Military Review

V.P. Pokrovsky. Dirigido por Boris Safonov

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V.P. Pokrovsky. Dirigido por Boris Safonov



El sueño de volar capturó a Vladimir Pokrovsky en sus años escolares. Cuando era un niño de doce años, vio por primera vez el avión de agitación Pravda. Entonces estaba ansioso por convertirse en piloto. El joven se graduó de nueve años, completó sus estudios en el Leningrad Maritime College, se estaba preparando para largos viajes, pero su alma estaba ansiosa por el cielo. El sueño se hizo realidad en el verano de 1937, cuando Pokrovsky ingresó al Naval Yeisk, en un boleto para el comité regional de Komsomol aviación colegio. Él dominó el avión U-2 y R-5 y dominó el nuevo caza entonces I-16. Las cosas iban bien. El instructor señaló que Pokrovsky se distinguía por sus altas cualidades profesionales: buena coordinación de movimientos, gran cantidad de atención, la capacidad de analizar errores y corregirlos rápidamente. Las habilidades innatas, la persistencia envidiable con la que comprendía la teoría y la práctica de los vuelos, lo ayudaron a ser el primero en el grupo y al enlace para volar al I-16 de forma independiente.

Habiéndose graduado perfectamente de la universidad en el otoño de 1940, el segundo teniente Pokrovsky fue designado para el 72 ° regimiento de aire mixto (más tarde los 2 ° Guardias) de la Fuerza Aérea del Norte flota. Estaba en el escuadrón del teniente mayor Boris Safonov, cuyo esclavo era de los primeros días de la guerra. Wing to wing entró en batalla con él, se hizo cargo de la experiencia, estudió talleres de Safonov, ataques rápidos, los aviones alemanes aparecieron en grandes grupos en el aire en ese momento, y nuestros pilotos generalmente volaban en un par o tres: no había suficientes aviones.

El episodio es ampliamente conocido cuando Safonov, Pokrovsky y el teniente menor Maksimovich se levantaron para encontrarse con el 18 Ju-88, cubierto por los "Messerschmitts". El enlace no permitía a los bombarderos bombardear con precisión. El comandante del escuadrón golpeó el carro principal, la línea se derrumbó. En el suelo, abrazó firmemente y besó a Vladimir, que se había convertido en una cobertura confiable para él.

Pronto el propio Pokrovsky ganó la primera victoria. Mientras estaba de servicio emparejado con el piloto S. Surzhenko, fue alertado. Los fascistas se acercaban al aeródromo a baja altura. Pokrovsky despegó, pero el esclavo no pudo, su luchador cayó bajo los fragmentos de una bomba. Cuatro Bf.109 saltaron en un solo plano. En una batalla feroz, hábilmente maniobrando, Vladimir destruyó el "Messer". Pero él mismo fue herido en la cara. El avión se dañó, casi dejó de escuchar los timones y cayó en picada. Uno podría usar un paracaídas, sin embargo, cada AND-16 valía en ese momento su peso en oro. Y el piloto decidió salvarlo. Con la ayuda del motor, fue posible detener la rotación desastrosa de la máquina para realizar un vuelo horizontal cerca del suelo. Vertido de sangre, Pokrovsky logró llegar a la base. Después del tratamiento en el hospital, regresó a su unidad.



Particularmente memorable en su biografía de primera línea, el propio Pokrovsky consideró el día en que Safonov condujo dos veces a los aviadores para cubrir a las tropas, lo que reflejó el feroz ataque de los alemanes contra Murmansk. Y las dos veces tuve que luchar con las fuerzas enemigas, superando los tiempos 7-8 del Mar del Norte.

Vladimir Pavlovich recordó que en esa mañana cinco de nuestros combatientes atacaron más que los bombarderos 20 que volaban, acompañados por aproximadamente 20 "Messerschmitt". A una señal de cabeza safonovtsy se dirigió a ellos desde el sol. El comandante en movimiento golpeó la cabeza "Junkers", Pokrovsky también logró prender fuego a uno. En el segundo ataque, Safonov y Maksimovich derribaron dos autos más. Historia rota Huyendo, los nazis comenzaron a lanzar bombas en el área de sus posiciones. La pareja A. Kovalenko, que cubre el grupo de ataque, también destruyó Bf.109. Como resultado, el enemigo perdió cinco aviones.



