Campaña de incursión "Cormoran". Duelo australiano
El capitán de Fregatten, Theodore Detmers, cuidadosamente bajó sus binoculares. Su enemigo, fuerte, rápido y mortal, arrancó lentamente las olas del Pacífico en un solo medio kilómetro y medio de su nave. Confiado en sus habilidades, el enemigo se acercó alegremente a aquellos a quienes el comandante del crucero australiano Sydney tomó por el inofensivo vendedor holandés Straat Malacca. El crucero comenzó a parpadear de manera insistente y exigente con el reflector: "Muestra tu distintivo de llamada secreto". Stock de trucos y trucos más. La palabra era para las armas.
Del buque de carga a los asaltantes.
Habiendo perdido casi toda la flota mercante como resultado de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Paz de Versalles que la siguió, Alemania tuvo que reconstruirla. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante alemana alcanzó 4,5 millones de toneladas brutas y era relativamente joven: una gran cantidad de barcos y embarcaciones se construyeron en los 30. Debido al uso generalizado de los motores diésel, los alemanes lograron crear barcos con un amplio rango de navegación y autonomía. 15 Septiembre 1938 del año en Kiel de las existencias del astillero "Germanienverft", que pertenecía a la empresa Krupp, se lanzó el barco "Stirmark". Él y Ostmark del mismo tipo se crearon a petición de HAPAG para envíos comerciales a largo plazo. "Stirmark" era un barco grande con un desplazamiento de mil toneladas de 19, equipado con motores diesel con una capacidad total de mil litros de 16.
El barco no pudo comenzar una carrera como un granelero pacífico. La preparación del "Stirmark" completado coincidió con la exacerbación de la situación política en Europa y el comienzo de la guerra. El departamento naval tenía puntos de vista de un gran barco de largo alcance y lo movilizó. Al principio se pensaba que se usaba como transporte, pero luego el Stirmark encontró un uso más efectivo. Se decidió convertirlo en un crucero auxiliar, el beneficio de todos los datos para este papel que poseía. El buque de carga más nuevo recibió el índice "buque auxiliar 41". Pronto, el "barco 41" se trasladó a Hamburgo, a la fábrica de Deutsche Vert, donde ocupó el asiento vacío después del crucero auxiliar "Thor". En toda la documentación adjunta, el futuro raider comenzó a ser designado como "crucero auxiliar №8" o "HSK-8".
Theodore Detmers, comandante de los cormoranes
17 de julio 1940 fue nombrado Corvette-Captain Theodore Detmers, de 37, como su comandante. Fue el comandante más joven de cruceros auxiliares. Ingresó a la flota a la edad de 19 años; sirvió por primera vez en los antiguos barcos de entrenamiento. Después de recibir el rango de oficial, el teniente pisó la cubierta del crucero de Colonia. Otra manera fue en los destructores. En 1935, los Detmers recibieron el mando del antiguo G-11, en 1938 el Corvette-Captain llegó a un nuevo lugar de destino, en el nuevo destructor Hermann Schömann (Z-7). Se encontró con la guerra, al mando de este barco. Pronto, el Hermann Schöman se puso en pie para su reparación, y su comandante recibió una nueva asignación para el crucero auxiliar en preparación. HSK-8 se preparó a toda prisa, no recibió algunas de las armas y equipos planeados para la instalación. A diferencia de sus predecesores, el asaltante tuvo que estar equipado con un radar, pero debido a dificultades técnicas (el equipo a menudo se rompió), la instalación fue rechazada. Las nuevas pistolas antiaéreas automáticas 37 mm no se instalaron, se llevaron las antiguas. A mediados de septiembre, las pruebas de ejecución se llevaron a cabo con éxito. 9 de octubre 1940, el crucero auxiliar llamado "Cormoran" se unió oficialmente al kriegsmarine. Más tarde, Detmers recordó que durante mucho tiempo no pudo decidir el nombre de su nave. En esto, inesperadamente, fue asistido por Gunter Gumprih, el futuro comandante del crucero auxiliar "Thor". Incluso cuando Kormoran estaba parado en la pared del astillero, Detmers se reunió con Rukteshel, el comandante del Widder que acababa de regresar de la marcha, con quien habló sobre los planes para un avance en el Atlántico. Se decidió que "Cormoran" rompería el lugar más peligroso, pero también el más corto: el Canal de Dover. En invierno, el estrecho danés, según los alemanes, estaba obstruido con hielo. Sin embargo, pronto llegó un radiograma del arrastrero Sachsen, un explorador del clima ubicado en estas latitudes. El arrastrero informó que hay mucho hielo, pero es posible pasar a través de él. El plan de ruptura se cambió a favor del paso del estrecho danés.
