Tractores de vapor en la guerra ruso-turca 1877 - 1878
Una vez, un lector de VO me pidió que hablara sobre el uso de tractores de vapor rusos en una guerra. El artículo fue encontrado: "G. Kaninsky y S. Kirilets "Tractores en el ejército imperial ruso" ("Técnica y armamento" 05-2010). ¡Pero no se cubrió un ejemplo muy interesante del uso de tractores de vapor en el ejército ruso en los años de la guerra ruso-turca 1877 - 1878! En general, el que busca lo encuentra tarde o temprano. Y eso es lo que se encontró sobre este tema ...
En 1873, se probaron en Samara dos locomóviles “Fowler” autopropulsados con cajas de fuego en paja. (http://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Las guerras del primer cuarto del siglo XX mostraron claramente que, en algunos casos, el ferrocarril no puede satisfacer las crecientes necesidades del ejército en diversos medios de transporte. Durante los años de guerra, 1914 - 1918. El alcance limitado de las actividades de transporte ferroviario y, al mismo tiempo, las posibilidades más ricas del automóvil recientemente aparecido, fueron particularmente evidentes. Es bien sabido que el bajo nivel de la industria automovilística alemana antes de la guerra y la subestimación del transporte motorizado por parte del comando militar alemán durante la misma guerra llevaron a una serie de graves derrotas para el ejército alemán, que en gran parte causaron su derrota. Sería apropiado recordar aquí las palabras adecuadas de Curzon sobre "la victoria de los motores aliados sobre los ferrocarriles alemanes".
El ferrocarril clásico, sin perder su valor como un poderoso medio de transporte durante la guerra, se vio obligado a dejar espacio y dar espacio al automóvil, este nuevo medio de transporte, que a menudo satisface más los requisitos específicos de los ejércitos modernos.
Como es sabido, el comienzo. historias El automóvil está asociado con el nombre del ingeniero francés Kunye, que todavía estaba en 1769 - 1770. Construir un vehículo de vapor para el transporte de artillería de carga. La experiencia, sin embargo, terminó en fracaso.
Carro De Vapor Cuño.
Bueno, el primer caso de uso práctico del transporte mecánico por carretera para fines militares tuvo lugar casi 85 años después de los modestos experimentos de Künye. En 1854, durante la Guerra de Crimea, los británicos utilizaron la llamada “locomotora de carretera” (transporte de vapor) del sistema Boydel para transportar carga en el área de Balaklava. En 1870 –1871, es decir, durante la guerra franco-prusiana, los alemanes, que tomaron prestada la experiencia de los británicos, también intentaron utilizar la tracción del tractor para transportar artículos militares. Con este fin, dos tractores de vapor comprados a la firma británica Fowler fueron entregados al frente.
Tractor de vapor en el trabajo.
El uso inepto de estas máquinas y el escepticismo del comando alemán hacia ellas han dejado estos tractores inactivos durante la mayor parte del tiempo. Durante toda la guerra, estuvieron en funcionamiento durante no más de tres semanas, y los viajes se realizaron en distancias muy cortas (10 - 15 km). En total, se transportaron aproximadamente 120 toneladas de municiones usando remolques y, además, se realizaron varios vuelos para transportar alimentos, combustible, etc. Dadas las grandes transferencias de carga que se produjeron en el ejército alemán, hay que decir que los tractores están entonces no trajo ningún beneficio. A pesar de la experiencia fallida de los alemanes, los tractores de vapor comenzaron a penetrar gradualmente en los ejércitos de otros países, como Rusia e Italia. Aunque los tractores de esa época aún estaban lejos de ser perfectos. Eran una máquina pesada (de 4 a 10 toneladas) con una caldera horizontal tipo vapor. Por cada caballo de fuerza representó 1 tonelada de peso muerto del tractor. El combustible utilizado fue principalmente coque o antracita. La velocidad no fue superior a 5 - 6 km por hora. Después de cada hora tuve que renovar el suministro de agua. Con la ayuda de remolques, un tractor podría arrastrar una carga de 2 - 2,5 multiplicado por su propio peso.
