El presente y futuro de los aviones no tripulados. Parte de 2
Heron-TP (Eitan) empresa israelí IAI. La envergadura es 26 m, peso máximo de despegue - 4650 kg, duración del vuelo 36 horas
Nuevos conceptos
Las armas láser aerotransportadas pueden instalarse no solo en aviones de combate de sexta generación, sino también en UAV de tamaño mediano. La Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. Planea gastar 286 millones de dólares en 2016-2020 para desarrollar tecnología de armas que "creará la base para el sistema UAV láser de próxima generación capaz de rastrear y finalmente destruir al enemigo a un costo significativamente menor que los sistemas de defensa de misiles existentes".
General Atomics realizó pruebas de laboratorio de un sistema láser de tercera generación que podrá realizar diez pulsos con una potencia de 150 kW entre recargas, lo que solo demora tres minutos. La compañía está diseñando un contenedor de 1360 kg, que albergará la unidad láser y que irá al compartimiento de armamento de su AAV Vengador. Con fondos del Ministerio de Defensa, este contenedor puede estar listo para realizar pruebas a bordo de una aeronave durante dos años. Cabe señalar que el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mostró interés en el concepto de una máquina láser en un palet estándar (palet), que se puede instalar en un avión de transporte Lockheed Martin C-130.
El Ejército de los EE. UU. Está explorando otra dirección para utilizar el potencial del UAV, desarrollando el concepto de una combinación de vehículos tripulados y no tripulados Tripulación tripulada no tripulada (Mum-T o simplemente Mut), en la que pilotos de Boeing AH-64 Apache y Bell OH-58D pueden controlar tales helicópteros UAV tales como MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven y Puma AE de AeroVironment, determinan sus rutas, controlan sus sensores y ven las imágenes desde ellos.
Esto se logra aumentando gradualmente los niveles de funcionalidad del equipo. Por ejemplo, el bloque AH-64D II tiene un equipo de capa 2 que le permite recibir video de un UAV en vuelo y controlar sus sensores. El AH-64E Guardian (anteriormente AH-64D Bloque III) tiene un Nivel 4 que le permite al piloto controlar la trayectoria de vuelo del UAV.
En esencia, el concepto Mut le permite acercarse a objetivos hostiles sin riesgo para el helicóptero de control, al tiempo que brinda a la tripulación del helicóptero una imagen de alta calidad en tiempo real del objetivo a ser atacado. A largo plazo, debido al uso de UAV, el helicóptero AH-64E absorberá las tareas de un helicóptero de reconocimiento armado OH-58D.
En una especie de concepto único del programa Gremlin, desarrollado por el Departamento de Defensa de Investigación y Desarrollo Avanzados de los Estados Unidos (Darpa), los aviones de transporte y los bombarderos servirán como "portaaviones en el cielo", lanzando desde una distancia segura muchos vehículos aéreos no tripulados universales pequeños que volarán en aviones de combate Espacio y luego volver al "plano de la matriz". Al final de 2014, Darpa emitió una solicitud de información sobre la demostración de sistemas completos durante cuatro años. En 2016, la Oficina solicitó los 8 millones de dólares iniciales para el programa Gremlin.
El programa Team-US (Tecnología para enriquecer y aumentar los sistemas tripulados no tripulados, una tecnología para expandir y complementar los sistemas tripulados no tripulados) es otro enfoque radical adoptado por la Oficina de Darpa para escenarios futuros de bloqueo del acceso a la zona. Desde la cantidad de sistemas de combate tripulados aviación la sexta generación será muy limitada, entonces, sin duda, los combatientes estadounidenses de cuarta y quinta generación conservarán su importancia. Podrán enviar "bandadas" de "vehículos aéreos no tripulados esclavos" de bajo costo que supervisarán, realizarán ataques electrónicos y entregarán municiones al objetivo, por ejemplo, a través de sistemas integrados de defensa aérea. Darpa solicitó $ 2016 millones para el programa Team-US para 12.
El laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. También está trabajando en el concepto de un UAV “asequible, funcional, pero no demasiado lamentable para perder” (término inglés “attritable”), lanzado desde un avión con un costo final por pieza de no más de 3 millones de dólares.
Uno de los fundamentos del uso de los "paquetes" de UAV es el programa Darpa bajo la designación de código (Operación de colaboración en entornos denegados: colaboración en espacios prohibidos). De acuerdo con esto, una persona podrá controlar seis o más vehículos aéreos no tripulados equipados con un sistema de "autonomía general" para buscar y destruir objetivos.
