Military Review

Lucha contra el "búho" Luftwaffe

43
Lucha contra el "búho" Luftwaffe



Con el inicio del bombardeo de las ciudades alemanas en el verano de 1940, se dio un golpe sensible contra la complacencia que prevaleció entre el alto mando de la Luftwaffe, donde solo unos pocos, incluido el futuro general "de combatientes nocturnos", Joseph Kammhuber, consideró necesario tener combatientes nocturnos especializados en la defensa aérea. Los alemanes se vieron obligados a improvisar, adaptando las máquinas existentes para este propósito. Con la creciente actividad de los bombarderos nocturnos británicos, la insuficiencia de su oposición a los cazas Bf.110 se hizo cada vez más evidente. Una necesidad urgente ha sido proporcionar a los grupos de luces nocturnas aviones más eficientes y adecuados para este propósito. Además del aumento de la producción de cazas basados ​​en los bombarderos Ju 88 en el verano de 1942, el Departamento Técnico envió algunos deseos a las firmas Focke-Wulf y Heinkel. Según ellos, "Focke-Wulf" debía comenzar de inmediato a desarrollar un nuevo caza nocturno especializado, y "Heinkel", para adaptar un proyecto para este propósito, que se lanzó dos años antes.

El desarrollo de la nueva máquina, la Ta-154, nunca se llevó a la adopción de la aeronave. Pero el luchador Heinkel He 219, originalmente creado como una máquina de usos múltiples, eventualmente se convirtió en un luchador nocturno altamente especializado, y como tal ha logrado un éxito notable. No 219 resultó ser uno de los aviones más efectivos de la Segunda Guerra Mundial. Y en el caso del uso masivo (según lo previsto en los planes originales), él, según los expertos, podría llevar a un cambio en la situación de las batallas nocturnas en el cielo del Tercer Reich. Pero lo primero es lo primero.

Pequeño alemán aviación La compañía de Ernst Heinkel, establecida en 1922, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una gran preocupación al unir varias fábricas. De todas las compañías alemanas, fue Heinkel quien fue considerado el más avanzado en la creación de aviones de alta velocidad, distinguidos por sus formas aerodinámicas perfectas. Una clara evidencia de esto fue He 70 y He 100.

Desde 1936, la compañía ha estado trabajando mucho para crear un bombardero de reconocimiento bimotor de alta velocidad He 119, que tenía un diseño inusual. Sus dos motores no se colocaron en el ala, sino en el fuselaje detrás de la cabina de la tripulación, y la hélice se hizo girar por medio de un eje largo.



A pesar de los buenos datos de vuelo, las dificultades para colocar la instalación de dos motores dentro del fuselaje no permitieron a los alemanes lanzar el avión a la producción en masa. Sin embargo, Heinkel, por iniciativa propia, continuó la investigación en esta dirección. El proyecto del nuevo oficial de inteligencia mejorada, el trabajo que comenzó en agosto de 1940, en muchos aspectos se parecía a Non-119. También tenía dos motores gemelos instalados detrás de la cabina. Es cierto que las hélices tenían que ser coaxiales, y la cola: dos colas. Por analogía con He 119, el avión recibió la designación de He 219, a la que luego se le añadió el nombre "Uhu" ("Owl").

En julio, apareció la segunda versión de 1941, en la que el motor hermético DВ613 ya estaba ubicado frente a la cabina en el fuselaje delantero. Esta colocación de la central eléctrica no requirió un eje extendido. Esto empeoró un poco la aerodinámica, ya que era necesario realizar la cabina que sobresale más allá del fuselaje, para proporcionar la visión general necesaria. Pero incluso en este caso, la resistencia frontal fue significativamente más baja que la de un avión bimotor similar con la colocación de motores en el ala.

Pero no se dio cuenta de lo que pretendía. En este momento, los bombarderos nocturnos ingleses empezaron a atacar cada vez más al "Reich milenario". Para repeler estos ataques aéreos en Alemania, se utilizaron interceptores antiaéreos basados ​​en cazas Bf.110 pesados ​​y bombarderos Ju 88 y Dо217. Sin embargo, la velocidad de estos aviones era insuficiente. Y luego se acordaron de la compañía Heinkel y sus automóviles de alta velocidad.

A principios de 1941, Heinkel recibió la tarea de construir un caza nocturno, y en abril del año siguiente, se completaron los planos de la nueva aeronave y comenzó su implementación en el metal. A partir de la disposición original se tuvo que abandonar. Los tornillos coaxiales instalados en la nariz del fuselaje impidieron la ubicación de la estación de radar, cuya versión experimental fue creada por los alemanes en el verano del 1941 del año y las armas de fuego. Por lo tanto, la aeronave, en detrimento de la aerodinámica, tenía que hacerse de acuerdo con el esquema clásico con dos motores DВ603А con una potencia de 1700 hp instalada en el ala.



Debido al hecho de que cuando atacaban a los bombarderos enemigos, el caza era sometido a fuertes bombardeos, tenía que tener una reserva muy poderosa. Desde el hemisferio frontal, la tripulación del Non 219 estaba protegida de manera confiable por placas de blindaje con un grosor de 15-20 mm y vidrio blindado. Además, frente al vidrio a prueba de balas había otra persiana blindada móvil con un pequeño corte para la vista, que en el momento del ataque además cubrió al piloto del fuego enemigo. Las placas de blindaje instaladas en las cápsulas del motor cubrían el maslobak. La reserva de la tripulación y los sistemas del hemisferio trasero estaba ausente, ya que se creía que el interceptor nocturno no sería bombardeado desde esta dirección.

El armamento del avión también era muy poderoso. Incluía seis pistolas MG 151 / 20 del calibre 20 mm (dos pistolas estaban en la raíz del ala y cuatro en el carenado removible debajo del fuselaje). En lugar de pistolas 20-mm, se podrían instalar 30-mm Mk 103 o Mk 108. Para esto, las paredes de las cajas de los cartuchos podrían reorganizarse para cualquier cartucho. Según un criterio como el peso de una salva de un minuto, el 219 no fue considerado uno de los luchadores más poderosos del período de la Segunda Guerra Mundial.

El caza interceptor nocturno no necesitaba armamento defensivo, por lo tanto, dos torretas de ametralladoras controladas a distancia ubicadas en el He 219, que originalmente se desarrolló también en versiones de reconocimiento y bombardero con armamento defensivo, fueron desmanteladas. Debido a esto, en el fuselaje de un luchador experimentado, He 219V1 conservó protuberancias características, que posteriormente se eliminaron en las máquinas de producción.



Cabe destacar que en el diseño se utilizaron muchas soluciones técnicas nuevas, como los asientos de expulsión del piloto y el operador del radar. Chasis con rueda delantera, solapas con una ranura perfilada, cerradas automáticamente con aletas especiales, alerones colgantes, estabilizador ajustable en vuelo, asociado con aletas y mucho más. Para asegurar condiciones de todo clima y eliminar la formación de hielo, los dedos del ala y el estabilizador se calentaron con aire caliente. El aire se calentaba con calentadores de gasolina especiales instalados en consolas y un estabilizador.

Primer vuelo No 219V1 se realizó en noviembre 15 1942 del año. Las pruebas revelaron una serie de deficiencias: mala estabilidad en la carretera, vibración de la cola, defectos en el mecanismo para limpiar el tren de aterrizaje delantero. En este sentido, el avión V1 se usó principalmente para probar el chasis en términos de su comportamiento durante el aterrizaje. Debido a los numerosos cambios en el diseño del ala, este espécimen no fue sometido a altas sobrecargas en vuelo.

