El presente y futuro de los aviones no tripulados. Parte de 1
¿Se implementará esta vez el proyecto multinacional europeo sobre UAV medio-alto? Esto fue confirmado por el canciller alemán y el presidente francés en abril 2015. Veremos ... En cualquier caso, los socios en el programa Male 2020, Dassault, Alenia y Airbus esperan eso.
Las operaciones expedicionarias en Irak y Afganistán han llevado el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) a un nuevo nivel, aunque estas condiciones fueron únicas en su tipo (como fue el caso de las operaciones aéreas anteriores en Corea y Vietnam). La retirada de la mayoría de las fuerzas de la coalición de Afganistán a fines de 2014 permitió reflexionar sobre el uso presente y futuro de los deshabitados aviación.
Entre otras cosas, los militares pueden estar interesados en los siguientes aspectos: qué tareas podrían realizar mejor los UAV en un escenario de conflicto más general, cuánto costarán su adquisición y costos de operación, cómo pueden sobrevivir los UAV en presencia de la aviación enemiga de los sistemas modernos de defensa aérea y, finalmente, cómo pueden ser Integrado en las operaciones de tiempos de paz en teatros en casa.
Las operaciones militares en Afganistán, sin duda, sirvieron como un poderoso impulso para el desarrollo del mercado de UAV. Según la experiencia adquirida, nadie quiere ir a la guerra sin (al menos) equipos de vigilancia y reconocimiento aéreo no tripulados, al igual que nadie quiere ir a la guerra sin municiones guiadas con precisión.
Sin embargo, las ventas de vehículos aéreos no tripulados todavía representan solo una pequeña parte del mercado de la aviación militar. En una solicitud del Pentágono para las ventas de 2016 droneless representan solo el 5,94% del gasto en "aviación y sistemas relacionados". Uno de los factores que limitan las ventas de UAV es la creencia de que, dado que las operaciones de UAV más recientes se han llevado a cabo en un espacio aéreo relativamente libre, no es necesario ser meticuloso para satisfacer las necesidades futuras.
Pero los hechos hablan por sí mismos, durante la operación de 78-día de las fuerzas aliadas en Kosovo en 1999, sobre la pérdida de los UAV 47 de la OTAN, de los cuales 35 fue destruido por la defensa aérea serbia. Si el UAV es lo suficientemente grande y se puede ver desde una cierta distancia, entonces este es un objetivo diario fácil. Tres vehículos aéreos no tripulados georgianos (incluido al menos un Elbit Hermes 450) fueron alcanzados en Abjazia por combatientes rusos en la víspera de la guerra ruso-georgiana 2008 del año.
A corto plazo, los UAV más grandes necesitan sistemas de defensa para dispersar los reflectores de calor o bloquear los sistemas de ataque de los misiles.
Si el precio no es un problema, para superar los sistemas antiaéreos modernos, debe moverse rápidamente o volverse invisible. Se están desarrollando cohetes hipersónicos, por lo que se puede esperar la aparición de drones de reconocimiento hipersónicos, aunque los vehículos con propulsión a chorro parecen ser demasiado grandes o de alcance muy limitado.
Para interceptar UAVs hipersónicos, se necesita un tiempo de respuesta muy corto de los sistemas de defensa aérea. Un ejemplo de esto es el proyecto SR-72 de Lockheed Martin, una herramienta innovadora que alcanza velocidades de hasta números de Mach 6.
Un indicador definitivo de la complejidad de los problemas de desarrollo en esta área es el hecho de que Lockheed Martin había estado discutiendo su proyecto SR-72 Mach 6.0 con expertos en motores de Aerojet Rocketdyne durante varios años, pero según la compañía, el producto final en forma de un robot de reconocimiento para El avance de la defensa aérea estará listo no antes de 2030 del año. Solo se sabe que los motores de turbina comerciales primero podrán acelerar el SR-72 a aproximadamente los números de 3 Mach (la velocidad alcanzada por el proyecto anterior SR-7I Blackbird), y que los motores a reacción hipersónicos duplicarán esta velocidad.
