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M-4: el primer bombardero a reacción estratégico del mundo

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M-4: el primer bombardero a reacción estratégico del mundo



Enero 20 1953 por primera vez, el competidor soviético del B-52 estadounidense subió al cielo, quien entró en servicio varios meses antes que su rival.
Los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki anunciaron el comienzo de una era de la energía nuclear. armas. Pero no fue suficiente para inventar y fabricar una bomba, tenía que ser entregada al lugar del bombardeo. Y es precisamente con esto que los opositores de la nueva guerra "fría" tienen problemas. Tanto en la URSS como en los EE. UU. Había suficientes bombarderos modernos capaces de dar golpes poderosos, pero no había quienes llegaran al enemigo, permaneciendo invulnerables en su territorio. Esto requería aviones que puedan cruzar rápidamente el océano. Y fue necesario crearlos desde cero.

Los primeros en desarrollar tales coches alados se llevaron a los estadounidenses. Y no es de extrañar: ya poseían una bomba atómica y, además, tenían una gran experiencia en la creación de bombarderos de largo alcance para la guerra en Europa. El contrato para el desarrollo y la construcción de un bombardero a reacción estratégico capaz de entregar armas nucleares al territorio de la Unión Soviética fue recibido por XeXX del año, ganando una competencia de diseño.

En la URSS, fue solo en agosto cuando 1949 del año socavó su primera bomba atómica, y por lo tanto, solo después de eso comenzaron a trabajar seriamente en la creación de sus sistemas de entrega. Además, las necesidades más urgentes para ellos ya se cumplieron: poco antes de la primera explosión atómica soviética, la pesada "estrategia" Tu-4, que era casi una copia exacta (con la excepción de su propia estación de radio, así como motores más potentes y armas defensivas de cañón) del estadounidense. B-29.

Pero el Tu-4 tenía un rango de todos los 5000 km, lo que significa que debían colocarse lo más cerca posible del enemigo, es decir, bajo la amenaza de un golpe repentino, similar a los golpes del 22 de junio del 1941. Y la tarea de crear una aeronave que se basaría en la profundidad del país, a una distancia segura del enemigo, siguió siendo relevante, y cada mes más y más importante.

Por tradición, el primero en resolver el problema atrajo al especialista principal en bombarderos soviéticos, el diseñador de aviones Andrei Tupolev. Pero, curiosamente, se negó a ser honrado, a pesar del hecho de que la tarea fue realizada por el mismo Joseph Stalin. Tupolev argumentó su negativa simplemente: la creación de tal aeronave es actualmente imposible, ya que los motores existentes no proporcionarán el rango requerido, y el turbohélice no proporcionará la velocidad y la altura de vuelo. Y luego uno de sus estudiantes, el jefe del departamento de MAI, Vladimir Myasishchev, se hizo cargo del negocio. A pesar del hecho de que su número de oficina 482 durante los años de guerra no emitió un solo bombardero en serie, y el propio Myasishchev fue reprimido y aún no fue rehabilitado, la disposición del diseñador para resolver la cuestión y las consideraciones razonadas sobre esta decisión en el Kremlin consideraron que era una razón suficiente para comenzar a trabajar . 24 Marzo 1951 fue firmado por el Decreto del Gobierno No. 949-469 sobre el diseño y la construcción de un nuevo avión. Al mismo tiempo, la oficina de diseño recientemente cerrada No. XXUMX se reconstruyó en la fábrica de aeronaves de Moscú No. XXUMX, que se convirtió en la base de producción de la nueva máquina.

El trabajo en el proyecto del futuro bombardero M-4 comenzó cuando la oficina de diseño ni siquiera estaba completamente formada. Pero las ideas eran claras, las personas capaces de incorporarlas en el metal ya estaban funcionando y, por lo tanto, el proyecto se estaba moviendo lo suficientemente rápido. Ya en noviembre 30, 1951 fue aprobado por el protocolo de maquetas, y en mayo 15, se colocó el primer prototipo.

