Sobre los beneficios de leer manuales o "Ansiedad por ir al baño"
En el otoño de 1944, Karl Adolf Schlitt recibió órdenes de tomar bajo su mando el submarino U-1206, formar una tripulación y trasladarse a Noruega, a Bergen, donde el 11 flotilla. En la primavera de 1945, el proceso de entrenamiento terminó y el U-1206 con su capitán se reunió para una guerra en el Mar del Norte. Un feliz teniente comandante condujo el barco a las costas de Escocia, soñando con cómo un caballero medieval dejaría las cabezas de sus enemigos a los pies de la dama del corazón.
13 April U-1206 tomó una posición sobre los accesos al puerto de Peterhead en Escocia, y se reunió con un convoy, el cual, según todas las cuentas, debía aparecer pronto. Por la noche, el diesel de repente se volvió loco, el comandante tuvo que ir a la profundidad del medidor 60 y dar al equipo de reparación la oportunidad de hacer su trabajo en silencio. No utilizado en los submarinistas podría tener un poco de descanso.
Aquí es necesario recordar un momento tan vital en el submarino como la "letrina". El diseño anterior permitió el uso de una letrina a profundidades no mayores que el periscopio, es decir, en la superficie. Pero el modelo mejorado en el U-1206 permitió hacer todo lo que se necesita en todas las profundidades disponibles para el barco submarino. Es cierto que el mecanismo no difería en la simplicidad. Debajo del inodoro se colocó una gran colección, que se vació todo el exceso girando la rueda. La colección estaba bajo una ligera presión, de modo que los gases "aromáticos" no se rompieran cuando se usaba el interior del bote, donde era difícil respirar. Después de que la recolección se llenó en exceso, se bombeó aire comprimido allí, bombeando todo su contenido por la borda a cualquier profundidad, a través de una tubería especial cerrada con una válvula especial. Entre otras cosas, este sistema no permitía el ascenso de desechos a la superficie, y antes habían ocurrido tales casos, lo que violaba el secreto de la posición del submarino. Es cierto que la muestra fue notable por su mayor complejidad de funcionamiento, y uno de los mecánicos de la embarcación incluso completó "cursos de inodoro" especiales.
Aprovechando el minuto libre, Karl Adolf Schlitt decidió visitar un pequeño stand para probar personalmente el progreso realizado. Durante mucho tiempo en un rincón apartado, el teniente comandante probablemente pensó que aún no había glorificado a U-1206 con hazañas de combate. Cuando el proceso se completó con éxito, Karl Adolf, sin mirar, giró la rueda, pero el rumor esperado del agua no se escuchó. El comandante no se pierde en ninguna situación: por lo tanto, Schlitt (miró las instrucciones oficiales alemanas para usar la letrina, colgado en la puerta y con valentía hizo girar otra rueda), la letrina mantuvo la piedra en calma y no hizo un solo ruido.
Al final, después de darse cuenta de que su experiencia submarina en este asunto no era demasiado grande, Schlitt convocó a un especialista certificado en inodoros. Estaba ocupado reparando diesel, y al capitán le envió un cuidador de marineros. Él, ansioso por ayudar a su propio comandante y mostrarse desde el mejor lado, sin leer ninguna instrucción, comenzó a girar el volante para bombear la colección por la borda. En la excitación, ambos no notaron que la válvula de la taza del inodoro no estaba cerrada. El efecto superó todas las expectativas. El contenido líquido y sólido de la colección, empujado por aire comprimido y agua de mar, voló hacia arriba con un silbato y una fuente amarilla y "fragante" cayó sobre ambos aturdidos submarinistas, para rematar todo desde el inodoro comenzó a golpear una columna de agua dulce a presión, varias atmósferas de espesor como un pie humano.
Al escuchar el sonido del agua corriendo dentro de la nave, el ingeniero mecánico corrió a la letrina, pero la columna de agua golpeó con tal fuerza que fue imposible acercarse a los mecanismos de cierre de las válvulas.
El primer oficial de guardia, que estaba en el puesto central, sintió que el barco pesaba mucho, no esperó al comandante, que había estado pensando en lo eterno durante demasiado tiempo en la letrina, y ordenó el ascenso a la profundidad del periscopio. La presión en la tubería ha caído, el mecánico del motor recuperado saltó a los controles y cerró todas las válvulas. Todo parecía estar detrás, pero la situación resultó ser mucho más grave: el agua que caía dentro de la caja robusta logró llegar al compartimento donde se encontraba la batería. El agua salada golpeó las placas de la batería y se produjo una reacción inevitable. Después de unos minutos, un gas blanco cáustico y pesado cruzó la embarcación: el cloro llegaba muy intensamente. En ese momento, el interior de la embarcación se parecía mucho a una cámara de gas submarina.
Orientado, finalmente, Schlitt ordenó emerger por completo. El bote salió volando del corcho a la superficie, y el comandante, cuyo estado en esos momentos es difícil de imaginar, llegó a la escotilla y la abrió con dificultad, respirando con avidez la brisa salada. Los fanáticos rápidamente comenzaron a empujar el gas por la borda, dejando entrar el aire marino que da vida.
Fue en este momento cuando dos aviones británicos volaron cerca de la guardia del convoy, que esperaba al submarino Schlitt. Los pilotos probablemente se sorprendieron mucho al ver que se acercaba un bote desde el que se estaba vertiendo humo blanco, e inmediatamente atacaron. Mientras los marineros que pensaban mal huyeron a la ametralladora, las bombas británicas ya estaban cayendo. Se evitó un impacto directo, pero las explosiones muy cercanas causaron daños al barco que ya no podían sumergirse bajo el agua. La primera colisión con el enemigo resultó ser la última para la nave, Schlitt se vio obligado a enviar el último comando "Abandonar la nave". Pronto, el destructor que se aproximaba sacó a los alemanes del agua ... Como resultado de la marcha heroica al baño del Teniente Comandante Schlitt, el submarino murió. En historia Entró bajo el apodo: "Limpiar el inodoro".
