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Para pruebas de vuelo preparando un nuevo avión de entrenamiento CP-10.

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Especialistas de la Oficina de Diseño aviación Tecnologías "está preparando un avión de entrenamiento ligero de un solo motor CP-10 para las pruebas de fábrica de vuelo, dijo el director de la empresa Maxim Mironov a Interfax-AVN.


Para pruebas de vuelo preparando un nuevo avión de entrenamiento CP-10.


“En un futuro muy próximo, comenzará la etapa de pruebas de vuelo de fábrica del avión CP-10. "En diciembre, 2015, la primera máquina prototipo ya ha completado dos vuelos, habiendo gastado en el aire minutos 40 y 20, respectivamente", dijo el periódico Mironova citando MIC.

"Las pruebas durarán unos tres meses", dijo el director. "El tiempo necesario para completar la prueba de vuelo CP-10 con al menos los vuelos de prueba 20 dependerá en gran medida del clima".

Según él, el coche será demandado por los militares. "La Fuerza Aérea Rusa necesita un avión de entrenamiento de dos asientos con un solo motor ligero como un vehículo intermedio entre un avión prometedor con un motor de pistón Yak-152 y un entrenamiento de combate Yak-130", dijo Mironov.

Ayuda del desarrollador: “CP-10 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un motor turborreactor. Peso de despegue de la aeronave: el máximo - 2700 kg, normal - 2400 kg. El avión tendrá una velocidad máxima de vuelo de hasta 900 km / hy una velocidad de vuelo de 700 km / h. El rango máximo de media mar es 1500 km, el techo práctico es 6000 m ”.

Fotos utilizadas:
www.dogswar.ru, CB "SAT"
74 comentarios
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  1. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 13 января 2016 08: 30 nuevo
    +18
    Bastante ligero y barato. De todos modos, el Yak 130 es casi un avión de ataque. Y esta, e incluso con un ala tan original, perfecta.
    1. Darkmor
      Darkmor 13 января 2016 08: 40 nuevo
      +9
      Pero, ¿por qué necesitamos el barrido inverso del ala en un avión de entrenamiento?
      Lo entendería si tuviéramos un caza en serie con el mismo ala, bajo las peculiaridades de la aviónica y las maniobras que necesitarían un avión de entrenamiento similar.
      1. Yak-3P
        Yak-3P 13 января 2016 08: 45 nuevo
        +9
        la capacidad de control es mucho mejor, y esto es necesario en un escritorio volador ... simplemente no estabas en el cielo ... gasta dinero --- vuela al menos 20 minutos y entenderás que el paracaídas es para los custodios
      2. Susul
        Susul 13 января 2016 09: 31 nuevo
        +2
        Las características de la aviónica y el comportamiento de la aeronave se programan en la computadora de a bordo de la aeronave de entrenamiento.
      3. La conciencia
        La conciencia 13 января 2016 10: 07 nuevo
        +1
        entonces va a estar en una serie o en Siria bebidas
      4. RDX
        RDX 13 января 2016 11: 08 nuevo
        0
        El barrido inverso mejora la maniobrabilidad, lo más probable es que se use; para equipos acrobáticos deportivos, en lugar de YAK, además de los propósitos de entrenamiento, esta forma de ala se probará para su practicidad, para una mayor implementación en modelos de aviones de combate avanzados. Esta es mi opinión personal))) también hay bocetos de aviones con cuatro alas)))
        1. Inok10
          Inok10 13 января 2016 12: 00 nuevo
          +3
          Cita: RDX
          El barrido inverso mejora la maniobrabilidad, lo más probable es que se use; para equipos acrobáticos deportivos, en lugar de YAK, además de los propósitos de entrenamiento, esta forma de ala se probará para su practicidad, para una mayor implementación en modelos de aviones de combate avanzados. Esta es mi opinión personal))) también hay bocetos de aviones con cuatro alas)))

          ... barrido inverso solo hay -10 ... y usado para compacidad, explicaron personas inteligentes ... hi
          El 25 de diciembre de 2015, sin mucha publicidad, en el aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, Región de Kaluga), que anteriormente pertenecía al Centro de Aviación de Entrenamiento DOSAAF (ahora el club de vuelo Albatros Aero), el primer prototipo del avión ligero de entrenamiento de dos asientos y entrenamiento deportivo realizó su primer vuelo SR-10, desarrollado por Design Bureau Modern Aviation Technologies LLC (Design Bureau SAT, Moscú) bajo la dirección de D.A. Kibetz En el primer vuelo, piloto de prueba piloto Yu.M. Kabanov y el piloto M. Mironov. El prototipo está equipado con un motor AI-25TL (aparentemente usado).
          ..
    2. Sveles
      Sveles 13 января 2016 08: 45 nuevo
      +20
      y en ruso era imposible escribir TTX? ¿Por qué debería traducir las características de rendimiento de nuestra aeronave? ¿O exportaron de inmediato esta cosa? ¿Es imposible decir con más detalle qué motor, cuánto hay nuestro y no nuestro? Lanzan información como un hueso a los perros ...
      1. Alexander Romanov
        Alexander Romanov 13 января 2016 08: 50 nuevo
        -1
        Cita: Sveles
        La información se lanza como un hueso a los perros ...

