Military Review

Luchador de interceptor para todo clima Lockheed F-94C Starfire

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Lockheed F-94 Starfire se convirtió en el primero en historias Luchador interceptor a reacción para todo clima, adoptado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión fue desarrollado por diseñadores de Lockheed basados ​​en el avión de entrenamiento biplaza T-33 Shooting Star desde el final de los 1940-s. El interceptor fue producido en masa, en total, se produjeron aviones 855 de este tipo. Los estadounidenses utilizaron el F-94 Starfire durante la Guerra de Corea, el automóvil permaneció en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el año 1959, la guardia nacional, hasta el año 1960.


historia

El F-94 fue diseñado para reemplazar al F-82 Twin Mustang de Norteamérica y al F-61 Black Widow, que estaban obsoletos en ese momento. El objetivo principal de la aeronave era luchar contra el nuevo bombardero soviético Tu-4, que era el desarrollo de ingeniería inversa del bombardero estadounidense "Super Fortress" B-29. Inicialmente, Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk afirmó ser el primer interceptor de caza nocturno en la Fuerza Aérea de EE. UU., Pero sus características no se adaptaban al ejército, después de lo cual los representantes de la Fuerza Aérea recurrieron a Lockheed. El interceptor F-94 se basó en la aeronave TF-80C (que luego se renombró a T-33A Shooting Star). Era un avión de doble entrenador, una de las modificaciones del F-80 Shooting Star. Se alargó la nariz del automóvil, se instalaron ametralladoras, un sistema automatizado de control de incendios y un radar. Dado que las alteraciones de la aeronave no fueron demasiado complicadas, el contrato con Lockheed se firmó a principios de 1949, y el primer vuelo del nuevo interceptor tuvo lugar en 16 en abril 1949. Las primeras copias bajo la designación YF-94 se unificaron en 75% con los aviones F-80 y T-33A en un conjunto de componentes.

El interceptor montó el sistema de control de incendios Hughes E-1 con el radar AN / APG-33. Este radar fue una modificación del radar AN / APG-3, que fue diseñado para controlar el fuego de las pistolas de cola instaladas en el bombardero B-36. El radar se distinguió por un rango de detección de objetivo corto y fue diseñado para usarse directamente en la fase final de interceptación de la aeronave enemiga, mientras que la aeronave de interceptor inicial estaba dirigida al objetivo utilizando sistemas de control del espacio aéreo en tierra.



El aumento de peso de la aeronave debido a la instalación a bordo de equipos electrónicos adicionales requirió el uso de un motor más potente por parte de los diseñadores. Por esta razón, el motor turborreactor J-33 estándar, que se montó en el avión T-33A, fue reemplazado por un motor Allison J33-A-33 con una cámara de poscombustión, lo que resultó en una disminución en el suministro interno de combustible del vehículo. El interceptor F-94 se convirtió en el primer avión jet estadounidense en serie en tener un modo de poscombustión. El motor estándar J33-A-33 era solo 18 kN, con inyección de agua se elevó a 24 kN, y en el excedente podría alcanzar 27 kN. Por otra parte, el sistema de poscombustión en este caza-interceptor todavía estaba bastante crudo, había muchos problemas con la ignición y la estabilización de su operación durante el vuelo.

El diseño del avión

El caza-interceptor Lockheed F-94 era un avión totalmente metálico con un fuselaje semi-monocasco. Directamente debajo del fuselaje se instalaron pastillas de freno. En la nariz, parte desmontable de la aeronave estaba ubicada electrónica y equipos de oxígeno. La antena de exploración del radar instalado en la aeronave se cubrió con un radomo redondeado hecho de PCB. Bajo el equipo de radio en el avión, F-94A y F-94B fueron colocados con ametralladora 4 calibre M-3 12,7-mm con munición 300 en el cañón. En la parte media del fuselaje de la aeronave había una cabina hermética, inmediatamente después de ubicarse el tanque de combustible del fuselaje. Los asientos del piloto y el operador del radar fueron inicialmente expulsados.