Para el trabajo dentro de la atmósfera, los vehículos de reconocimiento hipersónico pueden surgir como un subproducto del proyecto en la nave espacial experimental XS-1, en la que está trabajando Darpa (Dirección de Investigación y Desarrollo Avanzados del Departamento de Defensa de los EE. UU.) Y Boeing y Northrop Grumman. El avión XS-1 está diseñado para entregar una carga útil de 1360-2270 kg en órbita terrestre baja. Además, Boeing es responsable de crear un aparato prototipo de Vehículo de Prueba Orbital (OTV) X-37B mucho más grande, que permaneció en órbita hasta días 674.
En cuanto a los pequeños signos de visibilidad (sigilo), el UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel fue diseñado para tener en cuenta dos aspectos: debe tener un nivel de vitalidad suficiente para volar sobre países como Irán, pero su pérdida no debe ser grandes consecuencias. Esto lo convierte en el primer UAV de bajo costo con firmas reducidas. Se supone que entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2007 y se desplegó en bases en Afganistán y Corea del Sur, posiblemente para monitorear el desarrollo nuclear en países vecinos. Uno de estos vehículos aéreos no tripulados se perdió sobre Irán en diciembre 2011.
Según la Fuerza Aérea de los EE. UU., El RQ-170 está en servicio con el escuadrón de reconocimiento 30 th en la gama Tonop y el ala de aire 432, con base en la base aérea de Nevada.
Rendir homenaje a la Semana de la Aviación y la Tecnología Espacial; Fue solo gracias a sus materiales públicos que se conoció la escasa información sobre el UAV RQ-180 de reconocimiento avanzado con firmas controladas creadas por Northrop Grumman (parece que es otro ala subsónica del estilo de las tradiciones B-2). Se supone que el contrato para el desarrollo de RQ-180 se recibió en el año 2008, las primeras entregas se realizaron en el año 2013 y que el dispositivo podría ponerse en servicio en el año 2015.
Se sugirió que la explosión en la península de Kola en abril 2014 no fue más que la destrucción del aparato de defensa aérea ruso RQ-180, que despegó de Stavanger en el sur de Noruega (lo que parece poco probable) para fotografiar las bases navales rusas.
Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento hipersónico pueden ser variantes del programa Darpa y Boeing en la nave espacial experimental XS-1. Una alternativa al proyecto Boeing XS-1 (a continuación) es el concepto de Northrop Grumman, que se basa en una configuración similar (arriba)
Un orbitador experimentado del vehículo de prueba orbital Boeing X-37B ya ha volado el 674 del día, pero su propósito no ha sido revelado
Alto costo
Incluso los UAV de tecnología relativamente baja cuestan mucho y ofrecen un pequeño nivel de flexibilidad operativa en comparación con los vehículos aéreos tripulados. Los Emiratos Árabes Unidos vendieron ocho vehículos aéreos no tripulados General Atomics Predator XP UAV con estaciones electrónicas ópticas y sistemas de radar navales por un total de 220 millones de dólares. A primera vista, parece que esto es un poco caro para una combinación relativamente simple de un cuerpo de avión y un motor con comunicaciones avanzadas, vigilancia y selección de objetivos. Cabe señalar que aunque estos UAV no tienen armas, el Departamento de Estado de los EE. UU. Otorgó por separado el permiso para vender designadores de objetivos con láser para marcar los objetivos de ataque por otros medios (por ejemplo, aviones). El gobierno de los Estados Unidos prohibió la venta de Predator XP armado a Jordania, pero recientemente abrió el mercado a la India. El costo relativamente alto de los sistemas para los Emiratos Árabes Unidos se debe en parte al hecho de que fue el primer pedido de un nuevo UAV Predator XP, que se inició por primera vez en junio del 2014 del año. A modo de comparación, el Ejército de los EE. UU. Ha proporcionado 357,9 millones de dólares para vehículos aéreos no tripulados MQ-15C XQ NUMX armado de General Atomics en la solicitud de presupuesto para el año 1, que según cálculos simples es de aproximadamente 2016 millones de dólares para el dispositivo.