        Viene el guerrero frío, ahora nadie publicará TTH completo. Pronto no obtendrá lo que está en el artículo.
      2. Corsair0304
        Corsair0304 13 января 2016 08: 52 nuevo
        +12
        Cita: Sveles
        y en ruso era imposible escribir TTX?


        Sí, por favor ... se puede hacer clic en la foto.
        Respeto a los diseñadores, están probando algo nuevo, inusual. Así que tal vez se cree algo sobre la base del Su-47 "Berkut". Sigue siendo un buen dispositivo, es una pena que no se haya oído nada más sobre él.
        1. inkass_98
          inkass_98 13 января 2016 10: 12 nuevo
          +1
          Cita: Corsair0304
          se creará algo sobre la base del Su-47 "Berkut". Sigue siendo un buen dispositivo, es una pena que no se haya oído nada más sobre él.

          No escuchado, porque fue experimental, no serial. Volaron, probaron las características de control del ala delantera y decidieron no molestarse todavía.
      3. Siroco
        Siroco 13 января 2016 08: 55 nuevo
        +5
        Cita: Sveles
        Es imposible decir con más detalle qué motor, cuántos son nuestros y no nuestros.

        Puedes por qué no.
        Hasta el momento, un motor de doble turbo AI-25TLSh con un empuje de 1850 kgf se ha considerado como una planta de energía, pero se ha resuelto la posibilidad de instalar modernos motores RD-1700 y AL-55I con un empuje de 1700-1760 kgf. El sistema de control de la aeronave es mecánico, con refuerzo hidráulico. Dependiendo de los requisitos y las capacidades financieras del cliente, el campo de información y control de la cabina se puede formar a partir de dispositivos electromecánicos tradicionales e indicadores multifuncionales modernos. La tripulación del avión SR-10 se colocará en asientos de eyección altamente confiables del tipo K-36LT-3,5.

        Todo lo demás que quieres saber es MISTERIO. ))))
        1. Sveles
          Sveles 13 января 2016 09: 46 nuevo
          +2
          Cita: Sirocco
          Todo lo demás que quieres saber es MISTERIO. )))


          gracias por la información, pero el secreto es una palabra vulgar para aquellos que quieren parecer más de lo que realmente son. No entiendo qué secreto puede ser de este pequeño avión, ni siquiera es militar. Tales aviones en Estados Unidos cada año crean varias piezas y no ocultan ningún secreto de esto.
          ¿O también quieren colgarle armas? No puedes responder.
          1. Siroco
            Siroco 13 января 2016 10: 11 nuevo
            +2
            Bueno, responderé, realmente quiero ser más de lo que parece.))))
            SR-10, desarrollado por KB Modern Aviation Technologies LLC (SAT Design Bureau), un equipo que recientemente restauró y logró regresar al cielo, ¡después de un descanso de casi medio siglo! - el famoso avión de reacción A.S.Yakovlev Design Bureau Yak-30 y Yak-32. SR-10 significa "avión jet con un barrido del ala -10 °". El barrido negativo a lo largo del borde de ataque es uno de los principales "aspectos destacados" del diseño aerodinámico de esta aeronave, cuya construcción, en principio, utiliza materiales y tecnologías ya probados y probados. Esto, según los desarrolladores, debería reducir los riesgos técnicos al crear un avión. Debido al uso generalizado de materiales compuestos modernos en el diseño de la célula, fue posible reducir significativamente el peso de la célula y aumentar el recurso.... Por supuesto, creer que un pequeño equipo de diseño "privado" es capaz de crear y lanzar un avión moderno y eficiente que vuela a una velocidad de casi 900 km / h, y aún más para que los militares lo compren, no es fácil.

            Una empresa privada que desarrolla este avión. Eso es, al menos, un secreto comercial.
            Bueno, el hecho de que sea o no dopa en él, no vayas a la abuela, los militares lo harán. hi
            1. Boa kaa
              Boa kaa 13 января 2016 13: 47 nuevo
              +3
              Cita: Sirocco
              Bueno, el hecho de que sea o no dopa en él, no vayas a la abuela, los militares lo harán.

