Military Review

Por qué "Normandía" ganó "Queen Mary"

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Probablemente, la gente nunca dejará de soñar con una máquina del tiempo, hasta que se invente. Por que Sí, porque realmente quiero saber, y cómo fue entonces. Y no solo para aprender, sino también para comparar con cómo es ahora. Se hizo mejor o peor, nos hicimos más ricos o más pobres y, lo más importante, si "sí", entonces en qué. Y hasta ahora, tal "máquina" realmente existe solo en la imaginación de los escritores de ciencia ficción, y los ciudadanos e historiadores comunes inventan varias formas de mirar hacia el pasado. Aquí encontrará cine, literatura, exposiciones de museos, archivos, y también una fuente tan interesante como ... periódicos y revistas antiguas. Después de todo, no solo se puede aprovechar la "información moderna" de ellos, sino también ver la forma de presentar los materiales, el grado de intelectualización de la sociedad y mucho, mucho más. Por ejemplo, en las 30-s del siglo pasado no había "Wikipedia" y las personas interesadas en la tecnología tenían que esperar a que salieran las revistas correspondientes a sus intereses. Una de estas revistas en la URSS fue la revista Ciencia y Tecnología, publicada en Leningrado. Y es suficiente abrir virtualmente cualquiera de ellos al azar, ya que encontraremos muchos interesantes y, de hecho, ¡incluso hoy! Bueno, por ejemplo, ahora en Internet existen disputas sobre la velocidad y la navegabilidad del nuevo destructor estadounidense Zumvalt. Bueno, por ejemplo, en el mismo año 1937, las carreras oceánicas para la Cinta Azul del Atlántico, que tuvo lugar en esos años, atrajeron un gran interés, al que Francia se unió en ese momento y ... logró quitarle la palma a los británicos. Y así es como la revista 39 Science and Technology para 1937 le dijo al lector sobre este evento ...



Liner "Normandy"

«historia La lucha por la Cinta Azul del Océano Atlántico ahora se ha llenado con un evento extremadamente interesante. A finales de marzo de este año, el barco de pasajeros francés Normandía estableció un nuevo récord mundial para la velocidad de navegación de Estados Unidos a Europa y, por lo tanto, recuperó el premio de velocidad. Hasta ahora, todos los barcos, una vez privados de la cinta azul, nunca se convirtieron en sus dueños más tarde. El registro de "Normandía" es aún más notable porque se realizó en invierno en un clima tormentoso con viento en la cabeza y nevadas.

"Normandía" completó toda la ruta oceánica con una longitud de 2 978 millas náuticas (5520 km) en el día 4 6 minutos y 23 segundos con una velocidad promedio de nudo 30,99 (57,39 km / h). Ella rompió el último registro de Queen Mary en el nodo 0,36 y su propio registro anterior en el nodo 0,68.

¿Qué explica este éxito aparentemente inesperado de la Normandía, que perdió el Blue Ribbon el año pasado, debido al lanzamiento del nuevo vaporizador superpotente inglés? ¿Cuáles fueron los recursos materiales de la "Normandía" para alcanzar una velocidad tan alta, si sus mecanismos turboeléctricos eran significativamente inferiores en potencia a las turbinas de Queen Mary?

Con los vuelos "Normandía" y "Queen Mary", comenzó la última etapa del desarrollo del movimiento expreso transatlántico. Estos vapores su velocidad se corresponden estrictamente con las condiciones de navegación entre los puertos del Canal de la Mancha y Nueva York. La experiencia a largo plazo de las compañías de transporte transatlántico encontró que los vuelos semanales correctos a través del océano requieren cuatro barcos a una velocidad de nudos 23, con la velocidad de nudos 27 el número de embarcaciones requeridas se reduce a tres, y finalmente, a una velocidad de nudos 30 para el mismo servicio dos vapores La construcción de "Normandy" y "Queen Mary" permitió la elección de esta última opción, lo cual es ventajoso tanto en términos de gasto de fondos como para atraer pasajeros. De acuerdo con esto, el segundo vapor de alta velocidad “King George V”, el futuro socio de Queen Mary, se está construyendo en Inglaterra. Las enormes dimensiones de ambos vapores no son en absoluto excesivas: esto es solo la base material necesaria para el desarrollo de esta velocidad y para la colocación de un número económicamente ventajoso de asientos de pasajeros.