Uno de los últimos acuerdos UAV conocidos fue la venta a los Países Bajos de cuatro vehículos aéreos no tripulados MQ-9 Reaper General Atomics. De acuerdo con la Oficina de Cooperación Militar del Departamento de Defensa de los EE. UU., Cuatro UAV MN-9 Block 5, seis turbopropulsores Honeywell TPE331-10T, cuatro radares General Atomics Lynx, equipos opcionales estándar y repuestos para proporcionar las horas de vuelo 3400 durante un período de tres años fueron calificados a 339 millones de dólares, o 84,75 millones para una unidad.
En cuanto a la situación general en el campo de las ventas de exportación de vehículos aéreos no tripulados, aunque el MQ-9 Reaper UAV fue comprado por Francia (16), Italia (6), los Países Bajos (4) y el Reino Unido (10), hoy en día solo los británicos tienen la capacidad de instalar armas. . Italia solicitó esta modernización, Turquía tampoco se quedó atrás y solicitó la entrega de vehículos aéreos no tripulados armados de los EE. UU. España (donde se fusionaron las compañías General Atomics y Sener) y Alemania mostraron interés en comprar el MQ-9 y pueden solicitar una versión armada. Australia también solicitó información sobre precios y suministros; Anticipándose a la orden, el personal de la Fuerza Aérea Australiana se entrena en Estados Unidos en el MQ-9.
En febrero, 2015, el gobierno de los Estados Unidos anunció que relajaba las restricciones, permitiendo la venta de vehículos aéreos no tripulados letales bajo acuerdos intergubernamentales con países aprobados (pero no nombrados), sujeto a garantías de uso específico. El punto es que la política anterior (sin previo aviso) no incluía en absoluto las ventas de vehículos aéreos no tripulados armados estadounidenses con la única excepción (sin explicación), Gran Bretaña.
Sin embargo, la intención bien entendida de los estadounidenses de frenar la propagación de vehículos aéreos no tripulados armados estimula a otros países a desarrollar aviones con las capacidades que necesitan.
Publicadas al inicio de 2015, las fotos del accidente de CH-3 CASC Caihong en Nigeria con dos misiles aire-tierra indican que China es uno de esos países. Los informes indican que una unidad CH-3 que pesa 630 kg se vendió a al menos cuatro países, incluido Pakistán. Un UAV más grande (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), también armado, fue entregado a tres países, probablemente Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Uzbekistán.
El ataque de vehículos aéreos no tripulados de la empresa israelí IAI fue exportado a China en 1994 (y más tarde a Chile, India, Corea del Sur y Turquía), pero las ventas adicionales de vehículos aéreos no tripulados israelíes podrían estar sujetos a la presión de los Estados Unidos (además de mejorar la Harpía).
Sin embargo, países como Brasil, Rusia, India y Sudáfrica (agregue China como miembro de los BRICS) pueden desarrollar vehículos aéreos no tripulados y misiles guiados por luz. Para aprender a hacer dispositivos más complejos, la solución más simple es la producción con licencia. Como ejemplo, Brasil, que recientemente comenzó a producir UAI IAI Heron MALE (Resistencia Larga de Altitud Media - altitud media y larga duración de vuelo), ha comenzado recientemente. El dispositivo recibió el nombre de Cacador (cazador).
Japón, Corea del Sur y muchos países europeos con sus capacidades tecnológicas pueden y quisieran respetar las normas de comercio internacional de los EE. UU. armas (Itar), el Régimen de Control de Tecnología de Misiles (MTCR) y el Acuerdo de Wassenaar (sobre el control de la venta de armas y tecnologías de doble uso), ¿pero quieren hacerlo en tiempos de desempleo relativamente alto?
Los diversos sistemas adicionales instalados en este modelo 2020 macho de la escala 1: 10, mostrado por Dassault en Eurosatory, indican claramente que el monitoreo terrestre o marino (radar en la parte inferior del fuselaje), contramedidas radioelectrónicas e ingeniería de radio inteligencia
En 2012, el sistema de armas láser LaWS (sistema de armas láser) se lanzó a bordo del destructor Dewey (DDG-105)
El MQ-9 UAV aún es conocido por la compañía General Atomics como Predator-B. Este prototipo, llamado Ikhana, se usará para probar el radar de tráfico aéreo DDR (Radar de respeto (literalmente correcto) - literalmente el radar de "atención adecuada") de General Atomics
Nuevos desarrollos?