Pruebas más serias pasaron el mejorado Non 219V2. A pesar de que al final el auto se estrelló, cumplió su función. En particular, durante las pruebas comparativas con el interceptor Ju-188S, realizadas en enero 1943 del año, He 219V2 fue el ganador (pilotado por el avión ya mencionado Streib), y fue adoptado por el avión de defensa aérea. Sin embargo, la producción en masa de la aeronave comenzó solo en junio. Antes de esta empresa tuvo que eliminar una serie de deficiencias. Se construyeron diez prototipos más.

La primera serie de cazas que no son XNUMHA-219 se lanzó en una planta piloto en Viena, no adaptada para la producción en masa. Esto afectó el ritmo de lanzamiento. En un mes, todas las máquinas 0 podrían ser lanzadas aquí. Por lo tanto, los alemanes pronto tuvieron que utilizar para la producción de Non-14 y una fábrica de aviones en Rostock, donde se planeó producir mensualmente aviones de combate en el 219-150. Afortunadamente para los aliados, estos planes no se hicieron realidad. Hasta el final de 200, la Defensa Aérea alemana recibió todos los vehículos 1943 de este tipo. Fue muy difícil para los alemanes organizar la producción a gran escala de los nuevos aviones durante la guerra. Además, los aviones bombarderos aliados no abandonaron las plantas de fabricación de aviones alemanes sin su "atención". De lo contrario, como demostró la experiencia del uso del combate, los combatientes que no son 26 podrían causar graves problemas a los británicos.



En abril, 1943, el primer grupo de interceptores de caza nocturnos, supuestamente formado por cuatro aviones experimentales No 219, al mando de Streib, fue enviado a Holanda en un campo de aviación cerca de Ventlo, al grupo 1 / NJG1. Fue aquí en la noche de 11 en junio 12 que tuvo lugar el bautismo de autos nuevos. Durante las diez noches siguientes, los "Búhos" derribaron a los bombarderos británicos 20, incluidos seis mosquitos, que se consideraron prácticamente invulnerables. En el mismo período, tuvo lugar una batalla en la que Streib se enfrentó a cinco Lancasters. El primer éxito fue tan grande que después de dos semanas, el propio Streib fue nombrado comandante de todo 1 / NJG1 (esta unidad estaba armada principalmente con aviones de combate Bf.110), y el Capitán G. Frank tomó el lugar de la subunidad de He 219. Su carrera fue corta. Habiendo derribado un total de aviones 55, 27 September 1943, murió en una colisión con otro interceptor. Meyer, quien lo sucedió, logró un gran éxito, quien derribó personalmente al 1943 Lancaster y Halifax en la segunda mitad de 30. Pero él también, en la noche de 21, el 1944 de enero del año, mientras repelía un ataque aéreo aliado en Magdeburgo, murió al estrellarse contra un bombardero inglés en su Heinkel. En ese momento, las victorias aéreas de 65 estaban en su puntuación de combate.



La pérdida de los mejores pilotos alemanes testificó que el primer impacto de la aparición del Non-219 en el enemigo había pasado. Las luces nocturnas empezaron a caer cada vez más bajo el poderoso bombardeo de bombarderos. No es sorprendente que los cuatro "Owl" experimentados, dirigidos a las pruebas de primera línea, fueron destruidos. Es cierto que, en julio, el 1943-219, no el 0-219, sino el 2-2 actualizado, comenzó a entrar en servicio en 219. En las máquinas de la serie A-0, así como en algunas He 30-108, en lugar de dos pistolas de ventilación delanteras, se instalaron dos pistolas de 65 mm de cañón corto del 2, cuyos barriles se dirigieron hacia arriba en un ángulo de 5 ° al eje longitudinal del avión. Tal armamento fue propuesto por el armero P. Maglet de 1943 / NJG219 y estaba destinado a bombardear bombarderos desde el fondo de la llamada "zona muerta". Al mismo tiempo, se suponía que el interceptor pasaría por debajo del plano enemigo desde abajo y lo "perforaría" con cañones de fuego desde la cola hasta la misma nariz. Las pruebas de tales armas inclinadas se llevaron a cabo en agosto 0. No se usó 219А-17 para estos propósitos, se designó como No XNUMXVXNUMX (en este avión, los alemanes intentaron instalar turbo compresores y nuevos radiadores de sistema de enfriamiento del motor, y más tarde la misma máquina participó en las pruebas de primera línea contra el Mosquito invencible).

El intento de introducir tácticas de propósito general no fue exitoso, aunque muchos cazas Bf.110 y D® 217 fueron refinados de manera similar (el último número de armas montadas en un ángulo con respecto al horizonte llegó a cuatro). El hecho es que el primer éxito se debió en gran parte a una sorpresa completa para el enemigo. Además, resultó que apuntar a un ángulo grande era muy inconveniente y dificultaba el pilotaje de la aeronave. Y el disparo en sí mismo en un ángulo con respecto al flujo que se aproximó causó una fuerte dispersión de proyectiles. Como resultado, la precisión de disparo de las armas oblicuas fue baja, y esto negó todas las ventajas del ataque desde abajo.



Lejos de todos los "Búhos" tenían armas similares, pero el comando de la Fuerza Aérea Británica, muy preocupado por las acciones de los interceptores alemanes, decidió pasar a una lucha activa contra ellos. Poseyendo bombarderos mosquitos de alta velocidad, les impuso la función de cazar las luces nocturnas de la Luftwaffe. Desde diciembre, 1943, "Mosquito" especial, equipado con radar, comenzó a acompañar a "Lancaster" y "Halifax" durante las incursiones nocturnas. Otros "mosquitos" acechaban a los combatientes alemanes en las áreas de origen, o simplemente bloqueaban sus aeródromos. Bajo estas condiciones, los alemanes necesitaban urgentemente un "anti-moskito". Y el único avión que podía convertirse en uno no era 219.

La nueva versión, designada No 219А-6, fue especialmente facilitada. No había ninguna reserva al respecto, y solo había cuatro cañones 20-mm que disparaban por delante. Pero la potencia del motor DВ603L aumentó a 1980 HP Como resultado, la velocidad máxima de vuelo alcanzó 650 km / hy fue comparable a la velocidad del "Mosquito". El grupo experimental "NJGr10" con sede en Vermeseni, cerca de Berlín, se especializó en operaciones de "mosquitos".

Al mismo tiempo, continuó el lanzamiento de los interceptores X X NUMX convencionales. Por lo tanto, el desarrollo de la modificación de la aeronave A-219 no fue 2А-219 con motores 5 más potentes DВ1800Е. Al mismo tiempo, los aviones de la serie A-603 / R5 eran triples y tenían una cabina alargada que albergaba la ametralladora pesada MG 4 para la defensa contra combatientes enemigos desde atrás.



