Hike of the Seeadler vela raider, o ¿Cómo se convirtió el conde en un corsario?
Balagur y su colega alegre, el capitán del velero noruego "Gero" poseía para sí mismo. Masticaba tabaco, envenenaba bicicletas insignificantes, destilaba palabras graciosamente en inglés y, en el momento adecuado, lanzaba maldiciones saladas a la conversación. El oficial de la fiesta de inspección del crucero auxiliar británico Avenger, llamado desde la reserva, asintió con comprensión mientras escuchaba a su colega. En la reciente tormenta, "Gero" se apretó: el agua golpeó la cabina del capitán, empapando documentos y libros de registro. Sobre esto testificó y cierto caos prevaleció en el velero. Hombres barbudos hoscos, que ocasionalmente se pelean entre ellos en este lenguaje escandinavo, vagaban a tientas en la cubierta. El capitán noruego fue tan amable que trató a su invitado inglés con un vaso de excelente ron, cuyo aroma, sin embargo, olía fuertemente a sí mismo. El inglés no fue menos amable y advirtió al capitán Gero sobre la posible aparición de cruceros auxiliares alemanes en el Atlántico. Deseando una feliz Navidad y un feliz viaje, el oficial del Vengador y sus marineros se alejaron del lado del Gero. Cuando el bote se alejó una distancia suficiente, el capitán maldijo firmemente. En aleman Tuvieron suerte, las puertas del Atlántico estaban abiertas. 1916 año finalizado. Diciembre, Navidad.
Nuevo - viejo olvidado
Las primeras campañas de los cruceros auxiliares alemanes, especialmente la exitosa incursión de Meve, demostraron la efectividad y, lo más importante, la eficiencia de los barcos convertidos de los barcos comerciales. Cierto, el talón de Aquiles de cualquier asaltante era su suministro de combustible: no importaba lo voluminosos que fueran los bunkers de carbón, tendían a agotarse. Quedaba por esperar ricos trofeos, pero eso no era todo. El carbón no podía volar por el aire, debido a su transbordo eran necesarias varias condiciones: un lugar apartado, un mar en calma. Y lo más importante - el tiempo. Los cruceros auxiliares de alta autonomía, por supuesto, eran buenos, pero era necesaria una decisión radical: por un lado, para aumentar aún más el rango de crucero de los asaltantes, por otro lado, para minimizar su dependencia de las reservas de combustible. Por supuesto, la opinión de los especialistas se basó en primer lugar en el motor Rudolf Diesel recientemente inventado (año 1897), también llamado "motor de aceite". Pero no había un motor diésel marino lo suficientemente potente como para mover una gran embarcación oceánica; incluso creando una planta de energía para los buques de guerra de bolsillo “Deutschland”, los alemanes enfrentaron una serie de dificultades técnicas.
Los asaltantes del carbón dependían demasiado de la cantidad y la calidad del carbón, todavía no había asaltantes de diésel, y luego surgió la idea de sacudir la antigüedad y enviar un velero que no necesitara combustible para una caminata. La locomotora principal de este concepto fue un teniente retirado. flota Alfred Kling. Como un famoso viajero, explorador del Ártico, defendió cuidadosa y constantemente la idea de usar un velero como asaltante. Al principio, esta empresa causó cierto escepticismo: en la era del vapor, el acero, la electricidad, los veleros se veían hermosos, románticos, pero anacrónicos. Sin embargo, el número de momentos cada vez más positivos comenzó a superar gradualmente la voz instructiva de los escépticos. El velero no necesitaba combustible, por lo tanto, tenía un rango de navegación limitado solo por las disposiciones. Tal barco es más fácil de disfrazar. Un motor diesel auxiliar relativamente pequeño, por ejemplo, diseñado para un submarino, habría sido suficiente para moverse hacia la calma. Por supuesto, la perspectiva de regresar a Alemania parecía bastante dudosa, pero valió la pena intentarlo: después de la Batalla de Jutlandia, los alemanes redujeron el número de instrumentos para la guerra efectiva en el mar a submarinos y ataques poco frecuentes. El problema, por supuesto, era que en la flota alemana había relativamente pocas personas con una amplia experiencia navegando, y se necesitaba un hombre: conocedor, hábil, valiente y audaz. Capaz de liderar una empresa tan arriesgada. Y se encontró a un hombre así: se llamaba conde Félix von Luckner, capitán de corbetas de la flota de Su Majestad Imperial.
