El presente y futuro de los aviones no tripulados. Final de la parte 3
Debemos rendir homenaje a los italianos, incluso sus vehículos aéreos no tripulados deben verse hermosos. Habiendo logrado un progreso significativo con su unidad con bandera de la ONU en África, Selex ES quiere mejorar aún más las capacidades de su zumbido Falco, instalándole, entre otras cosas, un motor turbodiésel
600 kg o más
En términos del Pentágono, la categoría del Grupo IV incluye vehículos con una masa total de más de 600 kg, pero destinados a vuelos en altitudes menores a 5500 metros. Un excelente ejemplo del sistema en este grupo es el UAV Predator-A de General Atomics Q-1, que se originó a partir del aparato 520-kg Gnat 750 desarrollado para la CIA y se disparó en el año 1989.
El líder en esta serie en cuanto al número de unidades producidas sigue siendo el UAV RQ / MQ-1 Predator UAV con un motor de pistón Rotax 914F con una potencia de 86 kW, con una masa de 1020 kg. El UQ RQ-1 realizó su primer vuelo en el año 1994, entró en servicio y comenzó a realizar misiones de combate en el año 1999, cuando se desplegaron nueve vehículos (números 95-3013 / 3021) en Hungría para vuelos sobre Bosnia y Kosovo. Seis de ellos se perdieron.
El 268 fue el último Predator-A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (MQ-1B) y se entregó en marzo del 2011. Se sabe que las unidades 116 se convirtieron en participantes en incidentes de clase A de 1996 a 2014, incluido el dispositivo 102 cancelado después de esto. La flota actual de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene una unidad 164 en su balance general. Italia, Marruecos y Turquía explotan una pequeña cantidad de Predator-A. Desarmado UAV Predator XP es capaz de permanecer en el aire 40 horas.
La opción más nueva en la serie Q-1 de General Atomics es el 1633-kg drone MQ-1C Águila Gris (el nombre estadounidense prevalece sobre el Águila Gris original) del ejército estadounidense, que reemplazó al Cazador 725-kg MN-5B de NorthQ Grumman.
En comparación con el MQ-1B, la versión MQ-1C recibió un motor diésel Thielert Centurion y un sistema automático de despegue y aterrizaje (Atls), un radar ZPY-1 STARLite de Northrop Grumman con una selección de movimiento en tierra, un repetidor, un canal de transmisión de datos tácticos y una mayor carga útil.
Los UAV MQ-1C se desplegaron en Irak en agosto de 2009 y en Afganistán en abril de 2012. La solicitud de presupuesto del Pentágono para 2016 incluyó $ 383 millones para 17 drones MQ-1C después de que se solicitaron 19 piezas en 2015 y 23 piezas en 2014. El ejército de EE. UU. Inicialmente planeó tener 128 UAV MQ-1C más 21 en reserva y 7 para entrenamiento de vuelo, pero a juzgar por informes posteriores, el número total de estos sistemas aumentará a 164 unidades con la última entrega programada para 2022. 160 aviación El Regimiento de Operaciones Especiales recibe 24 unidades MQ-1C.
El primer vuelo de una versión mejorada del Grey Eagle que pesa 1900 kg tuvo lugar en julio de 2013. En el avión no tripulado, se instaló el motor Lycoming DEL-120 con 153 kW de eficiencia mejorada en lugar de Centurion 1.7 con capacidad de 123 kW; sin embargo, la duración del vuelo debería aumentar de 23 a 50 horas. El dispositivo ya ha demostrado la capacidad de permanecer en el aire 45,3 horas.
El análogo más cercano del RQ-1 es el UAV Heron I (Shoval) que pesa 1250 kg de la compañía Israel Aerospace Industries, que se lanzó al aire en 1994 con el motor Rotax 924 de 86 kW. UAV Heron demostró la duración del vuelo 52 horas. Actualmente está en servicio con (entre otros países) Australia, Azerbaiyán, Canadá, Ecuador, Francia, Alemania, India, Israel, Singapur y Turquía, y policías de Brasil y México. Entre los operadores más que 20, los más grandes son la Fuerza Aérea de la India, que está armada con aproximadamente 50 unidades. En diciembre 2014, Corea del Sur también seleccionó el Heron I. UAV.