En julio, el avión con energía solar 2010 Zephyr Seven estableció un récord absoluto por la duración de las horas de vuelo 336 y los minutos 22
El segundo UAV de la Fuerza Aérea Americana MQ-4C Triton de Northrop Grumman (No. 168458) hizo su primer vuelo en octubre 15 2014
Hombre en el mar
Otra idea de vanguardia, nacida en las profundidades de Darpa, recibió la designación Tern. Utiliza conceptos que permitirán a los UAVs de clase Masculina (altitud media, larga duración - mediana altura, larga duración de vuelo) con capacidades de reconocimiento y descarga para actuar (incluso en mares fuertes) desde buques de guerra estadounidenses que no cuentan con una plataforma de despegue .
En mayo, el Darpa 2014 se combinó con la Autoridad de Investigación Naval del Tern (anteriormente TERN - Nodo de Reconocimiento Tácticamente Explotado, un nodo de reconocimiento de uso táctico), que apunta a una demostración marítima a gran escala de vuelos desde un barco con una cubierta del mismo tamaño que un destructor de la clase Arleigh Burke. . La Armada de los Estados Unidos también está interesada en la operación del sistema Tern con buques de combate costeros Litoral (LCS), LPD, buques de asalto anfibios (LSD) y buques de carga del Comando de Fuerzas Navales.
El UAV Tern terminado podrá patrullar dentro del radio de 925 km durante más de 10 horas y entregar la carga útil a 1700 km, lo que (si se implementa) permitirá que 98% del área terrestre total llegue al mar. Se supone que el UAV del Tern se utilizará para misiones de reconocimiento y vigilancia y de percusión profunda sin utilizar bases avanzadas o asistencia del país operador. Como aquí no se menciona la visibilidad, entonces, aparentemente, este concepto contempla acciones en regiones con estructuras militares poco desarrolladas, ataques inesperados o asegurar un bloqueo fuera del alcance de las defensas aéreas enemigas.
Las principales soluciones del sistema Tern están relacionadas con el sistema de lanzamiento y retorno, pero Darpa también está interesada en el desarrollo de un diseño compacto para vehículos, la robotización de manipulaciones en la cubierta y la automatización del servicio y la inspección previa al vuelo. El objetivo del programa es demostrar el prototipo de vuelo en 2017.
En septiembre, la gerencia de Darpa emitió contratos para Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman y AeroVironment para la etapa 2013 de Tern, según la cual se debe presentar el concepto.
Los contratos anuales para el Programa de Etapa 2 de Tern en octubre 2014, Darpa, fueron emitidos a las empresas de Northrop Grumman y AeroVironment. Según ellos, antes de emitir un contrato para la fase 3, se deben realizar vuelos de demostración de un modelo reducido.
Se rumorea que ambos contratistas utilizan un esquema de despegue y aterrizaje vertical, pero Aurora recibió un contrato de Darpa para desarrollar su propio sistema de lanzamiento y retorno para el UAV SideArm. Obviamente, aquí se usa una guía de lanzamiento, y para regresar hay un anillo que captura el gancho que se extiende desde el casco del UAV.
Programa VTOL X-PLANE
La discusión, dirigida por Darpa sobre el posible UAV, estaría incompleta sin mencionar el programa de despegue y aterrizaje vertical X-Plane (costará 130 millones de dólares, mes de 52), aunque se enfoca en tecnología que se puede aplicar igualmente a máquina tripulada
La administración planea desarrollar una demostración que pueda alcanzar velocidades de 550-750 km / h, rendimiento de retardo de más del 60%, relación de calidad aerodinámica en un vuelo de crucero de al menos 10 y una carga útil de al menos 40% de su masa total 4500-5500 kg
Los contratos mensuales de 22 para el programa 1 Stage X-Plane fueron emitidos en octubre por 2013 a Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky Aircraft (combinados con Lockheed Martin Skunk Works). En cuanto al proyecto de Aurora, aparte de su nombre Lightning Strike, nada más se sabe. El proyecto Phantom Swift de Boeing tiene dos tornillos de elevación ocultos en el fuselaje y dos tornillos giratorios en los extremos de las alas de las boquillas de guía. El concepto de Sikorsky Rotor Blown Wing es un avión con despegue y aterrizaje verticales, que aterriza en la cola. El proyecto Karem tiene rotores de pivote en el centro de las alas, y las alas exteriores giran con los rotores.