Daredevil Count
Félix von Luckner era una persona tan colorida que merece una obra aparte. Proveniente de una antigua familia noble, el bisnieto del mariscal alemán de Francia, Nicolas Luckner. En los años 13, Félix escapó de la casa de su padre. Ya que en esos días los chicos no se sentaban en Vkontakte y soñaban con algo más interesante y peligroso que la silla del gerente de ventas, un gráfico rápido con un nombre falso reclutado como joven para comida y amarre a un velero ruso, Niobe, rumbo a Australia. A su llegada, se escapó de la nave y se fue de viaje. Vendió libros del Ejército de Salvación, trabajó en un circo, en caja profesional. Otro Luckner pasó a trabajar como guardián del faro, para servir como un soldado en el ejército mexicano del Presidente Díaz, para visitar a un posadero y un pescador.
A los veinte años, ingresó a la escuela náutica alemana, aprobó el examen y en 1908 recibió un diploma de navegante y un lugar en el barco de vapor de Hamburgo, América del Sur. Después de nueve meses de servicio en la compañía, se alistó en la flota imperial durante un año para obtener el rango de oficial. Un año después, regresó a la misma compañía, pero en la cima decidió que ese valioso personal debería estar en las filas, y en 1912, Luckner se mete en el cañonero Panther, donde se encuentra con la guerra. Von Luckner está involucrado en varias batallas navales: Helgoland Bay, redadas en la costa inglesa. En la batalla de Jutlandia, el conde domina el calibre principal del acorazado Kronprinz. En el cuerpo de oficiales se le considera un idiota grosero y un advenedizo. Con su historial y biografía, Luckner se hizo amigo del propio Kaiser Wilhelm. También visitó el yate imperial. Cuando la escala Admiral decidió equipar el velero como un asaltante auxiliar, un mejor candidato que Luckner, fue difícil de encontrar. Los colegas en el servicio se quejaron de que se había confiado algún barco a algún capitán de corbeta, pero lavar los huesos al atrevido en una cabaña acogedora y grande de algún acorazado era una cosa, y llevar los arrecifes al océano era otra.
Orlan se prepara para volar
Se encontró al comandante, el caso seguía siendo para los pequeños, para encontrar un barco adecuado. Y no una olla costera para la captura de la caballa. Se necesitaba un velero oceánico relativamente grande. El barco de vela de tres mástiles "Pax of Balmah", construido en Inglaterra en el año 1888 y vendido en los Estados Unidos, entró en el campo de visión de los organizadores de la campaña. En junio, 1915, fue capturado por el submarino alemán U-36 y llevado a Cuxhaven como trofeo por una fiesta de premios que consiste en un (!) Fenrich, es decir, un cadete. Primero, la Pax de Balmaha, renombrada como Walter, fue agregada como un barco de entrenamiento. 16 July 1916, se decidió convertirlo en un raider.
