Military Review

"Ermak": el primer rompehielos ártico del mundo. Al cumpleaños del almirante Makarov

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"Ermak": el primer rompehielos ártico del mundo. Al cumpleaños del almirante Makarov



Los logros de un gran hombre son difíciles de dividir en más o menos significativos. En la vida activa, exuberante y dramática del almirante ruso Stepan Osipovich Makarov, hubo suficientes. Es difícil sobreestimar la importancia total de su contribución a la ciencia, los asuntos militares y la navegación nacionales y mundiales. Y entre muchos casos, la creación real de Makarov del rompehielos ruso flotaporque el primer rompehielos de clase ártica del mundo fue diseñado y construido bajo la guía de un almirante científico.

Predecesores

El Ártico siempre ha sido y sigue siendo para Rusia la región estratégica más importante. Solo hay que mirar el mapa y estimar la longitud del litoral en las regiones polares. Lo que es el Ártico y por qué se necesita en San Petersburgo durante mucho tiempo no estaba del todo claro. De vez en cuando se enviaban expediciones al norte, pero no había ninguna necesidad económica para su desarrollo a gran escala. En la segunda mitad del siglo XIX, las regiones orientales de Rusia y, en primer lugar, Siberia, a raíz de un desarrollo intensivo, comenzaron a sentir la urgente necesidad de exportar sus productos a la parte europea del país y al extranjero. Transsib, recientemente construido, no podía proporcionar un comercio cada vez mayor, especialmente porque su capacidad de carga aún era limitada, y la mayor parte de la capacidad estaba ocupada por las necesidades militares. En el norte solo había un puerto: Arkhangelsk.

Mientras los funcionarios de la capital giraban lentamente, como sucedía a menudo en Rusia, la iniciativa fue emprendida por personas emprendedoras en el terreno. En 1877, el barco "Morning Star" equipado con el dinero del comerciante e industrial M. Sidorov entregó bienes y diversos productos desde la desembocadura del río Yenisei a San Petersburgo. Más tarde, en el comercio polar ruso entre las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei y Arkhangelsk, los ingleses metieron sus largas narices. En los años 90, la compañía del Sr. Popham concentró en sus manos un mensaje por mar con estas áreas remotas. Este caso era extremadamente arriesgado y dependiente de la situación del hielo en el Mar de Kara. Para ir al destino, descargar-cargar las mercancías y devolverlas fue necesario para una navegación muy corta. El riesgo de quedarse atrapado en el hielo era bastante grande, por lo que el costo de envío y la mercancía en sí eran fabulosos. En algunos años, debido a la difícil situación del hielo, no fue posible romper el balón de Ugra. El problema de asegurar la rotación sin obstáculos de la carga en la región Polar debía resolverse de una manera fundamental: se necesitaban naves de construcción especiales que pudieran hacer frente al hielo del Ártico. La idea de construir un gran rompehielos ha existido durante mucho tiempo, su necesidad se ha sentido año tras año, pero tal idea resultó ser posible solo para una persona tan activa, enérgica y, lo más importante, conocedora como Stepan Osipovich Makarov.

En la era de la flota de navegación, el hielo seguía siendo un obstáculo insuperable en el camino de los barcos. Toda la navegación en los puertos de congelación se detuvo. En los siglos XVII - XVIII, la lucha contra el hielo, si por algún motivo un barco fue frotado en relación con su destino, se redujo a la movilización de la población local armada con sierras, palancas y otras herramientas manuales. Con gran esfuerzo y esfuerzo se cortó un canal, y el prisionero fue liberado. Y luego, si las condiciones meteorológicas lo permiten. Otra forma, pero también situacional, era disparar cañones sobre el hielo, si el calibre del núcleo y el espesor del hielo lo permitían, o dejar caer la pistola sobre el hielo. Hay un caso en el que, en el año de la captura de Vyborg, la fragata rusa "Dumkrat" pasó por encima del hielo con la ayuda de un pequeño arma suspendida del bauprés y periódicamente bajada y levantada. Otra forma de combatir el hielo fue socavar: primero, se usó pólvora para estos fines y luego se usó dinamita. En Rusia, en algunos barcos se montaba el llamado ariete de hielo, hecho de madera o metal. Con ello, fue posible hacer frente a hielo relativamente delgado. Pero todo lo anterior se refiere principalmente a medidas auxiliares o forzadas.

En 60-s del siglo XIX en Rusia fue desarrollado, y en 1866, el proyecto original del ingeniero Euler fue probado. La embarcación estaba equipada con un ariete de metal y, además, una grúa especial para dejar caer pesas especiales que pesan sobre el hielo los palos 20 - 40. La grúa se sacó de una máquina de vapor, los pesos se elevaron a una altura de aproximadamente 2,5 metros y luego se tiraron al hielo. Para superar los témpanos de hielo particularmente fuertes, la nave estaba equipada con un par de minas. Las pruebas iniciales mostraron resultados bastante satisfactorios, y la experiencia de la lancha cañonera se convirtió en una especie de rompehielos que levanta pesas. Sin embargo, esta parte exitosa del experimento terminó, aunque pudimos lograr romper hielo pequeño con pesas, la potencia de la máquina del Experimento era claramente insuficiente para moverse a través del hielo triturado. La propagación del hielo y el suministro de cables a través del canal formado por "Experiencia" no pudo. Incluso había proyectos más exóticos para combatir el hielo: por ejemplo, equipar un barco con martillos y sierras circulares o lavar el hielo con agua de monitores especiales bajo presión.

El primer barco más o menos técnicamente avanzado para combatir el hielo fue creado nuevamente en Rusia. Durante mucho tiempo, la comunicación entre la fortaleza de Kronstadt y San Petersburgo en el período otoño-primavera fue casi imposible: la fuerza del hielo era insuficiente para un transporte en trineo. Mikhail Osipovich Britnev, empresario y armador de Kronstadt, decidió buscar una forma de extender la navegación entre Oranienbaum y Kronstadt durante varias semanas. Para este propósito, convirtió uno de sus barcos de vapor, un pequeño tirón de tornillo. En su dirección, la nariz se cortó en un ángulo de 20 grados a la línea de la quilla, siguiendo el patrón de los barcos toro Pomors. El rompehielos Pilot era pequeño, solo medía 26 de largo y estaba equipado con una máquina de vapor 60 fuerte. Más tarde, dos rompehielos más, el "Fight" y el "Bui", fueron construidos para ayudarlo. Mientras la burocracia rusa se esforzaba por comprender el enorme significado de este invento, los extranjeros viajaban a Kronstadt a Britnev, como a los gorriones de triquillos aún no trillados. En invierno, el 1871 del año, cuando las peores heladas se unieron fuertemente a la arteria de envío, el río Elba, el más importante para Alemania, los especialistas alemanes de Hamburgo compraron los dibujos de piloto de Britnev para los rublos 300. Luego hubo invitados de Suecia, Dinamarca e incluso Estados Unidos. En todo el mundo, se empezaron a construir los rompehielos, cuyo progenitor fue la descendencia del inventor autodidacta Kronstadt. A finales del siglo XIX, los barcos de vapor y los transbordadores rompieron el hielo, finalmente, en Rusia, en el Volga y en la isla de Baikal. Pero todos estos eran barcos de tamaño relativamente pequeño para la navegación costera. El país necesitaba un gran rompehielos para proporcionar transporte de carga en el Ártico. Cualquier idea o proyecto se convierte en un montón de papeles que cubren el polvo, si no hay una persona que, como un rompehielos, se abra camino entre los helados de escepticismo. Y una persona tan incansable era ... su nombre era Stepan Osipovich Makarov.

Idea de romper el hielo S.O. Makarov y la lucha de la información en su defensa.

El futuro almirante, científico, inventor e investigador nació en enero 8 1849, en la ciudad de Nikolaev, en la familia de un oficial naval. Ya en 1870, su nombre se hace conocido gracias a los artículos sobre la teoría de la capacidad de hundimiento del barco. Durante la guerra ruso-turca de 1877 - 1878, Makarov llevó a cabo con éxito el uso de combate del torpedo de minas. armas. Luego estaba el comando del vapor "Taman", un estudio que incluía, para fines militares, las corrientes entre los mares Negro y Marmara, una gira mundial en la corbeta "Vityaz". En 1891 - 1894, Makarov es un inspector de artillería marina. A finales del siglo XIX, ya siendo vicealmirante, estaba a cargo del Escuadrón Práctico del Mar Báltico.