Concepto de avión Karem
El concepto de Rotor Blown Wing de Sikorsky
Estos cuatro solicitantes tuvieron que presentar proyectos preliminares al final de 2015 del año, después de lo cual Darpa seleccionará un contratista para crear un demostrador de tecnología X-Plane, que debería volar en febrero de 2018 del año.
Vigilancia constante
Las preocupaciones de seguridad en Afganistán han llevado a la necesidad de contar con sistemas de reconocimiento aéreo durante todo el día con tal detalle que puedan detectarse minas terrestres en el camino. Hubo varias propuestas para el uso de aparatos LTA más ligeros que el aire, pero no se agregó nada a los globos de armado. El proyecto de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Llamado Mav6 Blue Devil Two, se cerró en junio de 2012, y el proyecto Lemv (Vehículo de inteligencia múltiple de larga duración - un vehículo de reconocimiento con una larga duración de vuelo) del Ejército de EE. UU. Y Northrop Grumman se detuvo en febrero 2013.
El proyecto Lemv se basaría en la aeronave híbrida no tripulada FLAV304, desarrollada por la compañía británica Hybrid Air Vehicles (HAV). El primero de los tres prototipos planeados para este programa despegó en agosto 2012 desde una base aérea en Nueva Jersey. Después de la cancelación del proyecto de Lemv, HAV compró un prototipo de dólares 301000 al Pentágono, siempre que funcionará solo en modo tripulado.
HAV304 se usa actualmente como demostrador de tecnología, mientras que la compañía está desarrollando (con financiamiento parcial del gobierno británico) la aeronave tripulada Airlander 50, mucho más grande, que puede transportar 50 toneladas de carga en un rango de 4800 km. El primer vuelo del dispositivo está programado para 2018-2019 años. En la versión no tripulada, la versión en serie Airlander 10 (aún no comercializada) de la aeronave HAV304 debe tener las mismas características proporcionadas para el proyecto Lemv, es decir, la duración del vuelo 21 día, altura de vuelo con un peso de 1150 kg cerca de 6000 metros.
Otro dispositivo de reconocimiento de alta tecnología más ligero que el aire fue desarrollado por Raytheon. La aeronave Jlens consiste en dos globos atados no tripulados instalados a una altitud de 3000 metros hasta por 30 días. El equipo principal que transportan consiste en un radar de vigilancia y un radar de seguimiento. Jlens puede detectar y rastrear vehículos tripulados y misiles de crucero a rangos de hasta 550 km. También tiene capacidades de detección limitadas para misiles balísticos de corto alcance.
Se cancelaron los planes de producción de Jlens, pero se fabricaron dos sistemas. Uno de ellos fue el tema de un proceso de evaluación de tres años del Ejército de EE. UU. Con el fin de estudiar qué tan profundamente puede integrarse en el sector oriental existente del Comando Unido de Defensa Aérea del continente norteamericano Norad. El segundo sistema está en reserva estratégica y, si es necesario, está disponible para su implementación en cualquier parte del mundo.
El diseño de la aeronave híbrida, el uso de helio para rellenar, los modernos materiales de la cáscara, la fuerza de elevación aerodinámica, según la forma del casco, finalmente, los motores de tracción giratoria ofrecen la posibilidad de un vuelo extremadamente largo, junto con un proceso de preparación más sencillo en tierra que los aviones tradicionales. Al igual que los aviones de despegue cortos, no dependen de las pistas tradicionales, aunque necesitan una plataforma plana gratuita de aproximadamente 300 metros de longitud.
El tercer MQ-4C Triton de Northrop Grumman realizó su primer vuelo en noviembre 2014. Tres dispositivos experimentales se muestran en el mismo sitio en el Centro de Administración de Combate de Aviación Marina.
Vehículos de ala fija
Sin embargo, el progreso en aeronaves de ala fija relativamente tradicionales condujo a duraciones de vuelo medidas en días. Por lo tanto, se les garantiza que continúen desempeñando un papel importante en las operaciones con una duración extrema del vuelo.