El vehículo más nuevo en esta gama IAI es el Super Heron HF (combustible pesado) 1450-kg con el motor Dieseljet de Fiat instalado con 149 kW de Fiat, que tiene una duración de vuelo de 45 horas. Se mostró en Singapur al comienzo de 2014, con una estación optoelectrónica Mosp 3000-HD estabilizada de IAI, un radar de apertura sintética IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti y un kit de inteligencia de radio.
El UAV Hermes 900 (Kochav) de Elbit Systems, que pesaba 1180 kg, se lanzó por primera vez en diciembre, 2009. Hermes 900 en 2012 fue seleccionado por la Fuerza Aérea Israelí y Suiza (versión de motor de combustible pesado) en el año 2014. También es explotado por Brasil, Chile, Colombia y México. Hermes 900 entró en servicio con Israel durante la operación de borde protector en Gaza en julio 2014.
En esta categoría, se puede observar otro UAV Falcon Eye israelí de Innocon que pesa 800 kg, que se basa en un avión tripulado.
China ha hecho varios intentos para replicar el éxito de Predator-A y Heron I, incluyendo Wing Loong 1100-kg (Pterodactyl), X-NUMX-kg CH-1330B de Casc y su derivado Sky Saker de Norinco y 4-kg BZK-1200 de Harbin. Irán tampoco ocultó su desarrollo en esta categoría, entre ellos Shahed (testigo) de Qods Aeronautics Industries (QAI) y los más grandes Fotros de Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), cada uno tiene pilones para colgar las armas.
Falco Evo (abreviatura de Evo para Evoluzione) es significativamente más pesado (650 kg, por lo tanto, la categoría Croup IV) del desarrollo del modelo anterior con una envergadura aumentada de 7,2 a 12,5. Primer despegue en año 2010
Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos también desarrolló el UAV bimotor del United 40 Block 5 1500 kg, introducido por primera vez en el año 2013.
La compañía Turkish Aerospace Industries (TAI) voló su Anka UAV con una masa de 1600 kg en diciembre 2010. Luego, se fabricaron dos vehículos con la designación de bloque A de Anka, y sus pruebas mostraron la necesidad de una versión más funcional del bloque B de Anka. Un representante turco de TAI dijo que el Ministerio de Defensa había ordenado diez dispositivos de Bloque B en los que se probarían varios equipos nuevos, incluidas las comunicaciones por satélite ( un indicio de control del dispositivo fuera de la visibilidad directa), y una estación optoelectrónica refinada en la nariz (para maximizar su facilidad e instalar cámaras de alta resolución, etc.), pero no dijo nada sobre armado ohm opcion Dado que el Uka Anka B necesitará un nuevo motor debido a que la empresa problemática Thielert pasó a manos chinas (Avic), existen opciones para instalar un motor más potente de otro fabricante y, por lo tanto, aumentar las posibilidades de una versión armada. El primer vuelo de Anka B tuvo lugar en enero 2015, pero en la foto dedicada a este evento vemos la versión anterior del Bloque A. Aún no está claro si esta es la versión B completamente funcional.
El principal proyecto europeo en esta categoría es la masa Patroller 1050 kg de Sagem, basada en el planeador Stemme S-15. UAV Patroller tiene un sistema automático de aterrizaje y aterrizaje y puede permanecer en el aire durante 20 horas. Se ofrece tanto para uso militar como civil.
El UAV Snyper de Denel se mostró en IDEX 2015. De hecho, es el Seeker 400, modificado para el lanzamiento de misiles aire-superficie (en la foto hay un par de misiles Impi-S). Las pruebas del sistema están en marcha y la preparación completa está programada para el año 2016
El avión no tripulado Textron Aerosonde 4.7G es pequeño y puede despegar desde sitios relativamente limitados. Tiene un largo tiempo de vuelo, el rango del canal de comunicación 80 es de millas, también es adecuado para combatir la piratería del mar, especialmente cuando está equipado con un software de detección automática para identificar áreas problemáticas que surgen contra la interferencia de la superficie del mar.