La nave se sometió a una revisión importante: se instalaron dos cañones 105-mm, ocultos en la borda al costado de la proa. Municiones de bodega equipadas. El futuro asaltante recibió un potente walkie-talkie, en su bodega se organizaron locales para aproximadamente un hombre 400 de la tripulación de los barcos capturados. Una adición muy exótica, hecha por insistencia de Luckner, era un elevador hidráulico en la cabina de popa. Al presionar un botón especial, el piso de la cabina cayó en una cubierta. Según el gráfico experimentado, esto podría, en caso de fuerza mayor, detener a visitantes no invitados. Como unidad de propulsión auxiliar, se instalaron un motor diesel y una hélice en el velero. Según los cálculos, podría proporcionar un curso de hasta nueve nudos. Se proporcionó espacio para suministros adicionales y un larguero de repuesto. El barco fue nombrado "Seeadler" (Orlan). Además de la preparación técnica y material de la campaña, se dedicó mucho tiempo a enmascarar al asaltante, lo cual fue de gran importancia. El bloqueo naval británico se hizo más fuerte, e incluso un velero que se deslizó a través de patrullas enemigas fue bastante difícil. Casi imposible. Por lo tanto, "Seeadler" se suponía que debía usar una máscara. Al principio, se consideró una "Maleta" noruega similar, de la que logró robar los libros de registro mientras se encontraba en Copenhague. El asaltante no solo fue repintado, sus locales internos estaban camuflados. En las cabinas de los marineros se colgaron fotografías tomadas en un estudio fotográfico noruego, un conjunto de instrumentos de navegación, libros y registros en las cabinas y en las cabinas de los oficiales, parte de las disposiciones también eran de producción noruega. Se eligieron veinte personas de entre la tripulación que hablaba un idioma y se suponía que representaban a la tripulación de cubierta.
Cuando se completaron todos los preparativos, Luckner recibió una orden para esperar el regreso del submarino alemán Deutschland, que estaba realizando un vuelo comercial, desde EE. UU. Los británicos doblaron las patrullas, intentando interceptar el submarino de transporte. La probabilidad de complacer en la red del enemigo aumentó. Tuve que esperar veinte días, pero durante este tiempo la verdadera "Maleta" salió de Copenhague en el mar. Toda la leyenda se derrumbó como una casa de naipes. Rompiendo todo el directorio de Lloyd, Luckner encontró otro barco, similar al Seeadler, el velero Carmoe. Al hacer los cambios apropiados en el camuflaje y la leyenda, resultó que el verdadero "Carmoe" fue inspeccionado por los británicos. Todo se derrumbó una segunda vez. Escupiendo en el fracaso, el gráfico desesperado cambia el nombre de su nave al ficticio "Héroe", esperando que los británicos no sean tan cuidadosos al estudiar los libros de referencia de Lloyd. El libro de registro de "Malety" robado y parcheado correctamente y los mismos documentos del barco fueron diseñados para que la parte de inspección leyera todo lo que era necesario, pero no lo escogió demasiado. En muchos sentidos, fue pura aventura, pero Lucker no fue el primero en arriesgarse. 21 Diciembre 1916 del año, tomando todas las existencias, Seeadler salió de la desembocadura del río Weser. Había siete oficiales y navegantes de 4500 a bordo del velero 57-ton.
"En el mar azul lejano flibusterskom" nuevo saqueador navega
Luckner planeó ir a lo largo de la costa noruega, luego recorrer Escocia desde el norte e ir al Atlántico por la ruta habitual de los barcos. Diciembre 23 Seeadler golpeó una violenta tormenta que su comandante marcó como una buena señal. Ahora no era necesario inventar una razón para los británicos, por qué los documentos de la nave y la revista están apagados. En Navidad, a 180 millas de Islandia, el asaltante británico Avenger detuvo al asaltante armado con ocho cañones 152-mm. Con una batería así, incluso si no se tratara de armas nuevas, un inglés podría haber planeado fichas de un velero alemán en minutos. Por lo tanto, todo el cálculo se realizó en una representación teatral cuidadosamente preparada y ensayada. En la cubierta se amontonó una farsa de un bosque que supuestamente fue transportado por un pseudo noruego. Los británicos no eran bardos y observaban a Seeadler a fondo. Pero los alemanes jugaron bien sus papeles: Luckner era un alegre capataz noruego, y uno de sus oficiales, el teniente Leiderman (que, por cierto, sirvió antes de la guerra con Ferdinand Laesh, el famoso propietario de Flying P windjams), fue un miembro del personal de categoría superior hospitalario. Después de ver al "noruego", los británicos les desearon un feliz viaje y advirtieron sobre una posible amenaza de los submarinos alemanes y cruceros auxiliares. Este último fue escuchado con intensa atención. Avenger continuó su servicio de guardia, y Seeadler comenzó su vuelo en el océano.
