Su-25SM: la segunda juventud de "Rook"
El avión de ataque Su-25CM (según la codificación de la OTAN de Frogfoot, “pie de rana”) es una versión modernizada del avión de ataque de un solo asiento Su-25. El automóvil cuenta con una aviónica actualizada, la adición de un indicador en el parabrisas y una pantalla multifunción en la cabina. Desde 30 de septiembre, 2015, el avión Su-25CM ha volado contra formaciones terroristas en Siria, actuando como parte del grupo de aire mixto de la Fuerza Aeroespacial Rusa.
El trabajo de diseño en el avión de ataque Su-25 comenzó en el Sukhoi Design Bureau ya en 1968. El nuevo vehículo de combate fue diseñado originalmente para apoyar a las tropas directamente sobre el campo de batalla y fue diseñado como el último, simple para mantener y operar aviones a reacción subsónicos con alta maniobrabilidad y mayor capacidad de supervivencia. Las pruebas estatales de la aeronave se realizaron a partir del año 1978. El avión de ataque Su-25 se fabricó en la planta de aviación de Tbilisi, el primer avión de producción fue volado alrededor de 18 de junio 1979 por el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi Yu. A. Egorov.
Una característica distintiva del nuevo avión de ataque, que fue diseñado para actuar directamente sobre el campo de batalla, en áreas saturadas con armas de defensa aérea, fue la mayor capacidad de supervivencia en el combate. Para proporcionarlo a los diseñadores, se realizó una amplia gama de actividades: apareció una reserva de cabina de avión en el avión, se aseguró la seguridad contra explosiones de los tanques de combustible rellenándolos con espuma de poliuretano, reacondicionamiento, etc. Antes de introducirse en el diseño del avión, todas estas medidas se resolvieron adecuadamente en los stands de la Oficina de Diseño, y luego pudieron confirmar plenamente su efectividad durante la operación del avión de ataque durante las hostilidades en Afganistán.
Naturalmente, el desarrollo de las aeronaves sigue siendo difícil de atribuir a las máquinas modernas de 1970. A principios del siglo XXI, el avión de ataque, a pesar de su fenomenal capacidad de supervivencia, que fue confirmada por la explotación de combate, estaba desactualizado. En primer lugar, la composición del equipo radioelectrónico a bordo y la imposibilidad de utilizar dispositivos de alta precisión. armas. Fueron estos problemas los que se resolvieron al actualizar la aeronave de ataque a la versión Su-25CM.
En Sukhoi Design Bureau, un programa para actualizar el avión Su-25, que estaba en el arsenal de la Fuerza Aérea de Rusia, a la versión Su-25SM comenzó en 2001. El vuelo del primer avión modernizado tuvo lugar el 5 de marzo de 2002; fue realizado por el piloto de prueba de la oficina de diseño I. E. Soloviev. La empresa líder en la organización de este programa fue la 121ª planta de reparación de aviones del Ministerio de Defensa en la ciudad de Kubinka. Al mismo tiempo, el trabajo de modernización de los aviones de ataque se llevó a cabo bajo la dirección y en cooperación con OKB. Actualmente JSC "121 aviación Repair Plant ”es la empresa más grande para la modernización y reparación no solo de aeronaves de primera línea, sino también de motores de aeronaves. La compañía es uno de los líderes en el campo de la reparación de aviones en Rusia. La modernización con reparación simultánea de aviones de ataque Su-25 en la variante Su-25SM es una prioridad para la 121a ARZ. Como parte de la modernización, el avión recibe cualidades fundamentalmente nuevas. Casi en la planta de Kubinka están creando un nuevo avión, incluso la sección central del avión de ataque está parcialmente remachada. Al mismo tiempo, tal avión de ataque le cuesta al ejército más barato que una nueva máquina que se hubiera producido en una fábrica de aviones. Y aunque la planta se dedica a reparar aviones en todo el mundo, solo los aviones de las Fuerzas Aeroespaciales rusas se están actualizando aquí.
El avión de ataque Su-25CM se convertiría en un avión reproducible relativamente económico, diseñado para un piloto de guerra en masa. Por esta razón, una de las tareas en la modernización de la máquina era reducir el costo de su implementación, así como el reciclaje de pilotos y técnicos. En particular, a diferencia de la mayoría de los aviones tácticos extranjeros, el Su-25CM recibió no dos, sino un MFC. Como han demostrado los estudios, esta decisión está bastante justificada.