Unas horas más tarde, Safonov volvió a levantar a los pilotos del escuadrón. Esta vez interceptaron 30 Ju-87, derribaron el 5 de ellos. Uno - por cuenta de Pokrovsky. El pánico comenzó. Algunos de los pilotos fascistas no pudieron soportarlo, transmitieron por radio: "¡Sálvate, estamos rodeados!" Pronto los combatientes enemigos llegaron en ayuda de los "Junkers". El número de coches alemanes aumentó a 52. Pero los marineros del norte no se retiraron, entraron en la batalla y la ganaron. Al regresar se reunieron aviones de reconocimiento. El líder lo alcanzó y lo destruyó. Esta victoria finalizó dos incursiones Mar del Norte 15 Septiembre 1941 g.

Al día siguiente, Safonov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, y el regimiento en el que se desempeñó se convirtió en la Bandera Roja, y Pokrovsky recibió la Orden de la Bandera Roja. Los altos premios obligaron a los pilotos a luchar aún más activamente, y en enero 1942, seis aviones enemigos fueron incluidos en la cuenta de batalla de Vladimir.

Pero Pokrovsky no solo luchó desinteresadamente con los nazis en el cielo. Él, el Escuadrón Komsomol, tenía suficiente trabajo en el suelo. Necesitamos hablar con los recién llegados para ayudarlos a ingresar al sistema más rápidamente, preparar y celebrar una reunión de la mesa, la reunión de Komsomol ... Vladimir, confiando en el activo, logró hacer mucho, logró movilizar a los aviadores jóvenes para la excelente implementación de cada tarea. Pronto le entregaron un boleto de fiesta.

En sus memorias, Pokrovsky a menudo enfatizaba las relaciones buenas y amistosas entre pilotos e ingenieros, técnicos y mecánicos de la mecánica del regimiento. "Apreciamos mucho el trabajo desinteresado de compañeros leales", escribió Vladimir Pavlovich. - Cuando despegué y fui a interceptar al enemigo, siempre supe que el avión y оружие, preparado por Kiryanov, Prosuzhih, Popov, no te decepcionará. No recuerdo el caso de fallo del motor o ametralladora por culpa de especialistas en tierra. No es de extrañar que el comandante los llamara nuestros guardaespaldas ". No importa cuántos orificios recibió un avión, se puso en funcionamiento rápidamente. Los técnicos e ingenieros trabajaron de maravilla no solo en la recuperación de vehículos, sino también en la realización de tareas para mejorar la potencia de fuego de los combatientes, que se recibieron a través del préstamo. Así, a sugerencia de Safonov, aprobado por el comando de la Fuerza Aérea de la flota, se mejoró el armamento de los Huracanes. Instalaron pistolas 2 y ametralladoras 2 de producción nacional, guías para cohetes. El trabajo se llevó a cabo con la participación activa del regimiento de ingenieros B. Sobolevsky y especialistas en talleres de aeronaves. Los pilotos señalaron que la efectividad de los ataques aumentó.



Boris Feoktistovich no solo era un luchador aéreo de primera clase, sino que, en opinión de sus colegas, era un buen comandante, metodólogo y educador. Él creía: solo una pelea y un análisis cuidadoso de cada partida pueden convertirse en una verdadera escuela de habilidades. Al darse cuenta de las mejores cualidades de sus subordinados, trató de desarrollarlas, para hacer de un novato un guerrero hábil, valiente, seguro de sí mismo y de sangre fría. Tomó a los jóvenes oficiales para que los guiaran, de modo que pudieran ver visualmente y aprender cómo atacar, evadir las líneas enemigas, atacar. Así fue, por ejemplo, con D. Reutov, quien inicialmente abrió fuego desde una gran distancia, permitiendo que los fascistas quedaran sin castigo. Habiendo subido con él en un par, el comandante hábilmente se acercó a los Junkers a los medidores 50 y destruyó el tirador. La lección del tema trabajó en Reutov mejor que cualquier explicación. Posteriormente, logró en varias ocasiones el éxito.

