Por qué "Normandía" ganó "Queen Mary"
Probablemente, la gente nunca dejará de soñar con una máquina del tiempo, hasta que se invente. Por que Sí, porque realmente quiero saber, y cómo fue entonces. Y no solo para aprender, sino también para comparar con cómo es ahora. Se hizo mejor o peor, nos hicimos más ricos o más pobres y, lo más importante, si "sí", entonces en qué. Y hasta ahora, tal "máquina" realmente existe solo en la imaginación de los escritores de ciencia ficción, y los ciudadanos e historiadores comunes inventan varias formas de mirar hacia el pasado. Aquí encontrará cine, literatura, exposiciones de museos, archivos, y también una fuente tan interesante como ... periódicos y revistas antiguas. Después de todo, no solo se puede aprovechar la "información moderna" de ellos, sino también ver la forma de presentar los materiales, el grado de intelectualización de la sociedad y mucho, mucho más. Por ejemplo, en las 30-s del siglo pasado no había "Wikipedia" y las personas interesadas en la tecnología tenían que esperar a que salieran las revistas correspondientes a sus intereses. Una de estas revistas en la URSS fue la revista Ciencia y Tecnología, publicada en Leningrado. Y es suficiente abrir virtualmente cualquiera de ellos al azar, ya que encontraremos muchos interesantes y, de hecho, ¡incluso hoy! Bueno, por ejemplo, ahora en Internet existen disputas sobre la velocidad y la navegabilidad del nuevo destructor estadounidense Zumvalt. Bueno, por ejemplo, en el mismo año 1937, las carreras oceánicas para la Cinta Azul del Atlántico, que tuvo lugar en esos años, atrajeron un gran interés, al que Francia se unió en ese momento y ... logró quitarle la palma a los británicos. Y así es como la revista 39 Science and Technology para 1937 le dijo al lector sobre este evento ...
Liner "Normandy"
«historia La lucha por la Cinta Azul del Océano Atlántico ahora se ha llenado con un evento extremadamente interesante. A finales de marzo de este año, el barco de pasajeros francés Normandía estableció un nuevo récord mundial para la velocidad de navegación de Estados Unidos a Europa y, por lo tanto, recuperó el premio de velocidad. Hasta ahora, todos los barcos, una vez privados de la cinta azul, nunca se convirtieron en sus dueños más tarde. El registro de "Normandía" es aún más notable porque se realizó en invierno en un clima tormentoso con viento en la cabeza y nevadas.
"Normandía" completó toda la ruta oceánica con una longitud de 2 978 millas náuticas (5520 km) en el día 4 6 minutos y 23 segundos con una velocidad promedio de nudo 30,99 (57,39 km / h). Ella rompió el último registro de Queen Mary en el nodo 0,36 y su propio registro anterior en el nodo 0,68.
¿Qué explica este éxito aparentemente inesperado de la Normandía, que perdió el Blue Ribbon el año pasado, debido al lanzamiento del nuevo vaporizador superpotente inglés? ¿Cuáles fueron los recursos materiales de la "Normandía" para alcanzar una velocidad tan alta, si sus mecanismos turboeléctricos eran significativamente inferiores en potencia a las turbinas de Queen Mary?
Con los vuelos "Normandía" y "Queen Mary", comenzó la última etapa del desarrollo del movimiento expreso transatlántico. Estos vapores su velocidad se corresponden estrictamente con las condiciones de navegación entre los puertos del Canal de la Mancha y Nueva York. La experiencia a largo plazo de las compañías de transporte transatlántico encontró que los vuelos semanales correctos a través del océano requieren cuatro barcos a una velocidad de nudos 23, con la velocidad de nudos 27 el número de embarcaciones requeridas se reduce a tres, y finalmente, a una velocidad de nudos 30 para el mismo servicio dos vapores La construcción de "Normandy" y "Queen Mary" permitió la elección de esta última opción, lo cual es ventajoso tanto en términos de gasto de fondos como para atraer pasajeros. De acuerdo con esto, el segundo vapor de alta velocidad “King George V”, el futuro socio de Queen Mary, se está construyendo en Inglaterra. Las enormes dimensiones de ambos vapores no son en absoluto excesivas: esto es solo la base material necesaria para el desarrollo de esta velocidad y para la colocación de un número económicamente ventajoso de asientos de pasajeros.
