Oportunidades perdidas en Dogger Banks o Battle Battle Cruisers and Intelligence
Los cruceros de batalla alemanes van al banco Dogger. De izquierda a derecha "Deflinger", "Moltke", "Seydlitz"
El público británico furioso frenéticamente, como una tetera, olvidado en una estufa dormida por un portero. Hyde Park, este rincón de hablar en público, zumbó de forma desagradable. Sólido y no muy caballeros (la carga del servicio militar aún no ha tocado Inglaterra), agitando sus puños, bastones y otros objetos improvisados, perforó el aire y las mentes de los oyentes con enojo justo, abuso injusto y bilis concentrada. No es de extrañar ... Inauditos de vergüenza y humillación: estos hunos teutónicos, destructores sedientos de sangre se atrevieron a bombardear las costas sagradas de Albion desde sus barcos. Desde la época del astuto holandés de Ruyter, Inglaterra no conoció tal humillación y vergüenza. "¡El ladrón y el infanticidio Hipper!" ¿Cuánto tiempo? "- los oradores estaban indignados. "¿Cuánto tiempo?", Se hizo eco de la prensa. “¡¿Cuánto tiempo?” - preguntaron los señores en el parlamento. El almirantazgo era algo para pensar.
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El estallido de la guerra mundial fue finalmente para salpicar la rivalidad naval entre Inglaterra y Alemania. ¿De quiénes son los barcos mejores, los almirantes más agresivos, inteligentes y talentosos? Esto solo podría ser resuelto por la experiencia, es decir, por la batalla. Y aquí interfirió inexorablemente otro factor que influyó en todos los anteriores: quién tiene más naves. Esta ventaja se mantuvo tradicionalmente con los isleños. La brisa helada de la duda, que surgió en el estudio de los libros de referencia del personal de la nave y las tablas comparativas de las unidades listas para el combate en servicio, enfrió las cabezas más calientes. En los comedores de los acorazados alemanes, continuaron bebiendo para Der Tag, que se pospuso constantemente. Los británicos, a pesar de su preparación militante para demostrar quién es el dueño del océano, tampoco tenían prisa por agitar el sable de embarque de Nelson. La flota alemana era una fuerza real, como la que los británicos no encontraron en los tiempos napoleónicos. Ambos oponentes esperaban a que el oponente fuera el primero en cometer un error y se pusiera a atacar.
El Kaiser Wilhelm, que amaba sinceramente los barcos y todo lo relacionado con ellos, entendía poco en las complejidades de la estrategia naval. Las divisiones alemanas en los primeros meses de la guerra avanzaron rápidamente y, al parecer, la captura de París era una cuestión del futuro cercano. La flota de alta mar no abandonó la bahía de Helgoland: se decidió no exponerla a un riesgo deliberado, pero por ahora, se debe hacer hincapié en igualar las fuerzas con una intensa guerra minera y el uso de submarinos. Los británicos también tenían algo en qué pensar. Ya el 9 de agosto, el crucero ligero Birmingham embistió el submarino U-15 en el Mar del Norte. Este evento, aparentemente exitoso para los británicos, influyó en el pensamiento de los almirantes británicos, demostrando que para los submarinos alemanes no era en absoluto un problema estar relativamente cerca de las bases inglesas. flota.
