Sergey Pavlovich Korolev. A través de las espinas a las estrellas.
Exactamente hace 50, 14 de enero 1966, el destacado científico soviético, diseñador y fundador de la práctica cosmonauta, falleció Sergey Korolev. Esta destacada figura doméstica entró para siempre en el historia como el creador de la tecnología soviética de cohetes y espacio, que ayudó a asegurar la paridad estratégica y convirtió a la Unión Soviética en un avanzado cohete y potencia espacial, convirtiéndose en una de las figuras clave en la exploración espacial del hombre. Fue bajo la guía directa de Korolev y por su iniciativa que se llevaron a cabo los lanzamientos del primer satélite artificial de la Tierra y del primer cosmonauta Yuri Gagarin. Hoy en día en Rusia hay una ciudad que fue nombrada en honor a un destacado científico.
Sergey Korolev fue un hombre de increíble destino. Él podría romperse en un planeador, pero no se estrelló. Pudo haber recibido un disparo como "enemigo del pueblo", pero fue condenado a prisión. Podía morir en los campos, pero sobrevivió. Se suponía que se ahogaría en un barco en el Pacífico, pero llegó tarde a un barco que se estrelló en días 5. Este gran científico sobrevivió para pasar literalmente a través de espinas a las estrellas y ser el primero en llevar a la humanidad al espacio. Probablemente, no había otra persona en el planeta que pudiera amar el cielo con tanta devoción.
Sergey Pavlovich Korolev nació en enero 12 de 1907 del año (30 de diciembre 1906 del estilo antiguo) en la ciudad de Zhytomyr en la familia de Pavel Yakovlevich Korolev, un profesor de literatura rusa, y la hija de la mercader Nezhin Maria Nikolaevna Moskalenko. Tenía tres años cuando la familia se desmoronó y, por decisión de su madre, sus abuelos lo criaron en Nizhyn, donde vivió Sergei hasta el año 1915. En 1916, su madre se volvió a casar y, junto con su hijo y su nuevo esposo, George Mikhailovich Balanin, se mudaron a Odessa. En 1917, el futuro científico ingresó al gimnasio, que no tuvo tiempo de terminar debido al inicio de la revolución. El gimnasio estaba cerrado, y durante los meses de 4 trabajó en una sola escuela de trabajo y luego recibió educación en casa. Trabajó de forma independiente en el programa del gimnasio con la ayuda de su padrastro y su madre, ambos profesores, y además de enseñar, recibió educación en ingeniería.
Mientras todavía estaba en la escuela, Sergey Korolev se distinguió por habilidades excepcionales y un gran deseo de uno nuevo para ese momento. aviación técnica. Cuando se formó un destacamento de hidroaviones en Odessa en 1921, el futuro diseñador de cohetes estaba muy interesado en la aeronáutica. Conoció a los miembros de este destacamento e hizo sus primeros vuelos en hidroavión, decidiendo convertirse en piloto. Al mismo tiempo, su pasión por el cielo se entremezcló con el trabajo en un taller de producción de la escuela, donde el futuro diseñador aprendió a trabajar detrás de un torno, convirtió partes de una forma y configuración muy complejas. Esta escuela de "carpintería" le fue muy útil en el futuro, cuando comenzó a construir sus propios planeadores.
Al mismo tiempo, el futuro diseñador de los misiles logró obtener una educación secundaria no inmediatamente, no tenía las condiciones para esto. Solo en 1922, se abrió una escuela de construcción en Odessa en la que los mejores maestros enseñaban en ese momento. Sergey 15 años de edad entró en ella. Una memoria naturalmente hermosa le permitió a Korolev memorizar páginas enteras de texto. El futuro diseñador estudió muy diligentemente, se podría decir, con entusiasmo. El maestro de su clase le habló a su madre sobre él: "El tipo con el rey en su cabeza". En la escuela vocacional de construcción, estudió de 1922 a 1924 durante años, trabajando en paralelo en muchos círculos y en varios cursos.
En 1923, el gobierno apeló a la gente para crear su propia Fuerza Aérea en el país. En Ucrania, se formó la Sociedad de Aviación y Aeronáutica de Ucrania y la Crimea (OABUC). Sergei Korolev se convirtió inmediatamente en miembro de esta sociedad y comenzó a participar intensamente en uno de sus círculos de planeadores. En el círculo, incluso daba conferencias sobre el deslizamiento a los propios trabajadores. Conocimiento de la historia de la aviación y el deslizamiento Korolev adquirió de forma independiente, leyendo literatura especializada, incluido un libro en alemán. Ya a la edad de 17, desarrolló el diseño de una aeronave con el diseño original, “K-5 aeronaves sin motor”.