              Estirando umishkom, llegó a la conclusión:
              1 Esta es una herramienta confiable para las correcciones de incendios de CO y arte y otros sistemas de percusión;
              2 ¡Mejor no pensar en luchar contra el UAV! El resto es caro, y si no es caro, entonces el rango / altura no cabe;
              3 La carga es demasiado pequeña, solo 300kg ... solo partisanos en las montañas para conducir. Sobre REO no dijo nada. Radar? navegación (GLONASS / GPS)? EW? Bueno, hay una conexión.
              4. Berkut - LL, ¡así que no quiero creer que una idea tan poderosa haya sido simplemente abandonada! Al parecer, "Zyablik" es la primera golondrina en la serie de aviones con USC.
              En mi humilde opinión. hi
        2. faridg7
          faridg7 13 января 2016 18: 39 nuevo
          +2
          El viejo AI-25. Nada cambiará, así como los cadetes están abarrotando el motor del albatros ahora, lo harán. Maldición, me gusta este motor: mi padre voló en el Yak40, recuerdo que tenía varias insignias para un vuelo sin accidentes: 5000 horas, 7000, 14000 ... Una unidad confiable. aquí, por supuesto, para un avión deportivo, la respuesta del acelerador (en mi opinión) no es suficiente: 12 segundos es una eternidad, pero es muy confiable.
          Ah, y es como si lo hubieran recolectado en Ucrania. ¿Se pondrá el lechón desde allí?
    3. Siroco
      Siroco 13 января 2016 08: 50 nuevo
      +8
      Cita: Mountain Shooter
      Bastante ligero y barato.

      Sería bueno llevarlo a un precio de clase ejecutiva, y para el público en general, helicópteros como Robinson o Eurocopter, 2,4,6, locales y fábricas de carga, al menos nuestra UAZ, por así decirlo, la aviación a las masas. Después de todo, los aviones pequeños están enterrados aquí, y los precios de los aviones importados (SLA) están dibujados a caballo. Esta es la idea inspirada en esta miga))))
    4. set _
      set _ 13 января 2016 10: 30 nuevo
      +2
      Es interesante que tenga un ala como el Águila Dorada Su-47. Al parecer, este avión es como un reemplazo barato para el Yak-130. Después de todo, hay muchos clubes de vuelo, no todos están preparando pilotos de combate, también hay aficionados civiles para todo Jacob. Y la necesidad de tal aeronave es.
    5. Misha honesta
      Misha honesta 13 января 2016 10: 41 nuevo
      +1
      Cita: Mountain Shooter
      Bastante ligero y barato. De todos modos, el Yak 130 es casi un avión de ataque. Y esta, e incluso con un ala tan original, perfecta.

      ¡Hombre guapo! ¡Por alguna razón, el gorrión me lo recordó! Quiero esto: volar a la cabaña. riendo Sueños-sueños ... sentir
    6. meriem1
      meriem1 13 января 2016 11: 07 nuevo
      0
      Cita: Tirador de montaña
      Bastante ligero y barato. De todos modos, el Yak 130 es casi un avión de ataque. Y esta, e incluso con un ala tan original, perfecta.

      ¡Ya no es el ala original! Su = 37 BERKUT. Ala de barrido inverso.
    7. DefakeR
      DefakeR 14 января 2016 01: 45 nuevo
      0
      Aquí hay una variante ideal para un dron multifuncional :-) Simplemente inserte el relleno no tripulado y las variantes de armamentos y tácticas de uso para calcular, sí, para pensar en un argumento tan agradable :-) :-) :-) y ¿cuándo apareció bajo Tyumen bajo la bandera de Yat? Och una pregunta interesante ... colchón chur
  2. Venaya
    Venaya 13 января 2016 08: 30 nuevo
    +4
    Se implementa un avión interesante, incluso un esquema con un barrido inverso del ala.
    Espero que su costo sea insignificante, lo que nos será muy útil ahora.
    1. avt
      avt 13 января 2016 10: 05 nuevo
      +3
      Cita: venaya
      Se implementa un avión interesante, incluso un esquema con un barrido inverso del ala.

      Sí, parece genial, exteriormente, incluso resultó un pájaro muy hermoso, una especie de jilguero descarado. Aseado así. bueno ¡Les deseamos buena suerte y lanzamiento en serie!
      1. Boa kaa
        Boa kaa 13 января 2016 13: 54 nuevo
        +2
        Cita: avt
        ¡Les deseamos buena suerte y lanzamiento en serie!
        Estoy de acuerdo!
        Pero aquí hay una emboscada: ¿base de producción? El antiguo (en el sentido del antiguo) se llena con el GOZ y el trabajo de exportación. Y aquí, compuestos, ¡esto no es una libra de pasas para ti!
        ¡Y dviglo puede ser más poderoso de poner, de modo que la relación empuje-peso sea cercana a 1! ¡Entonces será "tragar"!
        1. avt
          avt 13 января 2016 14: 40 nuevo
          0
          Cita: Boa constrictor KAA
          Pero aquí hay una emboscada: ¿una base de fabricación?

           solicitar
          Cita: Boa constrictor KAA
          Sí, y dviglo puede ser más poderoso para poner,

          La emboscada seguía siendo una gran emboscada en cuanto a dónde hacer qué y qué elegir, pero en realidad, la máquina DOSAAF para entrenar pilotos y el Yak -130 son caros para esto;
  3. Wedmak
    Wedmak 13 января 2016 08: 32 nuevo
    +2
    Echa un vistazo al barrido inverso del ala. Nunca he visto tal esquema en ningún avión de entrenamiento.
    1. Proxima
      Proxima 13 января 2016 08: 50 nuevo
      0
      Cita: Wedmak
      Echa un vistazo al barrido inverso del ala. Nunca he visto tal esquema en ningún avión de entrenamiento.