Al sumergirse en el océano, se dejó caer el disfraz: una carga decorativa de madera voló por la borda y las capas de lona se retiraron de las armas. Los observadores con binoculares poderosos fueron enviados a Marte. 9 Enero 1917 del año en 120, millas al sur de las Azores, de un asaltante notó un vaporizador de un solo tubo, que no tenía bandera. Con el Seeadler, se solicitó una señal para leer el cronómetro, un procedimiento habitual para los veleros de aquella época que no habían visto la costa durante mucho tiempo. El vapor bajó su velocidad, y en ese momento se levantó una bandera militar alemana en una inofensiva barcaza "noruega", los baluartes bajaron y sonó el disparo. El vapor no solo no se detuvo, sino que trató de ir en zigzag, pero el siguiente proyectil explotó frente a la proa, el tercero voló sobre la cubierta. El barco detuvo los coches y levantó la bandera de la flota mercante inglesa. La capitana Gladys Royle, que venía de Buenos Aires con un cargamento de carbón y llegó a Seeadler, dijo sorprendida que notó la bandera alemana solo cuando sonó el tercer disparo. Antes de eso, los británicos pensaron que el "noruego" estaba atacando un submarino, e incluso comenzó a realizar un zigzag antisubmarino. Secretamente encantado con esta confirmación de la minuciosidad del disfraz, Luckner envió a la parte de embarque, que estableció los cargos explosivos, y Gladys Royle se fue al fondo. La cuenta ha sido abierta.
Al día siguiente, enero 19, los observadores encontraron otro vapor. La nave no respondió a todas las señales de un velero, y luego Luckner ordenó cortar el rumbo del desconocido, con la esperanza de que, de acuerdo con las reglas, cediera el paso al barco y disminuyera la velocidad. Sin embargo, el carril de la nave adelante, ni siquiera pensando en detenerse. Enfurecido por tal flagrante rudeza, Luckner ordenó levantar la bandera alemana y abrir fuego. "Isla de Landy" (el llamado comerciante impudente) trató de escapar, pero los alemanes abrieron fuego rápido; después de cuatro golpes, se detuvo y comenzó a bajar los botes. Luckner exigió que el capitán subiera a bordo con los papeles, pero esto no se hizo. Los alemanes tuvieron que bajar su bote. Cuando el capitán de la nave fue llevado a Seeadler por la fuerza, se reveló lo siguiente. El barco partió con un cargamento de azúcar de Madagascar, y su dueño quería ganar mucho dinero con él. Cuando los proyectiles comenzaron a caer en el barco, la tripulación de los nativos, lanzando todo, se precipitó a los barcos. Y luego el propio capitán George Bannister tomó el timón. Pero uno de los golpes fue interrumpido por un naufragio, el barco perdió el control: los marineros huyeron y dejaron a su capitán. Después de conocer los detalles y apreciar el valor del inglés, Luckner se calmó y Landy Island se terminó con armas.
