Military Review

Campaña de incursión "Cormoran". Duelo australiano

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Campaña de incursión "Cormoran". Duelo australiano



El capitán de Fregatten, Theodore Detmers, cuidadosamente bajó sus binoculares. Su enemigo, fuerte, rápido y mortal, arrancó lentamente las olas del Pacífico en un solo medio kilómetro y medio de su nave. Confiado en sus habilidades, el enemigo se acercó alegremente a aquellos a quienes el comandante del crucero australiano Sydney tomó por el inofensivo vendedor holandés Straat Malacca. El crucero comenzó a parpadear de manera insistente y exigente con el reflector: "Muestra tu distintivo de llamada secreto". Stock de trucos y trucos más. La palabra era para las armas.

Del buque de carga a los asaltantes.

Habiendo perdido casi toda la flota mercante como resultado de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Paz de Versalles que la siguió, Alemania tuvo que reconstruirla. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante alemana alcanzó 4,5 millones de toneladas brutas y era relativamente joven: una gran cantidad de barcos y embarcaciones se construyeron en los 30. Debido al uso generalizado de los motores diésel, los alemanes lograron crear barcos con un amplio rango de navegación y autonomía. 15 Septiembre 1938 del año en Kiel de las existencias del astillero "Germanienverft", que pertenecía a la empresa Krupp, se lanzó el barco "Stirmark". Él y Ostmark del mismo tipo se crearon a petición de HAPAG para envíos comerciales a largo plazo. "Stirmark" era un barco grande con un desplazamiento de mil toneladas de 19, equipado con motores diesel con una capacidad total de mil litros de 16.

El barco no pudo comenzar una carrera como un granelero pacífico. La preparación del "Stirmark" completado coincidió con la exacerbación de la situación política en Europa y el comienzo de la guerra. El departamento naval tenía puntos de vista de un gran barco de largo alcance y lo movilizó. Al principio se pensaba que se usaba como transporte, pero luego el Stirmark encontró un uso más efectivo. Se decidió convertirlo en un crucero auxiliar, el beneficio de todos los datos para este papel que poseía. El buque de carga más nuevo recibió el índice "buque auxiliar 41". Pronto, el "barco 41" se trasladó a Hamburgo, a la fábrica de Deutsche Vert, donde ocupó el asiento vacío después del crucero auxiliar "Thor". En toda la documentación adjunta, el futuro raider comenzó a ser designado como "crucero auxiliar №8" o "HSK-8".


Theodore Detmers, comandante de los cormoranes


17 de julio 1940 fue nombrado Corvette-Captain Theodore Detmers, de 37, como su comandante. Fue el comandante más joven de cruceros auxiliares. Ingresó a la flota a la edad de 19 años; sirvió por primera vez en los antiguos barcos de entrenamiento. Después de recibir el rango de oficial, el teniente pisó la cubierta del crucero de Colonia. Otra manera fue en los destructores. En 1935, los Detmers recibieron el mando del antiguo G-11, en 1938 el Corvette-Captain llegó a un nuevo lugar de destino, en el nuevo destructor Hermann Schömann (Z-7). Se encontró con la guerra, al mando de este barco. Pronto, el Hermann Schöman se puso en pie para su reparación, y su comandante recibió una nueva asignación para el crucero auxiliar en preparación. HSK-8 se preparó a toda prisa, no recibió algunas de las armas y equipos planeados para la instalación. A diferencia de sus predecesores, el asaltante tuvo que estar equipado con un radar, pero debido a dificultades técnicas (el equipo a menudo se rompió), la instalación fue rechazada. Las nuevas pistolas antiaéreas automáticas 37 mm no se instalaron, se llevaron las antiguas. A mediados de septiembre, las pruebas de ejecución se llevaron a cabo con éxito. 9 de octubre 1940, el crucero auxiliar llamado "Cormoran" se unió oficialmente al kriegsmarine. Más tarde, Detmers recordó que durante mucho tiempo no pudo decidir el nombre de su nave. En esto, inesperadamente, fue asistido por Gunter Gumprih, el futuro comandante del crucero auxiliar "Thor". Incluso cuando Kormoran estaba parado en la pared del astillero, Detmers se reunió con Rukteshel, el comandante del Widder que acababa de regresar de la marcha, con quien habló sobre los planes para un avance en el Atlántico. Se decidió que "Cormoran" rompería el lugar más peligroso, pero también el más corto: el Canal de Dover. En invierno, el estrecho danés, según los alemanes, estaba obstruido con hielo. Sin embargo, pronto llegó un radiograma del arrastrero Sachsen, un explorador del clima ubicado en estas latitudes. El arrastrero informó que hay mucho hielo, pero es posible pasar a través de él. El plan de ruptura se cambió a favor del paso del estrecho danés.

En noviembre, 1940, el asaltante se mudó a Gotenhafen, donde se llevó a cabo el refinamiento final y el equipo adicional. En noviembre, 20, el barco fue visitado por el Gran Almirante Raeder y quedó satisfecho con lo que vio. "Cormoran" en general estaba listo para la marcha, sin embargo, los mecánicos estaban preocupados por el motor completamente no probado. Para la finalización final de todas las pruebas, tomó tiempo, y Detmers no quiso esperar. El armamento final del Cormoran consistió en seis cañones 150-mm, dos cañones 37-mm y cuatro cañones antiaéreos 20-mm de un arma. Se instalaron dos tubos de torpedo 533-mm de doble tubo. El armamento adicional incluía dos hidroaviones "Arado 196" y un torpedo tipo LS-3. Usando el gran tamaño del Cormoran, se cargaron las minas de anclaje 360 y las minas magnéticas 30 para el barco. El asaltante recibió instrucciones de actuar en el océano Índico, en aguas africanas y australianas. Área de reserva - el océano pacífico. Como una tarea adicional, se asignó a los cormoranes la misión de suministrar a los submarinos alemanes ubicados en latitudes del sur nuevos torpedos y otros medios de suministro. El asaltante tomó en la bodega los torpedos 28, una gran cantidad de proyectiles, medicamentos y provisiones destinadas a ser transferidos a los submarinos.

3 Diciembre 1940 del año, Cormoran finalmente se preparó para la marcha que dejó Gotenhafen.

Al atlantico

En el camino hacia el estrecho danés, el asaltante se encontró con el mal tiempo. 8 diciembre llegó a Stavanger. El 9 de diciembre, último reposición de existencias, salió al mar. El 11 "Kormoran" se hizo para el "Vyacheslav Molotov" soviético, pero los temores eran superfluos: nadie descubrió al asaltante. A pesar de una brutal tormenta, durante la cual el milésimo 19 se sacudió fuertemente, el crucero auxiliar 13 de diciembre subió al Atlántico. La tormenta se calmó, la visibilidad mejoró, y en diciembre 18 vio el primer humo de un barco desconocido. Sin embargo, el asaltante aún no ha llegado a su área de "caza", y el extraño se fue con impunidad. Pronto los comandantes cambiaron sus órdenes y permitieron a los Detmers actuar de inmediato. El asaltante se mudó al sur, según los cálculos de la mecánica de sus propias reservas de combustible con un uso racional que hubiera sido suficiente para al menos 7 meses de la marcha. Al principio, "Cormoran" no tuvo suerte con la búsqueda de presas: solo se notó un barco de carga español y un barco estadounidense. En diciembre, 29, se intentó levantar un avión de reconocimiento en el aire, pero debido al lanzamiento, los flotadores de Arado se dañaron.

La cuenta se abrió finalmente en 6 en enero, 1941 del año. Como iniciativa, el barco griego "Anthony" fue detenido, transportando carbón por flete británico. Después de los procedimientos apropiados, retirando al equipo y 7 ovejas vivas, así como varias ametralladoras y cartuchos para ellos, "Anthony" se hundió. La próxima vez que la suerte sonrió a los alemanes en enero 18. Inmediatamente antes de la aparición de la oscuridad, se vio un vapor desconocido que venía del asaltante, que se movía en zigzag antisubmarino. Los detmers sabían que el Almirantazgo británico prescribía tales acciones a los tribunales civiles: una instrucción similar había sido tomada recientemente por el asaltante Atlantis. Al acercarse a la milla 4, los alemanes primero lanzaron bengalas y luego, cuando el vapor resultó ser un petrolero, no reaccionó, abrieron fuego. El británico (y ya no había ninguna duda de que él era el único) transmitía la señal RRR. La tercera descarga cubrió el objetivo, y la radio quedó en silencio. Cuando Kormoran se acercó, el arma de repente se estrelló desde el camión cisterna, que logró hacer cuatro disparos, después de lo cual el asaltante que había reanudado el fuego prendió fuego a la popa de su víctima. Con la Unión Británica, el llamado petrolero desafortunado, comenzó a bajar barcos. La parte sobreviviente de la tripulación fue rescatada, y el barco fue enviado a la parte inferior. Los detmers se apresuraron a abandonar la zona lo antes posible: la señal de alarma emitida por British Union prometía reuniones desagradables. El crucero auxiliar australiano "Arua" estaba en pleno apogeo en el lugar de la muerte del petrolero, que logró atrapar a ocho ingleses más desde el agua, que arrojaron luz sobre los eventos que ocurrieron aquí. En los documentos británicos, un desconocido "Raider G", llamado "Raider G".