Cabe señalar que la implementación práctica de la alta velocidad de las naves gigantes modernas ha sido posible principalmente debido a la caída de los precios del petróleo. En los últimos años de 10, el costo de este tipo de combustible ha disminuido en 30%. Además del combustible más barato, por supuesto, el éxito de la ingeniería marítima también tuvo un gran papel, expresado en una disminución del consumo de combustible específico (por 1 hp). Actualmente, el costo del combustible para la "Normandía" no excede a los de la "Mauritania" en los últimos años de su operación, a pesar de que esta última no tenía la mitad del poder de los mecanismos de la primera. Sin embargo, esta economía de combustible aún no indica la viabilidad comercial de la construcción de trenes expresos oceánicos de alta velocidad. Incluso la fuerte preferencia de los pasajeros de estos barcos y la carga de trabajo muy intensiva de la línea naviera no pueden recuperar el costo de su construcción. Los buques de vapor gigantes se construyen sistemáticamente en la Europa capitalista a expensas de los subsidios estatales con la esperanza de mejorar los asuntos de la industria nacional y "apoyar el prestigio internacional de la nación".
Tenedor de registro anterior - trazador de líneas italiano "Rex"
La similitud general entre los dos vapores no es sorprendente, ya que cada uno de ellos estaba diseñado para operar en la misma ruta, en las mismas condiciones de navegación. Sin embargo, difieren significativamente entre sí de manera constructiva, tanto en la forma del casco como en el tipo de sus mecanismos principales. En cuanto a la "Normandía", es muy diferente no solo de la "Reina María", sino también de cualquier otra nave moderna. Si comparamos el casco de la "Normandía" con el casco de otros vapores transatlánticos, podemos ver que su anchura relativa es mayor en todos los casos. Esto va en contra de las numerosas fórmulas básicas, según las cuales la resistencia del casco del barco aumenta en proporción al aumento en el área de la sección media (la sección transversal más grande). Al diseñar el cuerpo de Normandía, se hicieron desviaciones significativas de las formas y proporciones habituales, que se establecieron firmemente en la práctica de la construcción naval y cuya repetición sería claramente errónea. El cuerpo de Normandía, especialmente su parte delantera, tiene una apariencia original a través del uso de una forma especial de la nariz, propuesta por Ing. Yurkevich. En lugar de una larga, afilada, con una divergencia directa de los lados de la nariz, característica de todos los buques de alta velocidad, la parte frontal del casco de Normandía a cierta distancia de la nariz tiene una línea de agua cóncava, y la nariz (vástago), al estar afilada, al nivel del agua pasa a la forma de gota engrosamiento.
Los huecos en la proa del casco de Normandía hacen posible que el agua fluya sin problemas por los lados, y también excluyen completamente la formación de ondas nasales. A esto se agrega la menor altura de las ondas que van desde la mitad del cuerpo y el menor ángulo de su divergencia. Como resultado, se obtuvo una gran reducción en la potencia de los mecanismos gastados en la formación de ondas.
Obviamente, una nave de tal tamaño como la Normandía nunca se reunirá en el océano abierto con olas que tendrían la longitud de su casco (en el Océano Atlántico, la longitud de onda más larga rara vez excede 150 m), por lo que la falta de flotabilidad en la proa y la popa de Normandía en relación con el pitcheo no es terrible Por el contrario, la fuerte concavidad de los lados a la proa del vaporizador solo mejora su navegabilidad. "Normandía" corta una ola y la tira hacia los lados, dejando la cubierta superior seca incluso en tiempo tormentoso. La velocidad de la "Normandía" es tan grande que el período de su movimiento de lanzamiento nunca puede coincidir con el período de la onda que se aproxima, debido a que la amplitud de las oscilaciones se detiene.
"Mauritania" en los 30-s del siglo XX.
La forma efectiva de los cuerpos "Normandía" y le dio la oportunidad de superar a la "Reina María". Gracias a esta forma del casco y la cuidadosa selección de la forma de las salidas de los ejes de la hélice y las propias hélices, fue posible ganar hasta un 15 de reducción de la resistencia en comparación con la forma normal del casco. En la Normandía, las turbinas se transfirieron eléctricamente a las hélices para brindar a los pasajeros el mayor confort: con el sistema eléctrico, se minimizan las sacudidas del casco y el ruido. Si la transmisión mecánica es más rentable en términos de peso, volumen ocupado y consumo de combustible a la velocidad máxima, la transmisión eléctrica es más económica a velocidad media y permite reportar revoluciones completas a los tornillos durante la marcha atrás. El único inconveniente de la transmisión eléctrica es el aumento de la cavitación, un fenómeno particularmente dañino que reduce la eficiencia de la propulsión y destruye rápidamente las hélices de los buques de alta velocidad. Esto se debe a la alta velocidad de rotación de los tornillos, y la alta velocidad de rotación de los tornillos durante la transmisión eléctrica es inevitable debido a la incapacidad de aumentar los motores eléctricos ya grandes. Durante la reciente reparación, la Normandía recibió propulsores de una nueva forma original, cuya disposición oblicua de las aspas mejoró significativamente el suministro de agua. Los nuevos tornillos tienen un diámetro de 4,84 m y giran a una velocidad de 230 revoluciones por minuto. Aunque esta es una velocidad muy alta, sin embargo, gracias a la forma exitosa de su cavitación, fue capaz de reducir al mínimo.
