Military Review

Mazo de ataque de la cubierta Grumman A-6E Intruder

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El Grumman A-6E Intruder es un avión de ataque de cubierta para todo tipo de clima que se diseñó en los EE. UU. Al final de 1950 y estaba destinado a armar a la Armada y la Infantería de Marina. El avión estuvo en servicio durante tres décadas y media y puede atribuirse a aviones de larga duración. El último intruso Grumman A-6E se retiró del servicio solo en el año 1997. Fueron reemplazados gradualmente por aviones de combate F / A-18 Hornet.


La opción A-6E es una modificación tardía de A-6. El primer vuelo de este coche hizo 27 febrero 1970 del año. El total de la Armada de los EE. UU. Recibió 445, y el 240 se convirtió a partir de versiones previamente lanzadas del avión de ataque. En el avión A-6E, se instaló el radar multifunción AN / APQ-148, así como un sistema de navegación más sofisticado. A partir del año 1979, se comenzó a instalar un designador láser en todos los aviones, lo que permitió el uso de bombas con un sistema de guía láser.

Estos aviones nunca han sido exportados. En Estados Unidos, estaban en servicio con los escuadrones de la Armada y la ILC, después de haber recibido el reconocimiento de las tripulaciones, como lo demuestran los numerosos apodos que se le dieron a la máquina: "Double Ugly", "Iron Tadpole", "Mighty Alpha Six" (The Mighty Alpha Six), Pregnant Guppy ”(Embarazada Guppy). A pesar de la designación del modelo A-6E (letra "A" en aviación Estados Unidos significa avión de ataque), The Intruder no era un avión de ataque clásico. En términos de su conjunto de características, era más probable que fuera un bombardero de cubierta con una gran carga de bombas y un rango de vuelo. A bordo había un conjunto de equipos que permitían a la aeronave llevar a cabo el bombardeo con bastante precisión.



El avión era un monoplano con un ala de ala media (25 °) con partes plegables de las consolas y una aleta de cola. Las partes de la raíz del ala tenían un gran ángulo de barrido y placas especiales que debían advertir al piloto sobre la salida del avión en ángulos críticos de ataque. El ala tenía aletas y listones en todo su tramo, no había alerones en el Intruso. Para el control de la aeronave en rollo se utilizaron interceptores. Al colocar el avión de ataque en el hangar de la consola del ala del portaaviones plegado. Comenzando con el avión 26, frenos de aire fisionables especiales aparecieron en los extremos de las alas. La cola de la máquina consistía en un estabilizador de círculo completo y una quilla con un timón. En la parte trasera del fuselaje de la aeronave, inicialmente había superficies perforadas de los frenos de aire. Sin embargo, durante la operación de la aeronave, resultó que la desviación de los frenos del fuselaje reduce el empuje de los motores y, por lo tanto, a partir del número de aeronave XXUMX, los frenos en el fuselaje ya no están instalados.

El ala fue considerada el lugar "más débil" del automóvil. Fue desarrollado por Boeing, que tiene una amplia experiencia en el uso de materiales compuestos. El ala del A-6E Intruder estaba hecha completamente de plástico al carbono, con la excepción de los puntos de fijación del fuselaje, que estaban hechos de aleaciones de titanio. Sobre el ala estaba cubierta con una capa conductora especial, que se suponía que protegía la estructura del ala en caso de un rayo.

La planta de energía del avión de ataque A-6E Intruder estaba representada por un par de motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje máximo de 4200 kgf cada uno. Estos motores estaban ubicados en góndolas a los lados del fuselaje. La longitud del motor era de 3,01 m, el diámetro era de 0,8 m, las tomas de aire de los motores se hicieron sin regular, con cortes verticales de la capa límite. En los tanques internos de la aeronave había un suministro de combustible de 8870 litros, y en cinco tanques externos se podían colocar otros 7570 litros de combustible. Al mismo tiempo, la aeronave también recibió un sistema de repostaje en vuelo.