La orden ordenó a los Detmers, que habían arreglado la alarma, ir al sur para reunirse con el barco de suministros Nordmark, transferirle todos los torpedos y suministros para los submarinos, y luego dirigirse al Océano Índico. "Nordmark" era en realidad un barco de suministro integrado: sus depósitos, depósitos de combustible y cabinas fueron utilizados por un gran número de barcos y barcos alemanes que operaban o atravesaban las latitudes del sur: el acorazado de "bolsillo" Almirante Scheer, cruceros auxiliares, submarinos, rompebloques y otros barcos. seguridad

Entre las islas de Cabo Verde y el ecuador, en la tarde de 29 de enero, se vio un barco parecido a un refrigerador desde el tablero del Cormoran. Fingiendo ser un "comerciante pacífico", el asaltante esperó hasta que la nave se acercó y levantó la señal para que se detuviera, mientras Demers ordenaba dar la máxima velocidad. Después de que el extraño no respondiera, los alemanes abrieron apuntaron fuego para matar. El refrigerador activó la alarma y se detuvo. Con él bajó el bote. El barco "African Star" transportó 5700 toneladas de carne congelada desde Argentina al Reino Unido. Su tripulación fue llevada a bordo, y el Afrik Star, los alemanes se vieron obligados a inundar, como resultado del bombardeo fue dañado. El refrigerador se hundió lentamente y se lanzó un torpedo para acelerar el proceso. Cuando la víctima del asaltante dio la alarma, los cormoranes abandonaron el área a toda velocidad. Ya por la noche, los hombres de la señal examinaron la silueta en la que se identificó el barco mercante. La orden recibida para detenerse fue ignorada, y el crucero auxiliar abrió fuego, primero con iluminación y luego con conchas vivas. El enemigo respondió inicialmente desde la pistola de popa, que, sin embargo, pronto fue silenciada. El barco de vapor detuvo los autos; la fiesta de embarque descubrió que se trataba del barco británico Euriloch, que navegaba con 16 y desmanteló bombarderos pesados ​​a Egipto. Eurylokh perdió su rumbo y se mantuvo alejado de la costa. Las estaciones de radio enemigas estaban zumbando en el aire con una colmena enfurecida y perturbada, y los alemanes nuevamente tuvieron que gastar un torpedo tan valioso para una rápida represalia de su presa.

Tomando a bordo la tripulación del Euriloch, Cormoran se mudó a una cita con el Nordmark en un área especial llamada Andalucía. El 7 de febrero tuvo lugar la reunión. La empresa "Nordmark" era un recipiente refrigerado "Dukez", un trofeo "Almirante Scheer". Al día siguiente, el asaltante recibió 1300 toneladas de combustible diesel, y se enviaron del refrigerador 100 cadáveres de carne y más de 200 mil huevos. Se enviaron 170 prisioneros y correo a Nordmark. El 9 de febrero, se completó el transbordo, y el Cormoran finalmente partió hacia el Océano Índico. En el camino al Cabo de Buena Esperanza, Detmers se reunió con el asaltante Pingüino, quien cuidadosamente "pastaba" todo el trofeo de caza de ballenas. flotilla. El capitán tsurzee Krueder propuso a uno de los balleneros como un agente de inteligencia a la orden del día, pero su colega se negó. El trofeo no era suficiente, en su opinión, flota.

El mal tiempo no permitió poner una lata de mina en Walvis Bay (Namibia). Febrero 18 se estrelló en la sala de máquinas. Debido a fallas en los cojinetes, los motores diesel No.2 y No.4 fallaron. Los detmers enviaron una solicitud urgente a Berlín con una solicitud para enviar un submarino u otro bloqueo de al menos 700 kg de babbitt para la fabricación de nuevos rodamientos. Se le prometió cumplir esta solicitud lo antes posible, el viaje al Océano Índico se canceló temporalmente. Se ordenó al asaltante actuar en el Atlántico Sur por el momento y esperar el "paquete". Mientras estaban en la sala de máquinas, los especialistas de las existencias de efectivo hicieron nuevas partes de los rodamientos, 24 February se puso en contacto con Detmers Penguin y ofreció transferir X kg de babbitt a 200. En el mes de febrero de 25, ambos asaltantes se reunieron: se realizó un intercambio de los materiales y películas necesarios para el entretenimiento del equipo. "Cormoran", mientras tanto, continuó sufriendo daños constantes en la sala de máquinas. Las reservas asignadas por "Penguin" deberían haber sido suficientes por primera vez. En marzo, 15 celebró una reunión con una de las salas de submarinos, U-105, a la que se enviaron varios torpedos, combustible y provisiones. Con la caza del asaltante no ha tenido suerte.


"Cormoran" repostar el submarino


Un largo descanso en busca de nuevas presas terminó en marzo en 22. "Cormoran" capturó a un pequeño petrolero inglés "Agnita", yendo al lastre. El buque se encontraba en un estado muy mediocre y se hundió sin arrepentimiento. El botín más valioso fue un mapa de un campo minado cerca de Freetown, que indica un pasaje seguro. Tres días después, en la mañana, se vio a un petrolero en la misma zona en 8, yendo en lastre hacia América del Sur. Él no respondió a la solicitud de parar - se abrió fuego. Dado que la nave parecía ser nueva, Demers ordenó disparar con cuidado, para no causar daños severos. Luego de varias voleas, el fugitivo detuvo el auto. El gran petrolero Kanadolight (11 mil toneladas) se convirtió en la presa del asaltante El barco era casi nuevo, y se decidió enviarlo con una fiesta de premios a Francia. El premio llegó con éxito a la boca de Gironde 13 de abril.

El consumo de combustible y alimentos fue bastante extenso, y los Detmers acudieron a una nueva reunión con el proveedor de suministros Nordmark. Las naves 28 de marzo se reunieron, y al día siguiente, dos submarinos se detuvieron aquí. Uno de ellos, U-105, pasó un babbit tan esperado al asaltante, que, sin embargo, resultó no ser tanto. Los planes de los detmers incluían una cita con otro buque de apoyo, el Rudolf Albrecht, que marchó desde Tenerife el 22 de marzo. Después de reponer el combustible, "Cormoran" 3 de abril se reunió con un nuevo proveedor, pero, desafortunadamente, no había ningún babbit en él. "Rudolf Albrecht" dio muchas verduras frescas, frutas, periódicos, revistas, un cerdo vivo y un cachorro. Despidiéndose del petrolero, "Cormoran" se dirigió al sureste.

El 9 de abril del asaltante vio humo en la popa, una nave se movía por el mismo rumbo que él. Después de esperar que la distancia disminuyera, los alemanes se quitaron el disfraz. Nuevamente, los británicos ignoraron la orden de parar y no usar la radio. "Cormoran" abrió fuego, logrando varios golpes. Vaso seco "artesanos" se detuvo. Un fuerte fuego estalló en su popa. El grupo de embarque no pudo enviar inmediatamente al inglés al fondo, no quería hundirse. Se trataba de su carga, una red antisubmarina gigante para el puerto de Ciudad del Cabo. Y solo después del golpe del torpedo, el rebelde "Kraftsman" se hundió. Al día siguiente, los operadores de radio del atacante recibieron un mensaje de radio que trajo un grato noticias: Detmers asignó el título de Fragata Capitán. 12 de abril, los alemanes interceptaron el barco griego "Nikolaos DL", cargado de madera. Y de nuevo, no sin disparar. Tomando a los prisioneros, "Cormoran" sacrificó varios proyectiles de 150-mm debajo de la línea de flotación, sin contar los cargos que habían volado antes. El griego se estaba hundiendo lentamente, pero Demers no usó un torpedo contra él, creyendo que se hundiría y así.

Ya era hora de reponer el combustible, y Cormoran fue una vez más al punto de encuentro con Nordmark. 20 Abril en el océano se reunió con todo un grupo de barcos alemanes. Además del Nordmark y el Cormoran, había otro crucero auxiliar, el Atlantis, con el barco de suministro Alsterufer. La nave de los detmers recibió 300 toneladas de combustible diesel y doscientos proyectiles 150-mm del Alsterufer. El trabajo de los motores diésel estaba más o menos normalizado, y el asaltante finalmente recibió una orden para seguir al Océano Índico, donde, luego de despedirse de sus compatriotas, se dirigió a April 24.

En el oceano indico

A principios de mayo, el barco redondeaba el Cabo de Buena Esperanza. Las aguas del Océano Índico se encontraron con "Cormoran" con una fuerte tormenta que duró cuatro días. Cuando se dirigía hacia el norte, el clima comenzó a mejorar gradualmente: el asaltante repintado, disfrazado de un barco japonés, el Sakito Maru. 9 May se dio cuenta de la muerte del crucero auxiliar "Penguin", tras lo cual recibió una orden para reunirse en el lugar acordado con el barco de suministros "Altsertor" y el explorador "Penguin", el antiguo ballenero "Adjutant". Las naves se reunieron en 14 en mayo, y ante la gran consternación de Demers, por orden del comando, tuvo que transferir 200 toneladas de combustible al Altsertor. El proveedor, a su vez, llenó la tripulación del Cormoran con miembros de su tripulación a cambio de aquellos que fueron a Francia en el petrolero canadiense.

Luego arrastró monótonos días de la semana. Durante casi un mes, Cormoran recorrió el Océano Índico sin alcanzar los objetivos en su camino. Junio ​​5 se cambió de camuflaje nuevamente: ahora el asaltante se veía como el transporte Kinka Maru japonés nuevamente. Dos veces el barco "Arado" fue a un vuelo de reconocimiento, pero las dos veces fue en vano. Una vez hubo una nave brillantemente consagrada que resultó ser estadounidense. En otra ocasión, un barco de pasajeros desconocido se asustó por una repentina instalación de humo. Al ver que la caza no continuaba, los Detmers decidieron probar suerte en una guerra de minas: las minas 360 todavía esperaban en las alas y eran una carga peligrosa y pesada. 19 Junio ​​"Cormoran" entró en las aguas de la Bahía de Bengala, cuyas orillas abundaban en los principales puertos. A la salida de ellos los alemanes y planeaban poner sus minas. En primer lugar se refería a Rangún, Madras y Calcuta. Sin embargo, incluso aquí el asaltante no tuvo suerte. Cuando Madras estaba a no más de doscientos kilómetros de distancia, apareció humo por primera vez en el horizonte y luego comenzó a surgir la silueta de un gran barco, similar a un crucero auxiliar inglés. Este tipo de reunión no era parte de los planes de Demers, y comenzó a irse a toda velocidad. Durante una hora, lo desconocido persiguió al asaltante, luego gradualmente se quedó atrás, escondiéndose detrás del horizonte. Los alemanes tuvieron mucha suerte: fue el crucero auxiliar británico "Canton", quien los tomó para los japoneses. La instalación de la mina en Calcuta también fue cancelada, un huracán azotó el área.

