Military Review

Hike of the Seeadler vela raider, o ¿Cómo se convirtió el conde en un corsario?

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Hike of the Seeadler vela raider, o ¿Cómo se convirtió el conde en un corsario?



Balagur y su colega alegre, el capitán del velero noruego "Gero" poseía para sí mismo. Masticaba tabaco, envenenaba bicicletas insignificantes, destilaba palabras graciosamente en inglés y, en el momento adecuado, lanzaba maldiciones saladas a la conversación. El oficial de la fiesta de inspección del crucero auxiliar británico Avenger, llamado desde la reserva, asintió con comprensión mientras escuchaba a su colega. En la reciente tormenta, "Gero" se apretó: el agua golpeó la cabina del capitán, empapando documentos y libros de registro. Sobre esto testificó y cierto caos prevaleció en el velero. Hombres barbudos hoscos, que ocasionalmente se pelean entre ellos en este lenguaje escandinavo, vagaban a tientas en la cubierta. El capitán noruego fue tan amable que trató a su invitado inglés con un vaso de excelente ron, cuyo aroma, sin embargo, olía fuertemente a sí mismo. El inglés no fue menos amable y advirtió al capitán Gero sobre la posible aparición de cruceros auxiliares alemanes en el Atlántico. Deseando una feliz Navidad y un feliz viaje, el oficial del Vengador y sus marineros se alejaron del lado del Gero. Cuando el bote se alejó una distancia suficiente, el capitán maldijo firmemente. En aleman Tuvieron suerte, las puertas del Atlántico estaban abiertas. 1916 año finalizado. Diciembre, Navidad.

Nuevo - viejo olvidado

Las primeras campañas de los cruceros auxiliares alemanes, especialmente la exitosa incursión de Meve, demostraron la efectividad y, lo más importante, la eficiencia de los barcos convertidos de los barcos comerciales. Cierto, el talón de Aquiles de cualquier asaltante era su suministro de combustible: no importaba lo voluminosos que fueran los bunkers de carbón, tendían a agotarse. Quedaba por esperar ricos trofeos, pero eso no era todo. El carbón no podía volar por el aire, debido a su transbordo eran necesarias varias condiciones: un lugar apartado, un mar en calma. Y lo más importante - el tiempo. Los cruceros auxiliares de alta autonomía, por supuesto, eran buenos, pero era necesaria una decisión radical: por un lado, para aumentar aún más el rango de crucero de los asaltantes, por otro lado, para minimizar su dependencia de las reservas de combustible. Por supuesto, la opinión de los especialistas se basó en primer lugar en el motor Rudolf Diesel recientemente inventado (año 1897), también llamado "motor de aceite". Pero no había un motor diésel marino lo suficientemente potente como para mover una gran embarcación oceánica; incluso creando una planta de energía para los buques de guerra de bolsillo “Deutschland”, los alemanes enfrentaron una serie de dificultades técnicas.

Los asaltantes del carbón dependían demasiado de la cantidad y la calidad del carbón, todavía no había asaltantes de diésel, y luego surgió la idea de sacudir la antigüedad y enviar un velero que no necesitara combustible para una caminata. La locomotora principal de este concepto fue un teniente retirado. flota Alfred Kling. Como un famoso viajero, explorador del Ártico, defendió cuidadosa y constantemente la idea de usar un velero como asaltante. Al principio, esta empresa causó cierto escepticismo: en la era del vapor, el acero, la electricidad, los veleros se veían hermosos, románticos, pero anacrónicos. Sin embargo, el número de momentos cada vez más positivos comenzó a superar gradualmente la voz instructiva de los escépticos. El velero no necesitaba combustible, por lo tanto, tenía un rango de navegación limitado solo por las disposiciones. Tal barco es más fácil de disfrazar. Un motor diesel auxiliar relativamente pequeño, por ejemplo, diseñado para un submarino, habría sido suficiente para moverse hacia la calma. Por supuesto, la perspectiva de regresar a Alemania parecía bastante dudosa, pero valió la pena intentarlo: después de la Batalla de Jutlandia, los alemanes redujeron el número de instrumentos para la guerra efectiva en el mar a submarinos y ataques poco frecuentes. El problema, por supuesto, era que en la flota alemana había relativamente pocas personas con una amplia experiencia navegando, y se necesitaba un hombre: conocedor, hábil, valiente y audaz. Capaz de liderar una empresa tan arriesgada. Y se encontró a un hombre así: se llamaba conde Félix von Luckner, capitán de corbetas de la flota de Su Majestad Imperial.

Daredevil Count



Félix von Luckner era una persona tan colorida que merece una obra aparte. Proveniente de una antigua familia noble, el bisnieto del mariscal alemán de Francia, Nicolas Luckner. En los años 13, Félix escapó de la casa de su padre. Ya que en esos días los chicos no se sentaban en Vkontakte y soñaban con algo más interesante y peligroso que la silla del gerente de ventas, un gráfico rápido con un nombre falso reclutado como joven para comida y amarre a un velero ruso, Niobe, rumbo a Australia. A su llegada, se escapó de la nave y se fue de viaje. Vendió libros del Ejército de Salvación, trabajó en un circo, en caja profesional. Otro Luckner pasó a trabajar como guardián del faro, para servir como un soldado en el ejército mexicano del Presidente Díaz, para visitar a un posadero y un pescador.

A los veinte años, ingresó a la escuela náutica alemana, aprobó el examen y en 1908 recibió un diploma de navegante y un lugar en el barco de vapor de Hamburgo, América del Sur. Después de nueve meses de servicio en la compañía, se alistó en la flota imperial durante un año para obtener el rango de oficial. Un año después, regresó a la misma compañía, pero en la cima decidió que ese valioso personal debería estar en las filas, y en 1912, Luckner se mete en el cañonero Panther, donde se encuentra con la guerra. Von Luckner está involucrado en varias batallas navales: Helgoland Bay, redadas en la costa inglesa. En la batalla de Jutlandia, el conde domina el calibre principal del acorazado Kronprinz. En el cuerpo de oficiales se le considera un idiota grosero y un advenedizo. Con su historial y biografía, Luckner se hizo amigo del propio Kaiser Wilhelm. También visitó el yate imperial. Cuando la escala Admiral decidió equipar el velero como un asaltante auxiliar, un mejor candidato que Luckner, fue difícil de encontrar. Los colegas en el servicio se quejaron de que se había confiado algún barco a algún capitán de corbeta, pero lavar los huesos al atrevido en una cabaña acogedora y grande de algún acorazado era una cosa, y llevar los arrecifes al océano era otra.

Orlan se prepara para volar

Se encontró al comandante, el caso seguía siendo para los pequeños, para encontrar un barco adecuado. Y no una olla costera para la captura de la caballa. Se necesitaba un velero oceánico relativamente grande. El barco de vela de tres mástiles "Pax of Balmah", construido en Inglaterra en el año 1888 y vendido en los Estados Unidos, entró en el campo de visión de los organizadores de la campaña. En junio, 1915, fue capturado por el submarino alemán U-36 y llevado a Cuxhaven como trofeo por una fiesta de premios que consiste en un (!) Fenrich, es decir, un cadete. Primero, la Pax de Balmaha, renombrada como Walter, fue agregada como un barco de entrenamiento. 16 July 1916, se decidió convertirlo en un raider.

La nave se sometió a una revisión importante: se instalaron dos cañones 105-mm, ocultos en la borda al costado de la proa. Municiones de bodega equipadas. El futuro asaltante recibió un potente walkie-talkie, en su bodega se organizaron locales para aproximadamente un hombre 400 de la tripulación de los barcos capturados. Una adición muy exótica, hecha por insistencia de Luckner, era un elevador hidráulico en la cabina de popa. Al presionar un botón especial, el piso de la cabina cayó en una cubierta. Según el gráfico experimentado, esto podría, en caso de fuerza mayor, detener a visitantes no invitados. Como unidad de propulsión auxiliar, se instalaron un motor diesel y una hélice en el velero. Según los cálculos, podría proporcionar un curso de hasta nueve nudos. Se proporcionó espacio para suministros adicionales y un larguero de repuesto. El barco fue nombrado "Seeadler" (Orlan). Además de la preparación técnica y material de la campaña, se dedicó mucho tiempo a enmascarar al asaltante, lo cual fue de gran importancia. El bloqueo naval británico se hizo más fuerte, e incluso un velero que se deslizó a través de patrullas enemigas fue bastante difícil. Casi imposible. Por lo tanto, "Seeadler" se suponía que debía usar una máscara. Al principio, se consideró una "Maleta" noruega similar, de la que logró robar los libros de registro mientras se encontraba en Copenhague. El asaltante no solo fue repintado, sus locales internos estaban camuflados. En las cabinas de los marineros se colgaron fotografías tomadas en un estudio fotográfico noruego, un conjunto de instrumentos de navegación, libros y registros en las cabinas y en las cabinas de los oficiales, parte de las disposiciones también eran de producción noruega. Se eligieron veinte personas de entre la tripulación que hablaba un idioma y se suponía que representaban a la tripulación de cubierta.