En 1924, Sergey Korolev ingresó en el Instituto Politécnico de Kiev en el perfil de los equipos de aviación, solo en 2, él dominó las disciplinas de ingeniería en general y se convirtió en un verdadero atleta de planeador. En la caída de 1926, Korolyov se trasladó a la Escuela Técnica Superior de Moscú Bauman (MVTU), donde estudió en la facultad de aeromecánica. El joven estudiante siempre estudió con su trabajo duro característico, pasó mucho tiempo solo, visitando la biblioteca técnica. Especialmente populares en esos años fueron las conferencias de un joven diseñador de aeronaves de 35, Tupolev, quien les dio a los estudiantes un curso de introducción a la construcción de aeronaves. Incluso entonces, Tupolev notó las habilidades sobresalientes de Sergei y más tarde consideró a Korolev como uno de sus mejores estudiantes.
Mientras estudiaba en Moscú, Sergei Korolev ya era bastante conocido como un joven y prometedor diseñador de aviones, un experimentado piloto de planeador. A partir del curso 4, combinó sus estudios y su trabajo en la KB. Desde 1927 hasta 1930, participó en las competiciones de planeadores All-Union que se llevaron a cabo en Crimea bajo Koktebel. Aquí Korolev voló él mismo, y también presentó los modelos de sus planeadores, incluyendo el SK-1 Koktebel y el SK-3 Red Star.
Su encuentro con Tsiolkovsky, que tuvo lugar en Kaluga en 1929 en el camino de Odessa a Moscú, tuvo un gran significado para la vida de Sergey Korolev. Esta reunión predeterminó el futuro camino de la vida del científico y el diseñador. La conversación con Konstantin Eduardovich causó una impresión indeleble en el joven especialista. "Tsiolkovsky me sacudió entonces con su inquebrantable fe en la posibilidad de la navegación espacial", recordó el diseñador muchos años después, "lo dejé con un solo pensamiento: construir cohetes y volarlos". Para mí, todo el significado de la vida era una cosa: llegar a las estrellas ".
En 1930, comenzó a trabajar en la Oficina Central de Diseño de la Planta Menzhinsky, y desde marzo del próximo año se convirtió en ingeniero de pruebas de vuelo en el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI). En el mismo año, 1931, participa en la organización de la GIRD, el Grupo de Estudio de Propulsión a Chorro, que dirigirá tan pronto como 1932. Bajo el liderazgo de Sergey Korolev, se llevaron a cabo los primeros lanzamientos de misiles soviéticos en un motor híbrido "GIRD-9", que tuvo lugar en agosto 1933, y también en combustible líquido "GIRD-X" en noviembre del mismo año. Después de que se estableció la fusión del Laboratorio de Dinámica de Gas de Leningrado (GDL) y Moscú GIRD al final de 1933 y el Instituto de Investigación de Cohetes (RNII), Sergey Korolev fue nombrado director adjunto de ciencia, y a partir de 1934, se convirtió en el jefe de departamento de aeronave cohete.
En 1934, se publicó el primer trabajo de impresión de Sergey Korolev, que se llamó "Vuelo de cohetes en la estratosfera". Ya en este libro, el diseñador advirtió que el cohete es muy serio. armas. Envió una muestra del libro a Tsiolkovsky, quien calificó el libro como significativo, razonable y útil. Incluso entonces, Korolev soñaba con participar más estrechamente en la construcción de un avión cohete, pero sus ideas no estaban destinadas a realizarse en ese momento. En la caída de 1937, la ola de represión que arrasó a la Unión Soviética alcanzó la RNII.