La modificación más común fue He 219A-7. Su armamento consistía, como regla, en seis pistolas Mk 103, Mk 108 o MG 151 / 20 dirigidas hacia adelante en varias combinaciones y dos 108 Mk montadas en ángulo con respecto al eje longitudinal del avión. Una opción (No 219А-7 / В5) se diseñó para buscar "Moskito" y está equipada con motores YuMO 1900 resistentes a 213 con un sistema de refuerzo de agua y metanol. Según diversos datos, su velocidad máxima varió de 640 a 670 km / h. A lo largo del complejo rendimiento de vuelo de la aeronave fue bastante exitoso. De acuerdo con las declaraciones de la tripulación de vuelo y una serie de especialistas, He 219 tuvo el mejor rendimiento de vuelo entre todos los combatientes de doble motor en Alemania.

El deterioro de la situación político-militar llevó a la dirección de Hitler a tomar la decisión de detener todos los programas de mejora de los cazas (con la excepción de D® 335) a favor de los aviones de reacción. Sin embargo, Heinkel, a su propio riesgo y riesgo, continuó refinando su automóvil, y sus fábricas, incluso en 1945, tuvieron tiempo de lanzar el avión 62, que, sin embargo, ya no podía extender la agonía del tercer Reich.

Con 1944, los trabajos principales se asociaron con un aumento en el techo, rango y velocidad del He 219. En primer lugar, se refería a la instalación en él del más nuevo motor 222 2500 de YuMO.



El primer avión de este tipo fue un Not 219V16 experimentado, tomado de la serie A-0. Además del nuevo motor, se probaron un alerón con una mayor amplitud y un chasis con ruedas de mayor diámetro. Luego siguió Non-219V23 y V27. El último de ellos fue el punto de referencia para la serie de interceptores de gran altitud HeN XXUMXВ-219. Estos aviones también tenían que tener un ala más grande y un mayor alcance debido a la ubicación de los tanques de combustible en el ala (en He 1A, los tanques de combustible estaban ubicados solo en el fuselaje). Los materiales del trofeo indican que el He 219В-219 tenía una cabina de dos plazas y motores YuMO 1А / В (más tarde, Е / F). Aeronaves experimentadas No 222V219 y V37, equipados con motores YuMO 38 se tomaron de la serie B-222. Además, dos aeronaves más, No 1V219 y V39 (ambas de la serie А-40), así como V2, se modificaron de acuerdo con el estándar B-27. Por lo tanto, se construyeron al menos un estándar, dos máquinas experimentales y dos máquinas serie de esta modificación.



La siguiente modificación fue No 219B-2. Según los informes soviéticos, este coche era bastante diferente de las máquinas creadas anteriormente. En primer lugar, su cabina de tres plazas tenía contornos completamente diferentes. Pero lo más importante, la góndola de cañón ventral fue removida, con el resultado de que la sección media del fuselaje disminuyó. El armamento se colocó de la siguiente manera: dos pistolas del 108 Mk en la raíz del ala, dos más en la nariz del fuselaje y dos inclinadas en el fuselaje detrás del ala. El avión también se instaló equipo de radar mejorado. Se construyeron dos de estos aviones o, mejor dicho, se convirtieron de He 219B-1 (lo que significa que no se mencionaron anteriormente 219V37 y V38).



La modificación de Non-219-1 para los materiales capturados no difirió mucho de В-2. Este "búho" tenía el mismo fuselaje (pero con una cabina nueva), el mismo ala, motores y armas. La única diferencia es la instalación defensiva de cola pesada de cuatro ametralladoras MG 131 de gran calibre. Para mantener el centrado necesario, los motores se llevaron adelante 30 cm, y la cabina, un medidor completo. Se colocaron una serie de tales aviones, pero debido a la toma de las fábricas Heinkel por parte de las tropas soviéticas, el trabajo se detuvo. Un desarrollo adicional de la serie C-1 debía ser un no multipropósito no 219C-2, capaz de transportar bombas de hasta 1500 kg. Poderosa ofensiva (cuatro cañones de ZO-mm) y armas defensivas, la capacidad de volar a velocidades de hasta 700 km / h (sin pararrayos y antenas de radar) permitiría usarlo como un avión de ataque y bombardero de alta velocidad, incluso en la etapa final de la guerra en condiciones de aviación superior del enemigo. .

Vale la pena señalar que desde el final de 1942, en paralelo con el desarrollo de este caza, también se trabajó en el diseño de un avión especial de gran altitud no 419, equipado con turbocompresores y caja de prensa. Además, las versiones de los bombarderos se resolvieron primero y luego, como sucedió con el He 219, el interceptor de gran altitud. Se construyó seis de tales aviones. Más precisamente, se convirtieron de la serie 219 He y diferían en el área aumentada (metros cuadrados 59 frente a los metros cuadrados 44,5 en He 219) y motores DВ603G con turbocompresores.

Se usó un no 219 separado para varios proyectos de investigación y como laboratorios de vuelo. Por lo tanto, en los motores experimentados Not 219V24 y VZO, ВМW00З se probaron para el caza Not 162. Se probaron los descongeladores eléctricos y paracaídas de frenos (no 219V11). En los aviones, He 219V15 y V32 instalaron armas químicas y realizaron experimentos con la fumigación de sustancias tóxicas. El 219V-33 no tenía una antena parabólica cerrada por un cono nasal.

Vale la pena señalar que el liderazgo de la Luftwaffe señaló el hecho de que He 219 prácticamente no tuvo problemas con el desarrollo en unidades de combate, a diferencia de muchas otras máquinas. Fue un avión realmente exitoso y prometedor, que le permitió, a pesar del número relativamente pequeño de aviones construidos (máquinas 268 totales), ocupar un lugar destacado en la lista general de los mejores combatientes del período de la Segunda Guerra Mundial. Y muchos de los pilotos que volaron en él se hicieron famosos ases.





