Sonido más rápido - la hazaña de Ivan Ivaschenko
Febrero 1 1950, el luchador MIG por primera vez alcanzó la velocidad del sonido
La velocidad es una de las cualidades clave de un avión de combate. En este caso, la "carrera armamentista" se convierte en una carrera en el sentido más verdadero de la palabra. Quien es más rápido está más cerca de la victoria.
La rivalidad de las velocidades de los aviones de combate fue constantemente desde el momento de su aparición. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, los primeros aviones se acercaron a la velocidad del sonido, aproximadamente 1191 km por hora. En octubre, 1947 fue el primero en romper la barrera del sonido de los estadounidenses en un avión experimental Bell X-1. Un año más tarde, la Unión Soviética, destruida por la guerra reciente, alcanzó a los estadounidenses ricos: nuestro avión experimental La-176 en una inmersión por primera vez superó la velocidad del sonido.
A partir de ahora, surgió la tarea de llevar a la velocidad del sonido no solo experimental, sino también jet militar Aviación. El primer avión de reacción en serie en la URSS fue el caza MiG-15, creado en 1947 en la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich. Dos años más tarde, el vehículo de combate entró en producción en masa, y en una de las reuniones del gobierno sobre aviación, Stalin ordenó personalmente todo el trabajo adicional para mejorar los aviones de combate en base a este avión en particular. "Tenemos un buen MiG-15, y no tiene sentido crear nuevos combatientes en el futuro cercano, es mejor seguir el camino de la modernización del MiG ...", dijo entonces el líder del país soviético.
Una de las tareas de la modernización de MiG fue el problema de superar la barrera del sonido. El MiG-15 en serie solo se acercó a esta tarea y alcanzó la velocidad máxima de 1042 km / h. El nuevo MiG experimental recibió el nombre SI-1 y el ala barrida ubicada en un ángulo de 45 grados con respecto al cuerpo de la aeronave.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 14 1950 del año en enero en el aeródromo cerca de Moscú en Zhukovsky (este aeródromo experimental todavía funciona). Test Hero del nuevo avión fue nombrado héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Ivan Timofeevich Ivashchenko.
La primera salida de Ivan Ivashchenko 14 en enero 1950 del año en el caza experimental SI-1 fue exitosa. El nuevo avión en el 40 km / h superó la velocidad de las modificaciones más recientes del serial MiG-15. 1 Febrero 1950 del año en el próximo vuelo Ivashchenko a una altitud de 2200 m dispersó el avión a velocidades superiores a 1100 km / h, alcanzando la velocidad del sonido. Entonces esta velocidad se demostró a una altura superior a 10 kilómetros. Fue un gran éxito en la "carrera de armamentos", la carrera de velocidades y las cualidades de los aviones de combate más nuevos.
Sin embargo, para tal éxito tuvo que pagar vidas, como en esta batalla. El hecho es que cuando se alcanza la velocidad del sonido, se produce la llamada "crisis de onda", un cambio en el patrón de flujo de aire de la aeronave, que lleva a la aparición de vibraciones y otros efectos previamente desconocidos en el cuerpo, las alas y el empenaje de la aeronave.
En ese momento, estas características de la "crisis de las olas" a la velocidad del sonido aún no se han investigado y son bien conocidas. 17 Marzo 1950, el piloto de prueba del avión de Ivashchenko en una inmersión empinada, fue literalmente destruido por un "efecto dominó": debido a vibraciones desconocidas a nuevas súper velocidades, la unidad de la cola del avión no podía soportar.
Experimental SI-1 se estrelló, Ivaschenko murió. A costa de su vida, él, un verdadero piloto de combate, adquirió nuevos conocimientos críticos para la "carrera de armamentos". El futuro MiG-17 recibió una cola diferente, un nuevo diseño a partir de nuevos materiales.
Ya en 1951, este luchador más moderno en ese momento entró en producción en masa. La aeronave recibida a un alto precio resultó ser muy exitosa, estuvo en servicio durante casi 20 años, luchó con éxito contra la aeronave estadounidense más nueva en los cielos de Corea y Vietnam.
Este caza no solo se produjo en la URSS, sino que también se produjo bajo licencia en China, Polonia y Checoslovaquia; en total, sobre 11 se produjeron miles de copias de todas las modificaciones de MiG-17. En total, este caza estaba en servicio en más de cuarenta estados, y en la mayoría de estos países tuvo la oportunidad de participar en hostilidades; este MiG-17 es único entre todos los aviones de combate del mundo.
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