Mazo de ataque de la cubierta Grumman A-6E Intruder
El Grumman A-6E Intruder es un avión de ataque de cubierta para todo tipo de clima que se diseñó en los EE. UU. Al final de 1950 y estaba destinado a armar a la Armada y la Infantería de Marina. El avión estuvo en servicio durante tres décadas y media y puede atribuirse a aviones de larga duración. El último intruso Grumman A-6E se retiró del servicio solo en el año 1997. Fueron reemplazados gradualmente por aviones de combate F / A-18 Hornet.
La opción A-6E es una modificación tardía de A-6. El primer vuelo de este coche hizo 27 febrero 1970 del año. El total de la Armada de los EE. UU. Recibió 445, y el 240 se convirtió a partir de versiones previamente lanzadas del avión de ataque. En el avión A-6E, se instaló el radar multifunción AN / APQ-148, así como un sistema de navegación más sofisticado. A partir del año 1979, se comenzó a instalar un designador láser en todos los aviones, lo que permitió el uso de bombas con un sistema de guía láser.
Estos aviones nunca han sido exportados. En Estados Unidos, estaban en servicio con los escuadrones de la Armada y la ILC, después de haber recibido el reconocimiento de las tripulaciones, como lo demuestran los numerosos apodos que se le dieron a la máquina: "Double Ugly", "Iron Tadpole", "Mighty Alpha Six" (The Mighty Alpha Six), Pregnant Guppy ”(Embarazada Guppy). A pesar de la designación del modelo A-6E (letra "A" en aviación Estados Unidos significa avión de ataque), The Intruder no era un avión de ataque clásico. En términos de su conjunto de características, era más probable que fuera un bombardero de cubierta con una gran carga de bombas y un rango de vuelo. A bordo había un conjunto de equipos que permitían a la aeronave llevar a cabo el bombardeo con bastante precisión.
El avión era un monoplano con un ala de ala media (25 °) con partes plegables de las consolas y una aleta de cola. Las partes de la raíz del ala tenían un gran ángulo de barrido y placas especiales que debían advertir al piloto sobre la salida del avión en ángulos críticos de ataque. El ala tenía aletas y listones en todo su tramo, no había alerones en el Intruso. Para el control de la aeronave en rollo se utilizaron interceptores. Al colocar el avión de ataque en el hangar de la consola del ala del portaaviones plegado. Comenzando con el avión 26, frenos de aire fisionables especiales aparecieron en los extremos de las alas. La cola de la máquina consistía en un estabilizador de círculo completo y una quilla con un timón. En la parte trasera del fuselaje de la aeronave, inicialmente había superficies perforadas de los frenos de aire. Sin embargo, durante la operación de la aeronave, resultó que la desviación de los frenos del fuselaje reduce el empuje de los motores y, por lo tanto, a partir del número de aeronave XXUMX, los frenos en el fuselaje ya no están instalados.
El ala fue considerada el lugar "más débil" del automóvil. Fue desarrollado por Boeing, que tiene una amplia experiencia en el uso de materiales compuestos. El ala del A-6E Intruder estaba hecha completamente de plástico al carbono, con la excepción de los puntos de fijación del fuselaje, que estaban hechos de aleaciones de titanio. Sobre el ala estaba cubierta con una capa conductora especial, que se suponía que protegía la estructura del ala en caso de un rayo.
La planta de energía del avión de ataque A-6E Intruder estaba representada por un par de motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje máximo de 4200 kgf cada uno. Estos motores estaban ubicados en góndolas a los lados del fuselaje. La longitud del motor era de 3,01 m, el diámetro era de 0,8 m, las tomas de aire de los motores se hicieron sin regular, con cortes verticales de la capa límite. En los tanques internos de la aeronave había un suministro de combustible de 8870 litros, y en cinco tanques externos se podían colocar otros 7570 litros de combustible. Al mismo tiempo, la aeronave también recibió un sistema de repostaje en vuelo.
Chasis de ataque del avión se realizó en tres postes. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia delante hasta los nódulos especiales de la raíz del ala. El tren de aterrizaje delantero tenía dos ruedas. En la puerta trasera del tren de aterrizaje del tren de aterrizaje del avión se colocó un faro de rodaje, así como una luz roja intermitente. A ambos lados del fuselaje de los aviones de ataque (en las tomas de aire) había escaleras plegables diseñadas para miembros de la tripulación.