Fuentes:
Borisov Y. No 219. Luftwaffe Night Hunter // Alas de la Patria. 2001. No.12. C. 23-28.
Firsov A. No 219 // Aviación y Cosmonauta. 1995. No.11-12. C. 71-78.
Bakursky V. Night Predator // Ac. 1993. No.2-3. C.19-24.
Kotelnikov V. "Anti-Moscito" Heinkel He.219 // Aviación y Astronáutica. 1998. No.8. C. 26-29.
William Green. Alas de la Luftwaffe. Parte III. M .: ONTI TsAGI, 1993. C. 65-73.
autor:
43 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. mago
    mago 3 archivo 2016 06: 12
    +8
    ¡Gracias por el artículo! Avión interesante.
  2. Kir1984
    Kir1984 3 archivo 2016 06: 19
    +5
    Durante mucho tiempo he estado interesado en este avión. Me gustaría saber un poco más sobre el diseño y el funcionamiento de la instalación del radar, por lo que en el artículo todo está bien.
  3. Nix1986
    Nix1986 3 archivo 2016 06: 59
    +11
    En los bombardeos de la alfombra, los Aliados no se alejaron de Hitler en el exterminio de la población civil, y no lograron mucha intimidación, por el contrario, la población alemana estaba cada vez más convencida de la necesidad de continuar la guerra y apoyó más a Hitler. Mucho más eficaz fue la táctica de los ataques contra objetos de cuellos de botella de producción, el fracaso de una planta de rodamientos noqueó toda la ingeniería, lo mismo se aplica a las instalaciones de producción de combustible. Como un ejemplo, la destrucción de la planta de agua pesada en Noruega fue uno de los principales golpes al programa nuclear alemán.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Bosk
      Bosk 3 archivo 2016 15: 31
      +7
      Bueno, con estos bombardeos de "alfombra" tampoco es tan sencillo, los alemanes tienen claro que bombardearon para intimidar a la población enemiga con la que estaban en guerra en ese momento, pero los aliados ... Por eso fue "arruinar" Dresde ( ciudad bastante "pacífica" en ese momento) y dos ciudades en Japón en 45 cuando el resultado de la guerra era claro para todos ?, aquí ya parece intimidar no a los enemigos actuales sino a los futuros ...
      1. Dekabrev
        Dekabrev 3 archivo 2016 23: 51
        -3
        Bueno, el resultado de la guerra con Japón no fue tan simple. Hay información de que los estadounidenses estimaron aproximadamente sus pérdidas probables en las próximas operaciones para apoderarse de las islas japonesas y resultaron, si no me equivoco, miles de setecientas. En ese momento, sus pérdidas durante la guerra fueron menores. Y sentían que esas pérdidas inminentes eran inaceptables. Por lo tanto, decidieron usar armas nucleares. Por cierto, los japoneses tomaron la decisión precisamente después de la caída de la segunda bomba atómica, porque se dieron cuenta de que los estadounidenses tienen muchas de esas bombas y la resistencia es inútil. Debe comprender que las operaciones de aterrizaje son muy peligrosas y no completamente predecibles. Capturar todas las islas japonesas con una feroz resistencia de los japoneses, le costaría caro a los estadounidenses. Recuerdo cuando nos dijeron en la infancia que Japón fue aplastado por la derrota del ejército japonés en Mongolia por las tropas soviéticas. Por lo tanto, Japón capituló ante los estadounidenses. Éramos pequeños y creíamos.
        1. Scraptor
          Scraptor 4 archivo 2016 06: 33
          +2
          Los alemanes atacaron a la población civil británica en absoluto desde aviones no bombardearon. Luego estaban los V-1 y V-2, que en respuesta al bombardeo británico de áreas residenciales se lanzaron "en algún lugar allí", pero aún la mitad del V-2 cayó en el puerto de Amberes en Bélgica para interrumpir el transporte de tropas.

          Con el resultado de la guerra con Japón, todo fue simple: el uso de armas nucleares obligó a la URSS a entrar rápidamente en la guerra con tropas incompletas concentradas (y tenía todo el derecho de dinamitar a los aliados con el segundo frente) y quitarle las armas bacteriológicas de destrucción masiva a los samuráis en Manchuria. "Por cierto, los japoneses" tomaron una decisión sólo el 2 de mayo después de que no pudieron recuperar sus almacenes de los paracaidistas soviéticos. Y también se dieron cuenta de que pronto serían capturados por un golpe del norte a través del estrecho estrecho de la URSS, habiendo aterrizado en Japón en pequeñas y medianas lanchas de desembarco (no se puede destacar kamikaze para cada uno de ellos). Y será casi tan rápido como lo fue la ofensiva en China.

          El desembarco de los estadounidenses en las islas japonesas, por el contrario, fue imposible y no se planeó, ya que los grandes buques de guerra contra la costa son muy vulnerables. Y además del kamikaze, Japón ya tenía aviones con licencia alemanes y comenzó a producir sus propios ejemplares reducidos, que podían volar en queroseno sintético del carbón de Manchuria.
          O para este aterrizaje tuvieron que solicitar un trampolín de la URSS en Kamchatka (como antes para aterrizar en Normandía desde Inglaterra) y luego bajar por la cadena de las Islas Kuriles durante mucho tiempo, lo que nadie les permitiría ...

          Incluso sin armas nucleares, los estadounidenses destruidos por el bombardeo ordinario de Hiroshima a la semana, las bombas atómicas casi no causaron impresión en los japoneses. Por ejemplo, 300 mil fueron asesinados en Tokio en una noche, 150 mil en Toyama (una incursión de solo 70 bombarderos) en Dresde, al menos 225 mil. Fue una sorpresa que 3 aviones hicieran lo mismo que 70 o 300 antes ... En total, durante el bombardeo no nuclear de Japón desde febrero de 1945, más de 2 millones de civiles fueron asesinados, en relación con lo que ella planeó en el otoño de 1945 para responder a los Estados Unidos con submarinos con armas bacteriológicas.

          ¿En qué eras pequeño y creías? matón Todavía no te han dicho toda esta verdad ...
      2. voyaka uh
        voyaka uh 4 archivo 2016 18: 50
        0
        "Dresde (una ciudad bastante" pacífica "en ese momento)" ////

        Todas las instituciones de las SS y el nacionalsocialista se trasladaron a Dresde al final de la guerra.
        fiestas (ya que su único no fue bombardeado). Por lo tanto, comenzó a llamarse la "ciudad de las SS".

        Hubo dos golpes en Dresde: el primero en la estación y el área circundante tenía un ejército
        valor - Dresde fue el mayor centro ferroviario de transbordo (Stalin
        en Yalta, pedí específicamente bombardear el cruce ferroviario de Dresde), y el segundo ataque fue
        en el centro de la ciudad como parte de una venganza sistemática de los británicos por el bombardeo
        Misiles balísticos y de crucero de Londres.
    3. Dekabrev
      Dekabrev 3 archivo 2016 23: 37
      0
      El programa atómico de los alemanes fue paralizado no por la falta de agua pesada, sino por las evaluaciones del premio Nobel Heisenberg, quien creía que la creación de una bomba atómica era imposible en los próximos años. Como resultado, el programa nuclear en Alemania se financió de manera residual como una prioridad. Aunque en Alemania en ese momento el primer reactor nuclear experimental del mundo ya estaba en funcionamiento. Para él, de hecho, esta agua pesada era necesaria. Hay una versión de que Heisenberg cometió un error deliberadamente al calcular la masa crítica, sobreestimándola en gran medida. Por lo tanto, se creía que tal cantidad de uranio enriquecido en Alemania no podría lograrse en el futuro cercano y no valía la pena gastar dinero en ello. Aunque escuchado por los británicos en la 45a conversación de los alemanes sobre el bombardeo atómico de los estadounidenses, indica que esto fue precisamente un error en los cálculos. Los físicos alemanes no creían que los estadounidenses lograran crear una bomba atómica incluso después del bombardeo de Hiroshima y Nagasaki, porque creían que esto era imposible. Al mismo tiempo, físicos como Bohr y Einstein creían que tan grandes físicos alemanes con Heisenberg, encabezados por un reactor, podrían crear una bomba atómica ya a mediados de los años 40 y, por lo tanto, escribieron una carta a Roosevelt sobre la urgente necesidad de desarrollar armas nucleares para que va a la zaga de los alemanes. Por lo tanto, ahogaron vehículos con agua pesada. Algo como eso.
      1. Scraptor
        Scraptor 4 archivo 2016 06: 47
        +1
        Nada socavó el programa atómico de los alemanes excepto el fracaso en Hungría cuando no lograron estabilizar el frente a lo largo del Danubio, después de lo cual simplemente dejaron de resistir en el oeste para que los Soyuzneks ocuparan la mayor parte de su territorio (y no la URSS) como fuera posible. En Francia, no hubo tales atrocidades como en el territorio ocupado de la URSS.