      ¿Quién puede iluminar, un avión con un ala inclinada hacia adelante - esto ya se considera un "diseño aerodinámico normal"?
      1. Wedmak
        Wedmak 13 января 2016 09: 10 nuevo
        0
        En mi opinión, este es un esquema normal: las alas en el frente, la cola con los elevadores detrás. Anormal: es un pato, sin cola, ala y otros.
      2. Susul
        Susul 13 января 2016 09: 34 nuevo
        +1
        Este es un esquema de larga data, los aviones de pistón todavía volaban con él, y también puedes verlo en algunos deportes
      3. Hidrografo
        Hidrografo 13 января 2016 15: 39 nuevo
        0
        Normal (ordinario) A. s. - GO (estabilizador) se encuentra detrás (en vuelo) del ala. Este esquema está más extendido debido a una solución simple a los problemas de estabilidad longitudinal y capacidad de control longitudinal en todos los modos de vuelo.
    2. donavi49
      donavi49 13 января 2016 09: 13 nuevo
      +5
      Hay un ángulo extremadamente pequeño, teniendo en cuenta el hecho de que el avión es barato y luminiscente en 100%, se debe garantizar la resistencia.

      Al mismo tiempo, en un ángulo tan bajo, otra pregunta es, ¿por qué este barrido, además del marketing? Los estadounidenses y los Sukhoi experimentaron y obtuvieron ventajas en un ángulo mucho mayor, pero incluso allí las alas se desmoronaron, ya que las cargas estaban más allá de los límites de los materiales existentes.

      Este avión se ensambla en el Aviaagregate en condiciones de garaje, estudiantes y entusiastas. El problema de la producción en serie en un Aviaagregate sin inyecciones multimillonarias (de hecho, para construir una planta moderna) es irreal, lo que significa que necesitamos encontrar un sitio.
      1. Wedmak
        Wedmak 13 января 2016 09: 45 nuevo
        +6
        Al mismo tiempo, en un ángulo tan bajo, otra pregunta es, ¿por qué este barrido, además del marketing? Los estadounidenses y los Sukhoi experimentaron y obtuvieron ventajas en un ángulo mucho mayor, pero incluso allí las alas se desmoronaron, ya que las cargas estaban más allá de los límites de los materiales existentes.

        Ciertamente no soy un profesional en aerodinámica, pero me parece que un ángulo pequeño tiene sentido. Para ver un ejemplo de un valor pequeño, mire el CGO en SU-34. Parece que las pequeñas alas de un avión así no resuelven nada. Sin embargo, le permiten mantener el control sobre el despegue y el aterrizaje, y están directamente involucrados en maniobras intensivas.
        Recuerdo cuando el barrido inverso del ala disminuye el fenómeno de interrupción del flujo de aire. Es decir, el aire no pasa a lo largo del ala, sino que normalmente fluye a su alrededor, creando una elevación adicional.
        1. Proxima
          Proxima 13 января 2016 10: 16 nuevo
          0
          [cita = Wedmak] [cita]
          Recuerdo que con el barrido inverso del ala, un fenómeno como la disminución del flujo de aire disminuye. Es decir, el aire no pasa a lo largo del ala, sino que normalmente fluye a su alrededor creando una fuerza de elevación adicional.
          El barrido hacia atrás tiene muchas ventajas, pero también muchas desventajas. La principal ventaja es una maniobrabilidad fenomenal. La principal desventaja es la carga muy alta en el ala. ¿Por qué cree que se redujo el programa para la producción del avión SU-47 "Berkut" de barrido hacia adelante? Sí, porque fue en este momento que se crearon los motores de vectorización de empuje variable, aumentando en gran medida la maniobrabilidad del caza. Por lo tanto, lucirse con la creación de aviones con flecha hacia atrás ha perdido CUALQUIER SENTIDO. La pregunta es, ¿por qué han creado un avión con tal barrido ahora? ¿Qué avión van a volar los cadetes más tarde? ¡Esta es una aerodinámica completamente diferente! ¿Por qué debería un cadete aprender a pilotar una aeronave para pilotar un avión?
          1. Wedmak
            Wedmak 13 января 2016 10: 39 nuevo
            +1
            ¿Por qué cree que se redujo el programa para la producción de aviones SU-47 "Berkut" de barrido hacia adelante? Sí, porque fue en este momento que se crearon los motores de vectorización de empuje variable, aumentando en gran medida la maniobrabilidad del caza.

            Sí, el programa ha sido minimizado. Es cierto, no solo por la aparición de motores con OBE. Es decir, debido a la destrucción del ala, cargas realmente muy fuertes, estúpidamente no hay materiales necesarios para que tal ala sirva durante al menos algún tiempo. Entonces, con la aparición de tales amigos OVT y ala con barrido inverso, obtenemos un tipo de avión completamente diferente. Los aviones fumarán a un lado.
            La pregunta es, ¿por qué ahora creó un avión con tal barrido?

