La caballería avanza sin notar obstáculos de agua.
Durante la Primera Guerra Mundial, las unidades más maniobrables y móviles del ejército ruso eran unidades de caballería. Pero incluso después del final de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil en Rusia, la caballería no renunció a sus posiciones. Como parte del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (RKKA), la caballería continuó desempeñando un papel muy importante en la conducción de la guerra de maniobras, a pesar de la aparición en el campo de batalla de vehículos blindados y tanques. Uno de los aspectos importantes que le dio a los hombres de caballería una ventaja sobre las unidades motorizadas fue la capacidad de atravesar rápidamente obstáculos de agua o incluso nadar donde las unidades mecanizadas no podían.
Aunque el número de caballería en el Ejército Rojo todos los años anteriores a la guerra disminuyó constantemente, era demasiado temprano para cancelar la caballería de las cuentas, que la Gran Guerra Patriótica demostró claramente. De vuelta en 1938, el Ejército Rojo tenía divisiones de caballería 32 y direcciones de cuerpos de 7, pero entró en la guerra, teniendo ya solo divisiones de caballería 13 y cuerpo de 4. Al mismo tiempo, 4 de estas divisiones era caballería de montaña y tenía una composición más ligera. El resurgimiento de la caballería fue facilitado en gran medida por el estallido de la guerra, que no tuvo éxito para la Unión Soviética.
Después del verano 1941 del año, como la nieve bajo el sol brillante, los cuerpos mecanizados soviéticos se derritieron literalmente en la tragedia de las batallas fronterizas, el Ejército Rojo estuvo casi privado de la herramienta más importante de la guerra: las unidades mecanizadas. El único sustituto real de las articulaciones mecánicas, aunque inferiores a ellas en movilidad, fue la caballería. Al mismo tiempo, las tácticas de la batalla de la caballería soviética diferían poco de las tácticas de la batalla de la infantería motorizada. La infantería motorizada utilizaba automóviles y vehículos blindados de personal como transporte, entrando a la batalla de manera apresurada. Los hombres de caballería actuaron de manera similar. Los caballos se usaban solo para transportar soldados al campo de batalla, los propios hombres de caballería luchaban en cadenas de infantería. El ataque en el sistema ecuestre era muy raro. De acuerdo con las regulaciones militares de la caballería, tales ataques podrían llevarse a cabo solo en condiciones favorables, cuando los refugios lo permiten, y también la debilidad o ausencia de fuego enemigo.
Al final de 1941, el Ejército Rojo incluía divisiones de caballería 82, aunque de un tipo ligero de personal de 3447. En los estados anteriores a la guerra, la división de caballería contaba con la mano de obra de 8968. Las divisiones de caballería alcanzaron su número máximo en febrero del año 1942, cuando ya tenían 87 en el ejército. Entonces el número de divisiones comenzó a declinar nuevamente. Entonces, en 1 en mayo, 1943 de su año ya era 26, sin embargo, el número de estos compuestos creció, había 238 968 personas y 226 816 caballos en ellos.
A diferencia del transporte por carretera, los caballos como medio de transporte y una fuerza corpulenta tenían varias ventajas: se movían mejor en carreteras convencionales y fuera de carretera, no dependían de los suministros de combustible (un problema grave en condiciones de guerra), podían vivir en pastizales ordinarios y, a menudo, ellos mismos Se convirtió en comida, salvando a la gente de la inanición. En la primavera de 1942, muchas divisiones de caballería soviéticas que habían caído en el cerco se comieron parcialmente a los caballos existentes, pero lograron liberarse de las garras de los nazis.
La caballería era altamente móvil, y en la etapa inicial de la guerra, estas unidades podían esconderse fácilmente del dominante alemán en el cielo. aviación en grandes bosques Como sabes, con los carros y tanques no puedes llegar muy lejos en el bosque. La caballería tuvo éxito y fue mejor forjar numerosas barreras de agua. Vale la pena señalar que el tema del forzamiento fluvial se describió con gran detalle en los documentos de orientación militar de la caballería, primero el zarista, y luego del Ejército Rojo de los Trabajadores y Campesinos. Al acercarse a la barrera del agua, los soldados de caballería organizaron un reconocimiento exhaustivo. En este caso, había varios tipos de unidades de caballos que cruzaban el río: en puentes, en embarcaciones especiales (balsas, botes, transbordadores), vado y natación. La última forma de superar la barrera del agua era una característica distintiva de este tipo de tropas.