        Los alemanes tenían una bomba al final de la guerra, la tecnología de centrifugadoras para la separación de isótopos cayó en la URSS, y en los primeros 15 años la URSS extrajo casi todo su uranio en la RDA.
        No se requiere un reactor nuclear para crear una bomba de uranio
        Podrían destruir varias ciudades grandes, pero el avance de las tropas soviéticas con el pago posterior por esto, esto no se detendría.
        1. Dekabrev
          Dekabrev 4 archivo 2016 22: 27
          -2
          Tal vez hay un documento sobre los alemanes que tienen una bomba?
          Todo es correcto. Y los alemanes tenían centrifugadoras y uranio apto para armas, trabajaban para el futuro, y un reactor nuclear es un indicador del nivel de desarrollo y una herramienta para la investigación, y no para la producción de uranio enriquecido. No estoy hablando de eso, sino del hecho de que Heisenberg calculó incorrectamente la masa crítica (era demasiado grande). Al ritmo de producción de uranio enriquecido de entonces, se necesitaron muchos años para realizar la primera carga (según los cálculos de Heisenberg). A una pregunta directa: ¿es posible crear una bomba atómica en los próximos años? Heisenberg le dio a los líderes del Reich una respuesta directa: no. Por lo tanto, el programa no fue financiado seriamente. ¿Quizás alguien pueda decirle dónde tenían los alemanes un gran centro nuclear para un proyecto como "Manhattan"? Heisenberg tenía un nombre mundial y el liderazgo alemán no tenía ninguna razón para no creerle.
          Y lo más importante, las conversaciones escuchadas de los físicos alemanes mostraron que no tenían idea de cómo fabricar una bomba atómica y en los primeros días después del bombardeo atómico de Japón, no creían que fueran bombas atómicas.
          Entiendo que algunos consideran que los alemanes son la nación más ingeniosa y no pueden creer que podrían haber cometido errores y retrasados ​​de alguna manera, sin embargo, este es el caso, calculó Heisenberg erróneamente. Esto, por supuesto, no fue un error aritmético.
          1. Scraptor
            Scraptor 5 archivo 2016 05: 43
            0
            ¿Ley de solicitud de letra grande en inglés?
            ¿Está mal de forma no aritmética con coma? ¿Y entonces por qué había centrifugadoras, si todo estaba tan "mal"? riendo ¿Y por qué los estadounidenses no los han creado en su "centro financiado"? lol
            Cita: Dekabrev
            Y lo más importante, las conversaciones escuchadas de los físicos alemanes mostraron que no tenían idea de cómo fabricar una bomba atómica y en los primeros días después del bombardeo atómico de Japón, no creían que fueran bombas atómicas.

            ¿Por qué solo crees eso? guiñó un ojo qué matón ¿Y la "charla de conversaciones" que supuestamente tuvo lugar?
            1. Scraptor
              Scraptor 5 archivo 2016 05: 44
              0
              Aunque, bien podrían no creer que eran Americano bombas nucleares (o simplemente bombas nucleares) basadas en:
              1. la destrucción de 67 ciudades japonesas y 165 alemanas de la manera habitual,
              2. El peor acceso de Estados Unidos a los depósitos de mineral de uranio,
              3. de esas estúpidas preguntas que fueron formuladas por representantes (no entre los científicos disfrazados de civiles) de aquellas naciones que antes no podían construirse no solo mucho más complejo de ingeniería que una bomba de cohete, sino incluso una aeronave rígida ... Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron dos: uno se desmoronó, el segundo sin desmantelar el metal inmediatamente después del desastre, el primero fue enrollado en una torta con una excavadora para que los expertos en seguros no pudieran ver el grado de su estupidez técnica por lo que sucedió, los estadounidenses volaron ... porque primero en reparaciones y luego por dinero fueron construidos por Zepellin riendo
              Luego, exactamente de la misma manera, von Braun construyó cohetes, (Korolev casi como él), los británicos, un fastidio.
              Luego también robaron lo mismo que el corcho de Harrier de los británicos,
              Luego, exactamente de la misma manera, el F-35 (Yak-141B) más complejo en Rusia desde todos los lados, y luego también hicieron y trajeron el FGB "Zarya" / "Dawn", y luego casi en todas partes ... Esto, por supuesto, comenzando con von Braun, todo fue más tarde, pero debería quedar más claro que tales casos, puede que no sea un accidente matón

              En general, ¡basado en el hecho (con toda su arrogancia teutónica) de que Estados Unidos no podía hacerlos tan rápidos como Alemania por razones objetivas y subjetivas! sí Especialmente teniendo en cuenta lo intelectualmente atrasado que era, incluso antes del crucero "Maine", un maestro de las provocaciones: al principio cortaron el suministro de helio para los barcos civiles para los alemanes, aunque ellos mismos siempre reabastecieron "sus" barcos aéreos con él, y luego el "antifascista" se confundió con un cronómetro. hizo estallar el "Hindenburg" en territorio estadounidense en 1937, y el FBI sabía todo esto desde el principio, pero guardó silencio y los periódicos escribieron sobre algún tipo de "chispa"  solicitar Y en Alemania este "caso" había terminado para todos, a pesar de los habituales bombardeos, y aún no habían pasado siete años.
              Bien podría considerarse que los estadounidenses bombardearon cientos o trescientos bombarderos con incursiones, luego los regalaron con armas nucleares listas. Y si existe la posibilidad de bombardeos de alfombras comunes, entonces, aunque hay pocos JBCH, también es más sabio no guardarlos y salvarlos ... sí

              Y sí, ¿por qué los alemanes necesitaban centrifugadoras? sentir riendo wassat
    4. Dekabrev
      Dekabrev 4 archivo 2016 00: 39
      -1
      Los británicos eran especialmente feroces, ya que sus bombarderos tenían armas defensivas débiles, tenían que bombardear por la noche. Y entrar en la noche no era solo una fábrica en particular, incluso una ciudad, era difícil, así que tuve que elegir más objetivos, es decir grandes ciudades.
      1. Scraptor
        Scraptor 4 archivo 2016 07: 03
        +1
        Especialmente todo estaba normalmente iluminado por la noche con bombas de rayos en paracaídas y sabían muy bien qué bombardeos había en qué ciudad ... El bombardeo de los dormitorios y hospitales fue solo para matar a más personas.
        Específicamente, las plantas no fueron bombardeadas porque trabajaban para la Wehrmacht, que mató a los rusos en el este.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Bosk
          Bosk 4 archivo 2016 12: 08
          +1
          De hecho, el ejemplo del bombardeo del mismo Dresden muestra que el objetivo era infligir el máximo daño a la población civil, esto se puede ver en la elección del objetivo (falta de defensa aérea, una pequeña cantidad de defensa aérea y la presencia de una gran cantidad de hospitales y refugiados), el intervalo de ataques aéreos y el uso mixto de bombas (encendedores altamente explosivos).
        3. Dekabrev
          Dekabrev 4 archivo 2016 22: 42
          0
          Bueno, en medio de la guerra y más allá, sí. Y al principio fue peor con la iluminación. Y entonces si. Adelante había aviones con bombas de luz, luego incendiarios. Los incendios también se destacaron. Luego había localizadores en el aire en el avión líder. Según los contornos de la costa y los objetos grandes, observaron exactamente la ciudad, resaltaron, el siguiente grupo de bombarderos fue incendiado, luego con bombas de alto explosivo. Algo así, pero, de todos modos, no estoy seguro de que fuera tan fácil navegar de noche a la luz de las bombas de luz. Durante el día, las cuadras de la ciudad son iguales, y nadie quería pasar el rato en la ciudad en busca de una planta. Bueno, esto no está en los mapas de Google para navegar en un teléfono inteligente. Por lo tanto, cubrieron los cuadrados. Aunque el terrorismo aéreo, por supuesto, estuvo presente en ambos lados. Los alemanes, simplemente, tenían muchas menos oportunidades.
          1. Scraptor
            Scraptor 5 archivo 2016 04: 37
            0
            Todo durante la guerra se cubrió de la misma manera: también cubrieron cómo se ilumina el campo de batalla en el frente. Usando el sistema de navegación, fuimos a la ciudad y luego verificamos el área.
            No hay necesidad de cubrirlos. Los alemanes limitaron el contraterrorismo aéreo solo comenzó sistemáticamente después de aterrizar en Normandía, lo que creó una amenaza para los lanzadores V-1, antes de lo cual habían sido acumulados.
  4. qwert
    qwert 3 archivo 2016 07: 20
    +6
    Cita: Nix1986
    En la alfombra, los aliados no están lejos de Hitler en civiles isriblenii,