Cabe señalar que la implementación práctica de la alta velocidad de las naves gigantes modernas ha sido posible principalmente debido a la caída de los precios del petróleo. En los últimos años de 10, el costo de este tipo de combustible ha disminuido en 30%. Además del combustible más barato, por supuesto, el éxito de la ingeniería marítima también tuvo un gran papel, expresado en una disminución del consumo de combustible específico (por 1 hp). Actualmente, el costo del combustible para la "Normandía" no excede a los de la "Mauritania" en los últimos años de su operación, a pesar de que esta última no tenía la mitad del poder de los mecanismos de la primera. Sin embargo, esta economía de combustible aún no indica la viabilidad comercial de la construcción de trenes expresos oceánicos de alta velocidad. Incluso la fuerte preferencia de los pasajeros de estos barcos y la carga de trabajo muy intensiva de la línea naviera no pueden recuperar el costo de su construcción. Los buques de vapor gigantes se construyen sistemáticamente en la Europa capitalista a expensas de los subsidios estatales con la esperanza de mejorar los asuntos de la industria nacional y "apoyar el prestigio internacional de la nación".


Tenedor de registro anterior - trazador de líneas italiano "Rex"

La similitud general entre los dos vapores no es sorprendente, ya que cada uno de ellos estaba diseñado para operar en la misma ruta, en las mismas condiciones de navegación. Sin embargo, difieren significativamente entre sí de manera constructiva, tanto en la forma del casco como en el tipo de sus mecanismos principales. En cuanto a la "Normandía", es muy diferente no solo de la "Reina María", sino también de cualquier otra nave moderna. Si comparamos el casco de la "Normandía" con el casco de otros vapores transatlánticos, podemos ver que su anchura relativa es mayor en todos los casos. Esto va en contra de las numerosas fórmulas básicas, según las cuales la resistencia del casco del barco aumenta en proporción al aumento en el área de la sección media (la sección transversal más grande). Al diseñar el cuerpo de Normandía, se hicieron desviaciones significativas de las formas y proporciones habituales, que se establecieron firmemente en la práctica de la construcción naval y cuya repetición sería claramente errónea. El cuerpo de Normandía, especialmente su parte delantera, tiene una apariencia original a través del uso de una forma especial de la nariz, propuesta por Ing. Yurkevich. En lugar de una larga, afilada, con una divergencia directa de los lados de la nariz, característica de todos los buques de alta velocidad, la parte frontal del casco de Normandía a cierta distancia de la nariz tiene una línea de agua cóncava, y la nariz (vástago), al estar afilada, al nivel del agua pasa a la forma de gota engrosamiento.

Los huecos en la proa del casco de Normandía hacen posible que el agua fluya sin problemas por los lados, y también excluyen completamente la formación de ondas nasales. A esto se agrega la menor altura de las ondas que van desde la mitad del cuerpo y el menor ángulo de su divergencia. Como resultado, se obtuvo una gran reducción en la potencia de los mecanismos gastados en la formación de ondas.

Obviamente, una nave de tal tamaño como la Normandía nunca se reunirá en el océano abierto con olas que tendrían la longitud de su casco (en el Océano Atlántico, la longitud de onda más larga rara vez excede 150 m), por lo que la falta de flotabilidad en la proa y la popa de Normandía en relación con el pitcheo no es terrible Por el contrario, la fuerte concavidad de los lados a la proa del vaporizador solo mejora su navegabilidad. "Normandía" corta una ola y la tira hacia los lados, dejando la cubierta superior seca incluso en tiempo tormentoso. La velocidad de la "Normandía" es tan grande que el período de su movimiento de lanzamiento nunca puede coincidir con el período de la onda que se aproxima, debido a que la amplitud de las oscilaciones se detiene.