El comandante del grupo de reconocimiento 1, el contralmirante Franz Hipper
La lucha en tierra hizo sus propios ajustes en el curso de la lucha en el mar. 16 de octubre 1914 fue capturado por el puerto de Zeebrugge por las tropas alemanas. El comando de la flota decidió inmediatamente usar este éxito para sus propios fines. Esto dio ímpetu a todo el conjunto de eventos que eventualmente llevaron a la Batalla de Dogger Banks. Ya en octubre, 17, cuatro destructores alemanes dejaron a Ems por una ubicación de mina en la boca del Támesis. Si es necesario, podrían usar Zeebrugge como base. La inteligencia británica no estaba dormida, y un destacamento de fuerzas ligeras que consistía en un crucero y cuatro destructores fue enviado para intercepción. En la batalla fugaz todos los barcos alemanes fueron hundidos. El almirante Ingenol, comandante de la flota de mar abierto, se consideraba con derecho a exigir venganza por una bofetada en la cara. Pero en el tema de la venganza, era necesario permanecer cauteloso: el concepto de "fuerzas igualadoras" aún estaba lejos de ser completo. Por lo tanto, se decidió intensificar los ajustes de la mina y desviar la atención para arriesgar y bombardear la costa de Inglaterra. Además de las naves ligeras, el grupo de reconocimiento 1-I del contraalmirante Franz Hipper estuvo involucrado en la operación, los cruceros de batalla, la vanguardia de combate de la flota de alta mar. El resultado de la operación realizada en 2 - 4 en noviembre fue el bombardeo de Yarmouth, la exageración de los medios y el alboroto en el Almirantazgo. Al final, resultó que atrapar a una pandilla, tan descaradamente y sin ceremonias arrastrada a las costas de Inglaterra, es muy difícil. Las principales fuerzas de la flota, por temor a los submarinos y otros trucos de los alemanes, se encontraban en el norte de Scapa Flow y no podían avanzar de inmediato a la escena. Para evitar tales redadas, el Almirantazgo reubicó a sus guardias de alta velocidad, los cruceros de batalla Almirante Beatty, y al sur a Cromartie. Además de ellos, los acorazados 3-I se desplegaron en Rosyth. Los armadillos del tipo "Rey Eduardo VII" que entraron en él parecían, por supuesto, sólidamente, pero para la intercepción efectiva de los barcos de alta velocidad Hipper, claramente carecían de agilidad. Finalmente, con el fin de engañar al enemigo, el 14 de las antiguas naves disfrazado de acorazados de la Gran Flota y se escondió a la vista. No se sabe si esta táctica actuó en el reconocimiento del enemigo o no, pero las redadas del grupo de reconocimiento 1 continuaron.
Los alemanes hicieron su próxima visita a 16 en diciembre. Se decidió disparar en la costa de Yorkshire, colocando casualmente campos de minas en el área. Hipper aseguró casi toda la flota del mar abierto. Cabe señalar que los británicos tenían una carta de triunfo muy sólida en la manga, que utilizaron con éxito durante mucho tiempo. El hecho es que el 27 de agosto 1914 del año se sentó firmemente sobre las piedras en el Golfo de Finlandia y el crucero ligero alemán Magdeburg fue capturado. Junto con él fueron capturados los libros de encriptación de la flota alemana. Los navegantes rusos compartieron generosamente con sus aliados ingleses, y pronto una institución especial en el Almirantazgo, conocida como la "sala 40", podría descifrar los mensajes del enemigo. Sobre la salida de los cruceros Hipper, los expertos británicos informaron a tiempo, pero cometieron un error con las fuerzas principales de los alemanes, por alguna razón decidiendo que no irían al mar. Para interceptar a los cruceros de batalla alemanes, además de los barcos Beatty ya mencionados, se asignó la división 2-I de los acorazados del Vicealmirante Worender: seis acorazados y fuerzas ligeras.
En el análisis de los eventos que sucedieron después, ambas partes estuvieron de acuerdo. El almirante Tirpitz, la espada del trueno y el relámpago, exclamó que "Ingenol tenía en sus manos el destino de Alemania". A Winston Churchill le hizo eco el siseo de perder la posibilidad de ganar un gran premio: los cruceros de batalla alemanes. La primera, y quizás la última vez en toda la guerra, los alemanes tuvieron la oportunidad de atacar solo una parte de la Gran Flota (seis acorazados y seis cruceros de batalla) con todas sus fuerzas. Pero esto no sucedió: en condiciones de poca visibilidad, ambas conexiones divergieron literalmente 10 millas entre sí. Hipper, después de haber disparado contra Scarborough, Whitby y Hartpool, y haber sufrido las baterías costeras de este último, ya se había torcido entre los escuadrones ingleses y los campos de minas y era así.