En la cabina se montaron dos asientos eyectables fabricados por la compañía británica Martin-Baker. Estos asientos garantizaron a la tripulación de la aeronave una expulsión segura a través del dosel cerrado de la cabina, que se probó en las primeras versiones de la aeronave de ataque en Vietnam. La parte móvil de la cabina se puede mover hacia atrás. En el panel de instrumentos del piloto se colocaron dos indicadores grandes (entorno vertical y horizontal) y unas dos docenas de instrumentos de puntero tradicionales. El navegador tenía un gran indicador de radar, mientras que no había controles de soldado de asalto en el lugar de trabajo del navegador.
El equipo de intrusos Grumman A-6E estaba representado por el más poderoso en el momento del ataque de los aviones de portaaviones. Se basó en el radar APQ-156, que se colocó en la última serie A-6. Este radar podría encontrar y acompañar objetivos en el suelo y en la superficie del océano. Proporcionó una visión general de la superficie de la tierra con una selección de objetivos móviles y datos sobre el terreno, lo que permitió a la aeronave volar a bajas altitudes con una curvatura del terreno. El radar del avión se complementó con el sistema optoelectrónico TRAM, que en las primeras máquinas compensó su baja resolución. Además, cada aeronave estaba equipada con una estación de protección individual EW. Las antenas de esta estación fueron montadas en pilones externos para la suspensión de armas.
El sistema optoelectrónico de reconocimiento de blancos TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor) apareció a bordo del avión Intruder en 1979. Ella era el pariente más cercano del contenedor de tareas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este sistema fue diseñado para detectar y rastrear objetivos terrestres en cualquier momento del día y en cualquier condición atmosférica, así como para el uso autónomo de combate de bombas guiadas equipadas con un cabezal láser en el objetivo. Los sensores del sistema TRAM estaban ubicados debajo de la nariz del avión de ataque en una articulación de rótula especial en una plataforma estabilizada. Esta disposición del TRAM tiene menos impacto en las características aerodinámicas de la aeronave que la suspensión de un contenedor voluminoso con el mismo equipo. Las pruebas de vuelo TRAM comenzaron en el año 1974 y finalizaron en el año 1979. El primer avión A-6E, equipado con un nuevo sistema, voló hacia el cielo 22 de marzo, el 1974 del año. Antes de 1985, todos los aviones de ataque A-6E recibieron un sistema TRAM.
El avión especial de guerra electrónica, que recibió el índice EA-6В, también se generalizó. Su equipo principal era el sistema electrónico de interferencia del radar del enemigo. Este sistema incluía contenedores suspendidos (hasta unidades 5, por la cantidad de puntos de suspensión), un sistema de antena en la quilla del avión y dos computadoras a bordo. Además del sistema de supresión de radar, la aeronave también tenía un sistema de interferencia para las comunicaciones del enemigo. Uno de los aviones de la última serie podría suprimir el radar 8 del enemigo, así como interrumpir su sistema de comunicación entre unidades o aviones en el área de ataque.
El avión de ataque A-6e no tenía ningún armamento integrado, todo el armamento estaba ubicado en las unidades de suspensión 5 (la carga máxima de nodos era de 1633 kg). En la variante de recarga y con el reabastecimiento de combustible incompleto de la aeronave con combustible, la carga de combate alcanzó 8160 kg. El armamento de la aeronave incluía una amplia gama de varios misiles y bombas: misiles antiparque Garpun (hasta misiles 4-x simultáneamente), misiles anti-radar HARM, misiles aire-aire "Sidewinder" SD, bombas guiadas (UAB), NARs, Bombas de alto explosivo: tres libras 2000 o 28 500. En lugar de bombas, fue posible llevar tanques de combustible externos con una capacidad de 1130 litros cada uno. El alcance de la aeronave de ataque con dos misiles antiaéreos de arpón fue superior a 800 km. Además, sobre la base del avión de ataque, se crearon los aviones EW EA-6В Prowler y KA-6D Intruder.
El avión de ataque de intrusos Grumman A-6E logró participar en muchas operaciones militares de EE. UU. A fines del siglo XX. Así que en 1983, participaron en el apoyo al partido de desembarco estadounidense en Granada. En diciembre del mismo año, durante una redada en las posiciones de las tropas sirias en el Líbano, un avión de ataque fue derribado (un piloto fue asesinado, el segundo fue capturado por los sirios y lanzado solo un mes después). En marzo, 1986, estos aviones que usaban misiles antiaéreos AGM-84 hundieron dos barcos patrulleros pertenecientes a la Armada de Libia, y en la noche de abril 15 como parte de la Operación Canyon Eldorado, allanaron las instalaciones militares de Libia ubicadas en los suburbios de Benghazi. En abril 1988, el avión A-6E participó en el hundimiento de la fragata iraní Sahand como parte de la Operación Mantis.