Cuando se completaron todos los preparativos, Luckner recibió una orden para esperar el regreso del submarino alemán Deutschland, que estaba realizando un vuelo comercial, desde EE. UU. Los británicos doblaron las patrullas, intentando interceptar el submarino de transporte. La probabilidad de complacer en la red del enemigo aumentó. Tuve que esperar veinte días, pero durante este tiempo la verdadera "Maleta" salió de Copenhague en el mar. Toda la leyenda se derrumbó como una casa de naipes. Rompiendo todo el directorio de Lloyd, Luckner encontró otro barco, similar al Seeadler, el velero Carmoe. Al hacer los cambios apropiados en el camuflaje y la leyenda, resultó que el verdadero "Carmoe" fue inspeccionado por los británicos. Todo se derrumbó una segunda vez. Escupiendo en el fracaso, el gráfico desesperado cambia el nombre de su nave al ficticio "Héroe", esperando que los británicos no sean tan cuidadosos al estudiar los libros de referencia de Lloyd. El libro de registro de "Malety" robado y parcheado correctamente y los mismos documentos del barco fueron diseñados para que la parte de inspección leyera todo lo que era necesario, pero no lo escogió demasiado. En muchos sentidos, fue pura aventura, pero Lucker no fue el primero en arriesgarse. 21 Diciembre 1916 del año, tomando todas las existencias, Seeadler salió de la desembocadura del río Weser. Había siete oficiales y navegantes de 4500 a bordo del velero 57-ton.

"En el mar azul lejano flibusterskom" nuevo saqueador navega

Luckner planeó ir a lo largo de la costa noruega, luego recorrer Escocia desde el norte e ir al Atlántico por la ruta habitual de los barcos. Diciembre 23 Seeadler golpeó una violenta tormenta que su comandante marcó como una buena señal. Ahora no era necesario inventar una razón para los británicos, por qué los documentos de la nave y la revista están apagados. En Navidad, a 180 millas de Islandia, el asaltante británico Avenger detuvo al asaltante armado con ocho cañones 152-mm. Con una batería así, incluso si no se tratara de armas nuevas, un inglés podría haber planeado fichas de un velero alemán en minutos. Por lo tanto, todo el cálculo se realizó en una representación teatral cuidadosamente preparada y ensayada. En la cubierta se amontonó una farsa de un bosque que supuestamente fue transportado por un pseudo noruego. Los británicos no eran bardos y observaban a Seeadler a fondo. Pero los alemanes jugaron bien sus papeles: Luckner era un alegre capataz noruego, y uno de sus oficiales, el teniente Leiderman (que, por cierto, sirvió antes de la guerra con Ferdinand Laesh, el famoso propietario de Flying P windjams), fue un miembro del personal de categoría superior hospitalario. Después de ver al "noruego", los británicos les desearon un feliz viaje y advirtieron sobre una posible amenaza de los submarinos alemanes y cruceros auxiliares. Este último fue escuchado con intensa atención. Avenger continuó su servicio de guardia, y Seeadler comenzó su vuelo en el océano.

Al sumergirse en el océano, se dejó caer el disfraz: una carga decorativa de madera voló por la borda y las capas de lona se retiraron de las armas. Los observadores con binoculares poderosos fueron enviados a Marte. 9 Enero 1917 del año en 120, millas al sur de las Azores, de un asaltante notó un vaporizador de un solo tubo, que no tenía bandera. Con el Seeadler, se solicitó una señal para leer el cronómetro, un procedimiento habitual para los veleros de aquella época que no habían visto la costa durante mucho tiempo. El vapor bajó su velocidad, y en ese momento se levantó una bandera militar alemana en una inofensiva barcaza "noruega", los baluartes bajaron y sonó el disparo. El vapor no solo no se detuvo, sino que trató de ir en zigzag, pero el siguiente proyectil explotó frente a la proa, el tercero voló sobre la cubierta. El barco detuvo los coches y levantó la bandera de la flota mercante inglesa. La capitana Gladys Royle, que venía de Buenos Aires con un cargamento de carbón y llegó a Seeadler, dijo sorprendida que notó la bandera alemana solo cuando sonó el tercer disparo. Antes de eso, los británicos pensaron que el "noruego" estaba atacando un submarino, e incluso comenzó a realizar un zigzag antisubmarino. Secretamente encantado con esta confirmación de la minuciosidad del disfraz, Luckner envió a la parte de embarque, que estableció los cargos explosivos, y Gladys Royle se fue al fondo. La cuenta ha sido abierta.

Al día siguiente, enero 19, los observadores encontraron otro vapor. La nave no respondió a todas las señales de un velero, y luego Luckner ordenó cortar el rumbo del desconocido, con la esperanza de que, de acuerdo con las reglas, cediera el paso al barco y disminuyera la velocidad. Sin embargo, el carril de la nave adelante, ni siquiera pensando en detenerse. Enfurecido por tal flagrante rudeza, Luckner ordenó levantar la bandera alemana y abrir fuego. "Isla de Landy" (el llamado comerciante impudente) trató de escapar, pero los alemanes abrieron fuego rápido; después de cuatro golpes, se detuvo y comenzó a bajar los botes. Luckner exigió que el capitán subiera a bordo con los papeles, pero esto no se hizo. Los alemanes tuvieron que bajar su bote. Cuando el capitán de la nave fue llevado a Seeadler por la fuerza, se reveló lo siguiente. El barco partió con un cargamento de azúcar de Madagascar, y su dueño quería ganar mucho dinero con él. Cuando los proyectiles comenzaron a caer en el barco, la tripulación de los nativos, lanzando todo, se precipitó a los barcos. Y luego el propio capitán George Bannister tomó el timón. Pero uno de los golpes fue interrumpido por un naufragio, el barco perdió el control: los marineros huyeron y dejaron a su capitán. Después de conocer los detalles y apreciar el valor del inglés, Luckner se calmó y Landy Island se terminó con armas.

Seeadler continuó moviéndose hacia el sur. En enero, 21, capturó y hundió la corteza francesa Charles Gounod, y en enero 24, una pequeña goleta inglesa Perseo. En febrero, 3, durante un clima turbulento, se vio desde el asaltante una gran corteza de cuatro mástiles "Antonin". En aras del interés deportivo, los alemanes decidieron organizar una pequeña regata: había muchos temerarios en la tripulación que habían servido en los windjammers antes de la guerra y sabían mucho sobre esa diversión. El viento se hizo más fuerte, el francés comenzó a limpiar las velas, temiendo por su integridad. Luckner no eliminó un fragmento: el Seeadler se acercó al lado de una barcaza francesa, desde la cual miraron sorprendidos al "noruego loco". De repente, se levantó la bandera alemana y el estallido de la ametralladora hizo girar las velas tan protegidas por el capitán del "Antonin" como harapos. Después de inspeccionar el perdedor de la raza de corteza fue enviado al fondo. El asaltante 9 de febrero capturó y hundió el velero italiano "Buenos Aires" con una carga de salitre.


Equipo de Seeadler con prisionero de cuatro patas.


En la mañana de febrero, 19 apareció en el horizonte una elegante gran barca de cuatro mástiles. Seeadler lo persiguió, el desconocido aceptó el desafío agregando velas. Era un buen caminante, el asaltante comenzó a quedarse atrás. Entonces los alemanes comenzaron a ayudar al diesel auxiliar, y la distancia comenzó a disminuir. ¿Cuál fue la sorpresa del propio Luckner cuando, en un desconocido, reconoció el barco de su juventud, el ladrido británico "Pinmore", en el que por casualidad andaba por el Cabo de Hornos? La guerra es despiadada con los sentimientos de las personas y, obviamente, decidió bromear mal con el comandante de "Seeadler". No importa lo difícil que fuera, pero un viejo amigo fue enviado al fondo: para el asaltante solo sería una carga. En la mañana de febrero 26 en las garras del Orlan golpeó la corteza del "British Yomen", cuyo nombre no causó dudas en su nacionalidad. "Yeomen" transportaba una variedad de animales: pollos y lechones. Por lo tanto, además de la tripulación, los alemanes capturaron bastantes carcajadas y gruñidos de prisioneros, y luego hundieron su premio. En la tarde del mismo día, la corteza de carga francesa "Laroshfuko" se agregó a la colección de trofeos del asaltante alemán. Febrero 27 lleva el nombre de la nave filósofo-moralista sin demasiado filosofar y se hundió sin ceremonias.

