Military Review

35-I escuadrón de aviación de reconocimiento separado de la Fuerza Aérea Soviética en Egipto, 1970-72.

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El 35 ° escuadrón aéreo de reconocimiento separado (en algunos documentos también conocidos como el 35 ° escuadrón aéreo de combate separado) era parte del Soviet aviación un grupo enviado a Egipto (República Árabe Unida, República Árabe Unida, como se llamaba hasta 1971; desde 1971, la República Árabe de Egipto, Egipto) a pedido del Presidente de este país, Gamal Abdel Nasser, durante la llamada Guerra de Desgaste con Israel.
Organizativamente, el escuadrón se incorporó al 108 de la brigada de infantería de la Fuerza Aérea egipcia.


El 35 es un escuadrón aéreo independiente con base en el aeródromo de Janaklis (Jiyanklis), 40 km al sur de Alejandría (30 ° 49'32.88 "N 30 ° 11'23.18" E). También tenía una pista Katamia (Katamia) en la costa del Golfo de Suez, que se usaba como un "aeródromo de salto" para emboscadas aéreas, y era un tramo de la carretera que se extendía hasta los medidores 21.
El escuadrón tenía la tarea de cubrir la Armada en la costa mediterránea y las instalaciones industriales en la parte norte de Egipto desde Port Said a Mersa Matruh y al sur a El Cairo.

El 35 th escuadrón tenía combatientes 30 MiG-21МФ y MiG-21РФ, el personal consistía en un piloto 42. Todos los aviones llevaban las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Egipcia, y los pilotos, cuya estancia en la República Árabe Unida (AER) se mantuvo en secreto, fueron reequipados con uniformes egipcios. Fuera del servicio, llevaban ropa de civil y, si era necesario, se presentaban como "especialistas civiles".

Una modificación del caza MiG-21МФ, desarrollado para la exportación, transportó el misil aire-aire N-4C X-NUMXC, el arma GSN-3-mm incorporada, un tanque de combustible adicional: 23 ala con 23 l o 2 fuselage 480 fuselage 1 o con el 480 fuselage 800 fuselage XNUMX i o XNUMX Antes de la batalla, los tanques fueron arrojados.



MiG-21РФ fue la versión de reconocimiento del MiG-21МФ. Por cierto, Egipto fue el único país extranjero que recibió este avión único de la URSS.

35-I escuadrón de aviación de reconocimiento separado de la Fuerza Aérea Soviética en Egipto, 1970-72.


El comandante de escuadrón de la primera composición fue el Coronel Yuri Vasilievich Nastenko (más tarde Teniente General de la Fuerza Aérea). Ocupó este cargo hasta diciembre de 1970.



Luego, sus funciones fueron desempeñadas por el Coronel Miroshnichenko Anatoly Ivanovich, quien estuvo en el cargo hasta abril 1971, cuando la primera composición de los pilotos y el personal técnico se fue de su casa, y los "cambiadores" llegaron de la URSS. Las fotos del coronel Miroshnichenko, lamentablemente, no se pudieron encontrar.

El teniente coronel Anatoly Laskarzhevsky ordenó al escuadrón del segundo escuadrón (abril 1971 - mayo 1972).



Posee una expresión que se ha convertido en el lema no oficial del escuadrón: "Somos el escuadrón invisible". Si tenía en mente la naturaleza secreta de los militares soviéticos en Egipto o la habilidad de los pilotos de 35 al realizar vuelos de reconocimiento, solo se puede adivinar.

El piloto piloto Novoseltsev Viktor Sergeevich y su "caballo de combate" MiG-21МФ (número de vuelo 8341). (del archivo personal de MV Novoseltsev):





Compañeros capitanes Konyushin V.I. y Novoseltsev V.S. en MiG-21МФ (número de lado 8341) en el refugio a largo plazo (del archivo personal de MV Novoseltsev):





Piloto Novoseltsev VS con técnicos y el soldado egipcio (del archivo personal de MV Novoseltsev):



Pilotos 35-f ORAE en la imagen de "Rousseau tourist" en Alejandría (del archivo personal de MV Novoseltseva):



Oficiales de escuadrón de vacaciones en el Mar Rojo (del archivo personal de MV Novoseltsev):



Un grupo de técnicos aeronáuticos. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de B. Kirillov):



Grupo de control de aviones 35-th ORAE. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov)



El personal del Escuadrón 35 en la excursión de Giza. Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov):



En el canal cerca de la base aérea, se capturaron buenos bagres. Base aérea "janakliz". Egipto, 1971-19720 (del archivo personal de VV Danilov):



En el jardín para ellos. El presidente Nasser. Aiabaza "Dzhankaliz". Egipto, 1971-1972 (del archivo personal de VV Danilov):