En Rusia, los primeros locomóviles (tractores de vapor) aparecieron en 1857, cuando la empresa de los hermanos Butenop entregó por primera vez dos locomóviles a Rusia: el inglés en 10 hp y alemán en 8 hp El Ministerio de Finanzas reaccionó a su trabajo con simpatía y emitió un préstamo en rublos 70 000 por años 25, ¡y sin intereses! Esto ayudó a los hermanos a expandir su producción y establecer la producción en masa de varios equipos contra incendios, así como ... relojes de torre. Se empezaron a utilizar locomóviles, pero con fines pacíficos.
Y luego comenzó la guerra ruso-turca de 1877 –1878, ¡y los tractores de vapor se utilizaron como un vehículo del ejército en el ejército ruso!
Tractor de vapor Fowler B5 "Lion".
Entonces, Rusia fue uno de los países que fueron los primeros en comenzar a suministrar al ejército tractores de vapor. Además, la primera evidencia de la aparición de tractores en el ejército ruso tuvo lugar desde el comienzo de los 70. XIX c. Así que comenzaron pruebas serias en 1876, y luego, después de experimentos exitosos, se compraron tractores 8 en Inglaterra (empresas Porter, Fowler y Clayton), y se construyeron dos tractores en la planta de Maltsev en Bryansk.
Así es como se veía el tractor Fowler B5 en 1899 después de que los británicos en África lo cubrieron con una armadura. Modelo de papel
Al comienzo de la guerra, el ejército ruso tenía tractores de vapor 12 atendidos por un equipo especialmente capacitado en 54. y marchando taller de reparaciones. En abril, 1877, poco después del inicio de la guerra, todos los tractores fueron enviados al frente. Aproximadamente dos semanas después, llegaron a la estación de Bender en tren. Aquí comenzaron a transportar inmediatamente la artillería de carga. Durante los días de 19 (de 7 a 25 en mayo), los tractores, trabajando en rutas con un rango de 2 a 13 km, transportaron toneladas de carga a 358. Luego las máquinas 9 fueron enviadas a Slatin, y el resto a la estación de Banyasi. En Slatina se dedicaban a transportar armas de asedio y otros cargamentos de artillería de la ciudad a la posición. Desde 25 de mayo a 2 de junio, estos tractores transportaron cerca de 165 toneladas de carga. Después de eso, los tractores 4 fueron autopropulsados a la ciudad de Thurn-Magureli, donde llegaron a 13 en junio, y lograron llegar a 121 km. Aquí los autos fueron enviados directamente a la posición - para llevar armas pesadas. Se usó un taller de reparación con un tractor para reparar herramientas e instalar un reflector eléctrico.
Después del cruce de las tropas rusas a través del Danubio, 19 junio, los tractores de Thurn-Magureli fueron autopropulsados a Zimnitsa (para 48 km). Al mismo tiempo, entregaron una locomotora de vapor con equipo de iluminación eléctrica. Debido a la carga insuficiente en tractores Zimnitsa autopropulsados fue a vil. Parapan (32 km), donde durante un mes (desde 15 August a 15 September) se dedicaron a transportar proyectiles de artillería desde Parapan a Petrosani (13 km). En total, 433 toneladas de carcasas fueron transportadas aquí.
Tractor de vapor Honsbi. Pruebas en Inglaterra, febrero-marzo 1910 del año.
En septiembre, los tractores 18 se ensamblaron en la estación de Fratesti. Su posterior trabajo se complicó con el inicio del otoño, que arruinó las carreteras. En ese momento, solo un tractor operaba sistemáticamente como un locomotor en una estación de bombeo, además de un barco de vapor y 20, se transportaban toneladas de carbón desde la ciudad de Zhurzhev a la aldea de Petrosany. Los sirvientes que atendían los tractores se dedicaban principalmente a reparar las máquinas.