Korolev fue arrestado por el cargo falso 27 de junio 1938 del año. 25 de septiembre fue incluido en la lista de personas sometidas a juicio por el Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS. En la lista, corrió bajo la primera categoría, lo que significaba: la pena recomendada por los cuerpos de la NKVD era la ejecución. La lista fue aprobada personalmente por Stalin, de modo que la sentencia podría considerarse casi aprobada. Sin embargo, Korolev tuvo "suerte", fue sentenciado a 10, los campos. Antes de eso, pasó un año en la prisión de Butyrka. Según algunos informes, el futuro explorador espacial fue sometido a graves torturas y palizas, como resultado de lo cual se le rompió la mandíbula. En Kolyma, el diseñador golpeó 21 el 1939 de abril del año, donde trabajó en la mina de oro Maldyak de la Western Mining Administration, mientras que el diseñador de motores de cohetes se dedicó al "trabajo general". Diciembre 2 1939 del año Korolev se puso a disposición de Vladlaga.
Solo el 2 de marzo de 1940, terminó nuevamente en Moscú, fue juzgado nuevamente, esta vez fue sentenciado a 8 años en campos, enviado a un nuevo lugar de detención: a la prisión especial de Moscú de la NKVD TsKB-29, en la que , bajo la dirección de su maestro Tupolev, participó en el desarrollo de los bombarderos Tu-2 y Pe-2, al mismo tiempo que inició el trabajo en la creación de un torpedo aéreo guiado y una nueva versión del caza interceptor de misiles. Estos trabajos se convirtieron en el motivo de su transferencia en 1942 a otra oficina de diseño, pero también de tipo prisión: OKB-16, que trabajaba en Kazan en la fábrica de aviones No. 16. Aquí, se trabajó en la creación de nuevos tipos de motores de cohetes, que luego se planeó utilizar en la industria de la aviación. Después del estallido de la guerra, Korolev pidió que lo enviaran como piloto al frente, pero Tupolev, que en ese momento ya lo conocía y apreciaba mucho, no lo dejó ir y dijo: "¿Quién construirá los aviones?"
Sergei Pavlovich fue liberado prematuramente solo en julio, 1944 del año por instrucciones personales de Stalin, después de lo cual continuó trabajando en Kazan durante un año más. L. L. Kerber, un destacado especialista en el campo del equipo de aviación, que trabajaba en TsKB-29, observó que Korolev era un cínico, escéptico y pesimista, y que miraba con tristeza hacia el futuro, atribuyendo al diseñador la frase "Slam sin obituario". Sin embargo, hay una declaración y el cosmonauta Alexei Leonov, quien notó que Korolev nunca se enojó ni se quejó, no se rindió, no maldijo a nadie y no reprendió. El diseñador simplemente no tenía tiempo para esto, era consciente de que la amargura no causaría en él un impulso creativo, sino solo su opresión.
Después del final de la Gran Guerra Patria, en la segunda mitad de 1945, Sergey Korolev fue enviado a Alemania como miembro de un grupo de especialistas, donde estudió tecnología alemana. De particular interés para él era, por supuesto, el cohete V-2 alemán (V-2). En agosto, el 1946 del año, el diseñador procede a trabajar en Kaliningrado, cerca de Moscú, donde se convierte en el diseñador principal de misiles de largo alcance y el jefe del departamento Núm. 3 en SRI-88 para su desarrollo.
La primera tarea que el gobierno estableció ante Korolev como el diseñador principal y todas las organizaciones involucradas en el armamento de cohetes en ese momento fue el desarrollo de la contraparte soviética del cohete V-2 alemán a partir de materiales domésticos. Al mismo tiempo, ya en 1947, un nuevo decreto gubernamental sobre la creación de nuevos misiles balísticos con un rango de vuelo más grande que el del Fau-2 - hasta 3-x mil km. En 1948, Korolev realiza pruebas de diseño de vuelo del primer misil balístico soviético P-1 (similar al Fow-2) y en 1950, pone el misil en servicio. Durante los próximos años, él está trabajando en varias modificaciones de este cohete. Durante solo un año 1954, completó el trabajo en el cohete P-5, destacando cinco de sus posibles modificaciones a la vez. También se completó el trabajo con el misil P-5M equipado con una ojiva nuclear. Además, trabajó en el cohete P-11 y su versión naval, y su futuro cohete intercontinental P-7 también obtuvo contornos más claros.