Por primera vez, la idea de construir un gran rompehielos del Ártico Makarov expresó a su amigo, un profesor de la Academia Naval, FF. Wrangel en 1892 año. En este momento, el explorador noruego y explorador polar, Fridtjof Nansen, se estaba preparando para su viaje en el Fram. Makarov, como persona con una mente profunda y dinámica, comprendió bien el significado de la Ruta del Mar del Norte que conecta las regiones occidental y oriental de Rusia y se ubica también en sus aguas territoriales. Dominarlo expandirá significativamente las oportunidades comerciales y económicas del país. Gradualmente, la idea de cálculos puramente teóricos comenzó a tomar formas más claras. Makarov propuso construir una gran nave de buen acero a la vez. Se suponía que el motor era una máquina de vapor de enorme potencia en ese momento: 10 de mil hp. En una nota explicativa especial para el Ministerio Marítimo de la posibilidad de construir un gran rompehielos, el científico enfatizó no solo el valor científico y de investigación de tal nave, sino también el ejército, en particular, la posibilidad de reubicar rápidamente los buques de guerra en el Lejano Oriente. Por lo tanto, mucho antes del uso de la Ruta del Mar del Norte, Makarov ya entendía claramente su importancia para Rusia.

Tradicionalmente conservador, el liderazgo militar respondió negativamente con gran escepticismo. Otro Makarova en el lugar habría disminuido la falta de visión y la falta de visión de los que están en el poder en todos los casos y se habría calmado. Pero Makarov fue hecho de otra prueba. 12 March 1897, el incansable almirante, dio una extensa conferencia en la Academia de Ciencias, donde discutió en detalle y sólidamente las perspectivas de tener un gran rompehielos en la flota, o varios. Según el profesor, esto contribuiría no solo a la navegación sin obstáculos en el Golfo de Finlandia en condiciones invernales, sino que también establecería una comunicación regular entre las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei y los puertos extranjeros, lo que implicaría considerables beneficios económicos. El siguiente paso en la lucha informativa por el rompehielos se organizó con la ayuda del profesor F.F. Wrangel y la exitosa conferencia "¡Ve directamente al Polo Norte!". La idea de construir un rompehielos ha dejado de estar detrás de escena y se está discutiendo en un estrecho círculo de científicos y especialistas técnicos. Habló sobre el público y la prensa. Pero la burocracia doméstica ha sido tradicionalmente fuerte en defensa contra ideas y proyectos audaces. Y, muy probablemente, las disputas sobre la necesidad de construir un rompehielos en Rusia no disminuirían hasta que algunos extranjeros emprendedores, aprovechando las ideas de Makarov, no hubieran creado tal nave en su poder. Entonces, el ejército burocrático habría exclamado al unísono: "¡Ah, aquí el Occidente avanzado nos sorprende de nuevo, ahora construyamos esto en nuestro lugar!"

Afortunadamente, un destacado científico ruso, el académico D.I. Mendeleev. Teniendo conexiones en la cima del imperio, Mendeleev fue directamente al Ministro de Finanzas S.Yu. Witte La tenaz mente del ministro reconoció de inmediato los beneficios económicos en el concepto Makarov. Más tarde, Makarov organizó una reunión con él, en la que el almirante finalmente convenció a Witte, quien tuvo una gran influencia en la máquina estatal de la necesidad de construir un rompehielos. Se le promete apoyo al almirante, y mientras los volantes ocultos giran y se empujan las palancas secretas del poder, se le pidió a Makarov que realice una gran gira de estudios del Norte para averiguar más claramente las condiciones en las que operará el nuevo barco.

Makarov viaja por primera vez a Suecia, donde se encuentra con el famoso explorador polar, el profesor Nordenskjold. Fue él quien en los años 1878 - 1879 en el barco "Vega" pasó la Ruta del Mar del Norte. El profesor habló con aprobación de las ideas de Makarov. Después de Suecia, Noruega y Svalbard fueron visitados. Terminado con Europa, Makarov envió ya al norte de Rusia. Visitó diferentes ciudades: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Hablé con comerciantes e industriales locales: todos lo entendieron, todos asintieron con aprobación, pero nadie dio el dinero para construir el barco que era tan necesario para ellos. Al regresar del viaje, Makarov hace un memorando detallado donde describe en detalle los requisitos técnicos para el posible rompehielos. El almirante insistió en construir dos rompehielos, pero el cuidadoso Witte, reflexionando, dio el visto bueno para una sola nave.

Negociaciones con el fabricante y construcción de la nave.

En octubre, 1897, se estableció una comisión especial bajo la presidencia del propio Makarov, que también incluía a Mendeleev, el profesor Wrangel y otros destacados especialistas. La tarea inicial de la comisión fue una descripción detallada de todos los requisitos para el futuro rompehielos: se describieron detalladamente sus características técnicas, dimensiones, resistencia y requisitos de capacidad de disgregación. Compilado una lista necesaria de equipos obligatorios para instalar. Así, la tarea técnica estaba lista. Dado que la nueva nave fue complicada en la ejecución, se decidió utilizar los servicios de compañías extranjeras de construcción naval. A tres empresas que ya tienen experiencia en la construcción de rompehielos se les permitió competir por el derecho a construir un rompehielos. Estos fueron Burmeister y Vine en Copenhague, Armstrong y Wittworth en Newcastle y el Shechaw alemán en Elbing. Los tres participantes ofrecieron sus proyectos. De acuerdo con la opinión preliminar de la comisión, el proyecto danés resultó ser el mejor, Armstrong tomó el segundo lugar y se encontraron graves deficiencias en alemán. Es cierto que Makarov desafió esta opinión y creyó que las ideas propuestas por Shihau tienen sus propias ventajas. Cuando se llegó a un acuerdo con representantes de las plantas, se les pidió que indicaran sus precios en sobres sellados. Con la resolución de la comisión y con sobres sellados, Makarov fue a Witte, donde se abrieron. Los alemanes le pidieron a 2 millones de 200 miles de rublos y garantizamos la construcción para los meses de 12, los daneses - 2 millones de rublos y los meses de 16, Armstrong - 1,5 millones y 10 meses. Dado que los británicos al precio más bajo dieron el tiempo de construcción más corto, Witte eligió el proyecto en inglés. Además, un factor importante fue el hecho de que los británicos ofrecieron un barco capaz de tomar 3 mil toneladas de carbón en lugar del 1800 requerido, por lo que casi las viudas aumentan la autonomía del rompehielos.

14 noviembre 1897 Witte le entregó una nota al emperador Nicolás II, que respaldó con su firma. La primera etapa de la batalla por el rompehielos fue ganada: aún estaba por construirse y probarse.

En el plazo de un mes, Makarov se marchaba a Newcastle para concluir un acuerdo sobre la construcción de un buque. Durante las negociaciones con los representantes de la compañía manufacturera, el almirante se mantuvo firme con su perseverancia y perseverancia habituales. Es necesario otorgarle lo que le corresponde: para defender sus demandas de hombres de negocios tan endurecidos como los hijos de Foggy Albion, uno debe tener un dominio absoluto. El almirante insistió en la especificación de la Flota Voluntaria Rusa cuando equipó al futuro rompehielos, que era diferente del inglés. Makarov logró el control de la construcción de la nave en todas las etapas de la construcción con la verificación obligatoria de todos los compartimientos para detectar si no se puede hundir en el agua llenándolos con agua. El cálculo financiero final se llevaría a cabo solo después de completar el ciclo de prueba completo en el Golfo de Finlandia y luego en el hielo polar. Si el rompehielos que se estaba probando recibió algún daño en el casco, el fabricante debería haberlo reparado a su cargo. Además, si las pruebas revelan imperfecciones técnicas de las decisiones de diseño adoptadas, la empresa debería haberlas eliminado en las mismas condiciones. Las negociaciones fueron difíciles, los británicos descansaron, pero no querían perder el pedido. En diciembre, 1897, el nuevo barco fue finalmente depositado en el astillero Armstrong y Wittworth.

