Organizativamente, el escuadrón se incorporó al 108 de la brigada de infantería de la Fuerza Aérea egipcia.
El 35 es un escuadrón aéreo independiente con base en el aeródromo de Janaklis (Jiyanklis), 40 km al sur de Alejandría (30 ° 49'32.88 "N 30 ° 11'23.18" E). También tenía una pista Katamia (Katamia) en la costa del Golfo de Suez, que se usaba como un "aeródromo de salto" para emboscadas aéreas, y era un tramo de la carretera que se extendía hasta los medidores 21.
El escuadrón tenía la tarea de cubrir la Armada en la costa mediterránea y las instalaciones industriales en la parte norte de Egipto desde Port Said a Mersa Matruh y al sur a El Cairo.
El 35 th escuadrón tenía combatientes 30 MiG-21МФ y MiG-21РФ, el personal consistía en un piloto 42. Todos los aviones llevaban las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Egipcia, y los pilotos, cuya estancia en la República Árabe Unida (AER) se mantuvo en secreto, fueron reequipados con uniformes egipcios. Fuera del servicio, llevaban ropa de civil y, si era necesario, se presentaban como "especialistas civiles".
Una modificación del caza MiG-21МФ, desarrollado para la exportación, transportó el misil aire-aire N-4C X-NUMXC, el arma GSN-3-mm incorporada, un tanque de combustible adicional: 23 ala con 23 l o 2 fuselage 480 fuselage 1 o con el 480 fuselage 800 fuselage XNUMX i o XNUMX Antes de la batalla, los tanques fueron arrojados.
MiG-21РФ fue la versión de reconocimiento del MiG-21МФ. Por cierto, Egipto fue el único país extranjero que recibió este avión único de la URSS.
El comandante de escuadrón de la primera composición fue el Coronel Yuri Vasilievich Nastenko (más tarde Teniente General de la Fuerza Aérea). Ocupó este cargo hasta diciembre de 1970.
Luego, sus funciones fueron desempeñadas por el Coronel Miroshnichenko Anatoly Ivanovich, quien estuvo en el cargo hasta abril 1971, cuando la primera composición de los pilotos y el personal técnico se fue de su casa, y los "cambiadores" llegaron de la URSS. Las fotos del coronel Miroshnichenko, lamentablemente, no se pudieron encontrar.
El teniente coronel Anatoly Laskarzhevsky ordenó al escuadrón del segundo escuadrón (abril 1971 - mayo 1972).
Posee una expresión que se ha convertido en el lema no oficial del escuadrón: "Somos el escuadrón invisible". Si tenía en mente la naturaleza secreta de los militares soviéticos en Egipto o la habilidad de los pilotos de 35 al realizar vuelos de reconocimiento, solo se puede adivinar.
El piloto piloto Novoseltsev Viktor Sergeevich y su "caballo de combate" MiG-21МФ (número de vuelo 8341). (del archivo personal de MV Novoseltsev):
Compañeros capitanes Konyushin V.I. y Novoseltsev V.S. en MiG-21МФ (número de lado 8341) en el refugio a largo plazo (del archivo personal de MV Novoseltsev):
Piloto Novoseltsev VS con técnicos y el soldado egipcio (del archivo personal de MV Novoseltsev):
Pilotos 35-f ORAE en la imagen de "Rousseau tourist" en Alejandría (del archivo personal de MV Novoseltseva):
Oficiales de escuadrón de vacaciones en el Mar Rojo (del archivo personal de MV Novoseltsev):
Un grupo de técnicos aeronáuticos. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de B. Kirillov):
Grupo de control de aviones 35-th ORAE. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov)
El personal del Escuadrón 35 en la excursión de Giza. Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov):
En el canal cerca de la base aérea, se capturaron buenos bagres. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-19720 (del archivo personal de VV Danilov):
En el jardín para ellos. El presidente Nasser. Aiabaza "Dzhankaliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov):
Los pilotos del 35 th ORAE realizaron cientos de misiones de combate y entrenamiento en Egipto. Ni una sola vez tuvo que encontrarse con el enemigo aéreo, el avión de la Fuerza Aérea israelí.
En la cuenta del escuadrón, la batalla aérea más exitosa de los pilotos soviéticos durante la estancia del grupo aéreo en Egipto en 1970-72.
Era el caso clásico de una emboscada aérea exitosa, un dispositivo táctico que las partes que luchaban en el cielo sobre Suez usaban a menudo.
25 Junio 1970, un par de MiG-21 pilotado por los capitanes Nikolai Krapivin y Nikolai Salnik, que usaban poca altitud, se acercaron en secreto al avión de ataque Skyhawk A-4E, que marchó en Ismailia (según datos israelíes, ya regresaba de la misión), y llegó Uno de ellos es un cohete R-3С.
Inicialmente, dos Nikolai fueron acreditados con una victoria aérea completa, pero más tarde resultó que el avión de ataque derribado aún logró alcanzar el campo de aviación de Refidim y subirse al "forzado".
Otra pregunta es si fue restaurada después de eso?
Sin embargo, 2 de agosto 1970, después de la notoria batalla aérea entre los pilotos soviéticos e israelíes de 30.07.1970, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS, el mariscal P.Kutakhov, prohibió los vuelos a la zona de Suez y prácticamente cesaron las reuniones con los israelíes en el cielo.
Durante el "viaje de negocios egipcio" mataron a cuatro pilotos 35 th ORAE, dos en la primera y segunda composiciones.
El primer escuadrón:
Diputado comandante de la escuadra capitán Vasilenko Alexander Ivanovich.
En Egipto, como parte del 35, el comandante Vasilenko Alexander Ivanovich 1937, un escuadrón de reconocimiento independiente, nació en la región de Rostov, en la granja Tavriya. Se graduó en la Escuela de vuelo de Yeysk en 1957, luego se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en Moscú (todas las escuelas, incluida la escuela, A. Vasilenko se graduó con honores), después de lo cual se desempeñó en la guarnición de la guarnición de Mihai Tshakaya como comandante escuadrón, desde donde se fue a Egipto como parte de 35 ORAE y murió 12 Febrero 1971 G. Se le otorgó póstumamente la Orden de la Estrella Roja. Enterrado en la región de Rostov. Granja tavriya
Capitán piloto Dmitrash Boris Afanasyevich murió mientras realizaba entrenamiento de combate de salida 16 Julio 1970.
Nació 26.05.1941 en el pueblo de Chernothichi, distrito de Sosnytsky, región de Chernihiv, RSS de Ucrania. Egresado de la Academia Militar de Chernihiv en 1964. Al graduarse, fue enviado a servir en Vaziani (Distrito Militar de Transcaucasia).
Fue enterrado en su tierra natal, en el pueblo de Chernotich.
La segunda parte del escuadrón.
El capitán Nikolay Filippenko murió en septiembre 1971.
Las circunstancias de su muerte no se pudieron descubrir, sin embargo, lo más probable es que no estén relacionadas con el accidente.
Se graduó de la Escuela Militar de Kaczynski en 1967.
El capitán Konstantin Logvinenko murió durante un vuelo de entrenamiento mientras trabajaba en una batalla aérea. No fue posible averiguar la fecha exacta de su muerte, así como encontrar su foto.
Según la versión no confirmada, él era el hijo del as soviético de la Gran Guerra Patriótica, Héroe de la Unión Soviética N.P.Logvinenko.
El personal de 35-th ORAE regresó a su país de origen en mayo-junio 1972, y sus aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Árabe y continuaron sirviendo en los cielos de Medio Oriente durante muchos años más.