Además de la resonancia causada en los círculos militares, el público, después de leer la elocuente prensa británica, dio rienda suelta a los sentimientos. Durante el bombardeo de Hartpool, murieron personas de 86, entre ellas niños de 15. Más de 400 personas resultaron heridas. Los cruceros Hipper fueron calificados como asesinos de niños y no se desprendieron de este sello hasta el final de la guerra. Una ola de indignación, dirigida en la dirección correcta por la máquina de propaganda que estaba ganando impulso, barrió Inglaterra. Los plebeyos y los miembros del Parlamento hicieron la misma pregunta: ¿cuál es la estructura que los ríos de la libra de sangre completa van a emprender? Ancianos alegres y malvados con patillas victorianas, que sacudían pesados bastones, conmemoraban a Nelson y otros horrores que giraban en su ataúd. Desde órbitas elevadas, sin excluir a los cortesanos, se enviaron señales al Almirantazgo, que se descifran fácilmente como "¡Haz algo!" El Almirantazgo juró, y lo hizo.
Raid, convertido en una carrera.
Primero, poco antes de Navidad 1914, los cruceros Beatty fueron trasladados más al sur, ahora a Rosyth. En segundo lugar, se ha incrementado el número de barcos ligeros involucrados en patrullar el Mar del Norte. En tercer lugar, se reforzaron las medidas de reconocimiento: la "sala 40" se vertió sobre los textos alemanes día y noche. El lado opuesto tampoco fue contra una carrera hacia la orilla enemiga. Y el incentivo para esto fue. 25 Diciembre 1914 del año hidroaviones británicos con Engandine, Riviera y Empress bajo la cobertura de destructores y cruceros ligeros llevaron a cabo la primera historias Ataque aéreo en la base de la aeronave alemana en Nordholz. Esta acción no tuvo ningún efecto práctico, con la excepción de la pérdida de tres aviones y una poderosa resonancia de propaganda. Ahora fue el turno de las oficinas de Berlín para soportar el feroz ruido de espuelas prusianas.
El deseo de ambas partes de castigarse mutuamente era tan grande que la inevitable colisión se convirtió en una cuestión de muy poco tiempo. El comando alemán ha tenido durante mucho tiempo información de que en el área de los bancos Dogger, los arrastreros ingleses y otras cosas pequeñas están constantemente dando vueltas, lo que, según la inteligencia alemana, estaba involucrado en la transferencia sistemática de información a la isla. Para atacar a las patrullas inglesas, el comandante del grupo de reconocimiento 1 th de la Flota de Alta Mar Franz Hipper recibió la orden de ir al mar. 23 Enero 1915, las naves de Hipper - el permanente "Seidlitz" (buque insignia), "Moltke", "Deflinger" y "Blucher" - abandonaron la base. Von der Tann estaba en reparación y no participó en la marcha. Recibieron el grupo de reconocimiento 2-I, formado por cruceros ligeros Graudenits, Stralsund, Kohlberg, Rostock y 18.
El crucero blindado "Blucher"
Unas pocas palabras deben decirse sobre "Blucher". Esta nave, construida como una copia reducida de los primeros Dreadnoughts germánicos del tipo Nassau, no era un crucero de batalla de pleno derecho, sino que fue llevada a la perfección por blindados. Su calibre principal, que consta de doce cañones 210-mm, aseguró a Blucher una posición ventajosa en un duelo con cualquier par de la guerra ruso-japonesa, pero para la batalla con los barcos del escuadrón de Beatty, a pesar de la excelente reserva, era claramente débil. Sin embargo, como el más avanzado en características de todos los cruceros blindados de Alemania, el "Blucher" era parte de un compuesto que consiste en cruceros lineales.
La "sala 40" no durmió, y la noticia de la "liberación de la pandilla Hipper" se extendió rápidamente a las instancias militares interesadas. Y los interesados, dadas las pasiones furiosas de la oficina, abundaban. A un ritmo muy rápido, todas las fuerzas de crucero del Almirante Beatty navegaron en el mar, ahora ya estaban reducidas a dos escuadrones. El primero consistió en los cruceros de batalla León, Tigre y Princesa Real. El segundo, comandado por el Contralmirante Moore, incluía a Nueva Zelanda e Indomiteble. Los barcos Beatty fueron acompañados por cruceros ligeros Commodore Gudenaf en la cantidad de cuatro unidades. A estas fuerzas se unió el escuadrón de Harwich, y estos son cuatro cruceros ligeros y un destructor 34. Se programó un punto de encuentro para la mañana de enero 24 en 30 millas al norte de Dogger Banks. Naturalmente, esto no está limitado. El escuadrón 3-I de antiguos acorazados como el "Rey Eduardo VII" tuvo que abandonar Rosaita y brindar seguridad a la costa este. Finalmente, en la noche de enero, 23, una anaconda blindada larga de Scapa Flow se arrastró hacia las fuerzas de la flota principal, acompañada por tres escuadrones de cruceros y un gran paquete de destructores.
