Transportes de barcazas en órbita
¿Puede Rusia ponerse al día con la URSS para desarrollar sistemas espaciales reutilizables?
Hoy, para vivir bien y con seguridad, es necesario tener dominio en la tercera dimensión, o al menos no ceder ante otros aquí. La base de esto es la capacidad de entregar, en el menor tiempo posible y en el lugar correcto, ojivas, armas, mano de obra y en tiempos de paz para garantizar la libre circulación de la población, bienes y carga, tanto dentro del país como en el extranjero. Esto se logra con la ayuda de los militares. aviación, cohetes espaciales, sistemas aeroespaciales y aviación civil.
Esto se entiende bien en los Estados Unidos, Gran Bretaña, los estados europeos y la República Popular China. En el liderazgo de Rusia, hay una comprensión completa de la importancia de los dos primeros componentes y una conciencia claramente insuficiente de la importancia de los dos últimos. Veamos con más detalle las ventajas de los sistemas aeroespaciales.
Desde el territorio de Rusia no podemos lanzar satélites al espacio con ninguna inclinación orbital que necesitemos. Esto está predeterminado por la ubicación geográfica del país. Permítame recordarle que la inclinación de la órbita de un satélite de la Tierra es el ángulo definido por los planos, uno de los cuales contiene esta órbita y el otro, el ecuador. Es imposible establecer de inmediato la inclinación del satélite a menos de la latitud desde la cual se realiza el lanzamiento. Incluso el Cosmódromo Oriental no ayudará aquí. El punto más al sur de la RF es 41 ° 11. sh. Y uno de los más importantes para la aplicación práctica de las órbitas es el geoestacionario, que pasa en el plano ecuatorial de la Tierra (0 ° latitud). El cambio de inclinación es una maniobra que consume mucha energía. Por lo tanto, para los satélites de órbita baja que tienen una velocidad orbital del orden de 8 kilómetros por segundo, un cambio en la inclinación de los grados 45 requerirá aproximadamente la misma energía (incrementos de velocidad) que el lanzamiento en órbita, aproximadamente 8 kilómetros por segundo. A modo de comparación: las capacidades energéticas del Transbordador Espacial permitieron el uso total del combustible a bordo (aproximadamente 22 toneladas: 8174 kg de combustible y 13 486 kg de oxidante en motores de maniobra orbital) para cambiar el valor de la velocidad orbital solo 300 metros por segundo, respectivamente, con la inclinación maniobra en una órbita circular baja) - aproximadamente dos grados. Cuando lanzan satélites geoestacionarios desde cosmódromos de latitud alta (Baikonur, Vostochny), se muestran inicialmente en una órbita de referencia baja, después de lo cual se forman secuencialmente varios de rango intermedio y superior. Los costos de energía requeridos son todavía bastante grandes.
Todo esto fue bien conocido desde el principio de la astronáutica.
Un avión de transporte, cuando resuelve el problema de lanzar un satélite a una órbita geoestacionaria, puede entregar una segunda etapa de cohete a la latitud ecuatorial. A los precios actuales, las ganancias de usar un sistema con un lanzamiento de aviación móvil ascienden a varias decenas de millones de dólares.
La característica más importante del sistema aeroespacial es la eficiencia de la tarea de reunirse con otro objeto en órbita. Los vehículos tradicionales de extracción lanzados verticalmente tienen una pérdida temporal significativa. Esto, recuerdo, la maniobra de la nave espacial, realizada durante la aproximación y el acoplamiento de dos naves espaciales. Los sistemas con un lanzamiento de aviación móvil pueden reducir el tiempo de fase al período orbital maniobrando el portaaviones. Esto, combinado con capacidades avanzadas en la latitud geográfica del lanzamiento, proporciona una solución efectiva para las tareas de rescate de emergencia de tripulaciones de vehículos tripulados, inspección de objetos espaciales y reposición rápida de una constelación de satélites de órbita baja.
El uso de un portaaviones permite lanzamientos en segunda etapa a una gran distancia del aeródromo local. Por lo tanto, al lanzar 51 ° a la órbita, un complejo aeroespacial, desde Akhtubinsk, Engels u Orenburg, puede volar a la zona de Baikonur y, sin aterrizar, lanzar la segunda etapa a lo largo de la ruta de lanzamiento de los sistemas de misiles. Al basar en el área de Omsk o Novosibirsk, el acceso a esta ruta se realiza solo sobre el territorio de Rusia.
Otra ventaja de los sistemas aeroespaciales es que no hay necesidad de centros espaciales costosos, así como en campos enormes (y bosques) de alienación, donde caen los restos venenosos de los primeros pasos. Para iniciar y aterrizar suficientes aeródromos, que ya están disponibles en LII ellos. Gromov y Baikonur (creado bajo el aterrizaje del sistema "Buran" "Energía" - "Buran", sigue siendo el logro más alto entre los sistemas mundiales de lanzamiento al espacio). Es recomendable construir el mismo carril en el cosmódromo de Vostochny.