Los compañeros soldados recordaron el incidente que ocurrió con el teniente 3. Sorokin. En la primera salida, derribó a un luchador fascista, pero cometió algunos errores. Después de perseguir al Messer, lanzó al presentador, comenzó a disparar desde lejos, se gastó toda la munición. Después de aterrizar, Safonov le dijo a Sorokin: "Ellos no pelean así ... dejaste al comandante sin cobertura. Cómo podría terminar, no hay necesidad de explicar ". Salida muy analizada. El comandante recordó que la asistencia mutua y el compromiso claro son una regla obligatoria e inquebrantable. "En la batalla, solo estás tranquilo entonces", dijo, "cuando crees en un compañero ... A su vez, los líderes deben proteger a los seguidores y ayudarlos de manera oportuna".

Safonov voló muy a menudo, y casi cada vez que Pokrovsky estaba a su lado. También tuvo la oportunidad de participar en la última batalla de Boris Feoktistovich - 30 en mayo 1942, cuando nuestros tres combatientes cubrieron el convoy Aliado. En ese día, Safonov destruyó tres Junkers. Sus pilotos, Pokrovsky y Orlov, fueron derribados en un auto. Habiendo perdido cinco aviones y lanzando bombas en cualquier lugar, los nazis abandonaron el campo de batalla. Los barcos y transportes llegaron a Murmansk ilesos. Pero el comandante no volvió al campo de aviación.

Vladimir Pavlovich dijo que esa mañana los cuatro de los tomahauks recién ensamblados y recién volados, encabezados por Safonov, se dirigieron al mar. Pronto, debido a las interrupciones en la operación del motor, el comandante esclavo A. Kukharenko regresó al campo de aviación. Un nuevo vuelo continuó con tres autos, mientras tanto, un convoy y bombarderos que se acercaban se acercaron a él. Nuestros pilotos atacaron de inmediato al grupo líder de "Junkers". Una batalla feroz se produjo, el enlace se rompió. Ni Pokrovsky ni Eagles tenían una conexión directa con el comandante. Al regresar a casa como esclavo, nos enteramos de que Safonov le contó al KP sobre los "Junkers" que había derribado y casi de inmediato sobre lo que estaba pasando a los obligados. Desde una de las naves, la escolta observó cómo el caza, perdiendo altura, caminaba hacia el convoy y desaparecía en las olas del mar embravecido. La causa de la muerte del comandante seguía siendo un misterio. Hasta sus últimos días, Pokrovsky creía que Safonov había sido impulsado por un motor que había fallado en el punto más alto de la batalla.

Puede comprender los sentimientos de sus compañeros soldados Safonov, que se enteraron de la muerte de un querido comandante y maestro. Pero la guerra continuó, y no hubo tiempo para rendirse al dolor. Pokrovsky buscó nuevas victorias duras. Una vez, cubriendo el convoy, los pilotos dirigidos por él interceptaron un grupo de aviones fascistas. Severomortsy se estrelló en la batalla y obligó a los bombarderos a lanzar bombas al mar. Actuando en la zona de fuego antiaéreo de las naves de escolta, Vladimir luchó contra un luchador ante los ojos de todos. Los artilleros asombrados vieron a un "halcón" audaz atravesar la barrera mortal y redujo el poder del fuego. Pero un proyectil loco aterrizó en el fuselaje de la máquina Pokrovsky y lo prendió fuego. El aviador saltó con un paracaídas, aterrizó en una fuente de hielo y fue recogido por barcos.



Para mayo, 1943, V.Pokrovsky, con el rango de capitán, comandó el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 2 del Regimiento de Aviación de Combate 6 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Para entonces, había realizado misiones de combate 350, había llevado a cabo batallas aéreas 60, había destruido 12 personalmente y en el grupo 6 de aviones enemigos.