Tras firmar el acuerdo, Makarov partió hacia los Grandes Lagos de Estados Unidos para observar el trabajo de los rompehielos. Cuando regresó, pasó un tiempo en el astillero, después de lo cual partió hacia el Mar Báltico; el verano del año 1898 se pasó en ejercicios en el escuadrón. En su ausencia, el futuro primer capitán del rompehielos, M.P. Vasiliev. Debemos reconocer las ventajas de los constructores ingleses: construyeron muy rápido. Ya 17 en octubre 1898, el barco, a instancias del emperador Nicolás II, fue nombrado "Ermak", fue lanzado. El barco tenía un medidor de longitud 93, luego, después de volver a colocarlo, alcanzó los medidores 97. El desplazamiento estándar era 8 de mil toneladas, el barco estaba equipado con cuatro motores de vapor con una potencia 2500. - Tres en popa, uno en proa. El hecho es que originalmente “Yermak” estaba equipado con un tornillo de punta adicional según el tipo americano: este tornillo tenía que bombear el agua desde debajo del hielo para facilitar más tarde su trituración. La capacidad de desconexión del Yermak se logró mediante la presencia de compartimentos impermeables 44 en los que se dividió la carcasa. El rompehielos estaba equipado con diferenciales especiales y tanques basculantes, lo que fue una innovación técnica para ese período. La supervivencia del barco fue provista por una línea especial de rescate, atendida por una bomba con una capacidad de 600 toneladas por hora. Todos los locales contaban con vestíbulos de invierno y ventanas dobles para aislamiento térmico. El 19 de febrero en el "Yermak" levantó una bandera comercial, se llevó al resto del Ministerio de Finanzas, no a la Marina. 21 Febrero 1899, el barco fue a Kronstadt.


4 Marzo 1899 en Kronstadt. Del libro de S. O. Makarov "" Ermak "en el hielo"


El primer contacto con el hielo del Báltico se produjo en marzo en 1; los resultados fueron muy positivos. El nuevo rompehielos destruyó fácilmente a su enemigo principal. Marzo de 4 con una gran reunión de personas "Ermak" llegó a Kronstadt. Cuando cesó el primer entusiasmo, el nuevo rompehielos comenzó inmediatamente su trabajo inmediato: liberó a los barcos del hielo primero en el puerto de Kronstadt y luego en el puerto de Revel. A principios de abril, Yermak abrió fácilmente la boca del Neva; la navegación del 1899 del año comenzó inusualmente temprano. Makarov se convirtió en el héroe del día y un invitado bienvenido en las recepciones y cenas. Sin embargo, estos primeros éxitos no fueron la cabeza del incansable almirante. Era muy consciente de que el hielo del Báltico era solo un calentamiento antes del asalto de bastiones reales del Ártico. Comenzaron los preparativos para la marcha hacia el norte. Durante los honorarios de organización hubo una disputa Makarova y Mendeleev. Dos de estas personalidades brillantes no estuvieron de acuerdo en el proceso de selección final de la ruta, las tácticas de tratar con hielo y, finalmente, la unidad de mando. Las disputas se hicieron más duras y, al final, Mendeleev y su grupo académico se negaron a participar en la primera campaña del Ártico.

La primera navegación ártica y el perfeccionamiento del rompehielos.


"Ermak" con la nariz desmantelada.


8 de mayo 1899, el Yermak entró en su primer viaje al Ártico. Exactamente un mes después, el 8 de junio, se encontró con el verdadero hielo del norte en el área de Spitsbergen. Inicialmente, el rompehielos se ocupaba fácilmente de la vanguardia del silencio blanco, pero luego comenzaron los problemas: la piel comenzó a fluir, el casco experimentó una vibración. Makarov decidió regresar a Inglaterra. En Newcastle 14 el barco de junio entró en el muelle. Al examinarlo, resultó que el lóbulo de la hélice, que, siendo aceptable para las realidades de los Grandes Lagos, estaba perdido, era inútil para el Ártico. Fue desmantelado. La reparación duró un mes, después de lo cual "Ermak" fue nuevamente al Norte. Y otra vez, hubo dificultades. 25 de julio al chocar contra el rompehielos rompió el toro. Resultó que, en la práctica, la resistencia dada del casco no era suficiente para una situación tan difícil. El barco volvió a Inglaterra otra vez. La prensa doméstica con mucho gusto se abalanzó sobre "Ermak" y su creador. Sin embargo, nuestros reporteros de periódicos no tuvieron una corrupción liberal después de 1991; existía antes, justo después de la revolución, este virus estaba en hibernación profunda. "Yermak" fue comparado con un carámbano inútil, el primer rompehielos ártico del mundo fue acusado de debilidad y debilidad, y su creador, de aventurero. El acoso a los periódicos llegó a tal nivel que el explorador polar más autorizado Nansen no pudo soportarlo y dijo su palabra en defensa del rompehielos.

Makarov, sin prestar atención a los cortes de periódicos, desarrolló un plan de trabajo para la modernización del rompehielos. En Newcastle, tuvieron que reemplazar toda la nariz del Ermak. Mientras se fabricaba, el rompehielos estaba trabajando duro en el Báltico. Entre sus muchos actos, se puede destacar el rescate de piedras del acorazado de defensa costero "General-Almirante Apraksin" y el rescate de pescadores atrapados en el hielo roto - durante esta operación de rescate por primera vez historias La flota y la navegación fueron utilizadas por un telégrafo inalámbrico (radio), inventado por el ingeniero ruso A.S. Popov. En la primavera, "Yermak" regresó a Newcastle, donde sufrió una completa alteración: reemplazó la nariz, desmanteló la máquina nasal que ya era inútil y fortaleció los lados. El diseño del rompehielos, en cuyos cálculos, por cierto, el joven constructor naval y futuro académico A.N. Krylov, se ha convertido en un modelo para todos los rompehielos durante muchas décadas.


"Ermak" después de actualizar con una nueva nariz


Mientras que "Yermak" se modernizó con respecto a los primeros viajes en el hielo, Makarov lideró una batalla prolongada con la burocracia doméstica, que impidió el envío de un rompehielos al Ártico. Al final, se vio obligado a ceder ante el almirante. En el verano de 1901, Yermak va al Ártico. 21 En junio dejó el noruego Tromsø y los números de 25 entraron en el hielo sólido. Los cálculos de Makarov fueron confirmados. El rompehielos resistió con confianza los elementos, la fortaleza del casco era excelente, no se observaron fugas. La alteración del tallo no fue en vano. Sin embargo, a principios de julio, "Yermak" se enfrentó con una situación de hielo tan fuerte que solo pudo pasar agua limpia después de un mes. El polo permaneció invicto en el extranjero, nadar en el hielo del Ártico sigue siendo peligroso. Esto se debió en gran parte a las soluciones no constructivas integradas en el rompehielos, que luego se justificaron por el tiempo y la experiencia de la operación a largo plazo. La primaria "Yermak" carecía de la potencia de la central eléctrica; después del desmantelamiento de la máquina de vapor de morro, no excedió el HP 7500. A pesar del hecho de que el viaje extremo del rompehielos fue más exitoso, no hubo averías ni fugas, después de que Makarov fue devuelto, se les relevó de los deberes de organizar viajes de prueba en el hielo. El lugar de actividad de "Ermak" se limitaba al Báltico. Stepan Osipovich estaba cultivando planes para nuevas expediciones, creía en su idea original, pero mientras se estaban resolviendo estos problemas, comenzó la guerra ruso-japonesa, y la vida del almirante Stepan Osipovich Makarov terminó en abril 13 en la muerte del acorazado Petropavlovsk.