El paso de las unidades de caballería sobre los puentes se realizó a pie. Los jinetes al mismo tiempo se movían a lo largo del borde del puente, sosteniendo a los caballos en la dirección más cercana a su parte central. Caballeros de caballería conducían caballos bajo las bridas. En trineos cuádruples, los caballos de los arneses, al cruzar, fueron arrancados, fueron conducidos por separado. Al mismo tiempo, la distancia durante el paso de los puentes entre divisiones aumentó, y las paradas de las divisiones en el puente fueron estrictamente prohibidas. La única razón posible para que la columna se detenga fue el balanceo del puente en la medida de la pérdida de estabilidad de los caballos.
Al mismo tiempo, una de las formas más comunes y con frecuencia encontradas en la caballería para forzar las barreras de agua era la de los fordings. La presencia de un vado en el río se determinó mediante una serie de señales: la presencia de caminos y caminos de campo al río (el signo más obvio), la ampliación del río en tramos rectos de la corriente, islas visibles sobre la superficie del agua, aguas poco profundas y grietas, riberas bajas. La siguiente tabla muestra las profundidades y velocidades permisibles de la corriente, lo que confirma claramente la ventaja de la caballería al atravesar ríos:
Al organizar fordados obstáculos de agua ford, fue necesario llevar a cabo una exploración preliminar: determinar la profundidad, la naturaleza de la orilla y el suelo del fondo, la velocidad del flujo del río, cortar descensos pronunciados al agua y eliminar otros obstáculos. El ancho del vado se marcó con la ayuda de hitos fijos. Con el rápido flujo del río a través, intentaron tirar de la cuerda que conectaba los carros llenos de piedras u otros cargamentos. Fueron reenviados por formaciones cerradas, ya que los hombres de caballería que iban de frente aplastaron el fondo, complicando el movimiento de la parte posterior. En los vagones cuádruples de los carros de ametralladoras, los caballos alisados, como durante el movimiento en los puentes, se retrajeron y se llevaron a cabo por separado. Al mismo tiempo, durante el cruce de los jinetes separados sin un equipo especial, se prohibió categóricamente detenerse en el río y regar a los caballos. El abrevadero fue organizado por toda la composición de las unidades sobre el vado a lo largo del río mientras esperaban su turno para hacer la transición.
El cruce de las unidades de caballería a través del río mediante la natación se llevó a cabo de tres formas posibles:
- Con un pequeño ancho del río (30-50 metros) los jinetes cruzaron el río con equipo completo y armas;
- Cuando el ancho del río es más de 50 metros, los jinetes quitan los uniformes y оружиеmientras lo sujetaba a la silla, el arma necesitaba aburrirse hacia arriba.
- En presencia de medios de transporte, los pasajeros fueron transportados a través de la barrera de agua. Sus armas y uniformes fueron recolectados y transportados en balsas o botes, y luego entregados de vuelta.
Para cruzar el río, se utilizaron columnas de natación una por una, dos por una, y columnas de enlaces. Los intervalos recomendados entre los usuarios en este caso fueron iguales a los medidores 3-6 y la distancia a los medidores 8. Hasta el momento en que el caballo estaba debajo de la parte inferior del caballo, el jinete cabalgaba, pero tan pronto como el caballo perdió la parte inferior, el jinete tuvo que meterse en el agua y nadar junto al caballo, sujetando la melena con una mano. Al mismo tiempo, se recomendó dejar que los caballos más valientes y experimentados siguieran adelante. Si el caballo se negó a navegar y corrió hacia otros caballos, fue uno de los últimos en ser enviados. Al mismo tiempo, si ya durante el cruce algún animal escapó y comenzó a nadar, no intentaron atraparlo, para no perturbar la construcción general y no perder la velocidad de cruce dada. El caballo que escapó fue capturado en la orilla, a la que ella navegó sola.