En noviembre, 1940, el asaltante se mudó a Gotenhafen, donde se llevó a cabo el refinamiento final y el equipo adicional. En noviembre, 20, el barco fue visitado por el Gran Almirante Raeder y quedó satisfecho con lo que vio. "Cormoran" en general estaba listo para la marcha, sin embargo, los mecánicos estaban preocupados por el motor completamente no probado. Para la finalización final de todas las pruebas, tomó tiempo, y Detmers no quiso esperar. El armamento final del Cormoran consistió en seis cañones 150-mm, dos cañones 37-mm y cuatro cañones antiaéreos 20-mm de un arma. Se instalaron dos tubos de torpedo 533-mm de doble tubo. El armamento adicional incluía dos hidroaviones "Arado 196" y un torpedo tipo LS-3. Usando el gran tamaño del Cormoran, se cargaron las minas de anclaje 360 y las minas magnéticas 30 para el barco. El asaltante recibió instrucciones de actuar en el océano Índico, en aguas africanas y australianas. Área de reserva - el océano pacífico. Como una tarea adicional, se asignó a los cormoranes la misión de suministrar a los submarinos alemanes ubicados en latitudes del sur nuevos torpedos y otros medios de suministro. El asaltante tomó en la bodega los torpedos 28, una gran cantidad de proyectiles, medicamentos y provisiones destinadas a ser transferidos a los submarinos.
3 Diciembre 1940 del año, Cormoran finalmente se preparó para la marcha que dejó Gotenhafen.
Al atlantico
En el camino hacia el estrecho danés, el asaltante se encontró con el mal tiempo. 8 diciembre llegó a Stavanger. El 9 de diciembre, último reposición de existencias, salió al mar. El 11 "Kormoran" se hizo para el "Vyacheslav Molotov" soviético, pero los temores eran superfluos: nadie descubrió al asaltante. A pesar de una brutal tormenta, durante la cual el milésimo 19 se sacudió fuertemente, el crucero auxiliar 13 de diciembre subió al Atlántico. La tormenta se calmó, la visibilidad mejoró, y en diciembre 18 vio el primer humo de un barco desconocido. Sin embargo, el asaltante aún no ha llegado a su área de "caza", y el extraño se fue con impunidad. Pronto los comandantes cambiaron sus órdenes y permitieron a los Detmers actuar de inmediato. El asaltante se mudó al sur, según los cálculos de la mecánica de sus propias reservas de combustible con un uso racional que hubiera sido suficiente para al menos 7 meses de la marcha. Al principio, "Cormoran" no tuvo suerte con la búsqueda de presas: solo se notó un barco de carga español y un barco estadounidense. En diciembre, 29, se intentó levantar un avión de reconocimiento en el aire, pero debido al lanzamiento, los flotadores de Arado se dañaron.
La cuenta se abrió finalmente en 6 en enero, 1941 del año. Como iniciativa, el barco griego "Anthony" fue detenido, transportando carbón por flete británico. Después de los procedimientos apropiados, retirando al equipo y 7 ovejas vivas, así como varias ametralladoras y cartuchos para ellos, "Anthony" se hundió. La próxima vez que la suerte sonrió a los alemanes en enero 18. Inmediatamente antes de la aparición de la oscuridad, se vio un vapor desconocido que venía del asaltante, que se movía en zigzag antisubmarino. Los detmers sabían que el Almirantazgo británico prescribía tales acciones a los tribunales civiles: una instrucción similar había sido tomada recientemente por el asaltante Atlantis. Al acercarse a la milla 4, los alemanes primero lanzaron bengalas y luego, cuando el vapor resultó ser un petrolero, no reaccionó, abrieron fuego. El británico (y ya no había ninguna duda de que él era el único) transmitía la señal RRR. La tercera descarga cubrió el objetivo, y la radio quedó en silencio. Cuando Kormoran se acercó, el arma de repente se estrelló desde el camión cisterna, que logró hacer cuatro disparos, después de lo cual el asaltante que había reanudado el fuego prendió fuego a la popa de su víctima. Con la Unión Británica, el llamado petrolero desafortunado, comenzó a bajar barcos. La parte sobreviviente de la tripulación fue rescatada, y el barco fue enviado a la parte inferior. Los detmers se apresuraron a abandonar la zona lo antes posible: la señal de alarma emitida por British Union prometía reuniones desagradables. El crucero auxiliar australiano "Arua" estaba en pleno apogeo en el lugar de la muerte del petrolero, que logró atrapar a ocho ingleses más desde el agua, que arrojaron luz sobre los eventos que ocurrieron aquí. En los documentos británicos, un desconocido "Raider G", llamado "Raider G".