            Por que no En un avión ligero, irá bastante bien. Sí, y el ángulo no es tan grande, probablemente calculó la carga.
            Otras preguntas no son para mí en absoluto. Acabo de hablar sobre el diseño de la aeronave. Un planeador interesante es cómo se comportará en vuelo y cómo difiere del mismo L-39 en control.
    3. Corsair0304
      Corsair0304 13 января 2016 14: 53 nuevo
      0
      Cita: Wedmak
      No he visto tal esquema en ningún avión de entrenamiento.

      Sí, arbitrariamente:
      MiG-ATKOS Aviones de entrenamiento de la nueva generación con un ala de barrido inverso. La variante UTS MiG-ATKOS se está sometiendo a pruebas de vuelo en la base de vuelo en el LII de Zhukovsky. El ala de barrido inverso se utilizó con éxito en el avión experimental S-37 Berkut. El prototipo MiG-ATKOS se preparó para pruebas comparativas con el avión base MiG-AT para evaluar las características de maniobrabilidad.
  4. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 13 января 2016 08: 39 nuevo
    +5
    Un dispositivo avanzado, la tripulación del cielo despejado de tales pájaros.
  5. Yak-3P
    Yak-3P 13 января 2016 08: 41 nuevo
    +1
    guapo !!! Creo que los clubes de vuelo estarán felices con esto .. lo darán .. 52 y 55 ya todas las regulaciones han pasado mucho tiempo .. revisión para reparaciones .. "y quiero volar" !!!
  6. Volka
    Volka 13 января 2016 08: 51 nuevo
    -2
    un buen reemplazo táctico para Po-2 "Corn" ...
    1. donavi49
      donavi49 13 января 2016 09: 07 nuevo
      0
      No Este es un tipo ultraligero de la misma Pampa o K-8, solo que aún más fácil, sin armas, puramente doble vuelo.

      Sin embargo, la pregunta es, ¿es necesario?

      MO eligió el esquema clásico y global: Reactivo a tornillo y contratos pagados para el Yak-152 (aunque sea un motor extraño) y el Yak-130.

      CP-10 no sube aquí, porque es un avión del nivel Yak-152 en términos de oportunidades de entrenamiento.

      No, puede insertar CP-10 y un par de tipos más, pero no son necesarios, es decir, el programa de entrenamiento real requiere un avión 2: entrenamiento básico (MO eligió Yak-152) y profundidad temática (MO eligió Yak-130).
      1. Materia oscura
        Materia oscura 13 января 2016 09: 23 nuevo
        +1
        Hasta donde sé, este avión era precisamente el competidor del Yak-152, lo perdió y ahora ellos (en KB) decidieron que ahora su avión no es un competidor, sino que es un enlace intermedio entre los Yaks (152 y 130), y están tratando de venderlo a las tropas. . No sé si realmente es necesario. Si antes había mucho dinero y podías permitírtelo, ahora elegiría la seguridad del país y la compra de equipos realmente faltantes, y desafortunadamente ningún giro, porque también me gustaría apoyar a los desarrolladores privados.

        la foto era buena, tal vez se pueda vender a nativos extranjeros, no lo creo mucho, y una hermosa vista a veces es más importante para ellos lol

        1. donavi49
          donavi49 13 января 2016 09: 38 nuevo
          0
          Bueno, plantar un cadete de inmediato en un reactivo es algo innovador, y a la aviación no le gustan esas innovaciones tan drásticas. Por lo tanto, es obvio que ganó el clásico escritorio Yak-152.

          La pregunta es, ¿por qué necesitamos otro plano intermedio? Ahora cómo: aprender a volar, los conceptos básicos de la navegación, los enfoques, las maniobras más simples, en general, el curso básico, en el Yak-52 (en el futuro Yak-152). Reentrenamiento de Yak-130 (la identidad de las cabinas con el Yak-152 le permitirá reducir el curso de reentrenamiento) y un curso de vuelo básico ya temático.

          ¿Dónde está visible el nicho CP-10? Incluso si tomamos la hora de vuelo optimista que es la mitad del costo del L-39, aún tiene que volver a entrenar el Yak-130 / L-39 para el curso completo. Será +/- lo mismo en los resultados, si divide un curso en un avión 3.
          1. Yak-3P
            Yak-3P 13 января 2016 10: 01 nuevo
            0
            Sí, no darán el 130 por contabilidad ... caro ... hasta ...
          2. Ros 56
            Ros 56 13 января 2016 11: 00 nuevo
            +1
            Cita: donavi49
            Bueno, poner un cadete justo en el reactivo es algo innovador


            En primer lugar, estás equivocado: todo dependía de qué escuela es, en el sentido de quién se está preparando. combatientes o transportistas. Y comenzaron con el L-29 y está bien. Enlace a la foto, por alguna razón no puedo insertar.

