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Cómo apareció la primera carta de la marina en Rusia

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Cómo apareció la primera carta de la marina en Rusia



El 24 de enero de 1720, Peter I firmó un manifiesto sobre la introducción de la "Carta del Mar sobre todo lo relacionado con la buena gobernanza cuando estás flota en el mar "
La aparición de una armada de pleno derecho, Rusia está obligada a su primer emperador, Pedro I. Pero hay una proporción considerable de imágenes en esta declaración: después de todo, ¡el rey no construyó cada nueva nave de guerra con sus propias manos! Pero en las palabras que nuestro país le debe a él y a la primera carta naval, no hay trampa. Peter Trabajé en este documento en 14 horas al día y, de hecho, fue su autor principal.

No se puede decir que, antes de Peter, no se hicieron esfuerzos en Rusia para construir una flota militar, al igual que los intentos de crear una carta naval rusa. La primera experiencia de ambos fue la acción del zar Alexei Mikhailovich. De acuerdo con su orden, el primer barco de guerra ruso, el famoso Águila, fue construido en el Oka, creado especialmente para este astillero, y su primer capitán, el holandés David Butler, compiló la Carta de Vela del Barco. El documento presentado por la Orden de Embajador, escrito por el holandés, era de hecho una versión breve pero muy amplia de la carta marítima, una que era bastante adecuada para una sola nave. En esencia, esta "Carta" era un extracto de la Carta de la Marina holandesa y trataba casi exclusivamente con la preparación para el combate del barco y el campo de batalla. Para la marina actual, que se convertiría en una fuerza seria para Rusia, ese documento obviamente no era suficiente. Lo mismo que los otros dos: nuevamente, escrito por Peter I "Decreto sobre galeras por orden del servicio marítimo" (año 1696) y creado en su orden por el vicealmirante Cornelius Cruys "Reglas de servicio en los barcos" (año 1698). En 1710, sobre la base de la carta de Cruceros, aparecieron las "Instrucciones y artículos del ejército a la flota rusa". Pero este documento, que en realidad desempeñó el papel de la carta marítima, no se implementó completamente, ya que no cubrió todos los temas importantes del servicio marítimo. Y solo diez años después, Rusia obtuvo su primera verdadera carta naval.

En la portada de la primera edición de la Carta del Mar, había una inscripción titulada “El libro de la Carta de la Marina, en ruso y en gala, sobre todo lo que se refiere al buen gobierno cuando la flota estaba en el mar. Impreso en el comando de la majestad zarista en el verano del Señor de San Petersburgo, 1720 Printing Works, abril en el día de 13 ". Y el manifiesto de enero de Peter abrió la publicación, que afirmaba que "Y, de hecho, el Estado necesita lo necesario (es decir, si algún Potentado, del cual solo las fuerzas terrestres tienen, tiene una mano, y tiene) , que por el bien de este estatuto naval militar fue perpetrado para que todos supieran su posición y nadie lo disuadiera con ignorancia ... Todo fue hecho y realizado en San Petersburgo, 1720, Genvar en el día de 13 a través de nuestro propio trabajo ".

El manifiesto zarista, en el que, como lo hizo a menudo Pedro el Grande, sus metas y objetivos, así como la necesidad de crear e introducir la Carta Naval en Rusia, se formularon de manera clara y clara, seguido del "Prefacio al lector dispuesto", que con gran detalle, con numerosos digresiones y citas de la Sagrada Escritura de las que se habló historias La formación del ejército ruso y la necesidad de crear una marina rusa.


Publicación de la primera carta marítima. Foto: polki.mirpeterburga.ru

Después del prefacio, que ocupó una docena de páginas, del segundo al undécimo, comenzó el texto real de la carta del mar, que consta de cinco partes, o libros. El primero de ellos se abrió con una indicación de que "Todos deben, tanto los más altos como los más bajos de nuestra flota, llegar al servicio del juramento de lealtad de la siguiente manera: y cuando lo hagan, serán aceptados en nuestro servicio". Abajo estaba el texto del juramento para aquellos que ingresaron al servicio naval, a quienes se les pidió que aclararan “cómo jurar o prometer reparar”: “Ponga su mano izquierda en el Evangelio y levante su mano derecha con dos dedos grandes estirados” (es decir, dedos índice y medio) ).

