Como la costa del mar negro abrió una cuenta de torpedos de ataques.
26 Enero 1878, las mineboats Chesma y Sinop por primera vez en historias hundió la nave enemiga usando torpedos
El honor de desarrollar los primeros torpedos de batalla pertenece al inglés Robert Whitehead, incluso se les llamó oficialmente "minas Whitehead". Pero el honor del primer ataque con torpedo exitoso pertenece a los navegantes del Mar Negro, quienes durante la guerra ruso-turca 1877 - 1878 convirtió la novedad en un formidable оружие.
Pero al principio, la guerra de las minas no parecía ser la más alta de Rusia flota digno de atención. El valor práctico de los torpedos aún no se conocía, para ese momento ni una sola flota en el mundo tenía experiencia real en su uso, y las tácticas clásicas requerían acciones completamente diferentes y otras naves. Pero Rusia no los tenía en el Mar Negro: el Tratado de París de 1856, que puso fin a la Guerra de Crimea, prohibió tener una armada en esas aguas. Y aunque en 1871 el tratado fue cancelado, durante seis años Rusia no logró recrear físicamente la Flota del Mar Negro. Al comienzo de la última guerra ruso-turca, consistía en solo dos "popov": acorazados navales costeros de artillería redonda únicos, cinco fragatas y corbetas de vapor, y tres docenas de buques auxiliares. Y Turquía tenía 15 acorazados, cinco fragatas de tornillo, 13 corbetas de tornillo, ocho monitores, siete cañoneras blindadas y unas ocho docenas de pequeñas embarcaciones auxiliares en el Mar Negro.
Para combatir esta amenaza, se necesitaban nuevos métodos efectivos que pudieran golpear al enemigo en el sentido literal y figurativo de la palabra. Y el joven teniente Stepan Makarov logró encontrarlos: se apoyó en una guerra de minas, y propuso utilizar vapores de alta velocidad, que transportan barcos mineros. Estos bebés pudieron ser lanzados rápidamente (el mecanismo que les permitió hacerlo en siete minutos también era un diseño de Makarov) y por la noche podían cazar buques turcos en incursiones abiertas.
Makarov no solo propuso la idea de una guerra contra las minas, sino que también la justificó al proponer un plan cuidadosamente desarrollado, pero no lo aceptó de inmediato. Solo al final de 1876, recibió la aprobación y, al mismo tiempo, un marinero inquieto se hizo responsable de la implementación de sus planes. Diciembre 13 Makarov fue nombrado comandante del vapor "Grand Duke Konstantin", se convirtió rápidamente en un transporte minero, y en diciembre 26 se emitió su orden para alistar cuatro minas de vapor y asignar nombres a las listas de armas. De estos cuatro, solo un bote, el Chesma, era nuevo, construido como una mina. El segundo, Sinop, fue previamente examinado (es decir, hidrográfico), y dos más, Navarin y Miner (que más tarde pasaron a llamarse Sukhum), viajaban en otros barcos.
Stepan Osipovich Makarov - líder naval ruso, oceanógrafo, explorador polar, constructor naval, vicealmirante. Foto: wikipedia.org
Demostrando la efectividad de la idea, el comandante del transporte de minas "Grand Duke Constantine" desde el comienzo de la guerra comenzó un ataque activo. Al principio, utilizaron minas de caña y remolcadas, logrando, aunque no de manera inmediata, un éxito notable. Y en la noche del 16 de diciembre, los mineboats atacaron al enemigo por primera vez utilizando minas autopropulsadas Whitehead. Poco antes de eso, Makarov apenas pudo obtener cuatro torpedos de entre los comprados por el Departamento de Marina en 1877 para ponerlos a su disposición. Esto no es sorprendente: por la compra a Robert Whitehead del "secreto del dispositivo de la mina de peces automática inventada por él" y un lote de cien torpedos, el tesoro pagó a la libra esterlina 1876, ¡un dinero muy importante en ese momento!
Estos cuatro "peces de colores" que Makarov y sus oficiales utilizaron con el máximo sentido. Según los informes de los marineros rusos, durante el primer ataque, lograron dañar al acorazado Mahmudiye que estaba parado en la carretera de Batumi (los turcos informaron por primera vez que habían recogido los torpedos que pasaban por la costa, y solo dos años más tarde reconocieron el hecho de que chocaron contra el barco). Y en la noche de enero 26 (en un nuevo estilo) 1878, los torpedos de la gente del Mar Negro hundieron el vapor turco "Intibah" por dos torpedos, según la clasificación de ese tiempo, relacionado con los barcos de tiro.