Al mismo tiempo, las unidades de caballería tenían la ventaja de cruzar obstáculos de agua no solo en los meses de verano, sino también en invierno. El cruce de la caballería sobre el hielo congelado se permitió con el espesor del hielo: para jinetes individuales - 13 cm; para orden abierta - ver 16
Antes del inicio del cruce de hielo, también se realizó el reconocimiento:
- espesor del hielo;
- profundidad de la capa de nieve en el hielo y en las orillas del embalse;
- el estado del hielo frente a la costa;
- indicaron los límites y direcciones de los cruces en ancho, polineas, agujeros de hielo y fisuras fueron encerrados;
- Descensos y salidas al reservorio, se determinó la disponibilidad de materiales (paja, tablas, maleza), que podrían utilizarse para fortalecer el hielo;
- Se realizó un seguimiento continuo de la capa de hielo.
El cruce de la caballería sobre el hielo se llevó a cabo de forma apresurada. Los jinetes guiaban a los caballos, moviéndose en formaciones abiertas. Al mismo tiempo, los vagones y los cañones de artillería se movieron sin parar, extendiendo tantos caminos como fue posible. Después de las batallas, se aclaró la condición de los ferries. Ajenjo que aparece en reservorios de explosiones de conchas y minas encerradas. Por lo tanto, la capacidad de las unidades de caballería para forzar rápidamente varias barreras de agua siguió siendo uno de esos factores que le permitieron no perder su relevancia hasta la conclusión victoriosa de la Segunda Guerra Mundial.
La caballería del Ejército Rojo participó en todas las batallas principales, desde los primeros días trágicos de la guerra hasta las últimas operaciones en Europa en la primavera de 1945. Las divisiones de caballería soviéticas jugaron un papel muy importante durante la contraofensiva en Stalingrado, donde formaron el frente externo del cerco del grupo alemán. En enero, 1943, el Cuerpo de Caballería 7 pasó 6 km casi sin descanso en los días 280 y en enero 15 capturó la estación Valuyki, creando un anillo exterior del entorno de la agrupación rossoshanskoy enemigo-ruso. El resultado de la operación Ostrogozhsk-Rossosh fue la liberación del territorio soviético con un área total de miles de kilómetros cuadrados en 22,5, la captura de miles de prisioneros en 86. Durante la operación, el Ejército Húngaro 2-I, el Cuerpo Alpino Italiano, las divisiones de infantería alemana 385-I y 387-I, así como un grupo de división separado, Fogelein, fueron derrotados.
Las unidades de caballería también se utilizaron con éxito en el año 1944 en Bielorrusia, especialmente en áreas boscosas y pantanosas, como parte de la operación ofensiva Bagration. La caballería era parte de grupos de caballería mecanizada, actuando en estrecha cooperación con las unidades de tanques. Al forzar a la Berezina, el cuerpo del Cuerpo de Guardias 3-th logró crear una cabeza de puente en la orilla del río, impidiendo que los alemanes convirtieran la barrera del agua en una línea de defensa para restaurar la línea del frente. Más tarde, al cortar el ferrocarril Minsk-Vilnius, las unidades de caballería del Ejército Rojo privaron al grupo de Minsk del enemigo de las rutas de escape más importantes a Vilnius y Lida.
Acerca de cómo lucharon los caballeros soviéticos, dice que 7 8 de los cuerpos que existían al final de la guerra tenía el título honorífico de los Guardias. Al mismo tiempo, parte de la caballería estaba representada por combatientes reclutados en el Don y Kuban, los cosacos soviéticos más reales. Durante la Gran Guerra Patriótica, dos cuerpos de caballería fueron oficialmente llamados "cosacos". Así que en 1945, los 4-th Guardias Kuban Cossack Corps liberaron la capital de Checoslovaquia - Praga, y los 5-th Guards Don Cossack Corps llegaron a Fighting Vienna.