Rompehielos de servicio largo "Yermak"


En el hielo


Yermak también tuvo que participar en esta guerra trágica para Rusia. Ante la insistencia del gobernador en el Lejano Oriente, el Ayudante General de la IE Rompehielos Alekseev incluido en el 2 th Pacific Squadron. El hecho es que Vladivostok era un puerto de congelación, y la capacidad del pequeño rompehielos que Nadezhny localizó allí no sería suficiente para permitir el despliegue de todo el escuadrón a su llegada. Como parte del escuadrón "Yermak" salió de Libau, pero, afortunadamente para él, en la zona de Cabo Skagen, uno de los motores de vapor falló. Junto con el destructor Prosperivous, que tenía refrigeradores defectuosos, el rompehielos fue enviado a Kronstadt. En enero, 1905, proporciona la salida del escuadrón 3 th Pacific del Contraalmirante Nebogatov. En el verano del mismo año, conduce una gran caravana de barcos mercantes a la desembocadura del Yenisei con carga para el ferrocarril siberiano.

A lo largo de la década anterior a la Primera Guerra Mundial, Yermak trabajó en el Báltico, luchando contra el hielo y, de vez en cuando, ayudando a los barcos varados. Así que en 1908, el crucero "Oleg" fue retirado de las rocas. En 1909, una estación de radio fue instalada en él. Con el comienzo de la guerra 14 en noviembre 1914, el rompehielos se movilizó y se alistó en la Flota del Báltico. A pesar de la necesidad de reparaciones, las calderas ya estaban viejas, el rompehielos fue explotado activamente. Estaba previsto que se usara para retirar el crucero ligero alemán "Magdeburg" de las piedras, sin embargo, debido a la severa destrucción de este último, esta idea fue abandonada.

Los eventos de 1917 del año "Yermak" se reunieron en Kronstadt. Revolución de la revolución, pero el hielo no ha sido cancelado. Y durante todo el invierno y la primavera, proporcionó comunicación entre Kronstadt, Helsingfors y Reval. 22 Febrero 1918, en relación con el acercamiento de las tropas alemanas a Revel, el rompehielos proporcionó el cableado de dos submarinos y dos transportes a Kronstadt. Desde marzo 12 hasta abril 22, se llevó a cabo la famosa Flota de Hielo de la Flota Báltica desde las bases finlandesas hasta Kronstadt. El rompehielos "Ermak" gastó más que 200 barcos y barcos entre el hielo. La Flota del Báltico hizo transiciones por destacamentos y, acompañando al siguiente de ellos, el rompehielos nuevamente tuvo que regresar a Helsingfors. Para el viaje al hielo, el equipo de Yermak recibió la Bandera Roja Honoraria.

El trabajo más o menos regular se reanudó en el año 1921, cuando la planta de Baltiysky finalmente logró reparar el rompehielos. Hasta 1934, Yermak continuó trabajando en el Báltico. Sus actividades recibieron gran importancia: después de todo, creó las condiciones de trabajo del puerto de Petrogrado. Por ejemplo, en 1921, el puerto proporcionó 80% del comercio exterior ruso soviético. Finalmente, después de una pausa de casi 30, el rompehielos regresa al Ártico para guiar las caravanas de hielo. En 1935, incluso está equipado con un hidroavión W-2. En 1938, Ermak participó en la evacuación de la primera estación polar soviética del Polo Norte, 1. Navegación intensa 1938-th (en Artik en ese momento, hasta cinco caravanas de naves que necesitaban ayuda durante el invierno) afectaron la condición técnica de la nave; se requería una reparación largamente esperada. En Leningrado se llevó a cabo más trabajo, incluida la mejora de las condiciones de vida de la tripulación (nueva cantina, equipos de radio, cabina de películas y lavandería). "Yermak" en el otoño de 1939, ya a través de la zona de guerra llega al Báltico. Pero el estallido de la guerra con Finlandia, y luego la Gran Guerra Patriótica impidió estos planes.

Octubre 4 1941, la nave de honor fue movilizada nuevamente. Se instaló armamento: dos pistolas 102 mm, cuatro pistolas 76 mm, seis pistolas 45 mm y cuatro ametralladoras DShK. "Yermak" participa en la evacuación de la guarnición de la base naval de Hanko, conduce las naves en la posición para el bombardeo del enemigo y conduce los submarinos. Después de que se levantó el bloqueo de Leningrado, el barco proporcionó navegación entre Leningrado y los puertos de Suecia.

Después de la guerra, "Yermak" necesitó reparaciones importantes: se cargaron los astilleros domésticos y el "anciano" se envió a Amberes (Bélgica). Aquí en 1948 - 1950 fue revisado. 1 En abril 1949, el barco recibió la Orden de Lenin para conmemorar el aniversario 50 del servicio. Después de la reparación, el rompehielos regresó a Murmansk, al que ahora estaba asignado. En la primavera de 1953, Yermak recibió el último equipo de radio y el radar Neptune. El año que viene, uno de los primeros helicópteros Mi-1.

En 1956, junto con otro rompehielos "Capitán Belousov", un veterano de las líneas árticas establece un récord: conduce una caravana de naves 67. Además, "Yermak" participó en las pruebas de los primeros submarinos nucleares soviéticos (proyectos 627 "Kit" y 658).

¿Es Aurora suficiente?



El progreso técnico no se detuvo. 3 Diciembre de 1959 del año, el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" ingresó a la flota soviética. También han aparecido nuevos rompehielos eléctricos a diesel. La máquina de vapor arcaica se convirtió en una reliquia del pasado. Al final de 1962, el "abuelo" de la flota nacional de rompehielos hizo su último viaje al Ártico. Regresó a Murmansk acompañado por una escolta del rompehielos de propulsión nuclear de Lenin. Los buques de guerra alineados saludaron al veterano con rayos de luz cruzados. La nave de honor se encontraba en una encrucijada, la reparación que necesitaba ya era inapropiada. Había dos formas: el museo o el desmantelamiento de chatarra. En septiembre, 1963 del año "Yermak" fue examinado por una comisión de renombre, que reconoció la imposibilidad de su posterior explotación. Pero si el rompehielos ya era demasiado viejo para el hielo del Ártico, el estado del casco permitió completamente la instalación en el estacionamiento eterno.

Para Yermak se desarrolló la verdadera lucha. El prominente explorador polar soviético I.D. desempeñó un papel activo en la protección de la nave y trató de convertirla en un museo. Papanina El gobierno y el Ministerio de la Marina enviaron un flujo de cartas de marineros, científicos y exploradores polares pidiéndoles que conserven a Yermak para la posteridad. Pero los oponentes del viejo rompehielos fueron suficientes y, desafortunadamente, ocuparon altos cargos. Viceministro de la Armada A.S. Kolesnichenko dijo seriamente que, por ejemplo, "Yermak" no tiene (!) Méritos especiales: "Aurora es suficiente para nosotros". En la primavera de 1964, después de reunirse con Kolesnichenko con Khrushchev, la idea de preservar la nave como un monumento fue finalmente enterrada. El entonces Secretario General en general trató a la flota con un sentimiento similar a la molestia. En el frío verano de 1964, se llevó a cabo una despedida del veterano en Murmansk: fue trasladado al cementerio del barco antes de cortar metal. En diciembre del mismo año no se hizo "Yermak". El costo de su utilización superó el costo de conversión al museo casi se duplicó.