La orden ordenó a los Detmers, que habían arreglado la alarma, ir al sur para reunirse con el barco de suministros Nordmark, transferirle todos los torpedos y suministros para los submarinos, y luego dirigirse al Océano Índico. "Nordmark" era en realidad un barco de suministro integrado: sus depósitos, depósitos de combustible y cabinas fueron utilizados por un gran número de barcos y barcos alemanes que operaban o atravesaban las latitudes del sur: el acorazado de "bolsillo" Almirante Scheer, cruceros auxiliares, submarinos, rompebloques y otros barcos. seguridad
Entre las islas de Cabo Verde y el ecuador, en la tarde de 29 de enero, se vio un barco parecido a un refrigerador desde el tablero del Cormoran. Fingiendo ser un "comerciante pacífico", el asaltante esperó hasta que la nave se acercó y levantó la señal para que se detuviera, mientras Demers ordenaba dar la máxima velocidad. Después de que el extraño no respondiera, los alemanes abrieron apuntaron fuego para matar. El refrigerador activó la alarma y se detuvo. Con él bajó el bote. El barco "African Star" transportó 5700 toneladas de carne congelada desde Argentina al Reino Unido. Su tripulación fue llevada a bordo, y el Afrik Star, los alemanes se vieron obligados a inundar, como resultado del bombardeo fue dañado. El refrigerador se hundió lentamente y se lanzó un torpedo para acelerar el proceso. Cuando la víctima del asaltante dio la alarma, los cormoranes abandonaron el área a toda velocidad. Ya por la noche, los hombres de la señal examinaron la silueta en la que se identificó el barco mercante. La orden recibida para detenerse fue ignorada, y el crucero auxiliar abrió fuego, primero con iluminación y luego con conchas vivas. El enemigo respondió inicialmente desde la pistola de popa, que, sin embargo, pronto fue silenciada. El barco de vapor detuvo los autos; la fiesta de embarque descubrió que se trataba del barco británico Euriloch, que navegaba con 16 y desmanteló bombarderos pesados a Egipto. Eurylokh perdió su rumbo y se mantuvo alejado de la costa. Las estaciones de radio enemigas estaban zumbando en el aire con una colmena enfurecida y perturbada, y los alemanes nuevamente tuvieron que gastar un torpedo tan valioso para una rápida represalia de su presa.
Tomando a bordo la tripulación del Euriloch, Cormoran se mudó a una cita con el Nordmark en un área especial llamada Andalucía. El 7 de febrero tuvo lugar la reunión. La empresa "Nordmark" era un recipiente refrigerado "Dukez", un trofeo "Almirante Scheer". Al día siguiente, el asaltante recibió 1300 toneladas de combustible diesel, y se enviaron del refrigerador 100 cadáveres de carne y más de 200 mil huevos. Se enviaron 170 prisioneros y correo a Nordmark. El 9 de febrero, se completó el transbordo, y el Cormoran finalmente partió hacia el Océano Índico. En el camino al Cabo de Buena Esperanza, Detmers se reunió con el asaltante Pingüino, quien cuidadosamente "pastaba" todo el trofeo de caza de ballenas. flotilla. El capitán tsurzee Krueder propuso a uno de los balleneros como un agente de inteligencia a la orden del día, pero su colega se negó. El trofeo no era suficiente, en su opinión, flota.
