Ternura a la bestia rugiente.
El surgimiento de un helicóptero de combate moderno tan emblemático, como el Mi-28, está inextricablemente vinculado con historia El nacimiento de su rival - Ka-50. El hecho es que, por primera vez en la historia de la fabricación de helicópteros domésticos, se organizó una competencia entre dos agencias de diseño, Mil y Kamov, para seleccionar la mejor opción para el ejército sobre una base competitiva. La asignación técnica a los implementadores del Ministerio de Defensa se emitió simultáneamente, y casi simultáneamente, en 1982, y ambos autos despegaron. Las muestras presentadas reflejaron la diferencia en los enfoques para resolver el problema de crear un nuevo y prometedor helicóptero de combate.
KB ellos. M.L. Mile decidió ir de manera evolutiva, basándose en la experiencia de un esquema bien desarrollado para Mi-24. El esquema de un solo tornillo, la disposición en tándem de los miembros de la tripulación, el rango de armas aceptado desde hace mucho tiempo utilizado desde este helicóptero (no debe confundirse con el sistema de armas, este es un concepto diferente y más voluminoso) redujo el grado de riesgo técnico y aumentó su "reconocimiento" para el consumidor y cliente potencial ( esto, desgraciadamente, todavía - conceptos diferentes).
Aerodinámicamente y en términos de rendimiento, el diseño de cada helicóptero tiene sus ventajas y desventajas.
En el Mi-28A se aplicó el circuito tradicional de un solo tornillo. Este esquema ha sido elaborado constructivamente. En él, durante muchos años de operación de helicópteros en todo el mundo, todos los matices técnicos están "perdidos". Existe una vasta experiencia en el uso de combate y en las estadísticas de los efectos de lucha contra incendios enemigos de todo tipo. armas en el sistema de transporte, y los diseñadores son muy conscientes de qué y cómo deben protegerse para lograr el grado necesario de estabilidad de combate. La experiencia de uso de combate del legendario predecesor Mi-28, el helicóptero Mi-24 en todo el mundo, y sobre todo en Afganistán, hizo posible crear un buen sistema de supervivencia en combate en un nuevo helicóptero. Me impresionó ver una película secreta y luego (ahora está desclasificada) de una película, donde varios elementos de la construcción de un helicóptero fueron disparados desde varios calibres de armas en el sitio de prueba. Además, muchas soluciones que aumentan la capacidad de supervivencia en el combate del dispositivo se han implementado de manera constructiva allí. Lo que vale, por ejemplo. llamado "Sistema de destrucción progresiva". ¡Esto es cuando la suspensión de los asientos, el dispositivo del chasis y el montaje de la cabina se realizan para garantizar la supervivencia de los miembros de la tripulación cuando golpean a una velocidad vertical de aproximadamente 13 metros por segundo! Además, los motores, los elementos de transmisión, incluida la caja de cambios principal, se colocan de manera que la tripulación no presione hacia abajo en un accidente. Esto, por supuesto, es genial, y la práctica moderna ya ha demostrado que estas innovaciones funcionan. Ya hubo varios casos en los que la tripulación sobrevivió después de que el helicóptero se estrelló. Es cierto, fue dos veces que, después de aterrizar, el piloto sobreviviente, que había intentado salir de su cabina antes, fue asesinado por los restos de las cuchillas que continuaron girando durante un tiempo. El caso extremo es Igor Butenko 2 August 2015.
La disposición en tándem de los miembros de la tripulación tomados en helicópteros de combate (descarga) en todo el mundo, ya que permite reducir el área potencial de destrucción del dispositivo por parte del enemigo. Pero! Esto dificulta que los miembros de la tripulación interactúen en combate, especialmente cuando hay un intercambio aéreo intenso en el aire, lo cual es típico de una situación de combate complicada.