"Mauritania" en los 30-s del siglo XX.

La forma efectiva de los cuerpos "Normandía" y le dio la oportunidad de superar a la "Reina María". Gracias a esta forma del casco y la cuidadosa selección de la forma de las salidas de los ejes de la hélice y las propias hélices, fue posible ganar hasta un 15 de reducción de la resistencia en comparación con la forma normal del casco. En la Normandía, las turbinas se transfirieron eléctricamente a las hélices para brindar a los pasajeros el mayor confort: con el sistema eléctrico, se minimizan las sacudidas del casco y el ruido. Si la transmisión mecánica es más rentable en términos de peso, volumen ocupado y consumo de combustible a la velocidad máxima, la transmisión eléctrica es más económica a velocidad media y permite reportar revoluciones completas a los tornillos durante la marcha atrás. El único inconveniente de la transmisión eléctrica es el aumento de la cavitación, un fenómeno particularmente dañino que reduce la eficiencia de la propulsión y destruye rápidamente las hélices de los buques de alta velocidad. Esto se debe a la alta velocidad de rotación de los tornillos, y la alta velocidad de rotación de los tornillos durante la transmisión eléctrica es inevitable debido a la incapacidad de aumentar los motores eléctricos ya grandes. Durante la reciente reparación, la Normandía recibió propulsores de una nueva forma original, cuya disposición oblicua de las aspas mejoró significativamente el suministro de agua. Los nuevos tornillos tienen un diámetro de 4,84 m y giran a una velocidad de 230 revoluciones por minuto. Aunque esta es una velocidad muy alta, sin embargo, gracias a la forma exitosa de su cavitación, fue capaz de reducir al mínimo.


Liner "Queen Mary"

El casco "Queen Mary" es muy similar al casco de sus antiguos predecesores, los famosos vapores Cunard, "Lusitania" y "Mauritania". Para la reina María, se adoptó la forma normal del casco, cuyos contornos se modificaron ligeramente como resultado de experimentos cuidadosos y numerosos. La transferencia mecánica del trabajo de la turbina a las hélices, realizada en Queen Mary, simplificó enormemente la solución al problema de combatir la cavitación, ya que no era difícil reducir la velocidad de rotación de los tornillos al aumentar su tamaño. "Queen Mary" está construida de manera muy sólida y completa, como lo indica la insignificancia de las alteraciones después de la primera temporada de operación. Por el contrario, la Normandía tuvo que retirarse de la línea durante mucho tiempo y reconstruirse para eliminar las fuertes vibraciones que surgieron debido a la rigidez insuficiente del diseño de popa. En general, se puede decir que los británicos mostraron un gran conservadurismo y cautela al diseñar su nave gigante y, en este sentido, eran exactamente lo contrario de los franceses.

Por qué "Normandía" ganó "Queen Mary"

"Mauritania" durante la guerra en camuflaje.

"Queen Mary" llegó a las pruebas de fábrica en la velocidad de la milla medida en el nodo 32,82 al tiempo que aportaba el poder de los mecanismos a 214 mil caballos. fuerzas, mientras que la "Normandía" mostró en las mismas condiciones el nodo 32,12 con potencia solo en 179 mil caballos. fuerzas Así, los primeros en preponderancia en 35 ths. Caballos. Las fuerzas solo tenían una ventaja en el nodo 0,7. Esto apunta a las notables ventajas de la forma especial del cuerpo de Normandía. Los mecanismos principales de la "Normandía", aparentemente, fueron diseñados para proporcionar una gran capacidad de reserva, o se sometieron parcialmente a algún reequipamiento el invierno pasado, ya que hay razones para suponer que durante el último viaje de registro, se desarrolló 200 veces mil caballos a veces. fuerzas Si este es el caso, en la actualidad, Normandy, con tornillos de alto rendimiento y un experimentado equipo de máquinas, puede aumentar la velocidad en la milla de medición hasta los nodos 34.