En la sumisión de Pokrovsky al título de Héroe de la Unión Soviética (se convirtió en 1943 en julio), se observó: "Un Safonovets genuino, un excelente compañero del Teniente Coronel B. F. Safonov, es la personificación de su maestro por hechos militares. "La valentía de los ataques, la precisión del fuego, la excepcional rapidez de la batalla y el odio ilimitado del enemigo crearon una enorme autoridad merecida para Pokrovsky, no solo entre el personal del regimiento, sino también mucho más allá de sus fronteras".

Después de la guerra, Vladimir Pavlovich continuó su servicio en el ejército soviético. En 1954, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea. En 1956, el rango de guardia Coronel Pokrovsky fue despedido. V.P. murió. Pokrovsky 22 March 1998, y fue enterrado en el cementerio Seraphim de San Petersburgo.



Fuentes:
Zhirokhov M.A.V.P. Pokrovsky // Ases sobre la tundra. Guerra aérea en el Ártico. 1941-1944. M .: Tsentrpoligraf, 2011. C. 172-176.
Egers E. Ases soviéticos. M .: Tornado, 1997. C. 20-22, 40.
Chechen V. Tsybulsky I. Alas sobre el océano. M .: Joven Guardia. 1986. C. 54-63.
Melnikov V. Slave Safonov // Colección mar. 1985. No. 9. C.47-49.
Babakov A. Héroes de la Unión Soviética. Tom 2. M .: Voenizdat, 1987. C. 289.
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  1. Koshak
    Koshak 5 archivo 2016 06: 15 nuevo
    +6
    "Le pediremos a Dios alas y flechas -
    porque necesitan un ángel as!
    Y si tienen muchos luchadores ...
    ¡que nos escriban como guardianes!
    soldado
    Vs Vysotsky
  2. Buen gato
    Buen gato 5 archivo 2016 06: 36 nuevo
    +1
    Como siempre, ¡un excelente artículo del ingeniero técnico!
  3. parusnik
    parusnik 5 archivo 2016 07: 32 nuevo
    +3
    Excelente seguidor, Boris Safonov ..! Gracias por el artículo ..
  4. Fitter65
    Fitter65 5 archivo 2016 07: 58 nuevo
    +7
    Recuerdo que a principios de los 90, en una de las revistas de aviación, la gente, confiando en documentos de archivo, hablaba de pilotos alemanes geniales. Además, resultó que los archivos alemanes son la verdad última, pero los nuestros, bueno, son nuestros, no encajan con los alemanes. Y tan interesantes fueron sus intentos de contar el hecho de que los alemanes estaban derribando nuestras mochilas, pero el nuestro resultó no derribar a nadie.Como no podrás leer, todos los aviones alemanes se pierden en accidentes de vuelo o se dañan o destruyen durante el aterrizaje. Safonov resultó estar volando, pero según los archivos alemanes, no derribó los aviones, todos los aviones que aseguraba habían sido derribados, o por alguna razón aterrizaron en una emergencia, o los pilotos los dejaron con paracaídas por falla de la tecnología ... Lees tales "trabajos científicos" y te preguntas cómo así que resulta. Nos derribaron por centenares y nos reunimos en su Berlín el 1945 de mayo de XNUMX, celebramos un desfile de ganadores ... Es muy posible que algún gusano de archivo con documentos de archivo alemanes se asuste: "... pero los alemanes no están bajo Afirman que en este día perdieron el avión, en este día no tienen pérdidas ... "
    Por cierto, tengo un modelo del avión de V. Pokrovsky en mi estante, aunque en el artículo la pintura del avión en el collage no está correctamente restaurada, pero esto es un poco
    1. Proxima
      Proxima 6 archivo 2016 01: 26 nuevo
      0
      Cita: Fitter65
      Y resultó que los archivos alemanes son toda la verdad en el último recurso, y los nuestros, bueno, los nuestros son nuestros, no encajan con los alemanes. Y sus intentos de decirnos que los alemanes estaban cayendo nuestros paquetes fueron muy interesantes, pero el nuestro resultó no ser derribado