En los países occidentales, es posible que la industria de vehículos aéreos no tripulados ya haya alcanzado su límite de ventas y probablemente se encuentre en la misma situación que la industria de vehículos blindados. Esta situación quedó muy claramente ilustrada en la exposición Idex 2015 en Abu Dhabi, donde había una gran cantidad de ideales que satisfacían los diversos requisitos de los dispositivos producidos por los países que los habían importado anteriormente. Estos países no solo fabrican tales dispositivos, sino que, como lo demuestra su presencia en exposiciones de defensa, actualmente también los están exportando. Anteriormente, se han mencionado varios ejemplos de tales UAV, aunque, con respecto a las capacidades reales de China, solo se conocen cuando ocurre algún tipo de accidente. Como todo lo que se desarrolla en el país en el sector de defensa, China guarda un secreto.
Por el momento, dejaremos de lado los UAV más ligeros, ya que muy a menudo su desarrollo se reduce a volver a trabajar para el uso militar de vehículos controlados por radio relativamente avanzados (o sus partes) y emitirles un certificado de tipo de sus propias oficinas de certificación por un precio relativamente alto, lo que realmente es una actividad muy rentable para los involucrados. En este proceso se encuentran las llamadas agencias consultoras.
Llamamos la atención sobre el tipo de UAV MALE (Resistencia larga y mediana altitud - altitud media con una larga duración de vuelo) y quizás su subcategoría más cercana. En cuanto a las ventas de exportación en esta área, sin duda, los campeones aquí (si combina los modelos ofrecidos por Israel Aircraft Industries y Elbit) son israelíes. Sin embargo, los países que aparecen en este mercado están tratando de encontrar formas de evitar la dependencia, especialmente cuando se trata de medios de destrucción de la aviación.
En Europa, el desarrollo de una UAV multinacional se ha convertido en una comedia o un drama, según cómo se mire. En este momento, esta situación es muy beneficiosa para la compañía estadounidense General Atomics, ya que los clientes de su UAV Reaper son Francia, Italia, los Países Bajos y el Reino Unido. En particular, los tres países de esta lista no pudieron ponerse de acuerdo en un solo proyecto europeo básico, pero todos finalmente aceptaron ir a comprar lo mismo en el extranjero, lo que demuestra un gran sentimiento de "unidad".
Entonces, lo que sucederá con el próximo proyecto europeo, "confirmado" por Angela Merkel y Francois Hollande en abril del año pasado, de hecho, uno se pregunta, ya que la canciller alemana mencionó la posibilidad de una opción armada, que es bastante sorprendente sobre la base del actual rechazo de las armas alemanas. El proyecto está actualmente suspendido en el aire, y solo el tiempo dirá cuándo el aparato real puede elevarse en el aire. De hecho, este proyecto en particular (y el más reciente) está enraizado en la industria, como sucede a menudo. Es el resultado de una solicitud realizada en junio 2013 por Dassault, Alenia y Cassidian (ahora Airbus), pero que hasta ahora ha pasado desapercibida, la norma cuando los políticos participan en el proyecto. Bueno, ahora, más de dos años después, se ha convertido en su propia idea. La primera foto del artículo muestra una fotografía de un modelo presentado por Dassault en la exposición Eurosatory 2014. El proyecto se llamó Hombre 2020.
Pero absolutamente la situación opuesta. Europa se ha convertido en el lugar de nacimiento de varios vehículos aéreos no tripulados militares de ala rotatoria, pero ninguno de ellos es un producto multinacional. Pero, como dice César, cesárea, porque casi todos los desarrollos europeos llevan a la compañía sueca Cyb-Aero, cuyos modelos Apid a menudo se convirtieron en el punto de partida de varios proyectos. Los aviones no tripulados de ala giratoria se tratarán más a fondo en las siguientes partes de esta revisión.
En los campos de batalla futuros se verán armas láser móviles contra objetivos como los UAV, municiones de mortero y misiles tácticos. Esta planta piloto de 10 kW fue desarrollada por Boeing con fondos del Ejército de los Estados Unidos.