El circuito de un solo tornillo es más resistente a entrar en el modo de anillo de vórtice. Este es un modo de este tipo cuando, en ausencia de una velocidad de avance, el piloto, si decide transferir el automóvil a un descenso vertical, luego, cuando se alcanza una cierta velocidad de este descenso vertical, el flujo de aire lanzado por el rotor comienza a ser aspirado desde arriba, el control pierde y la velocidad vertical aumenta. Desciende a catastrófico. Por lo tanto, este parámetro de descenso vertical en el circuito de un solo rotor es de aproximadamente 4 metros por segundo. Esto está en la hucha de este esquema con un signo más. Pero su inconveniente es un pronunciado disgusto por el viento del lado derecho durante el despegue y el aterrizaje a una velocidad de más de 5 metros por segundo. Tal es la aerodinámica del rotor de cola, que, con estos parámetros, cae en los ángulos supercríticos de ataque de los elementos de las cuchillas y pierde su empuje. Y luego, el momento reactivo desequilibrado de la rotación del rotor, que fue previamente pacificado por el rotor de cola, comienza a girar el auto a la izquierda, que termina en la mayoría de los casos al inclinar el helicóptero ...
Además, la versión presentada del Mi-28A planteó preguntas como:
- ¿Por qué su velocidad es incluso más baja que la de Mi 24?
- Y por qué - lo mismo aviación medios de destrucción?
- ¿Dónde están las bombas para usar desde un helicóptero?
- ¿Y dónde está el segundo control para el navegador?
- ¡No, el hecho de que la maniobrabilidad sea mayor es bueno! La sobrecarga disponible es mayor, las alturas del techo estático y dinámico son más altas, el auto es "más suave" en términos de sensaciones táctiles, todo es genial. Pero ¿por qué no podemos usarlo en funcionamiento, porque ¿La oficina de diseño ha impuesto prohibiciones y restricciones debido a que aún no ha resuelto el problema de un aumento irreducible de la temperatura del aceite en las cajas de engranajes principal e intermedio?
Sí, y el complejo de armas no funciona como nos gustaría.
Para todas estas preguntas, la oficina de diseño de Mil, que durante mucho tiempo fue un monopolista en la industria de helicópteros doméstica de helicópteros de "tierra", se refirió al contenido de los conocimientos tradicionales, fue firmado por los militares o respondió con la tesis de que "usted podrá hacer eso", .
De otra manera, la papilla se cocinaba en la KB. Kamov Durante mucho tiempo trabajaron allí con un esquema coaxial de helicópteros destinados a ser utilizados en la economía nacional, y si con fines militares, luego en el mar, con tareas de búsqueda y rescate, así como con guerra antisubmarina y contra embarcaciones. La participación en la licitación de un helicóptero de combate fue una novedad para ellos. Kamovtsy decidió ir por el descanso. El grado de novedad de sus coches era prohibitivo. Unidad de combate individual con misiles guiados rango sin precedentes y asiento eyectable! Increíble maniobrabilidad, proporción de empuje a brazo: ¡todo esto debería haber impresionado al ejército!
La aplicación del esquema coaxial prometía grandes beneficios. El diseño del sistema de soporte, aunque más complicado que el de un solo tornillo, estaba bastante bien desarrollado para esa época. Al mismo tiempo, el beneficio aerodinámico de usar este esquema fue que la potencia del motor no se gasta en el accionamiento del tornillo de dirección con su transmisión, ¡y estas pérdidas no son inferiores al 20%! El helicóptero es más compacto. En el sistema de armas, los kamovianos utilizaron su carta de triunfo principal: el complejo de armas guiadas Whirlwind con un rango de uso de misiles guiados por aviones hasta 10 km. Hoy en día ninguno de nuestros oponentes extranjeros tiene tal rango. Una pistola de calibre 30-mm bien equilibrada (la misma que en el Mi-28), ubicada "debajo del brazo", como dicen los pilotos en su jerga, late con más precisión que un competidor, ya que está ubicada cerca del centro de masa. El nivel de automatización, tal como fue concebido por la oficina de diseño, permite que todas las misiones de combate sean resueltas por un miembro de la tripulación. Los problemas de supervivencia en combate también estaban bien desarrollados, además se agregó un sistema sin precedentes por helicópteros, el sistema de expulsión. Por cierto, todavía no existe en ningún helicóptero del mundo, excepto Ka-50 y Ka-52, que aparecieron más tarde.