El mal tiempo no permitió poner una lata de mina en Walvis Bay (Namibia). Febrero 18 se estrelló en la sala de máquinas. Debido a fallas en los cojinetes, los motores diesel No.2 y No.4 fallaron. Los detmers enviaron una solicitud urgente a Berlín con una solicitud para enviar un submarino u otro bloqueo de al menos 700 kg de babbitt para la fabricación de nuevos rodamientos. Se le prometió cumplir esta solicitud lo antes posible, el viaje al Océano Índico se canceló temporalmente. Se ordenó al asaltante actuar en el Atlántico Sur por el momento y esperar el "paquete". Mientras estaban en la sala de máquinas, los especialistas de las existencias de efectivo hicieron nuevas partes de los rodamientos, 24 February se puso en contacto con Detmers Penguin y ofreció transferir X kg de babbitt a 200. En el mes de febrero de 25, ambos asaltantes se reunieron: se realizó un intercambio de los materiales y películas necesarios para el entretenimiento del equipo. "Cormoran", mientras tanto, continuó sufriendo daños constantes en la sala de máquinas. Las reservas asignadas por "Penguin" deberían haber sido suficientes por primera vez. En marzo, 15 celebró una reunión con una de las salas de submarinos, U-105, a la que se enviaron varios torpedos, combustible y provisiones. Con la caza del asaltante no ha tenido suerte.
"Cormoran" repostar el submarino
Un largo descanso en busca de nuevas presas terminó en marzo en 22. "Cormoran" capturó a un pequeño petrolero inglés "Agnita", yendo al lastre. El buque se encontraba en un estado muy mediocre y se hundió sin arrepentimiento. El botín más valioso fue un mapa de un campo minado cerca de Freetown, que indica un pasaje seguro. Tres días después, en la mañana, se vio a un petrolero en la misma zona en 8, yendo en lastre hacia América del Sur. Él no respondió a la solicitud de parar - se abrió fuego. Dado que la nave parecía ser nueva, Demers ordenó disparar con cuidado, para no causar daños severos. Luego de varias voleas, el fugitivo detuvo el auto. El gran petrolero Kanadolight (11 mil toneladas) se convirtió en la presa del asaltante El barco era casi nuevo, y se decidió enviarlo con una fiesta de premios a Francia. El premio llegó con éxito a la boca de Gironde 13 de abril.
El consumo de combustible y alimentos fue bastante extenso, y los Detmers acudieron a una nueva reunión con el proveedor de suministros Nordmark. Las naves 28 de marzo se reunieron, y al día siguiente, dos submarinos se detuvieron aquí. Uno de ellos, U-105, pasó un babbit tan esperado al asaltante, que, sin embargo, resultó no ser tanto. Los planes de los detmers incluían una cita con otro buque de apoyo, el Rudolf Albrecht, que marchó desde Tenerife el 22 de marzo. Después de reponer el combustible, "Cormoran" 3 de abril se reunió con un nuevo proveedor, pero, desafortunadamente, no había ningún babbit en él. "Rudolf Albrecht" dio muchas verduras frescas, frutas, periódicos, revistas, un cerdo vivo y un cachorro. Despidiéndose del petrolero, "Cormoran" se dirigió al sureste.
El 9 de abril del asaltante vio humo en la popa, una nave se movía por el mismo rumbo que él. Después de esperar que la distancia disminuyera, los alemanes se quitaron el disfraz. Nuevamente, los británicos ignoraron la orden de parar y no usar la radio. "Cormoran" abrió fuego, logrando varios golpes. Vaso seco "artesanos" se detuvo. Un fuerte fuego estalló en su popa. El grupo de embarque no pudo enviar inmediatamente al inglés al fondo, no quería hundirse. Se trataba de su carga, una red antisubmarina gigante para el puerto de Ciudad del Cabo. Y solo después del golpe del torpedo, el rebelde "Kraftsman" se hundió. Al día siguiente, los operadores de radio del atacante recibieron un mensaje de radio que trajo un grato noticias: Detmers asignó el título de Fragata Capitán. 12 de abril, los alemanes interceptaron el barco griego "Nikolaos DL", cargado de madera. Y de nuevo, no sin disparar. Tomando a los prisioneros, "Cormoran" sacrificó varios proyectiles de 150-mm debajo de la línea de flotación, sin contar los cargos que habían volado antes. El griego se estaba hundiendo lentamente, pero Demers no usó un torpedo contra él, creyendo que se hundiría y así.
