serie de elementos táctico-técnicos fueron sometidos a una crítica exhaustiva. Pero con la ayuda de Muklevich, Aleksey Nikolayevich logró convencer a los empleados responsables del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la calidad y las perspectivas de su proyecto. Como resultado, el 21 de mayo 1931 en el Astillero Báltico colocó el submarino principal de la serie IV, que lleva el nombre del periódico central del partido Pravda (P-1). Al final del mismo año, se instalaron dos tipos más de submarinos similares: "Estrella" (P-2) y "Chispa" (P-3).
Dado que las soluciones individuales propuestas por Asafov, necesitaban ser clarificadas y verificadas experimentalmente, la construcción de barcos de la serie IV progresó lentamente. Y aunque durante la construcción fue posible mejorar significativamente los elementos tácticos y técnicos de estos submarinos, pero no pudieron alcanzar completamente sus valores de diseño. Y no solo los errores de diseño de Asafov lo impidieron, sino también algunas inexactitudes graves en algunos cálculos realizados en la oficina.
"Debido a la imposibilidad de construir el submarino Pravda exactamente de acuerdo con los elementos tácticos y técnicos establecidos por el RVS de 23.11.30, gracias a una serie de errores cometidos por TsKBS-2 al calcular la fuerza del casco del submarino y su carga ..." Elementos tácticos y técnicos nuevos y corregidos (TTE) del submarino Pravda: desplazamiento 10 t, nudos 1933 de velocidad de superficie completa, bajo el agua - nudos 942, profundidad de inmersión 21 m, rango de crucero bajo motores diesel velocidad económica nudos 9,2 - 50 millas, total en brazos: dos pistolas 11-mm y una 6800-mm, tubos de torpedo 100 con un stock de torpedos 45. Comparado con el adoptado inicialmente, el TTE recientemente aprobado del submarino Pravda fue un paso atrás, especialmente a la velocidad, pero era más realista y adecuado para los constructores navales, lo que no podía decirse acerca de los submarinistas.
En el verano de 1936, después de las pruebas, los tres submarinos entraron en operación y se convirtieron en parte de la Flota Báltica. Como era de esperar, resultaron ser inadecuados para operaciones en la composición de los destacamentos de buques de guerra de superficie, y principalmente debido a una velocidad insuficiente, aunque continuaron formándose como escuadrones. Además, eran inferiores a los submarinos extranjeros de su subclase en una serie de indicadores tácticos importantes. Sin embargo, Muklevich, nombrado en 1934, como jefe de la Dirección de Industria Principal del Comisariado Popular de Industria Pesada, defendió un punto de vista diferente. En enero, 1937 en un informe a Stalin, escribió que el submarino del tipo Pravda mostraba datos suficientemente altos, incluida la maniobrabilidad y la navegabilidad, en las pruebas. Sin embargo, esto fue claramente una sobreestimación, que no fue compartida no solo por los líderes de la Armada del Ejército Rojo, sino también por los empleados del Consejo de Comisarios del Pueblo, quienes reconocieron que "... los submarinos Pravda no satisfacen los requisitos como submarinos de escuadrón". No se construyeron más submarinos de este proyecto.
Analizando las razones del fracaso de esta idea progresiva, Asafov, el famoso almirante de submarinos M.A. Rudnitsky, en 1970, escribió en su manuscrito que Asafov no participó en el diseño inicial de submarinos, no estudió a fondo la experiencia de la Primera Guerra Mundial y los últimos logros en la teoría de los submarinos y, por lo tanto, cometió varios errores de diseño. Además, confiando en su propia fuerza, Asafov no aprovechó la experiencia colectiva de los submarinistas, diseñadores y constructores de submarinos, no siempre escuchó su opinión, que era otra causa igualmente importante de errores de cálculo de un diseñador talentoso.
Cabe señalar que durante la Gran Guerra Patriótica, el submarino de la serie IV se dedicó principalmente al transporte de municiones, combustible y alimentos desde Kronstadt hasta el bloqueo de Leningrado y la base naval de Hanko, y también participó en la defensa de artillería de la ciudad en el Neva. Al final de la guerra, solo sobrevivió el submarino Iskra (P-3), que luego se usó con fines de entrenamiento.