La larga racha de mala suerte finalmente terminó la noche de junio en 26, cuando un vigilante notó que el barco estaba de servicio. Tradicionalmente, los alemanes exigían parar y no usar la radio. Sin embargo, el barco descubierto siguió siguiéndolo como si nada hubiera pasado, sin intentar, sin embargo, salir al aire. Habiendo eliminado las órdenes sin señalar varias veces seguidas, el asaltante abrió fuego, logrando casi 30 en siete minutos. El barco comenzó a arder intensamente, el barco fue bajado de él. Los alemanes dejaron de bombardear. Cuando los marineros del barco fueron subidos a bordo, resultó que el desconocido era el buque de carga yugoslavo Velebit, que caminaba en lastre. En el momento del contacto, el capitán estaba en la sala de máquinas, y el oficial de guardia no sabía (!) El código Morse y no podía entender lo que un barco quería de él. Yugoslavia estaba ardiendo intensamente, por lo que Demers no terminó la nave lisiada y fue más lejos. Unas horas más tarde, ya al mediodía, se veía humo nuevamente. Algún barco se dirigía hacia Ceilán. Al amparo de la lluvia, Cormoran se acercó sigilosamente a su presa 5 a millas de distancia. Nuevamente los alemanes exigieron una parada y no salieron al aire. Sin embargo, la “Mariba” australiana, que transportaba casi 5 mil toneladas de azúcar, ni siquiera pensó en obedecer, e inmediatamente emitió una señal de alarma en la radio. Las armas del asaltante se estrellaron, y pronto el australiano ya se estaba hundiendo, bajando los botes. Habiendo recogido al tripulante 48 y acabado con la víctima, "Cormoran" salió rápidamente del área. El asaltante se dirigió al sur hacia el desierto y las aguas poco visitadas, donde permaneció hasta julio de 17. Se realizó una reparación preventiva de motores diesel y equipos eléctricos. Perdiendo relevancia, el maquillaje japonés fue reemplazado. Posar como un japonés neutral ya era demasiado sospechoso, e incluso peligroso, por la noche uno tendría que ir con las luces encendidas. Además, el barco neutral no tuvo que cambiar drásticamente el rumbo, alejándose del acercamiento con cualquier barco sospechoso que pudiera ser un crucero británico.

El crucero auxiliar estaba disfrazado de comerciante holandés Straat Malacca. Para aumentar el realismo, se instaló un modelo de madera de la pistola en la popa. En la nueva imagen de "Cormoran" se trasladó hacia la isla de Sumatra. Nadar en los trópicos hacía difícil almacenar alimentos. Durante casi diez días, la tripulación, reemplazándose entre sí, se ocupó de tamizar las existencias de harina de los buques, en la que había muchos insectos y larvas. Las existencias de cereales eran generalmente inadecuadas para el consumo. En contraste con esto, los productos de almacenamiento a largo plazo en numerosos refrigeradores estaban bien conservados. Continuando hacia el sureste, August 13 200 millas al norte de Carnarvon (Australia) hizo contacto visual con un barco desconocido, pero Detmers, por temor a la presencia de varios buques de guerra, ordenó no perseguir a un extraño. El asaltante regresó a Ceilán.

28 Agosto 1941, los alemanes, por primera vez después de abandonar Noruega, vieron la tierra: esta era la punta de la montaña Boa Boa en la isla de Engano, que se encuentra frente a la costa suroeste de Sumatra. El océano Índico estaba desierto, incluso los vuelos de un hidroavión no dieron resultados. Solo el mes de septiembre de 23 en la noche, observando la gran alegría de la tripulación que se moría por la monotonía, encontraron luces que iban al lastre de la embarcación. A pesar de que estos eran signos de neutral, Detmers decidió examinarlo. El barco detenido resultó ser el griego "Stamathios G. Ambirikos", yendo con carga a Colombo. La tripulación se comportó obedientemente y no salió al aire. Inicialmente, los Detmers querían usarlo como una capa de mina auxiliar, pero la pequeña cantidad de carbón en los bunkers Stamatios hizo que esto fuera problemático. Al anochecer, el griego fue hundido por cargas explosivas.

El asaltante navegó en el Océano Índico occidental hasta 29 en septiembre. La necesidad de reabastecimiento forzó al "Cormoran" a reunirse con la próxima nave de suministro. Era "Kulmerland", que 3 salió de Kobe en septiembre. Se suponía que la cita tendría lugar en el punto secreto "Marius". Al llegar allí, en octubre, a 16, el asaltante se reunió con el proveedor que estaba esperando. El crucero auxiliar recibió casi 4 mil toneladas de combustible diesel, 225 toneladas de aceite lubricante, una gran cantidad de babbitt y provisiones, diseñadas para 6 meses de navegación. En la dirección opuesta seguidos por los prisioneros, cinco miembros de la tripulación enfermos y la oficina de correos. "Kulmerland" rompió con el asaltante 25 de octubre y "Cormoran" participó en la próxima reparación de motores. Cuando los mecánicos informaron a los Detmers que las máquinas estaban en orden relativo, el capitán de la fragata fue nuevamente a la costa australiana para colocar latas de mina en Perth y en Shark Bay. Sin embargo, el comando alemán informó que un gran convoy escapó de Perth bajo la protección del crucero pesado "Cornwall", y el "Cormoran" se dirigió hacia Shark Bay.

La misma pelea

19 Noviembre 1941, el clima fue excelente, la visibilidad fue excelente. Alrededor de las 4 horas de la tarde, el mensajero informó a los Detmers, que estaba en el comedor, que se había visto humo en el horizonte. El capitán de la fragata que se había elevado al puente pronto determinó que era un barco de guerra que iba al asaltante a reunirse. El crucero ligero australiano Sydney regresó a su casa después de escoltar al forro de Zeeland que llevaba tropas a Singapur. "Sydney" ya se ha distinguido en operaciones de combate en el Mediterráneo, hundiendo el crucero ligero italiano "Bartolomeo Colleoni" en la batalla en Cabo Spada. Sin embargo, en mayo, 1941, el comandante del crucero ligero, capitán 1, rango John Collins, quien tenía una amplia experiencia en combate, fue reemplazado por el capitán 1, rango Joseph Barnett, que había servido previamente en la costa. En muchos sentidos, esto probablemente decidió el resultado de una pelea futura.


Crucero ligero australiano "Sydney"


"Sydney" era un buque de guerra en toda regla, un desplazamiento de casi 9 mil toneladas y armado con ocho cañones 152-mm, cuatro cañones 102-mm, doce ametralladoras antiaéreas. El armamento del torpedo era ocho tubos de torpedo 533-mm. A bordo había un hidroavión. Los detmers no perdieron su presencia mental y ordenaron volverse hacia el sudoeste, para que el sol brillara en los ojos de los australianos. Simultáneamente, "Cormoran" dio velocidad máxima, sin embargo, pronto el diesel No. XXUMX comenzó a actuar, y la velocidad bajó a los nodos 4. Aproximadamente una hora después de que se descubriera al asaltante, el crucero se acercó a las millas 14 en el costado de estribor y ordenó que fuera identificado por un reflector. "Cormoran" transmitió el distintivo de llamada correcto de "Straat Melaka" a "RKQI", pero al mismo tiempo se elevó entre la tubería y el vástago para que el crucero apenas pudiera verse desde la derecha desde la popa. Entonces "Sydney" exigió especificar el destino. Los alemanes respondieron: "A Batavia", que parecía bastante creíble. Para confundir a sus perseguidores, los operadores de radio del atacante comenzaron a transmitir señales de socorro que indicaban que el barco holandés había sido atacado por un "buque de guerra desconocido". Mientras tanto, el crucero se acercaba, sus torres de la nariz apuntaban al pseudo-comprador. Los australianos transmitieron periódicamente la señal "IK", que en el código internacional de señales significaba "prepararse para un huracán". De hecho, el presente "Straat Malacca" debería haber respondido "IIKP" de acuerdo con el código secreto de las señales. Los alemanes optaron por ignorar repetidas peticiones.

Finalmente, "Sydney" esta comedia prolongada comenzó a molestar, y señalaron: "Ingrese su distintivo de llamada secreto. Más silencio solo puede empeorar la situación ". El juego ha terminado. Cada barco mercante aliado tenía su propio código secreto individual. El crucero australiano casi ha alcanzado al Cormoran y estaba casi en su recorrido, a una distancia de poco más de un kilómetro. En respuesta a una solicitud en 17 h. 30 mín. el asaltante bajó la bandera holandesa y levantó la bandera de batalla de la kriegsmarine. En un tiempo récord en seis segundos cayeron los escudos de camuflaje. El primer disparo se tendió con el tiro inferior, y la segunda descarga de tres cañones 150-mm y uno 37-mm aterrizó en el puente de Sydney, destruyendo su sistema de control de incendios. Simultáneamente con la segunda salva, los alemanes desactivaron sus tubos de torpedo. El calibre principal del crucero comenzó a responder, pero el sol brillaba en los ojos de los artilleros, y se tumbó con el vuelo. Obtuvo cañones antiaéreos 20 mm y ametralladoras pesadas, lo que impidió que la tripulación del crucero tomara lugar de acuerdo con el calendario de combate. A tal distancia era difícil pasarlo por alto, y los alemanes lanzaron un proyectil detrás del proyectil en Sydney. El hidroavión fue destruido, luego los cormoranes apagaron el fuego en las torres de la nariz del calibre principal, que pronto fueron desactivados. El torpedo lanzado golpeó la nariz del crucero frente a la torre de la nariz. La proa del "Sydney" se hundió fuertemente en el agua. El fuego en el asaltante llevó torres de forraje, que fueron en una punta independiente. Los australianos mancharon, sin embargo, tres proyectiles golpearon al cormorán. El primero rompió la tubería, el segundo dañó la caldera auxiliar y desactivó la tubería de fuego. En la sala de máquinas comenzó un incendio. El tercer proyectil destruyó los transformadores de los principales motores diésel. El movimiento del asaltante ha disminuido considerablemente.