Escuadrón de cruceros de combate, Vicealmirante David Beatty
No había ninguna garantía de que Ingenol no probaría su suerte cubriendo la espalda de Hipper tampoco. El complejo alemán avanzaba con confianza hacia el banco Dogger, sin saber siquiera acerca de los preparativos británicos. Entre 6 y 7 en las horas de la mañana de enero 24, el Almirante Beatty reunió sus primeras fuerzas y tuvo la intención de desplegar la línea de patrulla hacia el norte. Sin embargo, los eventos que han comenzado han evitado que esto suceda. En las horas 7 de los minutos 10, el crucero ligero Aurora del escuadrón Harwich vio barcos desconocidos en la niebla, que inicialmente tomaron por su cuenta. No era otro que el crucero "Kolberg", que realizaba las funciones de inteligencia de Hipper. La "sala 40" justificó plenamente las expectativas puestas en ella: los datos obtenidos nos permitieron finalmente interceptar al adversario tan deseado.
El Kohlberg abrió fuego con el cable 40 y pudo entrar en el Aurora tres veces, sin embargo, esto no dañó al barco inglés. Por el contrario, el golpe exitoso del proyectil inglés debajo del puente del crucero alemán hizo que girara rápidamente hacia el este. Hipper comenzó un acercamiento con el "Kohlberg"; al principio, el contraalmirante pensó que había un enfrentamiento con uno de los cruceros de patrulla que cubrían los arrastreros exploradores. Sin embargo, un descubrimiento nuevo y muy perturbador hizo posible cambiar rápidamente los planes: nuevos y numerosos humos de naves enemigas se hicieron visibles en el noroeste. Creyendo que estaba tratando con un escuadrón de acorazados, Hipper se volvió hacia el sureste y comenzó a retirarse. Reunión con tales oponentes en los planes de los alemanes no fue incluido. Después de recibir la radio de Aurora, Beatty ordenó que la persecución comenzara inmediatamente. El enemigo fue descubierto, y ahora solo quedaba para llevarlo correctamente a una esquina.
Los cruceros ligeros recibieron instrucciones de mantener a los barcos alemanes a la vista, mientras que las fuerzas principales de Beatty estaban alcanzando al enemigo. Los alemanes pudieron finalmente averiguar con quién estaban tratando, en 8 horas 40 minutos, cuando la distancia entre los escuadrones se redujo a 14 millas, y ya era obvio que la batalla no podía evitarse. Al querer alcanzar rápidamente al enemigo, los británicos aumentaron constantemente la velocidad: en las horas 8 del minuto 23, se dio la orden de tener nodos 26, luego 27. En 8.54, Beatty mencionó el número de nodos 29, el límite de velocidad con el que podían contar sus cruceros de batalla. Los barcos más antiguos del contraalmirante Moore comenzaron a quedarse atrás: Nueva Zelanda e Indomiteble podrían desarrollar un máximo de nodos 27. Beatty tomó ese riesgo deliberadamente: quería a cualquier precio superar al enemigo. Los cruceros de batalla británicos fueron reconstruidos con un rodamiento para que pudieran poner torres de alimentación. La distancia fue disminuyendo lenta pero constantemente, y en 9 horas, el buque insignia Lion lanzó la primera salva desde el curso del cable 10 hasta el barco final en una columna alemana. Ese fue Blucher, el eslabón más débil en el equipo de Hipper.
León, crucero de batalla, buque insignia del vicealmirante Beatty
Pronto, Tiger y Princess Royal se unieron al buque insignia del Vicealmirante Beatty. Ya después de los minutos de 15, "Blucher" recibió el primer golpe. En las horas 9 14 minutos los alemanes respondieron. Lion movió el fuego al Deflinger, y dos ingleses continuaron procesando el Blucher. La tercera salva británica trajo un agujero cerca de la línea de flotación, y la velocidad del crucero disminuyó. El cuarto destruyó los ajustes de alimentación. Pero el golpe más doloroso fue causado por un proyectil que perforó la cubierta de la armadura y explotó en el corredor del suministro de municiones en las torres laterales de la nariz. Las llamas que escapaban de los ascensores, abrumaban sus oficinas e incapacitaban. La pérdida en la tripulación fue muy sensible. Los alemanes también dispararon, y en horas 9 28 minutos, un proyectil golpeó la línea de flotación "Lion" y explotó en un pozo de carbón. En ese momento, se hinchó, sin aliento, "Nueva Zelanda" y abrió fuego contra el "Blucher", fue el primero en estar a su alcance.