El avión de ataque Su-25CM actualizado (T-8CM) se creó para operar en condiciones climáticas difíciles típicas de Europa del Este y Central, cuando hasta el 75% de los días del año, el límite inferior de nubosidad puede estar a una altitud inferior a 400 metros. Esto significa que la altura de trabajo del bombardeo debería ser de los medidores 200-300. Al mismo tiempo, las municiones debían ser lanzadas por el piloto desde el vuelo horizontal y desde las maniobras complejas para garantizar una alta precisión al golpear el objetivo. 4 los primeros prototipos de los Su-25SM pasaron a 121-ésima planta de reparación de aeronaves en años 2002-2004. Ya en 2005, se completaron las pruebas de vuelo estatales de la nueva máquina. El año 2006 se programó para la realización de SLI: pruebas de vuelo especiales. El avión los pasó con éxito, después de lo cual fue recomendado para llevar a cabo la modernización en serie. Al final resultó que, en la modernización de la primera etapa, como el Su-25CM. En el verano de 2007, dos de los cuatro primeros aviones modernizados se transfirieron al ejército en Lipetsk, el centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo (números de cola: 19 rojo y 87 rojo).
Desarrolladores en el proceso de actualización de aviones de ataque casi completamente actualizados en aviónica. Al mismo tiempo, en el avión de la antigua aviónica, quedaba casi solo un visor láser "Klen-PS", que en el futuro se planea cambiar a una versión modernizada, que tiene mayor precisión y potencia. Al mismo tiempo, el planeador de los aviones de ataque no cambió y se conservó completamente del Su-25 original. Así, en el diseño del fuselaje ya existente de la aeronave, que conservó su configuración original, el equipo actualizado se inscribió con éxito: unidades y sistemas de radioelectrónica, arneses eléctricos.
En el proceso de actualización del automóvil, se decidió no tocar la planta de energía: dos TR-R-95Sh con cada 4100 kgf cada uno, que previamente habían demostrado a los militares su durabilidad y confiabilidad. Además, tomamos en cuenta el hecho de que los motores de los aviones tenían una reserva para aumentar el recurso. Al mismo tiempo, en los motores Su-25CM, por analogía con la variante Su-25T, se realizó una revisión relacionada con la sobretensión. Esta innovación permitió expandir el uso permitido de armas independientemente de los modos de vuelo de las aeronaves de ataque. Después de completar la central eléctrica bajo el sistema electrónico de alarma de parada rotativa (ESWS), los motores recibieron un nuevo índice P-95 индекс letra SM. Durante la revisión del avión de ataque en lugar de los motores P-95Sh, también es posible instalar el motor P-195.
La transición de la aeronave de ataque a la nueva aviónica permitió ahorrar aproximadamente 300 kg solo en el equipo a bordo. Gracias a esto, fue posible transferir desde la sección de la cola de la aeronave, que es más vulnerable cuando se disparan cohetes o MANPADS con cabezas térmicas de orientación, una serie de bloques importantes en una nariz mucho más segura de la aeronave. También hubo una serie de mejoras relacionadas con el aumento de la capacidad de supervivencia en combate del avión de ataque. Algunas de estas mejoras ya se han implementado parcialmente en la última serie de Su-25. Vale la pena señalar que, para llevar a cabo la modernización, en el 121-th ARZ, en primer lugar, se transmiten aviones de un año modelo más reciente (serie 10, que se produjo a partir de 1987), que aún posee un recurso sin desarrollar bastante alto, en el que Zonas de combate de supervivencia. Al mismo tiempo, como parte de la modernización, la masa de la aeronave vacía prácticamente no cambió.
capacidades de combate de asalto se han mejorado de manera significativa por el uso de un nuevo avistamiento y la navegación compleja PrNK-25SM (56SM) "barras", desarrollado especialmente para este avión. El complejo incluía una computadora digital, así como sistemas de visualización y procesamiento de información, navegación de cerca y por satélite, una estación de reconocimiento electrónico, una brújula de radio automática, un transpondedor de avión, un sistema de control de armas analógico-digital, y un “Karat” a bordo. -B-25 "y algunos otros sistemas.