Esquema coaxial no tiene miedo a los vientos laterales en absoluto. El mayor problema que puede ocurrir si excede los límites de este parámetro: el helicóptero se volverá contra el viento. Como una veleta.
Cuando surgieron preguntas durante las pruebas, la compañía se comportó de acuerdo con el principio: "¡Diga lo que necesita y lo haremos!"
Pruebas comparativas de ambas máquinas, realizadas en el 80 y en los primeros 90-s. Todavía no han terminado, pero ya estaba claro que, en una serie de parámetros, el Mi-28 no tiene ventajas, y en algunos casos se está quedando atrás. En estas condiciones, el diseñador general de los KB. M.L. Milla, en ese momento - Weinberg MV, decidió eliminar el Mi-28 de la competencia. Luego me explicó su decisión, usando la terminología de ajedrez: "Puedo perder un juego, pero sé que ganaré el torneo. Presentaremos una propuesta para una máquina de veinticuatro horas, y luego veremos quién ganará". Lamentablemente, no pudo mirar ...
Mark Vladimirovich, un destacado diseñador, un hombre con el más amplio conocimiento de ingeniería y notables cualidades espirituales murió en 1997.
Así, en esa etapa, la competencia fue ganada por Ka-50. En 1995, este helicóptero fue adoptado oficialmente por el ejército ruso, en ese momento, el ejército. La máquina giró enérgicamente en todos los espectáculos aéreos realizados en ese momento, escribiendo maniobras acrobáticas. Impresionado al público. Participó en la licitación de un helicóptero de combate en Turquía. Incluso se construyó una versión modelo del helicóptero llamado "Erdogan", aparentemente, para complacer la vanidad del entonces primer ministro turco. Es cierto que no ayudó. Los estadounidenses simplemente no permitieron que un país miembro de la OTAN comprara un helicóptero de combate ruso. Pero la participación en una licitación en el extranjero ha enriquecido a la empresa manufacturera con la valiosa experiencia necesaria. Y, sobre todo, en términos de relaciones públicas. Aquí el diseñador general de la empresa Mikheev SV bastante logrado Esa es solo la creación de la película "Black Shark", después de lo cual, con una mano ligera del diseñador, este nombre está firmemente fijado en la mente de la población, ni siquiera está dedicado al tema del helicóptero ...
Sin embargo, el helicóptero no entró en producción en masa y saturó partes de la aviación del ejército. La razón de esto es que los llamados "noventa años de carrera". El período de la vida de nuestro país, que consiste en describir algo, no tiene deseo ni significado. Pobreza y destrucción, en una palabra. Por lo tanto, solo unos pocos coches se instalaron en el centro de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación del ejército en Torzhok para el desarrollo de este nuevo complejo complejo de aviación. Lo mejor de todo es que el nuevo automóvil fue dominado por el entonces jefe del Centro, el mayor general Vorobiev B.A. ¡Hizo maravillas en este helicóptero! Lo representó en todos los salones, demostrando un complejo de figuras acrobáticas, ¡que emocionó al público! Sí, y los expertos también. Pero el Ka-50 continuó siendo un "automóvil de salón". Podría convertirse en un helicóptero de combate completo después de su experiencia de uso en un conflicto armado real. Y pronto se presentó tal caso. En agosto, 1999 estalló la segunda campaña chechena. Propuse a nuestro comandante de la aviación del ejército, el Coronel General V.Sí. use el BEG que consiste en dos Ka-50 y un Ka-29 VLSTU en Chechenia. Aprobó esta propuesta, y el trabajo se desbordó. Todo el año fue necesario para resolver todos los problemas de naturaleza técnica y organizativa, y solo 26 de diciembre 2000. El grupo estaba en el aeropuerto de Grozny-norte. 2 enero 2001. Celebró un evento histórico de aviación. ¡Por primera vez en la práctica mundial, se llevó a cabo una acción de combate mediante una derrota contra un enemigo desde un helicóptero de un esquema coaxial! Por esto, el piloto recibió el título de Héroe de Rusia. El grupo, una vez completado su programa, regresó a la base en el momento adecuado. Y comenzamos a generalizar la experiencia y pensar qué hacer a continuación. El hecho es que en ese momento, la comprensión había comenzado no solo de los aspectos positivos relacionados con la operación del helicóptero de combate del circuito coaxial, sino también de las deficiencias.