El taxi no es para todos.
Los sistemas aeroespaciales se están desarrollando activamente en los Estados Unidos.
En los últimos años, los sistemas aeroespaciales suborbitales Space Ship One y Space Ship Two se han desarrollado para el turismo espacial. El primero ya ha realizado varios vuelos. El avión portaaviones White Knight Two con una nave espacial suborbital Two con dos pilotos también realizó una serie de lanzamientos de prueba en modo normal. Se ha demostrado una excelente estabilidad y capacidad de control. A pesar del desastre del barco espacial en octubre de 2014, el copropietario de la compañía Virgin Galactic que desarrolla un avión suborbital, el multimillonario británico Richard Branson dijo que la compañía continuaría trabajando.
Desde 1999, primero encargado por la NASA, y luego por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, Boeing ha estado desarrollando la nave espacial alada reutilizable X-37В. El lanzamiento en órbita lo realiza el cohete Atlas-5 (producido por la alianza United Launch, formado conjuntamente por Lockheed y Boeing, y utiliza un motor RD-180 de fabricación rusa). El primer vuelo orbital terminó con un aterrizaje exitoso en el aeródromo de la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. "Vandenberg". Los detalles de la misión, que duró 469 días, no se revelan. El dispositivo estaba en órbita inaccesible para la observación por medios rusos de defensa aeroespacial. Los juicios continúan. X-37B puede ser el prototipo del futuro interceptor de espacio satelital. Pero es posible que él pueda lanzar ataques con bombas de cohetes desde la órbita, mientras permanece completamente invisible para nuestros sistemas de alerta de ataque con misiles. Algunas fuentes afirman: el objetivo del programa es dar al Pentágono оружиеcon lo cual sería posible lanzar ataques no nucleares rápidos y precisos en cualquier blanco del planeta en respuesta a amenazas a la seguridad nacional de los Estados Unidos ".
En diciembre, 2011 en los Estados Unidos organizó una presentación del proyecto del nuevo sistema de transporte aeroespacial Stratolaunch Systems, que representa el mayor desarrollo del concepto implementado por el diseñador Bert Rutan en Space Ship One y Space Ship Two. Financia el trabajo del socio de la empresa Stratolaunch Systems B. Gates en la creación de Microsoft Paul Allen. El sistema completo consta de tres componentes: un transportador de Composites escalados, que será el más grande en historias por avión, un cohete de etapas múltiples producido por Space Exploration Technologies y un sistema de Dynetics, que le permite transportar con seguridad un cohete que pesa toneladas de 222. Si todo va según lo planeado, entonces su primer lanzamiento puede tener lugar en el año 2016. El avión está equipado con seis motores, que están instalados en el "Boeing 747". Peso de despegue - toneladas de toneladas. Envergadura - metros 544. El despegue y el aterrizaje requerirán una longitud de pista de 116 kilómetros. Stratolaunch Systems es un sistema de incubación de clase media, la carga útil es de 3,7 toneladas. Puede ser solo el tipo de dispositivo X-6,1В. En este caso, obtiene un complejo con un alto grado de uso reutilizable de componentes, alta eficiencia y bajo costo de operación. La aeronave de transporte se puede utilizar como una aeronave de transporte y, una vez completada, se puede usar como una de pasajeros.
En noviembre, 2013 comenzó las pruebas de vuelo del taxi espacial Dream Chaser. El vuelo de prueba era generalmente normal. La NASA planea usar mini lanzaderas para reemplazar a los astronautas en la EEI. Los estadounidenses se sienten atraídos por la relativa baratura de tal proyecto en comparación con el uso de los "Sindicatos" rusos. El barco está diseñado para entregar carga a la órbita terrestre baja y tripulaciones de hasta siete personas. Desarrollado por su corporación privada estadounidense Sierra Nevada. Tres de estos barcos ya se han hecho. Se planificó que el taxi espacial comenzará a volar a la ISS en 2015. Se puede lanzar desde un avión de transporte para Stratolaunch Systems.
Mriya es un sueño otra vez
Y que hay de nosotros
El desarrollo del sistema aeroespacial "Spiral" se lanzó en 1964-m. Consistía en un plano orbital que, según la tecnología de lanzamiento aéreo, iba a ser lanzado al espacio por un avión esparcidor hipersónico, desarrollando una velocidad de hasta seis Mach (y luego una etapa de cohete en órbita). Se suponía que este último debía usarse como avión de pasajeros, lo que, por supuesto, parecía racional: sus características permitirían aumentar la velocidad de la aviación civil. El sistema fue desarrollado en el Mikoyan Design Bureau. El diseñador jefe fue G. E. Lozino-Lozinsky, más tarde el diseñador jefe de la NPO Molniya, que creó el vehículo aeroespacial Buran. En el 40-th Congreso de la Federación Internacional de Aviación (FAI), celebrado en 1989, en Málaga (España), los representantes de la NASA le otorgaron al esparcidor la calificación más alta, señalando que se diseñó de acuerdo con los requisitos modernos. Compáralo con Dream Chaser y, como se sugiere en el conocido juego para niños, encuentra diez diferencias. Lanzado bajo el programa Buran, la nave espacial BOR-4 era un vehículo experimental no tripulado, una copia reducida del plano orbital en espiral en la escala 1: 2. El propio trabajo en la Espiral (a excepción de los análogos de BOR) finalmente se detuvo después del inicio de un proyecto a gran escala, menos arriesgado tecnológicamente, aparentemente más prometedor y, en muchos aspectos, repetitivo del proyecto estadounidense Transbordador espacial de la Energía - Buran.