"Normandía" / "Queen Mary"
La longitud entre las perpendiculares 293,2 m / 294,1m
Anchura máxima 35,9 m / 35,97 m
Recreo bajo carga 11,2 m / 11,8 m
Desplazamiento 66 400 t / 77 400 t
Capacidad en reg. toneladas de 83400 / 81 300
Potencia normal en l. c. 160 000 / 180 000 »
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31 comentario
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  1. inkass_98
    inkass_98 26 января 2016 07: 40 nuevo
    +6
    Достаточно подробно все это описано в книге Белкина "Голубая лента Атлантики", вполне подробно и доступно.
    1. Sveles
      Sveles 26 января 2016 10: 17 nuevo
      +5
      en general, sería bueno recordar a todos los desarrolladores de Normandía en esta gira ...
      Una de las serias dificultades para crear un barco de tal potencia como la Normandía fue la fabricación de hélices. El verdadero desastre para los constructores navales en la transición a las hélices de alta velocidad fue el fenómeno de la cavitación, que condujo a una falla prematura de las hélices. Por recomendación de Yurkevich, otro representante de la escuela científica rusa de mecánica aplicada, A.N. Kharkevich, participó en la solución de este problema, que tenía una amplia experiencia en la creación de hélices. Los motores del sistema de V.P. Arshaulov se instalaron en la "Normandía", los salones fueron pintados magistralmente por el artista ruso Alexander Yakovlev.
    2. xan
      xan 26 января 2016 13: 49 nuevo
      +2
      Есть очень красивый фильм про то время, передающий атмосферу морских путешествий из Европы в Америку, "Легенда о пианисте". Такого переселения народов уже не будет. Миллионы стремились в Америку за лучшей жизнью.
      Lo vi hace unos 10 años, y desde entonces he estado soñando con un crucero en un crucero por Europa, todo falla debido a problemas familiares.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 26 января 2016 15: 38 nuevo
        +5
        Помню в детстве читал книгу под названием "Голубая лента Атлантики", было очень интересно.
      2. kalibr
        26 января 2016 18: 23 nuevo
        +3
        Tenía un artículo, tuve que publicarlo aquí, sobre cómo 3, sus inmigrantes de clase se mudaron a los Estados Unidos a fines del comienzo de 19 del siglo 20. Oh, esto es algo Tan pronto como no se molesten. Y me encontré con su póster: la hermosa Colombia vestida de blanco se encuentra frente a la costa de América, y multitudes de salvajes con bigotes, barbas con abrigos de boina con cuchillos en las manos y maletas con la inscripción dinamita se hacen pedazos. ¡Pero ella mantiene a tres perros con una correa y les gritan! ¡Bien, sincero tal cartel!
        1. 25ru
          25ru 27 января 2016 05: 23 nuevo
          0
          Cita: kalibr
          Tenía un artículo, tuve que publicarlo aquí, sobre cómo 3, sus inmigrantes de clase se mudaron a los Estados Unidos a fines del comienzo de 19 del siglo 20. Oh, esto es algo Tan pronto como no se molesten. Y me encontré con su póster: la hermosa Colombia vestida de blanco se encuentra frente a la costa de América, y multitudes de salvajes con bigotes, barbas con abrigos de boina con cuchillos en las manos y maletas con la inscripción dinamita se hacen pedazos. ¡Pero ella mantiene a tres perros con una correa y les gritan! ¡Bien, sincero tal cartel!