El trabajo en el cohete intercontinental de dos etapas R-7 se completó en el año 1956. Era un cohete con un alcance 8 de miles de kilómetros y una ojiva desmontable que pesaba hasta 3 toneladas. El cohete, creado bajo la supervisión directa de Sergei Pavlovich, se probó con éxito en el año 1957 en el sitio de prueba especialmente diseñado para este propósito №5, ubicado en la estepa kazaja (hoy es el cosmódromo de Baikonur). Una modificación de este misil P-7A, que tenía un alcance de lanzamiento aumentado a 11 miles de kilómetros, estaba en servicio con el Soviet de Strategic Missile Forces de 1960 a 1968. También cabe destacar el hecho de que en 1957, Korolyov creó los primeros misiles balísticos en componentes de combustible estables (móviles terrestres y marinos); el diseñador se ha convertido en un verdadero pionero en estas nuevas y muy importantes direcciones en el desarrollo de armas de cohete.
4 de octubre El 1957 del año diseñado por el cohete Sergey Korolev lanzó el primer satélite artificial a la órbita de la Tierra. A partir de ese día, comenzó la era de la cosmonauta práctica, y Korolev se convirtió en el padre de esta era. Inicialmente, solo se enviaron animales al espacio, pero ya en 12 en abril 1961, el diseñador, junto con sus colegas y asociados, lanzó con éxito la nave espacial Vostok-1, a bordo de la cual fue el primer cosmonauta del planeta, Yuri Gagarin. Con este vuelo, que no habría sido sin Korolev, comienza la era de la cosmonauta tripulada.
Además, desde 1959, Sergey Korolev ha estado administrando el programa de exploración lunar. Como parte de este programa, se enviaron varias naves espaciales al satélite natural de la Tierra, incluidos los vehículos de aterrizaje suave. Al diseñar el aparato para aterrizar en la superficie lunar, hubo mucha controversia sobre qué es. En ese momento, la hipótesis formulada por el astrónomo Thomas Gold, según la cual la luna estaba cubierta por una gruesa capa de polvo debido al bombardeo de micrometeoritos, fue generalmente aceptada. Pero Korolev, que estaba familiarizado con otra hipótesis, el vulcanólogo soviético Heinrich Steinberg, ordenó que la superficie lunar se considerara sólida. Su rectitud se confirmó en 1966, cuando el aparato soviético "Luna-9" hizo un aterrizaje suave en la luna.
Otra historia interesante de la vida de un gran científico y diseñador fue un episodio con la preparación de una estación automática que se enviará a uno de los planetas del sistema solar. Cuando se creó, los diseñadores enfrentaron el problema del exceso de peso del equipo de investigación a bordo de la estación. Sergey Korolev estudió los dibujos de la estación, después de lo cual revisó el instrumento que debía transmitir a la Tierra información sobre la presencia o ausencia de vida orgánica en el planeta. Llevó el dispositivo a un grado kazajo chamuscado cerca del cosmódromo y el dispositivo transmitió una señal de radio de que no hay vida en la Tierra, lo cual fue la razón para excluir este equipo innecesario del equipo de la estación.
Durante la vida del gran diseñador de naves espaciales de su diseño en el espacio, los astronautas de 10 lograron visitar, además de Gagarin, un hombre entró en el espacio exterior (esto fue hecho por Alexey Leonov 18 en marzo 1965 del año). Bajo la supervisión directa de Sergei Korolev, la URSS creó el primer complejo espacial, muchos misiles geofísicos y balísticos, lanzó el primer misil balístico intercontinental del mundo, el vehículo de lanzamiento Vostok y sus modificaciones, el satélite artificial de la Tierra, el Vostok y Sunrise ", la primera nave espacial de la serie" Luna "," Venus "," Marte "," Probe "se desarrolló, la nave espacial" Soyuz "se desarrolló.
Sergey Pavlovich Korolev murió bastante temprano: enero 14 1966, a la edad de solo 59 años. Aparentemente, la salud del diseñador, sin embargo, se vio socavada en Kolyma y la acusación injusta (en 1957, fue completamente rehabilitado) dejó una huella en su salud. Para entonces, Korolev ya había hecho mucho para cumplir su sueño de conquistar el espacio, lo implementó en la práctica. Pero algunos proyectos, como el programa lunar de la URSS, resultaron no realizados. El proyecto lunar se redujo después de la muerte de un diseñador destacado.
