Piloto de Penza y la guerra de los Balcanes.
Ile ha envenenado tu cerebro infeliz
Las próximas guerras son una visión terrible.
Volante nocturno, en la niebla del inclemente.
¿Dinamita de tierra?
(Aviador. Bloque AA)
Las próximas guerras son una visión terrible.
Volante nocturno, en la niebla del inclemente.
¿Dinamita de tierra?
(Aviador. Bloque AA)
Qué tipo de persona no está contenta cuando alguien habla de su tierra natal, como un lugar que le ha dado a su país grandes poetas, escritores, eruditos, historiadores, militares, en resumen, las personas que se fueron historias huella significativa? Así que mi querida Penza y la región de Penza se notaron aquí con un montón de nombres. Después de todo, aunque M.Yu. Lermontov nació en Moscú, pero pasó toda su infancia en la finca de Tarkhany, luego Belinsky allí mismo, Saltykov-Shchedrin trabajó para nosotros (y Foolov, dicen, esbozado en Penza, ¡ja, ja!) Klyuchevskoy, la casa-museo de Meyerhold, están a casi medio kilómetro uno del otro, y son solo las personas que vienen inmediatamente a la mente, e incluso los historiadores locales escribirían mucho más.
Y así fue bombardeado durante las guerras de los Balcanes, ¡tanto la primera como la segunda! Es cierto, esta es una foto de 1914 del año, ¡pero en dos años nada ha cambiado!
Bueno, y como estamos en la academia militar, este es un asunto de un hombre de biografía militar, y para nosotros es interesante que Penzens haya participado como aviador en la Primera Guerra de los Balcanes. Es decir, ¡luchó en el extranjero antes de la Primera Guerra Mundial!
Se tratará de Peter Vladimirovich Yevsyukov, 1890, quien nació, y su familia fue, sorprendentemente, el área metropolitana de Moscú, y luego toda Rusia, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), ¡quien bautizó a Iván el Terrible! El padre del futuro piloto fue el médico del distrito Vladimir Ivanovich Penza, quien ... ¡realmente quería construir un avión en casa! El hijo Boris (el mayor) y el joven Peter lo ayudaron en esto y, a menudo, saltaron del granero para probar las alas que había hecho.
Después de su muerte, su esposa en 1908 vendió la casa, propiedad en la provincia de Penza, y junto con su hermana y cinco hijos se fue a San Petersburgo. Allí, Piotr Vladimirovich fue a estudiar al Instituto de Minería, pero no dejó de soñar con el cielo y en 1911, ingresó en la escuela de vuelo de la Primera Asociación Aeronáutica Rusa. Su instructor fue el teniente E.V. Rudnev.
Habiendo completado el entrenamiento, P.V. Evsyukov recibió un diploma piloto número XXUMX, es decir, se convirtió en uno de los primeros pilotos rusos. Y justo en ese momento comenzó la Primera Guerra de los Balcanes y ... cómo no ayudar a los bratushkas búlgaros, los pilotos decidieron y fueron a la guerra como parte del equipo voluntario de aviación ruso, organizado por el director de su propia escuela de vuelo, S.S. Schetinin. El destacamento luchó en Bulgaria de 22 a 1912 durante todo el año y se dedicó a realizar reconocimientos aéreos, comunicándose entre las unidades del ejército búlgaro, fotografiando las posiciones de las tropas turcas, ¡e incluso lanzó las primeras bombas sobre ellas! Es cierto que las condiciones de vida no están satisfechas. Los aviadores tenían que dormir en cajas debajo de sus vehículos.
El trabajo de combate fue tenso, no peor que nuestros pilotos ahora en Siria, especialmente considerando los "estantes" que volaron. Por ejemplo, octubre 27 Evsyukov voló tres veces, manteniendo la comunicación entre los dos ejércitos búlgaros, y durante la última vez los turcos lograron bombardear su avión con metralla. Al parecer, adivinaron que colocaban las armas en un ángulo hacia arriba, pero, afortunadamente, no golpearon. El comando del ejército búlgaro envió un telegrama a Rusia, donde se informó que en dos horas y veinte minutos, Evsyukov voló 200 kilómetros, y parte de esta distancia voló sobre el territorio del enemigo.
Como resultado, los búlgaros otorgaron a toda la escuadra Shchetinin la Orden del Mérito Militar de la clase 6, y el jefe de la escuadra y dos pilotos, uno de los cuales fue Evsyukov, también recibieron la misma orden, pero ya 5 con espadas. ¡Y a Shchetinin con una corona y espadas!
Evsyukov intentó construir aviones él mismo, se reunió con Sikorsky, Gakkel, pero nunca creó su propio avión. Pero en el verano de 1914, se convirtió en miembro de dos expediciones de rescate: Sedov y Rusanov. Para este propósito, actualizó el avión "Farman", es decir, muy probablemente, lo puso en los flotadores. Pero luego comenzó la Primera Guerra Mundial, que Yevsyukov descubrió en Murmansk e inmediatamente regresó a San Petersburgo para ir al frente como piloto voluntario. Sin embargo, no tuvo que hacer la guerra. 31 Agosto 1914 del año durante las pruebas del hidroavión M-2 diseñado por Grigorovich, murió. La acumulación en el ala se dobló sobre el agua y se estrelló.
