"Escorpión": un interceptor con un misil nuclear. Parte II
La versión de producción principal de "Scorpio" fue el F-89D ("Modelo N-68"), del cual se produjeron 682 piezas. Esta opción difería de la F-89C al reemplazar las armas de cañón por armas no controladas. aviación cohetes (NAR). Se instalaron lanzadores de misiles en la proa de los tanques de combustible finales. Los nuevos tanques se han vuelto más largos y anchos. El primer tercio de su longitud fue de 52 tubos de lanzamiento para misiles FFAR de 70 mm. Estos misiles también se llamaron Mighty Mouse. El alcance efectivo de disparo de estos NAR alcanzó 900 m. La parte trasera del tanque contenía 1167 litros de combustible.
Antes de abrir fuego, el piloto podría elegir el número de misiles en la salva. Fue posible lanzar todos los cohetes 104 en solo 0,25 segundos. Los misiles también podrían ser disparados por varias descargas: dos en los misiles 82 y 42; tres - misiles 42, 32 y 30. Un golpe era usualmente suficiente para derribar al bombardero. Sin embargo, los misiles tenían una velocidad baja y una gran dispersión, lo que hizo que la derrota del objetivo fuera problemática. Al mismo tiempo, en el momento del lanzamiento, el interceptor se encontraba en la zona de acción. armas bombardero Y debo decir que los proyectiles de los cañones 23-mm del bombardero soviético, por el contrario, tenían buena precisión, y el avión pesado era una plataforma estable que proporcionaba un objetivo de alta calidad, lo que reducía significativamente la capacidad del Escorpión de usar sus misiles en el rango de disparo efectivo. Con el tiempo, mucho más tarde que en otros países, los estadounidenses, sin embargo, se dieron cuenta de la inutilidad de utilizar NAR para derrotar a los objetivos aéreos.
Con la instalación de cohetes, se retiraron los cañones de la aeronave. Al mismo tiempo, la nariz de la aeronave se rehizo para el nuevo sistema de control de incendios Hughes E-6, que incluía el localizador APG-40 y la calculadora AN / APA-84. La antigua bahía de armas ocupaba el tanque de combustible 993-l. El F-89D también podría llevar tanques de caída con caída de ala en el 758 l. El suministro total de combustible al mismo tiempo alcanzó 10745 l.
El primer F-89D se convirtió de la serie F-89В y recibió la designación YF-89D. El primer vuelo de esta máquina tuvo lugar en 23 el 1951 de octubre del año, y los dos primeros F-89D en serie entregaron el USAF 30 en junio 1952. Antes de que se revelara el defecto del ala Escorpión, lograron recolectar alrededor del 125 F-89D, que tuvo que ser prohibido, y los autos fueron enviados a la fábrica para su revisión.
La primera unidad lista para el combate equipada con aviones F-89D fue el escuadrón de caza-interceptores 18 en la base aérea de Minneapolis, Minnesota, que entró en servicio el 7 de enero de 1954.
Durante la operación del F-89D, se identificaron varios problemas que ya se resolvieron en las unidades de combate. Por lo tanto, durante un vuelo a gran altitud, se produjo un "fallo" inesperado del empuje del motor, que, como resultado, fue causado por una respuesta incorrecta del sensor de temperatura en el sistema de control automático. Los lanzadores de misiles durante la operación se corroyeron y, si no se monitoreaban, a veces el cohete explotó en el lanzador. Tuve que usar tuberías nuevas (paredes gruesas).
El F-89D de 1954 a 1959 fue lanzado por escuadrones de interceptores 25 con sede en Alaska, Labrador y estados del interior. En un momento, los Scorpions estaban armados con un escuadrón de defensa aérea 30 39 con base en Canadá. F-89D se desempeñó en el Comando Aéreo de Alaska, el Comando de Defensa Aérea y el Comando Aéreo del Noreste. Desde el final de la 1958 g, fueron reemplazados gradualmente por luchadores supersónicos del tipo F-102 "Delta Dugger" y F-101 "Voodoo". Después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fuera de servicio, los Escorpiones ingresaron en los aviones de la Guardia Nacional de los Estados Unidos. Fueron recibidos por primera vez por el Escuadrón 178 en Dakota del Norte. El último FD fue dado de baja por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1961. En la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea, volaron al año 1969.
La designación F-89E recibió la variante F-890 debajo del motor Allison J71 con el KG 4400. Se esperaba que el motor J71 debería haber proporcionado al Scorpion una mejor relación de empuje a peso y menor consumo de combustible, lo que debería haber aumentado significativamente el alcance del interceptor. Un F-89, modificado bajo los nuevos motores J71-A-3, recibió la designación YF-89Е. Sin embargo, el trabajo en el proyecto se suspendió, aunque el YF-89Е con experiencia todavía se utilizó durante mucho tiempo como un laboratorio volador.
