M-4: el primer bombardero a reacción estratégico del mundo
Enero 20 1953 por primera vez, el competidor soviético del B-52 estadounidense subió al cielo, quien entró en servicio varios meses antes que su rival.
Los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki anunciaron el comienzo de una era de la energía nuclear. armas. Pero no fue suficiente para inventar y fabricar una bomba, tenía que ser entregada al lugar del bombardeo. Y es precisamente con esto que los opositores de la nueva guerra "fría" tienen problemas. Tanto en la URSS como en los EE. UU. Había suficientes bombarderos modernos capaces de dar golpes poderosos, pero no había quienes llegaran al enemigo, permaneciendo invulnerables en su territorio. Esto requería aviones que puedan cruzar rápidamente el océano. Y fue necesario crearlos desde cero.
Los primeros en desarrollar tales coches alados se llevaron a los estadounidenses. Y no es de extrañar: ya poseían una bomba atómica y, además, tenían una gran experiencia en la creación de bombarderos de largo alcance para la guerra en Europa. El contrato para el desarrollo y la construcción de un bombardero a reacción estratégico capaz de entregar armas nucleares al territorio de la Unión Soviética fue recibido por XeXX del año, ganando una competencia de diseño.
En la URSS, fue solo en agosto cuando 1949 del año socavó su primera bomba atómica, y por lo tanto, solo después de eso comenzaron a trabajar seriamente en la creación de sus sistemas de entrega. Además, las necesidades más urgentes para ellos ya se cumplieron: poco antes de la primera explosión atómica soviética, la pesada "estrategia" Tu-4, que era casi una copia exacta (con la excepción de su propia estación de radio, así como motores más potentes y armas defensivas de cañón) del estadounidense. B-29.
Pero el Tu-4 tenía un rango de todos los 5000 km, lo que significa que debían colocarse lo más cerca posible del enemigo, es decir, bajo la amenaza de un golpe repentino, similar a los golpes del 22 de junio del 1941. Y la tarea de crear una aeronave que se basaría en la profundidad del país, a una distancia segura del enemigo, siguió siendo relevante, y cada mes más y más importante.
Por tradición, el primero en resolver el problema atrajo al especialista principal en bombarderos soviéticos, el diseñador de aviones Andrei Tupolev. Pero, curiosamente, se negó a ser honrado, a pesar del hecho de que la tarea fue realizada por el mismo Joseph Stalin. Tupolev argumentó su negativa simplemente: la creación de tal aeronave es actualmente imposible, ya que los motores existentes no proporcionarán el rango requerido, y el turbohélice no proporcionará la velocidad y la altura de vuelo. Y luego uno de sus estudiantes, el jefe del departamento de MAI, Vladimir Myasishchev, se hizo cargo del negocio. A pesar del hecho de que su número de oficina 482 durante los años de guerra no emitió un solo bombardero en serie, y el propio Myasishchev fue reprimido y aún no fue rehabilitado, la disposición del diseñador para resolver la cuestión y las consideraciones razonadas sobre esta decisión en el Kremlin consideraron que era una razón suficiente para comenzar a trabajar . 24 Marzo 1951 fue firmado por el Decreto del Gobierno No. 949-469 sobre el diseño y la construcción de un nuevo avión. Al mismo tiempo, la oficina de diseño recientemente cerrada No. XXUMX se reconstruyó en la fábrica de aeronaves de Moscú No. XXUMX, que se convirtió en la base de producción de la nueva máquina.
El trabajo en el proyecto del futuro bombardero M-4 comenzó cuando la oficina de diseño ni siquiera estaba completamente formada. Pero las ideas eran claras, las personas capaces de incorporarlas en el metal ya estaban funcionando y, por lo tanto, el proyecto se estaba moviendo lo suficientemente rápido. Ya en noviembre 30, 1951 fue aprobado por el protocolo de maquetas, y en mayo 15, se colocó el primer prototipo.
De acuerdo con las tareas establecidas por el gobierno y de acuerdo con los creadores, la aeronave, que antes de adoptar el índice del proyecto 25, debe tener las siguientes características: velocidad: hasta 900-950 km / h, techo - 12-13 km, rango de vuelo - 12 000 km, alta carga de bombas, la presencia de poderosas armas defensivas y la capacidad de realizar tareas en cualquier momento del día y en cualquier clima con bombardeos dirigidos sobre el borde de las nubes. En realidad, el primer bombardero estratégico militar M-4 del mundo tenía las siguientes características: velocidad máxima - 947 km / h, techo práctico - 11 km, alcance práctico - 8100 km, radio de combate - 5600 km. Es cierto que, en este caso, la aeronave tenía un armamento muy sólido, como lo exige la asignación técnica. Su carga de combate normal era 9000 kg, y el máximo, tanto como 24 toneladas. Esto cumplió con creces las demandas de los militares: si la primera bomba atómica soviética pesaba 4,6 toneladas, entonces las muestras de producción ya estaban en 3,1 toneladas, de modo que un M-4 podría llevar tres bombas a la vez. Además, poderosas armas para la defensa contra los combatientes enemigos: tres torretas de cañón de doble cañón, en la parte superior, inferior y en la cola, con la parte superior e inferior bloqueando completamente sus hemisferios.
La construcción del primer prototipo tardó casi seis meses. En el otoño de 1952, fue desarmado en partes y enviado a Zhukovsky en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo (LII), donde comenzaron una serie de pruebas en tierra. Y por primera vez, el avión levantó 20 en enero 1953, la tripulación del piloto de pruebas Fyodor Opadchiy: junto con él, seis especialistas más fueron en el primer vuelo.
Y entonces comenzó la carrera. En este momento, y en la URSS sabían con certeza, el primogénito estratégico aviación Estados Unidos, el bombardero B-52, ya pasó el programa de pruebas de vuelo con gran poder. El tamaño del arsenal nuclear soviético era claramente inferior al estadounidense y, por lo tanto, solo había una posibilidad de reducir el tamaño de una posible amenaza desde ese lado del océano: adoptar los medios de entrega de bombas atómicas soviéticas. Y logramos hacer frente a eso. M-4 - el avión Myasischevsky recibió dicho índice cuando se puso en servicio - pasó el programa de vuelo y prueba de estado en solo dos años. Formalmente, las pruebas estatales terminaron solo el 25 de julio de 1955 con la firma de la ley, que declaraba que la aeronave era adecuada para su uso en unidades de combate. De hecho, la primera producción M-4, verdadera, y este índice en sí mismo fue asignado a la aeronave solo por el acto de julio, voló desde Moscú, donde fue ensamblada, al aeródromo de Engels, donde debía servir, ya el 28 de febrero de 1955. Dio la casualidad de que el bombardero estratégico soviético se convirtió en el primer avión de combate de este tipo en el mundo. ¡Después de todo, el B-52 estadounidense comenzó a entrar en servicio solo el 29 de junio de 1955!
En total, la fábrica de aviones de Moscú №23 lanzó el avión 34 M-4: dos series experimentales y 32. Todos ellos acudieron a los pilotos del 4 de 1954 del año especialmente diseñado para el desarrollo de estos aviones de la división de aire de bombarderos pesados 201, con sede en la ciudad de Engels. La experiencia de los pilotos de esta división, que estaba lejos de ser fácil de ganar, sirvió como base para el refinamiento de la próxima modificación del M-4, el famoso "estratega" 3M de Myaschishev, que se mantuvo en servicio hasta la mitad de los 1990.
- Sergey Antonov
- http://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html
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