En 9 h. 36 min. Beatty ordenó a sus barcos que distribuyeran objetivos. Se suponía que el buque insignia "León" dispararía a "Zeidlitz", "Tigre"; en "Moltke", la "Princesa Real" se hizo cargo de "Deflinger". A la zaga de los colegas más nuevos, a "Nueva Zelanda" y "Indomiteble" se les asignó la tarea de terminar "Blucher". Sin embargo, el comandante del Tigre, capitán 1 de rango G. B. Pelli, malinterpretó el orden de su almirante y por alguna razón decidió enfocar el fuego en el buque insignia alemán, ya que los británicos tenían cinco barcos en un convoy, a diferencia de los cuatro alemanes. Como resultado de este error, el alemán Moltke no tocó 15 en absoluto. No hubo ningún beneficio práctico de disparar en el "Seydlitz": los calibres de ambos barcos británicos eran iguales, y los artilleros en el "Tigre" confundieron sus brechas y banderas. Sin embargo, en las horas 9 del minuto 43, "Lion" logró un éxito en el "Seydlitz", que influyó en el resultado de la batalla. La cáscara golpeó el barbet de la torre de popa, causando que las cargas se enciendan. El fuego destruyó los cálculos de las dos torres de popa de calibre principal. Las acciones rápidas del oficial superior del buque insignia alemán que inundó ambas bodegas evitaron quizás consecuencias aún más graves. “Seydlitz” se dañó: tomó más de 1 mil toneladas de agua y burro a popa. Hipper, considerando que la situación era crítica, envió inmediatamente una solicitud de ayuda a Ingenol. Sin embargo, 150 todavía estaba a millas a la orilla, y los Dreadnoughts alemanes podían aparecer en el mejor de los casos solo en unas pocas horas.
Los barcos ingleses, que permanecieron ilesos durante algún tiempo, también comenzaron a recibir daños. Primero, el impacto del proyectil en el Lyona atascó la torre A, sin embargo, fue reparado rápidamente. Y al comienzo del 11, este crucero de batalla sufrió daños más graves: dos proyectiles 280-mm del Seidlitz lo golpearon simultáneamente. Uno dañó el tanque de nutrientes del lado izquierdo, que afectó inmediatamente la velocidad del automóvil. Además, el agua entró en las instalaciones de los conmutadores y provocó el cierre de dos dinamos. Además de esto, los dispositivos de control de fuego fueron desactivados. "Lion" comenzó a rodar hacia el lado izquierdo, su excelente velocidad hasta ahora se ha reducido a los nodos 24. A pesar del daño que sufrió, Beatty continuó acercándose, y luego su buque insignia sufrió nuevos desastres en forma de dos golpes más. Había un agujero debajo de la línea de flotación, el agua entró en los pozos de carbón nasal, el segundo proyectil aterrizó en la nariz. Los golpes en Lyon se hicieron más frecuentes, incluso hubo un incendio en la torre A, pero se logró localizar rápidamente.
La posición del escuadrón alemán era más seria. En el "Blucher", los incendios se desataban con fuerza y potencia, su velocidad comenzó a disminuir gradualmente y cayó a los nodos de 17. "Seidlits" arrastró fuertemente la popa dañada, el consumo de munición de calibre principal era simplemente enorme. Parecía que en la batalla, finalmente, llegó un punto de inflexión: "Blucher" perdió el control y comenzó a rodar hacia la izquierda. Aunque el propio Lyon ya no podía mantener la velocidad calculada, otras naves de escuadrones seguían operativas y podían aplastar al enemigo con sus cañones más pesados (343 - 305 versus 280-mm de los alemanes). Sin embargo, ahora las balanzas de la felicidad militar se agitaron y giraron ligeramente hacia Hipper. El buque insignia de Beatty en la brecha entre 10.49 y 10.51 recibió de nuevo al menos cuatro "saludos" de los alemanes a los que les habían disparado: la última dinamo fue puesta fuera de servicio, el crucero de batalla estaba prácticamente desenergizado, perdió todos los medios de comunicación, excepto la bandera. El rollo alcanzó los grados 10.