Una de las pistolas 150-mm de "Cormoran"


El "Sydney" tenía mucho peor: el crucero de repente dio la vuelta. Estaba claro que la cubierta de la torre B había caído al mar. El australiano pasó unos cientos de metros por detrás de la popa del asaltante, todo estaba envuelto en incendios. Obviamente, la dirección del mismo estaba muy dañada o incapacitada. Los oponentes intercambiaron torpedos ineficaces, y Sydney comenzó a alejarse con el movimiento del centro 10, moviéndose hacia el sur. El cormorán le estaba disparando mientras la distancia permitía. En 18.25, la pelea se detuvo. La posición del asaltante era crítica: el fuego estaba creciendo. El personal de la sala de máquinas luchó contra el fuego hasta que casi todos murieron, a excepción de un marinero. El fuego se acercaba a la bodega de la mina, donde había casi cuatrocientas minas, que Kormoran arrastraba durante toda la caminata, pero no podía deshacerse de ellas.

El Capitán Fregatten se dio cuenta de que la nave no se podía salvar y se le ordenó colocar cartuchos explosivos cerca de los tanques de combustible. En el agua comenzó a bajar las balsas salvavidas y los botes salvavidas. La primera balsa bajada se volcó, causando que casi 40 se ahogara. En las horas 24, tomando la bandera de la nave, Detmers fue el último en abandonar al condenado Cormoran. Después de 10 minutos, los cartuchos de explosivos funcionaron, se produjo una detonación de minas: una poderosa explosión destruyó la popa del asaltante y, en 0, 35 min. Crucero auxiliar se hundió. En el agua resultaron ser más oficiales y marineros de 300. 80 personas murieron en la batalla y se ahogaron después de volcar una balsa. El clima empeoró y los equipos de salvamento se dispersaron por el agua. Pronto, el vapor costero tomó un bote y lo informó al comando de la Armada australiana, que inmediatamente inició una operación de rescate. Pronto se encontró a todos los alemanes, aunque algunos tuvieron que derramar ruidos durante unos días 6.


Torre del calibre principal "Sydney". Fotos tomadas por una expedición australiana que descubrió los restos de barcos.


No hubo noticias sobre el destino del "Sydney", a excepción de un bote salvavidas roto tirado en la playa dos semanas después. Las búsquedas que duraron casi 10 días no dieron ningún resultado, y el crucero de Sydney fue declarado 30 en noviembre 1941 del año muerto. Durante muchos años el secreto de su muerte quedó sin resolver. Los alemanes capturados, que ya habían sido interrogados a fondo en la costa, contaron el resplandor del fuego, que observaron en el lugar donde el crucero estalló en llamas. Fue solo en marzo, 2008, que una expedición especial de la Armada australiana descubrió por primera vez a Cormoran y luego a Sydney aproximadamente 200 millas al suroeste de Carnarvon. Los oponentes anteriores se encuentran cerca uno del otro, en millas 20. Una capa de agua 2,5 kilómetros cubierta con seguridad con su cubierta de los marineros muertos. Qué eventos tuvieron lugar en los compartimientos y cubiertas de llamas del crucero australiano, cómo terminó el drama, después de haber puesto a este barco en el fondo del Océano Pacífico, obviamente nunca lo sabremos.
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49 comentarios
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  1. Cerdo
    Cerdo 19 января 2016 06: 56 nuevo
    +16
    "Cormoran" tuvo tres hits en total ... no poca suerte ... ¡cuántos pusieron en el crucero nadie lo sabrá con seguridad!
    como dicen sienten la diferencia entre un buque de guerra y un buque de carga
    1. ava09
      ava09 23 января 2016 01: 33 nuevo
      +1
      Cita: Cerdo
      "Cormoran" tuvo tres hits en total ... no poca suerte ... ¡cuántos pusieron en el crucero nadie lo sabrá con seguridad!
      como dicen sienten la diferencia entre un buque de guerra y un buque de carga

      Golpes para destruir al enemigo: la tarea principal del barco no debe considerarse por cantidad, sino por eficiencia. Hay casos frecuentes cuando un barco acribillado con un colador regresó a la base y murió por uno o varios golpes exitosos. El asaltante alemán definitivamente ganó esa batalla, además justificó su uso en esa capacidad.
  2. VVK65
    VVK65 19 января 2016 07: 13 nuevo
    +7
    buen articulo
    1. avt
      avt 19 января 2016 10: 44 nuevo
      +12
      Cita: VVK65
      buen articulo

      Si Hermosa estáblecido, Es fácil de leer y los hechos se presentan de forma bastante densa, sin exaltación y no se sienten adicciones personales.
      Cita: Rurikovich
      i) Como regla general, tales reuniones no presagian buenas perspectivas para los cruceros auxiliares basados ​​en buques mercantes. Las muertes de "Atlantis" y "Penguin" lo confirman.

      Bueno, algo como esto: las naves no fueron inicialmente afiladas para la batalla.
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      El hundimiento del Sydney es un raro accidente

      Bueno, en realidad, sí, es por
      Cita: Rurikovich
      que la gente no está luchando contra barcos.

      y, en particular, las acciones descuidadas del comandante de Sydney, que se puede comparar con el comandante de Zhemchug, a quien Emden dejó ir al fondo.
      Cita: SWEET_SIXTEEN
      + factor sorpresa. Los australianos, por razones obvias, no pudieron disparar primero.

      Factoriza los tiempos ... atónito por la presunción y la confianza en sí mismo.
      Cita: Rurikovich
      el comandante del Devonshire resultó ser más sabio y experimentado que el comandante del Sydney
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 19 января 2016 11: 16 nuevo
        +10
        Bueno, yo diría que comparar las acciones de los comandantes de Zhemchug y Sydney es algo precipitado: comencemos con el hecho de que el comandante de Zhemchug se bajó del crucero por completo, como si no hubiera guerra, en la batalla posterior era prácticamente un barco. no ordenó. Este comportamiento sirvió de excusa para que la tripulación y los oficiales de guardia se relajaran y realizaran el servicio de manera descuidada, en particular, el oficial de guardia en el momento del ataque de Emden generalmente dormía pacíficamente en su camarote, se vestía y corría escaleras arriba para comandar después de las primeras salvas del crucero alemán, que prácticamente pusieron fin a la capacidad de "Pearl" para defenderse. Y esta es la culpa directa del comandante del crucero ruso.
        El comandante del crucero australiano había sido anteriormente un típico capitán costero, es decir, Nunca comandó naves y su flagrante incompetencia, rozando la absoluta estupidez, provocó el hundimiento de "Sydney", bueno, al menos lograron hundir a un alemán. Desde el principio de la reunión con el asaltante, Barnett comandó el "Sydney" y dio todas las órdenes que finalmente llevaron al barco a la muerte. Entonces, para exponerse a un vapor esencialmente armado, debe ingeniárselas. Sin embargo, podemos juzgar esta batalla sólo desde el punto de vista alemán - como saben, "Sydney" se convirtió casi en el único gran barco de superficie que murió con toda la tripulación - nadie escapó de ella.
        En términos de incompetencia, el Capitán 1st Rank Barnett solo puede ir acompañado de los comandantes de dos cruceros auxiliares japoneses, quienes lamentablemente se encontraron en el Océano Índico con el petrolero holandés Ondina (cañón de 1x102 mm) y el dragaminas indio Bengala (1x76 mm). pistola, bagatela de pequeño calibre no cuenta). Los japoneses tenían cañones de 8x140 mm cada uno, sin contar las multas antiaéreas y los tubos de torpedos y una ventaja de velocidad. El resultado de la batalla parece ser una conclusión inevitable. Sin embargo, el resultado de la batalla: un crucero auxiliar japonés se hundió, el segundo, habiendo recibido daños, abandonó la batalla. Sus oponentes, aunque sufrieron graves daños, lograron regresar a su puerto de origen. Por cierto, los holandeses y los indios siguen discutiendo sobre quién hundió el crucero auxiliar japonés: un dragaminas o un petrolero.
        Se trata de la cuestión de cuán peligroso es para un "mercader" armado participar en una batalla naval y cómo la competencia y la evaluación sobria de la situación y sus propias fuerzas por parte del comandante del barco afectan el resultado de la batalla.
        Tengo el honor
        1. Alexey ra
          Alexey ra 19 января 2016 12: 36 nuevo
          +9
          Cita: Aleksandr72
          Se trata de la cuestión de cuán peligroso es para un "mercader" armado participar en una batalla naval y cómo la competencia y la evaluación sobria de la situación y sus propias fuerzas por parte del comandante del barco afectan el resultado de la batalla.

          También puede recordar la batalla de un "antiguo comerciante" con un "comerciante puro", cuando el VSKR alemán "Stir" (nee - el barco de motor "El Cairo") tropezó con el transporte estadounidense "Stephen Hopkins" en su desgracia.
          Parecería que para el VSKR, con sus cañones de 6 * 15 cm y 1 * 7,5 cm + tubos de torpedo, un "mercader" ordinario armado con solo 1 * 102 mm es una presa fácil. Pero los entonces Yankees no fueron tímidos y tomaron la pelea. Como resultado, el Hopkins, envuelto en fuego, pronto se hundió. Pero el "Stir" lo sobrevivió por solo 2 horas: los proyectiles del "Hopkins" prendieron fuego a la proa y los tanques de combustible centrales, cortaron la línea de combustible (haciendo que los generadores diésel se pusieran en pie) y desactivaron el sistema de extinción de incendios, lo que hizo imposible el BZZh.