En el avión de ataque Su-25CM, se monta la estación de advertencia de advertencia de radar "Pastel" L-150. En la nariz de la aeronave se instaló una estación de láser para la iluminación y la medición de la distancia "Klen-PS", que proporciona orientación al SD objetivo con cabezales láser de referencia. Al mismo tiempo, las aeronaves actualizadas del 2013 del año (en la versión Su-25CM3) también reciben la nueva estación EW Vitebsk-25 y también pueden usar una gama ampliada de armas guiadas, en particular, bombas guiadas por láser y televisión ajustables. El número de Su-25 actualizado en la estructura del Sistema Aeroespacial Ruso por 2020 debe exceder las unidades 130. En esta versión modernizada del Su-25SM3 ser simple y Su-25 ya modernizado Su-25SM.
actualizaciones de cabina de la aeronave último ataque estaba equipado con una pantalla a color multifunción (MFTSI), que puede ser mapeado de salida, vuelo, información táctica o de observación. En particular, en el contexto de mapas geográficos digitales se pueden proyectar información sobre la ubicación actual de la línea del frente, la ubicación y áreas de acción identificados por medio de las defensas aéreas enemigas y otra información. En lugar de una vista pequeña de aviación АСП-17БЦ-8 (para el piloto, la principal herramienta de trabajo al realizar un ataque), se instaló un indicador de gran angular en el parabrisas (ILS) en el avión de ataque Su-25CM. Este indicador recibió un tubo de rayos catódicos (CRT, por sus siglas en inglés) de mayor brillo, lo que le permite al piloto usar ILS casi con luz solar directa. Toda la información necesaria para atacar y pilotar se puede mostrar en el indicador en el parabrisas. En este caso, como en el convencional SU-25, en el último SU-mejora piloto automático 25SM fuera de línea.
La presencia de un sistema incorporado de control de equipo a bordo en un avión modernizado ha reducido significativamente los costos de mano de obra al preparar el avión de ataque para cometer el regreso. El tiempo de mantenimiento de la máquina se redujo en 25-30% en comparación con el modelo base.
La exactitud de la navegación y combatir el empleo de sistemas no administrados en armamento modernizado aviones aviones ha crecido en tiempos 2-3, y en el bombardero aplicación alcanzado el nivel de precisión de la derrota gestionado los fondos de Aviación. Como resultado última modernización Su-25SM convertirse en vehículo de combate con una nueva asignación de objetivos y la eficacia de las aplicaciones militares, que creció en tiempos 1,5. A través del uso de un moderno sistema de navegación inercial por satélite avión, que era capaz de lograr la exactitud de la determinación de las coordenadas de unos 15 metros con corrección y metros 200 - sin corrección por satélite.
También entre las características únicas de la aeronave de ataque mejorada se incluye la tasa variable de disparo desde un cañón de aeronave por primera vez utilizada en aeronaves de primera línea. Esto hizo posible aumentar significativamente la cantidad de ataques en el objetivo. Montaje de la pistola fija aviones VPU-17A con 30 mm de doble cañón del arma GSH-2 30-(9A-623) tiene ahora una tasa de disparo variable de 1: 1, 1: 4, 1: 8, 1: 16. Fue posible realizar los diseñadores y los nuevos modos de uso en combate de los aviones de ataque, lo que permitió el uso de la clase SD vuelo nivelado "aire-superficie" mediante el uso de software de seguimiento de objetivos precisos con corrección. Los aviones Su-25CM pueden golpear dos objetivos en un ataque, los aviones Su-25CM3 pueden golpear cuatro objetivos terrestres en un ataque con la ayuda de medios de destrucción guiados. Y el uso de los bombardeos de navegación en condiciones climáticas adversas y en la noche se ha convertido en una tarea de combate estándar para las aeronaves modernizadas, a diferencia del Su-25 convencional.
La gama de los brazos Su-25SM3 de adición incontrolables altos, escindidos y betonoboynymi bombas y cohetes explosivos (C-5 calibre 55-mm C-25 340-mm calibre) incluye corregidos bombas KAB-500 y CC-1500, y SD de aire -air Р-73 (en lugar de Р-60 y Р-60М en el avión de ataque Su-25), así como el aire a la superficie UR - X-25 y Х-29.
En ausencia de un reemplazo digno para el avión de ataque Su-25 en este momento, el programa para actualizarlo a la variante Su-25CM también permitió la revisión de vehículos que ya habían servido a 17-18 durante años, para extender su vida de servicio en las fuerzas armadas rusas durante otras varias décadas. Durante este tiempo, en el país, muy probablemente, se desarrollará y pondrá en producción un nuevo complejo táctico táctico.