Ya era hora de reponer el combustible, y Cormoran fue una vez más al punto de encuentro con Nordmark. 20 Abril en el océano se reunió con todo un grupo de barcos alemanes. Además del Nordmark y el Cormoran, había otro crucero auxiliar, el Atlantis, con el barco de suministro Alsterufer. La nave de los detmers recibió 300 toneladas de combustible diesel y doscientos proyectiles 150-mm del Alsterufer. El trabajo de los motores diésel estaba más o menos normalizado, y el asaltante finalmente recibió una orden para seguir al Océano Índico, donde, luego de despedirse de sus compatriotas, se dirigió a April 24.
En el oceano indico
A principios de mayo, el barco redondeaba el Cabo de Buena Esperanza. Las aguas del Océano Índico se encontraron con "Cormoran" con una fuerte tormenta que duró cuatro días. Cuando se dirigía hacia el norte, el clima comenzó a mejorar gradualmente: el asaltante repintado, disfrazado de un barco japonés, el Sakito Maru. 9 May se dio cuenta de la muerte del crucero auxiliar "Penguin", tras lo cual recibió una orden para reunirse en el lugar acordado con el barco de suministros "Altsertor" y el explorador "Penguin", el antiguo ballenero "Adjutant". Las naves se reunieron en 14 en mayo, y ante la gran consternación de Demers, por orden del comando, tuvo que transferir 200 toneladas de combustible al Altsertor. El proveedor, a su vez, llenó la tripulación del Cormoran con miembros de su tripulación a cambio de aquellos que fueron a Francia en el petrolero canadiense.
Luego arrastró monótonos días de la semana. Durante casi un mes, Cormoran recorrió el Océano Índico sin alcanzar los objetivos en su camino. Junio 5 se cambió de camuflaje nuevamente: ahora el asaltante se veía como el transporte Kinka Maru japonés nuevamente. Dos veces el barco "Arado" fue a un vuelo de reconocimiento, pero las dos veces fue en vano. Una vez hubo una nave brillantemente consagrada que resultó ser estadounidense. En otra ocasión, un barco de pasajeros desconocido se asustó por una repentina instalación de humo. Al ver que la caza no continuaba, los Detmers decidieron probar suerte en una guerra de minas: las minas 360 todavía esperaban en las alas y eran una carga peligrosa y pesada. 19 Junio "Cormoran" entró en las aguas de la Bahía de Bengala, cuyas orillas abundaban en los principales puertos. A la salida de ellos los alemanes y planeaban poner sus minas. En primer lugar se refería a Rangún, Madras y Calcuta. Sin embargo, incluso aquí el asaltante no tuvo suerte. Cuando Madras estaba a no más de doscientos kilómetros de distancia, apareció humo por primera vez en el horizonte y luego comenzó a surgir la silueta de un gran barco, similar a un crucero auxiliar inglés. Este tipo de reunión no era parte de los planes de Demers, y comenzó a irse a toda velocidad. Durante una hora, lo desconocido persiguió al asaltante, luego gradualmente se quedó atrás, escondiéndose detrás del horizonte. Los alemanes tuvieron mucha suerte: fue el crucero auxiliar británico "Canton", quien los tomó para los japoneses. La instalación de la mina en Calcuta también fue cancelada, un huracán azotó el área.