Sobre este último hay mucha información disponible. Por lo tanto, sin detenerme en ello, procederé al próximo proyecto de G. E. Lozino-Lozinsky: el sistema aeroespacial multipropósito MAKS. Se formó como resultado de la investigación de diseño sucesiva llevada a cabo bajo su liderazgo como diseñador general de NPO Molniya, junto con empresas relacionadas, institutos de investigación de sucursales e institutos de la Academia de Ciencias de Rusia desde el final de 70 hasta el presente. El proyecto recibió una medalla de oro y un premio especial del Primer Ministro belga en 1994 en Bruselas en el Salón Mundial de Invenciones, Investigación e Innovaciones Industriales.
La primera etapa es el transporte súper pesado An-1988 Mriya creado en 225 bajo el programa Energy - Buran. La segunda etapa se puede realizar en tres versiones:
-MAX-OS con plano orbital y tanque desechable;
-MAX-M con aviones no tripulados;
-MAX-T con una segunda etapa no tripulada de una sola vez y una carga de hasta 18 toneladas.
El costo de remover la carga en órbita baja cercana a la Tierra es del orden de 1000 dólares por kilogramo. A modo de comparación: el costo promedio de eliminación es actualmente alrededor de 12 000 - 15 000, para conversión PH "Dnepr" - 3500 dólares por kilogramo La ventaja es un combustible menos tóxico (en un motor RD-701 de tres componentes: queroseno / hidrógeno + oxígeno) Hay una gran limpieza ecológica.
En las versiones de MAKS-OS con un plano orbital y un tanque desechable, la carga útil puesta en órbita baja es de 7 toneladas, en toneladas de MAKS-T - 18. La masa inicial del sistema es 275 toneladas.
Todas las posibilidades para crear un análogo de "Mriya" en Rusia están disponibles incluso sin el ASTE Antonov. Tal avión en la versión de transporte podría usarse como carga. Esto incluye resolver el problema de entregar productos pesqueros del Lejano Oriente a la parte central del país con congelación durante el transporte a una altitud de 10 miles de metros a una temperatura exterior de 50 grados sin refrigeradores, así como para transportar contenedores marítimos desde Europa a Asia y viceversa. Todo el fuselaje, excepto la cabina, puede tener fugas. Dicho transportista modificado se transforma en PAK DA, lo que reduciría significativamente el costo de su proyecto.
Durante mucho tiempo, nos adelantamos al resto del mundo en la creación de sistemas aeroespaciales multipropósito. Incluso los estadounidenses no realizaron tanta investigación y pruebas de vuelo como lo hicieron en la industria aeroespacial de nuestro país. Los colaboradores de G. E. Lozino-Lozinsky, quienes crearon el Buran con la ISS junto con él y bajo su liderazgo, siguen siendo portadores de una experiencia invaluable. Pero el tiempo es inexorable y cada día se hacen más pequeños. Y con ellos vaya y nuestra capacidad de crear tales sistemas en el futuro previsible.
Mientras tanto, los competidores no se quedan quietos. ¿Nada le recuerda el proyecto del sistema aeroespacial francés VEHRA basado en el avión de transporte A-380?
El sistema "Energía" - "Buran" en sus capacidades superó significativamente al "Transbordador espacial" estadounidense. Y no es culpa de nuestros científicos, diseñadores, trabajadores de producción que el ex asistente notable del combinador Gorbachov, para no molestar a sus compañeros en el colapso de la URSS, el Sr. Reagan y la Sra. Thatcher, inmediatamente después del primer lanzamiento exitoso de Buran, cubrieron este programa aeroespacial más importante del país.
"Rayo" innecesario
Y hemos creado una base única para pruebas en tierra y en vuelo tanto en los institutos de investigación relevantes como en la oficina de diseño experimental de la industria y en el Ministerio de Defensa. Cómo administramos este sitio heredado, le diré solo un ejemplo.