Ver: Blog igor113.livejournal.com
Fuentes de información:
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
El trabajo de diseño en el avión de ataque Su-25 comenzó en el Sukhoi Design Bureau ya en 1968. El nuevo vehículo de combate fue diseñado originalmente para apoyar a las tropas directamente sobre el campo de batalla y fue diseñado como el último, simple para mantener y operar aviones a reacción subsónicos con alta maniobrabilidad y mayor capacidad de supervivencia. Las pruebas estatales de la aeronave se realizaron a partir del año 1978. El avión de ataque Su-25 se fabricó en la planta de aviación de Tbilisi, el primer avión de producción fue volado alrededor de 18 de junio 1979 por el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi Yu. A. Egorov.
Una característica distintiva del nuevo avión de ataque, que fue diseñado para actuar directamente sobre el campo de batalla, en áreas saturadas con armas de defensa aérea, fue la mayor capacidad de supervivencia en el combate. Para proporcionarlo a los diseñadores, se realizó una amplia gama de actividades: apareció una reserva de cabina de avión en el avión, se aseguró la seguridad contra explosiones de los tanques de combustible rellenándolos con espuma de poliuretano, reacondicionamiento, etc. Antes de introducirse en el diseño del avión, todas estas medidas se resolvieron adecuadamente en los stands de la Oficina de Diseño, y luego pudieron confirmar plenamente su efectividad durante la operación del avión de ataque durante las hostilidades en Afganistán.
Naturalmente, el desarrollo de las aeronaves sigue siendo difícil de atribuir a las máquinas modernas de 1970. A principios del siglo XXI, el avión de ataque, a pesar de su fenomenal capacidad de supervivencia, que fue confirmada por la explotación de combate, estaba desactualizado. En primer lugar, la composición del equipo radioelectrónico a bordo y la imposibilidad de utilizar dispositivos de alta precisión. armas. Fueron estos problemas los que se resolvieron al actualizar la aeronave de ataque a la versión Su-25CM.
En Sukhoi Design Bureau, un programa para actualizar el avión Su-25, que estaba en el arsenal de la Fuerza Aérea de Rusia, a la versión Su-25SM comenzó en 2001. El vuelo del primer avión modernizado tuvo lugar el 5 de marzo de 2002; fue realizado por el piloto de prueba de la oficina de diseño I. E. Soloviev. La empresa líder en la organización de este programa fue la 121ª planta de reparación de aviones del Ministerio de Defensa en la ciudad de Kubinka. Al mismo tiempo, el trabajo de modernización de los aviones de ataque se llevó a cabo bajo la dirección y en cooperación con OKB. Actualmente JSC "121 aviación Repair Plant ”es la empresa más grande para la modernización y reparación no solo de aeronaves de primera línea, sino también de motores de aeronaves. La compañía es uno de los líderes en el campo de la reparación de aviones en Rusia. La modernización con reparación simultánea de aviones de ataque Su-25 en la variante Su-25SM es una prioridad para la 121a ARZ. Como parte de la modernización, el avión recibe cualidades fundamentalmente nuevas. Casi en la planta de Kubinka están creando un nuevo avión, incluso la sección central del avión de ataque está parcialmente remachada. Al mismo tiempo, tal avión de ataque le cuesta al ejército más barato que una nueva máquina que se hubiera producido en una fábrica de aviones. Y aunque la planta se dedica a reparar aviones en todo el mundo, solo los aviones de las Fuerzas Aeroespaciales rusas se están actualizando aquí.
El avión de ataque Su-25CM se convertiría en un avión reproducible relativamente económico, diseñado para un piloto de guerra en masa. Por esta razón, una de las tareas en la modernización de la máquina era reducir el costo de su implementación, así como el reciclaje de pilotos y técnicos. En particular, a diferencia de la mayoría de los aviones tácticos extranjeros, el Su-25CM recibió no dos, sino un MFC. Como han demostrado los estudios, esta decisión está bastante justificada.