Liner "Queen Mary"
El casco "Queen Mary" es muy similar al casco de sus antiguos predecesores, los famosos vapores Cunard, "Lusitania" y "Mauritania". Para la reina María, se adoptó la forma normal del casco, cuyos contornos se modificaron ligeramente como resultado de experimentos cuidadosos y numerosos. La transferencia mecánica del trabajo de la turbina a las hélices, realizada en Queen Mary, simplificó enormemente la solución al problema de combatir la cavitación, ya que no era difícil reducir la velocidad de rotación de los tornillos al aumentar su tamaño. "Queen Mary" está construida de manera muy sólida y completa, como lo indica la insignificancia de las alteraciones después de la primera temporada de operación. Por el contrario, la Normandía tuvo que retirarse de la línea durante mucho tiempo y reconstruirse para eliminar las fuertes vibraciones que surgieron debido a la rigidez insuficiente del diseño de popa. En general, se puede decir que los británicos mostraron un gran conservadurismo y cautela al diseñar su nave gigante y, en este sentido, eran exactamente lo contrario de los franceses.
"Mauritania" durante la guerra en camuflaje.
"Queen Mary" llegó a las pruebas de fábrica en la velocidad de la milla medida en el nodo 32,82 al tiempo que aportaba el poder de los mecanismos a 214 mil caballos. fuerzas, mientras que la "Normandía" mostró en las mismas condiciones el nodo 32,12 con potencia solo en 179 mil caballos. fuerzas Así, los primeros en preponderancia en 35 ths. Caballos. Las fuerzas solo tenían una ventaja en el nodo 0,7. Esto apunta a las notables ventajas de la forma especial del cuerpo de Normandía. Los mecanismos principales de la "Normandía", aparentemente, fueron diseñados para proporcionar una gran capacidad de reserva, o se sometieron parcialmente a algún reequipamiento el invierno pasado, ya que hay razones para suponer que durante el último viaje de registro, se desarrolló 200 veces mil caballos a veces. fuerzas Si este es el caso, en la actualidad, Normandy, con tornillos de alto rendimiento y un experimentado equipo de máquinas, puede aumentar la velocidad en la milla de medición hasta los nodos 34.
"Normandía" / "Queen Mary"
La longitud entre las perpendiculares 293,2 m / 294,1m
Anchura máxima 35,9 m / 35,97 m
Recreo bajo carga 11,2 m / 11,8 m
Desplazamiento 66 400 t / 77 400 t
Capacidad en reg. toneladas de 83400 / 81 300
Potencia normal en l. c. 160 000 / 180 000 »
Liner "Normandy"
«historia La lucha por la Cinta Azul del Océano Atlántico ahora se ha llenado con un evento extremadamente interesante. A finales de marzo de este año, el barco de pasajeros francés Normandía estableció un nuevo récord mundial para la velocidad de navegación de Estados Unidos a Europa y, por lo tanto, recuperó el premio de velocidad. Hasta ahora, todos los barcos, una vez privados de la cinta azul, nunca se convirtieron en sus dueños más tarde. El registro de "Normandía" es aún más notable porque se realizó en invierno en un clima tormentoso con viento en la cabeza y nevadas.
"Normandía" completó toda la ruta oceánica con una longitud de 2 978 millas náuticas (5520 km) en el día 4 6 minutos y 23 segundos con una velocidad promedio de nudo 30,99 (57,39 km / h). Ella rompió el último registro de Queen Mary en el nodo 0,36 y su propio registro anterior en el nodo 0,68.
¿Qué explica este éxito aparentemente inesperado de la Normandía, que perdió el Blue Ribbon el año pasado, debido al lanzamiento del nuevo vaporizador superpotente inglés? ¿Cuáles fueron los recursos materiales de la "Normandía" para alcanzar una velocidad tan alta, si sus mecanismos turboeléctricos eran significativamente inferiores en potencia a las turbinas de Queen Mary?