Los pilotos del 35 th ORAE realizaron cientos de misiones de combate y entrenamiento en Egipto. Ni una sola vez tuvo que encontrarse con el enemigo aéreo, el avión de la Fuerza Aérea israelí.
En la cuenta del escuadrón, la batalla aérea más exitosa de los pilotos soviéticos durante la estancia del grupo aéreo en Egipto en 1970-72.
Era el caso clásico de una emboscada aérea exitosa, un dispositivo táctico que las partes que luchaban en el cielo sobre Suez usaban a menudo.
25 Junio ​​1970, un par de MiG-21 pilotado por los capitanes Nikolai Krapivin y Nikolai Salnik, que usaban poca altitud, se acercaron en secreto al avión de ataque Skyhawk A-4E, que marchó en Ismailia (según datos israelíes, ya regresaba de la misión), y llegó Uno de ellos es un cohete R-3С.



Inicialmente, dos Nikolai fueron acreditados con una victoria aérea completa, pero más tarde resultó que el avión de ataque derribado aún logró alcanzar el campo de aviación de Refidim y subirse al "forzado".
Otra pregunta es si fue restaurada después de eso?

Sin embargo, 2 de agosto 1970, después de la notoria batalla aérea entre los pilotos soviéticos e israelíes de 30.07.1970, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS, el mariscal P.Kutakhov, prohibió los vuelos a la zona de Suez y prácticamente cesaron las reuniones con los israelíes en el cielo.

Durante el "viaje de negocios egipcio" mataron a cuatro pilotos 35 th ORAE, dos en la primera y segunda composiciones.

El primer escuadrón:

Diputado comandante de la escuadra capitán Vasilenko Alexander Ivanovich.
En Egipto, como parte del 35, el comandante Vasilenko Alexander Ivanovich 1937, un escuadrón de reconocimiento independiente, nació en la región de Rostov, en la granja Tavriya. Se graduó en la Escuela de vuelo de Yeysk en 1957, luego se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en Moscú (todas las escuelas, incluida la escuela, A. Vasilenko se graduó con honores), después de lo cual se desempeñó en la guarnición de la guarnición de Mihai Tshakaya como comandante escuadrón, desde donde se fue a Egipto como parte de 35 ORAE y murió 12 Febrero 1971 G. Se le otorgó póstumamente la Orden de la Estrella Roja. Enterrado en la región de Rostov. Granja tavriya



Capitán piloto Dmitrash Boris Afanasyevich murió mientras realizaba entrenamiento de combate de salida 16 Julio 1970.



Nació 26.05.1941 en el pueblo de Chernothichi, distrito de Sosnytsky, región de Chernihiv, RSS de Ucrania. Egresado de la Academia Militar de Chernihiv en 1964. Al graduarse, fue enviado a servir en Vaziani (Distrito Militar de Transcaucasia).
Fue enterrado en su tierra natal, en el pueblo de Chernotich.

La segunda parte del escuadrón.
El capitán Nikolay Filippenko murió en septiembre 1971.



Las circunstancias de su muerte no se pudieron descubrir, sin embargo, lo más probable es que no estén relacionadas con el accidente.
Se graduó de la Escuela Militar de Kaczynski en 1967.

El capitán Konstantin Logvinenko murió durante un vuelo de entrenamiento mientras trabajaba en una batalla aérea. No fue posible averiguar la fecha exacta de su muerte, así como encontrar su foto.
Según la versión no confirmada, él era el hijo del as soviético de la Gran Guerra Patriótica, Héroe de la Unión Soviética N.P.Logvinenko.