La designación F-89E también se usó para el diseño de un caza de escolta individual. El F-89E debía obtener dos motores del General Electric J71-GE-21 con una carga de 4131 kg. El área del ala se incrementó debido al mayor barrido del borde de ataque. El armamento consistiría en misiles 108 en grandes carenados underwing, que también eliminaron el tren de aterrizaje principal. Como alternativa, se podrían instalar en la proa diez ametralladoras 12,7-mm, seis ametralladoras 20-mm o seis misiles MX-904. La velocidad máxima del caza de escolta se esperaba en 1100 km / h, y el rango era 1616 km. Este proyecto nunca fue implementado.
El proyecto F-89F fue un desarrollo del F-89D para un par de motores General Electric J47 4131 kg. El área del ala aumentó debido al mayor barrido del borde de ataque. El armamento estaba previsto para ser instalado en el carenado subyacente siguiendo el modelo del caza de escolta F-89: seis misiles guiados aire-aire Falkon o misiles no guiados 42. En la parte trasera del carenado, se colocó 3411 l de combustible detrás de los cohetes. La altura del fuselaje se incrementó, y detrás de la cabina se instaló una gran gargrot hasta la quilla. El estabilizador se bajó de la quilla al fuselaje. Este proyecto no fue más largo que el diseño, la corriente, como en el proceso de trabajo, se planifica constantemente para aumentar el peso de despegue y, en consecuencia, disminuir los datos de vuelo. Como resultado, la Fuerza Aérea de EE. UU. Perdió interés en el proyecto y el trabajo en el F-89F se terminó en agosto 1952.
Otro proyecto basado en el F-89D fue el F-89G. En general, este proyecto no difirió del F-89F, pero el avión todavía tenía motores Allison J35-A-35 con una carga de 3270 kg, como en el último F-89D. En el F-89G planearon instalar el sistema de control de incendios Hughes MA-1, que fue diseñado para el nuevo interceptor XF-106, así como los misiles Falcon. Esta opción tampoco iba más allá del tablero de dibujo.
El F-89H (N-138) fue una adaptación del F-89D a los nuevos misiles guiados aire-aire Falcon. De hecho, fue el desarrollo del proyecto F-89G bajo el sistema de control de incendios Hughes MA-1 y el cohete Falcon. Después del cese del trabajo en el F-89G, la compañía de Northrop sugirió simplemente instalar una versión simplificada de Hughes MA-89-E-1 en el F-9D. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos acordó refinar los tres F-89D en consecuencia. Y solo uno de ellos fue renombrado a YF-89Н.
Los carenados en las puntas de las alas del F-89D fueron refinados y aumentaron de tamaño, lo que hizo posible colocar seis compartimentos separados para limpiar misiles en ellos. Se diseñaron tres compartimentos para los misiles "Falcon" GAR-1 de Hughes, y los otros tres se diseñaron para lanzadores con siete misiles 70-mm cada uno. Por lo tanto, la munición F-89H total incluyó seis misiles Falcon y los misiles MITI Mouse 42.
Los cohetes "Falcon" en el proceso de vuelo fueron retirados de sus compartimentos, desde donde fueron liberados en la corriente justo antes del lanzamiento. Hughes GAR-1 "Falcon" fue el primer misil guiado estadounidense adoptado para el servicio. El trabajo en él comenzó en 1947 año. E inicialmente llevaba una designación de luchadora - F-98. Sin embargo, en 1950, se le cambió el nombre a GAR-1. El peso inicial "Falcon" era 50 kg. Estaba equipado con un motor sólido "Cap". El cohete había barrido alas de pequeña elongación, terminando con superficies guiadas. El Falcon llevaba la ojiva 13-kg. La guía fue semi-activa, radar. El rango de lanzamiento fue 6 km.
En 1962, la designación del cohete se cambió a AIM-4. Más tarde, se desarrolló una versión del Falcon para un cabezal de infrarrojos, que recibió la designación GAR-2 (más tarde AIM-4В). En la batalla, se planeó lanzar al cohete objetivo de cada tipo, lo que aumentó la probabilidad de derrota.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió el primer F-89H de serie en septiembre 1955 del año, pero la primera parte con ellos, el escuadrón de interceptores 445 en la base aérea de Wirtsmith, solo se pudo poner en marcha en marzo del 1956 del año. El motivo principal de la demora fueron los lanzadores de acero de misiles no guiados y el sistema de control de incendios E-9. Como en el caso del F-89D, se observó una corrosión en los tubos de lanzamiento de los misiles no guiados, lo que podría provocar su explosión en el momento del lanzamiento. Hubo problemas con el E-9, se tuvo que introducir para garantizar la máxima eficiencia en el uso de armas de cohete.