Ninguno de los burós de diseño de la industria aeronáutica, y yo estaba en absoluto, no podía compararse con NPO Molniya en cuanto a equipo técnico, equipo y base de banco. El vuelo y el aterrizaje del Buran requirieron el modelado de una gran variedad de alturas y velocidades, el calentamiento de la superficie cuando el vehículo entró en la densa atmósfera, la exposición simultánea al vacío, la radiación y otros factores del espacio exterior. La nave orbital y todas sus unidades se probaron en las condiciones que simulan con mayor precisión las reales: desde cargas mecánicas, térmicas o acústicas hasta los efectos de la radiación del sol y los planetas. La base experimental de NPO Molniya permitió todo esto. Se crearon laboratorios de vacío estático, dinámico, tribológico, vibroacústico y térmico, vacío criotérmico, climático y dinámico de gases, así como ensayos de compatibilidad electromagnética y ensayos no destructivos. Listado de stands NPO "Lightning" puede tomar más de una página. Colosal, se invirtieron grandes fondos en el proyecto que en las tuberías del Norte y del Sur. Por supuesto, mucho se ha arruinado, especialmente en los últimos años, por una bandada de gerentes “eficientes” en constante cambio, pero gran parte de los stands y laboratorios aún pueden ser restaurados y probados en equipos aeroespaciales. Para los estudios de vuelo en el balance de NPO, los "Lightning" fueron aviones de laboratorio especialmente equipados, diseñados y que vuelan a modelos orbitales espaciales y homólogos de tamaño completo de "Buran", diseñados para estudiar numerosos regímenes de vuelo, incluidos el descenso y el aterrizaje no motorizados. Casi toda esta técnica única ha sido vendida por equipos sucesivos de líderes de ONG. Pero el Rayo en sí no lastimó nada. Pero solo el dinero de la venta del BTS-002, que voló en LII ellos. M. M. Gromov, el famoso piloto de pruebas de la "manada de lobos", el cosmonauta Igor Wolf, sería suficiente para cubrir con creces todas las deudas artificialmente organizadas de esta empresa. Por alguna razón, ni la Fiscalía de la Federación Rusa, el Comité de Investigación ni el FSB estaban interesados en los motivos por los cuales este objeto, creado con fondos estatales, fue vendido al Museo de Tecnología de la Ciudad de Speyer (Alemania) por 20 millones de euros. ¿Y dónde se evaporó este dinero, que no llegó a OAO NPO Molniya?
Ahora la empresa está en proceso de quiebra y en su lugar, los reyes de la margarina de la firma Saratov "Bouquet" organizarán un invernadero de complejos comerciales y de entretenimiento. Esto es realmente un "ramo" en la tumba de la industria aeroespacial rusa. Pero quizás, una única, sin paralelo en el mundo, que en un momento le costó al país más de mil millones de dólares en una base experimental para probar aviones, cohetes y naves espaciales, ¿sigue siendo útil para alguien? Además, el dinero necesario para terminar una quiebra es ridículo en comparación con su verdadero valor.
Bajo la dirección del mismo G. E. Lozino-Lozinsky, sobre la base del interceptor supersónico MiG-31, el diseñador principal del que trabajó en 1998, se llevó a cabo para crear un sistema de lanzamiento de luz aeroespacial. El MiG-31 es capaz de alcanzar 17 kilómetros por hora a altitudes sobre 3000 kilómetros y lanzar una máquina suborbital reutilizable, un orbitador con dos cosmonautas o un satélite que pese alrededor de 500 kilogramos. En 2000-x, los antiguos empleados de Deutsche Airbas se dirigieron a nosotros con la idea de enviar seis turistas espaciales en el plano suborbital, similar a la Nave Espacial Dos, a la estratosfera con el MiG-31. Pero en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa este proyecto no fue apoyado.
Interesantes sistemas aeroespaciales fueron desarrollados en el ASTC. A. N. Tupolev. Estos son los proyectos Skif basados en los aviones Tu-22М3 y Burlak en el Tu-160. Sin embargo, tan pronto como comenzaron, estos proyectos, por desgracia, no recibieron un mayor desarrollo.
Desde el fondo
“Enero 13 El 1962 del año en la conferencia científico-militar de la Fuerza Aérea con la participación de Grechko, Zakharov, Baghramian, Vershinin y Kamanin decidió desarrollar y crear:
1. Un plano aeroespacial con una altitud de 60 - 150 kilómetros y un plano espacial orbital con una altitud de 1000 - 3000 kilómetros;
2. La aeronave de portaaviones para lanzar desde él naves espaciales y misiles aire-espacio y espacio-tierra.
En 1962, Bolkhovitinov discutió sobre la gran ventaja económica y militar de los aviones orbitales sobre los misiles balísticos probados por los cálculos para la acción en objetivos estratégicos discretos (submarinos, misiles estratégicos en minas, etc.). Para derrotar a cada uno de estos objetivos, en lugar de nueve misiles, solo se necesitan dos planos orbitales.
El Ministro de Defensa Malinovsky emitió una directiva muy dañina sobre la división de funciones entre las fuerzas de artillería y cohetes y la Fuerza Aérea. Se estableció una comisión para transferir instalaciones de la Fuerza Aérea a las fuerzas de misiles.
Malinovsky, Grechko y Zakharov frustraron la posibilidad de las ventajas de la URSS en el espacio militar.