El último episodio importante en la biografía de combate de Intruder fue su participación en la Operación Tormenta del Desierto a gran escala en 1991. En ese momento, la Marina de los EE. UU. Y la Comisión de Policía Internacional utilizaron más de cien aviones de ataque para atacar los sitios industriales y militares de Irak, así como directamente en las unidades militares. Dos años después, el avión A-6E tuvo un papel simbólico en la operación de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Somalia. Además, se utilizaron para patrullar zonas de no vuelo organizadas sobre Bosnia e Irak.
Al final de 1980, la propuesta de Grumman de llevar a cabo una modernización radical de la flota de aviones de ataque A-6 lanzados fue rechazada por representantes de la Marina de los Estados Unidos. Aunque la nueva aeronave de ataque de cubierta A-12, que fue planeada para reemplazar al Intruder, nunca se construyó, la A-6 comenzó a retirarse del servicio. El proceso finalmente se completó al inicio de 1997. Al mismo tiempo, algunos de estos aviones incluso se inundaron de la costa de Florida para crear el llamado "Arrecife de Intrusos".
Grumman A-6E Intruso del Museo de Aviación Naval de los Estados Unidos en Pensacola:
Características técnicas de vuelo del intruso Grumman A-6E:
Dimensiones generales: longitud - 16,64 m, altura - 4,93 m, alerón - 16,15 m (plegado - 7,72 m), área del ala - 49,1 m2.
Peso en vacío - 11 625 kg.
Peso máximo de despegue: 27 397 kg (despegue desde el aeródromo), 26 580 kg (despegue desde la catapulta).
La planta de energía son 2 turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje de 2x4200 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 1043 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 776 km / h.
Rango práctico - 3482 km (sin suspensión).
Techo práctico - 13 595 m.
Longitud de la pista - 802 m.
Longitud de ejecución - 640 m.
Armamento: puntos de suspensión 5 (para 1633 kg de carga en cada uno), carga de combate: 7833 kg. Armas aire-aire y aire-tierra, misiles no guiados (70 o 127 mm), bombas: guiadas, altamente explosivas, nucleares, de racimo.
Crew - persona 2.
Fuentes de información:
http://igor113.livejournal.com/583627.html (фото)
http://www.brazd.ru/a6.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/a6e.html
http://airspot.ru/catalogue/item/grumman-a-6e-intruder
Materiales de código abierto
La opción A-6E es una modificación tardía de A-6. El primer vuelo de este coche hizo 27 febrero 1970 del año. El total de la Armada de los EE. UU. Recibió 445, y el 240 se convirtió a partir de versiones previamente lanzadas del avión de ataque. En el avión A-6E, se instaló el radar multifunción AN / APQ-148, así como un sistema de navegación más sofisticado. A partir del año 1979, se comenzó a instalar un designador láser en todos los aviones, lo que permitió el uso de bombas con un sistema de guía láser.
Estos aviones nunca han sido exportados. En Estados Unidos, estaban en servicio con los escuadrones de la Armada y la ILC, después de haber recibido el reconocimiento de las tripulaciones, como lo demuestran los numerosos apodos que se le dieron a la máquina: "Double Ugly", "Iron Tadpole", "Mighty Alpha Six" (The Mighty Alpha Six), Pregnant Guppy ”(Embarazada Guppy). A pesar de la designación del modelo A-6E (letra "A" en aviación Estados Unidos significa avión de ataque), The Intruder no era un avión de ataque clásico. En términos de su conjunto de características, era más probable que fuera un bombardero de cubierta con una gran carga de bombas y un rango de vuelo. A bordo había un conjunto de equipos que permitían a la aeronave llevar a cabo el bombardeo con bastante precisión.
El avión era un monoplano con un ala de ala media (25 °) con partes plegables de las consolas y una aleta de cola. Las partes de la raíz del ala tenían un gran ángulo de barrido y placas especiales que debían advertir al piloto sobre la salida del avión en ángulos críticos de ataque. El ala tenía aletas y listones en todo su tramo, no había alerones en el Intruso. Para el control de la aeronave en rollo se utilizaron interceptores. Al colocar el avión de ataque en el hangar de la consola del ala del portaaviones plegado. Comenzando con el avión 26, frenos de aire fisionables especiales aparecieron en los extremos de las alas. La cola de la máquina consistía en un estabilizador de círculo completo y una quilla con un timón. En la parte trasera del fuselaje de la aeronave, inicialmente había superficies perforadas de los frenos de aire. Sin embargo, durante la operación de la aeronave, resultó que la desviación de los frenos del fuselaje reduce el empuje de los motores y, por lo tanto, a partir del número de aeronave XXUMX, los frenos en el fuselaje ya no están instalados.
