Aviación y marina de Rusia: ¿subir o bajar?
Una abundancia de artículos sobre el renacimiento sin precedentes del ruso flota y la fuerza aérea provoca sentimientos encontrados. ¿Es esto realmente cierto? Los que nacimos a fines de la URSS vivimos durante tanto tiempo en condiciones de caídas y derrotas que se convirtieron en nuestra parte orgánica. No estamos acostumbrados a creer en la victoria. Y los informes de analistas estadounidenses que escriben sobre los rebeldes de las cenizas y nuevamente la extremadamente peligrosa Marina de Rusia nos causan dudas. Sin embargo, distinguir la verdad de la ficción es bastante simple.
Flot
Las evaluaciones subjetivas, por supuesto, son importantes. Todos somos humanos. Una buena actitud y la autosuficiencia cuestan cientos de barcos. Sin embargo, el principal inconveniente de otras evaluaciones ("todo está bien con nosotros" y "todo está mal con nosotros") es que están sesgadas y no dan detalles. ¿Qué indicador puede reflejar con precisión la situación real en la Armada rusa? La cantidad de millas recorridas y quemadas toneladas de combustible, horas de funcionamiento. Pero la persona promedio casi no tiene acceso a esta información.
Bajo estas condiciones, el indicador más preciso del cuidado de la flota por parte del estado es el número de barcos y buques ordenados para la Armada. Y no solo ordenado, sino completado. Este indicador también caracteriza las capacidades de la industria de la construcción naval.
¿Cuáles son las desventajas de este indicador? En primer lugar la inercia. Desde el inicio de la preparación para la construcción del buque hasta su entrega al cliente, pasan años. Es decir, si en este momento decidimos comenzar a construir un barco y asignarle dinero, veremos el verdadero fruto de nuestros esfuerzos solo en unos pocos años.
Y viceversa, si construimos barcos en serie y de repente decidimos abandonar este negocio sin sentido, el oleoducto no se detendrá instantáneamente. Se financian los edificios que ya cuentan con las existencias, se ha ordenado el equipo para ellos y los contratistas ya han enviado todo lo que se requiere. El barco se completará en unos pocos años, aunque ahora hemos perdido interés en él. Al mismo tiempo, por supuesto, debemos entender que es más fácil destruir que construir, por lo tanto, el período de colapso de "incubación" es sin duda más corto que el mismo período de crecimiento de "incubación".
Por lo tanto, mirando las cifras de las estadísticas, uno debe darse cuenta claramente de que la caída o el aumento de la construcción naval no comenzó en el momento de un aumento o caída realmente notable, sino varios años antes.
¿Qué vemos como resultado? El colapso de la construcción naval en 1993-95. Esto significa que el estado realmente abandonó la construcción naval militar durante los años 1990-1991. Justo en la víspera del colapso de la URSS. Lo que sucedió a continuación, solo la terminación de lo que se podría completar. No se podría hablar de nuevas construcciones y proyectos. El fondo de esta caída se alcanzó en el año 2002: se construyeron cero barcos.
El crecimiento incierto se observó solo en 2007-2010. Durante estos años, aparecieron los primeros proyectos completamente nuevos creados desde cero desde la Rusia post-soviética, por ejemplo, la TFR del proyecto 20380. Todo esto habla de los débiles, pero aún así los primeros intentos de revivir la flota, al menos de manera mínima, realizados en 2005-2008.
Finalmente, se observa un crecimiento más constante a partir del año 2012, es decir, En serio comenzó a participar en la construcción naval militar en el turno de 2008-2010. La conexión con el conflicto en Ossetia y Abjasia es obvia, cuando quedó claro incluso para un estado particularmente liberal que no estaría mal tener alguna flota.
Las estadísticas de 2015 para el año están incompletas, pero es posible que la caída realmente tenga lugar: hoy, las sanciones que afectan el lanzamiento de los barcos realmente terminados están vigentes. Al mismo tiempo, es obvio que el volumen de la construcción naval militar en Rusia durante los años 2012-2015 ha superado constantemente el período de los años 1995-2010. Por el número de barcos construidos, estamos aproximadamente en el nivel de 60% desde el nivel de 1989 del año, y en términos de tonelaje es de aproximadamente 20%. Esto último se debe en parte a una reducción significativa en nuestras ambiciones oceánicas. Hoy construimos principalmente barcos de la zona cercana al mar, mientras que en la URSS la proporción de barcos en la zona oceánica lejana alcanzó la mitad de toda la construcción de buques militares.