Y en abril, 26, 1945, en un asalto a la ciudad de Brandeburgo, ubicado a 40 kilómetros al oeste de Berlín, el Cuerpo de Caballería de Guardias de 7 participó en la operación ofensiva final de esa guerra, cerrando el cerco alrededor de la capital del Tercer Reich. En general, en la operación de Berlín, el Ejército Rojo usó divisiones de caballería 12, en las que casi 100 sirvió a miles de soldados y oficiales. Contrariamente a los mitos comunes en la actualidad, la caballería demostró ser un participante eficaz y de pleno derecho en esa terrible guerra desde el primero hasta el último de su época. Así, la Segunda Guerra Mundial no solo fue la primera gran guerra de motores, sino también la última gran guerra de caballería y caballos de fuerza.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/1820-perehodim-etu-reku-vbrod
http://rusplt.ru/wow/add/velikaya-otechestvennaya--poslednyaya-voyna-kavalerii-16619.html
http://fablewar.ru/2012/01/commons
Aunque el número de caballería en el Ejército Rojo todos los años anteriores a la guerra disminuyó constantemente, era demasiado temprano para cancelar la caballería de las cuentas, que la Gran Guerra Patriótica demostró claramente. De vuelta en 1938, el Ejército Rojo tenía divisiones de caballería 32 y direcciones de cuerpos de 7, pero entró en la guerra, teniendo ya solo divisiones de caballería 13 y cuerpo de 4. Al mismo tiempo, 4 de estas divisiones era caballería de montaña y tenía una composición más ligera. El resurgimiento de la caballería fue facilitado en gran medida por el estallido de la guerra, que no tuvo éxito para la Unión Soviética.
Después del verano 1941 del año, como la nieve bajo el sol brillante, los cuerpos mecanizados soviéticos se derritieron literalmente en la tragedia de las batallas fronterizas, el Ejército Rojo estuvo casi privado de la herramienta más importante de la guerra: las unidades mecanizadas. El único sustituto real de las articulaciones mecánicas, aunque inferiores a ellas en movilidad, fue la caballería. Al mismo tiempo, las tácticas de la batalla de la caballería soviética diferían poco de las tácticas de la batalla de la infantería motorizada. La infantería motorizada utilizaba automóviles y vehículos blindados de personal como transporte, entrando a la batalla de manera apresurada. Los hombres de caballería actuaron de manera similar. Los caballos se usaban solo para transportar soldados al campo de batalla, los propios hombres de caballería luchaban en cadenas de infantería. El ataque en el sistema ecuestre era muy raro. De acuerdo con las regulaciones militares de la caballería, tales ataques podrían llevarse a cabo solo en condiciones favorables, cuando los refugios lo permiten, y también la debilidad o ausencia de fuego enemigo.
Al final de 1941, el Ejército Rojo incluía divisiones de caballería 82, aunque de un tipo ligero de personal de 3447. En los estados anteriores a la guerra, la división de caballería contaba con la mano de obra de 8968. Las divisiones de caballería alcanzaron su número máximo en febrero del año 1942, cuando ya tenían 87 en el ejército. Entonces el número de divisiones comenzó a declinar nuevamente. Entonces, en 1 en mayo, 1943 de su año ya era 26, sin embargo, el número de estos compuestos creció, había 238 968 personas y 226 816 caballos en ellos.
A diferencia del transporte por carretera, los caballos como medio de transporte y una fuerza corpulenta tenían varias ventajas: se movían mejor en carreteras convencionales y fuera de carretera, no dependían de los suministros de combustible (un problema grave en condiciones de guerra), podían vivir en pastizales ordinarios y, a menudo, ellos mismos Se convirtió en comida, salvando a la gente de la inanición. En la primavera de 1942, muchas divisiones de caballería soviéticas que habían caído en el cerco se comieron parcialmente a los caballos existentes, pero lograron liberarse de las garras de los nazis.
La caballería era altamente móvil, y en la etapa inicial de la guerra, estas unidades podían esconderse fácilmente del dominante alemán en el cielo. aviación en grandes bosques Como sabes, con los carros y tanques no puedes llegar muy lejos en el bosque. La caballería tuvo éxito y fue mejor forjar numerosas barreras de agua. Vale la pena señalar que el tema del forzamiento fluvial se describió con gran detalle en los documentos de orientación militar de la caballería, primero el zarista, y luego del Ejército Rojo de los Trabajadores y Campesinos. Al acercarse a la barrera del agua, los soldados de caballería organizaron un reconocimiento exhaustivo. En este caso, había varios tipos de unidades de caballos que cruzaban el río: en puentes, en embarcaciones especiales (balsas, botes, transbordadores), vado y natación. La última forma de superar la barrera del agua era una característica distintiva de este tipo de tropas.