          De toda la tripulación de Stephen Hopkins, sobrevivieron 15 personas (10 del equipo civil y 5 del ejército), que recorrieron 1800 millas en un bote hasta la costa brasileña. El capitán y el primer oficial se negaron a abandonar el barco.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Aleksandr72
            Aleksandr72 19 января 2016 12: 49 nuevo
            +2
            Estoy de acuerdo con tu comentario. Solo queda agregarle que Stephen Hopkins fue uno de los 2,5 transportes de la clase Liberty, cuya "fuerza" del casco, hecha esencialmente sobre el principio: "si solo sobreviviera a un cruce del océano y se pagara por sí mismo", es ampliamente conocida ... Pero a pesar de la baja capacidad de supervivencia incorporada originalmente en el diseño de los "libertos" (¡notorios ahorros de costos!), "Stephen Hopkins" el tiempo suficiente para "aguantar" los impactos de los proyectiles alemanes de 6 pulgadas, sus propios artilleros tuvieron tiempo de castigar a los teutones por la confianza en sí mismos de su capitán.
            Sin embargo, en este caso particular, los Yankees demostraron ser grandiosos. "Stir" en este caso también defraudó la confianza en sí mismo de su comandante, que subestimó el peligro que suponía el enemigo, por lo que pagó.
            Tengo el honor
            1. Bayoneta
              Bayoneta 19 января 2016 15: 37 nuevo
              +3
              Cita: Aleksandr72
              Estoy de acuerdo con tu comentario. Solo queda agregar que Stephen Hopkins fue uno de los 2,5 transportes de la clase Liberty, cuya "fuerza" del casco, hecha esencialmente según el principio: "si solo sobreviviera a un cruce del océano y se pagara por sí mismo", es ampliamente conocida.
              Liberty Ship es un diseño típico de un barco de transporte de la Segunda Guerra Mundial, según el cual 1941 astilleros estadounidenses construyeron una serie de 1945 barcos en 18-2751. Liberty se construyeron como "barcos durante cinco años": se creía que sus limitaciones En términos de velocidad y facilidad de mantenimiento, harán que los barcos no sean competitivos en el mundo de la posguerra. De hecho, Liberty sirvió activamente en los convoyes de la Guerra de Corea y en el servicio civil hasta principios de la década de 1960: en la década de 1950, las compañías navieras solo ganaban dinero con la ayuda de Liberty para mejorar las flotas.
              La masacre de Liberty tuvo lugar en la década de 1960; El primogénito de la serie, Patrick Henry, se rompió en 1958.
              A partir de 2005, había dos Liberty en movimiento: el museo de barcos SS John W. Brown en Baltimore y SS Jeremiah O'Brien de San Francisco; ambos son aptos para el baño y periódicamente van al mar.
              La tercera Liberty que sobrevive es la fábrica de peces flotantes Star of Kodiak (Kodiak en Alaska). El casco de una de las naves Liberty se usó como base para el MH-A1 Sturgis. Hasta la fecha, Sturgis (que se transformó de un barco en una barcaza) se encuentra en el último estacionamiento del río James (EE. UU.).
        2. avt
          avt 19 января 2016 14: 59 nuevo
          0
          Cita: Aleksandr72
          Bueno, yo diría que comparar las acciones de los comandantes del "Pearl" y "Sydney" es algo precipitado:

          En ambos casos, la definición de “negligencia criminal” es bastante adecuada, y conozco la historia de “Pearl”, naturalmente la historia fue diferente.
        3. 78bor1973
          78bor1973 19 января 2016 15: 32 nuevo
          +1
          ¡El chiste en sí mismo es que esa rotación de comandantes occidentales sigue siendo una práctica normal!
  3. Rurikovich
    Rurikovich 19 января 2016 07: 38 nuevo
    +12
    Una vez más, este excelente artículo confirma la frase atribuida a Nelson de que no son los barcos, sino las personas las que están luchando. Por regla general, estos encuentros no auguran nada bueno para los cruceros auxiliares basados ​​en buques mercantes. Las muertes de "Atlantis" y "Penguin" lo confirman.
    En este caso, el factor humano jugó un papel. Por eso "Sydney" estaba en la parte inferior.  solicitar
    Más de una vez, las batallas ganadoras de los débiles contra los fuertes muestran que nunca es necesario rendirse, y un intento de usar las condiciones climáticas, los trucos y la simple arrogancia resulta ganar. Nuevamente, no son las naves las que luchan, sino la gente ...
    Más hi
    1. Santa Fe
      Santa Fe 19 января 2016 07: 44 nuevo
      +10
      Cita: Rurikovich
      no prometas perspectivas brillantes Cruceros auxiliares basados ​​en buques mercantes.

      El legendario raider Atlantis navegó las comunicaciones marítimas en las aguas de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico. El barco pasó 622 días en el crucero, tiempo durante el cual cubrió 102 millas náuticas (000 ecuadores de la Tierra), capturando o hundiendo 5 barcos con un desplazamiento total de más de 144 000 toneladas brutas registradasEl mejor resultado de todos los barcos kriegsmarine.)
      que la gente está luchando no barcos

      Una visión muy primitiva, la técnica siempre importa. ¿En el barco contra el acorazado - débil?

      El hundimiento del Sydney es un accidente raro, a pesar de que Cormoran no era débil - De lo contrario, ¿cómo habría hundido el crucero? Su armamento consistió. de seis pistolas xnumx mmPara aquellos que no lo saben: la explosión de una mina terrestre de seis pulgadas forma un cráter 1,5 a un metro de profundidad en el suelo. Aparte de otras armas (1 x 75 mm y diez cañones antiaéreos automáticos calibre 20, 37 y 40 mm). Y seis tubos de torpedo. Esto es un aluvión de fuego.

      La falta de armadura fue compensada por el gran tamaño del asaltante (19 toneladas frente a 000 toneladas en Sydney), y esta es una gran oportunidad para la dispersión de equipo + flotabilidad. Además, la luz "Sydney" no tenía una reserva seria: el lado de 7000 mm y la cubierta de 76 mm de la ciudadela no son un obstáculo para los proyectiles de seis pulgadas. Finalmente, Sydney solo tenía 35 cañones principales, 8 más que Cormoran, del mismo calibre.

      + factor de sorpresa. Los australianos, por razones obvias, no pudieron disparar primero. Como resultado, comenzaron a disparar simultáneamente, infligiéndose daños mortales entre ellos.

      Y tú dices débil contra fuerte. Quemado gopnik-jock con finka contra judo de estudiante
      1. Rurikovich
        Rurikovich 19 января 2016 07: 53 nuevo
        +2
        Buenos dias oleg hi
        Sé al respecto. Pero estos méritos no impidieron que Atlantis llegara al fondo de los proyectiles de 203 mm del crucero británico Devonshire. guiño
        En cualquier caso, el comandante del Devonshire resultó ser más sabio y más experimentado que el comandante del Sydney
        1. Santa Fe
          Santa Fe 19 января 2016 07: 59 nuevo
          +4
          Bueno
          Cita: Rurikovich
          Estos méritos no evitaron que el Atlantis se hundiera hasta el fondo de los proyectiles de 203 mm del crucero británico Devonshire.

          Digno final para un buque de guerra. Saboteadores navales, tarde o temprano calculados y ahogados.

          ¿O alguien iba a vivir para siempre?
          1. blizart
            blizart 19 января 2016 08: 25 nuevo
            +3
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Bueno
            Cita: Rurikovich
            Estos méritos no evitaron que el Atlantis se hundiera hasta el fondo de los proyectiles de 203 mm del crucero británico Devonshire.

            Digno final para un buque de guerra. Saboteadores navales, tarde o temprano calculados y ahogados.

            ¿O alguien iba a vivir para siempre?

            Por cierto, se calculó por la indisciplina de uno de los tripulantes, que lo fotografió de costado durante el siguiente disfraz. Luego, con los prisioneros trasladados a puertos neutrales, la imagen se filtró a la prensa, por lo que se estableció la aparición del Atlantis, y por eso también el Devonshire era tan sospechoso.
          2. Rurikovich
            Rurikovich 19 января 2016 08: 25 nuevo
            +4
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Los saboteadores marinos, tarde o temprano, se calcularon y se ahogaron.

            Todo depende de la tarea. Formalmente, los asaltantes comerciales continuaron sus campañas como jueces kamikaze, ya que la tarea era hundirse tanto como fuera posible e infligir el máximo daño. Aquellos. se sabía de antemano que habían sido condenados. Solo sobrevivieron aquellos que detuvieron sus actividades. Por tanto, los que "trabajaron" hasta el final perecieron. Entonces, ¿qué más puedes argumentar ...

            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Una idea muy primitiva, la tecnología siempre importa. En el barco contra el acorazado, ¿débil?

            No es necesario complicar las cosas simples con cálculos de naturaleza técnica, seguidos de un desbordamiento de vacío a vacío. Estamos hablando de la batalla de una nave WAR destinada a funciones de combate, y TORGASH, que, por razones objetivas y subjetivas, terminó en el servicio militar. Y en este caso, las dimensiones no importan. Lo que importa es la calidad de los comandantes que, en diversos grados, se aprovecharon de la situación.
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            + factor sorpresa. Los australianos, por razones obvias, no pudieron disparar primero. Como resultado, comenzaron a disparar simultáneamente, infligiéndose heridas fatales entre sí.

            Usted mismo respondió a su propia pregunta. el factor sorpresa no implica superioridad en desplazamiento o armamento. Sea el comandante de Sydney, un lobo endurecido guiño , él nunca permitiría tal acercamiento y no compraría los trucos del enemigo. La ventaja en velocidad y armamento y mucho tiempo le permitió al crucero lograr reconocimiento y destruir al asaltante en sus propios términos. ¡Lucha, OLEG, NO BUQUES, SINO PERSONAS!
            1. Santa Fe
              Santa Fe 19 января 2016 08: 44 nuevo
              +1
              Cita: Rurikovich
              NAVE MILITAR, destinado a funciones de combate, y COMERCIO, que

              También estaba destinado a funciones de combate.