En 2007, Aurora Flight Sciences fue seleccionada por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para realizar un estudio de vuelo extralargo y determinar si el proyecto con un ala fija podría ofrecer una alternativa a los conceptos más ligeros que el aire. Como resultado, un avión no tripulado de hidrógeno Orion 3175 kg, propulsado por hidrógeno, está diseñado para realizar vuelos de crucero a una altitud de 20000 metros más de un día con una carga de 180 kg. El programa Orion es administrado por el Laboratorio de la Fuerza Aérea, y el proyecto es financiado principalmente por el Ejército de EE.UU. Cohete y el Comando Espacial.
Como resultado del avance adicional del proyecto Orion, apareció un vehículo Masculino de categoría 5080 kg con un motor diesel Austro doble y una envergadura de un medidor 40,2. Orion actualmente puede volar a la velocidad de crucero durante 120 horas con una carga de 450 kg, pero a una altitud de 6000 metros, lo que naturalmente reduce el área de visualización.
Prototipo UAV Orion
En diciembre, un prototipo de Orion con un lastre de 2014 kg voló en un vuelo 450 que duró 80 horas y aterrizó en China Lake en California con el combustible restante de 770 kg. El vuelo, que tuvo lugar en altitudes de hasta 3000 metros, se detuvo temprano debido al logro del rango de vuelo planeado.
Se estima que el Orion puede estar en el aire durante 114 horas (4,75 del día) dentro de 800 km, pero con un radio de 4800 km, la duración del vuelo se reduce a 51 horas. Puede configurarse para llevar un peso de 450 kg debajo de cada ala, y esto le permite obtener las capacidades de impacto. La distancia del vuelo en ferry es 24000 km. La velocidad de crucero es 125-160 km / h, y la velocidad de combustión posterior 220 km / h. Orion puede ser un reemplazo económicamente viable para el UAV Predator desarmado.
El preciado objetivo de dos proyectos de combustible de hidrógeno de EE. UU. Es una mayor duración de vuelo en altitudes de hasta 20000 metros. Esta es la altura que podría proporcionar un área cubierta óptima y realista para un aparato que usa una elevación de ala.
La muestra de demostración reducida del Phantom Eye de Boeing que pesa 4450 kg tiene una envergadura de medidores 45,7 y dos motores 2,3 turbocargados Ford 112 de litros de 2,44 que funcionan con hidrógeno líquido bombeado en dos tanques esféricos 4 en metros. El dispositivo debe permanecer en el aire 20000 del día a una altura de hasta 240 metros con una carga de XNUMX kg.
Phantom Eye demostró su primer vuelo en junio del 2012 del año, sufrió algunos daños durante el aterrizaje y reanudó las pruebas de vuelo en febrero del 2013 del año. En junio, 2013, la compañía Boeing, recibió un contrato por 6,8 millones de dólares de parte de la Agencia de Defensa de Misiles para su instalación en una demostración de equipo, cuyo tipo y composición no fueron divulgados. El siguiente vuelo tuvo lugar a una altitud de 8500 metros y duró hasta cinco horas. Boeing continúa realizando pruebas, buscando aumentar la duración del vuelo y alcanzar una altura de al menos 20000 metros.
Si tiene éxito, este programa de demostración puede continuar como un dispositivo Phantom Eye de tamaño completo con una envergadura de un medidor 64, puede permanecer en el aire hasta los días 10 con una carga de 450 kg. Declaró que cuatro de tales dispositivos podrán proporcionar una zona de radio continua.
El UAV de Reaper MQ-9B de General Atomics con el motor turbohélice de General Atomics ha demostrado tener un papel sorprendente. Este UAV experimentado está armado con cuatro misiles aire-tierra MBDA Brimstone.
El Hammerhead P.1HH de Piaggio Aero es la versión no tripulada del plano empresarial P. 180. La Fuerza Aérea italiana se convirtió en el cliente de lanzamiento, planeando comprar seis UAV de Hammerhead y tres estaciones de control terrestre
En la misma clase que la demostración a pequeña escala Phantom Eye, hay una unidad GO-1 de AeroVironment Global Observer, que tiene una envergadura de medidores 40 y un motor impulsado por hidrógeno. Sin embargo, en este BLAH, el motor alimenta un generador eléctrico, que suministra energía al motor eléctrico 4, que a su vez hace girar los tornillos montados en el borde del ala. Tal como lo concibió el desarrollador, GO-1 debe permanecer en el aire hasta cinco días a una altura de hasta 20000 metros con una carga útil de 170 kg.