De 25 a 600 kilogramos
Esta es la categoría más numerosa (según la clasificación del Grupo II del Pentágono), por lo tanto, mencionamos aquí solo algunos dispositivos.
El recién llegado relativo en este grupo es el Karayel BLA con 500 kg de masa, desarrollado por la compañía turca Vestel Savunma; Tiene un tiempo de vuelo de 20 horas con carga de 70-kg. Bajo el contrato con 2011, Vestel produjo un lote de seis UAV para el Ministerio de Defensa de Turquía.
Uno de los líderes de este grupo es la serie IAI Searcher, que (junto con Pioneer de IAI / AAI) reemplazó a Scout de IAI y Mastiff de IMI, los primeros proyectos de UAV de reconocimiento israelí que entraron en servicio en el año 1979.
Actualmente, en su tercera modificación, conocida como Searcher Mk III, el dispositivo con un motor Limbach de 35 kW tiene una duración de vuelo de 18 horas. El Searcher II, que entró en servicio en el año 2000, fue utilizado por los países de 14 y todavía está en gran número (mínimo 100) al servicio de la India. Fue fabricado bajo licencia por la planta de aviación civil de Ural en Rusia bajo la designación "Outpost".
Aquí está nuestro puesto de avanzada.
Los operadores de vehículos aéreos no tripulados que pesan 450 kg de Elbit Systems Hermes 450 (Zik) son países 11, y se supone que es utilizado por Israel en una versión armada. Hermes 450 se convirtió en la base del drone drone Elbit Systems / Thales WK450. Al mismo tiempo, el ala de la sombrilla (ubicada sobre el fuselaje en los racks) fue reemplazada por un ala de ala alta y se agregó un radar de apertura sintetizado Thales I-Master con modo Gmti (selección de objetivos de movimiento de tierra). El ejército británico recibe 54, tales UAV, de los cuales 24 irá a la reserva. Se desplegaron cuatro vehículos Drone Watchkeeper en Afganistán en agosto 2014 del año, pero no se espera una preparación completa para el combate antes de 2017 del año.
El UAV italiano que pesa 490 kg Selex ES Falco, el primer vuelo del año 2003, se desarrolló solo para el mercado externo. El principal comprador fue Pakistán, que supuestamente ordenó máquinas Falco 25 en 2006 y obtuvo una licencia para su fabricación por parte de la compañía local Pakistan Aeronautical Complex. En septiembre, 2013, un país del Medio Oriente, presumiblemente Jordania o Arabia Saudita, realizó un pedido por valor de 40 millones de euros para el UAV de Falco. Turkmenistán compró tres y la ONU compró cinco vehículos, inicialmente para apoyar sus operaciones en la República Democrática del Congo.
Otros UAVs relativamente pesados que requieren pistas incluyen el Yabhon-R que pesa 570 kg y el Yabhon-R2 que pesa 650 kg fabricado por la empresa Emirates Adcom Systems. La compañía paquistaní Global Industrial and Defense Solutions produce el Shahpar 480-kg, que es muy similar al UAV CH-3 chino de Cas con una masa de 630 kg.
Sperwer de Sagem que pesa 250 kg pertenece a una categoría significativamente más liviana; Este es uno de los pocos programas de UAV europeos exitosos con una producción total de unidades 150. Aunque varios países lo han retirado del servicio, el dron Sperwer todavía está en uso en Francia, Grecia, los Países Bajos y Suecia. En 2011, Francia ordenó tres drones Sperwer más con una opción de cinco más.
Otros vehículos aéreos no tripulados en la misma categoría de peso incluyen CH-92 BLA 300 kg chino de CAAA, Corea del Sur RQ-101 Noche Intruso 300 290 kg de KAI y Korsar ruso 250 kg fabricado por Luch, que es parte de la preocupación Vega . El dron israelí Aerostar de Aeronautics que pesa 220 kg fue comprado por los países 15.