En 1966, la Academia de Ciencias de la Unión Soviética estableció la medalla de oro "Por servicios destacados en el campo de la tecnología espacial y de cohetes" que lleva el nombre de Sergei Pavlovich Korolev. Se erigieron monumentos en Zhytomyr, Moscú y Baikonur. La memoria del diseñador fue perpetuada por un gran número de calles que llevan su nombre, así como por una casa memorial. En 1996, la ciudad de Kaliningrado, cerca de Moscú, pasó a llamarse la ciudad científica de Korolev en honor al destacado diseñador de tecnología de cohetes que trabaja aquí. También en su honor se llamaron el paso del Tien Shan, un gran cráter lunar y asteroide. Así que el nombre de Sergey Korolev continúa viviendo no solo en la Tierra, sino también en el espacio.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Sergey Korolev fue un hombre de increíble destino. Él podría romperse en un planeador, pero no se estrelló. Pudo haber recibido un disparo como "enemigo del pueblo", pero fue condenado a prisión. Podía morir en los campos, pero sobrevivió. Se suponía que se ahogaría en un barco en el Pacífico, pero llegó tarde a un barco que se estrelló en días 5. Este gran científico sobrevivió para pasar literalmente a través de espinas a las estrellas y ser el primero en llevar a la humanidad al espacio. Probablemente, no había otra persona en el planeta que pudiera amar el cielo con tanta devoción.
Sergey Pavlovich Korolev nació en enero 12 de 1907 del año (30 de diciembre 1906 del estilo antiguo) en la ciudad de Zhytomyr en la familia de Pavel Yakovlevich Korolev, un profesor de literatura rusa, y la hija de la mercader Nezhin Maria Nikolaevna Moskalenko. Tenía tres años cuando la familia se desmoronó y, por decisión de su madre, sus abuelos lo criaron en Nizhyn, donde vivió Sergei hasta el año 1915. En 1916, su madre se volvió a casar y, junto con su hijo y su nuevo esposo, George Mikhailovich Balanin, se mudaron a Odessa. En 1917, el futuro científico ingresó al gimnasio, que no tuvo tiempo de terminar debido al inicio de la revolución. El gimnasio estaba cerrado, y durante los meses de 4 trabajó en una sola escuela de trabajo y luego recibió educación en casa. Trabajó de forma independiente en el programa del gimnasio con la ayuda de su padrastro y su madre, ambos profesores, y además de enseñar, recibió educación en ingeniería.
Mientras todavía estaba en la escuela, Sergey Korolev se distinguió por habilidades excepcionales y un gran deseo de uno nuevo para ese momento. aviación técnica. Cuando se formó un destacamento de hidroaviones en Odessa en 1921, el futuro diseñador de cohetes estaba muy interesado en la aeronáutica. Conoció a los miembros de este destacamento e hizo sus primeros vuelos en hidroavión, decidiendo convertirse en piloto. Al mismo tiempo, su pasión por el cielo se entremezcló con el trabajo en un taller de producción de la escuela, donde el futuro diseñador aprendió a trabajar detrás de un torno, convirtió partes de una forma y configuración muy complejas. Esta escuela de "carpintería" le fue muy útil en el futuro, cuando comenzó a construir sus propios planeadores.
Al mismo tiempo, el futuro diseñador de los misiles logró obtener una educación secundaria no inmediatamente, no tenía las condiciones para esto. Solo en 1922, se abrió una escuela de construcción en Odessa en la que los mejores maestros enseñaban en ese momento. Sergey 15 años de edad entró en ella. Una memoria naturalmente hermosa le permitió a Korolev memorizar páginas enteras de texto. El futuro diseñador estudió muy diligentemente, se podría decir, con entusiasmo. El maestro de su clase le habló a su madre sobre él: "El tipo con el rey en su cabeza". En la escuela vocacional de construcción, estudió de 1922 a 1924 durante años, trabajando en paralelo en muchos círculos y en varios cursos.
En 1923, el gobierno apeló a la gente para crear su propia Fuerza Aérea en el país. En Ucrania, se formó la Sociedad de Aviación y Aeronáutica de Ucrania y la Crimea (OABUC). Sergei Korolev se convirtió inmediatamente en miembro de esta sociedad y comenzó a participar intensamente en uno de sus círculos de planeadores. En el círculo, incluso daba conferencias sobre el deslizamiento a los propios trabajadores. Conocimiento de la historia de la aviación y el deslizamiento Korolev adquirió de forma independiente, leyendo literatura especializada, incluido un libro en alemán. Ya a la edad de 17, desarrolló el diseño de una aeronave con el diseño original, “K-5 aeronaves sin motor”.