Durante una demostración realizada por Rheinmetall en 2013, un láser de alta energía derribó con éxito tres UAVs de chorro en unos pocos segundos. Hel láser se instaló en el techo de la torre antiaérea con una pistola de torreta.
Personas y fracasos.
En cuanto al costo de los vehículos aéreos no tripulados, hay una serie de puntos de preocupación. La primera es que la aviación "deshabitada" en realidad requiere recursos humanos considerables. Por ejemplo, de acuerdo con los datos disponibles, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea asignar diez pilotos para cada UAV MQ-1 / MQ-9 (patrulla aérea de combate - patrulla aérea de combate) durante las operaciones normales. El Pentágono requiere que el ejército proporcione patrullas de Cap 65, cada una con cuatro UAV. Agregue operadores de diversos equipos, técnicos de servicio y analistas de inteligencia, y resulta que cada hora de vuelo no tripulada requiere cientos de horas-hombre.
Otra preocupación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es que en este momento hay un sistema de recompensa débil para el personal que se prepara para volar solo en vehículos aéreos no tripulados, que allí (como en la OTAN) se llaman RPA (aviones pilotados a distancia) (a diferencia del ejército estadounidense y flota donde se llaman UAV [vehículos aéreos no tripulados] y la Guardia Costera y la Administración Federal de Aviación Civil, que los llaman UAS [sistema de aeronaves no tripuladas]). Una de las nuevas áreas de incentivo para los pilotos de aviones no tripulados de la Fuerza Aérea de EE. UU. Es aumentar el pago de los vuelos de $ 650 a $ 1500 por mes durante toda la vida útil de servicio de seis años.
Uno de los buenos Noticias Con respecto al costo de los vehículos aéreos no tripulados, el número de accidentes de los tipos más caros se reduce a niveles aceptables. Esto es importante porque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene más de 300 UAV grandes en su balance; Actualmente hay 164 MQ-ls, 194 MQ-9 y 33 RQ-4 de Northrop Grumman en esta lista.
Los accidentes de aeronave de clase A se definen como aquellos que resultan en daños que cuestan a 2 un millón de dólares o más, este factor se calcula en las horas de vuelo de 100 000. Debido al aumento del nivel profesional de pilotos y la modificación y mejora de estos vehículos no tripulados, las tasas de accidentes de Clase A para el MQ-1 y MQ-9 actualmente buscan indicadores del Lockheed Martin tripulado por F-16, y los coeficientes para el RQ-4 (sistemas redundantes redundantes) en realidad más bajo que el del caza F-16.
Se hicieron conclusiones similares en base a los datos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en los últimos cinco años (2010-2014). Durante este tiempo, los combatientes F-16 volaron un promedio de 195623 horas / año, tuvieron una tasa de accidentes de clase A igual a 1.79. Mientras tanto, el MQ-1 con un motor de pistón voló 209233 horas / año y tuvo una tasa de accidentes de 4.30. El UV MQ-9 con un motor turbohélice voló 119205 hr / año y tenía un coeficiente 2.35. Los drones RQ-4 más grandes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Volaron solo 15356 horas / año, pero tuvieron una tasa de accidentes de solo 1.30.
Compara manzanas con manzanas, no con duraznos.
La batalla de precios entre los vehículos operados por control remoto y la aviación tradicional es prácticamente absurda. Un UAV que carece de todos los sistemas requeridos por el piloto a bordo (aviónica, asiento de expulsión, dosel de cabina, sistema de generación de oxígeno a bordo, mantenimiento de alta presión, acondicionamiento, etc.) es inevitablemente más barato, por no mencionar las ganancias de masa y volumen que al final, nuevamente se traduce en una reducción de valor. Y un momento más esencial en cálculos similares. Un luchador, por ejemplo, al igual que un UAV, es un sistema y requiere su propia infraestructura compleja. Muy a menudo este factor de costo no se tiene en cuenta. Por otra parte, los UAV se venden como sistemas, y después de comprar al menos un vehículo, se deben proporcionar las condiciones de vuelo ideales (o cercanas a ellas).