El UQ RQ-7B Shadow 200, fabricado por Textron Systems que pesa 170 kg, sirve como un UAV táctico en el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. Además, sus operadores son ejércitos de Australia, Italia, Pakistán, Rumania y Suecia. Un Cuerpo de Marines, por ejemplo, tiene la necesidad de que RQ-7B entregue misiles de aire a superficie de luz a aire de alta precisión. Con este fin, se han probado varios tipos de nuevos misiles guiados por láser / GPS y, entre ellos, el cohete de planificación Fury de Textron Systems, que se basa en el módulo de planificación de kilogramos de Thales 5 FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile).
FFLMM planea misiles bajo el ala de un dron Watchkeeper 450
El Textron Systems está actualizando el UQ RQ-7B (flota de 117 no tripulado) del Ejército de los EE. UU. A la norma estándar Shadow Version 2 (V2). Esta es una configuración totalmente digital, compatible con frecuencias y encriptación según el algoritmo de la Agencia de Seguridad Nacional de los EE. UU. Shadow V2 puede llevar un complejo optoelectrónico de alta resolución. Este UAV se implementa con una estación de control terrestre universal, que también es compatible con los UAVs de Grey Eagle y Hunter.
Shadow M2 de Textron Systems difiere en el fuselaje modificado y las torres de soporte para unir armas. Abejón en la foto con misiles guiados láser / GPS deslizantes
BLA ScanEagle 2 de Boeing / lnsitu, que pesa 23,5 kg, tiene un motor diesel que genera electricidad para varios equipos a bordo que pesan hasta 3,5 kg. Duración del vuelo es 16 horas.
Actualmente, Textron ofrece una versión del MXN MXN de Shadow con un motor diésel Lycoming con 2 kW, modificado por el fuselaje con dos compartimientos de carga para equipos, mayor velocidad de crucero, mayor duración de vuelo, comunicaciones satelitales para operaciones en el horizonte y accesorios para equipos de apoyo, tales como radio inteligencia y RCS -inteligencia.
Ya que estamos hablando de la compañía Textron y, a pesar de su pequeño tamaño, es necesario decir acerca de la nueva versión de Aerosonde, que ahora cuenta con un motor especial de pistón único Lycoming EL-005 con potencia 4, que funciona con queroseno de aviación de varias marcas Jet A, Jp5 o Jp8 y tiene un tiempo de ejecución entre revisiones de horas 500. El avión no tripulado Aerosonde puede permanecer en el aire durante 14 horas. Él, al igual que el modelo anterior, se quita con la ayuda de una catapulta y aunque, como regla general, regresa debido a que fue agarrado por una red, puede aterrizar en el fuselaje en la pista o en una superficie plana aceptable, si hay tiras de goma dura adheridas a la parte inferior del fuselaje ( que se utilizan para proteger las puertas de los automóviles en el estacionamiento); Naturalmente, la bola Cloud Cap con el equipo en la nariz se retrae dentro del fuselaje. Este kit táctil estabilizado incluye una cámara con campos de visión amplios y estrechos, así como una cámara de infrarrojos de onda media. Aerosonde también se usa como plataforma para el reconocimiento electrónico gracias a un palé con equipo instalado debajo del fuselaje lo más cerca posible del centro de gravedad del avión no tripulado (este equipo es suministrado por el estado). Al final del 2013, se introdujo un nuevo motor, que se instaló alrededor de los drones 100. Este UAV es operado por el comando de las fuerzas de operaciones especiales y la Marina de los EE. UU., Donde realiza sus tareas con la participación de especialistas de la compañía Textron.
Hasta la fecha, construido alrededor de 400 UAV Aerosonde; El rango de tareas de este sistema ahora está más allá del alcance de las operaciones puramente militares. Uno de estos sistemas se vendió al Medio Oriente para monitorear la infraestructura de petróleo y gas de una de las compañías. Sus operadores fueron capacitados por especialistas de Textron y en medio de 2014, comenzaron a operar su sistema de manera independiente.