En 1924, Sergey Korolev ingresó en el Instituto Politécnico de Kiev en el perfil de los equipos de aviación, solo en 2, él dominó las disciplinas de ingeniería en general y se convirtió en un verdadero atleta de planeador. En la caída de 1926, Korolyov se trasladó a la Escuela Técnica Superior de Moscú Bauman (MVTU), donde estudió en la facultad de aeromecánica. El joven estudiante siempre estudió con su trabajo duro característico, pasó mucho tiempo solo, visitando la biblioteca técnica. Especialmente populares en esos años fueron las conferencias de un joven diseñador de aeronaves de 35, Tupolev, quien les dio a los estudiantes un curso de introducción a la construcción de aeronaves. Incluso entonces, Tupolev notó las habilidades sobresalientes de Sergei y más tarde consideró a Korolev como uno de sus mejores estudiantes.
Mientras estudiaba en Moscú, Sergei Korolev ya era bastante conocido como un joven y prometedor diseñador de aviones, un experimentado piloto de planeador. A partir del curso 4, combinó sus estudios y su trabajo en la KB. Desde 1927 hasta 1930, participó en las competiciones de planeadores All-Union que se llevaron a cabo en Crimea bajo Koktebel. Aquí Korolev voló él mismo, y también presentó los modelos de sus planeadores, incluyendo el SK-1 Koktebel y el SK-3 Red Star.
Su encuentro con Tsiolkovsky, que tuvo lugar en Kaluga en 1929 en el camino de Odessa a Moscú, tuvo un gran significado para la vida de Sergey Korolev. Esta reunión predeterminó el futuro camino de la vida del científico y el diseñador. La conversación con Konstantin Eduardovich causó una impresión indeleble en el joven especialista. "Tsiolkovsky me sacudió entonces con su inquebrantable fe en la posibilidad de la navegación espacial", recordó el diseñador muchos años después, "lo dejé con un solo pensamiento: construir cohetes y volarlos". Para mí, todo el significado de la vida era una cosa: llegar a las estrellas ".
En 1930, comenzó a trabajar en la Oficina Central de Diseño de la Planta Menzhinsky, y desde marzo del próximo año se convirtió en ingeniero de pruebas de vuelo en el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI). En el mismo año, 1931, participa en la organización de la GIRD, el Grupo de Estudio de Propulsión a Chorro, que dirigirá tan pronto como 1932. Bajo el liderazgo de Sergey Korolev, se llevaron a cabo los primeros lanzamientos de misiles soviéticos en un motor híbrido "GIRD-9", que tuvo lugar en agosto 1933, y también en combustible líquido "GIRD-X" en noviembre del mismo año. Después de que se estableció la fusión del Laboratorio de Dinámica de Gas de Leningrado (GDL) y Moscú GIRD al final de 1933 y el Instituto de Investigación de Cohetes (RNII), Sergey Korolev fue nombrado director adjunto de ciencia, y a partir de 1934, se convirtió en el jefe de departamento de aeronave cohete.
En 1934, se publicó el primer trabajo de impresión de Sergey Korolev, que se llamó "Vuelo de cohetes en la estratosfera". Ya en este libro, el diseñador advirtió que el cohete es muy serio. armas. Envió una muestra del libro a Tsiolkovsky, quien calificó el libro como significativo, razonable y útil. Incluso entonces, Korolev soñaba con participar más estrechamente en la construcción de un avión cohete, pero sus ideas no estaban destinadas a realizarse en ese momento. En la caída de 1937, la ola de represión que arrasó a la Unión Soviética alcanzó la RNII.
Korolev fue arrestado por el cargo falso 27 de junio 1938 del año. 25 de septiembre fue incluido en la lista de personas sometidas a juicio por el Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS. En la lista, corrió bajo la primera categoría, lo que significaba: la pena recomendada por los cuerpos de la NKVD era la ejecución. La lista fue aprobada personalmente por Stalin, de modo que la sentencia podría considerarse casi aprobada. Sin embargo, Korolev tuvo "suerte", fue sentenciado a 10, los campos. Antes de eso, pasó un año en la prisión de Butyrka. Según algunos informes, el futuro explorador espacial fue sometido a graves torturas y palizas, como resultado de lo cual se le rompió la mandíbula. En Kolyma, el diseñador golpeó 21 el 1939 de abril del año, donde trabajó en la mina de oro Maldyak de la Western Mining Administration, mientras que el diseñador de motores de cohetes se dedicó al "trabajo general". Diciembre 2 1939 del año Korolev se puso a disposición de Vladlaga.