El avión de ataque Su-25CM actualizado (T-8CM) se creó para operar en condiciones climáticas difíciles típicas de Europa del Este y Central, cuando hasta el 75% de los días del año, el límite inferior de nubosidad puede estar a una altitud inferior a 400 metros. Esto significa que la altura de trabajo del bombardeo debería ser de los medidores 200-300. Al mismo tiempo, las municiones debían ser lanzadas por el piloto desde el vuelo horizontal y desde las maniobras complejas para garantizar una alta precisión al golpear el objetivo. 4 los primeros prototipos de los Su-25SM pasaron a 121-ésima planta de reparación de aeronaves en años 2002-2004. Ya en 2005, se completaron las pruebas de vuelo estatales de la nueva máquina. El año 2006 se programó para la realización de SLI: pruebas de vuelo especiales. El avión los pasó con éxito, después de lo cual fue recomendado para llevar a cabo la modernización en serie. Al final resultó que, en la modernización de la primera etapa, como el Su-25CM. En el verano de 2007, dos de los cuatro primeros aviones modernizados se transfirieron al ejército en Lipetsk, el centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo (números de cola: 19 rojo y 87 rojo).
Desarrolladores en el proceso de actualización de aviones de ataque casi completamente actualizados en aviónica. Al mismo tiempo, en el avión de la antigua aviónica, quedaba casi solo un visor láser "Klen-PS", que en el futuro se planea cambiar a una versión modernizada, que tiene mayor precisión y potencia. Al mismo tiempo, el planeador de los aviones de ataque no cambió y se conservó completamente del Su-25 original. Así, en el diseño del fuselaje ya existente de la aeronave, que conservó su configuración original, el equipo actualizado se inscribió con éxito: unidades y sistemas de radioelectrónica, arneses eléctricos.
En el proceso de actualización del automóvil, se decidió no tocar la planta de energía: dos TR-R-95Sh con cada 4100 kgf cada uno, que previamente habían demostrado a los militares su durabilidad y confiabilidad. Además, tomamos en cuenta el hecho de que los motores de los aviones tenían una reserva para aumentar el recurso. Al mismo tiempo, en los motores Su-25CM, por analogía con la variante Su-25T, se realizó una revisión relacionada con la sobretensión. Esta innovación permitió expandir el uso permitido de armas independientemente de los modos de vuelo de las aeronaves de ataque. Después de completar la central eléctrica bajo el sistema electrónico de alarma de parada rotativa (ESWS), los motores recibieron un nuevo índice P-95 индекс letra SM. Durante la revisión del avión de ataque en lugar de los motores P-95Sh, también es posible instalar el motor P-195.
La transición de la aeronave de ataque a la nueva aviónica permitió ahorrar aproximadamente 300 kg solo en el equipo a bordo. Gracias a esto, fue posible transferir desde la sección de la cola de la aeronave, que es más vulnerable cuando se disparan cohetes o MANPADS con cabezas térmicas de orientación, una serie de bloques importantes en una nariz mucho más segura de la aeronave. También hubo una serie de mejoras relacionadas con el aumento de la capacidad de supervivencia en combate del avión de ataque. Algunas de estas mejoras ya se han implementado parcialmente en la última serie de Su-25. Vale la pena señalar que, para llevar a cabo la modernización, en el 121-th ARZ, en primer lugar, se transmiten aviones de un año modelo más reciente (serie 10, que se produjo a partir de 1987), que aún posee un recurso sin desarrollar bastante alto, en el que Zonas de combate de supervivencia. Al mismo tiempo, como parte de la modernización, la masa de la aeronave vacía prácticamente no cambió.
capacidades de combate de asalto se han mejorado de manera significativa por el uso de un nuevo avistamiento y la navegación compleja PrNK-25SM (56SM) "barras", desarrollado especialmente para este avión. El complejo incluía una computadora digital, así como sistemas de visualización y procesamiento de información, navegación de cerca y por satélite, una estación de reconocimiento electrónico, una brújula de radio automática, un transpondedor de avión, un sistema de control de armas analógico-digital, y un “Karat” a bordo. -B-25 "y algunos otros sistemas.