No hay decisiones colegiadas en el país ”.
Hoy, para vivir bien y con seguridad, es necesario tener dominio en la tercera dimensión, o al menos no ceder ante otros aquí. La base de esto es la capacidad de entregar, en el menor tiempo posible y en el lugar correcto, ojivas, armas, mano de obra y en tiempos de paz para garantizar la libre circulación de la población, bienes y carga, tanto dentro del país como en el extranjero. Esto se logra con la ayuda de los militares. aviación, cohetes espaciales, sistemas aeroespaciales y aviación civil.
Esto se entiende bien en los Estados Unidos, Gran Bretaña, los estados europeos y la República Popular China. En el liderazgo de Rusia, hay una comprensión completa de la importancia de los dos primeros componentes y una conciencia claramente insuficiente de la importancia de los dos últimos. Veamos con más detalle las ventajas de los sistemas aeroespaciales.
Desde el territorio de Rusia no podemos lanzar satélites al espacio con ninguna inclinación orbital que necesitemos. Esto está predeterminado por la ubicación geográfica del país. Permítame recordarle que la inclinación de la órbita de un satélite de la Tierra es el ángulo definido por los planos, uno de los cuales contiene esta órbita y el otro, el ecuador. Es imposible establecer de inmediato la inclinación del satélite a menos de la latitud desde la cual se realiza el lanzamiento. Incluso el Cosmódromo Oriental no ayudará aquí. El punto más al sur de la RF es 41 ° 11. sh. Y uno de los más importantes para la aplicación práctica de las órbitas es el geoestacionario, que pasa en el plano ecuatorial de la Tierra (0 ° latitud). El cambio de inclinación es una maniobra que consume mucha energía. Por lo tanto, para los satélites de órbita baja que tienen una velocidad orbital del orden de 8 kilómetros por segundo, un cambio en la inclinación de los grados 45 requerirá aproximadamente la misma energía (incrementos de velocidad) que el lanzamiento en órbita, aproximadamente 8 kilómetros por segundo. A modo de comparación: las capacidades energéticas del Transbordador Espacial permitieron el uso total del combustible a bordo (aproximadamente 22 toneladas: 8174 kg de combustible y 13 486 kg de oxidante en motores de maniobra orbital) para cambiar el valor de la velocidad orbital solo 300 metros por segundo, respectivamente, con la inclinación maniobra en una órbita circular baja) - aproximadamente dos grados. Cuando lanzan satélites geoestacionarios desde cosmódromos de latitud alta (Baikonur, Vostochny), se muestran inicialmente en una órbita de referencia baja, después de lo cual se forman secuencialmente varios de rango intermedio y superior. Los costos de energía requeridos son todavía bastante grandes.Todo esto fue bien conocido desde el principio de la astronáutica.
Un avión de transporte, cuando resuelve el problema de lanzar un satélite a una órbita geoestacionaria, puede entregar una segunda etapa de cohete a la latitud ecuatorial. A los precios actuales, las ganancias de usar un sistema con un lanzamiento de aviación móvil ascienden a varias decenas de millones de dólares.
La característica más importante del sistema aeroespacial es la eficiencia de la tarea de reunirse con otro objeto en órbita. Los vehículos tradicionales de extracción lanzados verticalmente tienen una pérdida temporal significativa. Esto, recuerdo, la maniobra de la nave espacial, realizada durante la aproximación y el acoplamiento de dos naves espaciales. Los sistemas con un lanzamiento de aviación móvil pueden reducir el tiempo de fase al período orbital maniobrando el portaaviones. Esto, combinado con capacidades avanzadas en la latitud geográfica del lanzamiento, proporciona una solución efectiva para las tareas de rescate de emergencia de tripulaciones de vehículos tripulados, inspección de objetos espaciales y reposición rápida de una constelación de satélites de órbita baja.
El uso de un portaaviones permite lanzamientos en segunda etapa a una gran distancia del aeródromo local. Por lo tanto, al lanzar 51 ° a la órbita, un complejo aeroespacial, desde Akhtubinsk, Engels u Orenburg, puede volar a la zona de Baikonur y, sin aterrizar, lanzar la segunda etapa a lo largo de la ruta de lanzamiento de los sistemas de misiles. Al basar en el área de Omsk o Novosibirsk, el acceso a esta ruta se realiza solo sobre el territorio de Rusia.
Otra ventaja de los sistemas aeroespaciales es que no hay necesidad de centros espaciales costosos, así como en campos enormes (y bosques) de alienación, donde caen los restos venenosos de los primeros pasos. Para iniciar y aterrizar suficientes aeródromos, que ya están disponibles en LII ellos. Gromov y Baikonur (creado bajo el aterrizaje del sistema "Buran" "Energía" - "Buran", sigue siendo el logro más alto entre los sistemas mundiales de lanzamiento al espacio). Es recomendable construir el mismo carril en el cosmódromo de Vostochny.
El taxi no es para todos.