    E incluso perplyunuli. Durante la Segunda Guerra Mundial, Leipzig fue víctima de bombardeos aéreos en 1943 y 1945, debido a que casi el 60% de la ciudad fue destruida, el centro de la ciudad fue el que más sufrió. Más personas murieron a causa de las explosiones y los incendios que asolaron la ciudad que en Hiroshima. Lo mismo ocurrió en Dresde. Coventry inglesa, mirando tales escamas nerviosamente fumadas a un lado.
    Pero en general, a Hitler no le interesaban las máquinas de chorro, construidas por grandes series de Non-219 y Ap-240 que podrían atacar a los bombarderos aliados.
    1. Stirbjorn
      Stirbjorn 3 archivo 2016 09: 06
      +4
      Sí, los alemanes no tenían bombarderos estratégicos: los aliados tenían miles, la escala es completamente diferente. Coventry, en general, era una ciudad industrial, donde el fuego se extendió desde las fábricas bombardeadas
      1. Scraptor
        Scraptor 4 archivo 2016 07: 12
        0
        No 177 se puede atribuir a lo estratégico, casi todos se pararon con tanques vacíos.
        1. Dekabrev
          Dekabrev 4 archivo 2016 22: 43
          0
          Sí, y no había suficientes.
          1. Scraptor
            Scraptor 5 archivo 2016 04: 43
            0
            Más de 1150? ¿Por qué?
    2. Scraptor
      Scraptor 4 archivo 2016 07: 11
      0
      Me-262 y arrancado, solo por falta de queroseno voló solo 300 de los 1500 construidos. Al lanzar V-1/2 lograron más, especialmente porque V-1 consumió menos bezina (y mucho peor gas que un bombardero), y V-2 usó metanol en general.
  5. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 3 archivo 2016 08: 08
    +5
    Un avión interesante con un alto grado de novedad. Es sorprendente que en una guerra, la competencia entre diseñadores y el cabildeo de intereses llevaran al hecho de que los aviones exitosos no se lanzaran en una gran serie. Bueno, no respetaron a Heinkel en Alemania. También fue en la URSS ... En lugar de Tu-2, "condujeron" un Peón ligero, y el excelente Polikarpovsky I-185 fue lanzado en un pequeño lote y "empujado", de modo que Polikarpov mismo murió en 44, creo, por disgusto.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 3 archivo 2016 09: 11
      +4
      Cita: Mountain Shooter
      Bueno, Heinkel no era respetado en Alemania.

      ¿De dónde sacaste la idea, querido colega Eugene? Heinkel seguía siendo ese "burgués socavado" que agarraría su "mechón de lana" en cualquier situación. De cualquier situación, incluso trágica, saldrá ganando. ¿Qué pasó después de la Segunda Guerra Mundial?

      Cita: Mountain Shooter
      También fue en la URSS ... En lugar de Tu-2, "manejaban" un Peón ligero

      ¿Crees que en el liderazgo de la URSS se sentó solo Y D Y SOBRE?
      Lo que necesitaba el frente fue liberado. Tu-2 se recordó (de hecho) después de la Segunda Guerra Mundial. Luego pasó a la producción en masa. Este coche es Tupolev A.N. nunca me enseñó a bucear. Así que el Tu-2 era un bombardero limpio, y el costo era 2 veces y media más caro que un "peón".

      Cita: Mountain Shooter
      y el excelente Polikarpovsky I -185 fue lanzado en una pequeña serie,

      I-185 ni siquiera se produjo en una serie pequeña. Los tres vehículos que se sometieron a pruebas militares en el Frente Kalinin fueron prototipos (vehículos experimentales). Ver informes de prueba. Sí, el automóvil con el motor M-71 tenía un rendimiento decente (pero no había un motor en serie), pero con el M-82 no se destacaba en el contexto del La-5. Si La-5 se producía en masa, entonces se requería una planta bajo I-185. En condiciones de guerra, cuando detener la producción de armas era un desastre, a fines de 1942 nadie podía permitirse detener la producción de combatientes en una de las plantas durante casi un año. Y para 1944, el La-7 superó el rendimiento del I-185 y el tema de la producción en masa ya no se planteó.

      Cita: Mountain Shooter
      Polikarpov mismo murió en el 44, creo, de disgusto.

      Polikarpov N.N. murió de cáncer. Por desgracia, esta enfermedad hoy no perdona a nadie, y un notable éxito en la lucha contra ella, algo no se nota.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 3 archivo 2016 10: 28
        +4
        Cita: Gamdlislyam
        Sí, el automóvil con el motor M-71 tenía un rendimiento decente (pero no había un motor en serie), pero con el M-82 no se destacaba en el contexto del La-5.