          Vamos! Espero con ansias hi
  2. Amuretos
    Amuretos 26 января 2016 07: 55 nuevo
    +8
    Хорошая статья!Автору плюс.Самое главное автор всё-таки упустил.Создателем Нормандии был русский кораблестроитель Владимир Юркевич.Он был создателем корпусов русских крейсеров,так и недостроенных после гражданской войны.В журнале"Техника-молодёжи", в разделе "Антология таинственных случаев"была статья о пожаре на лайнере "Нормандия" в 1942году,когда лайнер переделывали в войсковой транспорт в США, и как Юркевич пытался восстановить "Нормандию"после пожара.А так же автор,видимо посчитал малозначительным тот факт,что Юркевич предлагал свои услуги компании "Кунард Лайн"по созданию "Королев",но англичане отказались от его услуг.
    1. kalibr
      26 января 2016 08: 59 nuevo
      +4
      Вы невнимательно читаете, впрочем, это беда многих, кто сюда заходит. Это не автор посчитал малозначительным..."И вот как об этом событии своим читателем рассказал журнал «Наука и техника» 39 за 1937 год…"
      Это малозначительным посчитал советский журнал "Наука и техника" номер 39 за 37 год. И понятно, что в 37-ом он не мог писать о событиях 42-ого...
      1. Amuretos
        Amuretos 26 января 2016 11: 50 nuevo
        +2
        Cita: kalibr
        Это малозначительным посчитал советский журнал "Наука и техника" номер 39 за 37 год. И понятно, что в 37-ом он не мог писать о событиях 42-ого...

        Или вы меня неправильно поняли или я неточно выразился.Дело не в 1942годе,а о начале о начале 1930-х.Я написал что компания Кунард Лайн отказалась от услуг В.Юркевича при создании "Куин Мери."Книги автора я читал и мне они очень нравяться,здесь просто уточнение.А вот о том что вспоминают о творениях РУССКИХ за рубежами нашей страны,так за это авторам этой рубрики,в том числе и вам большое спасибо.
        1. Sprayvochnik
          Sprayvochnik 26 января 2016 13: 37 nuevo
          +1
          Ответ, скорее всего, заключается в том, что в СССР в 30-е годы не очень любили писать о достижениях и заслугах эмигрантов за рубежом. Поэтому об участии русских в создании "Нормандии" написано так мало и вскользь.
          1. Amuretos
            Amuretos 26 января 2016 14: 45 nuevo
            0
            Cita: spravochnik
            Ответ, скорее всего, заключается в том, что в СССР в 30-е годы не очень любили писать о достижениях и заслугах эмигрантов за рубежом. Поэтому об участии русских в создании "Нормандии" написано так мало и вскользь.

            Вот в этом я с вами полностью согласен.И не только в 30-е годы,а наверное до самой перестройки.Не знаю, на сколько правда,но на уровне слухов мелькало в изданиях,что продукцию фирмы "Рипаблик" в годы войны, как и гидросамолёты Сикорского запретили к поставкам по Ленд-Лизу,потому что это продукция русских эмигрантов.Но повторяю,что читал я это в жёлтой прессе.
            1. kalibr
              26 января 2016 18: 31 nuevo
              +1
              Ну, "Тандерболт" поставляли, а кто его создал?Конструктры русского и грузинского происхождения А. Н. Северский и А. М. Картвели.
        2. kalibr
          26 января 2016 18: 26 nuevo
          0
          Ну, да это я не понял. Просто в статье, что я раскопал о инж.Юркевиче есть, но кто он... ни слова. Кстати, на вопросы краскомов кто такой Сикорский, не тот ли что сделал "Муромца", следовало отвечать, нет, не тот. Тот умер. Это поляк-эмигрант!
  3. parusnik
    parusnik 26 января 2016 08: 05 nuevo
    +3
    Об Истории борьбы за "Голубую ленту" Атлантического океана, хорошая серия статей была в Изобретателе и Рационализаторе..рассказывалось в них и о создателе Нормандии Владимире Юркевиче..
    Gracias, Vyacheslav, un maravilloso artículo y material fotográfico para ello.
  4. kvs207
    kvs207 26 января 2016 08: 23 nuevo
    +5
    Cita: inkass_98
    Достаточно подробно все это описано в книге Белкина "Голубая лента Атлантики", вполне подробно и доступно.