Desde Shadow M2 ir a un sistema con una masa más pequeña. El UQ RQ-21A de Blackjack (anteriormente Integrator) que pesa 61 kg, desarrollado por Insitu y Boeing, es una modificación más funcional de un dron ScanEagle más pequeño pero de gran éxito. Adoptado por el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines bajo la designación Stuas (UAS táctico pequeño - un avión no tripulado táctico), este UAV se lanza desde una catapulta y es devuelto por el sistema SkyHook (o oficialmente el Sistema de Recuperación de Stuas).
El primer sistema RQ-21A, que consta de cinco vehículos y dos estaciones de control terrestre, se implementó en Afganistán en abril 2014. La Infantería de Marina necesita sistemas 32, de los cuales tres fueron financiados en el año 2014 y tres en el año 2015. Se solicitó financiamiento para otros cuatro sistemas para el año 2016 (84,9 millones de dólares). La Armada de los Estados Unidos necesita sistemas 25, de los cuales tres están financiados en 2015. Los Países Bajos ordenaron cinco sistemas de Blackjack y un país no identificado del Medio Oriente seis más.
Uno de los UAV de reconocimiento manual más comunes, el Skylark 1-LE de Elbit. Está en servicio con unidades israelíes de Sky Rider, exportadas a más de 20 países
El helicóptero no tripulado más exitoso es el Camcopter S-100 de la compañía austriaca Schiebel; Estos sistemas se han vendido sobre piezas de 100. En la foto, uno de los dos dispositivos que operan en Ucrania bajo los auspicios de la OSCE.
9 a 25 kilogramo
Uno de los más notables en la categoría del Grupo II es la unidad ScanEagle 22 kg de las compañías Insitu y Boeing. Es un refinamiento del modelo anterior de SeaScan, que fue diseñado para proporcionar pesquerías comerciales. Gracias a su catapulta neumática "SuperWedge" y al innovador sistema de retorno "Skyhook" con GPS diferencial para una captura precisa, el dron ScanEagle es independiente de las pistas.
ScanEagle entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En 2005 y actualmente es operado por los países de 15. En octubre, Insitu introdujo el ScanEagle 2014 con un motor diesel y varias mejoras, aunque la duración del vuelo se redujo de 2 a 20 horas. Organización de Industrias de Aviación de Irán (IAIO) La compañía iraní fabrica UAV de ScanEagle copiados utilizando UAV de ingeniería inversa con el nombre de Yasir.
Otros UAVs en esta categoría incluyen el X-NUMX-kg chino CH-18 de CAAA, el 803-kg israelí Orbiter-III de Aeronáutica y el 20-kg ThunderB de BlueBird Aero Systems, y el 24-kg ruso producido por la empresa Vega.
UAV Orlan-10
Menos de 9 kilogramo
La categoría del Grupo I, según la clasificación del Pentágono, incluye UAV que pesan menos de 9 kg, en su mayoría de arranque manual y con baterías. En esta categoría, AeroVironment toca su primer violín con su 1,9-kg RQ-11 Raven, 5,9-kg RQ-20A Puma AE y 6,53-kg RQ-12A Wasp III, aunque los UAVs israelíes no están muy lejos.
El dron Puma actualmente solo lo usan los estadounidenses, y el UAV de la serie Wasp también se usa en los ejércitos australiano y francés y en las fuerzas armadas suecas. Los operadores de UAV de Raven son países 23.
La principal alternativa a los UAV antes mencionados es Skylark I-LE de Elbit Systems que pesa 7,5 kg, que es el batallón de nivel estándar del ejército israelí (armado con unidades Sky Arider del cuerpo de artillería), y que fue entregado a más de 20 países. En el año 2008, según los resultados de la competencia con la participación de 10 de diferentes modelos de UAV, fue seleccionado por las fuerzas especiales francesas. Este UAV realizó tareas en Afganistán e Irak.
Los UAV ligeros rusos en esta categoría incluyen 421-04M Swallows con una masa de 4,5-kg y 421-16E con una masa de 10-kg fabricados por Zala Aero, que se encuentran en el arsenal ruso. Kalashnikov Concern recientemente adquirió 51% de las acciones de Zala Aero. El Ministerio de Defensa es el operador de X-NUMX-kg Eleron-5,3CB de Enix, y el UAV Irkut-3 con masa 10-kg es operado por Kazajstán y se fabrica bajo licencia en Bielorrusia.