La larga racha de mala suerte finalmente terminó la noche de junio en 26, cuando un vigilante notó que el barco estaba de servicio. Tradicionalmente, los alemanes exigían parar y no usar la radio. Sin embargo, el barco descubierto siguió siguiéndolo como si nada hubiera pasado, sin intentar, sin embargo, salir al aire. Habiendo eliminado las órdenes sin señalar varias veces seguidas, el asaltante abrió fuego, logrando casi 30 en siete minutos. El barco comenzó a arder intensamente, el barco fue bajado de él. Los alemanes dejaron de bombardear. Cuando los marineros del barco fueron subidos a bordo, resultó que el desconocido era el buque de carga yugoslavo Velebit, que caminaba en lastre. En el momento del contacto, el capitán estaba en la sala de máquinas, y el oficial de guardia no sabía (!) El código Morse y no podía entender lo que un barco quería de él. Yugoslavia estaba ardiendo intensamente, por lo que Demers no terminó la nave lisiada y fue más lejos. Unas horas más tarde, ya al mediodía, se veía humo nuevamente. Algún barco se dirigía hacia Ceilán. Al amparo de la lluvia, Cormoran se acercó sigilosamente a su presa 5 a millas de distancia. Nuevamente los alemanes exigieron una parada y no salieron al aire. Sin embargo, la “Mariba” australiana, que transportaba casi 5 mil toneladas de azúcar, ni siquiera pensó en obedecer, e inmediatamente emitió una señal de alarma en la radio. Las armas del asaltante se estrellaron, y pronto el australiano ya se estaba hundiendo, bajando los botes. Habiendo recogido al tripulante 48 y acabado con la víctima, "Cormoran" salió rápidamente del área. El asaltante se dirigió al sur hacia el desierto y las aguas poco visitadas, donde permaneció hasta julio de 17. Se realizó una reparación preventiva de motores diesel y equipos eléctricos. Perdiendo relevancia, el maquillaje japonés fue reemplazado. Posar como un japonés neutral ya era demasiado sospechoso, e incluso peligroso, por la noche uno tendría que ir con las luces encendidas. Además, el barco neutral no tuvo que cambiar drásticamente el rumbo, alejándose del acercamiento con cualquier barco sospechoso que pudiera ser un crucero británico.
El crucero auxiliar estaba disfrazado de comerciante holandés Straat Malacca. Para aumentar el realismo, se instaló un modelo de madera de la pistola en la popa. En la nueva imagen de "Cormoran" se trasladó hacia la isla de Sumatra. Nadar en los trópicos hacía difícil almacenar alimentos. Durante casi diez días, la tripulación, reemplazándose entre sí, se ocupó de tamizar las existencias de harina de los buques, en la que había muchos insectos y larvas. Las existencias de cereales eran generalmente inadecuadas para el consumo. En contraste con esto, los productos de almacenamiento a largo plazo en numerosos refrigeradores estaban bien conservados. Continuando hacia el sureste, August 13 200 millas al norte de Carnarvon (Australia) hizo contacto visual con un barco desconocido, pero Detmers, por temor a la presencia de varios buques de guerra, ordenó no perseguir a un extraño. El asaltante regresó a Ceilán.
28 Agosto 1941, los alemanes, por primera vez después de abandonar Noruega, vieron la tierra: esta era la punta de la montaña Boa Boa en la isla de Engano, que se encuentra frente a la costa suroeste de Sumatra. El océano Índico estaba desierto, incluso los vuelos de un hidroavión no dieron resultados. Solo el mes de septiembre de 23 en la noche, observando la gran alegría de la tripulación que se moría por la monotonía, encontraron luces que iban al lastre de la embarcación. A pesar de que estos eran signos de neutral, Detmers decidió examinarlo. El barco detenido resultó ser el griego "Stamathios G. Ambirikos", yendo con carga a Colombo. La tripulación se comportó obedientemente y no salió al aire. Inicialmente, los Detmers querían usarlo como una capa de mina auxiliar, pero la pequeña cantidad de carbón en los bunkers Stamatios hizo que esto fuera problemático. Al anochecer, el griego fue hundido por cargas explosivas.
El asaltante navegó en el Océano Índico occidental hasta 29 en septiembre. La necesidad de reabastecimiento forzó al "Cormoran" a reunirse con la próxima nave de suministro. Era "Kulmerland", que 3 salió de Kobe en septiembre. Se suponía que la cita tendría lugar en el punto secreto "Marius". Al llegar allí, en octubre, a 16, el asaltante se reunió con el proveedor que estaba esperando. El crucero auxiliar recibió casi 4 mil toneladas de combustible diesel, 225 toneladas de aceite lubricante, una gran cantidad de babbitt y provisiones, diseñadas para 6 meses de navegación. En la dirección opuesta seguidos por los prisioneros, cinco miembros de la tripulación enfermos y la oficina de correos. "Kulmerland" rompió con el asaltante 25 de octubre y "Cormoran" participó en la próxima reparación de motores. Cuando los mecánicos informaron a los Detmers que las máquinas estaban en orden relativo, el capitán de la fragata fue nuevamente a la costa australiana para colocar latas de mina en Perth y en Shark Bay. Sin embargo, el comando alemán informó que un gran convoy escapó de Perth bajo la protección del crucero pesado "Cornwall", y el "Cormoran" se dirigió hacia Shark Bay.