Así, por ejemplo, este esquema aerodinámico, aunque tiene ventajas sobre un solo tornillo, para las restricciones de viento lateral durante el despegue y el aterrizaje, tiene parámetros mucho más bajos para atascarse en un anillo de vórtice. El límite del desglose de ella comienza con dos (!) Metros por segundo. Por esta razón, en 1984, ocurrió una catástrofe en la que murió el examinador, E. Laryushin. Y en 1998, en esta máquina, el jefe del Centro, Chkalov Army Aviation, como lo llamamos, el general BA Vorobiev, murió. La causa directa de esta catástrofe fue el impacto de las cuchillas de los tornillos inferior y superior. Oficialmente en la conclusión de la investigación registró "modos de vuelo golpeando, no investigado previamente". Bueno, lo que realmente estaba allí, personalmente me resulta difícil decir ...
Nadie sabe todavía qué sucederá si somete el sistema de transporte coaxial a un bombardeo desde abajo. Respondiendo esta pregunta a los opositores, el diseñador general Mikheev S.V. declaró que llevaría a cabo tal experimento. Sin embargo, esto no se ha hecho hasta ahora ... La experiencia obtenida ha llevado a la conclusión de que, en principio, un piloto podrá realizar tareas para objetivos estacionarios, previamente explorados. Él será capaz de llevar a cabo un combate aéreo, utilizando un gran peso de empuje Ka-50. Pero cerca del campo de batalla con una intensa confrontación de fuego enemigo, busque y encuentre blancos en movimiento, navegue, haga enlaces a puntos de referencia auxiliares para el reingreso y al mismo tiempo vuele un helicóptero a una altitud extremadamente baja mientras trabaja con un complejo de armamento: esto parecía difícil ... Por lo tanto En el informe al Jefe del Estado Mayor General sobre los resultados de la "expedición chechena", junto con los aspectos positivos, se observó que se proponía concentrar los recursos financieros, y otros y otros esfuerzos para crear un biplaza. La resolución de la NGSH apareció en este informe: "Estoy de acuerdo".
Y en este momento en KB ellos. M.L. Mile estaba en pleno apogeo trabajando en la creación de una versión para todo el año, de veinticuatro horas, de un helicóptero llamado Mi-28H. Trabajos similares se llevaron a cabo en la KB de ellos. Kamov, sobre el helicóptero Ka-52, ya doble. Además, Kamovtsy estaba un año y medio por delante de los competidores del año. Ya habían logrado llevar a cabo la etapa LTH (performance de vuelo) de las pruebas estatales en un momento en que los Milovets aún estaban lejos de completarse.
En ese momento me desempeñé como Jefe de Entrenamiento de Combate de Aviación del Ejército de la Oficina de Aviación del Ejército bajo la dirección del Coronel General V.Sí. Con el permiso del comandante, utilicé el puesto oficial con todas mis fuerzas, probé nuevos y prometedores helicópteros, que en ese momento ni siquiera habían sido sometidos a pruebas estatales. Pero era necesario para nosotros saber lo que son. Por lo tanto, no confiando en las descripciones técnicas y, más aún, en los materiales publicitarios, se comunicó personalmente con el equipo en el aire, formando una opinión al respecto, que luego informó al comandante. Esto hizo posible evitar muchos errores al adoptar esta o aquella muestra, oponerse tanto a los partidarios como a los oponentes de los respectivos campos opuestos de ambas agencias de diseño. Muchas veces me convencí de que, en este sentido, confiar en la opinión de los forasteros es lo mismo que elegir a una novia de una fotografía y de las palabras de un casamentero profesional. ¡Todos mintieron! Persistentemente, desinteresadamente!