Chasis de ataque del avión se realizó en tres postes. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia delante hasta los nódulos especiales de la raíz del ala. El tren de aterrizaje delantero tenía dos ruedas. En la puerta trasera del tren de aterrizaje del tren de aterrizaje del avión se colocó un faro de rodaje, así como una luz roja intermitente. A ambos lados del fuselaje de los aviones de ataque (en las tomas de aire) había escaleras plegables diseñadas para miembros de la tripulación.

En la cabina se montaron dos asientos eyectables fabricados por la compañía británica Martin-Baker. Estos asientos garantizaron a la tripulación de la aeronave una expulsión segura a través del dosel cerrado de la cabina, que se probó en las primeras versiones de la aeronave de ataque en Vietnam. La parte móvil de la cabina se puede mover hacia atrás. En el panel de instrumentos del piloto se colocaron dos indicadores grandes (entorno vertical y horizontal) y unas dos docenas de instrumentos de puntero tradicionales. El navegador tenía un gran indicador de radar, mientras que no había controles de soldado de asalto en el lugar de trabajo del navegador.

El equipo de intrusos Grumman A-6E estaba representado por el más poderoso en el momento del ataque de los aviones de portaaviones. Se basó en el radar APQ-156, que se colocó en la última serie A-6. Este radar podría encontrar y acompañar objetivos en el suelo y en la superficie del océano. Proporcionó una visión general de la superficie de la tierra con una selección de objetivos móviles y datos sobre el terreno, lo que permitió a la aeronave volar a bajas altitudes con una curvatura del terreno. El radar del avión se complementó con el sistema optoelectrónico TRAM, que en las primeras máquinas compensó su baja resolución. Además, cada aeronave estaba equipada con una estación de protección individual EW. Las antenas de esta estación fueron montadas en pilones externos para la suspensión de armas.



El sistema optoelectrónico de reconocimiento de blancos TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor) apareció a bordo del avión Intruder en 1979. Ella era el pariente más cercano del contenedor de tareas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este sistema fue diseñado para detectar y rastrear objetivos terrestres en cualquier momento del día y en cualquier condición atmosférica, así como para el uso autónomo de combate de bombas guiadas equipadas con un cabezal láser en el objetivo. Los sensores del sistema TRAM estaban ubicados debajo de la nariz del avión de ataque en una articulación de rótula especial en una plataforma estabilizada. Esta disposición del TRAM tiene menos impacto en las características aerodinámicas de la aeronave que la suspensión de un contenedor voluminoso con el mismo equipo. Las pruebas de vuelo TRAM comenzaron en el año 1974 y finalizaron en el año 1979. El primer avión A-6E, equipado con un nuevo sistema, voló hacia el cielo 22 de marzo, el 1974 del año. Antes de 1985, todos los aviones de ataque A-6E recibieron un sistema TRAM.

El avión especial de guerra electrónica, que recibió el índice EA-6В, también se generalizó. Su equipo principal era el sistema electrónico de interferencia del radar del enemigo. Este sistema incluía contenedores suspendidos (hasta unidades 5, por la cantidad de puntos de suspensión), un sistema de antena en la quilla del avión y dos computadoras a bordo. Además del sistema de supresión de radar, la aeronave también tenía un sistema de interferencia para las comunicaciones del enemigo. Uno de los aviones de la última serie podría suprimir el radar 8 del enemigo, así como interrumpir su sistema de comunicación entre unidades o aviones en el área de ataque.

El avión de ataque A-6e no tenía ningún armamento integrado, todo el armamento estaba ubicado en las unidades de suspensión 5 (la carga máxima de nodos era de 1633 kg). En la variante de recarga y con el reabastecimiento de combustible incompleto de la aeronave con combustible, la carga de combate alcanzó 8160 kg. El armamento de la aeronave incluía una amplia gama de varios misiles y bombas: misiles antiparque Garpun (hasta misiles 4-x simultáneamente), misiles anti-radar HARM, misiles aire-aire "Sidewinder" SD, bombas guiadas (UAB), NARs, Bombas de alto explosivo: tres libras 2000 o 28 500. En lugar de bombas, fue posible llevar tanques de combustible externos con una capacidad de 1130 litros cada uno. El alcance de la aeronave de ataque con dos misiles antiaéreos de arpón fue superior a 800 km. Además, sobre la base del avión de ataque, se crearon los aviones EW EA-6В Prowler y KA-6D Intruder.