Las mujeres nativas de Tanganyiki llevan agua para un tractor de vapor inglés militar. Niva No. 34-1916.
En la primavera, en la segunda quincena de marzo, 1878, de acuerdo con la mejora de las carreteras, los tractores arrancaron nuevamente. Trabajaron en el área de la estación de Banyasi, las ciudades de Zhurzhev y Slobodzei en las rutas de 4 a 24 km de ida. En la calidad de carga transportada herramientas, carcasas y provisiones. Desde 23 de marzo a 27 de junio 1878, 4 300 toneladas de carga fueron transportadas.
El tractor Fowler 1887 g. Para mejorar el terreno, se colocó sobre ruedas 12.
Luego, los tractores fueron transportados a través del Danubio a la ciudad de Ruschuk. Aquí, desde 2 de julio a 11 en octubre, 1878 transportaron 4 006 toneladas de varios artículos militares. En 10, noviembre 1878, se completó el trabajo de los tractores. Según los datos oficiales de todo el tiempo en la parte delantera, 9 300 toneladas de carga fueron transportadas por tractores.
Modelo tractor F.A. Blinov 1888 g. Tuve una unidad de un motor de vapor con una potencia de 12 HP. Velocidad 3 versts por hora (3,2 km / h).
Todo esto habla del exitoso trabajo de los tractores utilizados en el ejército ruso. El volumen de trabajo de transporte realizado por ellos es inmensamente mayor que el que hicieron los tractores en el ejército alemán en 1870 - 1871. Pero si la experiencia de los alemanes en la literatura militar de entonces era notoria, el trabajo de los tractores en el ejército ruso se informó como un logro significativo de la tecnología militar, que tiene un gran futuro. Eficiente y generalizada, en ese momento, el uso de tractores de vapor en el ejército ruso en 1877 - 1878. Representa el comienzo y el final de la primera etapa en la historia de la mecanización del transporte militar por carretera.
La siguiente etapa en el desarrollo de este tipo de transporte se asocia con la aparición de un automóvil con motor de gasolina y ya se refiere al período de la "Gran Guerra" 1914 - 1918.
En 1873, se probaron en Samara dos locomóviles “Fowler” autopropulsados con cajas de fuego en paja. (http://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Las guerras del primer cuarto del siglo XX mostraron claramente que, en algunos casos, el ferrocarril no puede satisfacer las crecientes necesidades del ejército en diversos medios de transporte. Durante los años de guerra, 1914 - 1918. El alcance limitado de las actividades de transporte ferroviario y, al mismo tiempo, las posibilidades más ricas del automóvil recientemente aparecido, fueron particularmente evidentes. Es bien sabido que el bajo nivel de la industria automovilística alemana antes de la guerra y la subestimación del transporte motorizado por parte del comando militar alemán durante la misma guerra llevaron a una serie de graves derrotas para el ejército alemán, que en gran parte causaron su derrota. Sería apropiado recordar aquí las palabras adecuadas de Curzon sobre "la victoria de los motores aliados sobre los ferrocarriles alemanes".
El ferrocarril clásico, sin perder su valor como un poderoso medio de transporte durante la guerra, se vio obligado a dejar espacio y dar espacio al automóvil, este nuevo medio de transporte, que a menudo satisface más los requisitos específicos de los ejércitos modernos.
Como es sabido, el comienzo. historias El automóvil está asociado con el nombre del ingeniero francés Kunye, que todavía estaba en 1769 - 1770. Construir un vehículo de vapor para el transporte de artillería de carga. La experiencia, sin embargo, terminó en fracaso.
Carro De Vapor Cuño.