El proyecto GO-1, financiado por seis organizaciones gubernamentales de EE. UU., Realizó su primer vuelo en enero, el 2011 del año, pero tres meses después, la hora 19 de su noveno vuelo se estrelló. En diciembre, 2012, el Pentágono dejó de financiar el proyecto. Sin embargo, AeroVironment completó el segundo prototipo y en febrero 2014, junto con Lockheed Martin, ingresó al mercado internacional con el UAV Global Observer, definiéndolo como un "sistema de satélite atmosférico".
Global Observer GO-1 de AeroVironment
Los motores de pistón de hidrógeno y aviones de ala fija en última instancia tienen buenas perspectivas para tiempos de vuelo extremos a grandes alturas, pero los vehículos con energía solar mantienen registros de la duración del vuelo y la altitud en estado estable entre los UAV.
El UAV Zephyr Seven, desarrollado por la compañía británica Qinetiq, en julio 2010, estableció el récord oficial de duración de vuelo para aeronaves tripuladas / no tripuladas, horas 336 y minutos 22. También estableció un récord de UAV para la altura establecida de pies 70740 (metros 21575).
Zephyr Seven tiene una envergadura del medidor 22,5, peso de despegue de 53 kg, capacidad de carga de 10 kg. Vuela a una velocidad de crucero de 55 km / hy una velocidad de poscombustión de 100 km / h. El proyecto está actualmente comprado por Airbus Defence 8c Space; se planea fabricar otro dispositivo Zephyr Eight más grande, anunciado como un "pseudo satélite de gran altitud" (pseudo satélite de gran altitud).
Al final de 2013, la Organización de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur Dapa (Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa) anunció planes para desarrollar un UAV ultraligero con energía solar para 2017, que realizará tareas como un repetidor de comunicaciones. El UAV debe permanecer en alerta en el aire durante tres días a una altitud de 10-50 km. El presupuesto de este programa, por un valor de 42,5 millones de dólares, consiste en contribuciones de varios ministerios gubernamentales.
Mientras tanto, la Dirección de Estados Unidos, Darpa, ha mostrado interés en desarrollar un avión no tripulado que pueda monitorear la actividad militar y comercial al norte del Círculo Ártico durante más de 30 días, rastreando objetivos aéreos, terrestres y submarinos. Aunque, la operación durante todo el año de un UAV con energía solar en latitudes tan altas sería difícil.
La Fuerza Aérea de Australia arrendó un UAV de IAI Heron en 2009, uno de los cuales (el número de serie A45-262) se envió a Kandahar (en la foto). Su alquiler se ha extendido hasta diciembre 2017, con el objetivo de entrenar pilotos en Australia.
Categoría HALE
El UAV Q-4 de Northrop Grumman sigue siendo el líder entre los UAV operados de la categoría Hale (gran altitud, larga resistencia - gran altitud con una larga duración de vuelo). Comenzó como un proyecto de Darpa, pero se puso en servicio después de los ataques terroristas de 2001 en los Estados Unidos. Operador principal zumbido El Global Hawk es una Fuerza Aérea de EE. UU. que tiene una flota de cuatro UAV EQ-4B (Bloque 20 modificado), 18 UAV RQ-4B Block 30 con tres más que se desplegarán para 2017 y 11 UAV Block 40.
El EQ-4B tiene un nodo de comunicaciones Bacn (Battlefield Airborne Communications Node) y está emparejado con cuatro aviones tripulados Bombardier E-11A (Global Express), que proporcionan funciones de repetición de comunicaciones. RQ-4B Block 30 es una plataforma de recolección de datos multitarea, equipada con los conjuntos de sensores Rayrop Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) y Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) de Northrop Grumman. Oficialmente, su disponibilidad para la operación se anunció en agosto 2011.
El RQ-4B Block 40 UAV tiene a bordo un radar Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 con un conjunto de antenas de fase activa que ofrece una selección de objetivos de movimiento de tierra. La preparación inicial se anunció en el año 2013, y la fecha inicial de entrada en servicio se programó para el final del año 2015. En 2014, la unidad 40 Block 348 del escuadrón de reconocimiento en el servidor Dakota permaneció en el aire durante una hora; Este es el vuelo más largo sin reabastecimiento de combustible realizado por un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. También opera el aparato de reconocimiento U-33 de reconocimiento tripulado X-NUMX de Lockheed para tales misiones de reconocimiento de gran altitud. En los últimos años, el Pentágono intentó enfocarse en un tipo estándar, sugiriendo, primero, cerrar el proyecto Global Hawk Block 2 en 30, y luego (a diferencia del Congreso) cancelar todos los U-2013 en 2.