El avión de ataque de intrusos Grumman A-6E logró participar en muchas operaciones militares de EE. UU. A fines del siglo XX. Así que en 1983, participaron en el apoyo al partido de desembarco estadounidense en Granada. En diciembre del mismo año, durante una redada en las posiciones de las tropas sirias en el Líbano, un avión de ataque fue derribado (un piloto fue asesinado, el segundo fue capturado por los sirios y lanzado solo un mes después). En marzo, 1986, estos aviones que usaban misiles antiaéreos AGM-84 hundieron dos barcos patrulleros pertenecientes a la Armada de Libia, y en la noche de abril 15 como parte de la Operación Canyon Eldorado, allanaron las instalaciones militares de Libia ubicadas en los suburbios de Benghazi. En abril 1988, el avión A-6E participó en el hundimiento de la fragata iraní Sahand como parte de la Operación Mantis.

El último episodio importante en la biografía de combate de Intruder fue su participación en la Operación Tormenta del Desierto a gran escala en 1991. En ese momento, la Marina de los EE. UU. Y la Comisión de Policía Internacional utilizaron más de cien aviones de ataque para atacar los sitios industriales y militares de Irak, así como directamente en las unidades militares. Dos años después, el avión A-6E tuvo un papel simbólico en la operación de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Somalia. Además, se utilizaron para patrullar zonas de no vuelo organizadas sobre Bosnia e Irak.

Al final de 1980, la propuesta de Grumman de llevar a cabo una modernización radical de la flota de aviones de ataque A-6 lanzados fue rechazada por representantes de la Marina de los Estados Unidos. Aunque la nueva aeronave de ataque de cubierta A-12, que fue planeada para reemplazar al Intruder, nunca se construyó, la A-6 comenzó a retirarse del servicio. El proceso finalmente se completó al inicio de 1997. Al mismo tiempo, algunos de estos aviones incluso se inundaron de la costa de Florida para crear el llamado "Arrecife de Intrusos".

Grumman A-6E Intruso del Museo de Aviación Naval de los Estados Unidos en Pensacola:



















Características técnicas de vuelo del intruso Grumman A-6E:
Dimensiones generales: longitud - 16,64 m, altura - 4,93 m, alerón - 16,15 m (plegado - 7,72 m), área del ala - 49,1 m2.
Peso en vacío - 11 625 kg.
Peso máximo de despegue: 27 397 kg (despegue desde el aeródromo), 26 580 kg (despegue desde la catapulta).
La planta de energía son 2 turborreactores Pratt & Whitney J52-P-8A con un empuje de 2x4200 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 1043 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 776 km / h.
Rango práctico - 3482 km (sin suspensión).
Techo práctico - 13 595 m.
Longitud de la pista - 802 m.
Longitud de ejecución - 640 m.
Armamento: puntos de suspensión 5 (para 1633 kg de carga en cada uno), carga de combate: 7833 kg. Armas aire-aire y aire-tierra, misiles no guiados (70 o 127 mm), bombas: guiadas, altamente explosivas, nucleares, de racimo.
Crew - persona 2.

Fuentes de información:
http://igor113.livejournal.com/583627.html (фото)
http://www.brazd.ru/a6.html
http://www.airwar.ru/enc/attack/a6e.html
http://airspot.ru/catalogue/item/grumman-a-6e-intruder
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25 comentarios
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  1. Bongo
    Bongo 1 archivo 2016 07: 27
    +14
    Al final de 1980, la propuesta de Grumman de llevar a cabo una modernización radical de la flota de aviones de ataque A-6 fue rechazada por representantes de la Marina de los EE. UU. Aunque el nuevo avión de ataque de cubierta A-12, que estaba planeado para reemplazar al Intruso, nunca fue construido, el A-6 comenzó a ser retirado del servicio. El proceso finalmente se completó al comienzo de 1997.