Con los vuelos "Normandía" y "Queen Mary", comenzó la última etapa del desarrollo del movimiento expreso transatlántico. Estos vapores su velocidad se corresponden estrictamente con las condiciones de navegación entre los puertos del Canal de la Mancha y Nueva York. La experiencia a largo plazo de las compañías de transporte transatlántico encontró que los vuelos semanales correctos a través del océano requieren cuatro barcos a una velocidad de nudos 23, con la velocidad de nudos 27 el número de embarcaciones requeridas se reduce a tres, y finalmente, a una velocidad de nudos 30 para el mismo servicio dos vapores La construcción de "Normandy" y "Queen Mary" permitió la elección de esta última opción, lo cual es ventajoso tanto en términos de gasto de fondos como para atraer pasajeros. De acuerdo con esto, el segundo vapor de alta velocidad “King George V”, el futuro socio de Queen Mary, se está construyendo en Inglaterra. Las enormes dimensiones de ambos vapores no son en absoluto excesivas: esto es solo la base material necesaria para el desarrollo de esta velocidad y para la colocación de un número económicamente ventajoso de asientos de pasajeros.
Cabe señalar que la implementación práctica de la alta velocidad de las naves gigantes modernas ha sido posible principalmente debido a la caída de los precios del petróleo. En los últimos años de 10, el costo de este tipo de combustible ha disminuido en 30%. Además del combustible más barato, por supuesto, el éxito de la ingeniería marítima también tuvo un gran papel, expresado en una disminución del consumo de combustible específico (por 1 hp). Actualmente, el costo del combustible para la "Normandía" no excede a los de la "Mauritania" en los últimos años de su operación, a pesar de que esta última no tenía la mitad del poder de los mecanismos de la primera. Sin embargo, esta economía de combustible aún no indica la viabilidad comercial de la construcción de trenes expresos oceánicos de alta velocidad. Incluso la fuerte preferencia de los pasajeros de estos barcos y la carga de trabajo muy intensiva de la línea naviera no pueden recuperar el costo de su construcción. Los buques de vapor gigantes se construyen sistemáticamente en la Europa capitalista a expensas de los subsidios estatales con la esperanza de mejorar los asuntos de la industria nacional y "apoyar el prestigio internacional de la nación".
Tenedor de registro anterior - trazador de líneas italiano "Rex"
La similitud general entre los dos vapores no es sorprendente, ya que cada uno de ellos estaba diseñado para operar en la misma ruta, en las mismas condiciones de navegación. Sin embargo, difieren significativamente entre sí de manera constructiva, tanto en la forma del casco como en el tipo de sus mecanismos principales. En cuanto a la "Normandía", es muy diferente no solo de la "Reina María", sino también de cualquier otra nave moderna. Si comparamos el casco de la "Normandía" con el casco de otros vapores transatlánticos, podemos ver que su anchura relativa es mayor en todos los casos. Esto va en contra de las numerosas fórmulas básicas, según las cuales la resistencia del casco del barco aumenta en proporción al aumento en el área de la sección media (la sección transversal más grande). Al diseñar el cuerpo de Normandía, se hicieron desviaciones significativas de las formas y proporciones habituales, que se establecieron firmemente en la práctica de la construcción naval y cuya repetición sería claramente errónea. El cuerpo de Normandía, especialmente su parte delantera, tiene una apariencia original a través del uso de una forma especial de la nariz, propuesta por Ing. Yurkevich. En lugar de una larga, afilada, con una divergencia directa de los lados de la nariz, característica de todos los buques de alta velocidad, la parte frontal del casco de Normandía a cierta distancia de la nariz tiene una línea de agua cóncava, y la nariz (vástago), al estar afilada, al nivel del agua pasa a la forma de gota engrosamiento.
Los huecos en la proa del casco de Normandía hacen posible que el agua fluya sin problemas por los lados, y también excluyen completamente la formación de ondas nasales. A esto se agrega la menor altura de las ondas que van desde la mitad del cuerpo y el menor ángulo de su divergencia. Como resultado, se obtuvo una gran reducción en la potencia de los mecanismos gastados en la formación de ondas.
Obviamente, una nave de tal tamaño como la Normandía nunca se reunirá en el océano abierto con olas que tendrían la longitud de su casco (en el Océano Atlántico, la longitud de onda más larga rara vez excede 150 m), por lo que la falta de flotabilidad en la proa y la popa de Normandía en relación con el pitcheo no es terrible Por el contrario, la fuerte concavidad de los lados a la proa del vaporizador solo mejora su navegabilidad. "Normandía" corta una ola y la tira hacia los lados, dejando la cubierta superior seca incluso en tiempo tormentoso. La velocidad de la "Normandía" es tan grande que el período de su movimiento de lanzamiento nunca puede coincidir con el período de la onda que se aproxima, debido a que la amplitud de las oscilaciones se detiene.