Campo de batalla de los bancos Dogger
Y aquí, en el área de vigilancia de 11, los observadores en el puente del León de repente pensaron que había un submarino cerca. Beatty, obviamente recordando el destino de Abukira, Kresi y Hoga, ordenó girar inmediatamente "todos a la vez" en los puntos 8 a la izquierda. Sin embargo, al darse cuenta de que esta maniobra solo aumenta la distancia con el enemigo, el almirante británico que ya está en 11.02 da la orden de aumentar la señal de bandera "rumbo NO", para limitar la rotación de los puntos 4. Inmediatamente en los falones de "León", una nueva instrucción es lanzada por sus subordinados: "Ataca la cola de la columna del enemigo". No satisfecho con esto, el buque insignia inglés señala: "Mantente cerca del enemigo". Otros eventos tienen varias interpretaciones. Puedes quedarte en lo más común.
Dado que la nerviosa Beatty elevó la señal después de la señal, surgió cierta confusión en los mástiles del León que quedaban sin comunicación por radio. El comando "Manténgase más cerca del enemigo" se generó cuando la señal anterior, es decir, el "NO curso", estaba revoloteando en las cabezas. Del resto de las naves del escuadrón, todo esto se interpretó como uno solo: "Atacar la cola del enemigo en el noreste". En el noreste estaba en este momento fuertemente dañado "Blucher". La señal extrema de Beatty, en opinión de otros oficiales ingleses, no se leyó debido al humo. En cualquier caso, ninguno de los cruceros de batalla reaccionó. Desde el punto de vista de Junior, el contraalmirante Moore podría, por supuesto, pensar en el cerebro, tomar la iniciativa y apresurarse en la búsqueda del Hipper que se marcha. Sin embargo, entre el "Victoria Cross" más probable y un desafío a la alfombra no menos probable, el disciplinado Moore eligió una tercera vía: sin tomar la iniciativa, para seguir la letra de la orden, y se abalanzó sobre el agonizante "Blucher". Por otra parte, el propio Beatty provocó su nave insignia más joven, porque la orden "Atacar la cola de la columna del enemigo" se podría interpretar de dos maneras.
Al ver que sus cruceros de batalla no cumplían con las órdenes necesarias, en 11 horas en 50 XNUMX pasó al destructor Ettek y se apresuró a ponerse al día con el escuadrón. Hipper, con alivio, notó las maniobras bastante extrañas de los británicos que, habiendo detenido la persecución, se dieron la vuelta de repente y tomaron la única decisión correcta: haber sacrificado "Blucher" para retirarse a la base. En este momento, solo Moltke y Deflinger conservaban la capacidad de combate relativa.
Hundiendo "Blucher"
Mientras tanto, todo el escuadrón británico estaba comprometido en la ejecución del condenado "Blucher". El barco alemán, según los propios ingleses, era una "visión terrible". Sin embargo, sus armas siguieron respondiendo. Cuando el destructor "Meteor" se acercó a él para un ataque de torpedo, un proyectil pesado aterrizó en su nariz y lo destruyó. Para acelerar el desenlace, el crucero ligero Aretyuza se acercó al Blucher a una distancia del cable 12,5 y disparó dos torpedos. Ambos golpean el objetivo. Uno se rompió en la torre de proa, el otro, en medio de la caja. Ahora que el "Blucher" ya estaba ardiendo por todas partes, su artillería fue silenciada. Aproximadamente a las 12 horas de 30 minutos, el agonizante crucero alemán de repente comenzó a tambalearse, luego se volcó y se hundió. Destructores ingleses recogieron a personas 260 del agua. Un zepelín alemán L-5 dio vueltas alrededor de la escena, informando sobre lo que estaba sucediendo en la base. Hipper se enteró de la muerte de su nave y no menos importante. noticias que el enemigo, en lugar de perseguirlo, estaba disparando al condenado Blucher. Beatty finalmente alcanzó a sus barcos y en el reloj 12, los minutos de 20 levantaron la bandera hacia la "Princesa Real". Frustrado, el almirante ordenó apresurarse en la búsqueda de los alemanes, pero esos ya se habían ido. El tiempo se perdió irremediablemente, el horizonte está despejado y, después de media hora, el buque insignia inglés decide regresar. Para entonces, el poder de las calderas había fallado en la Lyona, y la nave había perdido completamente su curso. "Indomiteble" se vio obligado a llevarlo a cuestas. En la mañana de enero 26, el remolque se completó de manera segura en el Firth of Forth. La lucha de los bancos Dogger ha terminado.