Todo lo que queda del "Ermak". Foto moderna


Puede filosofar durante mucho tiempo sobre la preservación de las tradiciones marítimas y el respeto por la historia. Aquí hay ejemplos que son mucho más valiosos que las represalias contra el primer rompehielos ártico del mundo. Los británicos mantienen cuidadosamente el buque insignia del acorazado Nelson "Victoria", en comparación con el que "Yermak" no era tan viejo. Hasta ahora, el primer acorazado de hierro, Warioror, que ha gastado todo su servicio en la metrópolis, está a flote. Cuando, en 1962, surgió la cuestión de deshacerse de un acorazado estadounidense retirado de Alabama, los residentes del estado del mismo nombre crearon una recaudación de fondos pública para canjear un barco y convertirlo en un museo. Una parte de la cantidad requerida (100 mil dólares) fue recolectada por los escolares con monedas de 10 y 5, ahorrando en almuerzos y desayunos. "Alabama" es ahora uno de los principales museos navales de los Estados Unidos. ¿Serían los escolares soviéticos menos conscientes? Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el rompehielos "Lenin" se colocó en el estacionamiento eterno en el año 1989. Es bueno que lograron hacer esto antes de que el país al que servía sirviera. La instalación del crucero "Mikhail Kutuzov" como barco museo parece confirmar el rumbo hacia la preservación de la memoria histórica. De lo contrario, nuestros barcos decorarán los puertos extranjeros, por ejemplo, el TAKR de Kiev y Minsk.
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21 comentario
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  1. bionik
    bionik 11 января 2016 07: 28
    +6
    Viceministro de la Marina A.S. Kolesnichenko dijo seriamente que, dicen, "Ermak" no tiene (!) Méritos especiales: "Aurora es suficiente para nosotros".¡¡¡Sí, fue suficiente para que fuera el primer rompehielos del Ártico en el mundo !!! Ya es su mérito. ¡Oh, burócratas! Al autor +.
    1. bionik
      bionik 11 января 2016 07: 40
      +5
      El rompehielos Yermak rescata al acorazado General-Almirante Apraksin.
      1. bionik
        bionik 11 января 2016 15: 38
        0
        El acorazado del acorazado de defensa costera "General-Admiral Apraksin" sobre las piedras cerca de la isla de Gogland, abril de 1900. punta de la isla de Gogland. Un intento de salir de los bajíos por su cuenta fracasó, y una hora después apareció agua en el fogonero de proa, que llegó rápidamente. En diciembre, el barco que sufrió un accidente se encontraba en cautiverio en el hielo, y la comunicación con él solo fue apoyada por el rompehielos "Ermak". A finales de enero de 12, el contralmirante Z.P. Rozhestvensky fue nombrado jefe de las operaciones de rescate en Gogland, quien atrajo a especialistas en minería para participar en el rescate del barco. Solo después de la finalización exitosa de las operaciones de voladura, "Ermak" el 1899 de abril de 3 logró quitar el acorazado de las piedras.
  2. qwert
    qwert 11 января 2016 07: 46
    +8
    Tonto él, este Khrushchev.
    1. Vic
      Vic 11 января 2016 10: 53
      +10
      Cita: qwert
      Tonto él, este Khrushchev.

      Eres muy cariñoso con esta tv.a.ry! S.vol.och él ...
      1. Amuretos
        Amuretos 11 января 2016 13: 38
        +9
        Cita: V.ic
        Tonto él, este Khrushchev.

        Para decirlo suavemente, este imbécil destruyó los cruceros del proyecto 68bis, con una preparación del 75-100%. Las oficinas de diseño de aeronaves se volvieron a conectar, el trabajo en los bombarderos supersónicos y los misiles de crucero estratégicos Lavochkin y Myasishchev se cerraron. El trabajo de Beriev e Ilyushin en los misiles supersónicos de largo alcance trajo mucho daño a los APL. El es Rusia.
        Gracias e interesante por el artículo. Algo se refrescó en la memoria.
        1. Plombirador
          11 января 2016 15: 04
          +4
          Cita: Amurets
          Sí, trajo mucho daño a Rusia.

          Este es un colega respetado, sin contar el daño que esta figura infligió a la industria blindada y al desarrollo de la artillería, bueno, sin contar la "pequeña" diversión agrícola estratégica con el cultivo forzado del maíz.
          1. Amuretos
            Amuretos 11 января 2016 23: 08
            0
            Cita: Plombirator
            Bueno, sin contar la "pequeña" diversión agrícola estratégica con el cultivo forzado del maíz.

            ¡Verá! Simplemente no quiero recordar todos sus "ACTOS": las primeras compras de grano en el extranjero, los disturbios de hambre en la URSS, y no solo en Novocherkassk, y mucho más. Creo que incluso el Festival de la Juventud y los Estudiantes de 1957 sirvió como el comienzo del colapso de la ideología comunista. Leí las primeras menciones de este colapso de E. Ginzburg en su libro "Steep Route".
    2. Dart2027
      Dart2027 11 января 2016 22: 02
      0
      Cita: qwert
      Tonto él, este Khrushchev.

      Esto ... y ... donde pudiera.
  3. parusnik
    parusnik 11 января 2016 08: 05
    +4
    En diciembre de ese año, Yermak murió. ... El destino de Yermak fue trágico ... el destino del barco también es trágico ... Y lo que es característico ... cómo se llama el barco, tal es el destino ... Tomemos por ejemplo ... barcos y barcos llamados "Nakhimov" ... Almirante ... ¡Gracias, Denis!
    1. Aleksander
      Aleksander 11 января 2016 09: 54
      +1
      Cita: parusnik
      El destino de Ermak fue trágico ...El destino de la nave es trágico.


      Tal es el destino de 99.99% naves.
  4. avolk
    avolk 11 января 2016 08: 55
    +5
    Bueno, no te dejes llevar por tus remordimientos). Según un diseño algo mejorado por Makarov (prácticamente el mismo que se usó para construir Yermak), Svyatogor se construyó en 16. El que Krasin. El que se encuentra en San Petersburgo en el terraplén del teniente Schmidt. Algo como esto... .
  5. Aleksander
    Aleksander 11 января 2016 09: 58
    +2
    Además del primer rompehielos ártico del mundo, el Imperio ruso construyó el primero en el mundo ferrocarril más allá del círculo polar ártico- A Romanov-on-Murman
  6. nuevo
    nuevo 11 января 2016 12: 49
    hasta el 12
    Es difícil sobreestimar el significado completo de su contribución a la ciencia nacional y mundial, los asuntos militares y la navegación. Y entre muchas cosas, la creación real de Makarov de la flota rusa de rompehielos, desde que el primer rompehielos de clase ártica del mundo fue diseñado y construido bajo la guía del almirante científico.

    1. ¿Puede el autor dar ejemplos concretos de la contribución de "este genio técnico"? También conviene recordar qué flotas comandaba este "famoso comandante naval".
    2. Wow Toda la flota. Por si acaso, tengo que recordarle que la idea con Ermak falló por completo. Como resultado, sirvió como rompehielos en el Báltico, aunque fue construido para el Ártico. Bueno, no lo tires. Yuzali, cómo y dónde podían.
    3. Lo más probable es que Makarov y el barco del barco no hayan podido diseñar. No hubo educación especial. Y lo que hicieron los diseñadores bajo su dirección (Ermak), así sabemos el resultado. Fallo completo. Y también en Port Arthur. Un patrón extraño para "sobresaliente en todos los sentidos".
    1. Aleksander
      Aleksander 11 января 2016 15: 05
      +2
      Cita: lnew
      En cualquier caso, tengo que recordarte que la idea con Ermak fracasó por completo. Como resultado, sirvió como rompehielos en el Báltico, aunque fue construido para el Ártico.


      Por si acaso, permítanme recordarles que el "hermano" de Yermak "Svyatogor" (Krasin) salvó la expedición Nobile, allanando el camino hacia ártico hielo, y el propio Ermak llevó a cabo caravanas hasta la boca del Yenisei, que, por supuesto, no es el Ártico. lol
      1. newl
        newl 11 января 2016 15: 47
        -7
        Cita: Aleksander
        Por si acaso, permítame recordarle que el "hermano" de Yermak, Svyatogor (Krasin)

        ¿Qué es él su hermano? No fantasees.
        Cita: Aleksander
        y el propio Yermak llevó caravanas a la boca del Yenisei, que, por supuesto, no es el Ártico

        ¿En que época del año?
        1. Aleksander
          Aleksander 11 января 2016 22: 02
          -1
          Cita: newl
          ¿Qué es él su hermano? No fantasees.


          Nave para la flota rusa en el mejorado el proyecto de Makarovsky "Ermak", bajo el número de construcción 904, se construyó sobre acciones de la misma compañía inglesa WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. en Newcastle, como Ermak.
          Cita: newl
          ¿En que época del año?

          Cuando se requirió el cableado. NO verano.
          1. nuevo
            nuevo 11 января 2016 22: 31
            -2
            Cita: Aleksander
            fue construido sobre las acciones de la misma compañía inglesa WG Armstrong, Whitworth & Co. Limitado

            ¿Y qué? ¿De ahí se convirtió en el "hermano" de Yermak? Hermano, este es un barco hermano (un barco hermano, literalmente). Bueno, o hermano, si usa la palabra hermano.
            Cita: Aleksander
            Cuando se requirió el cableado. NO verano.