El paso de las unidades de caballería sobre los puentes se realizó a pie. Los jinetes al mismo tiempo se movían a lo largo del borde del puente, sosteniendo a los caballos en la dirección más cercana a su parte central. Caballeros de caballería conducían caballos bajo las bridas. En trineos cuádruples, los caballos de los arneses, al cruzar, fueron arrancados, fueron conducidos por separado. Al mismo tiempo, la distancia durante el paso de los puentes entre divisiones aumentó, y las paradas de las divisiones en el puente fueron estrictamente prohibidas. La única razón posible para que la columna se detenga fue el balanceo del puente en la medida de la pérdida de estabilidad de los caballos.
Al mismo tiempo, una de las formas más comunes y con frecuencia encontradas en la caballería para forzar las barreras de agua era la de los fordings. La presencia de un vado en el río se determinó mediante una serie de señales: la presencia de caminos y caminos de campo al río (el signo más obvio), la ampliación del río en tramos rectos de la corriente, islas visibles sobre la superficie del agua, aguas poco profundas y grietas, riberas bajas. La siguiente tabla muestra las profundidades y velocidades permisibles de la corriente, lo que confirma claramente la ventaja de la caballería al atravesar ríos:
Al organizar fordados obstáculos de agua ford, fue necesario llevar a cabo una exploración preliminar: determinar la profundidad, la naturaleza de la orilla y el suelo del fondo, la velocidad del flujo del río, cortar descensos pronunciados al agua y eliminar otros obstáculos. El ancho del vado se marcó con la ayuda de hitos fijos. Con el rápido flujo del río a través, intentaron tirar de la cuerda que conectaba los carros llenos de piedras u otros cargamentos. Fueron reenviados por formaciones cerradas, ya que los hombres de caballería que iban de frente aplastaron el fondo, complicando el movimiento de la parte posterior. En los vagones cuádruples de los carros de ametralladoras, los caballos alisados, como durante el movimiento en los puentes, se retrajeron y se llevaron a cabo por separado. Al mismo tiempo, durante el cruce de los jinetes separados sin un equipo especial, se prohibió categóricamente detenerse en el río y regar a los caballos. El abrevadero fue organizado por toda la composición de las unidades sobre el vado a lo largo del río mientras esperaban su turno para hacer la transición.
El cruce de las unidades de caballería a través del río mediante la natación se llevó a cabo de tres formas posibles:
- Con un pequeño ancho del río (30-50 metros) los jinetes cruzaron el río con equipo completo y armas;
- Cuando el ancho del río es más de 50 metros, los jinetes quitan los uniformes y оружиеmientras lo sujetaba a la silla, el arma necesitaba aburrirse hacia arriba.
- En presencia de medios de transporte, los pasajeros fueron transportados a través de la barrera de agua. Sus armas y uniformes fueron recolectados y transportados en balsas o botes, y luego entregados de vuelta.
Para cruzar el río, se utilizaron columnas de natación una por una, dos por una, y columnas de enlaces. Los intervalos recomendados entre los usuarios en este caso fueron iguales a los medidores 3-6 y la distancia a los medidores 8. Hasta el momento en que el caballo estaba debajo de la parte inferior del caballo, el jinete cabalgaba, pero tan pronto como el caballo perdió la parte inferior, el jinete tuvo que meterse en el agua y nadar junto al caballo, sujetando la melena con una mano. Al mismo tiempo, se recomendó dejar que los caballos más valientes y experimentados siguieran adelante. Si el caballo se negó a navegar y corrió hacia otros caballos, fue uno de los últimos en ser enviados. Al mismo tiempo, si ya durante el cruce algún animal escapó y comenzó a nadar, no intentaron atraparlo, para no perturbar la construcción general y no perder la velocidad de cruce dada. El caballo que escapó fue capturado en la orilla, a la que ella navegó sola.
Al mismo tiempo, las unidades de caballería tenían la ventaja de cruzar obstáculos de agua no solo en los meses de verano, sino también en invierno. El cruce de la caballería sobre el hielo congelado se permitió con el espesor del hielo: para jinetes individuales - 13 cm; para orden abierta - ver 16
Antes del inicio del cruce de hielo, también se realizó el reconocimiento:
- espesor del hielo;
- profundidad de la capa de nieve en el hielo y en las orillas del embalse;
- el estado del hielo frente a la costa;
- indicaron los límites y direcciones de los cruces en ancho, polineas, agujeros de hielo y fisuras fueron encerrados;
- Descensos y salidas al reservorio, se determinó la disponibilidad de materiales (paja, tablas, maleza), que podrían utilizarse para fortalecer el hielo;
- Se realizó un seguimiento continuo de la capa de hielo.