Bueno, ahora tiene sentido volver a los acontecimientos de la guerra de los Balcanes, en la que el piloto de Penza participó y vio de qué estaba allí o de lo que podía ser testigo, y cómo enriqueció el arte militar en ese momento en relación con la región. aviación.
"Albatros" de la piloto búlgara Radula Milkov.
En primer lugar - mercenarios. Fueron los primeros en participar en esta guerra en tales números, aunque también había suficientes voluntarios en ella. Curiosamente, la columna vertebral de la Fuerza Aérea Búlgara era entonces solo tres pilotos, ¡que solo tenían un avión! Pero pronto tres albatros llegaron a Alemania desde Alemania, y luego aparecieron los pilotos. Y había una imagen interesante: Alemania suministró los aviones a Bulgaria, pero por alguna razón los alemanes viajaban a Turquía en busca de voluntarios. Pilotos voluntarios extranjeros viajaron a Bulgaria cada uno con su propio avión: así fue, y nuevamente viajaron a Bulgaria y Turquía.
Los búlgaros formaron el 1,2 y las unidades aerotransportadas de ala mixta 3-e, donde había búlgaros, rusos, franceses e italianos. Al comienzo de la guerra, tenían toda la máquina 21, pero al final su número había aumentado a 35, tanto a través de compras como de trofeos.
Búlgaro "Farman" MF7.
Lucharon principalmente de esta manera: volaron para reconocer las posiciones del enemigo, les tomaron fotografías, dieron órdenes y, ocasionalmente, lanzaron granadas de mano y bombas sobre las cabezas del enemigo. En total, los búlgaros produjeron bombas de aire 80 que pesaban en media cancha con un asa en la parte posterior, de modo que, al pasar por el lado del avión, las arrojaron a las cabezas de los turcos. Además, como escribió A. Blok, estaban llenos de dinamita, lo que aumentó su poder destructivo diez veces. ¡Y los italianos usaron bombas del tamaño de una naranja llenas de piratas de potasio! Las granadas se tomaron en cajas y, rompiendo el cheque, fueron arrojadas, a menudo sin apuntar. Lo principal era mantener la altura, de modo que la granada explotara inmediatamente después de la caída. Y actuó puramente psicológicamente mucho. Con los no acostumbrados, por supuesto. Sin embargo, los turcos dispararon aviones búlgaros desde rifles. En particular, así es como el piloto ruso N. Kostin fue derribado por Adrianople, quien cayó en cautiverio turco antes del final de la guerra.
Sin embargo, si hablamos de personalidades, entonces ... no fueron los aviadores rusos los que más resultaron ser, digamos, "reveladores" en esta guerra. Bueno, volaron, bueno, honestamente cumplieron con su deber. Mucho más interesante para el público y en ese momento, y la historia del piloto estadounidense Bert Hall también es moderna. Cuando comenzó la guerra, se dirigió inmediatamente a los Balcanes, pero no a los búlgaros, sino a los turcos. Aparentemente, pensó que el avión asiático sería una maravilla y que le pagarían más. Así resultó. El "salario" del mercenario volador era de 100 dólares por día, y estuvo de acuerdo con los turcos en que volaría solo para el reconocimiento, ¡aunque se dio a entender que sería bueno lanzar bombas!
Él voló en el avión francés "Bleriot" y tenía un mecánico francés, Andre Pierce, y esta circunstancia, como resultó más tarde, le salvó la vida. ¡Y fue así que una vez que los turcos detuvieron su salario y el estadounidense "no seas tonto" lo tomó de inmediato y voló con su mecánico a los búlgaros! Y ahora comenzó a volar para ellos, y realizó varios vuelos muy arriesgados. Entonces, los búlgaros le pidieron que dejara al espía detrás de la línea del frente, y el estadounidense se negó al principio. Al igual que, la inteligencia es una cosa, y el espionaje es otra cosa! Entonces los búlgaros simplemente ofrecieron más dinero y ¿qué pensarían? Americano estuvo de acuerdo! ¡Los principios son principios, y la moneda es moneda! Y condujo al espía donde era necesario, y se sentó en un sitio no preparado (esto es por su cuenta) y luego también se fue de allí. Pero aquí los búlgaros lo detuvieron durante un mes entero por el pago de los salarios, y ... nuestro valiente estadounidense decidió volar de regreso a los turcos. Y se traicionó con algo, porque los búlgaros lo arrestaron de inmediato por ayudar al enemigo, lo juzgaron y lo sentenciaron a muerte. Y ni siquiera les dejaron acudir al consulado de Estados Unidos, ¡así es como se enojaron con él!
Réplica "Bleriot" en vuelo.
Y aquí lo llevó un mecánico francés, y llevó parte del dinero que recibió antes a uno de los oficiales del ejército búlgaro. Entonces que Los estadounidenses fueron liberados unas horas antes de la ejecución. Como dice el dicho, "todos están contentos con el dinero", ¡lo principal es saber a quién dar!
Pues bien, este valiente yanqui, que se había escapado de Bulgaria de sus actividades de aventura, no se fue. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se inscribió en la Legión Extranjera francesa, donde fue observado y transferido a los pilotos. Pronto, ya estaba volando los aviones del escuadrón de Lafayette, derribó varios aviones alemanes, y al final de la guerra resultó ser el segundo piloto sobreviviente de su composición original.
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