    Este no es exactamente el caso.  solicitar El avión A-6, formalmente llamado avión de ataque, pero de hecho es un bombardero basado en portaaviones y después de eso continuó operando en varios centros de prueba estadounidenses. El avión de guerra electrónica EA-6 Prowler (en la foto) todavía despega junto al OV-10 Bronco.
    1. NIKNN
      NIKNN 6 archivo 2016 15: 59
      +2
      No es un mal avión.
      Uno de esos aviones de la última serie podría suprimir el trabajo de 8 radares enemigos, así como interrumpir su sistema de comunicación entre unidades o aviones en el área de ataque.



      Deja que intenten romper sonreír
  2. kote119
    kote119 1 archivo 2016 08: 42
    +11
    coche genial, el caballo de batalla de la flota era antes
    1. avt
      avt 1 archivo 2016 10: 02
      +6
      Cita: kote119
      coche genial, el caballo de batalla de la flota era antes

      estáblecido, Cuando lo vi por primera vez, bueno, no fue heroico en el contexto de Phantom y Vigilent ... y las armas no sobresalen riendo , pero no del todo, pero aquí tienes, sobreviviste a todos y parece
      Cita: Bongo
      El avión EW EA-6 Proler todavía está despegando

      Todavía realmente lo uso. Dispositivo exitoso sin embargo.
  3. PKK
    PKK 1 archivo 2016 08: 51
    +6
    Gracias por el artículo. Al parecer, el autor vio la maravillosa película "El intruso". Sí, el avión tiene éxito y exige respeto.
  4. FID
    FID 1 archivo 2016 09: 09
    +8
    Gran avión! Simplemente no hay nada que agregar ...
  5. Falcon
    Falcon 1 archivo 2016 09: 27
    +7
    La carga para la subestación es impresionante.
    Parece que el ala está muy desarrollada. La calidad aerodinámica debe estar en la parte superior.

    La pregunta es abierta: ¿el radar permite volar alrededor del relieve e incluso para que el 90-s rompa la defensa aérea en un problema así? Y si el EW está colgado, entonces la carga de combate ya disminuirá.
    1. Bongo
      Bongo 1 archivo 2016 09: 32
      +9
      Cita: Falcon
      La carga para la subestación es impresionante.
      Parece que el ala está muy desarrollada. La calidad aerodinámica debe estar en la parte superior.

      La pregunta es abierta: ¿el radar permite volar alrededor del relieve e incluso para que el 90-s rompa la defensa aérea en un problema así? Y si el EW está colgado, entonces la carga de combate ya disminuirá.


      Hola cyril

      Hasta donde sé, la aviónica de este avión no permitió realizar vuelos en el PMA en modo automático. Sin embargo, el piloto de calificación promedio podría realizar vuelos lo suficientemente largos a baja altitud, mientras que el avión estaba bien administrado y no se sacudía demasiado. Lo que en realidad los pilotos estadounidenses y utilizan en Vietnam. La carga de la bomba al mismo tiempo era un poco más de 3000 kg.
      1. Falcon
        Falcon 1 archivo 2016 10: 00
        +1
        Cita: Bongo
        Lo que en realidad los pilotos estadounidenses y utiliza en Vietnam. La carga de bombas al mismo tiempo fue un poco más de 3000 kg.


        Saludos Sergey!

        Curioso, gracias!

        La máquina es realmente interesante, pero terrible horror. wassat
        Es un momento de lástima del ataque que deja un avión ...
        1. Bongo
          Bongo 1 archivo 2016 10: 05
          +6
          Cita: Falcon
          La máquina es realmente interesante, pero terrible horror.
          Es un momento de lástima del ataque que deja un avión ...