Demos el derecho de informar sobre el ataque al teniente Izmail Zatsarnen que lo encabezó, el comandante del Chesma. Aquí hay un extracto de su informe: "... Habiendo caído del costado del vapor, los botes se dirigieron en la dirección indicada a la incursión de Batumi ... Yendo a la patrullera ... Di el giro más pequeño y del saar 40 - 30. despedido por la mina de Whitehead, mientras que el teniente Scheshinsky (comandante de Sinop. - RP) disparó su mina. Las dos explosiones al mismo tiempo del lado de estribor, la mía en dirección al palo mayor, y Shcheshinsky a la derecha, levantaron un pilar de agua negro alto y ancho a media distancia, se escuchó un terrible crujido, y el vaporizador, inclinándose hacia el lado derecho, desapareció por completo bajo el agua en un minuto, y luego y los mástiles no eran visibles, y solo un gran círculo de escombros indicaba el lugar de su muerte; los "gritos" amistosos de los barcos informaron al escuadrón enemigo sobre el hundimiento de su barco de vigilancia ... Al comienzo de las horas 4, los barcos aterrizaron a bordo del barco "Gran Príncipe Constantino". Durante el ataque, el comportamiento de los equipos de ambos barcos fue impecable ".
Dos días después, el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y los puertos, el Vicealmirante Nikolai Arkas, firmó la Orden No. 31: "Ayer tuve la suerte de recibir un telegrama de Su Alteza el Almirante General:" El Soberano le confía su agradecimiento real al comandante, oficiales y tripulación del barco " Konstantin ", Makarova prefiere a su ayudante de campo, Zatsarogo - el siguiente rango (comandante de teniente - RP), y Scheshinsky con St. George cruzan el grado de 4. Felicítelos por este nuevo favor real y dígales lo orgulloso que estoy. yt Almirante general en este tipo de gente de mar ".
Sobre sus destinos hay que contarlos por separado. Stepan Makarov se ha convertido en uno de los navegantes rusos más famosos, cuyo nombre aún hoy en día lleva barcos y academias navales. Alcanzó el rango de vicealmirante, se hizo famoso como desarrollador de la teoría de la falta de hundimiento y pionero en el uso de rompehielos, y murió 13 el 1904 del año de abril junto con el acorazado Petropavlovsk, alcanzado por una mina japonesa.
Izmail Zatsarenny, quien nació en 1850 y se graduó de la Escuela de Marina en 1870, hizo el primer viaje al mando de Makarov en la goleta "Tunguz". En 1877, se graduó de la clase de oficiales de minas y voluntariamente fue al Mar Negro para poner en práctica nuevos conocimientos. En menos de dos años, Zatsarnyi logró obtener la Orden de San Jorge del grado 4, la Orden de San Vladimir del grado 4 con espadas y un arco, así como el arma de San Jorge con la inscripción "Para la valentía". En 1880, el teniente capitán Zatsenny recibió el nuevo acorazado Batum en Inglaterra y después de dos meses de navegación lo llevó al Báltico, en el mismo 1883: 1886 sirvió como oficial superior de la fragata blindada Dmitry Donskoy, y después de otro año, el comandante del acorazado ". En la primavera de 1887, cayó enfermo y murió en noviembre. El crucero de la mina de la Flota del Mar Negro "Teniente Zatsarenny" fue nombrado en honor del famoso marino, que entró en servicio en el año 1909.
El noble polaco Otto Sheshinsky, nacido en 1847, sirvió hasta 1905. Por el primer ataque de diciembre en la carretera de Batumi, recibió la clase 4 de la Orden de San Vladimir con espadas y arco, por el hundimiento del vapor "Intibah" - la clase 4 de la Orden de San Jorge. En 1879, el capitán-teniente renunció al servicio "debido a circunstancias domésticas", y siete años más tarde regresó al mar. En 1889, tomó el mando del destructor Libava, en 1894-m, el crucero de la mina Posadnik. En 1902, Shcheshinsky fue transferido del Mar Negro al Báltico, donde comandó a la tripulación de la flota de 19 durante un año, luego se retiró con la asignación del rango de almirante y el derecho a usar su uniforme y murió en 1912.
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