Además, el indicador principal que no se puede medir como los costos operativos por hora, es la eficiencia. Lo que diga la gente, el Global Hawk UAV puede estar en el aire durante mucho más tiempo que el avión de reconocimiento U-2; su tripulación puede trabajar en turnos, y el piloto U-2 trabaja tanto como puede.
En la disputa U-2 vs Global Hawk, la pregunta real es que "¿Global Hawk necesita realizar operaciones U-2 por tiempo limitado?" En otras palabras, "¿es recomendable usar Rolls-Royce para arar el campo?" Por otro lado, correr el riesgo de las aventuras de Gary Powers en U-2 o, más bien, enviar a Global Hawk si se sabe que el entorno no es seguro, pero la tarea es necesaria. Algunas cosas no se pueden medir y hay una palabra "incomparable" para ello.
En principio, el costo de algunos vehículos aéreos no tripulados (especialmente los vehículos pequeños utilizados por las fuerzas avanzadas) basados en el desarrollo civil debería ser significativamente menor. Si las fuerzas armadas compran alrededor de 1000 UAV por año, entonces, según algunas estimaciones, los aficionados aéreos compraron sobre las unidades 2014 en el año 500000, y esta cifra en el año 2015 podría alcanzar el millón. Además de las ventajas de la producción civil a gran escala, el ejército podría usar ingeniería civil de bajo costo. Los ejemplos incluyen un localizador para evitar colisiones con obstáculos, video de seguimiento de objetivos de maniobra y dispositivos a prueba de agua con cuatro rotores, que pueden flotar y observar debajo del agua.
El líder en el sector civil es Da-Jiang Innovations (DJI), una empresa china con un personal de 2800, que vende productos a 2013 millones de dólares en 130 y cerca de 2014 millones en 400. El costo de sus productos varía de 500 a 3000 dólares. A continuación se presentan la empresa estadounidense 3D Robotics y el loro francés. Solo en 2012, Parrot vendió 218 000 UAVs.
Con el fin de demostrar la relación calidad-precio de los UAV de consumo, DJI lanzó el UAV Phantom 2014 Vision + controlado por GPS en abril con una cámara estabilizada que filma video 2 HD / resolución 30p HD y fotos del tamaño de megapíxeles 1080. La unidad cuesta solo 14 dólares.
El sector de UAV comerciales es relativamente pequeño, pero, por ejemplo, más de los sistemas 2300 ya se utilizan en la agricultura en Asia. El mercado estadounidense debería explotar después de que la Administración Federal de Aviación finalmente defina sus propias reglas para operar UAV de pequeño tamaño.
En 2014, Darpa emitió una solicitud de información sobre aviones de transporte y aviones bombarderos que operan como "portaaviones en el cielo", que podrían lanzar y recibir pequeños UAVs universales para penetrar en el espacio aéreo hostil y atacar objetivos bien defendidos.
Actualmente, se espera que los UAV que pesen menos de 25 kg (pero más de 2 kg) puedan realizar levantamientos y mapas aéreos, monitoreo de cultivos, inspección de oleoductos y gasoductos, torres celulares, puentes y edificios de gran altura. La agencia predice que los UAV comerciales de 2020 estarán en servicio en los EE. UU. Por parte de 7500 en el año.
Sin embargo, se supone que los UAV comerciales ("UAV pequeños") tendrán prohibido trabajar durante el día con una visibilidad inferior a 4,8 km, a una altura máxima de aproximadamente 150 metros (está claro que no corresponde a algunas de sus tareas) y solo en línea directa con un operador que debería Disponer de un certificado del operador UAV. El dispositivo debe tener marcas de identificación del mayor tamaño práctico. La Administración Federal de Aviación no tiene la intención de emitir permisos para usar vehículos aéreos no tripulados (UAV) para realizar tareas ordinarias como, por ejemplo, la entrega de pizza.
El regreso de los vehículos aéreos no tripulados militares a la parte continental de los Estados Unidos destacó la necesidad de medidas para garantizar que no interfieran con otros objetos voladores utilizando el sistema nacional de gestión del espacio aéreo. Hasta la fecha, esto se ha realizado mediante el uso de una aeronave de seguimiento tripulado o un observador de tierra, que limita las operaciones diurnas.