Al evaluar estas estadísticas, también es necesario tener en cuenta el hecho de que parte de las capacidades de construcción naval de Rusia están ahora ausentes. Es decir Alcanzar el nivel de la URSS, en principio, imposible. Además, la pérdida de poder es bastante grave. Por ejemplo, Nikolaev SSZ fue una de las mejores fábricas de la industria, la única que construyó barcos de portaaviones, de hecho, segunda en el poder después del Sevmashzavod. No hay "herrería de Leninskaya" en Kiev, no hay CVV de Kherson, no hay un número de pequeñas empresas de reparación de barcos en Estonia y Letonia. De hecho, algunas fábricas en la misma Rusia fueron destruidas.
Realmente nada especial. Nuestro país merece más. Al menos 50% del 1989 del año por tonelaje es bastante real. A este ritmo, es bastante posible construir una flota muy peligrosa y dentuda, incluso si no es un océano, como la Marina de los Estados Unidos. Dicha flota será totalmente capaz de causar daños inaceptables al agresor o defender los intereses del estado en tiempos de paz.
Lo principal que alienta no es el año cero de 2002.
Aviacion
El objetivo principal de la creación de este artículo, por supuesto, fue la presentación de estadísticas sobre barcos y flotas. La aviación se tocará solo de manera superficial, porque las estadísticas se mantienen y están disponibles públicamente, a diferencia de la naval (http://russianplanes.net/registr).
A diferencia de la sección sobre flota, las estadísticas sobre la industria aeronáutica cubren todas las aeronaves construidas en las plantas rusas, incluso para un cliente extranjero. Por eso, incluso en los peores años, estas cifras no fueron iguales a cero. Incluso en los momentos más difíciles, Rusia todavía suministraba al menos un avión para la exportación. Sin embargo, la tendencia a atraparlo no interfiere. Otra nota importante: el año 2015 está excluido, porque Todavía no hay estadísticas completas para ello, pero obviamente, se debe esperar alguna recesión.
Como se puede ver en la tabla, las cosas en la industria aeronáutica son algo más "divertidas". Dado que el tonelaje para las aeronaves no se acepta, e incluso es estúpido, la evaluación se aplica solo al número de aeronaves liberadas. En la producción de aeronaves, alcanzamos el 50% del 1989 del año, e incluso más del 50% para helicópteros.
CONCLUSIONES
Seguramente podemos decir que los tiempos más difíciles han terminado. Y las industrias de construcción naval y aviación pudieron sobrevivir a los efectos devastadores de los 90. Sin embargo, está claro que el nivel de la URSS para alcanzar en un futuro próximo no funcionará. El éxito esbozado todavía es demasiado frágil e inestable. No es por casualidad que en este momento estamos siendo golpeados por las sanciones. En este momento, todavía existe la posibilidad de infligir un daño severo al principio y aún un avivamiento demasiado débil de la industria. Los competidores deben ser destruidos mientras estén débiles. Es por eso que hoy están presionando a Rusia como nunca antes, porque si no revierte la tendencia hoy, será mucho más difícil en los años 5-6.
Otra cosa es obvia: no había un paraíso industrial en los 90. El hecho de que en los primeros años posteriores al colapso de la URSS se estaba construyendo y ensamblando algo más no habla de algunos éxitos de las autoridades democráticas de la nueva Rusia, sino solo de la fuerza del poder industrial que creó la URSS y que continuó trabajando durante varios años, incluso después de la muerte del estado. . Los puntos blancos separados de 90 (como la rendición de "Pedro el Grande" en 1998) también hablan más sobre la voluntad de los trabajadores e ingenieros, exclusivamente por el bien de la patria, tirando del casco y de los costados, sin recibir sueldos y monedas por la noche para alimentar a las familias, en lugar de méritos de los reformadores de una economía de mercado.
Ninguno de nosotros quiere volver a 90. Por lo tanto, todo lo que se requiere de nosotros es no dar a nuestros probables oponentes tanta alegría como el colapso repetido de nuestra producción y fuerzas armadas.
Materiales utilizados en los sitios:
http://russianships.info
http://russianplanes.net
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