Solo el 2 de marzo de 1940, terminó nuevamente en Moscú, fue juzgado nuevamente, esta vez fue sentenciado a 8 años en campos, enviado a un nuevo lugar de detención: a la prisión especial de Moscú de la NKVD TsKB-29, en la que , bajo la dirección de su maestro Tupolev, participó en el desarrollo de los bombarderos Tu-2 y Pe-2, al mismo tiempo que inició el trabajo en la creación de un torpedo aéreo guiado y una nueva versión del caza interceptor de misiles. Estos trabajos se convirtieron en el motivo de su transferencia en 1942 a otra oficina de diseño, pero también de tipo prisión: OKB-16, que trabajaba en Kazan en la fábrica de aviones No. 16. Aquí, se trabajó en la creación de nuevos tipos de motores de cohetes, que luego se planeó utilizar en la industria de la aviación. Después del estallido de la guerra, Korolev pidió que lo enviaran como piloto al frente, pero Tupolev, que en ese momento ya lo conocía y apreciaba mucho, no lo dejó ir y dijo: "¿Quién construirá los aviones?"
Sergei Pavlovich fue liberado prematuramente solo en julio, 1944 del año por instrucciones personales de Stalin, después de lo cual continuó trabajando en Kazan durante un año más. L. L. Kerber, un destacado especialista en el campo del equipo de aviación, que trabajaba en TsKB-29, observó que Korolev era un cínico, escéptico y pesimista, y que miraba con tristeza hacia el futuro, atribuyendo al diseñador la frase "Slam sin obituario". Sin embargo, hay una declaración y el cosmonauta Alexei Leonov, quien notó que Korolev nunca se enojó ni se quejó, no se rindió, no maldijo a nadie y no reprendió. El diseñador simplemente no tenía tiempo para esto, era consciente de que la amargura no causaría en él un impulso creativo, sino solo su opresión.
Después del final de la Gran Guerra Patria, en la segunda mitad de 1945, Sergey Korolev fue enviado a Alemania como miembro de un grupo de especialistas, donde estudió tecnología alemana. De particular interés para él era, por supuesto, el cohete V-2 alemán (V-2). En agosto, el 1946 del año, el diseñador procede a trabajar en Kaliningrado, cerca de Moscú, donde se convierte en el diseñador principal de misiles de largo alcance y el jefe del departamento Núm. 3 en SRI-88 para su desarrollo.
La primera tarea que el gobierno estableció ante Korolev como el diseñador principal y todas las organizaciones involucradas en el armamento de cohetes en ese momento fue el desarrollo de la contraparte soviética del cohete V-2 alemán a partir de materiales domésticos. Al mismo tiempo, ya en 1947, un nuevo decreto gubernamental sobre la creación de nuevos misiles balísticos con un rango de vuelo más grande que el del Fau-2 - hasta 3-x mil km. En 1948, Korolev realiza pruebas de diseño de vuelo del primer misil balístico soviético P-1 (similar al Fow-2) y en 1950, pone el misil en servicio. Durante los próximos años, él está trabajando en varias modificaciones de este cohete. Durante solo un año 1954, completó el trabajo en el cohete P-5, destacando cinco de sus posibles modificaciones a la vez. También se completó el trabajo con el misil P-5M equipado con una ojiva nuclear. Además, trabajó en el cohete P-11 y su versión naval, y su futuro cohete intercontinental P-7 también obtuvo contornos más claros.
El trabajo en el cohete intercontinental de dos etapas R-7 se completó en el año 1956. Era un cohete con un alcance 8 de miles de kilómetros y una ojiva desmontable que pesaba hasta 3 toneladas. El cohete, creado bajo la supervisión directa de Sergei Pavlovich, se probó con éxito en el año 1957 en el sitio de prueba especialmente diseñado para este propósito №5, ubicado en la estepa kazaja (hoy es el cosmódromo de Baikonur). Una modificación de este misil P-7A, que tenía un alcance de lanzamiento aumentado a 11 miles de kilómetros, estaba en servicio con el Soviet de Strategic Missile Forces de 1960 a 1968. También cabe destacar el hecho de que en 1957, Korolyov creó los primeros misiles balísticos en componentes de combustible estables (móviles terrestres y marinos); el diseñador se ha convertido en un verdadero pionero en estas nuevas y muy importantes direcciones en el desarrollo de armas de cohete.
