Almirante, diplomático, ferrocarril
El tercer jefe del RTO no aceptó formalmente el puesto, pero hizo mucho por la Sociedad.
Konstantin Nikolaevich Posyet es el más extraño de los presidentes de la Sociedad Técnica Rusa: inmediatamente después de su elección, se negó formalmente a dirigirlos, citó un empleo, pero posteriormente asistió repetidamente a la Sociedad con consejos y apoyo de alto nivel: no fue por nada que Hombro fue una exitosa carrera naval y gerencial. Además, como la mayoría de los presidentes de la RTO, era un verdadero estadista, no solo el ministro, sino también, por ejemplo, el mentor del hijo del emperador.
De cadete a ministro
Konstantin Nikolaevich nació el 21 de diciembre de 1819. La familia pertenecía a la familia noble francesa: su abuelo, que se mudó a Rusia, se dedicaba al cultivo de viñedos cerca de Astrakhan por instrucciones personales de Peter I. Al igual que su padre, el comandante finlandés naval tripulación, Konstantin Nikolaevich se graduó del Cuerpo de Cadetes Navales. Más tarde hizo una exitosa carrera naval: el sistema reformado de entrenamiento de artillería contribuyó a las acciones exitosas de las tropas rusas en el Cáucaso del Norte, por lo que Alejandro II incluso le otorgó a Posyet la Cruz "Por conquistar el Cáucaso". Gracias a la participación en el viaje de la fragata "Pallas" con una misión diplomática a las costas de Japón, Posyet dominó el japonés y el holandés (el idioma holandés fue utilizado por la parte japonesa a mediados del siglo XIX para negociar con las potencias europeas), y también se hizo amigo de Ivan Goncharov, quien describió el viaje a famoso ciclo de ensayos.
Posteriormente, Posyet asumió el cargo de ayudante de Alejandro II y se desempeñó como jefe del Destacamento Especial de los Yates Imperiales. En 1870, el escuadrón al mando de Posiet, que ya estaba en el rango de vicealmirante, realizó una visita amistosa a los Estados Unidos, Japón, China, la isla de Madagascar. Durante este viaje, se descubrió Novaya Zemlya, donde se levantó la bandera rusa por primera vez. En uno de los barcos del escuadrón, el hijo de Alejandro II, el gran duque Alexey Alexandrovich, cuyo guardián fue nombrado Konstantin Nikolayevich, estaba en el viaje: el zar ordenó al vicealmirante que inculgara en el joven un amor por el mar. A su regreso del viaje, Posyet, por cierto, fundó la Sociedad Imperial Rusa para el Rescate del Agua (más adelante, el mismo OSVOD, tan conocido por todos los soviéticos).
Una nueva etapa en la vida del vicealmirante comenzó en 1874, cuando dirigió el Ministerio de Ferrocarriles. En solo los años 14 de su liderazgo, la longitud total de los ferrocarriles rusos se ha incrementado en un tercio, más de 10 miles de millas. En el desarrollo de la red ferroviaria, Posyet era un "estadista": abogaba por un monopolio estatal en el camino, creyendo que las sociedades anónimas no podían proporcionar altas tasas de distribución ferroviaria o seguridad de transporte adecuada. La exactitud de su opinión se confirmará aún más por el colapso del tren real del año 17 de octubre 1888, debido a la irresponsabilidad de los empleados de una empresa privada. De cara al futuro, decimos que este incidente jugará un triste papel en el destino del propio Posyet.
Gracias al liderazgo de Posyet, en 1885, se adoptó la primera Carta General de los Ferrocarriles Rusos. El Ministro desarrolló activamente el sistema de educación para empleados ferroviarios. Durante su liderazgo, el número de escuelas vocacionales que se graduaron de la estación de trenes aumentó de 9 a 30. A iniciativa de Posyet, el gobierno prohibió la importación de rieles de fabricación extranjera y designó a los fabricantes nacionales del premio por cada libra de rieles que produjeran.
Por su contribución al desarrollo de la industria rusa en 1887, Posyet fue galardonado con la "Medalla más importante de la sociedad: un bronce grande, emitido por méritos especiales". El valor de este premio está determinado por el hecho de que solo 12 de ellos fueron entregados a todo el período de su existencia.
Posyet hizo mucho para convertir a San Petersburgo en un puerto de importancia mundial, con la ayuda de los mejores especialistas de la época, diseñando y construyendo el Canal del Mar y el Puerto del Mar, reconstruyendo los canales de transporte del sistema de transporte Mariinsky que conectaba a San Petersburgo con los mares interiores: los lagos Ladoga y Onega, así como grandes Ciudades del norte y noroeste rusas. Después de llevar a cabo la reconstrucción de varios otros puertos importantes de Rusia: Libavskiy, Arkhangelsk, Odessa, Poset persiguió el objetivo de lograr la interacción entre diferentes tipos de transporte: las cargas fueron entregadas por ferrocarril y caminos de tierra, lo que requirió trabajo para expandir la red de carreteras alrededor de las ciudades portuarias.