Seeadler continuó moviéndose hacia el sur. En enero, 21, capturó y hundió la corteza francesa Charles Gounod, y en enero 24, una pequeña goleta inglesa Perseo. En febrero, 3, durante un clima turbulento, se vio desde el asaltante una gran corteza de cuatro mástiles "Antonin". En aras del interés deportivo, los alemanes decidieron organizar una pequeña regata: había muchos temerarios en la tripulación que habían servido en los windjammers antes de la guerra y sabían mucho sobre esa diversión. El viento se hizo más fuerte, el francés comenzó a limpiar las velas, temiendo por su integridad. Luckner no eliminó un fragmento: el Seeadler se acercó al lado de una barcaza francesa, desde la cual miraron sorprendidos al "noruego loco". De repente, se levantó la bandera alemana y el estallido de la ametralladora hizo girar las velas tan protegidas por el capitán del "Antonin" como harapos. Después de inspeccionar el perdedor de la raza de corteza fue enviado al fondo. El asaltante 9 de febrero capturó y hundió el velero italiano "Buenos Aires" con una carga de salitre.
Equipo de Seeadler con prisionero de cuatro patas.
En la mañana de febrero, 19 apareció en el horizonte una elegante gran barca de cuatro mástiles. Seeadler lo persiguió, el desconocido aceptó el desafío agregando velas. Era un buen caminante, el asaltante comenzó a quedarse atrás. Entonces los alemanes comenzaron a ayudar al diesel auxiliar, y la distancia comenzó a disminuir. ¿Cuál fue la sorpresa del propio Luckner cuando, en un desconocido, reconoció el barco de su juventud, el ladrido británico "Pinmore", en el que por casualidad andaba por el Cabo de Hornos? La guerra es despiadada con los sentimientos de las personas y, obviamente, decidió bromear mal con el comandante de "Seeadler". No importa lo difícil que fuera, pero un viejo amigo fue enviado al fondo: para el asaltante solo sería una carga. En la mañana de febrero 26 en las garras del Orlan golpeó la corteza del "British Yomen", cuyo nombre no causó dudas en su nacionalidad. "Yeomen" transportaba una variedad de animales: pollos y lechones. Por lo tanto, además de la tripulación, los alemanes capturaron bastantes carcajadas y gruñidos de prisioneros, y luego hundieron su premio. En la tarde del mismo día, la corteza de carga francesa "Laroshfuko" se agregó a la colección de trofeos del asaltante alemán. Febrero 27 lleva el nombre de la nave filósofo-moralista sin demasiado filosofar y se hundió sin ceremonias.
La próxima vez, "Seeadler" tuvo suerte la noche de marzo en 5. Cuando hace buen tiempo, en el fondo de la luna, los hombres de la señal vieron la silueta de un velero de cuatro mástiles. Al acercarse una corta distancia, los alemanes señalaron: “Detente. Crucero alemán Pronto, el capitán de la barcaza francesa "Duplet" Charnier subió a bordo de muy mal humor. Estaba seguro de que fue víctima de la broma estúpida de alguien o de una broma incómoda. Todos los chistes terminaron cuando el francés vio un retrato del emperador Wilhelm II en la pared de la cabaña de Luckner. Charnier estaba muy disgustado: ya corría un rumor a lo largo de la costa de Sudamérica de que algo andaba mal en el mar, los buques mercantes comenzaron a acumularse en los puertos. Sin embargo, no esperó las instrucciones de los armadores, sino que decidió arriesgarse y salió de la caja fuerte de Valparaíso. El conde mostró simpatía y vertió al colega enemigo un excelente trofeo de cognac francés. Duple fue menos afortunado, fue socavado.