      Ni cuando necesitas leer ni las memorias del bando perdedor. Se reproducen retroactivamente en memorias. ¡Son una OFENSA! Los rusos tienen una expresión: "Después de una pelea, no agitan los puños". Y no agitan los puños, ellos, como cobardes, escriben calumnias.
  5. bionik
    bionik 5 archivo 2016 08: 11 nuevo
    +3
    Héroe de la Unión Soviética (1943) Vladimir Pavlovich Pokrovsky (1918-1998) con un caza I-16. Comienzo de la guerra, 78º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte.
  6. qwert
    qwert 5 archivo 2016 10: 34 nuevo
    +3
    Cita: Fitter65
    Recuerdo que al comienzo de 90-x, en una de las revistas de aviación, personas basadas en documentos de archivo contaban sobre pilotos alemanes geniales.
    Fue en la Historia de la Aviación donde se publicó una serie de artículos sobre los safonovitas. El título parece ser como "Lucha como Safonov", donde el autor trató de asegurar que en el teatro norte los alemanes no tenían mucha aviación, y los pilotos no sacaron victorias peores que las de Hartman. En resumen, luego leí dos artículos y escupí, y el autor continuó su "chernukha" en tres o cuatro revistas.
    Para los polacos, el modelo de cartón de Yak se publicó precisamente en este color (esperando su momento en mi estante). No sabía que este avión fue conducido por Safonov.
  7. iouris
    iouris 5 archivo 2016 12: 56 nuevo
    +4
    Como puede juzgar, los North Seamers volaron principalmente en aviones extranjeros (Huracanes y Tomahawks). Lo más probable es que los automóviles británicos y estadounidenses diferían favorablemente de los nuestros en presencia de estaciones de radio, un horizonte y un ARC.
    Sus desventajas incluyen el armamento de ametralladoras. Esto probablemente significa que, de acuerdo con las instrucciones de esa época, se suponía que el piloto debía disparar a los aviones enemigos desde una distancia relativamente larga. Para "dar en el blanco" se requiere una alta cadencia de fuego. Sin embargo, la efectividad en combate se mantuvo baja. Disparar desde un cañón de disparo mucho más lento requería acercarse al enemigo. Esto fue muy peligroso para el piloto del avión atacante. Es de destacar que los severomorianos instalaron armas en los huracanes. Lo más probable es que esto signifique una violación de los requisitos de los documentos que rigen el uso de combate.
    1. Coronel negro
      Coronel negro 5 archivo 2016 16: 27 nuevo
      +1
      Esto, muy probablemente, significó una violación de los requisitos de los documentos que rigen el uso en combate.
      Y nuestra FSU. No necesitaban disparar, sino derribar a los alemanes.
  8. Mina
    Mina 5 archivo 2016 13: 10 nuevo
    -2
    como siempre, otra verborrea estúpida "Eunzhiner-fizdabola"
    http://topwar.ru/index.php?newsid=90054 - комменты
  9. Pre-gato
    Pre-gato 5 archivo 2016 15: 42 nuevo
    +2
    El principal problema de los P-40 en los que volaron los North Severs fue el motor Allison. En primer lugar, inmediatamente tuve que cambiar el aceite. Nativo espesado en el frío y arrancar el motor fue un gran problema. El aceite fue reemplazado por uno menos viscoso. Pero en vuelo, cuando el motor se calentó, el aceite anormal se volvió demasiado líquido. lo que condujo a un mayor desgaste del motor. Además, con el funcionamiento prolongado del motor al máximo, podrían derretir y atascar los rodamientos. Lo que se considera como una de las posibles razones de la muerte de Safonov. Bueno, en una batalla sin modos máximos de funcionamiento del motor de ninguna manera. Es más fácil dispararte antes de volar en el suelo. Por cierto, en el P-39, Aerocobra, Allison también se puso de pie, aunque un poco diferente. En el libro de Pokryshkin hay un episodio en el que dice que en el cielo sobre el Kuban se vieron obligados a conducir sus motores a la máxima velocidad mientras patrullaban para mantener una alta velocidad. Debido a esto, la vida útil de los motores se redujo a la mitad. pero no había salida: demasiado lento, en comparación con Messer, la cobra estaba ganando velocidad. Y el armamento del R-40 estaba al nivel de 6 ametralladoras pesadas. Este Harikeynov tenía de 6 a 8 ametralladoras de rifle, con una cadencia de tiro bastante baja para la aviación. Entonces se les pusieron nuestras dos armas y dos ShKAS, con una velocidad de disparo de hasta 1500 disparos por minuto.
  10. bionik
    bionik 5 archivo 2016 17: 13 nuevo
    +1
    Cita: Untold Cat
    El armamento del R-40 estaba al nivel de 6 ametralladoras pesadas.