4 de octubre El 1957 del año diseñado por el cohete Sergey Korolev lanzó el primer satélite artificial a la órbita de la Tierra. A partir de ese día, comenzó la era de la cosmonauta práctica, y Korolev se convirtió en el padre de esta era. Inicialmente, solo se enviaron animales al espacio, pero ya en 12 en abril 1961, el diseñador, junto con sus colegas y asociados, lanzó con éxito la nave espacial Vostok-1, a bordo de la cual fue el primer cosmonauta del planeta, Yuri Gagarin. Con este vuelo, que no habría sido sin Korolev, comienza la era de la cosmonauta tripulada.
Además, desde 1959, Sergey Korolev ha estado administrando el programa de exploración lunar. Como parte de este programa, se enviaron varias naves espaciales al satélite natural de la Tierra, incluidos los vehículos de aterrizaje suave. Al diseñar el aparato para aterrizar en la superficie lunar, hubo mucha controversia sobre qué es. En ese momento, la hipótesis formulada por el astrónomo Thomas Gold, según la cual la luna estaba cubierta por una gruesa capa de polvo debido al bombardeo de micrometeoritos, fue generalmente aceptada. Pero Korolev, que estaba familiarizado con otra hipótesis, el vulcanólogo soviético Heinrich Steinberg, ordenó que la superficie lunar se considerara sólida. Su rectitud se confirmó en 1966, cuando el aparato soviético "Luna-9" hizo un aterrizaje suave en la luna.
Otra historia interesante de la vida de un gran científico y diseñador fue un episodio con la preparación de una estación automática que se enviará a uno de los planetas del sistema solar. Cuando se creó, los diseñadores enfrentaron el problema del exceso de peso del equipo de investigación a bordo de la estación. Sergey Korolev estudió los dibujos de la estación, después de lo cual revisó el instrumento que debía transmitir a la Tierra información sobre la presencia o ausencia de vida orgánica en el planeta. Llevó el dispositivo a un grado kazajo chamuscado cerca del cosmódromo y el dispositivo transmitió una señal de radio de que no hay vida en la Tierra, lo cual fue la razón para excluir este equipo innecesario del equipo de la estación.
Durante la vida del gran diseñador de naves espaciales de su diseño en el espacio, los astronautas de 10 lograron visitar, además de Gagarin, un hombre entró en el espacio exterior (esto fue hecho por Alexey Leonov 18 en marzo 1965 del año). Bajo la supervisión directa de Sergei Korolev, la URSS creó el primer complejo espacial, muchos misiles geofísicos y balísticos, lanzó el primer misil balístico intercontinental del mundo, el vehículo de lanzamiento Vostok y sus modificaciones, el satélite artificial de la Tierra, el Vostok y Sunrise ", la primera nave espacial de la serie" Luna "," Venus "," Marte "," Probe "se desarrolló, la nave espacial" Soyuz "se desarrolló.
Sergey Pavlovich Korolev murió bastante temprano: enero 14 1966, a la edad de solo 59 años. Aparentemente, la salud del diseñador, sin embargo, se vio socavada en Kolyma y la acusación injusta (en 1957, fue completamente rehabilitado) dejó una huella en su salud. Para entonces, Korolev ya había hecho mucho para cumplir su sueño de conquistar el espacio, lo implementó en la práctica. Pero algunos proyectos, como el programa lunar de la URSS, resultaron no realizados. El proyecto lunar se redujo después de la muerte de un diseñador destacado.
En 1966, la Academia de Ciencias de la Unión Soviética estableció la medalla de oro "Por servicios destacados en el campo de la tecnología espacial y de cohetes" que lleva el nombre de Sergei Pavlovich Korolev. Se erigieron monumentos en Zhytomyr, Moscú y Baikonur. La memoria del diseñador fue perpetuada por un gran número de calles que llevan su nombre, así como por una casa memorial. En 1996, la ciudad de Kaliningrado, cerca de Moscú, pasó a llamarse la ciudad científica de Korolev en honor al destacado diseñador de tecnología de cohetes que trabaja aquí. También en su honor se llamaron el paso del Tien Shan, un gran cráter lunar y asteroide. Así que el nombre de Sergey Korolev continúa viviendo no solo en la Tierra, sino también en el espacio.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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