    Hay uno en mi biblioteca personal. Pero una vez más, cuenta con este maravilloso recipiente, es útil.
  5. Kig
    Kig 26 января 2016 09: 56 nuevo
    +5
    El 12 de diciembre de 1941 "Normandía" fue aceptada (con la compensación prometida) para servir en la Marina de los Estados Unidos. En Nochebuena, Normandía pasó a llamarse Lafayette. Se decidió que Normandía debería transformarse en un barco de transporte. En ausencia de un dique seco lo suficientemente grande, el reequipamiento comenzó justo en el muelle. El 9 de febrero de 1942, ocurrió un desastre. En el Gran Salón, un equipo de trabajadores estaba ocupado cortando los mamparos con quemadores de gas. Sin darse cuenta de las chispas, un trabajador accidentalmente prendió fuego a una pila de chalecos salvavidas. Entonces no había bomberos a bordo y el sistema de extinción de incendios estaba apagado. Después de 12 minutos, los bomberos de Nueva York llegaron al lugar, pero no pudieron entrar debido a que los trabajadores escaparon de un barco en llamas. Después de una hora de caos y confusión, los bomberos finalmente comenzaron a extinguir el fuego. El agua vertida en la cubierta del barco de Normandía comenzó a acumularse en un lado, provocando un peligroso lanzamiento a estribor. El diseñador de Normandía, Vladimir Yurkevich, llegó a la escena del accidente y dijo que había una posibilidad de salvar el barco al no dejarlo rodar si abres las piedras del rey y dejas que el barco vaya al fondo del Hudson. Pero ni siquiera querían escucharlo.

    Por la noche, el rollo aumentó. El fuego se apagó. Aproximadamente a las 2:45 a.m.del 10 de febrero, Normandía volcó lentamente hacia babor y permaneció tendido en el muelle en un ángulo de 79 °.

    Doce días después del incendio, se decidió que todas las habitaciones serían bombeadas con aire para restaurar la flotabilidad. Pero esto significaba que todas las tuberías, mástiles y superestructuras se cortarían. Se colocaron grúas flotantes alrededor de la embarcación para cortar todas las superestructuras, tuberías y mástiles. Los buzos sellaron todas las instalaciones de la embarcación.

    En 1943, el barco fue nivelado y el 3 de noviembre con un rollo de 2 °, el casco de Normandía fue remolcado por el Hudson, donde esperaría su destino. Se hicieron muchas sugerencias sobre el destino del barco. Algunos querían convertir a Normandía en un portaaviones, pero esta idea fue abandonada debido al costo: era más barato construir nuevos. El presidente Roosevelt le preguntó a William Francis Gibbs, uno de los mejores diseñadores navales del país, si Normandía podría convertirse en un barco de pasajeros. Después de discutir los planes y el costo, se decidió dejar en pedazos el esqueleto del barco.