            http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_08_2008/post-3220-1218476512
            _thumb.jpg
      2. Yak-3P
        Yak-3P 13 января 2016 09: 24 nuevo
        0
        usted con shoigu golpeado ?? información de la rama? Estoy en el cielo de cualquier forma ... el cadete es difícil de aprender para el estudiante ... y este es el escritorio ... en el mango 52 del bucle con las dos manos que tiras después de la campana, no entiendes ...
        1. donavi49
          donavi49 13 января 2016 09: 40 nuevo
          +2
          Entonces Yak-52 tendrá, o más bien estará en una nueva forma: Yak-152. Pregunta sobre CP-10 (perdió en la competencia de diseño y simulación Yak-152) que Makhachkala quiere hacer después de que se reconstruya el Aviaagregat por dinero federal.
          1. Yak-3P
            Yak-3P 13 января 2016 09: 59 nuevo
            -1
            si hacen una hidratación en el mango, no podrá ... vamos a cortar a todos en el vuelo ...
      3. Aleks tv
        Aleks tv 13 января 2016 09: 37 nuevo
        +5
        Cita: donavi49
        CP-10 no sube aquí, porque es un avión del nivel Yak-152 en términos de oportunidades de entrenamiento.

        Yo, por así decirlo, no soy un piloto, sino un simple Tanquista, pero me permite insertar mis cinco kopeks
        hi
        En una conversación con los volantes, se dijo brevemente: el Yak-130 es una máquina compleja. Esto no es un escritorio volador.
        Flying desk (reactivo) sigue siendo una máquina checa, por lo que necesita un reemplazo.
        Según mi amigo, FAC MIG-31 cree.
    2. Yak-3P
      Yak-3P 13 января 2016 09: 18 nuevo
      -2
      sí, estás hervido, sí, no hay palabras ... tú eres el maíz ... en la mazorca ... sabes que no debes torturar tus dedos.
      1. Aleks tv
        Aleks tv 13 января 2016 10: 09 nuevo
        +3
        Cita: Yak-3P
        sí, estás hervido, sí, no hay palabras ... tú eres el maíz ... en la mazorca ... sabes que no debes torturar tus dedos.

        Camarada Smoke, usaría "cita", entonces quedaría claro a quién se dirige)))
        guiño
        Yo solo con humor, sin ninguna redada))).
      2. Ros 56
        Ros 56 13 января 2016 10: 19 nuevo
        0
        Bueno, cómo es eso por persona, bueno, no lo sabes, sucede, pero estás en la mazorca. Riendo a carcajadas.
    3. Ros 56
      Ros 56 13 января 2016 10: 15 nuevo
      +5
      Cita: Volka
      un buen reemplazo táctico para Po-2 "Corn" ...


      Algo que no entendí, ¿de qué estás hablando? O en las vacaciones de Año Nuevo se veía la película "Heavenly Slow". Sí, Po-2 era un escritorio volador, y estuvo en funcionamiento durante unos 50 años, luego fue reemplazado por el Yak-18, luego el Yak-12, y finalmente el Yak-52, bueno, y luego todo salió bien, y el ASK cambió a una existencia miserable con mano extendida. Por ejemplo, queda un avión y medio en nuestro club, los años dorados se han ido, no hay tal necesidad de SR-10 ahora, aunque solo sea para vender sobre la colina, simplemente no hay dinero. Sí, y pilotos) nadie entrena instructores de DOSAAF, solía estar la escuela de Volchansk, luego se transfirió a Zaporozhye, pero lo que hay ahora, todos ustedes lo saben. Sí, y las escuelas militares talaron, nuestro OVVAUL las. Por desgracia, Polbina no existe. Por cierto, Yuri Gagarin estudió aquí. Así que las perspectivas para SR, creo, son bastante vagas.
      Lo único que agrada, a pesar de todos los esfuerzos de nuestro gobierno, de ninguna manera es posible matar el deseo saludable de nuestros diseñadores, atletas y entusiastas de los deportes de aviación en general de hacer esto. Delgado - pobre, en algún lugar a su costa, pero los hombres no se rinden, y no solo los hombres. Por cierto, hoy no recuerdo qué programa en la televisión habrá una película sobre la campeona mundial de acrobacias aéreas Svetlana Kapanina, personalmente vi lo que puede hacer, estaba con nosotros, tuve un dolor de garganta por miedo a ella. Lo siento, está hirviendo.
  7. a
    a 13 января 2016 09: 30 nuevo
    +1
    en el yak 130, si se deseaba, era posible llevar a cabo una misión de combate))
  8. lilian
    lilian 13 января 2016 09: 35 nuevo
    0
    La noticia ya es de alguna manera inesperada. Por primera vez aprendí sobre la salette y no solo sobre otro proyecto, sino que ya despegué.
    Queda por esperar que no se prueben siempre y cuando el Angara sea lanzado pronto.
  9. glasha3032
    glasha3032 13 января 2016 09: 40 nuevo
    0
    Un desperdicio de dinero. Durante la competencia por el suministro de TCB a la Fuerza Aérea Rusa, se introdujeron dos dispositivos: el MiG TCB y el Yak-130, por lo que Yak ganó y una de las razones de la victoria fue la presencia de 2 motores en el PLAN DE ENTRENAMIENTO.
    1. Yak-3P
      Yak-3P 13 января 2016 09: 55 nuevo
      +1
      Estás un poco lejos de la contabilidad ... cuantos más tipos diferentes domines mejor el negocio de los vuelos ... y 2 motores no son una panacea para los accidentes de vuelo ... tal vez da algo de ventaja pero no para la contabilidad
  10. FID
    FID 13 января 2016 09: 47 nuevo
    +2
    Y construirán este automóvil en la planta de Aviaagregat en Daguestán ... ¡Impresionante!
    1. Aleks tv
      Aleks tv 13 января 2016 10: 11 nuevo
      +1
      Cita: SSI
      Y construirán este automóvil en la planta de Aviaagregat en Daguestán ... ¡Impresionante!