De acuerdo con las tareas establecidas por el gobierno y de acuerdo con los creadores, la aeronave, que antes de adoptar el índice del proyecto 25, debe tener las siguientes características: velocidad: hasta 900-950 km / h, techo - 12-13 km, rango de vuelo - 12 000 km, alta carga de bombas, la presencia de poderosas armas defensivas y la capacidad de realizar tareas en cualquier momento del día y en cualquier clima con bombardeos dirigidos sobre el borde de las nubes. En realidad, el primer bombardero estratégico militar M-4 del mundo tenía las siguientes características: velocidad máxima - 947 km / h, techo práctico - 11 km, alcance práctico - 8100 km, radio de combate - 5600 km. Es cierto que, en este caso, la aeronave tenía un armamento muy sólido, como lo exige la asignación técnica. Su carga de combate normal era 9000 kg, y el máximo, tanto como 24 toneladas. Esto cumplió con creces las demandas de los militares: si la primera bomba atómica soviética pesaba 4,6 toneladas, entonces las muestras de producción ya estaban en 3,1 toneladas, de modo que un M-4 podría llevar tres bombas a la vez. Además, poderosas armas para la defensa contra los combatientes enemigos: tres torretas de cañón de doble cañón, en la parte superior, inferior y en la cola, con la parte superior e inferior bloqueando completamente sus hemisferios.

La construcción del primer prototipo tardó casi seis meses. En el otoño de 1952, fue desarmado en partes y enviado a Zhukovsky en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo (LII), donde comenzaron una serie de pruebas en tierra. Y por primera vez, el avión levantó 20 en enero 1953, la tripulación del piloto de pruebas Fyodor Opadchiy: junto con él, seis especialistas más fueron en el primer vuelo.


Bombardero americano B-52. Foto: ru.wikipedia.org

Y entonces comenzó la carrera. En este momento, y en la URSS sabían con certeza, el primogénito estratégico aviación Estados Unidos, el bombardero B-52, ya pasó el programa de pruebas de vuelo con gran poder. El tamaño del arsenal nuclear soviético era claramente inferior al estadounidense y, por lo tanto, solo había una posibilidad de reducir el tamaño de una posible amenaza desde ese lado del océano: adoptar los medios de entrega de bombas atómicas soviéticas. Y logramos hacer frente a eso. M-4 - el avión Myasischevsky recibió dicho índice cuando se puso en servicio - pasó el programa de vuelo y prueba de estado en solo dos años. Formalmente, las pruebas estatales terminaron solo el 25 de julio de 1955 con la firma de la ley, que declaraba que la aeronave era adecuada para su uso en unidades de combate. De hecho, la primera producción M-4, verdadera, y este índice en sí mismo fue asignado a la aeronave solo por el acto de julio, voló desde Moscú, donde fue ensamblada, al aeródromo de Engels, donde debía servir, ya el 28 de febrero de 1955. Dio la casualidad de que el bombardero estratégico soviético se convirtió en el primer avión de combate de este tipo en el mundo. ¡Después de todo, el B-52 estadounidense comenzó a entrar en servicio solo el 29 de junio de 1955!

En total, la fábrica de aviones de Moscú №23 lanzó el avión 34 M-4: dos series experimentales y 32. Todos ellos acudieron a los pilotos del 4 de 1954 del año especialmente diseñado para el desarrollo de estos aviones de la división de aire de bombarderos pesados ​​201, con sede en la ciudad de Engels. La experiencia de los pilotos de esta división, que estaba lejos de ser fácil de ganar, sirvió como base para el refinamiento de la próxima modificación del M-4, el famoso "estratega" 3M de Myaschishev, que se mantuvo en servicio hasta la mitad de los 1990.
autor:
Originador:
http://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html
44 comentarios
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  1. Pupon63
    Pupon63 24 января 2016 07: 44 nuevo
    +12
    Tal vez alguien recuerde que había una estación de ferrocarril en Kazajstán Chagan, y al lado del pueblo de Komsomolsky, una ciudad residencial de pilotos. Fue llamado el octavo, y el décimo sexto campo de aviación. M 4 voló allí, no solo como bombarderos, sino como reabastecimiento de combustible aéreo. ¡Había 79 divisiones de aviación de largo alcance, aviones TU-95!
    1. Mangel Olys
      Mangel Olys 24 января 2016 08: 08 nuevo
      +6
      Recuerdo que a principios de los noventa, hubo un lapso en el invierno. Tosca ... Los compañeros de escuela de la VU no estaban contentos con el lugar de servicio. La espada fue una herramienta efectiva para romper este anhelo. bebidas
    2. kas1
      kas1 24 января 2016 09: 07 nuevo
      +3
      Fui allí en un viaje de negocios más de una vez, no tuve suficiente tiempo para trabajar, todos bebieron punzón y vivía cerca de Sem-sk-21.
    3. Fast_mutant
      Fast_mutant 25 января 2016 04: 37 nuevo
      +2
      ¡Viví en ese Chagan! había 2 regimientos ... porta misiles y bombarderos. y "m" oki voló allí como camiones cisterna. solo 3m, si no me equivoco!
    4. Fast_mutant
      Fast_mutant 25 января 2016 04: 37 nuevo
      +1
      ¡Viví en ese Chagan! había 2 regimientos ... porta misiles y bombarderos. y "m" oki voló allí como camiones cisterna. solo 3m, si no me equivoco!
  2. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 24 января 2016 07: 56 nuevo
    +8
    Durante mucho tiempo "tengo una pregunta": ¿por qué tan apresuradamente ... o: no fue demasiado apresurado "deshacerse" de los estrategas de "Myasishchev"? Después de todo, los "viejos" Tu-95 todavía están en servicio, los chinos no tienen prisa por separarse de los "clones" del Tu-16 ...
    1. Bayoneta
      Bayoneta 24 января 2016 08: 26 nuevo
      +5
      Cita: Nikolaevich I
      Durante mucho tiempo "tengo una pregunta": por qué tan apresuradamente ... o: ¿no es demasiado apresurado "deshacerse" de los estrategas de "Myasishchev"?