Como el trabajo en aviones supersónicos avanzaba rápidamente en ese momento, especialmente a lo largo del Convair F-102A Delta Dagger, el servicio F-89H en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era corto. En noviembre, el primer F-1957H, que entró en servicio con el escuadrón de combatientes interceptores 89 en la base aérea de Oregón, ya fue transferido a la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional en noviembre. Para septiembre de 123, todos los F-1959H ya estaban en la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea.
F-89J (modelo N-160) fue un F-89D lanzado anteriormente, equipado con un misil aire-aire no guiado nuclear Douglas MB-1 "Jeni". El desarrollo del misil nuclear Jeni comenzó en Douglas Aircraft en 1955, en colaboración con el Laboratorio Nacional de Los Álamos, responsable de la ojiva nuclear. El misil era incontrolable, ya que la potencia de la carga nuclear garantizada derrota al objetivo dentro del error estándar de apuntar.
El misil nuclear estaba equipado con un motor de combustible sólido con un kg 1660. El peso de despegue fue de 373 kg. La estabilidad en el curso fue provista de plumaje cruciforme. El rango de lanzamiento fue de 9 km. La ojiva tenía una carga nuclear W25 con una capacidad de 1,5 kg. El radio de la derrota de los estadounidenses se estimó en 300 m.
El F-89J llevaba dos misiles Geni en los lanzadores de apoyo. En la mayoría de los F-89J, el armamento en los tanques finales se desmanteló y la capacidad de los tanques se incrementó en 2274 l, aunque algunos conservaron el estándar para el armamento F-89D. Más tarde, se instalaron dos pilones más en el F-89J debajo de cada ala del ala, esta vez para los misiles guiados aire-aire Falcon, que tienen una ojiva convencional.
En el F-89J, había un sistema de control de incendios Hughes MG-12, una versión mejorada del E-9, montado en el F-89D. Durante la intercepción, el sistema de control de fuego rastreó al objetivo y, en el momento correcto, emitió una orden al piloto para que pusiera una carga nuclear en un pelotón de combate, disparó un misil, emitió una orden a la solapa del interceptor para evitar ser golpeado por una explosión nuclear y, en el momento adecuado, minó la cabeza nuclear del misil.
El F-89J refinado se conocía con el nombre de código "The 205G Weapon System". Los primeros F-89J se encargaron en 1956 del año en noviembre, habiendo entrado en servicio con el escuadrón de combatientes interceptor 84 en la base aérea de Hamilton. Este escuadrón, 1 de enero, 1957, el año estuvo en alerta en servicio. Inicialmente, los interceptores estaban armados con un solo misil c de llenado nuclear.
El primer lanzamiento nuclear real del misil nuclear Jeni tuvo lugar en el 1957 de julio del año, como parte de la prueba nuclear de la Operación Plubum. 19 Julio con un F-89J sobre el sitio de prueba de Yuka, se lanzó el cohete MV-1, cuya parte nuclear fue volada en 5000 m. En el lugar de la explosión del cohete, los voluntarios de los oficiales de la Fuerza Aérea fueron citados en la prensa estadounidense. Inmediatamente después de las pruebas, fueron comisionados, aunque es muy probable que su salud se controle durante los próximos años.
En total, el X-NUMX F-89D fue rehecho en el F-350J. Los trabajos se llevaron a cabo desde marzo 89 hasta febrero 1956. El primer cohete de producción "Jeni" se puso en servicio en mayo, 1958. En total, hasta 1957, se produjeron unos 1963 sobre misiles "Jeni" con ojivas nucleares. A principios de los años sesenta, la designación del cohete se cambió a AIR-3150A.
Los F-89J con cabezas nucleares "Jeni" (y con cohetes no guiados "Mighty Mouse", si se guardaban los contenedores finales de armas de F-89D) fueron los interceptores armados más poderosos de la USAF. Sin embargo, pronto, los nuevos interceptores supersónicos McDonell R-101® “I be be” y Conveyr P-106А, Delta Dart y F-89J empezaron a ponerse en servicio con la Guardia Nacional. Para el año 1962, ya nueve escuadrones de la Guardia Nacional tenían F-89J con armas nucleares. Solo en 1968 r fueron finalmente reemplazados por interceptores supersónicos.
Aparentemente, este fue el único caso de uso de armas nucleares por parte de la Guardia Nacional de los Estados Unidos. F-89J está ahora en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base Aérea Wright-Patterson.
Fuentes:
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