El Ejército de los EE. UU. Ahora ha comenzado la instalación de los sistemas aerotransportados Gbsaa (basados en tierra para detectar y evitar en tierra) de SRC en sus bases aéreas clave en el continente, comenzando con Fort Hood en diciembre 2014. Luego vienen las bases aéreas de Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell y Fort Riley.
El sistema Gbsaa recibe datos a través de cables de fibra óptica o canales de comunicación de onda corta de varios sensores de aire (tres radares de tres coordenadas con escaneo electrónico SRC Lstar en el primer caso) y calcula el riesgo de colisión del BLAH, en comparación con las rutas de otras aeronaves. El operador Gbsaa transmite esta información al operador de UAV para que tome las medidas adecuadas para evitar colisiones.
Mientras tanto, General Atomics ha desarrollado un radar de tráfico aéreo Radar Due-to-Regard instalado por UAV, que se propone como un componente del sistema de prevención de colisiones de aeronaves no tripuladas ACAS-Xu (sistema de prevención de colisiones en el aire para aviones no tripulados). La DRR se ha probado como parte de un sistema SAA (Airborne Collision Avoidance) desarrollado por General Atomics, que incluye una función automática de prevención de colisiones y una función de fusión de sensores para proporcionar al piloto de UAV una imagen del tráfico aéreo alrededor de su vehículo. La compañía está trabajando con la NASA para integrar su sistema SAA en un UAV Predator-B con experiencia, designado Ikhana.
El programa conjunto de Darpa y la Administración de Investigación y Desarrollo de la Armada, designado Tern, permitirá que pequeñas naves pequeñas con base de avanzada sirvan de base para los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de la categoría Masculina.
Luchando drones
Existe una creciente conciencia de que en futuros conflictos, los UAV pueden representar una amenaza para cualquier fuerza terrestre y de tierra. La forma obvia de hacer frente a un BLAH de tamaño Predator es un sistema de misiles antiaéreo portátil con un misil guiado por infrarrojos.
Con el fin de proteger los UAV de amenazas de este tipo, Elbit Systems ha desarrollado un sistema de respuesta controlada a mini-música infrarroja. El misil de ataque está determinado primero por el sistema de advertencia de ataque de misiles, luego es capturado por el rastreo automático de imágenes térmicas, que le permite enviar un rayo láser exactamente en el misil de ataque y, por lo tanto, confundir su sistema de guía.
Es posible que los grandes vehículos aéreos no tripulados (UAV) puedan tener en el futuro un cierto sistema de micro-misiles o interceptores defensivos, similar al complejo de defensa activa para helicópteros con sistema de protección activa (helicópteros) de helicópteros, recientemente desarrollado por Orbital ATK para proteger contra los RPG.
Es probable que las unidades terrestres avanzadas tengan armas antiaéreas para destruir aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados medianos / grandes, pero actualmente no tienen los medios para combatir vehículos aéreos no tripulados de pequeño tamaño, que, además, se pueden usar simultáneamente en grandes cantidades ("bandadas") . Por lo tanto, la investigación sobre el control de vehículos no tripulados se centra en la detección de numerosos objetivos aéreos pequeños y en el desarrollo de medios económicos para derrotarlos.
La detección de radar es efectiva, pero no es factible a nivel de una unidad pequeña, por lo que se está estudiando la posibilidad de usar infrarrojo pasivo y otras longitudes de onda. Con respecto a los mecanismos de derrota de los vehículos aéreos no tripulados, los mini cohetes (por ejemplo, Spike que pesa 2,5 kg, armados con la Marina de los Estados Unidos), que se producen en masa, tienen un costo por artículo de decenas de miles de dólares, lo que los hace demasiado caros para combatir el “rebaño” de los UAV.
Sin embargo, las armas de energía dirigidas en tierra y en barco que usan láseres u ondas de microondas ofrecen las ventajas de un bajo costo por impacto y menos pérdidas y daños indirectos en comparación con, por ejemplo, la munición de fragmentación. Un UAV expuesto no tiene que ser destruido. El daño a su antena o sensor puede hacer que sea aerodinámicamente inestable, lo que afectará negativamente el desempeño de la tarea.