En el avión de ataque Su-25CM, se monta la estación de advertencia de advertencia de radar "Pastel" L-150. En la nariz de la aeronave se instaló una estación de láser para la iluminación y la medición de la distancia "Klen-PS", que proporciona orientación al SD objetivo con cabezales láser de referencia. Al mismo tiempo, las aeronaves actualizadas del 2013 del año (en la versión Su-25CM3) también reciben la nueva estación EW Vitebsk-25 y también pueden usar una gama ampliada de armas guiadas, en particular, bombas guiadas por láser y televisión ajustables. El número de Su-25 actualizado en la estructura del Sistema Aeroespacial Ruso por 2020 debe exceder las unidades 130. En esta versión modernizada del Su-25SM3 ser simple y Su-25 ya modernizado Su-25SM.
actualizaciones de cabina de la aeronave último ataque estaba equipado con una pantalla a color multifunción (MFTSI), que puede ser mapeado de salida, vuelo, información táctica o de observación. En particular, en el contexto de mapas geográficos digitales se pueden proyectar información sobre la ubicación actual de la línea del frente, la ubicación y áreas de acción identificados por medio de las defensas aéreas enemigas y otra información. En lugar de una vista pequeña de aviación АСП-17БЦ-8 (para el piloto, la principal herramienta de trabajo al realizar un ataque), se instaló un indicador de gran angular en el parabrisas (ILS) en el avión de ataque Su-25CM. Este indicador recibió un tubo de rayos catódicos (CRT, por sus siglas en inglés) de mayor brillo, lo que le permite al piloto usar ILS casi con luz solar directa. Toda la información necesaria para atacar y pilotar se puede mostrar en el indicador en el parabrisas. En este caso, como en el convencional SU-25, en el último SU-mejora piloto automático 25SM fuera de línea.
La presencia de un sistema incorporado de control de equipo a bordo en un avión modernizado ha reducido significativamente los costos de mano de obra al preparar el avión de ataque para cometer el regreso. El tiempo de mantenimiento de la máquina se redujo en 25-30% en comparación con el modelo base.
La exactitud de la navegación y combatir el empleo de sistemas no administrados en armamento modernizado aviones aviones ha crecido en tiempos 2-3, y en el bombardero aplicación alcanzado el nivel de precisión de la derrota gestionado los fondos de Aviación. Como resultado última modernización Su-25SM convertirse en vehículo de combate con una nueva asignación de objetivos y la eficacia de las aplicaciones militares, que creció en tiempos 1,5. A través del uso de un moderno sistema de navegación inercial por satélite avión, que era capaz de lograr la exactitud de la determinación de las coordenadas de unos 15 metros con corrección y metros 200 - sin corrección por satélite.
También entre las características únicas de la aeronave de ataque mejorada se incluye la tasa variable de disparo desde un cañón de aeronave por primera vez utilizada en aeronaves de primera línea. Esto hizo posible aumentar significativamente la cantidad de ataques en el objetivo. Montaje de la pistola fija aviones VPU-17A con 30 mm de doble cañón del arma GSH-2 30-(9A-623) tiene ahora una tasa de disparo variable de 1: 1, 1: 4, 1: 8, 1: 16. Fue posible realizar los diseñadores y los nuevos modos de uso en combate de los aviones de ataque, lo que permitió el uso de la clase SD vuelo nivelado "aire-superficie" mediante el uso de software de seguimiento de objetivos precisos con corrección. Los aviones Su-25CM pueden golpear dos objetivos en un ataque, los aviones Su-25CM3 pueden golpear cuatro objetivos terrestres en un ataque con la ayuda de medios de destrucción guiados. Y el uso de los bombardeos de navegación en condiciones climáticas adversas y en la noche se ha convertido en una tarea de combate estándar para las aeronaves modernizadas, a diferencia del Su-25 convencional.
La gama de los brazos Su-25SM3 de adición incontrolables altos, escindidos y betonoboynymi bombas y cohetes explosivos (C-5 calibre 55-mm C-25 340-mm calibre) incluye corregidos bombas KAB-500 y CC-1500, y SD de aire -air Р-73 (en lugar de Р-60 y Р-60М en el avión de ataque Su-25), así como el aire a la superficie UR - X-25 y Х-29.
En ausencia de un reemplazo digno para el avión de ataque Su-25 en este momento, el programa para actualizarlo a la variante Su-25CM también permitió la revisión de vehículos que ya habían servido a 17-18 durante años, para extender su vida de servicio en las fuerzas armadas rusas durante otras varias décadas. Durante este tiempo, en el país, muy probablemente, se desarrollará y pondrá en producción un nuevo complejo táctico táctico.
Ver: Blog igor113.livejournal.com
Fuentes de información:
http://igor113.livejournal.com/402356.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25sm.html
http://bastion-karpenko.ru/su-25sm
http://www.sukhoi.org/planes/military/su25k/history
http://nvo.ng.ru/armament/2014-05-16/12_su25.html
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