La próxima vez, "Seeadler" tuvo suerte la noche de marzo en 5. Cuando hace buen tiempo, en el fondo de la luna, los hombres de la señal vieron la silueta de un velero de cuatro mástiles. Al acercarse una corta distancia, los alemanes señalaron: “Detente. Crucero alemán Pronto, el capitán de la barcaza francesa "Duplet" Charnier subió a bordo de muy mal humor. Estaba seguro de que fue víctima de la broma estúpida de alguien o de una broma incómoda. Todos los chistes terminaron cuando el francés vio un retrato del emperador Wilhelm II en la pared de la cabaña de Luckner. Charnier estaba muy disgustado: ya corría un rumor a lo largo de la costa de Sudamérica de que algo andaba mal en el mar, los buques mercantes comenzaron a acumularse en los puertos. Sin embargo, no esperó las instrucciones de los armadores, sino que decidió arriesgarse y salió de la caja fuerte de Valparaíso. El conde mostró simpatía y vertió al colega enemigo un excelente trofeo de cognac francés. Duple fue menos afortunado, fue socavado.

March 11 en los ojos "Seeadler" después de que una serie de barcos de vela finalmente atrapó un barco grande. Al igual que en su primera cacería, los alemanes emitieron una señal pidiéndoles que indicaran la hora con un cronómetro. El vaporizador no respondió. Luego, en busca de todo tipo de ficción e improvisación, el conde ordenó iniciar un generador de humo preparado de antemano, representando un incendio. Al mismo tiempo, se lanzaron las señales de bengalas. Los británicos se impregnaron de una imagen tan dramática y fueron al rescate. Cuando el vapor "Horngart" se acercó, los alemanes notaron un arma impresionante en su popa que podría traer al asaltante de madera a serios problemas. Era necesario actuar con decisión, y lo más importante, rápido. La distancia entre las naves disminuyó, el "fuego" fue repentinamente controlado. Un marinero vestido especialmente apareció en cubierta, saludando afable al vapor que se aproximaba. Mientras los británicos estaban aplaudiendo, el baluarte se hundió y el cañón 105-mm apuntó al vapor, al mismo tiempo que se levantó la bandera alemana. El capitán del "Horngarth" tampoco era uno de los tímidos, y se negó a capitular: los sirvientes corrieron hacia el cañón. Pero no fue fácil resistirse a Luckner y su compañía de teatro flotante. Un equipo de abordaje con cabeceras y rifles saltó a la cubierta del Seeadler. Para la solidez, inmediatamente establecieron una ametralladora. Mientras viajaban a bordo del "Horngart", observaban cómo algunos tipos de hombres con barba crueles, sospechosamente similares a los cómplices del capitán Flint y Billy Bons, se escabullen en un velero sombrío, un cañón de ruido especial disparado desde una tubería y lleno de pólvora disparado desde el raider. Hubo un terrible estruendo, al mismo tiempo que los alemanes dispararon desde un arma real: el proyectil demolió la antena de la estación de radio. La culminación de la actuación fue el rugido simultáneo de tres personas en los megáfonos: “¡Preparen torpedos!”. Tal presión, tal expresión era imposible de resistir: la agitación de la nave se calmó y los británicos agitaron trapos blancos. Después de recoger varios instrumentos musicales del obstinado vaporizador, incluido un piano para el comedor, los alemanes lo enviaron en un vuelo a Neptuno.

Marzo 21, capturando la corteza francesa "Cambrnn", "Seeadler" llena de provisiones. Aprovechando el hecho de que su francés era abundante, Luckner decidió deshacerse, finalmente, de un gran número de prisioneros, que para ese entonces ya había más de trescientas personas. El contenido de tal multitud se convirtió en gastos generales: las existencias de buques se destruyeron a gran velocidad. Sí, y cuidar a los prisioneros era problemático. No fue posible enviar "Cambronón" con el juego de premios, ya que la tripulación del asaltante era escasa. Los alemanes tampoco podían entregar el barco en manos de los cautivos, ya que llegaría rápidamente a la costa y advertiría al enemigo. Recibido astutamente. En Kambronn, simplemente cortaron las ramas, destruyeron el mástil de repuesto y tiraron por la borda de la vela. Ahora el barco podría llegar al puerto más cercano de Río de Janeiro no antes de diez días después. Al este de Trinidad, el francés fue liberado con los deseos de un feliz viaje.


Esquema de caminata Seeadler


Habiendo hecho cosas en el Atlántico, Luckner decidió cambiar la región de actividad. Seeadler se mudó al sur y April 18 bordeaba el Cabo de Hornos. El asaltante era tan profundo en estas latitudes inhóspitas que incluso se encontró con varios icebergs. Avanzando cuidadosamente a lo largo de la costa de Chile, los alemanes lograron llegar con seguridad al crucero auxiliar Otranto, conocido por haber sobrevivido en la extremadamente mala batalla de los británicos en Cabo Coronel, en la que Maximilian von Spee derrotó al escuadrón inglés del Almirante Cradock. Con el fin de sofocar la vigilancia del enemigo, Luckner recurrió a otra improvisación. Por la borda se lanzaron botes y chalecos salvavidas, previamente retirados de los barcos hundidos. Las inscripciones "Seeadler" fueron hechas en ellos. Al mismo tiempo, la radio del atacante transmitió varios mensajes cortos que terminaron a la mitad con la señal SOS. Considerando que la costa oeste de América del Sur era un lugar peligroso, Luckner decidió ir a un lugar más tranquilo, libre de patrullas de agua enemigas. A principios de junio, el asaltante estaba en el área de la Isla de Navidad en el Océano Pacífico, donde su tripulación se enteró de la entrada de los Estados Unidos a la guerra en el lado de la Entente. La gama de minería posible ha aumentado. Ya en junio se capturó y quemó 14, se salvaron las conchas, una goleta estadounidense de cuatro mástiles “A. Johnson ". Luego otros dos veleros estadounidenses cayeron en manos de Luckner.

A finales de julio, el comandante del asaltante decidió dar un descanso a su equipo y, al mismo tiempo, realizar algunas reparaciones en el propio Seeadler. La escasez de agua dulce y las provisiones frescas comenzaron a sentirse a bordo, lo que amenazó al escorbuto. Anclaba fuera de la isla de Mopelia desde el archipiélago de la Polinesia Francesa. Estaba bastante desierta aquí, era posible no solo clasificar el diesel de la nave, sino también limpiar el fondo de la nave, ya que el largo viaje Seeadler estaba completamente cubierto, lo que afectó sus características de velocidad.

Las aventuras de los nuevos Robinson


Naufragio "Seeadler" en los arrecifes


2 Agosto 1917, un evento inesperado puso fin a la carrera militar del crucero auxiliar. El mismo Von Luckner describe esto en sus memorias pictóricas como un tsunami repentino. Según él, en la mañana de agosto 2, una ola enorme y repentina arrojó a Seeadler a los arrecifes. Todo sucedió tan rápido que los alemanes ni siquiera pudieron arrancar su diésel para sacar el barco de la bahía. Los estadounidenses capturados más tarde envenenadamente le dijeron a otro historiacomo si la mañana de agosto de 2 fuera realmente difícil para el conde y su equipo debido a la feroz lucha con una serpiente verde, en la que obtuvo una victoria convincente. Los anclajes del Seeadler que quedaron desatendidos se arrastraban, y el asaltante llevaba los arrecifes a popa. No se han conservado datos que confirmen el tsunami en el área. Lamentablemente, la conclusión era que Luckner y su gente se convirtieron repentinamente en internos de la isla. Pero la naturaleza activa del conde experimentado fue expresada por la carrera de Robinson Crusoe que se avecinaba frente a él y la tripulación, aunque Mopelia tenía agua y mucha vegetación, y los alemanes lograron salvar la mayoría de las provisiones y equipos. Parece que deberías sentarte en el banco y esperar hasta que recojas, pero no. En agosto, 23, Luckner y cinco marineros se lanzaron al mar en un bote salvavidas que lleva el nombre de la "Princesa heredera Cecilia", este fue el nombre de uno de los aviones transatlánticos alemanes. El propósito del viaje era las Islas Cook, y si las circunstancias lo permiten, entonces Fiji. El conde planeaba capturar un velero, regresar por su gente y continuar navegando.