BLA 421-16E
BLA Irkut-10
El sistema de reconocimiento personal (PRS) PD-100 16 gramos de la compañía noruega Prox Dynamics se convirtió en el primer micro-UAV que alcanzó la disponibilidad operativa. Fue utilizado por el ejército británico y varios socios de la coalición en Afganistán. El PRS Block II actualizado se introdujo en junio del 2014 del año, seguido en octubre del 2014 del año por el PD-100 T con una cámara termográfica y una cámara diurnas integradas.
El R-Bat de Northrop Grumman se basa en el UAV del helicóptero R-Max Yamaha, que ha volado más de dos millones de horas, pulverizando cultivos agrícolas. El motor de gasolina permite que el helipuerto permanezca en el aire durante más de dos horas.
Skeldar que pesa 255 kg de la empresa Saab está destinado principalmente para aplicaciones marinas. Tiene un motor diesel con una potencia de 41 kW, su capacidad de carga útil es de 40 kg y una duración de vuelo de seis horas.
Rotorcraft
Los UAV de despegue vertical de pequeño tamaño con su funcionamiento silencioso proporcionado por las baterías son adecuados para el uso de unidades avanzadas. Los ejemplos conocidos incluyen los helípodos Spyball-B que pesan 2 kg y Asio-B que pesan 8,5 kg con tornillos en el anillo carenado de Selex-ES, que actualmente se suministran a unidades de infantería y reconocimiento, respectivamente.
En la categoría de encendedor, la compañía israelí IAI ofrece sus tornillos rotativos, 12-kg mini-Panther y 65-kg Panther. Estos sistemas de ala fija tienen una duración de vuelo de 1,5 y 4 de una hora, respectivamente; compare con 40 minutos de Ghost 4,8 kg de la misma compañía, que tiene un patrón de rotor tándem.
Dron fantasma con rotores en tándem
Airbus D&S ofrece UAV Copter City de 12 kg y UAV Copter 30 de 4 kg con una duración de vuelo de 35 y 120 minutos, respectivamente. En 2014, se anunció que China estaba desarrollando un helicóptero de energía limpia basado en el U220E de 8 kg de CAIC.
El dron R-Bat que pesa 93 kg de Northrop Grumman es una versión de reconocimiento de la Yamaha R-Max, una de las más ligeras de su categoría. Como producto de Yamaha, voló más de dos millones de horas mientras fumigaba cultivos en Australia, Japón y Corea del Sur. El helipuerto R-Bat tiene una duración de vuelo de más de 4 horas.
Aumentamos la masa de los dispositivos en cuestión. La empresa líder en el campo de los helipuertos militares, sin lugar a dudas, es el austriaco Schiebel, que fue el primero en dominar la producción en masa y la venta de helicópteros de defensa S-100 en la clase de 100 a 200 kg. Dichos vehículos, también conocidos como Camcopter, han vendido más de 250 piezas. El éxito del Camcopter y la utilidad particularmente obvia de esta categoría de vehículos aéreos no tripulados para aplicaciones en alta mar alentaron a otros a unirse a la batalla. Schiebel ha desarrollado un motor diésel para el Camcopter, que debía realizar su primer vuelo en 2015. El helicóptero S-100 fue fabricado bajo licencia por la compañía rusa Horizont. Además, se llevaron a cabo demostraciones oficiales de sus capacidades a bordo de fragatas de varias flotas (incluidas las francesas y alemanas), así como un portador de radares con una matriz en fase activa, por ejemplo, Selex Picosar y Thales I-Master (generalmente instalados en UAV Watchkeeper). Este helipuerto también se vio en barcos chinos. flota.
Saab pudo haber sido el primero en seguir esta ruta con su helipuerto Skeldar, pero, por extraño que parezca, no se enfocó en la variante naval, en la unidad terrestre del ejército sueco, que, en última instancia, la rechazó. Después de muchas modificaciones y versiones (incluido el Skeldar M para la flota), el Skeldar fue actualizado al estándar actual Skeldar V-200. Lo que es un poco extraño, pero Saab vendió sus primeros drones Skeldar a España, cuya compañía Indra lideró el desarrollo de Pelicano durante varios años (que, al igual que las primeras versiones de Skeldar, también se basa en el proyecto Apid), cuyo destino real aún no se ha determinado. Indra es muy esquiva cuando se trata de este tema.