El personal de 35-th ORAE regresó a su país de origen en mayo-junio 1972, y sus aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Árabe y continuaron sirviendo en los cielos de Medio Oriente durante muchos años más.
Originador:
http://m2kozhemyakin.livejournal.com/31870.html
16 comentarios
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  1. Volga cosaco
    Volga cosaco 16 января 2016 08: 45 nuevo
    +1
    inteligencia sin embargo .......... pero gracias por el artículo ......
  2. Amuretos
    Amuretos 16 января 2016 09: 38 nuevo
    +5
    Se revela más y más información sobre las guerras secretas de la Unión Soviética, y los exploradores siempre son más difíciles.
  3. guardiamarina
    guardiamarina 16 января 2016 09: 49 nuevo
    +16
    Fue agradable ver caras conocidas y leer sobre personas que eran respetadas por todo el país en ese momento. Sobre estos eventos, de los que tenía que ser, escribí un ensayo en "VO" "Viaje de negocios creativo". Luego aprendimos a luchar, probamos nuestro equipo militar y, lo más importante, infundimos miedo en los Estados Unidos.
    Participé en la instalación de rutas de vuelo MiG-25RB de acuerdo con el conjunto PPM de Moscú. El desarrollador de este equipo fui yo. Incluso antes de eso, en mi avión MiG-21, con mi participación, se realizó un aterrizaje automático hasta tocar el PIB. Y ese fue mi doctorado. En Egipto, conocí y me hice amigo de muchos futuros comandantes de la Fuerza Aérea. Más tarde, cuando fui trasladado a Moscú desde Leningrado (NII-33), trabajamos muy fructíferamente. Gracias por el artículo. En el futuro, se escribirá lo mismo sobre nuestros muchachos de Siria. Tengo el honor.
  4. guardabosque
    guardabosque 16 января 2016 11: 20 nuevo
    +1
    Junto con dicho escuadrón, el escuadrón especial de reconocimiento especial de reconocimiento número 90 (Tu-16P, Tu-16R, Il-38, Be-12) se basó en Egipto. Como tarea principal, se le asignó la tarea de reconocimiento adicional del AUG de la Marina de los EE. UU. En el Mediterráneo.
    El avión también llevaba la marca de identificación de la Fuerza Aérea egipcia.
    Los aviones de ataque estadounidenses basados ​​en portaaviones treparon repetidamente para interceptar a nuestros exploradores y los escoltaron, sin embargo, no se observaron incidentes graves, porque los pilotos entendieron que cualquier acción mal considerada podría tener las consecuencias más graves ...
  5. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 16 января 2016 13: 14 nuevo
    +2
    Bezhevets Alexander Savvich (1929-2015)
    De 1959 a 1988 - en el trabajo de prueba de vuelo en el Instituto Estatal de Ciencia y Pruebas de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea En 1975-1983, fue el jefe de la 1ª Dirección, participó en pruebas de aviones en Akhtubinsk, y en 1983-1988, el jefe de la 4ª Dirección, que probó aviones y helicópteros de transporte militar en el aeródromo de Chkalovsky

    En 1970, el coronel Bezhevets dirigió 63 destacamentos de aviación separados, formados por el regimiento de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. En 1971, 63 OAO fueron enviados a Egipto para llevar a cabo vuelos de reconocimiento sobre el Sinaí e Israel en los MiG-25R y MiG-25RB.

    Aleksandr Savvich Bezhevets, junto con otro piloto piloto de Akhtuba, Nikolay Ilyich Stogov, participaron directamente en la campaña árabe-israelí. En el MiG-25RB, realizó más de 40 salidas de combate (de las cuales al menos dos fueron sobre Israel). Se hicieron repetidos intentos para derribar su avión con los cazas enemigos Phantom y Mirage y las instalaciones de misiles antiaéreos Hawk.
    Con una velocidad de vuelo que era excelente en ese momento, alrededor de 3 mil km / hy un techo práctico significativo, más de 25000 metros, el avión de reconocimiento soviético era invulnerable para el enemigo.
  6. NIKNN
    NIKNN 16 января 2016 13: 23 nuevo
    +7
    ¡Gracias por el artículo! Él mismo voló 21 veces, incluido el MF, postalgized ... bebidas
  7. Apoyo
    Apoyo 16 января 2016 13: 36 nuevo
    +5
    La gente estaba ... endurecida por los soviéticos ... pedernales ... muchachos, vivos: mi profundo respeto, consideraría un honor beber con ustedes y con ustedes solo por Rusia, la URSS y ustedes, simples arados militares honestos, el resto ... Tengo memoria eterna, respeto, honor ... (aunque solo era un simple recluta) ...
  8. Gris xnumx
    Gris xnumx 16 января 2016 13: 37 nuevo
    +1
    Gracias al autor del artículo, los errores tipográficos eran un tanto desconcertantes))) esta es nuestra historia y los pilotos son los héroes de su tiempo
  9. vagabundo_
    vagabundo_ 16 января 2016 14: 50 nuevo
    0
    Gracias por el artículo. El tema de Egipto es familiar para nuestra familia, mi padre voló un Tu-16 ... Me gustaría desearles a todos un cielo pacífico sobre sus cabezas, creo que esto es relevante hoy.
    1. vagabundo_
      vagabundo_ 16 января 2016 14: 55 nuevo
      0
      No he estado en el foro durante mucho tiempo, no entiendo por qué la bandera ucraniana, como IP Russian, pero la bandera ... y no se puede quitar como antes. Rusia ya ha sido Crimea, aunque he estado viviendo aquí durante 17 años, nunca he sido ucraniano.
  10. Aydin
    Aydin 16 января 2016 16: 36 nuevo
    0
    Cita: wanderer_
    No he estado en el foro durante mucho tiempo, no entiendo por qué la bandera ucraniana, como IP Russian, pero la bandera ... y no se puede quitar como antes. Rusia ya ha sido Crimea, aunque he estado viviendo aquí durante 17 años, nunca he sido ucraniano.

