Revolución del motor
El desarrollo de un nuevo motor turbofan doméstico está entrando en el tramo final. El proyecto puede convertirse en la base para el avance de la industria aeronáutica nacional en el mercado mundial.
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En 2014, las empresas rusas lanzaron aviones de transporte y pasajeros 43, de los cuales solo cuatro estaban equipados con motores de producción nacional. A corto plazo, la situación puede cambiar. Todavía es prematuro evaluar las perspectivas de exportación para PD-14, sin embargo, el motor tiene todas las posibilidades para saturar el mercado nacional.
Unidad universal
En la conferencia de prensa de diciembre, el presidente ruso, Vladimir Putin, consideró la finalización del proyecto PD-14 (el inicio de la producción en serie está programada para el año 2017) como el evento más importante en la industria de la construcción de motores domésticos desde el final de los 80 del siglo pasado:
- El nuevo motor, que está previsto equipar al prometedor avión doméstico MS-21 ("Avión principal del siglo XXI"), es un gran avance, un gran logro. La industria de la aviación rusa debe guiarse por sus propios desarrollos. La creación del PD-14 permitirá el desarrollo de toda una línea de aviones de mediano y largo alcance. Anteriormente, planeamos equipar aviones domésticos con motores Pratt & Whitney o Rolls-Royce extranjeros. Obviamente, el PD-14 será mucho mejor que los análogos extranjeros.
El diseño unificado del motor del avión permitirá que el motor se instale en casi todos los aviones domésticos de pasajeros y de transporte. Se prevé que el motor PD-14 (con toneladas de tonelaje 14) esté equipado con aviones de transporte militar MS-21-200 / 300 / 400 e Il-76 e Il-214. Se supone que una modificación más poderosa del PD-18 se debe usar en el revestimiento de pasajeros de cuerpo estrecho de rango medio Tu-214 y el IL-96 de cuerpo ancho de largo alcance. Una versión ligera del PD-10 se puede equipar con el avión de corto recorrido Sukhoi Superjet-100 (en lugar del motor francés SaM-146). Se planea instalar una modificación separada del motor en el helicóptero de transporte pesado Mi-26 (en lugar del D-136 de Ucrania).
El uso generalizado de los motores de la familia de PD debe proporcionar el volumen necesario de producción en serie y ayudará a recuperar los costos del proyecto PD-14. La inversión total en ella debería ser de 70 mil millones de rublos, de los cuales 35 mil millones de rublos - fondos presupuestarios.
Ahora, el único motor doméstico que está equipado con modernos aviones de pasajeros rusos es PS-90A (el fabricante de la cabeza es Perm Engine Plants). En 2014, las fábricas de aviones lanzaron y pusieron en servicio cuatro nuevos aviones equipados con estos motores: dos Tu-214 OH (el cliente es el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa), Tu-214, Il-96-300 (el cliente es la administración del Presidente de la Federación Rusa). El resto de los aviones comerciales producidos en nuestro país estaban equipados con motores de motor (90) y se encuentran en el motor de carga y descarga en el motor de carga y descarga de la batería de carga y descarga del motor de carga y descarga de la caja de recambio. (todos los motores para un Zaporizhzhya lanzado "Motor Sich").
Según el jefe de diseño de la familia de motores PD Igor Maximov, casi todos los motores extranjeros en aviones rusos serán reemplazados en el futuro por homólogos nacionales.
- Las características técnicas de vuelo de PD-14 están por delante de las de PS-90А. En particular, la instalación del último motor en el moderno avión de transporte militar ruso IL-76MD-90А (la producción en masa comenzó en 2015 con el motor PS-90) prolongará significativamente el ciclo de vida del revestimiento. Una modificación de la aeronave con el motor PD-14M aumentará el rango práctico de vuelo con una carga máxima de 60 toneladas desde 4 mil km hasta 4,78 mil, el rango de vuelo sin carga aumentará de 9,7 mil km a 10,8 mil, el consumo de combustible por tonelada-kilómetro disminuirá en 14%, El costo de transportar una tonelada de carga se reducirá en 10%, dice Igor Maximov.
El diseñador general de Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confía en que el PD-14 competirá con éxito con productos prometedores de un propósito similar por parte de los líderes mundiales en la construcción de motores de aviones: los motores PW1400G (aviones MC-21) y PW1100G (aviones A320Neo) de Pratt & Whitney, así como los motores Leap-1А. (Avión A320Neo) y Leap-1B (avión B737 Max) del consorcio CFMI (General Electric y Snecma).
- De acuerdo con la conclusión del Instituto Central de Motores de Aviación. P.I. Baranova, el motor PD-14 no es inferior a los competidores extranjeros en la suma de los parámetros técnicos y económicos. Esto se logró al dominar la tecnología única de fabricación de piezas y ensamblajes. En particular, el uso de nuevos materiales en Ufa Engine-Building Production Association hizo posible reducir la masa de una pala de ventilador de titanio hueca en un 30%, lo que hizo posible reducir el peso de PD-14 en 8 - 10% en comparación con los motores rusos de la antigua generación. La introducción de la tecnología para la fabricación de álabes de turbina de cristal único a partir de aleaciones de una nueva generación con un revestimiento cerámico protector en la planta de Perm Engine hizo posible elevar la temperatura del gas delante de la turbina de 1900 a 2000 K. Los desarrolladores también lograron aumentar la relación de compresión en el compresor en 20 - 50%, el grado de proporción de bypass - en dos veces, - dijo Alexander Inozemtsev.