      Encontrará la respuesta aquí: http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html hi
      1. Iline
        Iline 24 января 2016 08: 46 nuevo
        +5
        Cita: Bayoneta
        http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.htm

        El artículo es cierto en todos los aspectos: el avión no tuvo éxito y no cumplió con el TTD especificado hasta el final. No hay tiempo para profundizar en su computadora en busca de fotos con la estela de los pilotos que murieron en nuestra guarnición, pero la cantidad de nombres es muy impresionante. De estos, solo 4 son la tripulación del Tu-160 Jura Deineko, el resto son víctimas de la oficina de diseño Myasischev. Con el B-52 en las características de alguna manera no fue muy posible comparar.
        Por lo tanto, apareció el Tu-95, para lo cual posteriormente tanto M4 como 3M se utilizaron como buques tanque.
        1. br21
          br21 24 января 2016 16: 28 nuevo
          +4
          Cita: Iline

          Por lo tanto, apareció el Tu-95, para lo cual posteriormente tanto M4 como 3M se utilizaron como buques tanque.


          M-4 y Tu-95 aparecieron juntos. Tupolev fue el primero en volar (durante medio año si mi memoria me sirve), pero el experimentado Tu-95 se estrelló debido a una falla del motor, el M-4 fue más afortunado y, como resultado, fue el primero en ser adoptado. Entonces, la apariencia del Tu-95 se debe al hecho de que dos oficinas de diseño funcionaron de acuerdo con un programa, y ​​no como resultado de la falla del M-4.
        2. valokordin
          valokordin 24 января 2016 18: 09 nuevo
          +4
          Cita: Iline
          De estos, solo 4 son la tripulación del Tu-160 Jura Deineko, el resto son víctimas de la oficina de diseño Myasischev. Con el B-52 en las características de alguna manera no fue muy posible comparar.

          Es cierto Seryozha, la última tripulación del coronel Blinkov yace allí. Pero la oficina de diseño de Myasishchev no es completamente responsable de esto. Hubo un incendio en el motor y los muchachos pudieron disparar como un KOU, que permaneció vivo, pero el FAC decidió llegar a Engels, quedaban 90 km y explotó sobre Lebedyovka cerca de Krasnoy Kut. El reino para ellos es el cielo.
          1. WUA 518
            WUA 518 24 января 2016 18: 15 nuevo
            +2
            Cita: valokordin
            am había un camión de bomberos y los chicos podían

            ¿Lo es? Allí, que yo recuerde, el tanque "colapsó", alguien decidió que al repostar menos de 50 toneladas, no había necesidad de presurizar los tanques.
            1. Iline
              Iline 25 января 2016 18: 46 nuevo
              0
              Cita: WUA 518
              Allí, que yo recuerde, el tanque "colapsó", alguien decidió que al repostar menos de 50 toneladas, no había necesidad de presurizar los tanques.