Construcción del ferrocarril transiberiano. Foto: wikipedia.org
Posyet también fue el "padrino" de Transsib: por su insistencia, Alejandro III firmó un decreto sobre la construcción de este ferrocarril, y ya en septiembre 1888, el primer tren llegó hasta Ufa. Sin embargo, ese mismo año fue el momento del fin de su carrera como ministro: después del colapso del tren real, no se consideraba a sí mismo el derecho de mantener este puesto. El rey firmó su renuncia solo después de la cuarta petición por ella.
Presidente sin presidencia
Participa en las actividades del RTO Posiet comienza en 1880-s. Es gracias a él que muchos industriales e ingenieros experimentados que se habían probado previamente en el Ministerio de Ferrocarriles se unieron a la Sociedad.
El más famoso de ellos es el criador Nikolai Ivanovich Putilov, con quien estaba familiarizado desde los tiempos de la Infantería de Marina. En el año 1864, como parte de una asociación que incluía a Obukhov y Kudryavtsev, Putilov comenzó a construir una fábrica de acero (el futuro Obukhovsky) en el Neva, donde por primera vez en Rusia comenzaron a producir proyectiles perforantes de armadura y cañones de gran calibre para equipar las naves de guerra rusas. Más tarde, fue Putilov quien se convirtió en el pionero del negocio del transporte de trenes en Rusia, el primero en beneficiarse del premio premium presentado en la presentación de Posit. En esencia, sin este premio y la orden estatal para 2,8 millones de arreglos de trenes, la producción basada en Putilov no hubiera sido posible en principio. Gracias a la mediación de Posit y las actividades caritativas de Putilov, muchas iniciativas de la Sociedad se hicieron posibles: por ejemplo, fue Putilov quien financió la investigación sobre la elasticidad de los gases, que Dmitry Ivanovich Mendeleev realizó en el laboratorio de la Sociedad.
Después de la muerte del ex presidente, Kochubey, el RTO comenzó a buscar un candidato que cumpliera con dos requisitos básicos: por un lado, se suponía que habría una persona con experiencia en liderazgo en la esfera técnica y de ingeniería, por otro lado, el candidato necesitaba tener autoridad y conexiones en la sociedad. La elección recayó en Posieta, quien dejó el cargo de ministro, pero aún era miembro del Consejo de Estado, y ya en abril de 11, en la reunión general de miembros del PTO, fue elegido Presidente de la Sociedad. Por desgracia, la Sociedad se sintió decepcionada: inmediatamente después del anuncio de esta decisión, Posyt se negó a asumir el cargo debido al empleo de asuntos oficiales. El RTO, que era muy estricto y legible acerca de la elección del liderazgo, no pudo elegir un presidente durante dos años.
Sin embargo, Konstantin Nikolaevich, a pesar de su negativa formal, no se mantuvo al margen del trabajo de la Sociedad. De muchas maneras, gracias a las actividades de Posyet, que se centraron en apoyar solo ciertos proyectos, el RTO se mueve hacia un nuevo modelo de organización del trabajo: en lugar de las reuniones generales, las actividades de investigación y educación de la empresa están dirigidas por departamentos especializados. Entonces, Posyet sienta las bases para una nueva dirección de construcción naval para la Sociedad, que florecerá en el RTO después de su muerte. En los 1890, el conocido hidrógrafo y matemático Alexei Nikolaevich Krylov dio una conferencia en las paredes de la Sociedad, explicando los patrones de lanzamiento de barcos (gracias a su descubrimiento, Krylov en 1998 será el primer científico ruso en recibir la medalla de oro de la Sociedad Británica de la Sociedad Británica de Ciencia y Tecnología: la Sociedad de Ingenieros de Barcos. ), y el pionero del uso de los rompehielos, el vicealmirante Stepan Osipovich Makarov, demuestra en la sucursal de la Compañía en Libava un modelo de su famoso rompehielos "Yermak".
Muchos científicos que estuvieron en el RTO, Positt, hasta su muerte en 1899, se alojaron en su apartamento en San Petersburgo, lo que les brindó amplias oportunidades para promover las iniciativas de la Sociedad: después de todo, podrían tomar el té literalmente con ministros y importantes dignatarios gubernamentales, de los cuales Dependió el destino de sus proyectos.
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