Los sistemas aeroespaciales se están desarrollando activamente en los Estados Unidos.
En los últimos años, los sistemas aeroespaciales suborbitales Space Ship One y Space Ship Two se han desarrollado para el turismo espacial. El primero ya ha realizado varios vuelos. El avión portaaviones White Knight Two con una nave espacial suborbital Two con dos pilotos también realizó una serie de lanzamientos de prueba en modo normal. Se ha demostrado una excelente estabilidad y capacidad de control. A pesar del desastre del barco espacial en octubre de 2014, el copropietario de la compañía Virgin Galactic que desarrolla un avión suborbital, el multimillonario británico Richard Branson dijo que la compañía continuaría trabajando.
Desde 1999, primero encargado por la NASA, y luego por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, Boeing ha estado desarrollando la nave espacial alada reutilizable X-37В. El lanzamiento en órbita lo realiza el cohete Atlas-5 (producido por la alianza United Launch, formado conjuntamente por Lockheed y Boeing, y utiliza un motor RD-180 de fabricación rusa). El primer vuelo orbital terminó con un aterrizaje exitoso en el aeródromo de la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. "Vandenberg". Los detalles de la misión, que duró 469 días, no se revelan. El dispositivo estaba en órbita inaccesible para la observación por medios rusos de defensa aeroespacial. Los juicios continúan. X-37B puede ser el prototipo del futuro interceptor de espacio satelital. Pero es posible que él pueda lanzar ataques con bombas de cohetes desde la órbita, mientras permanece completamente invisible para nuestros sistemas de alerta de ataque con misiles. Algunas fuentes afirman: el objetivo del programa es dar al Pentágono оружиеcon lo cual sería posible lanzar ataques no nucleares rápidos y precisos en cualquier blanco del planeta en respuesta a amenazas a la seguridad nacional de los Estados Unidos ".
En diciembre, 2011 en los Estados Unidos organizó una presentación del proyecto del nuevo sistema de transporte aeroespacial Stratolaunch Systems, que representa el mayor desarrollo del concepto implementado por el diseñador Bert Rutan en Space Ship One y Space Ship Two. Financia el trabajo del socio de la empresa Stratolaunch Systems B. Gates en la creación de Microsoft Paul Allen. El sistema completo consta de tres componentes: un transportador de Composites escalados, que será el más grande en historias por avión, un cohete de etapas múltiples producido por Space Exploration Technologies y un sistema de Dynetics, que le permite transportar con seguridad un cohete que pesa toneladas de 222. Si todo va según lo planeado, entonces su primer lanzamiento puede tener lugar en el año 2016. El avión está equipado con seis motores, que están instalados en el "Boeing 747". Peso de despegue - toneladas de toneladas. Envergadura - metros 544. El despegue y el aterrizaje requerirán una longitud de pista de 116 kilómetros. Stratolaunch Systems es un sistema de incubación de clase media, la carga útil es de 3,7 toneladas. Puede ser solo el tipo de dispositivo X-6,1В. En este caso, obtiene un complejo con un alto grado de uso reutilizable de componentes, alta eficiencia y bajo costo de operación. La aeronave de transporte se puede utilizar como una aeronave de transporte y, una vez completada, se puede usar como una de pasajeros.
En noviembre, 2013 comenzó las pruebas de vuelo del taxi espacial Dream Chaser. El vuelo de prueba era generalmente normal. La NASA planea usar mini lanzaderas para reemplazar a los astronautas en la EEI. Los estadounidenses se sienten atraídos por la relativa baratura de tal proyecto en comparación con el uso de los "Sindicatos" rusos. El barco está diseñado para entregar carga a la órbita terrestre baja y tripulaciones de hasta siete personas. Desarrollado por su corporación privada estadounidense Sierra Nevada. Tres de estos barcos ya se han hecho. Se planificó que el taxi espacial comenzará a volar a la ISS en 2015. Se puede lanzar desde un avión de transporte para Stratolaunch Systems.
Mriya es un sueño otra vez
Y que hay de nosotros
El desarrollo del sistema aeroespacial "Spiral" se lanzó en 1964-m. Consistía en un plano orbital que, según la tecnología de lanzamiento aéreo, iba a ser lanzado al espacio por un avión esparcidor hipersónico, desarrollando una velocidad de hasta seis Mach (y luego una etapa de cohete en órbita). Se suponía que este último debía usarse como avión de pasajeros, lo que, por supuesto, parecía racional: sus características permitirían aumentar la velocidad de la aviación civil. El sistema fue desarrollado en el Mikoyan Design Bureau. El diseñador jefe fue G. E. Lozino-Lozinsky, más tarde el diseñador jefe de la NPO Molniya, que creó el vehículo aeroespacial Buran. En el 40-th Congreso de la Federación Internacional de Aviación (FAI), celebrado en 1989, en Málaga (España), los representantes de la NASA le otorgaron al esparcidor la calificación más alta, señalando que se diseñó de acuerdo con los requisitos modernos. Compáralo con Dream Chaser y, como se sugiere en el conocido juego para niños, encuentra diez diferencias. Lanzado bajo el programa Buran, la nave espacial BOR-4 era un vehículo experimental no tripulado, una copia reducida del plano orbital en espiral en la escala 1: 2. El propio trabajo en la Espiral (a excepción de los análogos de BOR) finalmente se detuvo después del inicio de un proyecto a gran escala, menos arriesgado tecnológicamente, aparentemente más prometedor y, en muchos aspectos, repetitivo del proyecto estadounidense Transbordador espacial de la Energía - Buran.