      Buen día, Sergey.
      Me alegra oírlo.
      hi
      ¿Cómo te gusta este coche en pocas palabras?
      Y explique, por favor, la frase sobre Aviagregat.
      1. FID
        FID 13 января 2016 10: 51 nuevo
        +5
        Cita: Aleks tv
        Y explique, por favor, la frase sobre Aviagregat.

        Planean construir allí, en Makhachkala ... las fábricas de aviones en Rusia terminaron ... Y se necesita el entrenador, quedan pocos jet elok, y es bueno preparar "estudiantes de primer grado" con motores de pistón, y luego se necesitan plantas de jet ... Yak-130 todavía es un avión de otra clase, esto ya es un "escritorio" para futuros pilotos de combate, pero para la Flota Aérea Civil esto es bastante ...
        1. Aleks tv
          Aleks tv 13 января 2016 11: 02 nuevo
          +1
          Cita: SSI
          Planean construir allí, en Makhachkala ... las fábricas de aviones en Rusia han terminado ...

          riendo
          Esta claro

          CP-10 también es comprensible.
          Gracias.
          hi
        2. Alex_59
          Alex_59 13 января 2016 14: 56 nuevo
          0
          Cita: SSI
          El Yak-130 sigue siendo un avión de una clase diferente, ya es un "escritorio" para futuros pilotos de combate, pero para la Flota Aérea Civil esto es bastante ...

          Para el GVF, este CP-10 tampoco está en una avena de caballo. GVF sería mejor si L-410, M-101 o IL-103. La disposición de hombro a hombro y TTX es más adecuada para los civiles, más familiar.
        3. WUA 518
          WUA 518 13 января 2016 15: 13 nuevo
          +5
          Cita: SSI
          Las fábricas de aviones en Rusia han terminado.

          Serge, Alexey bienvenido. El hecho es que esta aeronave está posicionada como una asamblea totalmente rusa, que encaja perfectamente en el programa de sustitución de importaciones. Es interesante si el problema de las deformaciones de la torsión del ala se resuelve en un ángulo de barrido de este tipo.
          1. FID
            FID 13 января 2016 16: 12 nuevo
            +2
            Cita: WUA 518
            Serezha, Alexey bienvenido

            Hola sasha Lo más probable es que la velocidad no sea demasiado grande ... Bueno, sí, 0.85M es máximo y operacional, bueno, 0.6-0.7M ... Por lo tanto, creo que no se torcerá mucho ...
          2. Aleks tv
            Aleks tv 13 января 2016 16: 21 nuevo
            +2
            Hola sanya
            hi
            Cita: WUA 518
            Cita: SSI
            Las fábricas de aviones en Rusia han terminado.

            Serge, Alexey bienvenido. El hecho es que esta aeronave está posicionada como una asamblea totalmente rusa, que encaja perfectamente en el programa de sustitución de importaciones. Es interesante si el problema de las deformaciones de la torsión del ala se resuelve en un ángulo de barrido de este tipo.

            Cita: SSI
            Bueno, sí, 0.85M es máximo y operativo. Bueno, 0.6-0.7M ... Por lo tanto, creo que no será demasiado para torcer ...

            Wow, como tú, volando, todo es difícil ...
            No intenté ir a las pistas)))
            guiño
            Chicos, con las próximas vacaciones más rusas.
            Feliz año nuevo viejo!
            bebidas
            1. WUA 518
              WUA 518 13 января 2016 16: 58 nuevo
              +2
              Cita: Aleks tv
              Feliz año nuevo viejo!

              Apoyo! bebidas
            2. FID
              FID 13 января 2016 17: 10 nuevo
              +2
              Cita: Aleks tv
              Chicos, con las próximas vacaciones más rusas.
              Feliz año nuevo viejo!