          Duc no es un avión de ataque, a pesar de la letra "A" en la designación. Un bombardero de cubierta clásico, si no me equivoco, no parecía tener un cañón.
          1. Falcon
            Falcon 1 archivo 2016 10: 17
            +3
            Cita: Bongo
            Si no se equivoca, no parece tener un arma.


            Parece que no se ve en la foto.
            1. 52
              52 1 archivo 2016 17: 17
              +2
              Es bueno que el tiempo de los soldados de asalto se esté agotando, es fácil imaginar lo que hará una defensa aérea intensiva con el Intruso. Pero, en general, la máquina es bastante épica para la Armada de los EE. UU., No es un TTX particularmente brillante, bastante al nivel de los requisitos y capaz de aprender nuevas profesiones. No Skyhawk, por supuesto, pero aún.
    2. Tomket
      Tomket 7 archivo 2016 00: 47
      0
      Cita: Falcon
      La carga para la subestación es impresionante.

      Como si lo llamaran "MINI B-52".
  6. Zaurbek
    Zaurbek 1 archivo 2016 10: 18
    0
    Uno de mis autos favoritos.
  7. cobalto
    cobalto 1 archivo 2016 10: 40
    +2
    Por cierto, algunas de las máquinas todavía funcionan como aviones EW EA-6V, hay alrededor de 20 en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
  8. magirus2000
    magirus2000 1 archivo 2016 12: 04
    0
    Por favor, dígame la marca de bombas de aire con estabilizadores desplegables (en la segunda foto de arriba)
    1. Alexey ra
      Alexey ra 1 archivo 2016 12: 15
      +4
      Cita: magirus2000
      Por favor, dígame la marca de bombas de aire con estabilizadores desplegables (en la segunda foto de arriba)