Detrás del texto del juramento había una breve explicación "En la flota", que comenzó con las palabras "Flota es la palabra francesa". Esta palabra significa, por supuesto, una multitud de embarcaciones que viajan por el agua y que marchan o permanecen de pie, tanto militares como mercaderes ". La misma explicación explicó la composición de la flota militar, introdujo el concepto de comandantes de escuadrones de varias banderas y también firmó una lista de naves de diferentes clases dependiendo de la cantidad de armas en cada una. Esta pintura se llamó "el Reglamento perpetrado de acuerdo con las filas de los barcos, cuántos de los rangos de personas deben estar en la nave de qué rango". Cabe destacar que de acuerdo con esta tabla, los capitanes, y esta palabra aquí significaba rango, y no una posición, solo podían servir en barcos que tenían al menos armas 50. Las armas 32 fueron ordenadas por los comandantes del teniente, y las armas 16 y 14 fueron ordenadas por los tenientes. Se envía con un número menor de armas en la hoja y no se proporcionó en absoluto.

Después de la explicación "En la flota" y el "Reglamento", se presentaron las principales disposiciones del primer libro de la carta: "Sobre el almirante general y cualquier comandante de tiempo completo", en las filas de su sede, así como los artículos que definen las tácticas del escuadrón. El segundo libro se dividió en cuatro capítulos y contenía resoluciones sobre la antigüedad de los rangos, sobre los honores y las diferencias externas de los buques, "en banderas y banderines, en linternas, en saludos y banderas de comercio ...". Fue en este segundo libro que se contenía la famosa norma, que los seguidores de Peter I interpretaron e interpretaron como una prohibición directa del descenso de la bandera naval rusa a cualquiera: "Todos los buques de guerra rusos no deben dejar caer banderas, menas y Marsella, bajo la pena de privar el abdomen ".

El libro tres reveló la organización de un buque de guerra y los deberes de los funcionarios sobre él. Fue inaugurado por el jefe de "About the Captain" (el comandante del barco), y terminó con el jefe de "About the Profos", que era 21. Entre ellos había capítulos que definían los derechos y obligaciones de la abrumadora mayoría de los oficiales de barcos, que eran responsables de algo más que cumplir con las órdenes de sus superiores, desde el capitán y teniente hasta la cúpula y el carpintero, desde el médico del barco hasta el sacerdote del barco. Al definir sus deberes, la carta también determinó las tácticas de la nave en batalla, y no en una sola, sino como parte de un escuadrón, principalmente en línea con otras naves.

El cuarto libro constaba de seis capítulos: "Sobre el buen comportamiento del barco", "Sobre los sirvientes de los oficiales, cuántas personas deberían ser", "Sobre la distribución de las provisiones del barco", "En la ceremonia de entrega de premios" ("Para que todos los sirvientes de la flota sepan y sean dignos de confianza. para qué servicio se otorgará "), así como" Sobre la división de producción "y" Sobre la división de producción de premios no militares ". El quinto libro se llamó "En finas" y consistió en capítulos de 20, que representan los estatutos judiciales y disciplinarios bajo una cubierta.

Dos años después, 16 April (5 April old style) vio la luz en San Petersburgo "La segunda parte de las Regulaciones Marítimas, que define todo sobre el buen gobierno cuando una flota estaba en puerto, también un informe sobre el mantenimiento de puertos e incursiones", que se agregó al texto original de la Carta. mar. Ambas partes permanecieron en vigor desde 1720 hasta 1797 durante años, y hasta 1853 del año, junto con la "Carta de la flota militar" adoptada a fines del siglo XVIII. Durante este tiempo, la carta se volvió a emitir 15 veces: dos veces: en el año 1720, luego en el año 1722 (junto con la segunda parte), en 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, Año 1780, cuando se publicó por separado "Parte dos del Reglamento del Mar". Todas estas reimpresiones se publicaron en la imprenta de Marine Gentry Cadet Corps y la Academia de Ciencias.