Esperanza para MC-21
Las perspectivas para PD-14 en el mercado internacional dependerán de los volúmenes de ventas de los aviones Sukhoi Superjet-100 de corto recorrido (regional) (la producción en masa se realiza desde 2008 del año) y los aviones de largo alcance MC-21 (lanzamiento en la serie en el año 2017). Como se desprende de la previsión de Boeing Corporation, de 2015 a 2034 en el mundo se comprarán aviones 38 050, de los cuales las unidades 35 560 son troncales (por un total de 5,5 billones de dólares), las unidades 2490 (por 100 mil millones de dólares) son regionales.
Por lo tanto, el proyecto MC-21 está dirigido al nicho más amplio del mercado mundial de construcción de aviones. Después del inicio de la producción en serie del PD-14, a los compradores se les ofrecerá la opción de un motor estadounidense (Pratt & Whitney) o ruso de una nueva generación.
Ahora la corporación Irkut tiene 163 pedidos "firmes" para el MS-21. El único comprador extranjero es la empresa malaya Crecom Burj Berhad (25 aviones). El mayor cliente ruso es Aeroflot (50 aviones). Asimismo, se firmaron acuerdos para la adquisición de MS-21 entre VEB-Leasing (30 vehículos), Ilyushin Finance (28), Sberbank Leasing (20), IrAero (10). Casi todos los compradores pidieron el MC-21 con motores American Pratt & Whitney. Por el momento, solo Aeroflot ha anunciado la compra de 35 motores PD-14 para nuevos aviones comerciales.
Las perspectivas para las ventas de MS-21 en el extranjero plantean grandes dudas. Después del colapso de la URSS, el duopolio estadounidense-europeo de Boeing y Airbus tomó forma en el mercado de los aviones de pasajeros (las ventas de otros fabricantes son de carácter natural). Hace varios años, tres nuevos jugadores anunciaron sus proyectos en este segmento: Rusia con el proyecto MC-21 de Irkut Corporation, China con el avión COMAC С919 y el canadiense Bombardier con el forro CSeries. Por lo tanto, para 2020, el número de los principales fabricantes de aviones de pasajeros podría aumentar de dos a cinco. Al mismo tiempo, Boeing y Airbus ya en 2016 - 2017 llevarán al mercado los modelos Boeing 737Max y А320Neo, equipados con nuevos motores altamente eficientes.
El motor tiene todas las capacidades para saturar el mercado doméstico.
Las principales características técnicas de cinco aviones de pasajeros que compiten están en el mismo nivel. La principal ventaja del MC-21 - capacidad: pasajeros 212 en la versión MC-21-300. A modo de comparación, el indicador Airbus A320Neo corresponde a los pasajeros 180, el Boeing 737 Max-8 tiene pasajeros 189 y el Bombardier CS300 tiene pasajeros 135. Además, el avión ruso tendrá un mayor volumen de estantes para equipaje, ancho de asientos y pasillo, lo que permitirá una carga y descarga más rápidas de los pasajeros, además de acortar el período de servicio del automóvil en el aeropuerto. Los nuevos modelos de Boeing y Airbus no tienen tales ventajas: no fueron desarrollados desde cero, por lo que heredaron los fuselajes de sus predecesores.
El motor tiene todas las capacidades para saturar el mercado doméstico.
Otra ventaja competitiva del MC-21 es el bajo costo: el precio de catálogo es de 78 millones de dólares. A modo de comparación, el Airbus 320Neo costará a los clientes 102,8 millones de dólares, Boeing 737 Max-8 - 106,9 millones de dólares, Bombardier CS300 - 80 millones de dólares.
Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia Aviaport, cree que las posibilidades de vender aviones rusos MS-21 dependerán de tres factores clave: la capacidad de producción de los sitios de ensamblaje, la sostenibilidad de la cooperación en el suministro de componentes y las posibilidades de promocionarlo en el mercado mundial.
Si bien muchas empresas rusas y extranjeras no tienen prisa por firmar contratos de suministro firmes para MC-21. Esto se debe principalmente al hecho de que los aviones aún no han superado las pruebas preliminares necesarias, por lo que en muchos aspectos solo existen en el papel.
Otro obstáculo importante para la promoción del proyecto en el mercado global de MC-21 es la falta de un sistema de servicio postventa desarrollado. Por ejemplo, los compradores de cualquier aeronave Boeing reciben una garantía del fabricante por tres a cuatro años para reparar los componentes principales de la máquina. La compañía también se comprometió a entregar piezas nuevas a clientes dentro de las horas de 12 en cualquier parte del mundo. Si el comprador recibe el servicio del avión por cuenta propia, Boeing compensa completamente el costo de las reparaciones. La compañía Irkut no puede jactarse de tal nivel de servicio todavía. En los próximos años, planea abrir centros de servicio MC-21 en ciudades clave de Rusia y la CEI. Para crear la infraestructura necesaria desde cero, se requieren serias inversiones de capital.
A pesar de las vagas perspectivas de ingresar al mercado mundial, los proyectos MC-21 y ПД-14 aún pueden considerarse un gran avance para la industria aeronáutica nacional. El estado crea la infraestructura de aviación necesaria, establece vínculos de producción entre empresas y estimula la introducción de nuevas tecnologías únicas. A largo plazo, esto permitirá dar un paso importante para ingresar al mercado mundial de la aviación civil.
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