El barco de agosto 26 llegó a una de las Islas Cook. Los alemanes se hacían pasar por holandeses itinerantes. Sin embargo, al pasar de una isla a otra, Lucker no logró encontrar ninguna embarcación aceptable. La administración de Nueva Zelanda comenzó a sospechar algo sobre los sospechosos holandeses, por lo que los "viajeros" consideraron una bendición ir más allá. La transición a Fiji fue difícil: la frágil cáscara de un bote se estaba enrollando en tormentas tropicales, su tripulación chisporroteaba con el calor del sol ecuatorial, la falta de provisiones y el agua conducían al escorbuto. Finalmente, la extremadamente gastada "Princesa heredera Cecilia" llegó a la isla Wakaya, ubicada cerca de una de las islas más grandes del archipiélago Viti Levu. Apenas recuperándose de la campaña más peligrosa y llena de adversidades, los alemanes decidieron apoderarse de una pequeña goleta con un montón de ropa y provisiones. Los preparativos para el asalto estaban en pleno apogeo cuando un vapor llegó a la isla con un grupo de policías armados. La administración se percató de la llegada de individuos colgando con una chispa cruel en sus ojos, y ella informó dónde ir. Luckner prohibió a su gente resistir. Los alemanes no tenían uniforme militar y, de acuerdo con las leyes de la guerra, podían colgarse de las palmeras más cercanas como matones comunes. En septiembre, 21, el comandante del Seeadler fue hecho prisionero junto con su gente.

En el destino de sus compañeros robinzonstvuyuschih en Mopelia, mientras tanto, hubo un giro inesperado. En septiembre 5, la goleta francesa Lutezia se acercó a la isla. Dejando atrás al oficial superior, Kling comenzó a dar señales de socorro, su gente fue desmantelada. оружие. El codicioso francés vio los restos de "Seeadler" y aceptó ayudar por un tercio de la suma asegurada. Los alemanes aceptaron alegremente, "Lutetia" ancló, y un barco con marineros armados se acercó a él ... Se pidió a los franceses que limpiaran el barco. Dejando a los prisioneros de los estadounidenses en la isla de las goletas capturadas por el Seeadler junto con los franceses y su capitán excesivamente atento, Kling condujo su trofeo hacia el este. Tres días después, el crucero blindado japonés Izumo se acercó al atolón y se involucró en la búsqueda de un asaltante alemán, que tomó a los cautivos de la costa. Resultó que la "Lutetia" había pertenecido previamente a los alemanes y que se llamaba "Fortune"; el barco devolvió su nombre anterior. Kling planeaba ir a la Isla de Pascua y preparar el barco para la transición alrededor del Cabo de Hornos, todavía esperaba regresar a su tierra natal. Sin embargo, en octubre, 4 1917, la fortuna se precipitó sobre un arrecife que no estaba marcado en el mapa y fue destruido. La tripulación pudo llegar a la Isla de Pascua, donde fue internado por las autoridades chilenas hasta el final de la guerra.

Retorno del gráfico pródigo.

El infatigable gráfico y en cautiverio fue privado de paz, lo que causó muchos problemas. 13 Diciembre 1917, él y su gente huyeron de Nueva Zelanda en un barco que pertenecía al comandante del campo de prisioneros. El barco estaba armado con una ametralladora simulada hábilmente hecha. Luckner, una vez más, tomó el riesgo, engañando y desesperadamente faroleando. Los alemanes lograron capturar una pequeña goleta moa. Los indomables corsarios ya se estaban preparando para continuar su marcha cuando una nave de patrulla se acercó a la junta del Moa. Su comandante rindió homenaje a la valentía y el ingenio de los alemanes, pero se propuso muy seriamente detener al travieso. Luckner suspiró y estuvo de acuerdo. Fue capturado de nuevo. Hasta el final de la guerra, se quedó en Nueva Zelanda. El conde Félix von Luckner regresó a Alemania derrotado en el Tratado de Paz de Versalles en 1919. Por 1920, toda la tripulación del Seeadler ya estaba en casa.

Durante el día 244 del crucero, el último crucero auxiliar alemán destruyó tres barcos de vapor y once barcos de vela con un tonelaje total de más de 30 mil toneladas. La idea de un disfraz de asaltante de velero inofensivo totalmente justificada. El naufragio del Seeadler fue inspeccionado por los antiguos armadores después de la guerra, y su condición fue considerada inadecuada para su posterior restauración. Felix von Luckner vivió una vida larga y rica. Murió en la ciudad de Malmo en Suecia, 13 April 1966, a la edad de 84 años. La incursión del crucero auxiliar de vela en el apogeo de la era del hierro y el vapor fue un experimento único, y el único que queda. Como si los tiempos y los héroes de Stevenson y Sabatini regresaran por un momento del pasado, se convirtieron en oscuras siluetas y se fundieron en la bruma del océano, como la era de Jolly Roger, piastres y caballeros de la fortuna.
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59 comentarios
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  1. Korsar4
    Korsar4 7 января 2016 07: 49 nuevo
    +27
    Hermosa historia. Oponente digno de respeto. Los aventureros tienen suerte.
    1. gobio 74
      gobio 74 8 января 2016 17: 43 nuevo
      +5
      aquí no es solo suerte :) aquí se ayudó con las manos y la cabeza :)
    2. TIPO
      TIPO 10 января 2016 11: 01 nuevo
      0
      si ..... romance))))
  2. Rurikovich
    Rurikovich 7 января 2016 08: 05 nuevo
    +20
    Читал про похождения "Зееадлера" ранее,где официально фигурировала версия его гибели с цунами. Но борьба с зелёным змием кажется более правдоподобной. Лимит доверия у Фортуны был исчерпан и судьба сказала "хватит" играм в пиратов.
    Artículo cinco bueno hi
  3. kuzxnumx
    kuzxnumx 7 января 2016 09: 13 nuevo
    +1
    Historia asombrosa. Aunque cualquier escritor puede escribir una novela o hacer una película. Estos son verdaderos marineros de aventura. Aunque Rusia se considera una potencia marítima, no tuvo verdaderas batallas navales victoriosas y modernas. Con la excepción de largas victorias sobre los turcos o suecos con Pedro 1 y posteriores. Y así, la derrota total: la Guerra de Crimea de 1854, Tsushima en 1905, la muerte del escuadrón del Mar Negro en 1918, la derrota en el Báltico y el Mar Negro en la Segunda Guerra Mundial. Sí, había escolta de convoyes extranjeros en el Ártico, incursiones de submarinos o aterrizajes en las islas Kuriles. Pero esto es un poco en comparación con las grandes batallas navales de enormes acorazados, cruceros, portaaviones, aviones y submarinos de Alemania, Italia, Inglaterra, Estados Unidos, Japón ... Por lo tanto, son verdaderas potencias marítimas que han navegado durante mucho tiempo por todos los océanos y han luchado.
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy 7 января 2016 12: 57 nuevo
      +14
      kuzxnumx
      "Россия... реальных победных современных морских сражений не имела."
      Pido más sobre las victorias de Italia, no encontré ningún interés.
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 8 января 2016 04: 35 nuevo
      +13
      Estimado kuz363!
      "Но это мелочь по сравнению с грандиозными морскими сражениями громадных линкоров, крейсеров, авианосцев, авиации и подводных лодок Германии, Италии, Англии, США, Японии..."

      Посмотрите в окно. "Асимметричный ответ" придумали вчера, но мы воплотили его в жизнь на море оооо когда. Одна Турецкая война 1877г. чего стоит. Турецкие новейшие чудо-броненосцы и пшик.Напрасно отмахиваетесь от Гангута, на галерах против эскадры красавцев ЛК. И Шведская морская держава, внушавшая уважение, другой морской державе, Англии, плакала от обиды и ярости. Спешу Вас обрадовать, мнение о Крымской войне уже не так однозначно. Не было грандиозных морских сражений? Что то логика Вам отказывает напрочь. Поражение в Крымской перед глазами, а грандиозная победа за год до войны "давних побед над турками".
      Un poder marítimo no es LC y portaaviones, sino algo más ... Trafalgar es bueno, pero Tsushima te enseña más. El resto de las perlas pueden considerarse iguales, pero ¿por qué?
      Resumen. 1. Lo siento, Rusia calculó con Petit, calcula y se considerará a sí misma con los poderes del mar. Un odio y atención a nuestra flota de nuestros enemigos lo vale. 2. No importa qué leer, es importante qué buscar. 3. Y serás feliz, feliz año nuevo.
      1. Tjeck
        Tjeck 8 января 2016 13: 20 nuevo
        +2
        Creo que no entendiste un poco lo que escribió kuz363. Aunque tampoco entendí bien el punto sobre la grandeza de los acorazados, etc. Pero me parece que tenía en mente la experiencia y una lista de tradiciones marítimas, en Rusia la navegación completa comenzó mucho más tarde que en Holanda, Inglaterra, España, Portugal y varios otros países. Aunque ya se construyó una flota bastante poderosa bajo el dominio de Catalina, para mí la doctrina de Rusia, o más bien de Rusia, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, era principalmente terrestre.
        1. Mavrikiy
          Mavrikiy 8 января 2016 15: 44 nuevo
          +4
          Tjeck
          "он имел ввиду опыт и перечу морских традиций" - не понятно, прошу уточнить.