El avión utilizó la construcción de dos ejes de ala. Se utilizaron refuerzos hidráulicos en el sistema de control de alerones. A la izquierda se fijó el alerón. Los escudos de aterrizaje controlados eléctricamente se ubicaron entre el alerón y la recortadora. Los tanques de combustible descargados podrían suspenderse en los extremos del ala del avión. El chasis interceptor se hizo triciclo con una rueda de morro. El mecanismo de limpieza del chasis y los frenos en las ruedas principales - hidráulico.



El caza interceptor F-94C Starfire estaba armado solo con cohetes no guiados, estos eran el "Mighty Mouse" o "Aromat" de 24 NUR. Los misiles se ubicaron en la nariz de la aeronave alrededor de la antena del radomo en cuatro tiendas especiales, cada una en misiles 6. Antes del inicio del rodaje, los lanzadores estaban cerrados con alas. Además, se podrían instalar más misiles 24 en dos contenedores especiales colocados en las consolas laterales. Los misiles incontrolables se dispararon desde los contenedores laterales en 0,25 segundos. Durante el vuelo, la proa del contenedor se cubrió con un carenado de fibra de vidrio. Al lanzar misiles, este carenado colapsó. Al mismo tiempo, la velocidad del caza interceptor cayó en 7-15 km / h. En lugar de contenedores de ala con NUR, fue posible instalar contenedores similares en el avión, pero con armamento de ametralladora.

Modificaciones e interceptores

La primera modificación en serie del interceptor fue el F-94A, que estaba armado con solo cuatro ametralladoras 12,7-mm. M3 Browning, ubicado en la nariz del fuselaje. Debajo de las alas del avión se podrían instalar dos tanques de combustible con una capacidad de 1204 litros cada uno. Estos tanques de combustible podrían ser reemplazados con una bomba kg 454. Un total de 109 combatientes-interceptores de esta modificación fueron liberados. La versión F-94B que la siguió no era muy diferente de su predecesora. Apareció una electrónica más sofisticada en el avión y se modernizó el motor. Además, el interceptor recibió un nuevo sistema de aterrizaje instrumental. En la versión F-94B, los aviones 356 fueron ensamblados.

En marzo, los interceptores X-NUMX de F-1951B fueron a la guerra en Corea, donde estaban equipados con los escuadrones de interceptores 94-I, 4-I, 68-I y 319-I. Estos aviones obtuvieron varias victorias aéreas ganadas, incluido el primer caza MiG-339 derribado en la noche. Al mismo tiempo, un avión F-15B se perdió en la batalla, seis estadounidenses atribuidos a pérdidas no relacionadas con el combate, dos aviones desaparecidos durante las misiones de combate, tres aviones se perdieron como resultado de accidentes. Uno de los combatientes se perdió debido a que redujo la velocidad a 94 km / h, intentando interceptar el biplano coreano Po-180. En total, durante la guerra, el F-2B realizó salidas de combate 94, grabando aviones de pistón 4694 (5 Po-4 y uno La 2) y tres aviones de combate MiG-9 en su cuenta.



Los mayores cambios se realizaron en el diseño del interceptor F-94C, que se convirtió en el avión más avanzado de este tipo. Vale la pena señalar que el F-94C fue la única modificación que se llamó oficialmente Starfire, que luego pasó a toda la familia de interceptores F-94. Inicialmente, este avión fue diseñado como un F-97, pero al final se decidió dejarlo con una modificación del F-94. En ese momento, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tenía poco interés en este proyecto, por esta razón, Lockheed estaba construyendo el avión por su cuenta, convirtiendo dos interceptores F-94B existentes en prototipos YF-94C. Para mejorar las características de la aeronave, se creó una nueva ala más delgada y se aumentó el área de la cola. El avión tiene un motor nuevo. Se decidió reemplazar el antiguo J33 por un Pratt & Whitney J48 más potente y perfecto, que era una copia con licencia del Rolls-Royce Tay inglés. Al instalar este motor, fue posible aumentar significativamente el empuje: hasta 28,8 kN en modo de vuelo estándar y hasta 38,9 kN en modo de postcombustión. Entre otras cosas, la aeronave estaba equipada con el nuevo sistema de control de incendios Hughes E-5 y el radar AN / APG-40.