Sobre este último hay mucha información disponible. Por lo tanto, sin detenerme en ello, procederé al próximo proyecto de G. E. Lozino-Lozinsky: el sistema aeroespacial multipropósito MAKS. Se formó como resultado de la investigación de diseño sucesiva llevada a cabo bajo su liderazgo como diseñador general de NPO Molniya, junto con empresas relacionadas, institutos de investigación de sucursales e institutos de la Academia de Ciencias de Rusia desde el final de 70 hasta el presente. El proyecto recibió una medalla de oro y un premio especial del Primer Ministro belga en 1994 en Bruselas en el Salón Mundial de Invenciones, Investigación e Innovaciones Industriales.
La primera etapa es el transporte súper pesado An-1988 Mriya creado en 225 bajo el programa Energy - Buran. La segunda etapa se puede realizar en tres versiones:
-MAX-OS con plano orbital y tanque desechable;
-MAX-M con aviones no tripulados;
-MAX-T con una segunda etapa no tripulada de una sola vez y una carga de hasta 18 toneladas.
El costo de remover la carga en órbita baja cercana a la Tierra es del orden de 1000 dólares por kilogramo. A modo de comparación: el costo promedio de eliminación es actualmente alrededor de 12 000 - 15 000, para conversión PH "Dnepr" - 3500 dólares por kilogramo La ventaja es un combustible menos tóxico (en un motor RD-701 de tres componentes: queroseno / hidrógeno + oxígeno) Hay una gran limpieza ecológica.
En las versiones de MAKS-OS con un plano orbital y un tanque desechable, la carga útil puesta en órbita baja es de 7 toneladas, en toneladas de MAKS-T - 18. La masa inicial del sistema es 275 toneladas.
Todas las posibilidades para crear un análogo de "Mriya" en Rusia están disponibles incluso sin el ASTE Antonov. Tal avión en la versión de transporte podría usarse como carga. Esto incluye resolver el problema de entregar productos pesqueros del Lejano Oriente a la parte central del país con congelación durante el transporte a una altitud de 10 miles de metros a una temperatura exterior de 50 grados sin refrigeradores, así como para transportar contenedores marítimos desde Europa a Asia y viceversa. Todo el fuselaje, excepto la cabina, puede tener fugas. Dicho transportista modificado se transforma en PAK DA, lo que reduciría significativamente el costo de su proyecto.
Durante mucho tiempo, nos adelantamos al resto del mundo en la creación de sistemas aeroespaciales multipropósito. Incluso los estadounidenses no realizaron tanta investigación y pruebas de vuelo como lo hicieron en la industria aeroespacial de nuestro país. Los colaboradores de G. E. Lozino-Lozinsky, quienes crearon el Buran con la ISS junto con él y bajo su liderazgo, siguen siendo portadores de una experiencia invaluable. Pero el tiempo es inexorable y cada día se hacen más pequeños. Y con ellos vaya y nuestra capacidad de crear tales sistemas en el futuro previsible.
Mientras tanto, los competidores no se quedan quietos. ¿Nada le recuerda el proyecto del sistema aeroespacial francés VEHRA basado en el avión de transporte A-380?
El sistema "Energía" - "Buran" en sus capacidades superó significativamente al "Transbordador espacial" estadounidense. Y no es culpa de nuestros científicos, diseñadores, trabajadores de producción que el ex asistente notable del combinador Gorbachov, para no molestar a sus compañeros en el colapso de la URSS, el Sr. Reagan y la Sra. Thatcher, inmediatamente después del primer lanzamiento exitoso de Buran, cubrieron este programa aeroespacial más importante del país.
"Rayo" innecesario
Y hemos creado una base única para pruebas en tierra y en vuelo tanto en los institutos de investigación relevantes como en la oficina de diseño experimental de la industria y en el Ministerio de Defensa. Cómo administramos este sitio heredado, le diré solo un ejemplo.