          1. En cuanto al camarada, que no es en absoluto camarada con nosotros, se expresó clara y claramente.
          2. Honestamente, no invadí la prioridad de los cruces oceánicos de la tribu Tumbu-yumbu. Creo que limpiarán la nariz de Holanda y España y de otros como ellos. Por cierto, ¿conoces las campañas de los escuadrones chinos?
          3. " уже при Екатерине " , что же Петин флот вас не вдохновляет? Обидно.
          4. Los descubrimientos geográficos, las circunnavegaciones del mundo, la flota de vapor, la campaña de los escuadrones de Rozhestvensky, sin precedentes, por cierto en términos de cantidad de barcos, pueden arrojarse a un carro. Bueno, no serás dulce por la fuerza. Primera Guerra Mundial en el Báltico, posiciones mineras: sku-ka-shadow.
          5. ¿Por qué se ocupan de cuestiones de construcción y doctrinas de la Marina, si es que dicen lo menos ...
          1. Tjeck
            Tjeck 8 января 2016 17: 27 nuevo
            +1
            La tradición marítima es cuando un país vive a expensas del transporte marítimo y la construcción naval durante siglos. Este enfoque está dando sus frutos, por ejemplo, cuando estábamos preocupados por las reformas de Nikon (para ser bautizados con dos o tres dedos) en Inglaterra, aprendimos a eliminar el desplazamiento exacto de los barcos. De hecho, esto no es nada terrible, porque en aquellos días todos tenían sus propias cucarachas, pero esto nos indica a los poderes del mar.

            Ahora punto por punto ... ¿Qué tipo de amigo? No entendí bien el primer, segundo y cuarto párrafo.

            Peter es ciertamente el antepasado de la flota rusa, pero bajo Peter todavía no había una flota lineal completa. Aplastamos a los suecos en vasos bastante peculiares. Pero ya bajo Catherine, estábamos navegando en escuadrones de acorazados de la clase 1/2/3, que también podrían resistir, por ejemplo, los mismos británicos.

            Dime, ¿dónde dije que me ocupo de cuestiones de construcción y doctrinas de la Marina? A diferencia del 90% de los usuarios del foro, no soy profesor ni experto. riendo Modelos pegados de los barcos en la juventud, ¡sí! Bueno, soy aficionado a la historia hasta el día de hoy en mi tiempo libre, aunque en su mayor parte las batallas navales no me interesan.
            1. Mavrikiy
              Mavrikiy 9 января 2016 07: 55 nuevo
              +2
              Tjeck
              Querida, consigamos menos podredumbre de Europa occidental. Con esto me refiero a formulaciones pegajosas, suaves y dulces. Es necesario hablar sin problemas y correctamente, es decir, agradablemente, en los foros de Geyropskiy, donde lo entenderán y lo apreciarán con una subvención.
              1. "Морские традиции это когда страна живет за счёт мореходства и судостроения веками. Такой подход дает свои плоды". Самые сладкие плоды были получены пиратством и работорговлей. Очень четко подмечено - веками. Тут мне возразить нечего, преклоняюсь.
              Причем этим грешили все - борьба за колонии. А победил тот у кого был не только самый острый нож, но...и да, да у кого не дрожала рука, когда резал. Ну извените, пока они там занимались полезным делом, мы убогие, тут "мерили землю шагами", Сибирь знаете ли, да, как Вы изволили заметить, пальцы считали. Одновремено, благодарю "за понимание" и снисходительность. "По сути в этом ничего ужасного нет" - это так мило. Но за своих родных тараканов я тебя.... Эх медераторы... Надо быть законопослушным, а так не хочется, сил нет.
              Кстати, уважаемые "не эксперты" откуда у занюханой Англии взялась судостроительная культура и морские традиции, за 30 лет? И где просвещенные морские державы Испании и Португалии. Смотрю в окно и не вижу. Очки надо купить, но думаю "мелкоскоп" поможет больше. Кстати, любопытно, как они там поживают, мы то все как то, а они поди лопаются с жиру, эх нам бы так.
              " По сути в этом ничего ужасного нет так как в те времена у каждого были свои тараканы, но это указывает нам на морские державы.." Сам то понял что написал, сердешный? Если иностранец - прощу, если наш - отправлю в Советскую школу, да да, на второй год.
              Querido Tjeck! No llegué a los puntos, me disculpo.
              Из предыдущего "доктрина России или вернее сказать русских вплоть до окончания ВОВ", ну что сказать, у меня нет слов. В этом споре я бессилен и даже аскорбинка мне уже не поможет.
              1. Tjeck
                Tjeck 9 января 2016 18: 28 nuevo
                0
                No solo descartas el tema, también eres grosero, lo siento por ti ...
                1. Mavrikiy
                  Mavrikiy 10 января 2016 06: 44 nuevo
                  +2
                  Querido Tjeck!
                  Déjame explicar la situación.
                  Si está interesado en la historia de la flota rusa, que es notable en el sitio web ruso, debe seguir un par de reglas, créanme, no se las presento personalmente, sino para ayudarlo a evitar tales situaciones.
                  1. Cambie el tono condescendiente, si no es respetuoso, entonces neutral, espero que esto no sea difícil.
                  2. Разберитесь у себя там, чьим флотом Вы интересуетесь: "доктрина России или вернее сказать русских вплоть до окончания ВОВ была по большей части сухопутной.". Вот растолкуйте мне, тупому, различия. Кстати, тут и "доктрина" нарисовалась. А за одно уж поищите кто сказал и когда: "У России только два союзника, армия и флот", может временные рамки расширятся.

                  "В отличии от 90% пользователей форума я не профессор и даже не эксперт", по сравнению со мной Вы академик, я даже модельки не клеил.
                  1. Mavrikiy
                    Mavrikiy 10 января 2016 14: 15 nuevo
                    +1
                    Tjeck
                    Сударь (как могуч русский язык, вместо: гражданин), вот как мне, гражданину России, спокойно с Вами обсуждать "доктрины России", если Россия воевала "на довольно своиобразных судах"?
                    Escribe sobre el tema, aunque lo escribí, por favor.
                    Предыдущий оппонент (kuz363) отказал России в праве называться морской державой на том основании, что у нее не было "реальных победных современных морских сражений". Я высказал свое не согласие с его критерием и могу еще очень долго развивать эту тему.
                    Вы сочли необходимым прийти ему на помощь и предложили следующее уточнение "он имел ввиду опыт и перечу морских традиций". Еще раз повторяю опыта и передачи морских традиций у папуасов племени Тумбу-юмбу на порядок больше чем у Англии и США вмести взятых. Я упорно считаю морской державой только ту страну, которая может решать и решает свои задачи на море-океане. Хотя мне очень не хочется считать таковой США, и наверно я ей в этом откажу.
                  2. Tjeck
                    Tjeck 10 января 2016 21: 33 nuevo
                    0
                    ¿Cambiar el tono a neutral? Sí, no soy grosero contigo ... El foro no es ruso sino de habla rusa, si sigues tu lógica, entonces, Dios mío, ¿Internet es estadounidense? Solo que ahora su lógica es destructiva si divide a los rusos y los rusos, por ejemplo, Bielorrusia, pero me considero ruso y no voy a escuchar su herejía nacionalista. En cuanto al hecho de que me atreví a hablar, creo que fue un elogio innecesario en mi opinión correctamente. No se pretende reconocer que la experiencia exitosa de otros no es patriotismo, es locura.

                    El eslogan sobre el ejército y la flota es ciertamente hermoso, pero por alguna razón el principal elemento disuasorio desde el comienzo del bombardeo atómico de la URSS en 1945 no fue la flota sino las fuerzas terrestres, en particular las unidades mecanizadas.
                    1. Mavrikiy
                      Mavrikiy 12 января 2016 04: 25 nuevo
                      +1
                      Tjeck
                      "но главным сдерживающим фактором от начала атомной бомбардировки СССР в 1945м почемуто был не флот а сухопутные силы, в частности механизированные подразделения."