              Seis pistolas del mismo calibre que Sydney, diez pistolas antiaéreas, seis tubos de torpedo. 400 tripulante de krigsmarine - 12 veces más que la tripulación de un buque de carga regular
              Cita: Rurikovich
              Sólo importan las cualidades de los comandantes.

              Bueno, pongamos a un contralmirante experimentado en el barco y enviándolo contra el acorazado.
              Ya que todo lo demás no importa
              Cita: Rurikovich
              Tú mismo respondiste tu pregunta. factor de brusquedad

              Solo uno de los factores que influyeron en los resultados de la batalla.
              Y sería más correcto llamarlo - el hecho de la incertidumbre, hasta el último minuto, el Australopithecus no podría entender a un amigo o enemigo ante ellos.
              Cita: Rurikovich
              La ventaja en velocidad y armas, y mucho tiempo le permitió al crucero alcanzar el reconocimiento y destruir al asaltante en sus propios términos

              Los sistemas IFF en aquellos días no lo pusieron
              Cita: Rurikovich
              . Es decir Se sabía de antemano que fueron sentenciados.

              De alguna manera contradice mis palabras sobre saboteadores marinos que tarde o temprano fueron calculados y alimentados.
              Cita: Rurikovich
              ¡GUERRA, OLEG, NO BUQUES, Y PERSONAS!

              Callar Todos despiertan en la mañana.
              1. Rurikovich
                Rurikovich 19 января 2016 09: 03 nuevo
                +2
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Bueno, pongamos a un contralmirante experimentado en el barco y enviándolo contra el acorazado.
                Ya que todo lo demás no importa

                No exagere: así es como piensan solo los niños en el jardín de infantes guiño
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Solo uno de los factores que influyeron en los resultados de la batalla.
                Y sería más correcto llamarlo - el hecho de la incertidumbre, hasta el último minuto, el Australopithecus no podría entender a un amigo o enemigo ante ellos.

                Nadie los condujo a la parte de atrás, fue posible resolver todo con calma y persistencia, evitando la proximidad peligrosa.
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Los sistemas IFF en aquellos días no lo pusieron

                Te encanta jugar con los números. El peso del metal emitido por el Sydney de ocho barriles será mayor que el peso del metal emitido por el Cormorán de los tres. Así que era solo cuestión de tiempo antes de hundir al asaltante a una gran distancia. Y no se necesitaban sistemas. solo necesitas usar las características de la nave y no permitir la nivelación por sorpresa y otras condiciones de batalla

                Cita: SWEET_SIXTEEN
                De alguna manera contradice mis palabras sobre saboteadores marinos que tarde o temprano fueron calculados y alimentados.

                Esto no contradice: no saque las frases fuera de contexto. Dije que los que van hasta el final mueren. Quien no llega al final, tiene la oportunidad de sobrevivir. Pero la tarea no se puede completar. Y esto es contrario al orden. PERO no muere el que no llega al final (en esas condiciones de guerra)
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Callar Todos despiertan en la mañana.

                No quiero despertar a todos, pero solo quiero gritarte que la gente no siempre lucha contra los números con equipos y comparaciones, sino con la gente guiño
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                También estaba destinado a funciones de combate.

                Su objetivo es hundir barcos mercantes, y no confrontar realmente buques de guerra que puedan hundir a los de su propia especie, para lo cual cualquier barco mercante es solo un barco mercante, ¡aunque armado con un par de armas más o menos normales! Solo necesita usar las características de su barco, no duerme y no pienses que lo que ves ante tus ojos es en realidad lo que piensas. Esto es la guerra.
              2. Alexey ra
                Alexey ra 19 января 2016 13: 33 nuevo
                +1
                Cita: SWEET_SIXTEEN

                Los sistemas IFF en aquellos días no lo pusieron

                Solo el sistema IFF era. Primitivo, pero lo era.
                Simplemente se implementó no en hardware, en forma de producto, sino en software, en forma de códigos y señales condicionales. sonreír
                Los australianos transmitían periódicamente la señal IK, que, según el código internacional de señales, significaba "prepararse para el huracán". De hecho, el verdadero "Stratum Malacca" debería haber respondido "IIKP" de acuerdo con un conjunto secreto de señales. Los alemanes prefirieron ignorar las repetidas solicitudes.
                Finalmente, Sydney comenzó a aburrirse de esta comedia prolongada, y le indicaron: “Indica tu distintivo secreto. Un silencio adicional solo puede empeorar la situación ".

                El problema es que "Sydney" se acercó al alemán en 5 kbt a obteniendo la crítica correcta.
      2. blizart
        blizart 19 января 2016 08: 18 nuevo
        +7
        (El mejor resultado de todos los barcos kriegsmarine)
        Incluso si no fuera por esto, entonces un "Durmitor" lo habría cubierto de gloria inmaculada. Capturó planes detallados de alto secreto para la defensa de Singapur, que luego fueron transferidos a los japoneses. Esto explica en gran medida la rapidez con la que cayó. Por cierto, los alemanes nombraron no solo capitanes entrenados para tales asaltantes, sino también, curiosamente, aquellos que tuvieron suerte. Aquí también, con el primer disparo, los ocho (!) Oficiales navales británicos, cada uno de los cuales tenía la orden de destruir documentos al menor peligro, murieron. Por cierto, 900 toneladas de huevos fueron incautados en el mencionado "Duquesne", casi todos los asaltantes alemanes que operaban en ese momento los comieron en exceso, y terminaron de comer ya al llegar a Alemania, donde para ese momento tales manjares solo estaban en las cartillas de racionamiento.
      3. Rurikovich
        Rurikovich 19 января 2016 08: 30 nuevo
        +5
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Finalmente, que Sydney tenía solo 8 cañones GK, 2 más que en Cormoran, del mismo calibre

        Al mismo tiempo, USTED no sabría que TODOS estaban disparando a bordo en Sydney, mientras que Cormoran solo tenía la mitad: ¡3! ¡Ventaja casi triple más elección de distancia! Oleg, he estado estudiando la historia de la flota durante 20 años, este tema no funcionará conmigo. Esta jovencita puede colgar fideos con juegos de números.
        En esta batalla, el factor humano jugó un papel decisivo! guiño hi
        1. Santa Fe
          Santa Fe 19 января 2016 10: 05 nuevo
          +2
          Cita: Rurikovich
          y "Cormoran" tiene solo la mitad - ¡3!

          4, llevas veinte años estudiando la historia de la flota.

          Cita: Rurikovich
          En esta batalla, el factor humano jugó un papel decisivo!

          En esto si

          En todos los demás - la tecnología. Los asaltantes no tuvieron oportunidad contra los cruceros pesados.
          1. Rurikovich
            Rurikovich 19 января 2016 10: 35 nuevo
            +2
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            4, llevas veinte años estudiando la historia de la flota.

            No tuve que buscar un plano de cada barco, por lo que procedí de los datos generales y el análisis de lo que tenía. En Atlansis, tres de seis dispararon a bordo, por lo que se podría asumir una ubicación más uniforme de las armas. Gracias por el plan. PERO esto no cambia la esencia del asunto: 4 cañones a bordo de un buque mercante contra 8 buques de guerra no es la ventaja que puede llevar a la victoria a distancias de combate aceptables para Sydney, además de la capacidad de elegir una distancia. Entonces, lo que se pueda decir en términos de tecnología y comparación características que perdió el asaltante. Dibuja solo gracias al factor humano.
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            En todos los demás - la tecnología. Los asaltantes no tuvieron oportunidad contra los cruceros pesados.

            La batalla del petrolero "Undine" (1-102 mm) y el dragaminas "Bengala" (1-76 mm) contra dos cruceros auxiliares japoneses (cañones de 16-140 mm para dos) no parece una ventaja técnica. Incluso si los japoneses no son buques de guerra, la superioridad en potencia de fuego es mucho mayor que la diferencia entre Sydney y Cormoran. guiño
            1. Santa Fe
              Santa Fe 19 января 2016 10: 54 nuevo
              0
              Cita: Rurikovich
              ... En "Atlansis", tres de seis dispararon a bordo

              cuatro


              Cita: Rurikovich
              Así que lo que sea que se pueda decir en términos de tecnología y comparación de características, el asaltante perdió

              ¿Entonces la tecnología importa?
              Cita: Rurikovich
              La batalla del petrolero "Undina" (1-102 mm) y el dragaminas "Bengala" (1-76 mm) contra dos cruceros auxiliares japoneses (cañones de 16-140 mm para dos) no parece en absoluto una ventaja técnica.

              Bengala tuvo suerte, al amparo de las cortinas de humo.

              "Ondina" estaba acribillado,

              "Aikoku Maru" del 3, 5 km de distancia golpeó el "Ondin" con dos proyectiles en la nariz y dos en la superestructura, provocando incendios. El petrolero devolvió el fuego, pero pronto se disparó la última de una pequeña munición de proyectiles 102-mm. El capitán del Ondine ordenó bajar la bandera, detener el vehículo y abandonar el barco. Casi inmediatamente después de esta orden, V. Horsman murió en el puente de su barco, golpeado por la metralla de una cáscara japonesa desgarrada.

              La tripulación de los "Ondins" subió a los barcos y se alejó del petrolero. Acercándose a él en los medidores 400, "Aikoku Maru" disparó dos torpedos al Ondinu, que hizo grandes agujeros en el estribor. Después de eso, los japoneses dispararon ametralladoras en los barcos del Ondine y rescataron a la tripulación del Hokoku Maru. Las personas 278 fueron llevadas a bordo del Aikoku, el 76 japonés, incluido el capitán del Hokoku Imasato, fue asesinado. Luego el asaltante regresó al Ondine inclinado a grados 30 y disparó un torpedo hacia él, que pasó. Decidiendo que el petrolero se hundiría pronto, el Aikoku Maru se retiró, dejando a la tripulación de Ondine morir en los botes en medio del océano..