March 11 en los ojos "Seeadler" después de que una serie de barcos de vela finalmente atrapó un barco grande. Al igual que en su primera cacería, los alemanes emitieron una señal pidiéndoles que indicaran la hora con un cronómetro. El vaporizador no respondió. Luego, en busca de todo tipo de ficción e improvisación, el conde ordenó iniciar un generador de humo preparado de antemano, representando un incendio. Al mismo tiempo, se lanzaron las señales de bengalas. Los británicos se impregnaron de una imagen tan dramática y fueron al rescate. Cuando el vapor "Horngart" se acercó, los alemanes notaron un arma impresionante en su popa que podría traer al asaltante de madera a serios problemas. Era necesario actuar con decisión, y lo más importante, rápido. La distancia entre las naves disminuyó, el "fuego" fue repentinamente controlado. Un marinero vestido especialmente apareció en cubierta, saludando afable al vapor que se aproximaba. Mientras los británicos estaban aplaudiendo, el baluarte se hundió y el cañón 105-mm apuntó al vapor, al mismo tiempo que se levantó la bandera alemana. El capitán del "Horngarth" tampoco era uno de los tímidos, y se negó a capitular: los sirvientes corrieron hacia el cañón. Pero no fue fácil resistirse a Luckner y su compañía de teatro flotante. Un equipo de abordaje con cabeceras y rifles saltó a la cubierta del Seeadler. Para la solidez, inmediatamente establecieron una ametralladora. Mientras viajaban a bordo del "Horngart", observaban cómo algunos tipos de hombres con barba crueles, sospechosamente similares a los cómplices del capitán Flint y Billy Bons, se escabullen en un velero sombrío, un cañón de ruido especial disparado desde una tubería y lleno de pólvora disparado desde el raider. Hubo un terrible estruendo, al mismo tiempo que los alemanes dispararon desde un arma real: el proyectil demolió la antena de la estación de radio. La culminación de la actuación fue el rugido simultáneo de tres personas en los megáfonos: “¡Preparen torpedos!”. Tal presión, tal expresión era imposible de resistir: la agitación de la nave se calmó y los británicos agitaron trapos blancos. Después de recoger varios instrumentos musicales del obstinado vaporizador, incluido un piano para el comedor, los alemanes lo enviaron en un vuelo a Neptuno.
Marzo 21, capturando la corteza francesa "Cambrnn", "Seeadler" llena de provisiones. Aprovechando el hecho de que su francés era abundante, Luckner decidió deshacerse, finalmente, de un gran número de prisioneros, que para ese entonces ya había más de trescientas personas. El contenido de tal multitud se convirtió en gastos generales: las existencias de buques se destruyeron a gran velocidad. Sí, y cuidar a los prisioneros era problemático. No fue posible enviar "Cambronón" con el juego de premios, ya que la tripulación del asaltante era escasa. Los alemanes tampoco podían entregar el barco en manos de los cautivos, ya que llegaría rápidamente a la costa y advertiría al enemigo. Recibido astutamente. En Kambronn, simplemente cortaron las ramas, destruyeron el mástil de repuesto y tiraron por la borda de la vela. Ahora el barco podría llegar al puerto más cercano de Río de Janeiro no antes de diez días después. Al este de Trinidad, el francés fue liberado con los deseos de un feliz viaje.
Esquema de caminata Seeadler
Habiendo hecho cosas en el Atlántico, Luckner decidió cambiar la región de actividad. Seeadler se mudó al sur y April 18 bordeaba el Cabo de Hornos. El asaltante era tan profundo en estas latitudes inhóspitas que incluso se encontró con varios icebergs. Avanzando cuidadosamente a lo largo de la costa de Chile, los alemanes lograron llegar con seguridad al crucero auxiliar Otranto, conocido por haber sobrevivido en la extremadamente mala batalla de los británicos en Cabo Coronel, en la que Maximilian von Spee derrotó al escuadrón inglés del Almirante Cradock. Con el fin de sofocar la vigilancia del enemigo, Luckner recurrió a otra improvisación. Por la borda se lanzaron botes y chalecos salvavidas, previamente retirados de los barcos hundidos. Las inscripciones "Seeadler" fueron hechas en ellos. Al mismo tiempo, la radio del atacante transmitió varios mensajes cortos que terminaron a la mitad con la señal SOS. Considerando que la costa oeste de América del Sur era un lugar peligroso, Luckner decidió ir a un lugar más tranquilo, libre de patrullas de agua enemigas. A principios de junio, el asaltante estaba en el área de la Isla de Navidad en el Océano Pacífico, donde su tripulación se enteró de la entrada de los Estados Unidos a la guerra en el lado de la Entente. La gama de minería posible ha aumentado. Ya en junio se capturó y quemó 14, se salvaron las conchas, una goleta estadounidense de cuatro mástiles “A. Johnson ". Luego otros dos veleros estadounidenses cayeron en manos de Luckner.