Así que podemos decir con seguridad que la Carta de Pedro el Gran Mar determinó el destino y las acciones de la flota rusa durante un siglo y medio: hasta la notoria Guerra de Crimea. Es decir, toda la historia de la flota de navegación rusa es la historia de la Carta Marítima, escrita por su creador, Pedro el Grande.
autor:
Originador:
http://rusplt.ru/wins/kak-v-rossii-poyavilsya-pervyiy-ustav-voennogo-flota-20890.html
5 comentarios
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  1. Mikhan
    Mikhan 1 archivo 2016 12: 34
    +6
    ¡El charter es para la flota rusa! Al igual que ...
    1. Shooter18
      Shooter18 1 archivo 2016 13: 01
      0
      Entonces, todos nos dicen que Peter creó la flota de Rusia y se la enseñó al oeste civilizado, pero tengo una pregunta, ¿cómo lo tomó nuestra Constantinopla? además, hablaba de miles de barcos
      1. Samurai3X
        Samurai3X 1 archivo 2016 13: 16
        0
        Negar que en esos días en el oeste (especialmente los Países Bajos) se construyeron los barcos de mejor calidad de la época, no tiene sentido. Además, estos fueron los barcos que cruzaron OCÉANOS. Y fue entrenado, y primero tuvimos fragatas, y luego acorazados. Y los maestros entonces gastaron su dinero honestamente en mí y no tengo idea de cómo Peter podría atraer al menos a uno para sí mismo (y atrajo a muchos: Niklas Vilim, Yana Rance, Osip (Joseph) Nye, Richard Brown, etc.). Operación monstruosa en complejidad del cuerpo diplomático de la época.
        Antes de Peter, teníamos una abrumadora mayoría de la flota de galeras, de nuevo, entonces no había necesidad de una flota poderosa, porque No había misiones para esta flota, no tendríamos suficiente dinero para Fleet In Being, porque a diferencia de Inglaterra, las fronteras terrestres a lo largo de toda su extensión iban con estados hostiles y la mayor parte del "presupuesto militar" iba allí.
        1. Scraptor
          Scraptor 1 archivo 2016 18: 51
          0
          Los mejores en Occidente en calidad fueron construidos por italianos. En general, el mejor (después del ruso Pomor Arctic Koch) fue el junky chino.
      2. Scraptor
        Scraptor 1 archivo 2016 19: 33
        0
        ¿Cómo llegaste a Svalbard mucho antes que los noruegos? ¿Cómo comerciaron con Europa desde el Mar Blanco y luego fueron al Mediterráneo para redimir esclavos?

        Todos estos barcos de Pomerania y barcos capaces de navegar en el hielo, este maníaco homosexual se quemó y prohibió tal construcción. Comenzó a cortar una ventana en el charco sueco y luego comerciar a través del estrecho danés, sacando a las abuelas del país con la ayuda de una contraparte a través del deber de Zunda.
        El resto de las "reformas" de este sádico swabroid fueron aún peores ...

        Ushakov fue mucho más tarde, tenía una flota real y no una "divertida". En la pasarela, sus "polluelos" en LiveJournal ganaron por galeras, habiéndose lavado (por supuesto en un alto) con la sangre de remeros rusos.
  2. Vic
    Vic 1 archivo 2016 13: 06
    0
    Construimos, construimos y finalmente construimos ... / Cheburashka /. La derrota de la flota sueca en Cape Gangut / verano 1714 / ... Enero 1720 Carta del mar. Finalmente se calmó!
    1. Pacífico
      Pacífico 4 marzo 2016 23: 39
      +1
      La victoria en Gangut 1714 es solo la victoria de la flota de galeras: 99 galeras y ni un solo barco.
      La primera batalla y la victoria de la flota de barcos se produjo más tarde. Si no me equivoco en 1718.
  3. Vladislav 73
    Vladislav 73 1 archivo 2016 18: 06
    0
    Durante la guerra ruso-turca de 1828-1829, tres días antes de la famosa batalla del bergantín "Mercury", nuestro otro barco-fragata "Raphael" se metió exactamente en la misma situación: no pudo escapar y fue rodeado por la flota turca. El comandante de la fragata Cavtorang S .M. Stroinikov bajó la bandera y entregó la fragata a los turcos.Después de la guerra, todos los oficiales de la fragata (excepto un guardiamarina) fueron privados de rango y nobleza, condenados a muerte. la descendencia de un cobarde y un traidor ". Nicolás 1, en un rescripto especial, ordenó que si la fragata volvía a estar en manos rusas, la quemaría como indigna de llevar la bandera rusa.