              No se hundió solo porque el petrolero tiene un gran margen de flotabilidad.

              la única coincidencia de esa historia: el proyectil 102 mm de Ondine obtuvo un tubo de torpedo sin protección
      4. Cerdo
        Cerdo 19 января 2016 08: 30 nuevo
        +5
        + factor sorpresa
        más bien un factor de desorden! durante varias horas (!) pidieron indicativos, rompieron una comedia y aún así lograron "sustituir" ...
        "La falta de blindaje fue compensada por el gran tamaño del asaltante (19 toneladas frente a 000 toneladas cerca de Sydney), y esta es una gran oportunidad para la dispersión de equipo + reserva de flotabilidad"
        ¡Es más fácil golpear al coloso de 19000 toneladas! ¡Incluso los artilleros asquerosamente entrenados de Sydney lograron acertar! y 3 golpes fueron suficientes y ninguna "reserva de flotabilidad" ayudó!
        el descuido en la guerra conduce a tales incidentes aquí: el asaltante del buque de carga tropezó con el crucero de batalla ...
        1. Santa Fe
          Santa Fe 19 января 2016 08: 34 nuevo
          0
          Cita: Cerdo
          ! Varias horas (!) indicados.

          Veamos cuántas horas manejas, en el papel de un hombre de la señal.
          Cita: Cerdo
          El coloso de la tonelada 19000 es más fácil de golpear.

          Sydney tenía una longitud de cuerpo grande, si eso
          Cita: Cerdo
          El descuido en una guerra lleva a tales incidentes.

          Travieso ¿Qué harías? Stoked todo en una fila?
          1. Cerdo
            Cerdo 19 января 2016 08: 55 nuevo
            +3
            "Veamos cuántas horas te llevará como señalizador"
            Bueno, soy yo ... y había gente especialmente entrenada allí.
            "Sydney tenía un casco largo, si eso"
            entonces que
            "¿Descuido? ¿Qué harías? ¿Ahogaron a todos en una fila?"
            hay reglas para la inspección de barcos en tiempo de guerra ... en "Sydney" violaron todo lo que podría ser violado ... si esto no es descuido, ¿entonces qué?
            1. Santa Fe
              Santa Fe 19 января 2016 10: 14 nuevo
              -2
              Cita: Cerdo
              y después de todo había gente especialmente entrenada.

              Bueno, ¿qué los culpa, entonces, sin saber ningún estándar, intervalos, o el orden de las solicitudes?
              Inmediatamente criticado:
              Cita: Cerdo
              más bien el factor desorden!

              Cita: Cerdo
              entonces que

              Por lo tanto, de acuerdo con su lógica, es más fácil entrar en él al permanecer de pie.
              "es más fácil golpear al coloso"
              Cita: Cerdo
              en Sydney violaron todo lo que se podía violar.

              sin embargo, estaban en su tervodah, aunque, sin duda, llegaron demasiado rápido. Sin experiencia

              pero el hecho es que la lucha entre Cormoran y Sydney no es una victoria de los "débiles sobre los fuertes". El asaltante no era menos peligroso y "dentudo".

              La defensa constructiva de Sydney se perforó a través de seis pulgadas a través, es decir, La primera volea ya era peligrosa para él. Y en las condiciones en que el buque de guerra tuvo que recorrer una corta distancia y tratar de distinguir a un asaltante disfrazado de un barco civil de carga seca (es decir, perder la ventaja en el rango de fuego y velocidad) durante una hora, en tales condiciones, la caza de un asaltante se convirtió en un juego mortal. .
              1. Cerdo
                Cerdo 19 января 2016 11: 05 nuevo
                +4
                "" no es una victoria del "débil sobre el fuerte". El asaltante no era menos peligroso y "dentudo" ""
                ¿Consideras seriamente estas naves equivalentes en combate?
                esto es ridículo...
                solo la flagrante crueldad del comandante del crucero hizo posible a los alemanes e incluso condicional porque incluso un crucero medio roto (¡no tres proyectiles lo golpearon!) fue capaz de asestar un golpe mortal al asaltante
                "" Entonces, de acuerdo con su lógica, es más fácil meterse en él, pararse a un lado ""
                pero tu no? ¿En qué crees que es más fácil entrar: un buque de guerra largo y bajo o un comerciante corto con un perfil alto (19000 vs. 7000)?
                "" todavía estaban en sus cursos de agua, aunque, sin duda, se acercaron demasiado rápido. Sin experiencia ""
                ¡Durante la guerra no hay diferencia! Además, el barco ya participó en las hostilidades y, por supuesto, había gente bastante experimentada ... e incluso sus armas no estaban descubiertas ... ¿qué puedo decir?
                el capitán es digno del tribunal si hubiera sobrevivido
                1. Santa Fe
                  Santa Fe 19 января 2016 11: 15 nuevo
                  +1
                  Cita: Cerdo
                  ¿Consideras seriamente estas naves equivalentes en combate?

                  Equivalentemente - esto es tuyo

                  Dije que la superioridad del crucero ligero sobre el asaltante no era tan grande como se suele imaginar (seis cañones GK, cañones antiaéreos 10, tubos de torpedo 6, tripulación 400 hombre + tamaños más grandes)

                  Y teniendo en cuenta los aspectos específicos de la aplicación, esa superioridad era generalmente mínima. El asaltante podría disparar en cualquier momento, en cualquier momento, el crucero, solo asegurándose de que bajo la apariencia de transportar al enemigo.
                  1. xan
                    xan 19 января 2016 14: 38 nuevo
                    0
                    Cita: SWEET_SIXTEEN
                    Y teniendo en cuenta los aspectos específicos de la aplicación, esa superioridad era generalmente mínima. El asaltante podría disparar en cualquier momento, en cualquier momento, el crucero, solo asegurándose de que bajo la apariencia de transportar al enemigo.

                    ¿Y qué evitó que el crucero tomara al asaltante sobre la marcha inmediatamente de todas las armas? Además, la situación era sospechosa. Desde esa distancia puedes golpear sin disparar el control.
                    En la guerra, el descuido es un crimen.
          2. Rurikovich
            Rurikovich 19 января 2016 09: 19 nuevo
            +3
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Cita: Cerdo
            ! Varias horas (!) indicados.
            Veamos cuántas horas manejas, en el papel de un hombre de la señal.

            El punto clave en este caso fue la solicitud de un código secreto. Y esto, de hecho, reveló al asaltante. Solo es posible solicitar este código a una distancia mayor, excluyendo el fuego directo, y no en la proximidad del kilómetro, cuando el que dispara primero tiene una ventaja. Por lo tanto, existe la negligencia del comandante, no tener en cuenta todos los escenarios posibles y permitir que tales condiciones comiencen una batalla , permitiendo causar daños a su nave, lo que lleva a una mayor muerte
          3. Alexey ra
            Alexey ra 19 января 2016 13: 43 nuevo
            +3
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Travieso ¿Qué harías? Stoked todo en una fila?

            ¿Por qué ahogarse? Simplemente no tiene que ir 5 kbt a una embarcación que no dio la respuesta correcta a la solicitud de "amigo o enemigo". Además, estar al lado - en los sectores de bombardeo de la mayoría de las armas + TA.

            El comandante de Sydney debería haber sabido sobre el armamento del VSKR alemán y su propia indefensión contra sus proyectiles: los alemanes pusieron cañones de 15 cm en los asaltantes en la Primera Guerra Mundial. La única posibilidad era mantener la distancia, aprovechando la ventaja de SUAO KRL sobre el VSKR.
  4. Santa Fe
    Santa Fe 19 января 2016 07: 41 nuevo
    +2
    HSK Komet - crucero auxiliar alemán de la Segunda Guerra Mundial, HSK-7, según informes británicos Raider "B"