A finales de julio, el comandante del asaltante decidió dar un descanso a su equipo y, al mismo tiempo, realizar algunas reparaciones en el propio Seeadler. La escasez de agua dulce y las provisiones frescas comenzaron a sentirse a bordo, lo que amenazó al escorbuto. Anclaba fuera de la isla de Mopelia desde el archipiélago de la Polinesia Francesa. Estaba bastante desierta aquí, era posible no solo clasificar el diesel de la nave, sino también limpiar el fondo de la nave, ya que el largo viaje Seeadler estaba completamente cubierto, lo que afectó sus características de velocidad.
Las aventuras de los nuevos Robinson
Naufragio "Seeadler" en los arrecifes
2 Agosto 1917, un evento inesperado puso fin a la carrera militar del crucero auxiliar. El mismo Von Luckner describe esto en sus memorias pictóricas como un tsunami repentino. Según él, en la mañana de agosto 2, una ola enorme y repentina arrojó a Seeadler a los arrecifes. Todo sucedió tan rápido que los alemanes ni siquiera pudieron arrancar su diésel para sacar el barco de la bahía. Los estadounidenses capturados más tarde envenenadamente le dijeron a otro historiacomo si la mañana de agosto de 2 fuera realmente difícil para el conde y su equipo debido a la feroz lucha con una serpiente verde, en la que obtuvo una victoria convincente. Los anclajes del Seeadler que quedaron desatendidos se arrastraban, y el asaltante llevaba los arrecifes a popa. No se han conservado datos que confirmen el tsunami en el área. Lamentablemente, la conclusión era que Luckner y su gente se convirtieron repentinamente en internos de la isla. Pero la naturaleza activa del conde experimentado fue expresada por la carrera de Robinson Crusoe que se avecinaba frente a él y la tripulación, aunque Mopelia tenía agua y mucha vegetación, y los alemanes lograron salvar la mayoría de las provisiones y equipos. Parece que deberías sentarte en el banco y esperar hasta que recojas, pero no. En agosto, 23, Luckner y cinco marineros se lanzaron al mar en un bote salvavidas que lleva el nombre de la "Princesa heredera Cecilia", este fue el nombre de uno de los aviones transatlánticos alemanes. El propósito del viaje era las Islas Cook, y si las circunstancias lo permiten, entonces Fiji. El conde planeaba capturar un velero, regresar por su gente y continuar navegando.
El barco de agosto 26 llegó a una de las Islas Cook. Los alemanes se hacían pasar por holandeses itinerantes. Sin embargo, al pasar de una isla a otra, Lucker no logró encontrar ninguna embarcación aceptable. La administración de Nueva Zelanda comenzó a sospechar algo sobre los sospechosos holandeses, por lo que los "viajeros" consideraron una bendición ir más allá. La transición a Fiji fue difícil: la frágil cáscara de un bote se estaba enrollando en tormentas tropicales, su tripulación chisporroteaba con el calor del sol ecuatorial, la falta de provisiones y el agua conducían al escorbuto. Finalmente, la extremadamente gastada "Princesa heredera Cecilia" llegó a la isla Wakaya, ubicada cerca de una de las islas más grandes del archipiélago Viti Levu. Apenas recuperándose de la campaña más peligrosa y llena de adversidades, los alemanes decidieron apoderarse de una pequeña goleta con un montón de ropa y provisiones. Los preparativos para el asalto estaban en pleno apogeo cuando un vapor llegó a la isla con un grupo de policías armados. La administración se percató de la llegada de individuos colgando con una chispa cruel en sus ojos, y ella informó dónde ir. Luckner prohibió a su gente resistir. Los alemanes no tenían uniforme militar y, de acuerdo con las leyes de la guerra, podían colgarse de las palmeras más cercanas como matones comunes. En septiembre, 21, el comandante del Seeadler fue hecho prisionero junto con su gente.