Despues de la caza
El resultado de la batalla causó una evaluación mixta en Inglaterra. Por un lado, Hipper definitivamente recibió una paliza, perdiendo uno de sus cruceros. Su buque insignia, "Seydlitz", resultó gravemente dañado: de su tripulación 159 personas murieron y 39 resultaron heridas. Beatty podría ganar una victoria decisiva si no perdía el control de su escuadrón en un momento crítico. Fue sorprendente por qué el crucero de batalla Tiger con la tripulación joven y no tripulada, y no la Princesa Real con el comandante más experimentado Brock, fue nombrado segundo en el convoy inglés. Durante la batalla, el "Tigre" disparó proyectiles 255, sin lograr un solo golpe confirmado, además, fue el único de todos los cruceros de batalla ingleses que estaba equipado con un sistema de enfoque central. El primer señor del Almirantazgo, un frenético pescador, tallado sin piedad bajo la tuerca del contraalmirante Moore: en lugar de perseguir a las fuerzas principales del enemigo, asumió la ejecución de una nave ya condenada; Todo podría haber sucedido de manera diferente, que Moore tenga incluso una gota del temperamento de Nelson. Cabe señalar que, a juzgar por las acciones en la batalla de Jutlandia, el almirante Jellico, comandante en jefe de la flota, fue privado de esta "caída", liderando a los pseudo-almirantes de Napoleón con iniciativa y persistencia, en lugar de la virtuosidad de la virtuosidad de Sir Horatio o Collingwood. El bondadoso Moore fue retirado silenciosamente de las principales fuerzas de la flota, lo que le permitió comandar un escuadrón de cruceros obsoletos en las Islas Canarias.
Los alemanes cometieron un error al incluir el "Blucher" deliberadamente débil en su escuadrón, que también tenía una velocidad de viaje más baja. El eslabón débil en una situación crítica, como uno esperaría, pero por alguna razón inesperadamente, se rompió. Los expertos llegaron a conclusiones muy importantes al inspeccionar el daño del "Seidlitz" Muchos quedaron impresionados por el fracaso de dos torres del calibre principal como resultado de un solo golpe. Las minas de elevadores de conchas y pólvora en todos los acorazados y cruceros de batalla alemanes ahora están equipadas con puertas que se cierran automáticamente. Las cargas estaban aumentando ahora desde las bodegas en Kokor resistente al fuego. Todo este conjunto de medidas permitió aumentar la capacidad de supervivencia de los barcos pesados alemanes y permitió evitar su muerte en caso de impactos en los compartimientos de combate de las torres del calibre principal. Los británicos, que no enfrentaron su amargo arrepentimiento posterior, con problemas similares, pagaron la totalidad de este paso en falso durante la batalla de Jutlandia, perdiendo tres cruceros de batalla.
Habiendo resuelto de manera segura los problemas técnicos de la construcción de sus barcos, los alemanes no entendieron lo principal: ¿por qué los británicos se encontraron con su escuadrón por la mañana en el camino a su destino? En lugar de cambiar el código, la contrainteligencia alemana comenzó a buscar diligentemente al mítico espía inglés en Kiel, quien supuestamente transmitió información al enemigo con la ayuda de informes periodísticos. El trabajo de la sala 40 continuó siendo un secreto para el lado alemán. En lugar de von Ingenol fue nombrado almirante Paul, quien, según el Kaiser, no estaba inclinado a varias aventuras. Wilhelm II prohibió a su flota moverse más lejos que en 100 millas de la costa. Ambos lados adelante esperaron a Jutlandia con una prueba de fuerza ponderada.
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