    En el verano de 1940, con la asistencia de la URSS, pasó por la Ruta del Mar del Norte desde el Mar del Norte hasta el Estrecho de Bering y más allá hasta el Océano Pacífico. En 1940, 1941 dirigió operaciones de combate en comunicaciones navales aliadas en el Pacífico en la región de Australia y Oceanía. El tonelaje de los barcos de la coalición Anti-Hitler hundidos y capturados por ellos ascendió a 42 000 brt.
  5. parusnik
    parusnik 19 января 2016 08: 11 nuevo
    +3
    Continuación de la serie, sobre los asaltantes alemanes. Gracias, Denis. Gran artículo.
  6. Nikita Orlov
    Nikita Orlov 19 января 2016 09: 39 nuevo
    0
    Cuando era niño, el libro "Barcos y batallas" se leía literalmente. Hoy experimenté el mismo artículo, muy detallado e interesante. Gracias al autor.
  7. VohaAhov
    VohaAhov 19 января 2016 10: 02 nuevo
    +5
    Pequeñas estadísticas sobre "Cormoran"
    Hundió y capturó 12 barcos y barcos enemigos (68274 brutos):
    1. Buque de carga "Antonis" (Grecia) 6.01.41 (3729 gb) (carbón de carga)
    2. El camión cisterna diesel "Unión Británica" (Inglaterra, 1927) 18.01.41/6987/46 (36 vehículos brutos) (XNUMX personas murieron, capturaron XNUMX)
    3. Vapor refrigerado "African Star" (Inglaterra, 1926) 29.01.41/11900/5708 (1 gt) (carga - 76 toneladas de carne) (XNUMX persona murió, XNUMX fueron hechos prisioneros)
    4. El buque de carga "Evrilokh" (Inglaterra, 1912) 29.01.41/5723/16 (15 gt) (junto con el barco fueron destruidos 38 bombarderos pesados) (XNUMX personas fueron asesinadas, capturadas - XNUMX)
    5. Camión cisterna diesel Egnita (Inglaterra, 1931) 22.03.41/3552/38 (XNUMX vehículos brutos) (en lastre) (XNUMX personas tomadas prisioneras)
    6. Camión cisterna diésel Canadolight (Canadá) 25.03.41/11309/XNUMX (XNUMX bruto) (en lastre) (Capturado como premio)
    7. Buque de carga (buque de carga seca) “Craftsman” (Inglaterra, 1922) 9.04.41/8022/6 (46 vehículos brutos) (carga - gran red antisubmarina) (XNUMX personas murieron, XNUMX fueron tomadas prisioneras)
    8. El buque de carga "Nicholas D.L." (Grecia) 12.04.41/5486/XNUMX (XNUMX gt) (carga - bosque de madera)
    9. Buque de carga (buque de carga seca) “Velebit” (Yugoslavia) 26.06.41/4153/XNUMX (XNUMX gt) (en lastre)
    10. El buque de carga Mariba (Inglaterra, 1921) 26.06.41/3472/5000 (26 gt) (carga - 25 toneladas de azúcar) (XNUMX personas fueron asesinadas, XNUMX fueron tomadas prisioneras)
    11. El buque de carga "Stamatios Embyricos" (Grecia) 26.09.41/3941/XNUMX (XNUMX bruto)
    12. L. kr-r "Sydney" (Australia, 1935) 19.11.41 (6830/9275 t., 171,4x17,3x5,8 m., 72000 hp, 32,5 nudos, 4x2-152 mm, 4x1-102 mm, 3x4-12,7 mm, 2x4-533 mm TA (645 personas fueron asesinadas).
  8. tolancop
    tolancop 19 января 2016 10: 13 nuevo
    +4
    Leí sobre el duelo entre "Cormoran" y "Sydney" en los lejanos años 70 en la revista "Tekhnika-Molodezhi". Y en un detalle, la descripción y este material difieren: luego se escribió que el "Sydney" se acercó al "Cormoran" sin sostenerlo a la vista, de hecho con las torretas giradas. Y la batalla de "Devonshire", por cierto, se describió allí para completar.
    Y la conclusión fue simple: el comandante de "Sydney" mostró negligencia criminal, lo que provocó la muerte de personas y unidades de combate. Por el contrario, el comandante del Devonshire actuó en total conformidad con las instrucciones, como dictaba la situación, y el resultado fue cualitativamente diferente.
    1. Rurikovich
      Rurikovich 19 января 2016 10: 39 nuevo
      +2
      Bueno, yo digo: el factor humano bebidas
    2. Buscador
      Buscador 20 января 2016 14: 58 nuevo
      -1
      Estoy completamente de acuerdo con usted. No en vano dicen que "la carta está escrita con sangre".
  9. Pomerania
    Pomerania 19 января 2016 10: 43 nuevo
    +5
    La mueca del destino. "Kormoran" - homónimo de su asaltante de la Primera Guerra Mundial (el antiguo vapor ruso Dobroflot "Ryazan", capturado por el crucero "Emden" en el verano de 1914). Sydney es el nombre del crucero australiano que hundió a Emden frente a las Islas Cocos. Cormoran ahoga a Sydney. ¡Sin embargo, misticismo!
  10. Plombirador
    19 января 2016 10: 57 nuevo
    +2
    En muchos sentidos, el factor humano jugó: la historia con el "Sydney" que los australianos recopilaron pieza por pieza. El comandante Barnett ni siquiera informó a la base sobre el barco desconocido, que iba a inspeccionar. Los alemanes no se sorprendieron. Por ejemplo, el 27 de febrero de 1941, cerca de las Maldivas, un crucero de Nueva Zelanda "Linder" descubrió un barco desconocido. Al igual que el "Sydney", se acercó a él a una distancia de 2,5 km y exigió identificarse. Primero, el extraño rompió una comedia haciéndose pasar por un inglés y luego izó una bandera de batalla italiana. Al final resultó que era italiana El crucero auxiliar "Ramb-1", que abandonó el asedio de los británicos Massawa (África Oriental Italiana). Los descuidados neozelandeses se salvaron solo con el débil armamento del asaltante: solo dos cañones de 120 mm. Y luego el "Linder" fue alcanzado un par de veces. El crucero hizo cinco descargas y el enemigo no deseando apoderarse del destino, bajó la bandera y ocupó su lugar en los botes. Ella inundó "Ramb I" con cargas explosivas. Descuido - ella es así. "Linder" tuvo suerte en muchos sentidos - escapó de problemas.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 19 января 2016 13: 46 nuevo
      +2
      Cita: Plombirator
      Como "Sydney", se acercó a él a una distancia de 2,5 km y exigió identificarse.

      Uh-uh no. Sin embargo, el comandante Linder fue más cauteloso que el comandante de Sydney:
      El crucero australiano casi había alcanzado al Cormoran y estaba casi en su recorrido, a una distancia de poco más de un kilómetro.

      14 distancias de cable en el caso del "Linder" daban la posibilidad de identificación visual, pero ya dificultaban al atacante apuntar fuego.
  11. Santor
    Santor 19 января 2016 16: 47 nuevo
    +4
    El comandante de Sydney era estúpido, pero ¿hacia dónde miraban los del puente? Después de todo, había marineros experimentados que ya habían participado en batallas navales.

    En segundo lugar, hubo una notificación sobre la presencia del asaltante. En una situación similar, el comandante del "Devonshire" levantó el avión y subió a bordo fotografías del barco.

    El Devonshire es un barco de clase Londres, la primera serie de 4 construidos desde el Acuerdo de Washington. Los propios marineros lo llamaron cartón. No daré las características de rendimiento, pero el blindaje lateral de 25 mm y 35 mm de recorrido es algo ..... Al mismo tiempo, 8 de ocho pulgadas y el orgulloso nombre de un crucero pesado. Sí, era peligroso para él competir en golpes con destructores, especialmente líderes franceses como "Mogador".



    Conociendo las "peculiaridades" de su nave, el Capitán 1º Rango que planteó Oliver mientras escribía un hidroavión (había lo mismo en el "Sydney"), notó una mancha, pero era demasiado pronto para sacar conclusiones. Pero Oliver, habiendo solicitado los indicativos y la identificación, dio la orden de detenerse y apoyó su demanda con dos "maletas" a lo largo del recorrido. E inmediatamente contactó a Freetown donde se ubicaba el centro de control de tráfico y solicitó todos los datos sobre el comerciante holandés, que presentó su barco a Roge ... Habiendo recibido una respuesta y también teniendo en cuenta la dirección del asistente principal que los contornos de popa del "Dutchman" se asemejan mucho a la popa del Atlantis, Oliver dio la orden de circular y abrió fuego desde una distancia fuera del alcance del enemigo. Tras el hundimiento, pese al deseo del personal de mando de recoger a los prisioneros, abandonó la zona a toda velocidad, sospechando que se podría haber formado una mancha de aceite durante el trasvase de combustible al submarino. Como realmente fue. solo el comando del submarino estaba tomando una ducha sobre el asaltante en ese mismo momento :)))

    El comandante actuó como se esperaba. Sin independencia. El comandante de Sydney no hizo nada de esto.
    1. Buscador
      Buscador 20 января 2016 15: 07 nuevo
      0
      Disculpe. ¿Y qué hay en el puente del buque de guerra de la granja colectiva? Ahí. ¿Cuáles son las órdenes del comandante discutidas? El principio del comando de un solo hombre es "alfa y omega" - cualquier ejército y armada en todo momento.
  12. aba
    aba 19 января 2016 18: 04 nuevo
    +1
    Artículo interesante!
    Cuántos más lugares desconocidos en la historia de la Segunda Guerra Mundial para la mayoría de las personas.
  13. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 19 января 2016 20: 25 nuevo
    +1
    Fue agradable leer tanto el artículo como los comentarios.
  14. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 19 января 2016 21: 48 nuevo
    +1
    Muy interesante. estáblecido,
  15. Taoísta
    Taoísta 20 января 2016 10: 47 nuevo
    +1
    Nunca pensé que una disputa estallaría aquí también ... todavía discuten sobre si el "Ravalnipidi" "Scharnhorst" podría hundirse. riendo

    El hecho de que el comandante de Sydney haya violado todas las instrucciones, estatutos y reglas concebibles e inconcebibles, es obvio para mí. Incluso iría a la junta en absoluto, saluda.

    Bueno, en cuanto a ejemplos y argumentos ... bueno, vale la pena hacer correcciones por "accidentes inevitables en el mar". el mismo famoso dragaminas "Bengala" logró luchar contra dos asaltantes con un equilibrio de fuerzas completamente irreal:

    "16 cañones de 140 mm, 8 tubos de torpedos e incluso 4 hidroaviones, y todo esto contra el único cañón de 76 mm del dragaminas. ¡El desplazamiento de los oponentes difería casi 50 veces!" Bengala no pudo evadir la batalla: los japoneses tenían una velocidad superior golpe por 5 nudos. "(s)
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 20 января 2016 14: 01 nuevo
      +1
      No mencionó al petrolero holandés Ondina, con su único cañón de 102 mm; en realidad, estaba acompañado por el dragaminas de Bengala.
      Esta vez, los holandeses demostraron ser verdaderos marineros, dignos sucesores de las tradiciones de De Ruyter. "Ondina" disparó contra el VSKR japonés desde su cañón, incluso recibiendo graves daños, y luego logró llegar al puerto. Por cierto, los holandeses todavía están discutiendo con los indios que ahogaron el crucero auxiliar japonés, su Ondina o Bengala.
      En cualquier caso, en esta batalla, tanto los holandeses como los indios se mostraron realmente valientes, habiendo logrado salir victoriosos de la batalla con una monstruosa desigualdad de fuerzas.
      La razón: los comandantes del VSKR japonés subestimaron al enemigo, o incluso descuidaron su capacidad y deseo de resistir, como resultado, un merecido castigo: un VSKR japonés hundido y el segundo dañado en la batalla.
      Tengo el honor