El siguiente fabricante europeo en orden cronológico es Cassidian, que ahora es parte de Airbus. Su helipuerto Tanan se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de París en 2011 (no en 2013, como suelen escribir). Una característica distintiva del Tanan 300 (como se llamó en última instancia) es que este es el primer UAV en helicóptero en el que se instaló un motor diesel desde el principio. De hecho, realizó su primer vuelo dos semanas antes de la exposición en París.
El proyecto italiano, presentado en la exposición Euronaval 2014 de Ingeneria dei Sistemi, completa nuestro desfile. Esta compañía fue establecida como una empresa conjunta con Agusta Westland. El helipuerto de este proyecto con un peso propio de 100 kg y una carga útil de 50 kg recibió la designación SD-150. A pesar de su presentación pública al final de 2014, realizó su primer vuelo en 2012, y antes de que comenzara la exposición, logró "registrarse" más que 150 en el aire. Este helipuerto se diferencia de todos los demás dispositivos de este tipo en que tiene un tornillo de tres palas, no dos. UAV SD-150 está actualmente en proceso de certificación porque está destinado a los mercados civiles y de defensa. No es sorprendente que los infantes de marina italianos mostraron interés en este programa (sus cuchillas se pueden plegar para guardarlas o colocarlas en un hangar), especialmente porque el motor 50 HP actual es Debe ser reemplazado por un motor diesel de la misma potencia.
El helipuerto 330 300-kg de Tanzan con un motor diesel está diseñado para funcionar con un conjunto de sensores que pesa 50 kg dentro del radio de 180 km
El helipadron Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero fue desarrollado en colaboración con Agusta Westland. Se distingue de los análogos por un tornillo de tres palas, pero lo más sorprendente es su capacidad para despegar de los medidores 3000. Todos los sistemas de vuelo y navegación tienen una triple reserva.
Unas palabras sobre Japón. Algunos de los proyectos anteriores tendrían que ser muy difíciles si los fabricantes japoneses de helicópteros pudieran desarrollar y exportar versiones militares de sus modelos civiles muy exitosos. De hecho, la cooperación de Northrop Gumman y Yamaha es el primer signo en esta área, pero, por supuesto, no es una nueva estrategia en la esfera de la defensa.
Ya hemos dicho sobre la relativamente nueva compañía Ingeneria dei Sistemi; Vale la pena señalar que también está desarrollando un UAV de reconocimiento de luz de ala fija con la designación Manta en la categoría de kg de 20. La unidad modular tiene un exclusivo compartimento modular de cambio rápido con una unidad de propulsión, que permite cambiar el motor de eléctrico a gasolina y regresar al vuelo. El aparato parte de una catapulta y vuelve con un paracaídas; Varias piezas fueron vendidas al ejército italiano para pruebas.
Drone manta
Moviéndonos gradualmente, llegamos a los Helicópteros rusos: Ka-135 que pesa 300 kg, Ka-175 Kite que pesa 600 kg (más tarde 700 kg) y Albatross que pesa 3000 kg, que se mostraron como modelos en 2010 año. Todos ellos tenían tornillos coaxiales con contrarrotación. Aparentemente, el Ministerio de Defensa ruso emitió contratos para el desarrollo de los tres tipos. El primero (Ka-135) debía despegar en el año 2015 y el último (armado con el UAV Albatross) en el año 2017.
El MQ-8 Fire Scout de Northrop Grumman, basado en Schweizer 333, comenzó su "vida" con las necesidades de la Marina de los EE. UU. Para tales dispositivos 177. Posteriormente, el programa en el avión no tripulado MQ-8B de masa 1430 kg se detuvo en las copias de 30, que fueron reemplazadas por dispositivos 40 MQ-8C con las mejores características de la masa de 2720 kg, según la plataforma Bell 407.