            ¿Es posible hablar de esto con más detalle? Sobre "no en verano".
            Y, sin embargo, no sabes por qué en la segunda mitad de 1899 se decidió que Yermak ya no debería ser enviado al Ártico. Permíteme recordarte que esto fue después de una expedición fallida a principios de 1899.
            1. bionik
              bionik 15 января 2016 12: 25
              +1
              Cita: lnew

              esto es un troll
              1. nuevo
                nuevo 15 января 2016 15: 07
                +1
                Cita: bionik
                esto es un troll

                ¿Y es todo? ¿Qué, no importa qué, faltan más cerebros?
              2. nuevo
                nuevo 15 января 2016 15: 07
                0
                Cita: bionik
                esto es un troll

                ¿Y es todo? ¿Qué, no importa qué, faltan más cerebros?
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. mkpda
      mkpda 12 января 2016 11: 29
      +4
      Hace un par de años, o un poco más, incluso se trajo un barco de propulsión nuclear a San Petersburgo para proporcionar navegación en invierno. Por tanto, Ermak es un fenómeno normal en el Báltico. Lo principal es el primer rompehielos lineal del mundo. Todos los rompehielos posteriores en todo el mundo se construyeron con un ojo en él.
      Y Makarov es el hijo de su tiempo. Estaba equivocado (como cualquier persona) e hizo un trabajo que nadie más podía hacer mejor. Por cierto, si considera cuidadosamente sus ideas, entonces los cruceros de "Washington" son el desarrollo de sus ideas.
      Port Arthur es una página triste en nuestra historia. ¡Y en él, Makarov es uno de los pocos líderes militares de alto rango por los que no nos avergonzamos!
      1. nuevo
        nuevo 12 января 2016 14: 53
        +2
        Cita: mkpda
        Por cierto, si considera cuidadosamente sus ideas, entonces los cruceros de "Washington" son el desarrollo de sus ideas.

        Bueno, ¿y este es su lado? Makarov estaba en contra de tales barcos. Él era un partidario de tantos "cruceros blindados" como fuera posible (un artículo en la "Colección Marina" (1903, No. 4) - "Acorazados o barcos blindados"). Desplazamiento normal de 3000 toneladas, 3-8 ", 4-6", 12-75 mm, stock de carbón - 442 toneladas, velocidad 20 nudos. Solo una cubierta blindada. Y los acorazados y cruceros blindados que Makarov sugirió no construir ni usar en absoluto. Delirio, por supuesto, absoluto.
        Pero no es extraño, como se aplica a Rusia, supuso parcialmente. Aunque tenía en mente otra muy distinta. Pero supuso que era imposible construir grandes buques de guerra en Rusia. No hubo diseñadores para esto. No hubo constructores navales para esto. No había calificación para esto, si es más fácil.
        Curiosamente, algo parecido al "crucero ideal" de Makarov en el RIF entró en servicio en 1902. Este es Boyarin. El barco era bastante exótico entre nosotros. Un crucero de combate cercano. Aunque su velocidad se incrementó a 22,4 nudos (20 nudos era solo por diversión), y la artillería se hizo uniforme y más adecuada para un calibre tan pequeño (3-8 "y 4-6" fueron reemplazados por 6x120 mm). Este dispositivo no fue marcado por nada particularmente notable, tk. debido al avance insuficiente en el mar, no fue liberado. Puede imaginarse lo que sucedería con los "cruceros ideales" de Makarov a 20 nudos.
        Cita: mkpda
        Port Arthur es una página triste en nuestra historia. ¡Y en él, Makarov es uno de los pocos líderes militares de alto rango por los que no nos avergonzamos!

        ¿Por qué no te avergüenzas?
        Y aquí para quien realmente no es una vergüenza, también lo es para los admiradores. Witgeft Brillante, pero difamado, comandante naval. Valientemente murió en la batalla en un puesto de combate. Logró una impresionante victoria sobre los japoneses en la guerra de las minas. Destruyó un tercio (!!!!!) de la flota lineal japonesa de una sola vez, en una operación. Sí, luego tomó un gran riesgo, pero ganó.
        ¿Qué logró Makarov? Se diferencia de otros solo en que mató a Petropavlovsk con casi toda la tripulación. Y lo que murió, por lo que él mismo fue atrapado por los japoneses en la replicación. Como un guardiamarina sin experiencia.
        1. mkpda
          mkpda 13 января 2016 11: 40
          0
          En primer lugar, está confundiendo a los cruceros en serie de segundo rango de esa época y los deseos de Makarov. Lo único que tienen en común es la plataforma. Makarov abogó por armar estos barcos con cañones de 8 ".
          En segundo lugar, el escuadrón del Pacífico es un complejo ejemplar en tiempos de paz, prácticamente inadecuado para la guerra. El mérito de Makarov es que llevó esta asamblea de personal militar y chatarra costosa a un escuadrón de estado listo para el combate. Fue un trabajo de combate bien establecido que luego permitió el uso efectivo de los medios disponibles. Fue solo después de su muerte y luego Wittgeft que no hubo almirantes adecuados para el comando en tiempos de guerra en Port Arthur, y de los comandantes, solo Essen demostró cualidades de comando.
          1. newl
            newl 14 января 2016 09: 22
            +1
            Cita: mkpda
            Estás confundiendo a los cruceros en serie de segundo rango de esa época y los deseos de Makarov. Lo único que tienen en común es la plataforma. Makarov abogó por armar estos barcos con cañones de 8 ".

            ¿Y qué? ¿Crees que si se cambiara la artillería en Boyarin (se quitaron 6x120 mm y se instalaron 2-8 "y 4-6"), y también se redujera la potencia de las máquinas y la velocidad a 20 nudos, el RIF necesitaría un barco de este tipo? ¿Para qué? No fue liberado al mar debido a avances insuficientes. Y así el movimiento sería aún menor. Tales "cazas" serían presa fácil para los barcos que protegen el área del agua (cruceros de reconocimiento de todas las clases y franjas).
            Las principales armas de los cruceros de combate fueron los autos y la velocidad de consumo eficiente de combustible. Ese es solo el segundo factor que Makarov quería privarlos. Y por alguna razón, coloque allí pistolas de mayor calibre. No fue por nada que sus reflectores fueron rechazados incluso en el Museo Estatal de Bellas Artes de Rusia y MTK, donde tenía un peso considerable.
            Cita: mkpda
            El mérito de Makarov es que llevó esta asamblea de personal militar y chatarra costosa a un escuadrón de estado listo para el combate.

            De Verdad? ¿Y en qué lo pones? ¿Sobre qué base juzgas esto? En general, no conozco ninguna acción para llevar al escuadrón a una posición particularmente marcial. Por el contrario, podemos indicar la inacción completa.
            Repito una vez más, aparte de Witgeft, ningún almirante en ese momento era notable en la Marina. Todos tenían el mismo nivel. No quiere decir que algunos muy bajos, pero las estrellas del cielo no fueron suficientes. Uno tuvo suerte, hicieron un fetiche. Otros, ni de esta manera ni de esa, se han olvidado de ellos. El tercero fue desafortunado, vertieron agua de pies a cabeza. Si se intercambian virtualmente, el resultado no cambiará. Y Tsushima bajo el mando de Makarov no será diferente de Tsushima Rozhestvensky.
            Pero Vitgeft se aventuró a poner una lata de mina en un lugar inesperado. Me arriesgué y gané. Pero Makarov, no. Quizás no me atreví. O tal vez no lo pensé. Aunque estaba exactamente en el mismo lugar y aproximadamente al mismo tiempo. Y este es un argumento serio a favor de Witgeft.
            Cita: mkpda
            y de los comandantes, solo Essen demostró cualidades de equipo.