El ala fue considerada el lugar "más débil" del automóvil. Fue desarrollado por Boeing, que tiene una amplia experiencia en el uso de materiales compuestos. El ala del A-6E Intruder estaba hecha completamente de plástico al carbono, con la excepción de los puntos de fijación del fuselaje, que estaban hechos de aleaciones de titanio. Sobre el ala estaba cubierta con una capa conductora especial, que se suponía que protegía la estructura del ala en caso de un rayo.
La planta de energía del avión de ataque A-6E Intruder estaba representada por un par de motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje máximo de 4200 kgf cada uno. Estos motores estaban ubicados en góndolas a los lados del fuselaje. La longitud del motor era de 3,01 m, el diámetro era de 0,8 m, las tomas de aire de los motores se hicieron sin regular, con cortes verticales de la capa límite. En los tanques internos de la aeronave había un suministro de combustible de 8870 litros, y en cinco tanques externos se podían colocar otros 7570 litros de combustible. Al mismo tiempo, la aeronave también recibió un sistema de repostaje en vuelo.
Chasis de ataque del avión se realizó en tres postes. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia delante hasta los nódulos especiales de la raíz del ala. El tren de aterrizaje delantero tenía dos ruedas. En la puerta trasera del tren de aterrizaje del tren de aterrizaje del avión se colocó un faro de rodaje, así como una luz roja intermitente. A ambos lados del fuselaje de los aviones de ataque (en las tomas de aire) había escaleras plegables diseñadas para miembros de la tripulación.
En la cabina se montaron dos asientos eyectables fabricados por la compañía británica Martin-Baker. Estos asientos garantizaron a la tripulación de la aeronave una expulsión segura a través del dosel cerrado de la cabina, que se probó en las primeras versiones de la aeronave de ataque en Vietnam. La parte móvil de la cabina se puede mover hacia atrás. En el panel de instrumentos del piloto se colocaron dos indicadores grandes (entorno vertical y horizontal) y unas dos docenas de instrumentos de puntero tradicionales. El navegador tenía un gran indicador de radar, mientras que no había controles de soldado de asalto en el lugar de trabajo del navegador.
El equipo de intrusos Grumman A-6E estaba representado por el más poderoso en el momento del ataque de los aviones de portaaviones. Se basó en el radar APQ-156, que se colocó en la última serie A-6. Este radar podría encontrar y acompañar objetivos en el suelo y en la superficie del océano. Proporcionó una visión general de la superficie de la tierra con una selección de objetivos móviles y datos sobre el terreno, lo que permitió a la aeronave volar a bajas altitudes con una curvatura del terreno. El radar del avión se complementó con el sistema optoelectrónico TRAM, que en las primeras máquinas compensó su baja resolución. Además, cada aeronave estaba equipada con una estación de protección individual EW. Las antenas de esta estación fueron montadas en pilones externos para la suspensión de armas.
El sistema optoelectrónico de reconocimiento de blancos TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor) apareció a bordo del avión Intruder en 1979. Ella era el pariente más cercano del contenedor de tareas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este sistema fue diseñado para detectar y rastrear objetivos terrestres en cualquier momento del día y en cualquier condición atmosférica, así como para el uso autónomo de combate de bombas guiadas equipadas con un cabezal láser en el objetivo. Los sensores del sistema TRAM estaban ubicados debajo de la nariz del avión de ataque en una articulación de rótula especial en una plataforma estabilizada. Esta disposición del TRAM tiene menos impacto en las características aerodinámicas de la aeronave que la suspensión de un contenedor voluminoso con el mismo equipo. Las pruebas de vuelo TRAM comenzaron en el año 1974 y finalizaron en el año 1979. El primer avión A-6E, equipado con un nuevo sistema, voló hacia el cielo 22 de marzo, el 1974 del año. Antes de 1985, todos los aviones de ataque A-6E recibieron un sistema TRAM.