    Avistamiento de ametralladoras del caza estadounidense P-40E Kittyhawk (Curtiss P-40E Kittyhawk) en la oscuridad.
  11. metálico
    metálico 5 archivo 2016 21: 44 nuevo
    +1
    Sobre el regimiento Safonovsky, hay una entrevista interesante con Artem Drabkin con el ex piloto del regimiento Nikolai Golodnikov http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay3/07.html
  12. rJIiOK
    rJIiOK 6 archivo 2016 01: 00 nuevo
    0
    Artículo +
    Una pregunta humana al autor, ingeniero técnico)) "¿Hay ingenieros en humanidades?")
    1. iouris
      iouris 6 archivo 2016 20: 54 nuevo
      0
      Hay: trabajadores políticos (ingenieros de almas humanas).
  13. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 19 marzo 2016 18: 26 nuevo
    0
    Algunos de los pilotos nazis no pudieron resistir, transmitieron abiertamente por radio: "¡Salva, estamos rodeados!"
    Curiosamente, ¿en qué idioma dijo esto el piloto alemán? Los pilotos soviéticos con conocimientos de alemán solían tener problemas. ¿Y cómo salvarse entonces si está rodeado, e incluso en el aire? wassat

    Por cierto, el rescate de los bombarderos siempre estuvo en la unidad del sistema y la concentración del fuego defensivo.

    También tuvo la oportunidad de participar en la última batalla de Boris Feoktistovich - 30 en mayo 1942, cuando nuestros tres combatientes cubrieron el convoy Aliado. En ese día, Safonov destruyó tres Junkers. Sus pilotos, Pokrovsky y Orlov, fueron derribados en un auto. Habiendo perdido cinco aviones y lanzando bombas en cualquier lugar, los nazis abandonaron el campo de batalla. Los barcos y transportes llegaron a Murmansk ilesos. Pero el comandante no volvió al campo de aviación.
    No es tan simple. En total, los alemanes perdieron el bombardero 3 en esa batalla, pero fueron disparados por armas antiaéreas a bordo de aeronaves, combatientes, y cuyo piloto fue alcanzado por el número desconocido de pilotos.

    En la radio, dijo: "¡Golpeé a uno! ¡Golpeé al segundo! ¡Ataco al tercero!" - es decir atacó, pero se desconoce si derribó y cuántos, justo después de su muerte se decidió acreditarlo con tres victorias ...

    Nuestros pilotos atacaron de inmediato al grupo líder de "Junkers". Una batalla feroz se produjo, el enlace se rompió. Ni Pokrovsky ni Eagles tenían una conexión directa con el comandante. Al regresar a casa como esclavo, nos enteramos de que Safonov le contó al KP sobre los "Junkers" que había derribado y casi de inmediato sobre lo que estaba pasando a los forzados. Desde una de las naves, la escolta observó cómo el caza, perdiendo altura, caminaba hacia el convoy y desaparecía en las olas del mar embravecido. La causa de la muerte del comandante seguía siendo un misterio.
    Nada misterioso: fue asesinado por el fuego de los artilleros de Ju-88 (por eso no saltó con un paracaídas) y su avión cayó al océano, lo confirma la descripción de los pilotos alemanes y las pruebas del barco soviético.