              La tripulación de Blinkov voló en un avión Myasischevsky, y estás hablando del Tu-160. Y no fue como si escribieras con él. Todo es mucho más prosaico: la falla de una válvula de ecualización de presión y luego en el moleteado: omisión de diseño, etc., etc.
        3. Scraptor
          Scraptor 24 января 2016 21: 06 nuevo
          0
          Los estadounidenses de 3M sentían envidia y él se arrastró para el próximo contrato, y si el petrolero no viene entonces ...
          El volcán británico no hace ninguna comparación con él en absoluto.
      2. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 24 января 2016 14: 30 nuevo
        +2
        Gracias ... sí !
    2. El comentario ha sido eliminado.
  3. andrei.yandex
    andrei.yandex 24 января 2016 08: 01 nuevo
    +8
    En 1960, la oficina de diseño fue cerrada. Una palabra, el tiempo de Jruschov.
    1. RoTTor
      RoTTor 24 января 2016 22: 20 nuevo
      0
      + Las intrigas de Tupolev.
      Un pariente en su oficina de diseño como jefe sólido trabajó durante mucho tiempo y contó algo sobre su lucha contra Myasishchev.

      De alguna manera breve en este sitio contado. No quiero repetir

      El respeto por Tupolev como persona es cero.
  4. Amuretos
    Amuretos 24 января 2016 08: 13 nuevo
    +6
    Hay un libro interesante de Sergei Moroz, que describe la historia de la creación de estas máquinas. Se llama "Bombarderos de largo alcance M-4 y 3M. Contiene muchas fotografías y describe casi todas las modificaciones de estas máquinas. Y en nuestra región de Amur, M-4 y 3M se basaron en el aeródromo "Ukrainka" Por cierto, hay un libro en Internet sobre estas máquinas, y la edición 2000 es más completa que la edición 2004. Quizás esto se deba a que tengo un libro en papel.
    1. Mangel Olys
      Mangel Olys 24 января 2016 13: 30 nuevo
      +1
      Me gustaría decir unas palabras amables a los chicos de "Ukrainka", la juventud del teniente pasó por allí. Buena suerte chicos.
  5. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 24 января 2016 08: 30 nuevo
    +8
    El avión fue asombroso. Caminamos por lo intacto, el grado de novedad - fuera de escala. ¡El chasis de "bicicleta" es una cosa! Los motores, como siempre, fallaron.
    Los ingenieros no cumplieron con el consumo de combustible específico. Por tanto, el rango "no encajaba". Sin embargo, Myasishchev era un serio competidor de Tupolev. Y no se mantienen en ceremonia con los competidores. Ni nosotros, ni "ellos".
    1. bober1982
      bober1982 24 января 2016 15: 57 nuevo
      +1
      El único avión de nuestra Fuerza Aérea, en el que las tripulaciones se negaron a volar (hubo tales casos), la tasa de accidentes fue alta. Luego, el avión se modificó, pero el automóvil no se convirtió en un competidor de Tupolev. Por supuesto, el Bizon dejó su marca brillante en la historia de la aviación, como todos los aviones de Myasishchev.
      1. br21
        br21 24 января 2016 16: 34 nuevo
        0
        Cita: bober1982
        el único avión de nuestra Fuerza Aérea en el que las tripulaciones se negaron a volar (tales casos fueron), la tasa de accidentes fue alta.


        Si mi memoria me sirve, las tripulaciones se negaron a volar en el Tu-22.
        Si Wikipedia no miente.
        1. bober1982
          bober1982 24 января 2016 16: 41 nuevo
          0
          No puedo decir nada sobre el Tu-22 (simplemente no lo sé), aunque su apodo era "Ogro"
  6. gregor6549
    gregor6549 24 января 2016 09: 57 nuevo
    0
    En general, el Tornado B45 se considera el primer bombardero a reacción estratégico https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_B-45_Tornado
    1. Scraptor
      Scraptor 24 января 2016 20: 54 nuevo
      +1
      el no es estrategico
      1. opus
        opus 24 января 2016 23: 07 nuevo
        +2
        Cita: Scraptor
        En general, el Tornado B45 es considerado el primer bombardero estratégico.

        B-45 Tornado como no un estratega


        Intercontinental Convair B-36


        Convair YB-60 falló por ellos (el año no fue suficiente)

        M-4 ciertamente no va a ninguna comparación ...
        1. Scraptor
          Scraptor 25 января 2016 02: 11 nuevo
          0
          IL-28 es lo mismo ... 3M está bastante bien, ya que los estadounidenses los convirtieron en camiones cisterna, observaron con gran placer.
  7. Hombre rojo
    Hombre rojo 24 января 2016 10: 51 nuevo
    0
    Cita: Bayoneta
    Cita: Nikolaevich I
    Durante mucho tiempo "tengo una pregunta": por qué tan apresuradamente ... o: ¿no es demasiado apresurado "deshacerse" de los estrategas de "Myasishchev"?