Si comparamos el 2 kg de U-18000 de masa con el drone RQ-4B kg de 14628B de masa, entonces, en esencia, el U-2 es más efectivo porque lleva una masa de carga muy funcional 2270 kg (en comparación con el Global Hawk UAV). Además, en comparación con las alturas límite del RQ-1460B (aproximadamente 4 metros), el U-16500 puede volar mucho más alto, a altitudes superiores a 2 km. La ganancia aquí es obvia, ya que el rango de los sensores al horizonte es aproximadamente proporcional a la altura.
U-2 también es mucho más fácil de implementar en el extranjero, tiene un kit de defensa personal y un sistema antihielo. El U-2 tiene una menor tasa de accidentes; En los últimos diez años, la tasa promedio de incidentes de clase A en las horas de vuelo 100000 fue 1,27 en comparación con el coeficiente 1,93 de BLAH RQ-4B.
La principal ventaja de Global Hawk es que la duración de su vuelo es casi tres veces más larga que la duración del vuelo de U-2, que se limita a las horas 12 (naturalmente debido al piloto). Además, si el dron Global Hawk hubiera sido derribado sobre territorio enemigo, no habría habido ningún "show" de Gary Powers frente a las lentes de la cámara.
La solicitud de presupuesto de defensa para 2016 para el año proporciona fondos para U-2 durante al menos otros tres años (2016-2018), lo que le permitirá permanecer en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el año 2019. Mientras tanto, el kit de drones sensoriales Global Hawk recibirá una actualización de 1,8 mil millones de dólares para lograr la paridad con el avión de reconocimiento U-2. Como se mencionó anteriormente, solo puedes comparar cosas comparables diseñadas para un propósito.
Lockheed Martin ofrece actualmente la versión opcional del U-2. Dicen que reharán y entregarán tres aviones U-2 y dos estaciones de control en tierra por unos 700 millones de dólares.
El UAV Heron de IAI está equipado con comunicaciones satelitales y equipos de reconocimiento de radio, una estación óptico-electrónica y un radar de vigilancia marítima.
Super Heron HF (combustible pesado) funciona con un motor diesel Dieseljet Fiat y tiene un tiempo de vuelo de 45 horas
Un competidor para repetir el éxito de Heron, el dron Hermes 900 de Elbit Systems, ya ha ganado varias victorias impresionantes, incluida la elección de Suiza y Brasil (en la foto)
El primer pedido de exportación para los drones RQ-4 fue el pedido de cuatro radiointeligencias UAV Euro Hawk RQ-4E para Alemania, basadas en la variante del Bloque 20. Deberían reemplazar cinco ATL-1 Breguet Atlantic alemanes. flotaque fueron cancelados en 2010. Se envió una muestra de demostración a gran escala a Alemania en julio de 2011; Estaba equipado con equipos de comunicaciones y reconocimiento electrónico desarrollados por Eads instalados en dos góndolas debajo del ala. Sin embargo, el programa Euro Hawk se cerró en mayo de 2013 debido a problemas con la certificación de vehículos aéreos no tripulados para el trabajo en el espacio aéreo de Europa Central.
Más tarde, en enero, 2015, el contratista de UAV Euro Hawk recibió fondos para el reingreso y el inicio del trabajo de mantenimiento en la muestra de demostración para completar la prueba del equipo sensorial (posiblemente en la base aérea italiana de Sigonella, donde ya se encuentran los UAV de Global Hawk). Sus pruebas se pueden llevar a cabo en otra plataforma, por ejemplo, en la flota estadounidense MQ-4C UAV o en un avión de negocios tripulado de gran altitud.
La Organización de Vigilancia Terrestre de la OTAN AGS (Alliance Ground Surveillance) planea adquirir cinco drones RQ-4B Block 40, que se basarán desde el principio en la base aérea de Sigonella. Los UAV para AGS deben estar certificados por Italia y sus entregas deben completarse a mediados del año 2017.