Bueno, el primer caso de uso práctico del transporte mecánico por carretera para fines militares tuvo lugar casi 85 años después de los modestos experimentos de Künye. En 1854, durante la Guerra de Crimea, los británicos utilizaron la llamada “locomotora de carretera” (transporte de vapor) del sistema Boydel para transportar carga en el área de Balaklava. En 1870 –1871, es decir, durante la guerra franco-prusiana, los alemanes, que tomaron prestada la experiencia de los británicos, también intentaron utilizar la tracción del tractor para transportar artículos militares. Con este fin, dos tractores de vapor comprados a la firma británica Fowler fueron entregados al frente.
Tractor de vapor en el trabajo.
El uso inepto de estas máquinas y el escepticismo del comando alemán hacia ellas han dejado estos tractores inactivos durante la mayor parte del tiempo. Durante toda la guerra, estuvieron en funcionamiento durante no más de tres semanas, y los viajes se realizaron en distancias muy cortas (10 - 15 km). En total, se transportaron aproximadamente 120 toneladas de municiones usando remolques y, además, se realizaron varios vuelos para transportar alimentos, combustible, etc. Dadas las grandes transferencias de carga que se produjeron en el ejército alemán, hay que decir que los tractores están entonces no trajo ningún beneficio. A pesar de la experiencia fallida de los alemanes, los tractores de vapor comenzaron a penetrar gradualmente en los ejércitos de otros países, como Rusia e Italia. Aunque los tractores de esa época aún estaban lejos de ser perfectos. Eran una máquina pesada (de 4 a 10 toneladas) con una caldera horizontal tipo vapor. Por cada caballo de fuerza representó 1 tonelada de peso muerto del tractor. El combustible utilizado fue principalmente coque o antracita. La velocidad no fue superior a 5 - 6 km por hora. Después de cada hora tuve que renovar el suministro de agua. Con la ayuda de remolques, un tractor podría arrastrar una carga de 2 - 2,5 multiplicado por su propio peso.
En Rusia, los primeros locomóviles (tractores de vapor) aparecieron en 1857, cuando la empresa de los hermanos Butenop entregó por primera vez dos locomóviles a Rusia: el inglés en 10 hp y alemán en 8 hp El Ministerio de Finanzas reaccionó a su trabajo con simpatía y emitió un préstamo en rublos 70 000 por años 25, ¡y sin intereses! Esto ayudó a los hermanos a expandir su producción y establecer la producción en masa de varios equipos contra incendios, así como ... relojes de torre. Se empezaron a utilizar locomóviles, pero con fines pacíficos.
Y luego comenzó la guerra ruso-turca de 1877 –1878, ¡y los tractores de vapor se utilizaron como un vehículo del ejército en el ejército ruso!
Tractor de vapor Fowler B5 "Lion".
Entonces, Rusia fue uno de los países que fueron los primeros en comenzar a suministrar al ejército tractores de vapor. Además, la primera evidencia de la aparición de tractores en el ejército ruso tuvo lugar desde el comienzo de los 70. XIX c. Así que comenzaron pruebas serias en 1876, y luego, después de experimentos exitosos, se compraron tractores 8 en Inglaterra (empresas Porter, Fowler y Clayton), y se construyeron dos tractores en la planta de Maltsev en Bryansk.
Así es como se veía el tractor Fowler B5 en 1899 después de que los británicos en África lo cubrieron con una armadura. Modelo de papel
Al comienzo de la guerra, el ejército ruso tenía tractores de vapor 12 atendidos por un equipo especialmente capacitado en 54. y marchando taller de reparaciones. En abril, 1877, poco después del inicio de la guerra, todos los tractores fueron enviados al frente. Aproximadamente dos semanas después, llegaron a la estación de Bender en tren. Aquí comenzaron a transportar inmediatamente la artillería de carga. Durante los días de 19 (de 7 a 25 en mayo), los tractores, trabajando en rutas con un rango de 2 a 13 km, transportaron toneladas de carga a 358. Luego las máquinas 9 fueron enviadas a Slatin, y el resto a la estación de Banyasi. En Slatina se dedicaban a transportar armas de asedio y otros cargamentos de artillería de la ciudad a la posición. Desde 25 de mayo a 2 de junio, estos tractores transportaron cerca de 165 toneladas de carga. Después de eso, los tractores 4 fueron autopropulsados a la ciudad de Thurn-Magureli, donde llegaron a 13 en junio, y lograron llegar a 121 km. Aquí los autos fueron enviados directamente a la posición - para llevar armas pesadas. Se usó un taller de reparación con un tractor para reparar herramientas e instalar un reflector eléctrico.