En el destino de sus compañeros robinzonstvuyuschih en Mopelia, mientras tanto, hubo un giro inesperado. En septiembre 5, la goleta francesa Lutezia se acercó a la isla. Dejando atrás al oficial superior, Kling comenzó a dar señales de socorro, su gente fue desmantelada. оружие. El codicioso francés vio los restos de "Seeadler" y aceptó ayudar por un tercio de la suma asegurada. Los alemanes aceptaron alegremente, "Lutetia" ancló, y un barco con marineros armados se acercó a él ... Se pidió a los franceses que limpiaran el barco. Dejando a los prisioneros de los estadounidenses en la isla de las goletas capturadas por el Seeadler junto con los franceses y su capitán excesivamente atento, Kling condujo su trofeo hacia el este. Tres días después, el crucero blindado japonés Izumo se acercó al atolón y se involucró en la búsqueda de un asaltante alemán, que tomó a los cautivos de la costa. Resultó que la "Lutetia" había pertenecido previamente a los alemanes y que se llamaba "Fortune"; el barco devolvió su nombre anterior. Kling planeaba ir a la Isla de Pascua y preparar el barco para la transición alrededor del Cabo de Hornos, todavía esperaba regresar a su tierra natal. Sin embargo, en octubre, 4 1917, la fortuna se precipitó sobre un arrecife que no estaba marcado en el mapa y fue destruido. La tripulación pudo llegar a la Isla de Pascua, donde fue internado por las autoridades chilenas hasta el final de la guerra.
Retorno del gráfico pródigo.
El infatigable gráfico y en cautiverio fue privado de paz, lo que causó muchos problemas. 13 Diciembre 1917, él y su gente huyeron de Nueva Zelanda en un barco que pertenecía al comandante del campo de prisioneros. El barco estaba armado con una ametralladora simulada hábilmente hecha. Luckner, una vez más, tomó el riesgo, engañando y desesperadamente faroleando. Los alemanes lograron capturar una pequeña goleta moa. Los indomables corsarios ya se estaban preparando para continuar su marcha cuando una nave de patrulla se acercó a la junta del Moa. Su comandante rindió homenaje a la valentía y el ingenio de los alemanes, pero se propuso muy seriamente detener al travieso. Luckner suspiró y estuvo de acuerdo. Fue capturado de nuevo. Hasta el final de la guerra, se quedó en Nueva Zelanda. El conde Félix von Luckner regresó a Alemania derrotado en el Tratado de Paz de Versalles en 1919. Por 1920, toda la tripulación del Seeadler ya estaba en casa.
Durante el día 244 del crucero, el último crucero auxiliar alemán destruyó tres barcos de vapor y once barcos de vela con un tonelaje total de más de 30 mil toneladas. La idea de un disfraz de asaltante de velero inofensivo totalmente justificada. El naufragio del Seeadler fue inspeccionado por los antiguos armadores después de la guerra, y su condición fue considerada inadecuada para su posterior restauración. Felix von Luckner vivió una vida larga y rica. Murió en la ciudad de Malmo en Suecia, 13 April 1966, a la edad de 84 años. La incursión del crucero auxiliar de vela en el apogeo de la era del hierro y el vapor fue un experimento único, y el único que queda. Como si los tiempos y los héroes de Stevenson y Sabatini regresaran por un momento del pasado, se convirtieron en oscuras siluetas y se fundieron en la bruma del océano, como la era de Jolly Roger, piastres y caballeros de la fortuna.
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