Corea del Sur compra cuatro drones RQ-4B Block 30 bajo el programa de venta armas y equipo militar a países extranjeros como parte de un acuerdo por valor de 815 millones de dólares. Estos UAV llevarán a cabo patrullas principalmente en Corea del Norte para advertir sobre los ataques con misiles. En diciembre, 2014, la compañía Northrop Grumman, recibió un contrato por 657 millones de dólares, que contempla la entrega de cuatro UAV y dos estaciones de monitoreo terrestre al ejército coreano. El primero debe entregarse en el año 2018, y el último antes de junio 2019.
En noviembre, 2014, el Ministerio de Defensa japonés anunció la elección de Global Hawk UAV para aumentar sus capacidades de vigilancia debido a los desacuerdos con China y las preocupaciones sobre el desarrollo de misiles en Corea del Norte. Se supone que esta transacción pronto se completará y tres drones RQ-4B llegarán a la base aérea japonesa Misawa en el año 2019.
El UAV Triton del MQ-4C de la Armada de los EE. UU. Se diferencia del RQ-4B principalmente en el equipo, pero las alas y los "timones y la altitud" se modifican para evitar vibraciones a velocidades relativamente altas que se utilizan cuando se desciende a altitudes bajas para estudiar las condiciones del terreno. Los bordes delanteros de las alas están reforzados para soportar los golpes de las aves, se instalan un sistema antihielo y un sistema de protección contra rayos.
El equipo de avión no tripulado Triton incluye el radar ZPY-3 MFAS (Sensor activo multifuncional - Sensor activo multifuncional) Northrop Grumman, Raytheon MTS-B / DAS-1, estación optoelectrónica, TCAS (Sistema de prevención de colisiones de tráfico), ADS-B (Vigilancia dependiente automática - Difusión - Sistema de radiodifusión dependiente dependiente automática), Software electrónico SNC ZLQ-1 y Sistema de identificación automática AIS (Sistema de identificación automática), que recibe mensajes de buques de superficie.
La instalación del radar frontal de Due Regard Radar para determinar otras aeronaves se ha trasladado a una etapa posterior de desarrollo. Las mejoras también afectarán a un conjunto de inteligencia electrónica y equipos de retransmisión.
Las pruebas de vuelo, en las que se estaba preparando el Triton UAV, incluían pruebas de cinco drones RQ-4A Block 10. Les siguen tres prototipos MQ-4C Lot One y (según los planes actuales) UAVs serie Triton 65. El primer prototipo del MQ-4C (No. 168457) despegó en mayo del 2013 del año, y el segundo en octubre del 2014 del año. En relación con la reducción de los fondos asignados, la propia Northrop Grumman financió el tercer dispositivo experimental (despegó el 2014 de noviembre del año) y, además, se espera que reduzca el número total de máquinas en serie.
La US Navy planea anunciar la llegada del cuarto y quinto prototipos MQ-4C para el servicio al final de 2017 y la llegada de cuatro UAVs en serie en el año 2018. El primer escuadrón de UAV Triton con la designación VUP-19 se organiza sobre la base de la aviación naval en Florida, así como en la base en California. El segundo escuadrón VUP-11 se organizará en una base aérea en el estado de Washington. Además, está previsto desplegar drones en bases en California, Guam, Sicilia, Okinawa y una base aérea sin nombre en el sudeste asiático.
En mayo, 2013, el gobierno australiano confirmó la elección del UAV MQ-4C para cumplir con sus requisitos de vigilancia marítima y terrestre, así como información sobre las negociaciones de compra de hasta siete vehículos que tendrían que funcionar en combinación con el avión Boeing P-12A tripulado de X-NUMX. La flota india también mostró interés en comprar ocho vehículos aéreos no tripulados Triton. Canadá y España también son considerados como potenciales compradores.
Turquía presentó su Dron Anka en la variante del Bloque A en la exhibición aérea en Berlín en 2014, para mostrar que la versión más funcional del Bloque B corregirá las deficiencias del modelo anterior con respecto a las capacidades y características técnicas.
En su tercera versión, el IAI Searcher UAI alcanzó la duración del vuelo de 18 horas en lugar de 16, el peso máximo de despegue aumentó de 428 kg a 450 kg y el techo de trabajo de 5800 metros a 7100 metros. Está equipado con un motor de cuatro tiempos más silencioso con cuatro cilindros colocados horizontalmente, con el propósito de reducir la resistencia aerodinámica de las alas que reciben las aletas.