Entonces, vuelo en el Mi-28A que me dieron para referencia por parte de las milicias. Noté algunos temblores a una velocidad de aproximadamente 220 km / h, que aumenta a medida que aumenta la velocidad. Después de aterrizar, me explican que, dicen, tenían prisa por presentar el automóvil, y no tuvieron tiempo para reducir el sincronismo del plano de rotación de las cuchillas, es decir, "hacer un cono". Sin embargo, esta deficiencia se manifestó aún más en otras máquinas y fue "tratada" durante mucho tiempo después.
Era posible volar en la versión del helicóptero con control en la cabina delantera. ¡Era exótico! Esto es recordado por la compañía hasta ahora. Ante nuestros lamentos sobre la necesidad de tal gestión: dicen cómo entrenar y entrenar a los pilotos, e incluso en la batalla, el comandante fue herido o muerto repentinamente, y el Sr. V. Weinberg respondió que en algún momento el ejército les había otorgado tales conocimientos tradicionales. Ellos querían, al parecer, ahorrar en la tripulación de vuelo. Ahora, para hacerlo, debes rehacer todo el helicóptero. Sin embargo, la compañía intentó realizar dicho control creando un EDSU (sistema de control remoto electrónico). Esto - unos pocos cables, actuadores y sensores conectados entre sí. Por supuesto, esto se dice muy esquemáticamente. Bueno, me siento en la cabina delantera y escucho el suspiro del probador desde atrás. Miré - en la cabina dos joysticks. Uno - en lugar del gas de paso, el otro - en el área de la axila derecha. Pedales - no. Pero, el probador me dice que, cuando se cambia al modo de desplazamiento, el joystick derecho también girará alrededor del eje. Esto es en lugar de pedales ... Bueno, no describiré cómo funcionó todo en vuelo, solo rechacé este sistema y ya no recurrimos a él. Posteriormente, ya en el año 2013, seguirá apareciendo un helicóptero Mi-28UB con control dual completo en ambas cabinas. Hecho por orden de importación. Entonces, "si no puedes, pero realmente quieres, entonces puedes"?
Tuve la oportunidad de volar en el prototipo Ka-52, que existía en ese momento en una sola copia. El coche, aunque también temblaba a velocidades superiores a 270 km / h, me pareció un arreglo interesante de miembros de la tripulación según el esquema "lado a lado", es decir, al lado. Como el Mi-8. Esto hace que sea mucho más fácil entenderse en la batalla, ver a toda la tripulación con todo el conjunto de pantallas en el tablero, y en términos generales, si nos referimos a las capacidades de toda la tripulación, entonces los sectores son aún más grandes. Tanto la compañía como la otra compañía prometieron que el localizador a bordo está a punto de "encenderse" y que será posible utilizarlo para disparar y navegar, ¡y todo será muy hermoso con él! Desafortunadamente, hasta ahora "no todos los problemas han sido resueltos". Tal como prometió NSTU literalmente pronto (nashlemnaya sistema de designación de objetivos). Hasta ahora, el asunto no se ha movido más allá de las maquetas.
Especialmente el "lacado de la realidad" se agravó durante el período en que S. Mikheev Se inició la consideración de la necesidad de financiar solo un proyecto de un helicóptero de largo plazo, para todo clima y para todo clima, disponible las 24 horas.
Dicen que el tiempo es difícil, que hay poco dinero en el país, el lujo inadmisible de dibujar dos proyectos a la vez: "El alce es muy pequeño, no es suficiente para todos". En ese momento, inventé las propuestas de nuestra Oficina para la financiación de la OCD y la I + D en interés de la aviación del ejército y, como nadie, sabía que para ambas OCR, en virtud de estas circunstancias, las migajas se asignaron realmente. A mi pregunta: "¿Entiendes que estás abriendo la caja de Pandorra con consecuencias impredecibles?", Sergey Viktorovich, entrecerrando los ojos, respondió: "No tengo miedo al riesgo. Además, quedará claro quién es para quién ..." que quedará claro quién es cuyo apologista. Debo decir que en ese momento los Kamovites tenían una ventaja clara. En la caja fuerte en el entonces comandante de la Fuerza Aérea Mikhailov VS El acto de llevar a cabo la primera etapa de las pruebas estatales del Ka-52 descansó, mientras que los Milovites con el Mi-28Н tenían, en ese momento, "el caballo no rodó" a este respecto.