Sin embargo, el nombre A.N. Asafova enlazó otra página historias Construcción naval submarina doméstica. En el año 1932, cuando comenzó la formación de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, el gobierno decidió lanzar y lanzar la producción en masa de submarinos de pequeño tonelaje que, cuando se ensamblan, los envían al Océano Pacífico por ferrocarril, sin interferir con el tráfico que se aproxima. Esta tarea fue asignada a Asafov, quien para ese momento ya había sido oficialmente liberado y nombrado Ingeniero Jefe de la Oficina Técnica No. 4.
Bajo su dirección, en poco tiempo, se desarrolló el diseño técnico de un pequeño submarino costero de dos torpedos. Tuvo un desplazamiento de aproximadamente 160 t, velocidad de la carrera de superficie 13 nudos, sumergido: 7 nudos y profundidad de trabajo de la inmersión 50 m. El prototipo se construyó en el año 1909 IG. El bote Minoga de un solo casco de Bubnov 120-ton, el dispositivo y las características que Asafov estudió en detalle en el 1918 durante la reparación. Si es posible, también tuvo en cuenta la experiencia fallida en el diseño del submarino “Pravda”, al establecer soluciones de ingeniería más rigurosas y sólidas en el diseño de su nuevo barco.
20 March 1932, el diseño técnico del primer submarino pequeño soviético, llamado "Baby" de la 6ª serie, fue aprobado con la condición de realizar algunas mejoras, y 29 de agosto de ese año colocó el principal submarino M-2 de esta serie en la planta de construcción de barcos Nikolaev. Hasta el final del mismo año, seis barcos más del mismo tipo fueron puestos allí.
Hay que decir que Asafov apreciaba las ventajas de la soldadura eléctrica y, uno de los primeros en la construcción naval submarina doméstica, insistió en cambiar de los cascos de los barcos tradicionalmente remachados a los soldados. Sin embargo, los constructores de barcos Nikolaev, refiriéndose a la falta de preparación de la producción, comenzaron a producir "bebés" con cascos remachados. Y solo gracias a la intervención y el apoyo de la comisión que visitó Nikolaev en 1933, presidida por el jefe de la Armada Roja de la Armada V.M. Orlova, que incluía P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky y V.P. Vologdin, así como la persistencia de otros partidarios de la introducción de la soldadura en la construcción naval, la planta, sin embargo, comenzó a construir submarinos soldados de la serie VI.
Estas pequeñas naves tuvieron éxito y estaban listas para el combate, aunque era muy difícil nadar y luchar contra ellas, especialmente en condiciones de tormentas y ciclones en el Pacífico. Septiembre 3 1934, informando a Orlov sobre los resultados de las pruebas de los primeros submarinos 18 de esta serie, Presidente del Comité Permanente sobre la Aceptación de Buques A.K. Weckman notó que la soldadura se había justificado completamente, y los cascos mostraron una resistencia y confiabilidad excepcionales a profundidades de hasta 60 M. Los barcos para su desplazamiento tenían buena navegabilidad, capacidad de control y capacidad de giro, así como un poderoso armamento de torpedos para su tamaño.
"Amamos a nuestros pequeños", recordó el almirante NI Vinogradov, ex comandante del submarino M-1, comisionado por primera vez, a fines de los años ochenta. "Sin embargo, se les consideraba los mejores barcos. Y los dejaron con pesar". con ellos ". En total, se construyeron los "bebés" 30 de la sexta serie, de los cuales 28 se convirtió en parte de la Flota del Pacífico, y dos (M-51 y M-52) permanecieron en el Mar Negro. Durante los años de guerra, tomaron parte directa en las hostilidades tanto en el mar como en el océano TVD.
Sin embargo, habiendo completado el desarrollo de proyectos para estos submarinos y participando en el proceso de su construcción y desarrollo, A.N. Asafov no tuvo tiempo de terminar el trabajo que había comenzado. En el invierno de 1933, al regresar en barco de un viaje de negocios a Alemania, cayó gravemente enfermo y 21 de febrero 1933 murió a la edad de 48 años. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Leningrado, donde descansan muchas figuras prominentes de la flota rusa, científicos e ingenieros famosos. En la tumba de Alexei Nikolaevich se encuentra un pequeño obelisco, en el que se talla un submarino y la inscripción: "Asafov Alexey Nikolaevich. 1886 - 1933. Diseñador de los submarinos" Malyutka "y" Pravda ".
Fuentes:
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