Categoría grupo V
La familia Northrop Grumman, descrita anteriormente, pertenece a la categoría que el Pentágono define como BLA del Grupo V, es decir, pesa más de 600 kg y alturas sobre 5500.
Este grupo tiene sus propios sistemas extraordinarios, por ejemplo, el avión turbohélice Reaper MQ-9 de General Atomics (el fabricante todavía lo llama Predator-B) 4762 kg de masa. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea comprar un avión no tripulado MQ-343 9, el primero de ellos en el año 2019. La versión en serie actual del MQ-9 con el sufijo Block 5 tiene un mayor peso máximo de despegue, un chasis reforzado, canales de datos cifrados, video de alta resolución y un sistema de aterrizaje automático. La producción de la variante Block 5 se lanzó como parte del pedido de la Fuerza Aérea en el aparato 24, recibida en octubre 2013. Italia debería equipar sus drones Reaper con estaciones Rafael Reccelite y radares Selex Seaspray 7500E.
El Predator-B ER de 5310 kg tiene un chasis reforzado, una inyección de mezcla de agua y alcohol para aumentar las características de despegue y dos tanques de combustible externos, que aumentan la duración de las tareas de reconocimiento y observación de 27 a 34. Su primer prototipo despegó en febrero de 2014 del año. Esta versión se puso en producción en febrero 2014 del año bajo un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para actualizar al estándar "ER" 38 de su dron MQ-9 a mediados de 2016. Como opción, se están desarrollando alas con un rango de medidores 24 (ahora medidores 20), lo que aumentará aún más el tiempo de vuelo a las horas 42.
El principal competidor de Reaper en el mercado internacional es el dron Heron TP (Eitan) (4650 kg de masa) de la compañía israelí IAI, que despegó por primera vez en el año 2006 y fue utilizado por primera vez en el año 2009 por la Fuerza Aérea Israelí durante un ataque de un convoy con armas iraníes a través de Sudán. Según informes, Israel tiene una pequeña cantidad de UAVs Heron TP, mientras que se usan solo para misiones de largo alcance, por ejemplo, para volar sobre Irán. Francia y Alemania consideraron la posibilidad de adquisiciones, pero hasta donde se sabe, esta transacción aún debe firmarse.
El proyecto conjunto más nuevo en este grupo es el avión no tripulado P.1HH Hammerhead con la masa 6145 X producida por Piaggio Aero. Esta es una revisión conjunta de la compañía Selex ES del avión de turbopropulsor de aviación de negocios Piaggio P.180 Avanti. El objetivo obvio del proyecto era desarrollar un avión tripulado opcionalmente, pero se decidió detenerse solo en un UAV limpio. Hammerhead se diferencia de la versión Avanti tripulada incrementada de 14 a 15,6 envergadura de medidores. Por primera vez este drone despegó en noviembre 2013 del año. En el Idex 2015, se anunció que la Fuerza Aérea italiana compraría seis UAV de Hammerhead y tres estaciones de control terrestre.
La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) está trabajando en una serie de UAV Rustom con una larga duración de vuelo, que, en última instancia, deberían reemplazar a los UAV Heron israelíes en todas las ramas del ejército. En lo ultimo las noticias Se informó que DRDO ofrece financiar el 80% del costo de desarrollo de Rustom-2, mientras que la industria india financiará el resto.
Las fuentes públicas dicen que Rustom-2 tendrá dos motores rusos 36MT con una capacidad de 74 kW cada uno del ruso NPO Saturn. El 36MT es un motor turborreactor de doble circuito con una carga máxima de 450 kgf, diseñado como un motor de propulsión de misiles de crucero. Esto sugiere que Rustom-2 puede pesar aproximadamente 4100 kg, la mitad del peso de 8255 kg UAV Avenger American General Atomics.
En mayo de 2014, Airbus Defence & Space, Dassault Aviation y Alenia Aermacchi propusieron conjuntamente el proyecto MALE 2020 para un UAV masculino que podría entrar en servicio en 2020 con el fin de preservar sus capacidades centrales (y limitar las compras de MQ-9). En junio de 2015, en una exhibición aérea en París, representantes de Francia, Alemania e Italia firmaron un acuerdo para financiar la investigación inicial, que resultará en la firma de un contrato de desarrollo en diciembre de 2015.
To be continued
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