Sí, el acto fue. Firmado por PERO! No aprobado por el comandante en jefe. ¡En el futuro, él estará allí por un año y medio! Esto permitió a los Milovtsi eliminar las probabilidades y, habiendo consolidado todas las fuerzas, dirigir el trabajo de la comisión para considerar el tema "en la dirección correcta".
En el informe final de la comisión se escribió sobre la oportunidad de financiar el proyecto Mi-28Н. El informe correspondiente sobre los resultados del trabajo de la comisión se envió al NSG, que impuso una resolución:
"De acuerdo".
Además, "las reservas se hicieron más estrictas", y la Orden del Presidente de la Federación Rusa nació en la pronta adopción del Mi-28Н. ¡El trabajo en esta dirección comenzó a hervir con fuerza treblenno!
¿Y qué hay de Ka-52?
Un par de semanas después del final del trabajo de la comisión, fui convocado al Estado Mayor General en una oficina y me pidió mi opinión sobre ambos helicópteros. Respondí que, dicen, la comisión trabajó, llegó a sus conclusiones. No, dicen, lo sabemos, estamos interesados en su opinión. Aquí declaro que la comisión trabajó bajo la presidencia del comandante, y la ética corporativa no me permite informar oficialmente, pero, como individuo, tengo la oportunidad de expresar mi opinión independiente.
Y, después de aprobar con la cabeza, me dijo todo lo que pienso al respecto, habiendo concluido que era necesario tener los dos helicópteros. Dado que cada uno de ellos tiene sus propias características, deben ser optimizados para resolver ciertos problemas. Por ejemplo, el Mi-28H es una máquina del campo de batalla que debe resolver las tareas de ataque de fuego del enemigo en el "frente", y estas tareas se resuelven en 70% de casos en condiciones meteorológicas simples durante el día. Pero Ka-52 debe diseñarse para resolver problemas de noche y en SMU, es decir, tareas especiales, incluso sobre el tema del antiterrorismo. Al oír mi informe, me saludaron con la cabeza por segunda vez. Sobre la mesa de la NGSH, estableció un informe de esta administración, que repitió, casi palabra por palabra, mi propuesta, y en la que también escribió la NGSh: "Estoy de acuerdo". Así que ahora, cuando escucho sobre los anunciantes de Ka-52 TV o cuando informo sobre MAKS, dicen "diseñados para resolver tareas antiterroristas", con mucho gusto reconoceré mi idioma y pensaré que "también nos araron ...", y No se sabe que fue con el otro helicóptero. Y en general. La oficina de diseño y las fábricas lo convirtieron en "hierro", y aspiramos nuestra alma en él ...
Luego - hubo probadores y Torzhok, pilotos de unidades de combate y equipos. Les enseñaron a estos niños a caminar, a hablar su propio idioma, a divertirse, a saber cómo defenderse a sí mismos y a los demás ... Pero todo esto ya fue más tarde ...
- Anatoly Surtsukov - Teniente General; Nacido en Saratov, egresado de la Escuela Superior de Aviación Militar para Pilotos de Saratov, de 1981 a 1982, se desempeñó en el 50-th regimiento de aviación mixta en Afganistán como comandante de escuadrón adjunto y comandante de escuadrón; en 1987, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Gagarin de Y.A. con una medalla de oro; en 1994, fue nombrado inspector-piloto principal en el departamento de aviación del Distrito Militar de Moscú; en 1998, se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa; en 2001, fue nombrado Jefe de Estado Mayor - Primer Jefe Adjunto de Aviación del Ejército; Sirvió en el Lejano Oriente, en Afganistán, el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania; Octubre 24 2003 fue nombrado Jefe de la Administración de Aviación del Ejército; placa total - horas 3.300; dominado más de diez tipos de helicópteros; piloto de francotirador, piloto militar de honor de la Federación Rusa; galardonado con la Orden de Lenin, la Bandera Roja, Coraje, Amistad de los Pueblos y otros premios.
- http://zavtra.ru/content/view/nezhnost-k-revuschemu-zveryu/
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