              Mutuamente !!!
  11. Alex_59
    Alex_59 13 января 2016 10: 06 nuevo
    +1
    Bien hecho por construir un avión. Sólo la lógica me parece algo tensa: "necesitamos un avión entre el Yak-130 y el Yak-52/152". ¿Para qué se necesita? ¿Especialmente para que este avión invente una nueva etapa de entrenamiento? En la época soviética, al Yak-52 + L-29/39 le fue bastante bien. Entonces, en el lugar del Ministerio de Defensa, me abstendría de compras masivas, concentrando los principales esfuerzos en el Yak-130. Y este avión se posicionaría como el avión a reacción más simple para ROSTO y se habría comprado en pequeñas cantidades (a menos que, por supuesto, en nuestra realidad, al menos se pueda encontrar algo de dinero para esto). La razón aquí no está en la terrible necesidad de este avión, sino en el apoyo de los jóvenes. Valdrá la pena con interés: es mejor pegar el avión en el garaje que inhalar pegamento.
  12. Kugelblitz
    Kugelblitz 13 января 2016 10: 55 nuevo
    +3
    El barrido inverso es más probable que se realice por distribución de peso, es decir. para reducir el tamaño El avión en sí es compuesto y más ligero que el Yak-130 varias veces. Tiene solo un motor, es aviónica más simple.
    Conclusión: el avión probablemente esté destinado a clubes de vuelo, atletas y propietarios privados, y este es otro nicho. Porque no todos pueden permitirse un avión de medio ataque
  13. pawlenty
    pawlenty 13 января 2016 11: 02 nuevo
    +2
    No entiendo por qué se necesita este avión? ¿Qué quiere adquirir el Ministerio de Defensa? Tenemos que el entrenamiento en tres etapas se lleva a cabo por I-152 / no está claro qué / Yak-130? ¿Y cómo quieren lanzarlo en una serie? Los gritos entusiastas no son muy claros ... bueno, sí, la idea es interesante, pero su aplicación práctica ...
  14. chunga-changa
    chunga-changa 13 января 2016 11: 34 nuevo
    0
    Una historia turbia con este avión. No está claro quién, no está claro dónde, no está claro qué, no está claro por qué e inmediatamente con acceso a la cima. Creo que todo esto terminará de una manera extraña, ya que comienza.
  15. fzr1000
    fzr1000 13 января 2016 11: 49 nuevo
    +1
    El avión fue creado por entusiastas, como en los años 30. A la planta de Makhachkala le gustaría producirla, pero ... cuando todos rechazaron CP10, los residentes de Makhachkala ayudaron como pudieron. Ahora, lo que se les ofrece al máximo es convertirse en un subcontratista en su producción.
  16. Maksus
    Maksus 13 января 2016 12: 27 nuevo
    +1
    Pregunta amateur: ¿qué enseñan los pilotos de transporte y la aviación de bombarderos de largo alcance al volar? ¿Y cuál es nuestro papel como helicóptero de entrenamiento?
  17. KBR109
    KBR109 13 января 2016 13: 16 nuevo
    0
    Cita: Tirador de montaña
    De todos modos, Yak 130, casi un avión de ataque.

    Suelta el acto de equilibrio verbal. Un avión que tiene muchos puntos de suspensión no es un avión de ataque.
    1. Boa kaa
      Boa kaa 13 января 2016 14: 15 nuevo
      +1
      Cita: KBR109
      De todos modos, Yak 130, casi un avión de ataque.

      Suelta el acto de equilibrio verbal. Un avión que tiene muchos puntos de suspensión no es un avión de ataque.
      ¡Mira la publicidad! (C)
      Ya hemos anunciado que están listos para dejar entrar al Yak-130 como un avión de ataque ligero. A la espera de pedidos extranjeros.
    2. Maksus
      Maksus 13 января 2016 14: 39 nuevo
      0
      Estoy totalmente de acuerdo, esto sigue siendo un avión de entrenamiento de combate. Y no aviones de ataque local 2x.
      1. Boa kaa
        Boa kaa 13 января 2016 23: 52 nuevo
        +1
        Cita: Maksus
        Todavía es un avión de entrenamiento de combate. Y no el avión de ataque local 2x.
        Esto es cierto, pero digo que estamos listos para lanzar el Yak-130 y como un avión de ataque ligero:
        "Como dijo anteriormente el jefe del Departamento de la Fuerza Aérea de Rosoboronexport Sergei Kornev, Rusia puede convertir el Yak-130 en un avión de ataque, si los clientes extranjeros lo desean. "Si piden un avión de ataque, entonces tenemos otra muestra, pero si el cliente quiere un avión de este tipo basado en el Yak-130, entonces se requerirá tiempo y dinero adicionales, pero esto es algo realizable", dijo Kornev.
        Y aquí hay otro:
        "Yak-130 está diseñado para capacitar a cadetes de escuelas de vuelo en habilidades de pilotaje y resolviendo misiones de combate en acción en objetivos terrestres y aéreos, característicos de los aviones 4 y 5 de generaciones. El sistema de control integrado altamente confiable con posibilidad de reprogramación permite preparar un piloto para los aviones Su-30, MiG-29, F-16 y F-15, Rafale, Typhoon, F-35.
        http://vz.ru/news/2015/8/27/763448.html
        Entonces personalmente no veo sedición en mi juicio anterior.
        Atentamente, hi
  18. Letnab
    Letnab 13 января 2016 14: 02 nuevo
    0
    en YouTube sobre este avión un montón de videos, cómo fue creado, para qué.
  19. marismas
    marismas 13 января 2016 16: 27 nuevo
    0
    Quería preguntar, no entendí los comentarios, ¿qué motor de esta unidad ?, qué producción y el costo final de la muestra, preferiblemente en mapaches muertos.