El MQ-8C puede transportar el radar Telefonías ZPN-4, el sistema de imágenes térmicas de visión frontal Brite Star II de Flir Systems y el detector hiperespectral Cobra mientras permanece en el aire durante 10 horas. La preparación operativa inicial de este UAV está programada para el 2016 de otoño del año, pero ahora se debe usar solo en las fragatas costeras. Los pedidos futuros para el helipuerto MQ-8C se pueden obtener del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Armada Australiana.
Después de 33 meses de operaciones exitosas del helipuerto K-Max que pesa 5443 kg fabricado por Lockheed Martin y Kaman Unmanned en Afganistán, los programas de UAV de carga se convierten en una prioridad. El Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos actualmente están definiendo sus necesidades operativas, especialmente en lo que respecta a una mayor autonomía para detectar obstáculos, evitar colisiones y elegir una plataforma de aterrizaje. También existe un interés en la posibilidad de transportar mercancías dentro del automóvil para evacuar a los heridos.
Además del equipo de K-Max, también está Aurora Flight Sciences, que trabaja en el Haktunnyve no tripulado H-6U, y Sikorsky, que trabaja en el UH-60MU actualizado con control remoto. Desde el punto de vista del Ejército de los EE. UU., La versión opcional de un Black Black Haw de diez toneladas puede ser bastante atractiva.
Una versión más grande y más funcional del helipuerto Fire Scout MQ-8C durante las pruebas a bordo del Jason Dunham (DDC-109) al final de 2014 del año
El UAV del sistema de bomberos Fire Shadow de MBDA pesa menos de 200 kg, pero tiene un tiempo de vuelo de seis horas y un alcance de hasta 100 km. Su producción comenzó en 2012.
Drones letales
Los UAVs armados existen desde hace varias décadas, entre nuestros contemporáneos pueden llamarse hacking Harpy y Harop de IAI y Fire Shadow de MBDA y Switchblade de tamaño pequeño de AeroVironment. Este concepto se desarrolló aún más con la masa 47 kg del demostrador de la tecnología X-20215B de Northrop Grumman, que ya estaba despegando y aterrizando en un portaaviones. También está previsto probar el reabastecimiento de combustible de esta unidad en el aire.
Para 2016, el Reino Unido y Francia deben decidir sobre el trabajo conjunto en las etapas de la demostración y producción del futuro sistema de combate Future Combat Air System. En la figura, la supuesta aparición del FCAS.
X-47B se está abriendo paso a través del programa Uclass de la Marina de los EE. UU. (Sistema de vigilancia y ataque aéreo no tripulado lanzado por un portaaviones, un sistema de vigilancia y ataque no tripulado de un portaaviones); y, según se informa, ya recibió la designación RAQ-25. Algunos terapeutas de conspiración creen que el proyecto Uclass se está volviendo menos complicado (en su lugar, se centra en observar las capacidades de choque) porque ya se lanzó el programa secreto de la Fuerza Aérea de EE. UU., Destinado a satisfacer las necesidades de los Estados Unidos de huelgas en las profundidades del territorio enemigo.
Europa decidió no depender de Estados Unidos para los drones de combate. El dron Neuron de Dassault, que pesaba 7000 kg por primera vez, despegó en 2012 de diciembre del año. Francia asignó la mitad de los fondos para el proyecto, y la segunda mitad se dividió entre Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Neuron todavía está experimentando pruebas de vuelo avanzadas. A partir de agosto, el proyecto británico Taranis que pesaba 2013 kg despegó en 8000. En enero, el 2014 del año, en la reunión franco-británica, publicó la "Declaración de Seguridad y Defensa", en la que se hizo una declaración sobre un proyecto conjunto sobre el Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS). En 2016, los dos países deben decidir si cooperarán en las fases de demostración y producción.
Materiales utilizados:
www.thalesgroup.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.ga.com
www.iai.co.il
www.elbitsystems.com
www.norinco.com
www.tai.com.tr
www.textronsystems.com
www.avinc.com
www.insitu.com
www.northropgrumman.com
www.zala.aero
www.vega.su
www.uwca.ru
www.wikipedia.org
www.wikipedia.ru
información