            ¿Qué cualidades específicas del equipo superior distinguió Essen? Drew Sevastopol a la profundidad? ¿Y qué? ¿Qué tiene de sobresaliente esto? No olvide que, para ese momento, algunas naves no estaban tan dañadas que conservaron la capacidad de moverse de forma independiente. Sebastopol estaba solo entre ellos.
            En cuanto al valor de combate, solo Retwisan era el valor real. El valor condicional era Poltava y Victoria. No había nada más valioso en Port Arthur. Aunque los japoneses, con su ubicación en la isla, Bayan aún podría ser interesante.
      2. newl
        newl 12 января 2016 21: 41
        0
        Cita: mkpda
        Hace un par de años o un poco más, incluso condujeron un barco atómico a San Petersburgo para proporcionar navegación en invierno.

        ¿Y por qué no conducirlo si no hay otros?
        1. mkpda
          mkpda 13 января 2016 11: 42
          0
          Otros sí, pero las heladas severas requerían rompehielos más poderosos.
  7. kvs207
    kvs207 11 января 2016 19: 53
    +1
    Cita: avolk
    El que Krasin.

    Por seguro
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. Bayoneta
    Bayoneta 11 января 2016 20: 19
    +1
    "Cuando en 1962 surgió la pregunta sobre la eliminación del acorazado estadounidense desmantelado Alabama, los residentes del estado del mismo nombre crearon una comisión pública para recaudar fondos para comprar el barco y convertirlo en un museo". -
    Bueno, ¿qué puedes sacar de ellos - "fundas de colchón"! guiño
  10. kvs207
    kvs207 11 января 2016 20: 53
    +3
    También "Ermak".
  11. Igor V
    Igor V 12 января 2016 01: 25
    +3
    En el verano de 1979, los muchachos y yo recibimos carga en el puerto pesquero de Kaliningrado. Los aros salvavidas con el nombre "Vityaz" llamaban al almacén. "Sí, se queda ahí" - dijo el anciano "patrón" - "He hecho mi trabajo, es hora de descansar". Y vimos un vapor blanco como la nieve entre los arrastreros, oxidado y desconchado por las tormentas del Atlántico, esperando ser reparado. Desde entonces, los medios de comunicación han hecho campaña para la creación de un museo sobre el "Vityaz". Entonces no se recaudó dinero, por supuesto, pero muchos conocían y apoyaron la idea. No hubo oponentes, pero las cosas tampoco se movieron. En algún lugar del otoño del 83 vi en Baltiysk cómo el Vityaz era remolcado mar adentro, pensé que la epopeya terminó en un completo fracaso. En el año 85, mientras estaba en Tayikistán, vi un gran artículo en apoyo del barco-museo. Resultó que nada había terminado. Como resultado, en 1994, el R / V Vityaz se situó en la pared del museo. Incluso un barco tan merecido, a bordo del cual se hicieron miles de descubrimientos, se ha convertido en un museo con tanta dificultad que para hablar de los menos conocidos.
  12. fomin
    fomin 12 января 2016 11: 08
    +2
    Querido, déjame no estar de acuerdo con los groseros ataques a N. S. Jruschov, estoy profundamente convencido de que si vivimos ahora es solo por el hecho de que alguna vez "remachó" misiles nucleares en lugar de arte. cruceros y aviones obsoletos que no pudieron llegar a América. En defensa de mi versión, daré un ejemplo: bueno, si Jruschov "destruyó" algo incorrectamente, entonces L.I. Brezhnev debería haber arreglado todo, es decir Empezar a remachar barcos obsoletos, aviones, volver a reclutar 6 millones de ejércitos, pero prácticamente ni una sola decisión de reducir el ejército y armamento ha sido revisada o cancelada. Y si ahora alguien está regañando a Khrushchev, entonces estos son los que no ven más allá de su nariz.
    Quién está interesado en este tema recomienda mi artículo: http://flot.com/blog/katastrofa/flot-kotoryy-unichtozhil-khrushchev-byloe-i-dumy
    -sashi-shirokorada.php
    1. Dart2027
      Dart2027 12 января 2016 19: 57
      +1
      Cita: fomin
      ahora vivimos sólo gracias al hecho de que una vez "remachó" misiles nucleares

      Que clavó sin ella ..
      Cita: fomin
      debería haber arreglado todo, es decir comenzar a remachar naves y aviones obsoletos

      En el momento de la construcción, no eran completamente obsoletos. Además, si dejas de construir, entonces debes colocar uno nuevo: barcos de misiles de 1er rango. ¿Se construyeron muchos botes y patrulleros, pero con la flota oceánica?
      Cita: fomin
      http://flot.com/blog/katastrofa/flot-kotoryy-unichtozhil-khrushchev-byloe-i-dumy
      -sashi-shirokorada.php

      Un argumento interesante es que supuestamente no fue necesario cubrir nuestros buques de superficie durante la crisis del Caribe, todos morirían de todos modos. Entonces, envíen trabajadores de transporte desarmados para su sacrificio, ¿es esto más correcto?
      Acerca del submarino nuclear debería ser decepcionante: Estados Unidos abandonó sus planes de atacar la URSS antes de que aparecieran, después de que se probó la primera bomba atómica y nuestra Fuerza Aérea organizó el "Martes Negro" en los cielos de Corea. Jruschov no tuvo nada que ver con el primero ni con el segundo, sin contar el hecho de que encarceló a V.I. Stalin, quien fue uno de los responsables de preparar el grupo que fue enviado a Corea.
  13. fomin
    fomin 13 января 2016 11: 56
    0
    Estimado Dart2027, en lo que respecta a la construcción de una flota oceánica, es necesario tener en cuenta la situación imperante en ese momento, es decir, el mundo se tambaleaba al borde de la guerra nuclear, basta con recordar la "crisis del Caribe" por lo que, en primer lugar, se construyeron submarinos capaces de llevar a bordo misiles nucleares, gracias a lo cual nuestro estadounidense los socios han roto con sus planes de dominación mundial. Desafortunadamente, los barcos de primer rango en ese momento no habrían hecho frente a tal tarea, debido a su excelente visibilidad.
    En cuanto al envío de transportes desarmados, hay un punto aquí, el desarme es la principal defensa, intenta ahogar un barco de guerra y un barco civil desarmado, si en el primer caso puedes encubrir tu agresión diciendo: Y nos apuntó con su arma, aquí estamos y primero fue jodido, luego, en el caso de un barco civil, te encontrarás en una situación extremadamente desagradable.
    En cuanto a los misiles "remachados" y su número, busque las estadísticas usted mismo, lo entenderá todo.
    1. Dart2027
      Dart2027 13 января 2016 13: 03
      0
      Cita: fomin
      por lo tanto, en primer lugar, se construyeron submarinos capaces de transportar misiles nucleares a bordo

      Ya escribí con qué rompió Estados Unidos.
      Cita: fomin
      Sobre el submarino debería decepcionar ...

      En cuanto a los submarinos, los submarinos nucleares que se construyeron bajo el mando de Jrushchov eran, por decirlo suavemente, "vacas rugientes" y si algo sucediera no habrían tenido ningún impacto en el curso de las hostilidades.
      Cita: fomin
      es el desarme la principal defensa
      Dígale esto a nuestros almirantes que tienen que conducir BDK a Siria después de que un intento de enviar un barco civil terminó en su detención.
      Cita: fomin
      debe tener en cuenta la situación imperante en ese momento
      Y en ese momento y en cualquier otro momento fue la poderosa flota de superficie la que proporcionó los imperios coloniales, y la única forma de evitar esto fue la propia flota de superficie y nada cambió con la aparición de las armas nucleares.
  14. fomin
    fomin 14 января 2016 11: 22
    0
    Querido Dart2027, déjame estar en desacuerdo contigo
    Cita: Dart2027
    eran "vacas rugientes" por decirlo suavemente

    Tal vez los primeros submarinos nucleares fueron "vacas rugiendo" pero solo trata de encontrar a esta mariquita en los océanos del mundo, los estadounidenses solo por impotencia y quedó por llegar con malicia
    Cita: Dart2027
    y si algo hubiera sucedido, no habrían tenido ningún efecto en el curso de las hostilidades.