    Encontrará la respuesta aquí: http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html hi

    Gracias. El enlace es muy bueno. ¡Digno de convertirse en un largometraje!
  8. evge-malyshev
    evge-malyshev 24 января 2016 11: 01 nuevo
    +1
    Un plano de destino difícil. Sí, y el destino de 3M no fue mejor. Muy desafortunado con los motores.
  9. Alex
    Alex 24 января 2016 11: 09 nuevo
    +3
    Me pregunto cómo fue poner un bombardero pesado en el chasis de una bicicleta. En una película de U-2, Powers me dijo durante el interrogatorio que aterrizar en ella era una ocupación difícil y peligrosa. Y aquí no es un oficial de inteligencia fácil, sino una máquina pesada.
    1. WUA 518
      WUA 518 24 января 2016 12: 18 nuevo
      +1
      Cita: Alex
      Me pregunto cómo fue aterrizar un bombardero pesado en el chasis de una bicicleta. En una película sobre U-2, Powers dijo durante el interrogatorio que aterrizar en él era difícil y peligroso. Y aquí no yo
      Aunque el "cuatro" y modificado el chasis, sin embargo, en el despegue y aterrizaje, el avión tenía un control muy estricto. En cuanto al U-2, lo cierto es que los bastidores de las consolas se desprendieron durante el despegue, también se les llamó sacrificiales, y debido a las características de diseño de la aeronave, durante el despegue y aterrizaje siempre va acompañado de vehículos especiales, en cuya cabina también se sientan los pilotos. , pero de cerca controlan el proceso de despegue y aterrizaje y transmiten información al piloto de la aeronave.
      1. Alex
        Alex 24 января 2016 13: 47 nuevo
        +1
        Cita: WUA 518
        Debido a las características de diseño de la aeronave, siempre está acompañada por automóviles especiales en el despegue y el aterrizaje, en la cabina de mando de los pilotos, que desde un lado, pero a corta distancia, siguen el proceso de despegue y aterrizaje y transmiten información al piloto de la aeronave.

        Claramente, este diseño sigue siendo las hemorroides. ¿Y cuáles son sus ventajas?
        1. WUA 518
          WUA 518 24 января 2016 14: 09 nuevo
          +3
          Cita: Alex
          ¿Y cuáles son sus ventajas?

          Bueno, en resumen: gran altitud, largo alcance.
    2. br21
      br21 24 января 2016 16: 40 nuevo
      +5
      Cita: Alex
      Me pregunto cómo fue poner un bombardero pesado en el chasis de una bicicleta. En una película de U-2, Powers me dijo durante el interrogatorio que aterrizar en ella era una ocupación difícil y peligrosa. Y aquí no es un oficial de inteligencia fácil, sino una máquina pesada.


      Llamó a su padre, según él (él era el navegador en el M-4 y 3M), no había nada de eso. Apuntaron y se sentaron. Dependiendo del piloto, plantaron 2 puntos inmediatamente o primero en la espalda y la nariz y luego bajaron. Cuando la velocidad cayó, las alas ya estaban cayendo y 2 puntos más del chasis comenzaron a funcionar. El despegue, dijo, fue más intenso. Aunque Engels tenía un carril largo, carecía crónicamente, y el nivelador nivelaba el suelo hasta el faro cercano, si el carril terminaba, se podían correr otros 0.5 km por el suelo.
      1. WUA 518
        WUA 518 24 января 2016 17: 10 nuevo
        +7
        Cita: br21
        no había nada de eso