      A juzgar por la firma de la foto original, este es el Mk 82 Snakeye.
      Un avión de ataque medio A6E Intruder de la Marina de los EE. UU. Arrojó bombas retardadas de aletas sobre un campo de entrenamiento a principios de la década de 1990. El A6 Intruder era un avión de ataque mediano basado en portaaviones basado en portaaviones que sirvió desde mediados de la década de 1960 hasta su jubilación en 1997. El Mark 82 (Mk 82) es una bomba de bajo propósito y de bajo arrastre (bomba tonta), parte de la marca estadounidense 80 series. Con un peso nominal de 500 lb (227 kg), es la más pequeña de esas bombas en servicio actual y una de las armas de lanzamiento aéreo más comunes en el mundo.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  9. fa2998
    fa2998 1 archivo 2016 13: 16
    +3
    ¡El avión es excelente! "El caballo de batalla" de los portaaviones en la "Guerra Fría". Se han realizado modificaciones con éxito, tanto el avión cisterna como el avión de guerra electrónica, todo es más fácil para los técnicos. Subsónico, y bueno, el supersónico está contraindicado para un avión-bombardero de ataque. hi
  10. rubin6286
    rubin6286 1 archivo 2016 15: 25
    +8
    El artículo es interesante, informativo. En términos de diseño de fuselaje y motor, el avión de ataque basado en cubierta A-6E Intruder para todo clima, diseñado en los Estados Unidos para equipar a la Armada y el Cuerpo de Marines en base a la experiencia de un conflicto local en Corea, no tiene interés
    El "punto culminante" de la aeronave en otro, principalmente en su aviónica, cuya mejora aseguró la "longevidad" de la máquina durante más de 30 años. Inicialmente, el avión estaba equipado con un potente radar, y el sistema de control digital de navegación y control de armas DIANE proporcionó el uso de todo el tiempo y todo el día, lo que no fue solo una novedad a fines de la década de 50, sino un "milagro de tecnología". Incluía: un radar, una computadora a bordo, un sistema de navegación inercial, un medidor de velocidad y ángulo de deriva Doppler, una calculadora de parámetros aerodinámicos, etc., así como un sistema de control automático BITE para volar a baja altitud con seguimiento del terreno.
    Debo decir que a principios de los años 60, ninguno de los aviones soviéticos tenía un sistema de control automático para volar a baja altitud con el seguimiento del terreno todavía.
    En 1965, los aviones comenzaron a usarse para atacar objetivos en Vietnam del Norte. Llamado la "rana" por los vietnamitas, el A-6 fue el segundo mayor número de aviones de la Armada derribados y mejoró constantemente durante la guerra. Un análisis de los restos de los vehículos derribados permitió tener una idea del "relleno" electrónico de la aeronave y tomar medidas para mejorar los sistemas de defensa aérea soviéticos utilizados por la defensa antimisiles de defensa aérea. La modificación A-6V estaba equipada con equipos para lanzar misiles ARM estándar y equipos especiales que les permitían lanzarse contra objetivos ubicados al costado del portaaviones.
    El primer uso de la bomba guiada Wollay en Vietnam fue posible después de equipar la aeronave con el sistema multisensor TRIM, que consiste en un sistema de mira de alta sensibilidad infrarroja y de televisión ubicado en un contenedor debajo del fuselaje. Dichas máquinas recibieron la designación A-6C y aparecieron en el frente en 1970. Sin embargo, la defensa aérea vietnamita continuó derribando con éxito a los "Intrusos" día y noche en todas las alturas.
  11. kote119
    kote119 1 archivo 2016 17: 51
    0
    bueno, la cabina del volante está dispuesta, siéntate lado a lado, una lámpara grande (la revisión probablemente sea apropiada)
  12. Rafael_83
    Rafael_83 1 archivo 2016 19: 40
    +2
    Gracias por el artículo. Siempre me ha encantado esta máquina sin pretensiones: es fea (no como un pecado mortal, por supuesto, pero aún así) y desproporcionada en algunos lugares, y al mismo tiempo en algún lugar, incluso elegante.
    La película "El vuelo del intruso" (1991) con Defoe y Glover en el cap. roles con todos los "bajíos" y errores, todavía era válido. Compañero
    Recuérdeme, por favor: en Nama pareció haber un episodio en el que durante un mes el puente estratégicamente importante cubierto por la defensa aérea ASV no pudo bombardear y solo dos incursiones consecutivas de estos últimos (en ese momento) bombarderos tácticos hicieron volar el puente en pedazos.
    Desde SW. hi
  13. iouris
    iouris 1 archivo 2016 20: 59
    0
    Otra prueba de la tesis: un avión eficiente es hermoso (el avión es feo).
  14. Dekabrev
    Dekabrev 1 archivo 2016 22: 40
    0
    Por cierto, sería muy interesante leer sobre su uso en Vietnam: era su mejor momento. Especialmente sobre la efectividad de sus sistemas de guerra electrónica y misiles anti-radar.
  15. Dekabrev
    Dekabrev 1 archivo 2016 23: 36
    +3
    Para ser honesto, el artículo es un poco desordenado.
    Por ejemplo, los escudos perforados, según tengo entendido, se quitaron del A-6A, y no del A-6E. No está claro si estamos hablando de toda la historia del desarrollo del A-6 o del A-6E. Si la historia comienza en los años 50, entonces pensarías que el alerón de fibra de carbono se instaló en los primeros modelos en los 60. Pero incluso si asumimos que estamos hablando del A-6E, entonces uno podría pensar que ese ala apareció en los años 70. ¡Qué estadounidenses avanzados! Pero, de hecho, el A-6E con tal ala despegó por primera vez en 1989. El viejo A-6E tenía un recurso de ala y realmente no quería cancelar el avión. Decidimos "cambiarlo, así que cámbielo" y reemplazamos el ala con una fibra de carbono superdipuper. Entonces, la fibra de carbono en la A-6 no apareció en los años 60 o 70, sino en los 90.
  16. Vadim12
    Vadim12 16 julio 2017 20: 04
    0
    Buen auto, diseñador bien hecho.