                      Честное слово, я опять не понял, что Вы написали. Но увидав "главным сдерживающим фактором" "СССР в 1945" "был не флот а сухопутные силы" осмелюсь предположить следующее. Вы считаете, что СССР, грубо до 1945г не был морской державой. Я с этим не согласен. Извените, коротко не выйдет.

                      1. Оппонент "курс" дал критерий для определения термина "морской державы" в виде громких побед - "Россия хоть и причисляет себя к морской державе, но реальных победных современных морских сражений не имела." Я с критерием не согласился.
                      2.Вы предложили следующее подмену определения "он имел ввиду опыт и перечу морских традиций" . Я с ним не согласен. Опыта мореходства у древних греков и арабов было никак не меньше, чем у англичан.
                      3. Разбираясь с историей мировых войн, а их было не две, а значительно больше, на Западе ввели "цивилизацию моря" и "цивилизацию суши" и что то для себя уяснили.
                      4. De hecho, después de la guerra, para garantizar nuestra propia seguridad, comenzamos a construir una flota oceánica. No lo necesitábamos para la navegación y la transferencia de tradiciones marinas. Y su insinuación sobre el período de posguerra dice que en ese momento solo había 2 potencias marítimas: los EE. UU. Y la URSS, cuya Marina arrasó todos los mares y océanos.
                      Gracias, por supuesto, pero no lo hagas.
                      5. Я не осмелюсь говорить от лица "профессоров и экспертов России", но считаю термин "морская держава" применим к странам, корабли которых не только торгуют, но главное, которые могут отстоять свои интересы на морских театрах, вплоть до удаленных. Не Такой подход говорит, что морских держав, всегда было несколько и Россия с выходом в море Петра.
                      6. Нам не приемлемы примеры типа "кораблей 1/2/3-го класса которые на равне могли противостоять например тем же англичанам". Флот строится для решения задач ГОСУДАРСТВА на море. Противостояние у Вас это генеральный бой, а у нас на первом месте ЗАДАЧИ. И асимметричный ответ у нас был всегда. Англичане строили ЛК, а мы броненосные крейсера, они ЛК, а мы ПЛ, они в 19 веке эскадры ЛК к США, мы эскадры крейсеров. Турция броненосцы, мы минные катера. Отсюда и "довольно своиобразных судах" Петра 1.
                      7 No es necesario promover las teorías occidentales en nuestro campo; no se arraigarán aquí. Nosotros mismos determinaremos si somos una potencia marítima o no. Por cierto, según mi teoría, propongo dejar Inglaterra en el mar, pero parece que no la amas y la tiras.
                      8. Tema favorito de los occidentales: nacionalismo, parece en todas partes y cae en un estupor.
                      Me tomó una mención del sitio ruso para pedir más respeto por el tema.
                      1. Mavrikiy
                        Mavrikiy 12 января 2016 05: 49 nuevo
                        +1
                        Sí, de 1905 a 1950 es difícil llamarnos potencia marítima, pero antes de ese período, ¡no, hermano travieso!
        2. 97110
          97110 8 января 2016 21: 48 nuevo
          +1
          Cita: Tjeck
          en Rusia, el envío completo comenzó mucho más tarde que en Holanda,

          y Dezhnev, Khabarov y otros habitantes de la costa son los apodos distorsionados de los narkosh holandeses, que sacaron de la acusación policial.
    3. Aleksander
      Aleksander 8 января 2016 14: 47 nuevo
      +4
      Cita: kuz363
      Rusia, a pesar de que se identifica a sí misma como una potencia marítima, pero realmente victoriosa moderna marítima no tenia batallas. Con la excepción de las victorias a largo plazo sobre los turcos o los suecos bajo Peter 1 y posteriores. Y así continua derrota ... Guerra de Crimea 1854 D, Tsushima en 1905, la muerte del escuadrón del Mar Negro en 1918, derrota en el Báltico y el Mar Negro en la Segunda Guerra Mundial.

      Se desconocen tanto aplomo y cosas elementales sobre las batallas: comenzó la Guerra de Crimea en 1853y no en 1854, y fue durante su tiempo que la famosa Batalla Sinop (1853)cuando la flota turca bajo el mando de Osman Pasha, que consiste en 16 se envía con armas 472 y se cubre con armas de defensa costera 38, fue destruida. Después de la batalla, que duró 4 y media hora, todos los barcos turcos fueron destruidos, excepto uno, que huyó. Los turcos perdieron mas 3000 muertos y heridos, el comandante Osman Pasha, dos comandantes de barcos y marineros 200 fueron capturados.
      Los rusos perdieron 38 muertos y 235 heridos. Si esto no es una victoria, ¿entonces qué es?
      A modo de comparación, en la batalla más grande en el mar.Jutlandia en 1916, las pérdidas alemanas fueron las mismas: 3 000 muertos y heridos.
      1. 97110
        97110 8 января 2016 21: 52 nuevo
        0
        Cita: Aleksander
        Si esto no es una victoria, entonces ¿qué es?

        Esto no se considera, es todo lo que gana Putin. No democrático así.
  4. Korsar4
    Korsar4 7 января 2016 09: 19 nuevo
    +5
    Cita: kuz363
    un poco en comparación con las grandes batallas navales de enormes acorazados, cruceros, portaaviones, aviones y submarinos de Alemania, Italia, Inglaterra, Estados Unidos, Japón ... Así que son verdaderas potencias marítimas que han navegado durante mucho tiempo por todos los océanos y han luchado.


    Не был бы столь категоричен. У нас было, например, Синопское сражение. А у Штатов - операция "Коттедж".
    1. xan
      xan 7 января 2016 11: 27 nuevo
      +2
      Cita: Korsar4
      Не был бы столь категоричен. У нас было, например, Синопское сражение. А у Штатов - операция "Коттедж".

      Hubo peleas en el Báltico en la Primera Guerra Mundial.
  5. parusnik
    parusnik 7 января 2016 09: 32 nuevo
    +3
    Sin embargo, el 4 de octubre de 1917, Fortuna golpeó un arrecife que no se muestra en el mapa y se estrelló....Фортуна в этот день отвернулась от "Фортуны"..Спасибо, Денис..весьма интересно...
  6. Amuretos
    Amuretos 7 января 2016 09: 33 nuevo
    +5
    No entiendo por qué el autor escribe que en Alemania había pocos marineros navegando. Antes de la Primera Guerra Mundial en Alemania había compañías que embarcaban cargas a granel desde Sudamérica. En particular, la compañía Layesha. Así se podían encontrar marineros. Artículo más interesante material enviado. Bueno, para aquellos que quieran leer sobre grandes veleros, aquí hay otro enlace: http://www.vodnyimir.ru/Sudba_parusnikov_gigantov_Pyatimachtovyi_korabl_P
    roissen.html
  7. pts-m
    pts-m 7 января 2016 09: 35 nuevo
    +2
    Artículo interesante. A veces no pienso en eso. Especialmente en esos días cuando el progreso avanzaba.
    1. 97110
      97110 8 января 2016 21: 54 nuevo
      0
      Cita: PTS-m
      en los días en que el progreso avanzaba.

      Y cuando volviste?
  8. 89067359490
    89067359490 7 января 2016 09: 44 nuevo
    +18
    La vista de Seeadler a toda vela impresionó tanto al capitán de la barcaza Antonin que ordenó que se tomara una fotografía de un asaltante alemán; esta imagen es una reproducción de esa misma foto.
  9. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 7 января 2016 10: 04 nuevo
    +3
    Только такие авантюристы могли идти на такие приключения. Удивительно, как деревянное судно выдерживало отдачу немалых орудий. Хорошо, что "зелёный змий" победил бравых немцев. Немало бед могли они натворить в Океании.
  10. Para Bellum
    Para Bellum 7 января 2016 10: 16 nuevo
    +4
    Gracias muy interesante! ¡Quién no arriesga, no bebe champán! bebidas
  11. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 7 января 2016 10: 32 nuevo
    -2
    Dios, ¡qué canallas estos alemanes!
    Alemán significa malo.
    1. Amuretos
      Amuretos 7 января 2016 11: 17 nuevo
      +7
      Cita: Robert Nevsky
      Dios, ¡qué canallas estos alemanes!