Las armas láser proporcionan no solo un menor costo (menos de un dólar) de una destrucción, una rápida adquisición de objetivos y la capacidad de hacer frente a los objetivos de maniobra, sino que también tienen una capacidad de revista prácticamente ilimitada. Por otro lado, está influenciado por fenómenos atmosféricos (especialmente vapor de agua y humo) y puede golpear solo un objetivo a la vez. Está claro que esta arma no puede atacar objetivos sobre el horizonte.
Boeing demostró un sistema láser 190 kW instalado en el chasis de un camión, que se desarrolló bajo el programa HEL-MD del Ejército Americano (Demostrador móvil de láser de alta energía - láser de alta potencia, unidad de demostración móvil). Los UAV y las municiones de mortero se alcanzaron con éxito a distancias de hasta 5 km y 2 km, respectivamente.
Durante una prueba de campo reciente, el láser de fibra de vidrio de Athena (Advanced Test High Energy Asset - una planta piloto avanzada de alta potencia) con una potencia de 30 kW, desarrollado por Lockheed Martin, deshabilitó un pequeño motor de camión a una distancia de más de 1,6 km.
Boeing se ha contratado para desarrollar un prototipo del sistema de control de haz de alta potencia HP-BCSS (subsistema de control de haz de alta potencia). Debe garantizar la extrema precisión de las armas láser desarrolladas por BAE Systems, Northrop Grumman y Raytheon para su uso en los barcos de la US Navy como parte del programa de control de láser de semiconductores SSL-TM.
Las pruebas en el mar comenzaron en 2012 el año con la instalación del sistema de armas láser LaWS (Laser Weapon System) a bordo del destructor Dewey (DDG-105). La instalación de LaWS con una potencia de 30 kW recibió la designación AN / SEQ-3 (XN-1). En 2014, el sistema de capacidad de reacción rápida SSL (QRC) se instaló a bordo del US Non Ponce, que forma parte de la quinta marina de los EE. UU.
El propósito de los programas SSL-QRC y SSL-TM es construir un modelo experimental avanzado con una potencia de 2016-100 kW en 150 y, finalmente, instalar un láser de alta energía en barcos como los destructores de clase Arleigh Burke (DDG-51) y las fragatas LCS. . La US Navy planea llevar a cabo un programa de máquina láser a bordo hasta el año 2018 con preparación inicial en los años 2020-2021. Se espera que estos láseres más potentes sean efectivos contra varios objetivos de superficie y aire a distancias de hasta 15-20 km.
En 2014, la Administración de Investigación de las Fuerzas Navales le otorgó a Raytheon un contrato por un valor de 11 millones de dólares para instalar un sistema láser de corto alcance en un vehículo blindado Hummer. Como era de esperar, este desarrollo conducirá a la creación de un arma láser con una potencia de 30 kW y un radar compacto de fases, que se instalará en el prometedor vehículo blindado táctico Joint Joint Tactical Vehicle (JLTV).
La compañía alemana Rheinmetall adquirió recientemente una amplia experiencia en el uso de láseres de alta energía disponibles comercialmente y su adaptación como sistemas de armas, incluso en el campo de la defensa aérea. En 2013, demostró con éxito un láser 50 kW, así como una opción de potencia 30 kW con un sistema de seguimiento óptico montado en un sistema antiaéreo Oerlikon Revolver Gun y conectado al sistema de control de incendios por radar Oerlikon Skyguard. Un láser 30 de kW derribó tres UAV de avión que vuelan a una velocidad de 20 m / s a una distancia de unos dos kilómetros.
Se instalarán dos motores de turboeje CT-7 en la demostración de cinco toneladas de Boeing Swift Phantom. Darpa reclama la velocidad del nodo 400 al cargar 40% y envergadura con tornillos en los carenados de anillo 15. Todavía no se ha decidido si el dispositivo estará tripulado o no.
Después de que Northrop Crumman cerró el programa Lemv en un avión no tripulado con una larga duración de vuelo, Hybrid Air Vehicles compró el prototipo HAV2013, que servirá de base para el Airlander tripulado, en el año 304. Posteriormente, la posible versión no tripulada.
To be continued
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