        Un pequeño margen en los ángulos de ataque (en la M-4, el margen era de 1.30 por 3 m, la aerodinámica del ala era mejor que el margen de 2-2.30), cuando se tiraba del volante, se producía una pérdida. Incluso había dos AUASP (ángulos automáticos de ataque y alarma de sobrecarga) en la cabina. '' El tercer desastre también ocurrió cuando el avión fue volado por la tripulación de la fábrica (comandante - Ilya Pronin, copiloto - Valentin Kokkinaki, el hermano menor de los famosos pilotos de prueba). inmediatamente después del mecanismo de "crianza". El barco continuó levantando vigorosamente su morro, luego escora y cayó sobre el ala. La tragedia ocurrió frente a ML Gallay, quien describió sus razones en una carta al diseñador de aviones e investigador de la historia de la aviación Yu.A. "Cuando ocurrió el desastre de Pronin-Kokkinaki, debo admitir que tomé la posición equivocada: sospeché que habían" comido un bocadillo "en el amplificador de control. Al principio no podía creer en la naturaleza disruptiva del fenómeno, porque Para ese momento, se habían realizado alrededor de 4 vuelos en la máquina M-200, de los cuales casi 100 eran Opadchim y varias docenas por mí, y nunca se había observado nada como esto. ¡Pero resultó que en todos los vuelos estábamos dentro de 1-2 * de la recogida! Y fue suficiente un poco más de lo necesario, el despegue ... desviación del elevador hacia arriba o una ráfaga de viento accidental, o un poco otras características del "empujón" del tren de aterrizaje para una catástrofe ". Al final resultó que, el motivo de la recogida residía en las características aerodinámicas del M-4: había el rango de ángulos de ataque, en el que la sustentación no aumentaba al aumentar el ángulo, sino que aparecía un momento de cabeceo; para evitar que esto sucediera en el futuro, se limitaron los ángulos de deflexión del elevador a más de dos tiempos, y se aplicó una graduación a bordo de la cabina, según la cual el comandante controlaba la posición del timón. Técnicas de despegue Ahora el comandante de la tripulación calculó el ángulo de deflexión de la aeronave, conociendo el peso del vehículo, centrado, viento, presión atmosférica, temperatura del aire, y tuvo que resistir estrictamente el modo requerido.
    3. Amuretos
      Amuretos 24 января 2016 17: 00 nuevo
      0
      Los primeros aviones con chasis de bicicleta en la URSS fueron cazas Yak-25, si mi memoria me sirve.
  10. yo mío
    yo mío 24 января 2016 12: 17 nuevo
    +5
    Cuando era niño a principios de los años 70, vio este avión volando en un centro de entrenamiento y reciclaje para pilotos de aviación estratégica en Diaghilevo, cerca de Riazán. Cuando él, al despegar, pasó sobre nosotros, el pelo de su cabeza se movió con miedo. Mahina es impresionante.
  11. sevtrash
    sevtrash 24 января 2016 12: 40 nuevo
    0
    No es una aeronave exitosa, uno de los requisitos básicos (alcance) no se implementó, problemas de despegue, aterrizaje y operación. De 34 M4, hasta 17 (50%) se pierden en accidentes y catástrofes. 3M resultó ser más exitoso.
  12. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 24 января 2016 13: 32 nuevo
    0
    ¡Gloria a la URSS leninista!
    1. Rayo
      Rayo 24 января 2016 17: 56 nuevo
      +1
      Mensaje informativo sobre el XXXV Congreso del PCUS
      El 19 de diciembre de 2015, se celebró en Moscú el XXXV Congreso del PCUS. Al congreso asistieron 77 delegados de 82 elegidos de 10 partidos republicanos del PCUS.
      En el pleno del recién elegido Comité Central del PCUS, celebrado después del congreso, S. A. fue elegido primer secretario del Comité Central del PCUS. Alexandrov A.K. fue elegido secretarios del Comité Central del PCUS. Cherepanov, R.I. Kosolapov, A.P. Baryshev, así como los líderes de los partidos comunistas republicanos: RKRP-CPSU V.A. Tyulkin, Bielorrusia - L.E. Escolares, Azerbaiyán - T.B. Nurullaev, Tayikistán - Sh.D. Shabdolov.

      El congreso comenzó con la actuación del Himno de la Unión Soviética, terminó con el canto de la "Internacional".

      Los delegados al Congreso recibieron mensajes de bienvenida del Partido Comunista de Australia, el Partido Comunista de Dinamarca, el Partido Comunista del Kurdistán iraquí, el Partido Comunista de Grecia, el Partido Comunista del Líbano y el Pueblo
      fiesta de Irlanda Partidos de los comunistas búlgaros, Partido de los comunistas de Filipinas, Partido del renacimiento comunista de Francia, Partido de los comunistas de Serbia, Partido comunista portugués, Partido socialista de Letonia, Partido comunista sirio. Los saludos siguen llegando.http://rkrp-rpk.ru/content/view/13762/45/
  13. Dekabrev
    Dekabrev 24 января 2016 13: 49 nuevo
    0
    Allí, al parecer, los problemas no fueron solo con los motores. El control de refuerzo falló. Parece que incluso se realizaron ejercicios especiales en caso de falla del control de refuerzo. El problema de atrapar en el despegue después de levantar el tren de aterrizaje de la nariz también parecía existir. En resumen, el dispositivo era muy problemático. No tengo estadísticas exactas en este momento. Necesito buscarlo.
  14. Des10
    Des10 24 января 2016 15: 17 nuevo
    +2
    Sin embargo, fue el descendiente del M4 el que entregó los especiales a Baikonur. Cargas para Energía y Buran.
    1. WUA 518
      WUA 518 24 января 2016 15: 45 nuevo
      +6
      Cita: Des10
      es un descendiente de M4