      Причём здесь немцы?Почитайте Глеб Благовещенский"Всемирная история пиратства".Какие там имена и фамилии.Дрейк,Морган-это хорошо известные имена,а вы знаете что они состояли на службе английской короны?И не только они.Каперы,вот бич морей.Во время войн правительства воюющих государств выдавало своим торговым морякам патенты на ведение неограниченной войны против торгового флота противника,но пользуясь этими патентами каперы грабили не только корабли противника,но и нейтралов и даже свои корабли преврашаясь в пиратов.Наиболее широко этим правом пользовались английские,испанские и голландские моряки.О рейдерах Германии можно почитать И.Бунич."Корсары кайзера" и "Пираты фюрера".А также о рейдерских походах гитлеровских крейсеров и "Карманных линкоров".Вообще в электронных библиотеках можно найти много книг по истории пиратства.Есть там и рейдерство.
      1. Korsar4
        Korsar4 7 января 2016 11: 36 nuevo
        +3
        А еще Дампьер и т. д. "Корсары кайзера" очень нравились в свое время.
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 7 января 2016 13: 16 nuevo
      +6
      Estimado Robert Nevsky!
      Не совсем понятен Ваш отзыв "Господи, какие подлецы эти немцы!" На войне, как на войне. Ну не хватало у кайзера (с современной точки зрения, "большое видится на расстояние") понятий, что Англию можно разбить только блокадой и нужны ПЛ и крейсера-рейдеры а не ЛК. Отсюда и результаты. Или будем капать слезами по "мирным" парусникам, правам человека? Война, была не на уничтожение, как в 2мв, но тоже "мирным" досталось.
      Кстати, по русски "немец" может означать "немой" или "не мы", кому что нравится.
    3. igordok
      igordok 7 января 2016 13: 58 nuevo
      +10
      Cita: Robert Nevsky
      Dios, ¡qué canallas estos alemanes!
      Alemán significa malo.

      En general, no mataron a los marineros capturados, y después de ahogar el premio, los arrastraron. Y alimentados con su dieta, y si es posible, fusionaron (eliminaron) a los prisioneros sin crueldad.
      Вопрос. Что означает слово "немец" по болгарски? Или как в Болгарии именуются Германцы?
    4. ALEA IACTA EST
      ALEA IACTA EST 7 января 2016 17: 25 nuevo
      +3
      La insolencia no es un vicio, especialmente en la guerra.
  12. lilian
    lilian 7 января 2016 10: 37 nuevo
    +3
    Cuando el barco de vapor Horngart se acercó, los alemanes notaron un cañón de tamaño impresionante en la popa, lo que podría causarle grandes problemas al asaltante de madera.


    El velero era de acero.
  13. xan
    xan 7 января 2016 11: 36 nuevo
    +12
    Vivo en San Petersburgo, a menudo veo varios barcos. Pero desde los veleros siento algo de energía, mi cabeza está girando. Hay algo en ellos, las palabras no pueden transmitir.
    1. 97110
      97110 8 января 2016 21: 58 nuevo
      0
      Cita: xan
      Veo diferentes barcos. Pero de veleros

      Partidario de la vista del transportista (cañón o vela) - el barco. No, el barco.
  14. Plombirador
    7 января 2016 12: 35 nuevo
    +14
    Cita: kuz363
    Así que son los verdaderos poderes del mar, que han navegado por los océanos durante mucho tiempo y han luchado.

    Usted ve, querido colega, usted, por supuesto, enumeró correctamente nuestros errores, pero no olvide que sólo поверхностно в актив русского флота можно занести за XIX век подвиг брига "Меркурий", Наварин, Синоп и весьма успешное применение минного оружия в русско-турецкую войну 1877-1878 гг. Ну, в силу обстоятельств политического характера - не схлестнулись русский орел и британский лев не в дипломатической, а в военной схватке, хотя оба к этому готовились. И были у нас пароходы компании РОПиТ, которые в случае войны должны были бы выполнять иные riendo функции. Но теперь это тема для моделирования альтернативной реальности). Что касается поражений, вот у считающей себя великой морской державой Франции их было превеликое множество - практически весь XVIII век, и Трафальгар как кульминация. И ничего - от флота ведь не оказались. Другое дело, что появились у нас "историки" - срыватели покровов - и "Варяг" - не "Варяг", и тот глуповат, а тот трусоват.
    1. parusnik
      parusnik 7 января 2016 12: 53 nuevo
      +4
      Denis, te sugiero que abras el tema de la flota francesa ... y que, especialmente, tomes el período del siglo XIII al XVI, esencialmente Francia, propagues a la futura amante de los mares Inglaterra ... El siglo XVIII fue con un éxito variable, a Trafalgar ... U La opinión de la gente es principalmente que Inglaterra ha gobernado los mares durante siglos ... aunque esto está lejos de ser cierto ...
      Gracias por tus felicitaciones .. Mutuamente! hi
      1. Plombirador
        7 января 2016 13: 11 nuevo
        +6
        Gracias, colega. Trabajaré en este tema vasto y muy interesante)
      2. Mavrikiy
        Mavrikiy 9 января 2016 08: 31 nuevo
        +1
        ¿Vale la pena? Cable negro, no lavar a blanco.
    2. Amuretos
      Amuretos 7 января 2016 14: 56 nuevo
      +2
      Cita: Plombirator
      Другое дело, что появились у нас "историки" - срыватели покровов - и "Варяг" - не "Варяг", и тот глуповат, а тот трусоват.

      Я что хочу сказать!"Варяг-это "Варяг"и подвиг его бессмертен.И об этом нечего и говорить.Но то что подвиг вынужденный это другое дело.Почему "Варяг" оказался в Чемульпо?Почему существуют легендды о самом быстром корабле?Все тайны скрыты в тайне заказов "Варяга" и "Ретвизана" на фирме "Крамп и Сыновья".И приоткрыты эти тайны,но не раскрыты полностью в книгах Р.М.Мельникова "Цесаревич" и "Крейсер Варяг".Почему разрешили запрещённые в русском флоте котлы Никлоса?Почему только один раз "Варяг" смог развить контрактную скорость?Почему постоянно выходили из строя машины?Вот на эти вопросы нет ответа.Эти же неисправности преследовали "Варяг" и в японском флоте,где он состоял под названием"Сойя".И снова в русском флоте,когда потребовалось усиление "Флотилии Северного океана" в годы 1-й Мировой войны.И даже гибель его несёт много загадок.
    3. 97110
      97110 8 января 2016 22: 01 nuevo
      0
      Cita: Plombirator
      el águila rusa y el león británico no se enfrentaron en un ejército sino en una batalla diplomática

      Y por qué su Palmerston estaba tan preocupado de que toda el agua del Océano Pacífico no fuera suficiente para quitar la vergüenza ... O los patriotas con mentira mienten, no comen vergüenza en sus ojos Palmerston.
  15. Plombirador
    7 января 2016 13: 05 nuevo
    +8
    Cita: Robert Nevsky
    Dios, ¡qué canallas estos alemanes!

    Créame, querido colega, durante los siglos XVII-XVIII y el período de las guerras napoleónicas, los británicos sufrieron tanto por las acciones de los corsarios y alcaparras franceses que los resultados de las redadas alemanas en la Primera Guerra Mundial parecían ser solo un poco de vandalismo. Por supuesto, no tomo en cuenta las operaciones de los submarinos, sino solo las naves de superficie. El conteo de premios capturados y ahogados después de cada guerra europea se calcula en cientos y miles de barcos. Los nombres de Jean Bara (el primer acorazado francés lleva su nombre), René Duguay-Truin y quien se convirtió en un señor muy respetado en su tierra natal de Robert Sirkuf, son honrados en Francia no menos que sus homólogos ingleses: Drake, Raleigh y otros caballeros respetados. riendo
  16. mitya1941
    mitya1941 7 января 2016 13: 12 nuevo
    +3
    Curiosamente, la batalla más grande del siglo XVIII La Batalla de las Islas de Todos los Santos tuvo lugar del 18 al 9 de abril de 12 entre las islas de Dominica y Guadalupe entre las flotas inglesa y francesa durante la Guerra de Independencia en América del Norte 1782-1775 acorazados de Gran Bretaña, 83.36 acorazados Francia.
  17. Alex
    Alex 7 января 2016 13: 30 nuevo
    +8
    Denis, gran artículo. En verdad, leí y disfruté una trama entretenida y una gran sílaba.