Ninguno de los burós de diseño de la industria aeronáutica, y yo estaba en absoluto, no podía compararse con NPO Molniya en cuanto a equipo técnico, equipo y base de banco. El vuelo y el aterrizaje del Buran requirieron el modelado de una gran variedad de alturas y velocidades, el calentamiento de la superficie cuando el vehículo entró en la densa atmósfera, la exposición simultánea al vacío, la radiación y otros factores del espacio exterior. La nave orbital y todas sus unidades se probaron en las condiciones que simulan con mayor precisión las reales: desde cargas mecánicas, térmicas o acústicas hasta los efectos de la radiación del sol y los planetas. La base experimental de NPO Molniya permitió todo esto. Se crearon laboratorios de vacío estático, dinámico, tribológico, vibroacústico y térmico, vacío criotérmico, climático y dinámico de gases, así como ensayos de compatibilidad electromagnética y ensayos no destructivos. Listado de stands NPO "Lightning" puede tomar más de una página. Colosal, se invirtieron grandes fondos en el proyecto que en las tuberías del Norte y del Sur. Por supuesto, mucho se ha arruinado, especialmente en los últimos años, por una bandada de gerentes “eficientes” en constante cambio, pero gran parte de los stands y laboratorios aún pueden ser restaurados y probados en equipos aeroespaciales. Para los estudios de vuelo en el balance de NPO, los "Lightning" fueron aviones de laboratorio especialmente equipados, diseñados y que vuelan a modelos orbitales espaciales y homólogos de tamaño completo de "Buran", diseñados para estudiar numerosos regímenes de vuelo, incluidos el descenso y el aterrizaje no motorizados. Casi toda esta técnica única ha sido vendida por equipos sucesivos de líderes de ONG. Pero el Rayo en sí no lastimó nada. Pero solo el dinero de la venta del BTS-002, que voló en LII ellos. M. M. Gromov, el famoso piloto de pruebas de la "manada de lobos", el cosmonauta Igor Wolf, sería suficiente para cubrir con creces todas las deudas artificialmente organizadas de esta empresa. Por alguna razón, ni la Fiscalía de la Federación Rusa, el Comité de Investigación ni el FSB estaban interesados en los motivos por los cuales este objeto, creado con fondos estatales, fue vendido al Museo de Tecnología de la Ciudad de Speyer (Alemania) por 20 millones de euros. ¿Y dónde se evaporó este dinero, que no llegó a OAO NPO Molniya?
Ahora la empresa está en proceso de quiebra y en su lugar, los reyes de la margarina de la firma Saratov "Bouquet" organizarán un invernadero de complejos comerciales y de entretenimiento. Esto es realmente un "ramo" en la tumba de la industria aeroespacial rusa. Pero quizás, una única, sin paralelo en el mundo, que en un momento le costó al país más de mil millones de dólares en una base experimental para probar aviones, cohetes y naves espaciales, ¿sigue siendo útil para alguien? Además, el dinero necesario para terminar una quiebra es ridículo en comparación con su verdadero valor.
Bajo la dirección del mismo G. E. Lozino-Lozinsky, sobre la base del interceptor supersónico MiG-31, el diseñador principal del que trabajó en 1998, se llevó a cabo para crear un sistema de lanzamiento de luz aeroespacial. El MiG-31 es capaz de alcanzar 17 kilómetros por hora a altitudes sobre 3000 kilómetros y lanzar una máquina suborbital reutilizable, un orbitador con dos cosmonautas o un satélite que pese alrededor de 500 kilogramos. En 2000-x, los antiguos empleados de Deutsche Airbas se dirigieron a nosotros con la idea de enviar seis turistas espaciales en el plano suborbital, similar a la Nave Espacial Dos, a la estratosfera con el MiG-31. Pero en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa este proyecto no fue apoyado.
Interesantes sistemas aeroespaciales fueron desarrollados en el ASTC. A. N. Tupolev. Estos son los proyectos Skif basados en los aviones Tu-22М3 y Burlak en el Tu-160. Sin embargo, tan pronto como comenzaron, estos proyectos, por desgracia, no recibieron un mayor desarrollo.
Desde el fondo
“Enero 13 El 1962 del año en la conferencia científico-militar de la Fuerza Aérea con la participación de Grechko, Zakharov, Baghramian, Vershinin y Kamanin decidió desarrollar y crear:
1. Un plano aeroespacial con una altitud de 60 - 150 kilómetros y un plano espacial orbital con una altitud de 1000 - 3000 kilómetros;
2. La aeronave de portaaviones para lanzar desde él naves espaciales y misiles aire-espacio y espacio-tierra.
En 1962, Bolkhovitinov discutió sobre la gran ventaja económica y militar de los aviones orbitales sobre los misiles balísticos probados por los cálculos para la acción en objetivos estratégicos discretos (submarinos, misiles estratégicos en minas, etc.). Para derrotar a cada uno de estos objetivos, en lugar de nueve misiles, solo se necesitan dos planos orbitales.
El Ministro de Defensa Malinovsky emitió una directiva muy dañina sobre la división de funciones entre las fuerzas de artillería y cohetes y la Fuerza Aérea. Se estableció una comisión para transferir instalaciones de la Fuerza Aérea a las fuerzas de misiles.
Malinovsky, Grechko y Zakharov frustraron la posibilidad de las ventajas de la URSS en el espacio militar.
No hay decisiones colegiadas en el país ”.
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