El cruce de la caballería sobre el hielo se llevó a cabo de forma apresurada. Los jinetes guiaban a los caballos, moviéndose en formaciones abiertas. Al mismo tiempo, los vagones y los cañones de artillería se movieron sin parar, extendiendo tantos caminos como fue posible. Después de las batallas, se aclaró la condición de los ferries. Ajenjo que aparece en reservorios de explosiones de conchas y minas encerradas. Por lo tanto, la capacidad de las unidades de caballería para forzar rápidamente varias barreras de agua siguió siendo uno de esos factores que le permitieron no perder su relevancia hasta la conclusión victoriosa de la Segunda Guerra Mundial.
La caballería del Ejército Rojo participó en todas las batallas principales, desde los primeros días trágicos de la guerra hasta las últimas operaciones en Europa en la primavera de 1945. Las divisiones de caballería soviéticas jugaron un papel muy importante durante la contraofensiva en Stalingrado, donde formaron el frente externo del cerco del grupo alemán. En enero, 1943, el Cuerpo de Caballería 7 pasó 6 km casi sin descanso en los días 280 y en enero 15 capturó la estación Valuyki, creando un anillo exterior del entorno de la agrupación rossoshanskoy enemigo-ruso. El resultado de la operación Ostrogozhsk-Rossosh fue la liberación del territorio soviético con un área total de miles de kilómetros cuadrados en 22,5, la captura de miles de prisioneros en 86. Durante la operación, el Ejército Húngaro 2-I, el Cuerpo Alpino Italiano, las divisiones de infantería alemana 385-I y 387-I, así como un grupo de división separado, Fogelein, fueron derrotados.
Las unidades de caballería también se utilizaron con éxito en el año 1944 en Bielorrusia, especialmente en áreas boscosas y pantanosas, como parte de la operación ofensiva Bagration. La caballería era parte de grupos de caballería mecanizada, actuando en estrecha cooperación con las unidades de tanques. Al forzar a la Berezina, el cuerpo del Cuerpo de Guardias 3-th logró crear una cabeza de puente en la orilla del río, impidiendo que los alemanes convirtieran la barrera del agua en una línea de defensa para restaurar la línea del frente. Más tarde, al cortar el ferrocarril Minsk-Vilnius, las unidades de caballería del Ejército Rojo privaron al grupo de Minsk del enemigo de las rutas de escape más importantes a Vilnius y Lida.
Acerca de cómo lucharon los caballeros soviéticos, dice que 7 8 de los cuerpos que existían al final de la guerra tenía el título honorífico de los Guardias. Al mismo tiempo, parte de la caballería estaba representada por combatientes reclutados en el Don y Kuban, los cosacos soviéticos más reales. Durante la Gran Guerra Patriótica, dos cuerpos de caballería fueron oficialmente llamados "cosacos". Así que en 1945, los 4-th Guardias Kuban Cossack Corps liberaron la capital de Checoslovaquia - Praga, y los 5-th Guards Don Cossack Corps llegaron a Fighting Vienna.
Y en abril, 26, 1945, en un asalto a la ciudad de Brandeburgo, ubicado a 40 kilómetros al oeste de Berlín, el Cuerpo de Caballería de Guardias de 7 participó en la operación ofensiva final de esa guerra, cerrando el cerco alrededor de la capital del Tercer Reich. En general, en la operación de Berlín, el Ejército Rojo usó divisiones de caballería 12, en las que casi 100 sirvió a miles de soldados y oficiales. Contrariamente a los mitos comunes en la actualidad, la caballería demostró ser un participante eficaz y de pleno derecho en esa terrible guerra desde el primero hasta el último de su época. Así, la Segunda Guerra Mundial no solo fue la primera gran guerra de motores, sino también la última gran guerra de caballería y caballos de fuerza.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/1820-perehodim-etu-reku-vbrod
http://rusplt.ru/wow/add/velikaya-otechestvennaya--poslednyaya-voyna-kavalerii-16619.html
http://fablewar.ru/2012/01/commons
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