    Спасибо! "+" bueno
  18. Nikolay71
    Nikolay71 7 января 2016 13: 37 nuevo
    +3
    Gracias al autor! Aprendí muchas cosas nuevas.
  19. Sazonado22
    Sazonado22 7 января 2016 14: 01 nuevo
    +3
    Lo más interesante fue que había un asaltante Lobo cerca bajo el mando del capitán de segundo rango Nerger, pero ambos capitanes no sabían que estaban en la misma área.
  20. python2a
    python2a 7 января 2016 14: 15 nuevo
    +4
    Как гласит русская поговорка: "Смелость города берёт".
    1. Kombrig
      Kombrig 8 января 2016 11: 28 nuevo
      +1
      [quote=python2a]Как гласит русская поговорка: "Смелость города берёт"



      El coraje de la ciudad toma; la imprudencia: las calles. (continuación no menos popular del dicho ..))))))
  21. Bashi bazouks
    Bashi bazouks 7 января 2016 15: 28 nuevo
    +5
    Esto no es directamente alemán, sino ruso imprudente, sinceramente.
    Parece que era joven cuando era joven, cuando un joven vino a nuestro barco.
    Conde Felix von Luckner.
    Maravillosa personalidad.
    И, борьба с зеленым змием...ну до того это "по пиратски". Красота.
    Artículo interesante.
    Al mismo tiempo, aprendemos eso en 1917-1920. los veleros trabajaban con poder y principal. Sí, y no líneas troncales.
  22. napalm
    napalm 7 января 2016 15: 56 nuevo
    +5
    Sería muy interesante tener más artículos de este tipo.
  23. fa2998
    fa2998 8 января 2016 09: 56 nuevo
    0
    Cita: Mavrikiy
    Rusia con Petit contada, calcula y se contará con los poderes del mar. Un odio y atención a nuestra flota de nuestros enemigos lo vale.

    Но по моему и при"Пете"и при "Кате" Россия непрерывно строила ФЛОТ-есть флот-есть победы!А в данный момент-одни корветы и мал.ракетные катера.Когда Россия последний раз спускала на воду КРЕЙСЕР или на худой конец ЭСМИНЕЦ?? hi RS-usa el legado de la URSS que no ha estado allí durante 25 años (estamos hablando de barcos de superficie) Sí hi
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy 8 января 2016 18: 17 nuevo
      +3
      fa2998
      "Когда Россия последний раз спускала на воду КРЕЙСЕР или на худой конец ЭСМИНЕЦ??"

      Estimado, también estoy para cruceros y armadillos, sinceramente, son tan poderosos. Sí, las gradas están repletas de modernización y la flota auxiliar. Cuánto se dio por necesidades, por lo que planearon.
      Me molesta cómo sacaste los soportes del submarino. ¿No son una flota? Pero a Tjeck le preocupa la transferencia de las tradiciones marinas de la flota oceánica. Vamos a nadar sobre qué comer y esperar qué cuando lo construyen.
      Tengo curiosidad por saber si el último crucero de misiles apareció en las filas y lo enviaremos alrededor de la patrulla fronteriza de los Estados Unidos, o lo guardaremos en el puerto en caso de guerra nuclear.
      На мой взгляд, далеко не специалиста, но с точки зрения здравого смысла, дозор лучше проведут ПЛ и "Белые лебеди". Прийти в Китай и показать вооот такой флаг союзникам, эффектно, уважать будут больше, слов нет. Но на нет и суда нет.

      Согласитесь в последние годы на ВМФ оживление, не только ремонтов, финансирования, но и да, да боевых действий. Война 08.08.08., разогнали маленькие казявочки, но им планировали удар спецы США. Я думаю это интересно и полезно. Операции в Сирии. Будь новейший КР, операция пошла бы по другому? Я думаю дрожали и тряслись над ним больше. Англия на Фолклендах потеряла новейший "Шеффилд" до сих пор в шоке.
      Sabes, lógicamente, una energía marítima u oceánica es una que resuelve problemas en el mar o el océano. Nosotros decidimos allí. ¿Todas? Yo no sé. Establecerán la tarea de destruir el grupo de escolta, decidirán, y diez, dejarán que el Estado Mayor planifique.
      Hasta ahora, en lugar de entrenar, estamos resolviendo tareas de combate, ¿cuándo fue la última vez con nosotros, el Caribe, Egipto, Vietnam?
      Sugiero: no espolvoree ceniza sobre su cabeza, nade y nade.
      Вспомнился эксперт Кедми, "да кораблики на рейде, видел, показали флажки, но это не флот", хорошо плюнул. А после удара Калибрами, подобрался, серьезен и задумчив.
      Descubrí que la Armada italiana tiene un portaaviones moderno, destructores, etc. Creo que se puede llamar marino con un estiramiento. Tiene tareas solo en su costa. Los estados pueden echar un bote al Mar Negro e irse a casa allí mismo, o ayudar a Libia a desplegarlo. Bueno, aquí todo está en el pasado. Todo está arruinado para nosotros, pero nos estamos recuperando, no hay otra salida.
      Хорошая аналогия с Цусимой. Достроили "Первозванного" и "Павла", а у нас недострой остался в Николаеве. Следующие линкоры долгонько пришлось ждать и к войне толком не поспели. Тогда кинулись строить минные корабли и не прогадали. Сейчас малые ракетные, на первое прикрытие.
  24. mitya1941
    mitya1941 8 января 2016 11: 20 nuevo
    +1
    Alemania tenía el "Cormoran", un crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial. También pirateó bastante bien. Eso habría publicado un artículo sobre él.
    1. preguntar viejo
      preguntar viejo 8 января 2016 18: 34 nuevo
      0
      Тоже хотел написать об этом.К удачному, в целом рейдерству "Корморана", 11торговых судов, следует прибавить, что его экипажу удалось потопить боевой корабль,-лёгкий крейсер "Сидней". Причём, выжившим морякам рейдера удалось добраться до берега, где они хотя и попали в плен, но остались живы(более 300человек). А вот, о судьбе крейсера мы узнали практически недавно. Дело в том что,объятый пламенем крейсер растворившись в ночи, унёс с собой тайну своей гибели,-спасшихся с него не было(экипаж более 600человек). И только по прошествии чуть ли не 70лет,в ходе поисковой экспедиции 2008года, остов крейсера был найден на расстоянии 150 км от побережья Австралии, на глубине 2,5км. Корпус его разломан на две части,-носовая оконечность лежит отдельно, разлом как раз в месте торпедного попадания. Вероятнее всего что в штормовом море повреждённые корабельные конструкции не выдержали и крейсер лишившись носовой части быстро затонул. В бортах корабля насчитали более 80!!!попаданий от 150мм немецких пушек.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. preguntar viejo
        preguntar viejo 8 января 2016 18: 40 nuevo
        +3
        Хотел приложить фото экспедиции университета и музея Западной Австралии 2015года.Одно из орудий "Корморана",-"Линда", также виден череп со скрещёнными костями. Узрите люди настоящих пиратов ХХ-века...
        1. Mavrikiy
          Mavrikiy 9 января 2016 08: 43 nuevo
          +3
          Bueno, por qué, un pirata. No repitamos la propaganda británica. Crucero auxiliar, durante la guerra contra las comunicaciones enemigas. Los piratas son principalmente para Gran Bretaña. Una foto maravillosa, nunca vista.
  25. Capitán45
    Capitán45 8 января 2016 15: 13 nuevo
    +3
    Artículo +++. Marinos astutos. Todavía hay en las velas, algo atractivo. Lo más probable es que sea un hombre, el viento y el océano y solo su fuerza y ​​conocimiento contra los elementos.
  26. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 9 января 2016 13: 42 nuevo
    +1
    El artículo es ciertamente interesante e informativo. Lo leí con gusto, ¡gracias!
  27. Pomerania
    Pomerania 10 января 2016 00: 41 nuevo
    +1
    Artículo de lujo. El autor es definitivamente un plus.
    Cita: Askold
    Тоже хотел написать об этом.К удачному, в целом рейдерству "Корморана", 11торговых судов, следует прибавить, что его экипажу удалось потопить боевой корабль,-лёгкий крейсер "Сидней".

    А вы отметили кривую усмешку Провидения?? "Кормораном" в Первую мировую войну немцы назвали первый захваченный ими русский парохорд "Рязань", превращённый во вспомогательный крейсер. А "Сидней" в тоже время утопил лучший рейдер кайзера Вильгельма "Эмден"..
  28. Santor
    Santor 19 января 2016 19: 41 nuevo
    0
    Cita: Plombirator
    Los nombres de Jean Bara (el primer acorazado francés lleva su nombre), René Duguay-Truin y quien se convirtió en un señor muy respetado en su tierra natal de Robert Sirkuf, son honrados en Francia no menos que sus homólogos ingleses - Drake, Raleigh y otros caballeros respetados

    Es solo que la URSS no habló mucho al respecto, y en la escuela rusa.
    Te aconsejo que veas la vieja película francesa con Gerard Barre en el papel principal (el mismo D.Artagnan) sobre Syrkuf. Busca comer en el salto, hay dos películas coloridas.

    http://www.kinopoisk.ru/film/108147/