    En octubre de 1946, Normandía fue vendida a Lipsett Inc por $ 160.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. bionik
    bionik 26 января 2016 10: 12 nuevo
    +3
    En Queen Mary, se montaron monturas antiaéreas Bofors de 40 mm en la cubierta para repeler los ataques aéreos.
  8. Dr. malvado
    Dr. malvado 26 января 2016 10: 20 nuevo
    +4
    Илья Ильф и Евгений Петров, авторы "Одноэтажной Америки", пересекли Атлантику именно на "Нормандии". Свои впечатления они изложили в первой главе книги.
  9. sevtrash
    sevtrash 26 января 2016 12: 38 nuevo
    +2
    История о победителях не полна, в 1938 году «Queen Mary» все же отобрала у "Нормандии" Голубую Ленту. А последним победителем в 1952 году стал «Юнайтед Стейтс» с 240 000 лс и средней скоростью 35,59 узлов.
  10. lilian
    lilian 26 января 2016 12: 46 nuevo
    +2
    Лайнер упоминается еще в книге О. Бережных "Самые большие корабли". В детстве раз пять перечитывал.
  11. Viento libre
    Viento libre 26 января 2016 13: 30 nuevo
    +2
    Титаник так же несся на всех парах к " Голубой ленте Атлантики"
    1. Sprayvochnik
      Sprayvochnik 26 января 2016 13: 40 nuevo
      +2
      Ну, "Нормандии" его участь не грозила. На ней, впервые на гражданском судне, был установлен навигационный радиолокатор.
  12. Arktidianets
    Arktidianets 26 января 2016 16: 59 nuevo
    +1
    Fue un momento interesante, los registros se establecieron en el agua, la tierra y en el aire, ahora el ardor se ha calmado.
  13. blizart
    blizart 26 января 2016 17: 09 nuevo
    +2
    Почему пожар на "Нормандии" попал в "Антологию таинственных случаев" ТМ? Потому что по гордым словам владельцев "Нормандии" на судне было две деревянных вещи: рояль и доска для разделки мяса. Кстати не последнюю роль в большей скорости, при меньшей мощности механизмов, сыграла просто заметно лучшая воздушная обтекаемость "Нормандии" по сравнению с "сестренками".
    1. sevtrash
      sevtrash 26 января 2016 19: 46 nuevo
      0
      Cita: blizart
      Потому что по гордым словам владельцев "Нормандии" на судне было две деревянных вещи: рояль и доска для разделки мяса.

      Это Вы не с "Юнайтед Стейтс" спутали? Это там Гиббс просил фирму "Стэйнвэй" сделать алюминиевый рояль. И именно на этом корабле рояль был единственной деревянной вещью.
    2. ZaRif
      ZaRif 26 января 2016 23: 02 nuevo
      0
      Gracias, lo recordaba. También en TM?
  14. Kugelblitz
    Kugelblitz 26 января 2016 18: 04 nuevo
    +2
    Pero todavía me gusta Rex por encima de todo. Los italianos luego salieron barcos y barcos increíblemente hermosos. Algunos cruceros ligeros valían lo que, como un pesado Bolzano.
    Pero el Rex en sí también es muy impresionante ... aunque el desplazamiento es más delgado

    Desplazamiento - Toneladas 51062;
    Longitud - 268,2 m;
    Ancho - 29,2 m;
    Draft - 8,5 m;
    Planta de energía: turbinas de vapor de 136000 hp;
    Velocidad - nodos 28;
    Capacidad de pasajeros - 604 personas de la primera clase, 1 personas - de la segunda clase, 378 personas - de la tercera clase;

  15. aba
    aba 26 января 2016 19: 15 nuevo
    +2
    ¡Excelente artículo! ¡Gracias!
    А "Техника молодежи" было моим любим изданием в школьные годы.
  16. Kugelblitz
    Kugelblitz 26 января 2016 20: 03 nuevo
    +3
    Por cierto, Rex encontró una afluencia bulbosa similar, y el colapso de los pómulos nasales es muy interesante.



    Video original

  17. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 26 января 2016 20: 25 nuevo
    +1
    О Нормандии читал в книге Льва Скрягина "Тайны морских катастроф"!!!
  18. ZaRif
    ZaRif 26 января 2016 23: 04 nuevo
    0
    Gracias por el artículo.
  19. 25ru
    25ru 27 января 2016 05: 14 nuevo
    +1
    Книга "Голубая лента Атлантики" выпускалась разными издательствами? У меня,в юности,обложка была черная. Кто прольет свет?
    El tema es muy interesante. Gracias al autor! Bueno, tragedia / curiosidad: cómo mirar. 02/10/1942 El gigante Queen Mary, que transportaba a la división aliada, se topó con el escolta del crucero británico Curazao. Mató a 338 personas y, de hecho, el crucero ligero en sí. Las directivas de la gorra prohibieron detenerse a lo largo de la ruta y prescribieron una velocidad de 25 nudos con la ejecución constante de zigzag antitorpedo.
    La película fue recientemente interesante en uno de los canales de divulgación científica (traducida).