El avión especial de guerra electrónica, que recibió el índice EA-6В, también se generalizó. Su equipo principal era el sistema electrónico de interferencia del radar del enemigo. Este sistema incluía contenedores suspendidos (hasta unidades 5, por la cantidad de puntos de suspensión), un sistema de antena en la quilla del avión y dos computadoras a bordo. Además del sistema de supresión de radar, la aeronave también tenía un sistema de interferencia para las comunicaciones del enemigo. Uno de los aviones de la última serie podría suprimir el radar 8 del enemigo, así como interrumpir su sistema de comunicación entre unidades o aviones en el área de ataque.
El avión de ataque A-6e no tenía ningún armamento integrado, todo el armamento estaba ubicado en las unidades de suspensión 5 (la carga máxima de nodos era de 1633 kg). En la variante de recarga y con el reabastecimiento de combustible incompleto de la aeronave con combustible, la carga de combate alcanzó 8160 kg. El armamento de la aeronave incluía una amplia gama de varios misiles y bombas: misiles antiparque Garpun (hasta misiles 4-x simultáneamente), misiles anti-radar HARM, misiles aire-aire "Sidewinder" SD, bombas guiadas (UAB), NARs, Bombas de alto explosivo: tres libras 2000 o 28 500. En lugar de bombas, fue posible llevar tanques de combustible externos con una capacidad de 1130 litros cada uno. El alcance de la aeronave de ataque con dos misiles antiaéreos de arpón fue superior a 800 km. Además, sobre la base del avión de ataque, se crearon los aviones EW EA-6В Prowler y KA-6D Intruder.
El avión de ataque de intrusos Grumman A-6E logró participar en muchas operaciones militares de EE. UU. A fines del siglo XX. Así que en 1983, participaron en el apoyo al partido de desembarco estadounidense en Granada. En diciembre del mismo año, durante una redada en las posiciones de las tropas sirias en el Líbano, un avión de ataque fue derribado (un piloto fue asesinado, el segundo fue capturado por los sirios y lanzado solo un mes después). En marzo, 1986, estos aviones que usaban misiles antiaéreos AGM-84 hundieron dos barcos patrulleros pertenecientes a la Armada de Libia, y en la noche de abril 15 como parte de la Operación Canyon Eldorado, allanaron las instalaciones militares de Libia ubicadas en los suburbios de Benghazi. En abril 1988, el avión A-6E participó en el hundimiento de la fragata iraní Sahand como parte de la Operación Mantis.
El último episodio importante en la biografía de combate de Intruder fue su participación en la Operación Tormenta del Desierto a gran escala en 1991. En ese momento, la Marina de los EE. UU. Y la Comisión de Policía Internacional utilizaron más de cien aviones de ataque para atacar los sitios industriales y militares de Irak, así como directamente en las unidades militares. Dos años después, el avión A-6E tuvo un papel simbólico en la operación de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Somalia. Además, se utilizaron para patrullar zonas de no vuelo organizadas sobre Bosnia e Irak.
Al final de 1980, la propuesta de Grumman de llevar a cabo una modernización radical de la flota de aviones de ataque A-6 lanzados fue rechazada por representantes de la Marina de los Estados Unidos. Aunque la nueva aeronave de ataque de cubierta A-12, que fue planeada para reemplazar al Intruder, nunca se construyó, la A-6 comenzó a retirarse del servicio. El proceso finalmente se completó al inicio de 1997. Al mismo tiempo, algunos de estos aviones incluso se inundaron de la costa de Florida para crear el llamado "Arrecife de Intrusos".
Grumman A-6E Intruso del Museo de Aviación Naval de los Estados Unidos en Pensacola:
Características técnicas de vuelo del intruso Grumman A-6E:
Dimensiones generales: longitud - 16,64 m, altura - 4,93 m, alerón - 16,15 m (plegado - 7,72 m), área del ala - 49,1 m2.
Peso en vacío - 11 625 kg.
Peso máximo de despegue: 27 397 kg (despegue desde el aeródromo), 26 580 kg (despegue desde la catapulta).
La planta de energía son 2 turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje de 2x4200 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 1043 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 776 km / h.
Rango práctico - 3482 km (sin suspensión).
Techo práctico - 13 595 m.
Longitud de la pista - 802 m.
Longitud de ejecución - 640 m.
Armamento: puntos de suspensión 5 (para 1633 kg de carga en cada uno), carga de combate: 7833 kg. Armas aire-aire y aire-tierra, misiles no guiados (70 o 127 mm), bombas: guiadas, altamente explosivas, nucleares, de racimo.
Crew - persona 2.
Fuentes de información:
http://igor113.livejournal.com/583627.html (фото)
http://www.brazd.ru/a6.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/a6e.html
http://airspot.ru/catalogue/item/grumman-a-6e-intruder
Materiales de código abierto
información