      VM-T "Atlant" fue creado sobre la base del avión 3M (RF-01502), el avión # 1502 fue producido en 1982. Recurso asignado 1500 l / h / 500 desembarques. Tiempo de vuelo real 310 l / h / 150 aterrizajes.
      Última reparación en agosto de 1992. No funciona desde 1992
    2. br21
      br21 24 января 2016 16: 45 nuevo
      +4
      Cita: Des10
      Sin embargo, fue el descendiente del M4 el que entregó los especiales a Baikonur. Cargas para Energía y Buran.


      Y el segundo Atlas está en Dyagilevo, en Ryazan. En 2010 estuve en el museo. Según la guía, incluso ahora, vierta queroseno y vuele. Según él, recientemente se han suministrado nuevos motores. A mi pregunta, "¿dónde buscar a la tripulación?", Respondió "¿y los probadores para qué?"

      Es una pena que no haya sido posible colocar M-4 y VM-T en un marco, padre e hijo, por así decirlo ...
      1. WUA 518
        WUA 518 24 января 2016 17: 21 nuevo
        +3
        Cita: br21
        Y el segundo Atlant se encuentra en Diaghilevo, en Riazán.
        1. br21
          br21 24 января 2016 18: 42 nuevo
          +2
          Cita: WUA 518


          Gracias por la foto!
          A juzgar por el plato, la guía exageró un poco.
  15. valokordin
    valokordin 24 января 2016 18: 44 nuevo
    +2
    Y el auto es hermoso, pero no solo los aviones murieron por la construcción, sino también por ... el tiempo. recuerde la colisión EMOK sobre Dergachs durante las maniobras, los restos cayeron en una escuela en la granja estatal Vostochny. Es bueno que no haya víctimas en la tierra.
  16. iouris
    iouris 24 января 2016 19: 48 nuevo
    0
    Estos aviones también (en algún momento antes de 1970) tenían su base en Siauliai (pista 3200x80). Volamos "a la vuelta de la esquina", el aeródromo de "salto" Olenegorsk. Fueron trasladados a Engels. Según un participante de los hechos, durante la crisis de los misiles cubanos, fueron cargados con bombas atómicas reales. Los objetivos estaban en Florida.
  17. lobo del aire
    lobo del aire 24 января 2016 20: 31 nuevo
    +1
    Sería mejor si el Tu-95 fuera retirado del servicio y 3M se fuera, porque él tocó la modernización por otros 50 años. soldado
  18. Dekabrev
    Dekabrev 24 января 2016 21: 55 nuevo
    0
    Por cierto, hubo problemas con la modernización allí. KB no estaba allí. La oficina de diseño de Tupolev persiguió constantemente el tema de actualizar el Tu-95. ¿Y quién estuvo involucrado en 3M?
  19. Dekabrev
    Dekabrev 24 января 2016 23: 43 nuevo
    0
    Luego, sin embargo, comenzaron a modernizarse, pero el misil portador de 3M nunca se hizo, y sin los misiles en la tríada nuclear ya no tenía nada que hacer.
    1. br21
      br21 25 января 2016 08: 32 nuevo
      0
      Cita: Dekabrev
      Luego, sin embargo, comenzaron a modernizarse, pero el misil portador de 3M nunca se hizo, y sin los misiles en la tríada nuclear ya no tenía nada que hacer.


      Por desgracia, solo lo intenté. Pero el sistema de misiles para el que fue diseñado el avión no fue aceptado en servicio, por lo que el avión Myasishevsky siguió siendo puro bombardero.
  20. Dekabrev
    Dekabrev 24 января 2016 23: 46 nuevo
    0
    Por cierto, problemas con accidentes como el M-4, 3M ya no existía.