    porque en el artículo había muchos apellidos ucranianos
    1. VladimirZ
      VladimirZ 16 января 2016 18: 33 nuevo
      0
      ... el artículo tenía muchos apellidos ucranianos

      Serví en el ORAE como técnico de aviación en Transbaikalia, Borzya, en el MIG-21RF.
      En 1975, cuando me educaron en la ORAE, 10 tenientes, graduados de la Escuela de Pilotos de Aviación de Chernigov, fueron enviados al regimiento de reconocimiento aéreo (ORAP). Entonces, de estos 10 pilotos, solo 2 eran rusos, el resto eran "apellidos ucranianos".
      Las escuelas de vuelo de combate estaban ubicadas en territorio ucraniano, y allí ingresaban principalmente ucranianos.
      Y el resto de la tripulación de vuelo, ya en el regimiento, teníamos principalmente ucranianos, había pocos pilotos rusos por nacionalidad. Aunque en ese momento se le prestó poca atención a quién de qué nacionalidad.
  11. Aydin
    Aydin 16 января 2016 16: 41 nuevo
    0
    Cita: wanderer_
    No he estado en el foro durante mucho tiempo, no entiendo por qué la bandera ucraniana, como IP Russian, pero la bandera ... y no se puede quitar como antes. Rusia ya ha sido Crimea, aunque he estado viviendo aquí durante 17 años, nunca he sido ucraniano.


    Y generalmente tengo la bandera de los EE. UU., Aunque tampoco me considero estadounidense ...
  12. evge-malyshev
    evge-malyshev 16 января 2016 17: 57 nuevo
    +1
    Sí ... Había personas en NUESTRO tiempo ... No es que la tribu actual: ¡LAS RIQUEZAS!
  13. Scraptor
    Scraptor 16 января 2016 20: 26 nuevo
    0
    "no está claro" por qué Skyhawk, quien no fue derribado por fieltros para techos y quien no fue restaurado a fieltros para techos, debería ser registrado en la "batalla más exitosa"
    por lo tanto, el artículo menos
  14. RONIN-HS
    RONIN-HS 17 января 2016 00: 28 nuevo
    +1
    Agregaré "mis 5 kopeks" al tema.
    A finales de 1971, nuestro "vapor" fue cargado con arroz en Alejandría para la Unión. Un par de tipos subieron a bordo, vestidos de civil, rusos. Dijeron que nuestros aviadores están sirviendo en algún lugar cerca de Alejandría. Pidieron ayuda, necesitábamos comida (leche en polvo, leche condensada), ya que los árabes comenzaron a sobrevivir tranquilamente a los nuestros del ARE en el otoño. Para ello, el suministro de alimentos era limitado y los pilotos tenían familias (niños) con ellos. Ofrecieron pagar dinero, tenían sumas decentes. Bueno, entonces consultamos con la Pompolit, dijo que si a los hombres no les importaba, a él no le importaría que cada marinero tomara una parte de los productos del artel del barco y los presentara.
    Así lo hizo. Llenaron dos o tres bolsas grandes con leche condensada y latas de cinco litros de leche en polvo. No hay dinero tomado. Por supuesto, nos agradecieron, pero estaban frustrados porque no podían pagar. Dijeron que lo más probable es que pronto sean retirados a la Unión.
    No lo recuerdo, pero qué unidad de avión, no pudieron decir el es-pero. Aquí hay una sombra para la amistad árabe-soviética. hi
  15. L92140
    L92140 17 января 2016 17: 15 nuevo
    0
    Egipto parece haberse vuelto muy cálido en los últimos años, sonreír ¿Cómo puedes hacer una excursión a las pirámides con chaquetas oscuras abotonadas?
    1. guardiamarina
      guardiamarina 17 января 2016 19: 42 nuevo
      +2
      En enero-febrero, la temperatura del aire en 1972, cuando tenía que estar allí, por la noche y por la mañana, era de aproximadamente + 10 grados. En varias ciudades, los primeros pisos de los edificios fueron colocados con sacos de arena. Era como en la zona de primera línea. En general, todos vestían uniforme, pero cuando salían de excursión se les permitía usar ropa de civil. Tengo el honor.
  16. Jääkorppi
    Jääkorppi 20 января 2016 10: 31 nuevo
    0
    Como resultado de la batalla de julio de 1970, perdimos 5 autos y derribamos un Mirage, e incluso ese parecía llegar al aeródromo. Me gustaría dar más detalles sobre las actividades de combate de los escuadrones.