    ¿Aquí disculpa la estupidez grita cómo en una guerra nuclear, los submarinos con misiles nucleares no habrían tenido un efecto?
    Cita: Dart2027
    Dile esto a nuestros almirantes que tienen que conducir BDK a Siria

    y durante la "crisis de los misiles cubanos", nuestros barcos civiles fueron detenidos por los estadounidenses, pero fíjate, nadie les ha disparado nunca, y si hubiera barcos de guerra también los habrían detenido, habrían sacudido el barco y ahogado allí mismo. Si nadie detiene a nuestro BDK, no es porque estén fuertemente armados y sean parte de la Armada, sino porque nuestros políticos pidieron permiso a Washington para realizar el operativo y se lo permitieron, si no fuera por esto hubiera sido otra "crisis siria".
    Cita: Dart2027
    Y en ese momento y en cualquier otro momento, fue la poderosa flota de superficie la que proporcionó a los imperios coloniales.

    Entonces, estoy completamente de acuerdo con usted, pero nuevamente le pido que preste atención a la realidad, probaré a N. Khrushchev: Definitivamente nos pondremos al día con Occidente, pero no lo superaremos para que no vean nuestro trasero desnudo.
    La creación de una poderosa flota oceánica requirió grandes sumas de dinero y fue suficiente solo para la creación de fuerzas de disuasión nuclear y fue correcto que Rusia-URSS no pudiera competir en el territorio del cual, durante 31 años (1914-1945), la Primera Guerra Mundial, la Guerra Civil, la Segunda Guerra Mundial como resultado de los cuales la industria y otros estaban en un estado arruinado con un país que todo este tiempo engordaba en suministros militares.
    Cita: Dart2027
    nada ha cambiado desde la aparición de las armas nucleares.

    ¿Cómo no ha cambiado? pospusimos la Tercera Guerra Mundial, pero si Jruschov cautivó el arte. acorazados que se necesitan en una guerra nuclear como un palillo de dientes para la diarrea, en lugar de misiles nucleares, entonces tal vez ahora no habría acorazados ni nosotros ni usted.
    1. Dart2027
      Dart2027 14 января 2016 19: 15
      0
      [quote = fomin] intenta encontrar esta vaca en los océanos [/ quote]
      ¿Por qué buscarla? Las bases son conocidas, las rutas principales son conocidas, nuestros submarinos fueron vistos inmediatamente después de salir al mar.
      [quote = fomin] no tendría impacto [/ quote]
      Simplemente serían destruidos antes de que pudieran infligir graves daños al enemigo. Un pequeño detalle: durante la crisis del Caribe, se enviaron cuatro de nuestros submarinos ... Diesel-electricidad, proyecto 641. Si lo piensas bien, enviar motores diesel en ese viaje no tiene ningún sentido, pero si no hay otras razones.
      Solo la tercera generación de submarinos nucleares se ha convertido en un oponente verdaderamente peligroso.
      [quote = fomin] pero porque nuestros políticos le pidieron permiso a Washington para llevar a cabo la operación y se les permitió [/ quote]
      Copia de permiso para el estudio, realmente quiero ver.
      [quote = fomin] y si hubiera buques de guerra también serían detenidos [/ quote]
      Si te arriesgaste.
      [quote = fomin] Definitivamente nos pondremos al día con Occidente, pero no lo alcanzaremos para que no vean nuestro trasero desnudo [/ quote]
      Ya he expresado mi opinión sobre este líder.
      [quote = fomin] ¿cómo no ha cambiado? [/ quote]
      Para empezar, sacas mis palabras de contexto
      [quote = Dart2027] Y en ese momento y en cualquier otro momento, fue la poderosa flota de superficie la que proporcionó los imperios coloniales, y la única forma de evitar esto fue la propia flota de superficie y nada cambió desde la aparición de las armas nucleares [./ quote]
      Y ya escribí lo que impidió a TMV [quote = Dart2027] Estados Unidos abandonó sus planes de atacar la URSS antes de que aparecieran, después de que se probó la primera bomba atómica y nuestra Fuerza Aérea organizó el "Martes Negro" en los cielos de Corea. Jruschov no tuvo nada que ver ni con el primero ni con el segundo, salvo que encarceló a V. I. Stalin, quien fue uno de los responsables de preparar el grupo que fue enviado a Corea. [/ Cita]
  15. fomin
    fomin 15 января 2016 10: 11
    0
    Cita: Dart2027
    Las bases son conocidas, las rutas principales son conocidas, nuestros submarinos fueron vistos inmediatamente después de navegar.

    Bueno, y eso por seguridad necesitaban ser escoltados a lo largo de toda la ruta de sus patrullas de combate, e incluso los estadounidenses no tendrían suficientes fuerzas para eso.
    Cita: Dart2027
    Copia de permiso para el estudio, realmente quiero ver.

    ¿Miras televisión? Bueno, recientemente, en las noticias, se mostraron fieltros para techos 1 fieltros para techos del canal 2 de Putin y dijo que antes de comenzar la operación en Siria habló con Abama y aparentemente Abama no estaba en contra de eso, pero si Abama hubiera superado el número, los ralladores habrían desaparecido y luego un solo tiro El bombardero no habría costado.
    Cita: Dart2027
    Estados Unidos abandonó los planes para un ataque contra la URSS antes de que aparecieran

    ¿Los Estados Unidos te dijeron esto? ¿Y dónde tiene lugar una exitosa batalla de nuestros combatientes en Corea y una guerra nuclear donde el ataque principal se planeó con misiles balísticos? Es cierto, escuché que con el próximo agravamiento de las relaciones, nuestra localización de un bombardero en el Ártico trajo bombas nucleares, y esto enfrió a los estadounidenses.
    1. Dart2027
      Dart2027 15 января 2016 17: 57
      0
      Cita: fomin
      Bueno, y eso por seguridad tenían que ser acompañados a lo largo de toda la ruta.

      Pero ya estaba hecho. Debido a esto, era necesario dominar el patrullaje bajo el hielo del Ártico, donde la ventaja en el rango de detección no era tan crítica
      Cita: fomin
      Bueno, recientemente en las noticias, fieltros para techos 1 fieltros para techos 2 canales de Putin mostraron y él mismo dijo

      Dicen mucho Por ejemplo, el propio Obama dice constantemente que nuestra Fuerza Aérea lo está molestando mucho, pero que no puede hacer nada. ¿Hay una copia del permiso?
      Cita: fomin
      donde se planeó el ataque principal con misiles balísticos

      ¿Y cuál era el alcance de los misiles balísticos entonces? En ese momento, el énfasis principal se puso en la aviación estratégica y fueron ellos quienes fueron triturados, además, sin ningún Jruschov.
      Y por cierto, ¿los propios Estados Unidos te dijeron algo?
  16. newl
    newl 15 января 2016 20: 40
    0
    Parte de la cantidad requerida (100 mil dólares) fue recolectada por escolares con monedas de 10 y 5 centavos, ahorrando en almuerzos y desayunos. Alabama es ahora uno de los museos navales más grandes de los Estados Unidos.

    Conocemos estos museos estadounidenses. Son museos hasta que entran los extraterrestres. Y mientras se cagan, solo estos "museos" pueden corroerlos. Para ello, los astutos yanquis los mantienen. matón
    PD. Vi un documental secreto sobre este tema. Se llama batalla naval.
  17. mkpda
    mkpda 18 января 2016 11: 35
    +1
    1. Acerca de la reducción del poder de las máquinas: tus fantasías. Makarov quería tener armas pesadas en los cruceros blindados, pero incluso en el Pallas fueron reemplazadas por 6 ″.
    2. Organizó el entrenamiento de combate, redujo drásticamente el tiempo de salida del puerto, arregló la reparación de los barcos dañados y comenzó a organizar el escuadrón, algo que nadie había hecho antes que él.
    Rozhdestvensky dirigió brillantemente un escuadrón en el Lejano Oriente, pero no sabía cómo entrenar a sus subordinados. Incluso en la batalla en sí, pudo mantener el control del escuadrón hasta el final. Pero no pudo prepararla para la batalla. Por otro lado, Nebogatov preparó perfectamente su escuadrón para la batalla, pero fue él quien entregó los restos del escuadrón a los japoneses. Eso es vida.


    ¿Puedes decirnos a quién leíste "a la" rezuna?