Tratando de mantenerse al día, los diseñadores estadounidenses decidieron colocar cohetes no guiados en el avión. En lugar del armamento de ametralladoras, el armamento de misiles puro permanecía en el interceptor, que incluía lanzadores 4 alrededor de la nariz del avión, cada uno de los cuales contenía misiles 6. Usaron cohetes no guiados FFAR (cohetes de aviones de aleta plegables) 70. Después del lanzamiento, un misil de este tipo podría acelerar a velocidad m / s 880, y su efecto destructivo en caso de golpear el objetivo era comparable al efecto de golpear un proyectil de artillería 75-mm.

El interceptor del interceptor F-94C con el objetivo, como la aeronave de las dos modificaciones previas, se llevó a cabo utilizando estaciones de radar terrestres hasta que el objetivo fue capturado por el radar a bordo, a aproximadamente 40 kilómetros de distancia del objetivo. Para entrenarse en el uso de misiles no guiados, se utilizaron telas especiales de longitud 13,7 m y anchura 2,7 m, que fueron remolcadas por aviones B-45 TORNADO. Para asegurar la visibilidad del radar de estos paneles, se cosieron discos de metal especialmente en ellos. Durante los disparos de entrenamiento de 1954 del año, que se llevaron a cabo en el desierto de Arizona, 27% fue alcanzado en un objetivo remolcado.



El primer F-94C serie interceptor de combate comenzó a entrar en servicio con el escuadrón de interceptor de combate 437 ya en el año 1951. Cuando los misiles guiados Falcon GAR-I aparecieron en el arsenal de la fuerza aérea de los EE. UU., Comenzaron a desplegarse en todos los interceptores estadounidenses disponibles, incluido Starfire, lo que aumenta aún más su efectividad en el combate. La modificación, que estaba armada con una UR aire-aire, recibió la designación DF-84C. Además de los misiles guiados Falcon, este avión también podría usarse para colgar misiles Genies no administrados equipados con una ojiva nuclear.

Como parte de un trabajo de modernización adicional, también se creó el modelo F-94D, que ya era un caza-bombardero de un solo asiento con la posibilidad de usar bombas y misiles en las unidades de suspensión de apoyo. El avión fue construido en una sola copia, pero su producción no fue más allá del prototipo. En el futuro, este avión solo construido se usó en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para probar la pistola automática de seis cañones 20 mm mm M61 Vulcan, que fue diseñada para el F-104 Starfighter.

El primer serial F-94C llegó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En julio 1951, hasta mayo de 1954, el ejército fue transferido a un avión 387. El mayor problema que se descubrió durante la operación del interceptor se montó en la nariz del cohete, durante el lanzamiento del cual las llamas y el humo cegaron a los pilotos por un tiempo. Además, los gases de los misiles lanzados al motor, podrían causar la pérdida de un caza. A lo largo del tiempo, se agregaron al vehículo los tanques de combustible y los montajes de suspensión debajo de las alas para instalar un contenedor con cohetes 12. En la mayoría de los casos, los misiles nasales en el avión simplemente no estaban colocados, y el único armas había cohetes no guiados en los nudos laterales de la suspensión. Comenzando con el año 1959, cuando los modelos más avanzados de interceptor de combate comenzaron a llegar a la Fuerza Aérea, el F-94C comenzó a ser retirado del servicio. Un año después, comenzaron a ser retirados del armamento de las unidades de la Guardia Nacional.

F-94C rendimiento de vuelo Starfire:
Dimensiones generales: longitud - 13,6 m, altura - 4,5 m, envergadura del ala - 12,9 m, área del ala - 21,63 m2.
Peso en vacío - 5763 kg.
Peso máximo de despegue - 10 970 kg.
La planta de energía es un motor turborreactor Pratt & Whitney J48-P-5, empuje máximo - 28,2 kN, postcombustión - 38,9 kN.
La velocidad máxima de vuelo es 1030 km / h.
Radio de combate de combate - 1300 km.
Techo práctico - 15 670 m.
Armamento: 24 o 48 70 mm NAR Mk 4 / Mk 40

Lockheed F-94C Starfire de la colección del museo del aire de Pima, fotos usadas Blog igor113.livejournal.com