        Jejejeje ... al comparar el TTX I-185 y La-5 con el M-82, un punto sutil generalmente se pasa por alto: el I-185 experimental era una máquina experimental normal, ensamblada y lamida con gran cuidado. Pero el La-5 experimental se obtuvo al rehacer uno de los LaGG-3 en serie, con todos los encantos de una serie de tiempos de guerra, como acabados rugosos, grietas, etc. En esos días, al cambiar de prototipos a series, el automóvil, incluso en tiempos de paz, podía perder tranquilamente 20-30 km / h de velocidad.
        Además, los tecnólogos se inclinaban sobre los diseñadores del La-5 con una espada de Damocles: era necesario preservar la tecnología de fabricación del LaGG-3 tanto como fuera posible. De lo contrario, la producción de la nueva aeronave en serie se habría retrasado mucho tiempo; por ejemplo, el director de la planta dijo que no tenía especialistas que pudieran diseñar y fabricar equipos para un nuevo fuselaje con "frente ancha". Como resultado, la aerodinámica y el peso se sacrificaron en parte a la velocidad de la producción en serie: por ejemplo, durante los primeros seis meses, el La-5 se produjo con una "nariz doble": la nariz del LaGG-3 nativo se ocultó debajo de la cubierta de luz exterior, cortada para la instalación de un motor refrigerado por aire (como en el submarino - cuerpo ligero y duradero sonreír ).
        Pomnitsa, cuando La-5 llegó a especialistas de TsAGI, les dieron una lista de cambios de diseño que aumentaron la velocidad en los mismos 20-30 km / h.
    2. Dekabrev
      Dekabrev 3 archivo 2016 23: 59
      0
      Tal vez no entiendo algo, pero nadie me explicó cómo el caza Polykarpov era fundamentalmente mejor que el La-5, cuya producción ya se había dominado en ese momento, y con el motor del I-185 todavía estaba muy embarrado.
  6. bionik
    bionik 3 archivo 2016 08: 43
    +2
    Caza nocturna alemana Heinkel He.219A de 1.NJG1 En el aeropuerto cerca de la ciudad de Venlo. El caza está equipado con un radar FuG-220d.
  7. Ingeniero
    Ingeniero 3 archivo 2016 08: 52
    -1
    Cintas metalizadas primitivas desactivaron toda la aviación nocturna de los alemanes hasta la guerra. Interfirieron con los radares alemanes de alerta temprana, por lo que no pudieron dirigir a los combatientes hacia ellos. Lo que redujo la efectividad de los cazas nocturnos a 0. Así comenzó la era EW.
    1. Nexus 6
      Nexus 6 3 archivo 2016 09: 22
      +3
      Las cintas son sólo un episodio de la "guerra" de la EW, que, con éxito variable, continuó durante la Segunda Guerra Mundial. Una vez que los alemanes no pudieron dirigir a los cazas, en el segundo cambiaron la longitud de onda de los radares y ... ¡comenzó!
      Sin embargo, este es un tema separado e interesante sobre EW de ese período.
      1. Dekabrev
        Dekabrev 4 archivo 2016 00: 09
        0
        Leí en alguna parte que los británicos pusieron un micrófono debajo del capó del motor, conectaron el bombardero a la estación de radio estándar y ajustaron la estación de radio a la frecuencia del radar alemán, bloqueándola así. No sé qué tan cierta es esta historia. Creo que es del libro "Bomber".
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4 archivo 2016 13: 45
          0
          Cita: Dekabrev
          Leí en alguna parte, como si los británicos pusieran un micrófono debajo del capó del motor, lo conectaran a una estación de radio estándar de un bombardero, y llevaran la estación de radio a la frecuencia del radar alemán, interfiriéndola.

          Estimado colega Dekabrev, si no conoce el principio de funcionamiento del radar, entonces vale la pena arrojar a la "basura" la cuestión del principio de funcionamiento de la estación de radar y contrarrestarlo. Allí hay artículos muy sensibles, comprensibles incluso para los idiotas. Pero decir tonterías con micrófonos es demasiado para un estudiante de noveno grado.
          La respuesta del radar se lleva a cabo mediante métodos pasivos (dispersión de tiras de aluminio en el aire) o utilizando la estación EW (emisor de señal en aquellas frecuencias que operan el radar enemigo). En ambos casos, habrá una bengala en las pantallas del monitor que ocultará los objetivos.
          1. Dekabrev
            Dekabrev 4 archivo 2016 23: 13
            0
            Entonces transmitieron en la frecuencia del radar. Esperemos que no sea necesario explicar la diferencia entre la frecuencia del sonido y la frecuencia de la portadora.
            Вот тут https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BB%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
            sobre cómo al principio se utilizó el ruido de un motor diesel para amortiguar las voces enemigas. Creo que si bien no había estaciones especiales de guerra electrónica para ellos, simplemente tenían que enviar algo a la entrada de la estación transmisora. Luego comenzaron a fabricar generadores especiales. Lea el libro "Bombardero". Allí sobre las acciones de los aliados sobre Alemania. Tal vez esta no sea una fuente confiable, para lo que compré, para lo que vendo. Lo leo durante mucho tiempo, así que no tengo enlaces a mano. Tengo el honor.
          2. Dekabrev
            Dekabrev 4 archivo 2016 23: 59
            0
            Me disculpo. Larga lectura, olvidé un poco.
            De esta manera, bloquearon no el radar, sino las negociaciones de los alemanes, pero esto también es una guerra electrónica. Cita: "Como todos los operadores de radio en bombarderos, Jimmy Grimm trató de detectar voces enemigas en el rango de frecuencia de siete mil cincuenta a siete mil cien kilohercios. Una vez que las encontró, pudo comenzar a transmitir señales en esta frecuencia y así obstaculizar la conversación entre el operador de objetivos en a la torre de control y los pilotos de combate. Para transmitir tal interferencia, se instaló un micrófono especial en cada motor del bombardero. De repente, Jimmy escuchó un discurso en alemán ".
    2. Dekabrev
      Dekabrev 4 archivo 2016 00: 04
      0
      Bueno, entonces a cero!
  8. bionik
    bionik 3 archivo 2016 09: 21
    +1
    .... muchos de los cazas Bf.110 y Do 217 fueron finalizados (en este último, el número de cañones montados en ángulo con respecto al horizonte llegó a cuatro).Luchador nocturno Dornier Do.217N.
  9. Nikolay71
    Nikolay71 3 archivo 2016 09: 40
    +2
    En mi opinión no profesional, los alemanes se vieron incluso obstaculizados por el hecho de que tenían muchos desarrollos interesantes. No se pudo elegir una cosa. Y nuestros y aliados condujeron opciones exitosas en grandes series. Verdaderamente el mejor enemigo de los buenos.
  10. Nix1986
    Nix1986 3 archivo 2016 10: 29
    +2
    Cita: Stirbjorn
    Sí, los alemanes no tenían bombarderos estratégicos: los aliados tenían miles, la escala es completamente diferente. Coventry, en general, era una ciudad industrial, donde el fuego se extendió desde las fábricas bombardeadas

    Para los alemanes, toda la aviación estaba subordinada a la estrategia de blitzkrieg: el avance más rápido posible, por lo tanto, en las primeras etapas de la guerra, su zoológico de junkers medios, henkels y dorenier + bombardero en picado estaba bastante contento con la burguesía. Entonces ya lamentaban mucho que no hubiera "Uralbomber", sus manos no llegaban a los Urales.
  11. rubin6286
    rubin6286 3 archivo 2016 12: 45
    +1
    El artículo es interesante, informativo. Probablemente ni un solo avión alemán de la Segunda Guerra Mundial pueda competir con el caza nocturno Heinkel-219 en términos de nuevas soluciones de diseño que aumentaron significativamente su potencial de combate. En general, era una máquina bastante complicada, que en muchos aspectos se adelantó a su tiempo y tuvo un impacto significativo en la formación del concepto moderno de defensa aérea, del cual la aviación de combate especializada es un elemento integral.
    Construido de manera muy racional, el Xe-219, en teoría, podría reemplazar con éxito el Yu-88 y el Me-110 como un reconocimiento y bombardeo, pero en la práctica para esto era necesario detener la producción en algunas industrias y cambiar el equipo de las empresas. No había tiempo ni oportunidad para esto.
  12. iouris
    iouris 3 archivo 2016 14: 57
    0
    El desarrollo de la defensa aérea alemana desde el principio fue complejo. El sistema de defensa aérea del Reich se formó según los principios de la teoría de colas. Un tema muy interesante.
    Hubo una publicación interesante en varios anuarios de Figerrewu (RDA, 198xx) con diagramas.
  13. Nexus 6
    Nexus 6 3 archivo 2016 15: 45
    +1
    Recomendar. Sobre el sistema de defensa aérea allí también. Y sobre EW.
  14. Jääkorppi
    Jääkorppi 3 archivo 2016 17: 24
    +2
    ¡Agradezca a Stalin, el Ejército Rojo y el pueblo soviético, quienes aseguraron la transferencia de la industria más allá de los Urales, y los aviones fascistas no pudieron alcanzarlos! ¡Así que Hitler perdió la guerra a fines de 1941!
  15. Rafael_83
    Rafael_83 3 archivo 2016 17: 29
    +3
    Grandes cosas, gracias. Muy buenas ilustraciones y fotografías de arte, la información está bien estructurada y archivada.
    Parece que se ha leído y visto mucho, ¡pero vamos! Esta es la primera vez que leo acerca de las operaciones "anti-mosquitos" y el personal está muy preparado para este caso.
    Desde SW. hi
  16. cobra77
    cobra77 3 archivo 2016 20: 21
    +1
    Cita: JääKorppi
    ¡Agradezca a Stalin, el Ejército Rojo y el pueblo soviético, quienes aseguraron la transferencia de la industria más allá de los Urales, y los aviones fascistas no pudieron alcanzarlos! ¡Así que Hitler perdió la guerra a fines de 1941!