La misma pelea
19 Noviembre 1941, el clima fue excelente, la visibilidad fue excelente. Alrededor de las 4 horas de la tarde, el mensajero informó a los Detmers, que estaba en el comedor, que se había visto humo en el horizonte. El capitán de la fragata que se había elevado al puente pronto determinó que era un barco de guerra que iba al asaltante a reunirse. El crucero ligero australiano Sydney regresó a su casa después de escoltar al forro de Zeeland que llevaba tropas a Singapur. "Sydney" ya se ha distinguido en operaciones de combate en el Mediterráneo, hundiendo el crucero ligero italiano "Bartolomeo Colleoni" en la batalla en Cabo Spada. Sin embargo, en mayo, 1941, el comandante del crucero ligero, capitán 1, rango John Collins, quien tenía una amplia experiencia en combate, fue reemplazado por el capitán 1, rango Joseph Barnett, que había servido previamente en la costa. En muchos sentidos, esto probablemente decidió el resultado de una pelea futura.
Crucero ligero australiano "Sydney"
"Sydney" era un buque de guerra en toda regla, un desplazamiento de casi 9 mil toneladas y armado con ocho cañones 152-mm, cuatro cañones 102-mm, doce ametralladoras antiaéreas. El armamento del torpedo era ocho tubos de torpedo 533-mm. A bordo había un hidroavión. Los detmers no perdieron su presencia mental y ordenaron volverse hacia el sudoeste, para que el sol brillara en los ojos de los australianos. Simultáneamente, "Cormoran" dio velocidad máxima, sin embargo, pronto el diesel No. XXUMX comenzó a actuar, y la velocidad bajó a los nodos 4. Aproximadamente una hora después de que se descubriera al asaltante, el crucero se acercó a las millas 14 en el costado de estribor y ordenó que fuera identificado por un reflector. "Cormoran" transmitió el distintivo de llamada correcto de "Straat Melaka" a "RKQI", pero al mismo tiempo se elevó entre la tubería y el vástago para que el crucero apenas pudiera verse desde la derecha desde la popa. Entonces "Sydney" exigió especificar el destino. Los alemanes respondieron: "A Batavia", que parecía bastante creíble. Para confundir a sus perseguidores, los operadores de radio del atacante comenzaron a transmitir señales de socorro que indicaban que el barco holandés había sido atacado por un "buque de guerra desconocido". Mientras tanto, el crucero se acercaba, sus torres de la nariz apuntaban al pseudo-comprador. Los australianos transmitieron periódicamente la señal "IK", que en el código internacional de señales significaba "prepararse para un huracán". De hecho, el presente "Straat Malacca" debería haber respondido "IIKP" de acuerdo con el código secreto de las señales. Los alemanes optaron por ignorar repetidas peticiones.
Finalmente, "Sydney" esta comedia prolongada comenzó a molestar, y señalaron: "Ingrese su distintivo de llamada secreto. Más silencio solo puede empeorar la situación ". El juego ha terminado. Cada barco mercante aliado tenía su propio código secreto individual. El crucero australiano casi ha alcanzado al Cormoran y estaba casi en su recorrido, a una distancia de poco más de un kilómetro. En respuesta a una solicitud en 17 h. 30 mín. el asaltante bajó la bandera holandesa y levantó la bandera de batalla de la kriegsmarine. En un tiempo récord en seis segundos cayeron los escudos de camuflaje. El primer disparo se tendió con el tiro inferior, y la segunda descarga de tres cañones 150-mm y uno 37-mm aterrizó en el puente de Sydney, destruyendo su sistema de control de incendios. Simultáneamente con la segunda salva, los alemanes desactivaron sus tubos de torpedo. El calibre principal del crucero comenzó a responder, pero el sol brillaba en los ojos de los artilleros, y se tumbó con el vuelo. Obtuvo cañones antiaéreos 20 mm y ametralladoras pesadas, lo que impidió que la tripulación del crucero tomara lugar de acuerdo con el calendario de combate. A tal distancia era difícil pasarlo por alto, y los alemanes lanzaron un proyectil detrás del proyectil en Sydney. El hidroavión fue destruido, luego los cormoranes apagaron el fuego en las torres de la nariz del calibre principal, que pronto fueron desactivados. El torpedo lanzado golpeó la nariz del crucero frente a la torre de la nariz. La proa del "Sydney" se hundió fuertemente en el agua. El fuego en el asaltante llevó torres de forraje, que fueron en una punta independiente. Los australianos mancharon, sin embargo, tres proyectiles golpearon al cormorán. El primero rompió la tubería, el segundo dañó la caldera auxiliar y desactivó la tubería de fuego. En la sala de máquinas comenzó un incendio. El tercer proyectil destruyó los transformadores de los principales motores diésel. El movimiento del asaltante ha disminuido considerablemente.