Crew - persona 2.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f97.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f94.html
http://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12762-lockheed-f-97-f-94c-starfire.html
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2014/05/lockheed-f-94-starfire.html
http://igor113.livejournal.com/579009.html (фото)
Materiales de fuentes abiertas.
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  1. solo exp
    solo exp 3 archivo 2016 06: 06
    0
    Sí, no me importa, estoy de acuerdo en este cumpleaños en agosto, lo espero con ansias.
    pero más como el Yak-130.
    1. Fitter65
      Fitter65 3 archivo 2016 09: 33
      -1
      ¿Y en qué escala?
  2. R-22
    R-22 3 archivo 2016 06: 54
    0
    "Hermosa" como una libélula
    1. aba
      aba 4 archivo 2016 02: 50
      0
      La libélula es hermosa, pero esta no me parece. ;)
  3. qwert
    qwert 3 archivo 2016 07: 08
    0
    Parece que hubo un artículo sobre este avión en la VO recientemente. O estoy fastidiando ????
    1. Mooh
      Mooh 3 archivo 2016 07: 47
      +3
      El artículo fue sobre F-89. Un poco como, pero no mucho.
  4. Bongo
    Bongo 3 archivo 2016 09: 14
    +8
    De todos modos, TC-T-33 sobrevivió a todas las opciones de combate. En total, 5691 T-33А se construyó en los EE. UU. En varias modificaciones. Otra máquina 656 lanzó la compañía canadiense "Canadeyr", y la japonesa "Kawasaki" aumentó el número de 210. La mayoría de los aviones de fabricación estadounidense se fueron al extranjero, golpeando a más de veinte países del mundo. Durante medio siglo, el T-33A fue un "aula" para miles de pilotos.

    T-33A fue incluido en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta 1996 del año. Hasta hace poco, Bolivia usaba la variante de asalto AT-33A, utilizándola activamente contra rebeldes de izquierda y traficantes de drogas.
  5. rubin6286
    rubin6286 3 archivo 2016 12: 03
    +6
    Los interceptores de combate estadounidenses para todo clima F-94 "Starfire" participaron en la guerra en Corea. Una característica de estas máquinas era la presencia de un radar, que permitía detectar aviones enemigos a una distancia de hasta 40 km. Cuando el objetivo fue "capturado" y se acercó, la marca en la pantalla del radar comenzó a aumentar el brillo del resplandor. A una distancia de aproximadamente 1 mil metros, se encendieron los indicadores de luz y sonido, de acuerdo con las señales de las cuales el piloto tuvo que atrapar el objeto a la vista y abrir fuego.
    Los fuegos estelares se utilizaron principalmente de noche. Durante el período de combate, realizaron 4694 salidas y derribaron 8 aviones: 1 La-9,4 Po-2 y 3 MiG-15. Al mismo tiempo, según datos estadounidenses, solo se perdió 1 Starfire. Durante el día, Starfires proporcionó bombardeos B-29 con incursiones en instalaciones en Corea del Norte. Al estar en el grupo frontal, con la ayuda del radar, se suponía que debían detectar aviones enemigos que atacaban al objetivo en el hemisferio frontal y repeler el golpe. Los pilotos soviéticos derribaron al menos 12 Starfires en batallas aéreas, como resultado de lo cual se familiarizaron con muestras de equipos de avistamiento y navegación estadounidenses, un sistema de propulsión con quemador posterior, frenos de aire, sistema de expulsión, elementos y mecanismos individuales.
    El rendimiento de vuelo de Starfire no fue sobresaliente. El potencial de modernización era muy limitado y en 1954 se tomó la decisión de retirar la máquina del servicio.
  6. Pre-gato
    Pre-gato 3 archivo 2016 16: 32
    +2
    ¿Cuatro ametralladoras contra el TU-4? ¿Armado con 10 cañones Tew de 23 mm? Nu-nu, los optimistas siguen siendo este pueblo estadounidense.
  7. PKK
    PKK 3 archivo 2016 18: 36
    0
    Adecuado para pilotos como "nerds".
  8. gladcu2
    gladcu2 3 archivo 2016 20: 52
    -2
    Me importa, tengo un gran ping. A altas velocidades, el FPS cae a 20.