13 April U-1206 tomó una posición sobre los accesos al puerto de Peterhead en Escocia, y se reunió con un convoy, el cual, según todas las cuentas, debía aparecer pronto. Por la noche, el diesel de repente se volvió loco, el comandante tuvo que ir a la profundidad del medidor 60 y dar al equipo de reparación la oportunidad de hacer su trabajo en silencio. No utilizado en los submarinistas podría tener un poco de descanso.
Aquí es necesario recordar un momento tan vital en el submarino como la "letrina". El diseño anterior permitió el uso de una letrina a profundidades no mayores que el periscopio, es decir, en la superficie. Pero el modelo mejorado en el U-1206 permitió hacer todo lo que se necesita en todas las profundidades disponibles para el barco submarino. Es cierto que el mecanismo no difería en la simplicidad. Debajo del inodoro se colocó una gran colección, que se vació todo el exceso girando la rueda. La colección estaba bajo una ligera presión, de modo que los gases "aromáticos" no se rompieran cuando se usaba el interior del bote, donde era difícil respirar. Después de que la recolección se llenó en exceso, se bombeó aire comprimido allí, bombeando todo su contenido por la borda a cualquier profundidad, a través de una tubería especial cerrada con una válvula especial. Entre otras cosas, este sistema no permitía el ascenso de desechos a la superficie, y antes habían ocurrido tales casos, lo que violaba el secreto de la posición del submarino. Es cierto que la muestra fue notable por su mayor complejidad de funcionamiento, y uno de los mecánicos de la embarcación incluso completó "cursos de inodoro" especiales.
Aprovechando el minuto libre, Karl Adolf Schlitt decidió visitar un pequeño stand para probar personalmente el progreso realizado. Durante mucho tiempo en un rincón apartado, el teniente comandante probablemente pensó que aún no había glorificado a U-1206 con hazañas de combate. Cuando el proceso se completó con éxito, Karl Adolf, sin mirar, giró la rueda, pero el rumor esperado del agua no se escuchó. El comandante no se pierde en ninguna situación: por lo tanto, Schlitt (miró las instrucciones oficiales alemanas para usar la letrina, colgado en la puerta y con valentía hizo girar otra rueda), la letrina mantuvo la piedra en calma y no hizo un solo ruido.
Al final, después de darse cuenta de que su experiencia submarina en este asunto no era demasiado grande, Schlitt convocó a un especialista certificado en inodoros. Estaba ocupado reparando diesel, y al capitán le envió un cuidador de marineros. Él, ansioso por ayudar a su propio comandante y mostrarse desde el mejor lado, sin leer ninguna instrucción, comenzó a girar el volante para bombear la colección por la borda. En la excitación, ambos no notaron que la válvula de la taza del inodoro no estaba cerrada. El efecto superó todas las expectativas. El contenido líquido y sólido de la colección, empujado por aire comprimido y agua de mar, voló hacia arriba con un silbato y una fuente amarilla y "fragante" cayó sobre ambos aturdidos submarinistas, para rematar todo desde el inodoro comenzó a golpear una columna de agua dulce a presión, varias atmósferas de espesor como un pie humano.
Al escuchar el sonido del agua corriendo dentro de la nave, el ingeniero mecánico corrió a la letrina, pero la columna de agua golpeó con tal fuerza que fue imposible acercarse a los mecanismos de cierre de las válvulas.
El primer oficial de guardia, que estaba en el puesto central, sintió que el barco pesaba mucho, no esperó al comandante, que había estado pensando en lo eterno durante demasiado tiempo en la letrina, y ordenó el ascenso a la profundidad del periscopio. La presión en la tubería ha caído, el mecánico del motor recuperado saltó a los controles y cerró todas las válvulas. Todo parecía estar detrás, pero la situación resultó ser mucho más grave: el agua que caía dentro de la caja robusta logró llegar al compartimento donde se encontraba la batería. El agua salada golpeó las placas de la batería y se produjo una reacción inevitable. Después de unos minutos, un gas blanco cáustico y pesado cruzó la embarcación: el cloro llegaba muy intensamente. En ese momento, el interior de la embarcación se parecía mucho a una cámara de gas submarina.
Orientado, finalmente, Schlitt ordenó emerger por completo. El bote salió volando del corcho a la superficie, y el comandante, cuyo estado en esos momentos es difícil de imaginar, llegó a la escotilla y la abrió con dificultad, respirando con avidez la brisa salada. Los fanáticos rápidamente comenzaron a empujar el gas por la borda, dejando entrar el aire marino que da vida.
Fue en este momento cuando dos aviones británicos volaron cerca de la guardia del convoy, que esperaba al submarino Schlitt. Los pilotos probablemente se sorprendieron mucho al ver que se acercaba un bote desde el que se estaba vertiendo humo blanco, e inmediatamente atacaron. Mientras los marineros que pensaban mal huyeron a la ametralladora, las bombas británicas ya estaban cayendo. Se evitó un impacto directo, pero las explosiones muy cercanas causaron daños al barco que ya no podían sumergirse bajo el agua. La primera colisión con el enemigo resultó ser la última para la nave, Schlitt se vio obligado a enviar el último comando "Abandonar la nave". Pronto, el destructor que se aproximaba sacó a los alemanes del agua ... Como resultado de la marcha heroica al baño del Teniente Comandante Schlitt, el submarino murió. En historia Entró bajo el apodo: "Limpiar el inodoro".
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