    No hace falta decir nada. Pero los alemanes perdieron la guerra mucho antes del año 41. Subestimaron extremadamente el potencial industrial y de ingeniería de la URSS.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 4 archivo 2016 18: 41
      0
      No solo un gran baile de graduación. potencial de la URSS.
      Lo subestimaron y el baile de graduación. El potencial de Inglaterra, que desde 1940 (y hasta
      fin de la guerra) produjo más aviones militares que Alemania.
      Hitler habló muy arrogantemente sobre América (que desde 1943
      produjo más tanques que Alemania y la URSS combinados).
      Hitler no pensó que los países de la Commonwealth británica (Canadá, Australia) estén llenos de fábricas, recursos (¡cualquiera!) Y soldados.
      En general, Hitler comenzó a luchar con los tres poderes militares más fuertes de la época,
      cuyo potencial industrial era más de 10 veces mayor que el alemán (y todos los países ocupados por los nazis).
  17. Dekabrev
    Dekabrev 4 archivo 2016 00: 21
    +1
    Además. Todo el plan de Barbarroja se desarrolló solo hasta los Urales. Me pregunto qué habría pasado si hubieran tenido éxito. ¿Creían seriamente que la guerra terminaría allí? Incluso creo que no eran tan tontos como querían parecer. Es solo que cuando la orina golpeó a su estúpido Fuhrer en la cabeza, sus subordinados no tuvieron más remedio que corroborar y resolver esta idiotez en detalle. Por cierto, esta es la lógica universal del funcionamiento de la burocracia en cualquier estado totalitario.
    1. Scraptor
      Scraptor 4 archivo 2016 07: 22
      0
      Y lo que está más allá de los Urales: Japón se llevó ...

      No tenía sentido planificar más allá de la línea Barbarroja, entonces comenzaron demasiadas ambigüedades. Ni siquiera en los Montes Urales (que son difíciles de capturar), sino más allá del Volga, solo donde llegaron a la línea planificada, a pocos kilómetros de ancho cerca de Stalingrado, y llegaron casi un año después de la fecha prevista.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 4 archivo 2016 18: 20
      0
      No, no a los Urales, más cerca. Se suponía que debía ir a la línea AA -
      Arkhangelsk-Astrakhan por 3 meses. Pero eso fue completamente absurdo.
      Incluso teóricamente, sin encontrar resistencia alguna,
      tales distancias excedieron los recursos de tanques y otros equipos.

      "Es solo que cuando su tonto Führer se orinó en la cabeza,
      sus subordinados no tuvieron más remedio que
      fundamentar y elaborar esta idiotez en detalle "///

      ¡ACERCA DE! Me suscribo a cada palabra de tu publicación.
  18. partizan86
    partizan86 4 archivo 2016 10: 33
    0
    Ahí es donde los estadounidenses lamieron la apariencia de su avión de ataque :)
    Muy similar.
  19. Alex_623
    Alex_623 Abril 4 2016 09: 43
    0
    Cita: Nix1986
    En los bombardeos de la alfombra, los Aliados no se alejaron de Hitler en el exterminio de la población civil, y no lograron mucha intimidación, por el contrario, la población alemana estaba cada vez más convencida de la necesidad de continuar la guerra y apoyó más a Hitler. Mucho más eficaz fue la táctica de los ataques contra objetos de cuellos de botella de producción, el fracaso de una planta de rodamientos noqueó toda la ingeniería, lo mismo se aplica a las instalaciones de producción de combustible. Como un ejemplo, la destrucción de la planta de agua pesada en Noruega fue uno de los principales golpes al programa nuclear alemán.

    ¿Y qué hay de los bombardeos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el mismo Helsinki en la Guerra de Invierno? Esto no es nada, ¿no cuenta?
  20. Alex_623
    Alex_623 Abril 4 2016 09: 58
    0
    Cita: qwert
    Pero en general, a Hitler no le interesaban las máquinas de chorro, construidas por grandes series de Non-219 y Ap-240 que podrían atacar a los bombarderos aliados.

    De hecho, Hitler solo exigió que Messerschmitt hiciera del Me-262 un bombardero bombardero.
    Esto arrastró la adopción y el inicio de la producción en masa del Me-262.
    En otra situación, los aviones de combate podrían aparecer en grandes cantidades seis meses antes, y esto, a su vez, podría cambiar en gran medida la situación en el cielo sobre Alemania.

    Por lo tanto, es imposible decir sobre Hitler que los problemas de la industria de la aviación alemana y los problemas de la Luftwaffe del año 44-45 surgieron del hecho de que se lo llevaron los motores a reacción.
  21. Kirill38
    Kirill38 13 Agosto 2017 07: 56
    0
    Cita: voyaka uh
    "Dresde (una ciudad bastante" pacífica "en ese momento)" ////

    Todas las instituciones de las SS y el nacionalsocialista se trasladaron a Dresde al final de la guerra.
    fiestas (ya que su único no fue bombardeado). Por lo tanto, comenzó a llamarse la "ciudad de las SS".

    Hubo dos golpes en Dresde: el primero en la estación y el área circundante tenía un ejército
    valor - Dresde fue el mayor centro ferroviario de transbordo (Stalin
    en Yalta, pedí específicamente bombardear el cruce ferroviario de Dresde), y el segundo ataque fue
    en el centro de la ciudad como parte de una venganza sistemática de los británicos por el bombardeo
    Misiles balísticos y de crucero de Londres.

    ¡¡Así que escribe que bombardearon por el genocidio del pueblo judío !!
  22. Kirill38
    Kirill38 13 Agosto 2017 08: 00
    0
    Cita: alex_xnumx
    Cita: Nix1986
    En los bombardeos de la alfombra, los Aliados no se alejaron de Hitler en el exterminio de la población civil, y no lograron mucha intimidación, por el contrario, la población alemana estaba cada vez más convencida de la necesidad de continuar la guerra y apoyó más a Hitler. Mucho más eficaz fue la táctica de los ataques contra objetos de cuellos de botella de producción, el fracaso de una planta de rodamientos noqueó toda la ingeniería, lo mismo se aplica a las instalaciones de producción de combustible. Como un ejemplo, la destrucción de la planta de agua pesada en Noruega fue uno de los principales golpes al programa nuclear alemán.

    ¿Y qué hay de los bombardeos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el mismo Helsinki en la Guerra de Invierno? Esto no es nada, ¿no cuenta?

    ¡La escala es un poco diferente! Y en consecuencia, el número de civiles muertos varía en varios órdenes de magnitud.