"Mauritania" en los 30-s del siglo XX.
La forma efectiva de los cuerpos "Normandía" y le dio la oportunidad de superar a la "Reina María". Gracias a esta forma del casco y la cuidadosa selección de la forma de las salidas de los ejes de la hélice y las propias hélices, fue posible ganar hasta un 15 de reducción de la resistencia en comparación con la forma normal del casco. En la Normandía, las turbinas se transfirieron eléctricamente a las hélices para brindar a los pasajeros el mayor confort: con el sistema eléctrico, se minimizan las sacudidas del casco y el ruido. Si la transmisión mecánica es más rentable en términos de peso, volumen ocupado y consumo de combustible a la velocidad máxima, la transmisión eléctrica es más económica a velocidad media y permite reportar revoluciones completas a los tornillos durante la marcha atrás. El único inconveniente de la transmisión eléctrica es el aumento de la cavitación, un fenómeno particularmente dañino que reduce la eficiencia de la propulsión y destruye rápidamente las hélices de los buques de alta velocidad. Esto se debe a la alta velocidad de rotación de los tornillos, y la alta velocidad de rotación de los tornillos durante la transmisión eléctrica es inevitable debido a la incapacidad de aumentar los motores eléctricos ya grandes. Durante la reciente reparación, la Normandía recibió propulsores de una nueva forma original, cuya disposición oblicua de las aspas mejoró significativamente el suministro de agua. Los nuevos tornillos tienen un diámetro de 4,84 m y giran a una velocidad de 230 revoluciones por minuto. Aunque esta es una velocidad muy alta, sin embargo, gracias a la forma exitosa de su cavitación, fue capaz de reducir al mínimo.
Liner "Queen Mary"
El casco "Queen Mary" es muy similar al casco de sus antiguos predecesores, los famosos vapores Cunard, "Lusitania" y "Mauritania". Para la reina María, se adoptó la forma normal del casco, cuyos contornos se modificaron ligeramente como resultado de experimentos cuidadosos y numerosos. La transferencia mecánica del trabajo de la turbina a las hélices, realizada en Queen Mary, simplificó enormemente la solución al problema de combatir la cavitación, ya que no era difícil reducir la velocidad de rotación de los tornillos al aumentar su tamaño. "Queen Mary" está construida de manera muy sólida y completa, como lo indica la insignificancia de las alteraciones después de la primera temporada de operación. Por el contrario, la Normandía tuvo que retirarse de la línea durante mucho tiempo y reconstruirse para eliminar las fuertes vibraciones que surgieron debido a la rigidez insuficiente del diseño de popa. En general, se puede decir que los británicos mostraron un gran conservadurismo y cautela al diseñar su nave gigante y, en este sentido, eran exactamente lo contrario de los franceses.
"Mauritania" durante la guerra en camuflaje.
"Queen Mary" llegó a las pruebas de fábrica en la velocidad de la milla medida en el nodo 32,82 al tiempo que aportaba el poder de los mecanismos a 214 mil caballos. fuerzas, mientras que la "Normandía" mostró en las mismas condiciones el nodo 32,12 con potencia solo en 179 mil caballos. fuerzas Así, los primeros en preponderancia en 35 ths. Caballos. Las fuerzas solo tenían una ventaja en el nodo 0,7. Esto apunta a las notables ventajas de la forma especial del cuerpo de Normandía. Los mecanismos principales de la "Normandía", aparentemente, fueron diseñados para proporcionar una gran capacidad de reserva, o se sometieron parcialmente a algún reequipamiento el invierno pasado, ya que hay razones para suponer que durante el último viaje de registro, se desarrolló 200 veces mil caballos a veces. fuerzas Si este es el caso, en la actualidad, Normandy, con tornillos de alto rendimiento y un experimentado equipo de máquinas, puede aumentar la velocidad en la milla de medición hasta los nodos 34.
"Normandía" / "Queen Mary"
La longitud entre las perpendiculares 293,2 m / 294,1m
Anchura máxima 35,9 m / 35,97 m
Recreo bajo carga 11,2 m / 11,8 m
Desplazamiento 66 400 t / 77 400 t
Capacidad en reg. toneladas de 83400 / 81 300
Potencia normal en l. c. 160 000 / 180 000 »
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