Una de las pistolas 150-mm de "Cormoran"
El "Sydney" tenía mucho peor: el crucero de repente dio la vuelta. Estaba claro que la cubierta de la torre B había caído al mar. El australiano pasó unos cientos de metros por detrás de la popa del asaltante, todo estaba envuelto en incendios. Obviamente, la dirección del mismo estaba muy dañada o incapacitada. Los oponentes intercambiaron torpedos ineficaces, y Sydney comenzó a alejarse con el movimiento del centro 10, moviéndose hacia el sur. El cormorán le estaba disparando mientras la distancia permitía. En 18.25, la pelea se detuvo. La posición del asaltante era crítica: el fuego estaba creciendo. El personal de la sala de máquinas luchó contra el fuego hasta que casi todos murieron, a excepción de un marinero. El fuego se acercaba a la bodega de la mina, donde había casi cuatrocientas minas, que Kormoran arrastraba durante toda la caminata, pero no podía deshacerse de ellas.
El Capitán Fregatten se dio cuenta de que la nave no se podía salvar y se le ordenó colocar cartuchos explosivos cerca de los tanques de combustible. En el agua comenzó a bajar las balsas salvavidas y los botes salvavidas. La primera balsa bajada se volcó, causando que casi 40 se ahogara. En las horas 24, tomando la bandera de la nave, Detmers fue el último en abandonar al condenado Cormoran. Después de 10 minutos, los cartuchos de explosivos funcionaron, se produjo una detonación de minas: una poderosa explosión destruyó la popa del asaltante y, en 0, 35 min. Crucero auxiliar se hundió. En el agua resultaron ser más oficiales y marineros de 300. 80 personas murieron en la batalla y se ahogaron después de volcar una balsa. El clima empeoró y los equipos de salvamento se dispersaron por el agua. Pronto, el vapor costero tomó un bote y lo informó al comando de la Armada australiana, que inmediatamente inició una operación de rescate. Pronto se encontró a todos los alemanes, aunque algunos tuvieron que derramar ruidos durante unos días 6.
Torre del calibre principal "Sydney". Fotos tomadas por una expedición australiana que descubrió los restos de barcos.
No hubo noticias sobre el destino del "Sydney", a excepción de un bote salvavidas roto tirado en la playa dos semanas después. Las búsquedas que duraron casi 10 días no dieron ningún resultado, y el crucero de Sydney fue declarado 30 en noviembre 1941 del año muerto. Durante muchos años el secreto de su muerte quedó sin resolver. Los alemanes capturados, que ya habían sido interrogados a fondo en la costa, contaron el resplandor del fuego, que observaron en el lugar donde el crucero estalló en llamas. Fue solo en marzo, 2008, que una expedición especial de la Armada australiana descubrió por primera vez a Cormoran y luego a Sydney aproximadamente 200 millas al suroeste de Carnarvon. Los oponentes anteriores se encuentran cerca uno del otro, en millas 20. Una capa de agua 2,5 kilómetros cubierta con seguridad con su cubierta de los marineros muertos. Qué eventos tuvieron lugar en los compartimientos y cubiertas de llamas del crucero australiano, cómo terminó el drama, después de haber puesto a este barco en el fondo del Océano Pacífico, obviamente nunca lo sabremos.
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