Después del cruce de las tropas rusas a través del Danubio, 19 junio, los tractores de Thurn-Magureli fueron autopropulsados a Zimnitsa (para 48 km). Al mismo tiempo, entregaron una locomotora de vapor con equipo de iluminación eléctrica. Debido a la carga insuficiente en tractores Zimnitsa autopropulsados fue a vil. Parapan (32 km), donde durante un mes (desde 15 August a 15 September) se dedicaron a transportar proyectiles de artillería desde Parapan a Petrosani (13 km). En total, 433 toneladas de carcasas fueron transportadas aquí.
Tractor de vapor Honsbi. Pruebas en Inglaterra, febrero-marzo 1910 del año.
En septiembre, los tractores 18 se ensamblaron en la estación de Fratesti. Su posterior trabajo se complicó con el inicio del otoño, que arruinó las carreteras. En ese momento, solo un tractor operaba sistemáticamente como un locomotor en una estación de bombeo, además de un barco de vapor y 20, se transportaban toneladas de carbón desde la ciudad de Zhurzhev a la aldea de Petrosany. Los sirvientes que atendían los tractores se dedicaban principalmente a reparar las máquinas.
Las mujeres nativas de Tanganyiki llevan agua para un tractor de vapor inglés militar. Niva No. 34-1916.
En la primavera, en la segunda quincena de marzo, 1878, de acuerdo con la mejora de las carreteras, los tractores arrancaron nuevamente. Trabajaron en el área de la estación de Banyasi, las ciudades de Zhurzhev y Slobodzei en las rutas de 4 a 24 km de ida. En la calidad de carga transportada herramientas, carcasas y provisiones. Desde 23 de marzo a 27 de junio 1878, 4 300 toneladas de carga fueron transportadas.
El tractor Fowler 1887 g. Para mejorar el terreno, se colocó sobre ruedas 12.
Luego, los tractores fueron transportados a través del Danubio a la ciudad de Ruschuk. Aquí, desde 2 de julio a 11 en octubre, 1878 transportaron 4 006 toneladas de varios artículos militares. En 10, noviembre 1878, se completó el trabajo de los tractores. Según los datos oficiales de todo el tiempo en la parte delantera, 9 300 toneladas de carga fueron transportadas por tractores.
Modelo tractor F.A. Blinov 1888 g. Tuve una unidad de un motor de vapor con una potencia de 12 HP. Velocidad 3 versts por hora (3,2 km / h).
Todo esto habla del exitoso trabajo de los tractores utilizados en el ejército ruso. El volumen de trabajo de transporte realizado por ellos es inmensamente mayor que el que hicieron los tractores en el ejército alemán en 1870 - 1871. Pero si la experiencia de los alemanes en la literatura militar de entonces era notoria, el trabajo de los tractores en el ejército ruso se informó como un logro significativo de la tecnología militar, que tiene un gran futuro. Eficiente y generalizada, en ese momento, el uso de tractores de vapor en el ejército ruso en 1877 - 1878. Representa el comienzo y el final de la primera etapa en la historia de la mecanización del transporte militar por carretera.
La siguiente etapa en el desarrollo de este tipo de transporte se asocia con la aparición de un automóvil con motor de gasolina y ya se refiere al período de la "Gran Guerra" 1914 - 1918.
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