Military Review

Padre de la marina

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«historia La tecnología para una persona pensante no es un informe sobre el pasado en absoluto, sino un medio para comprender el futuro, para encontrar en él las formas correctas, para evitar los errores una vez cometidos ".


Padre de la marina

Vadim Shavrov. Año 1941

El subjuntivo es realmente necesario para trabajos científicos, publicitarios y discusiones públicas, cuando es necesario evaluar la escala de los logros de los devotos - recolectores-recolectores de rastros del pasado y los fenómenos del presente en cualquiera de las áreas del conocimiento, y solo una fracción de ellos sería (por cierto, la raíz). el verbo de la acción - "ser"!) te hace preguntarte: si no fuera por el cronista Nestor ... y si no los sucesores de sus obras, Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolay Karamzin ... y si no el recolector-conservador de la vida p sskogo lenguaje del siglo XIX, Vladimir Dal?!

Y finalmente, si no fuera por Vadim Shavrov (1898–1976) - en aviación, creador del trabajo fundamental de dos volúmenes "La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938" (materiales sobre la historia de la construcción de aviones).

No había seguidores de su sueño de crear un mar aéreo flota barcos voladores anfibios, súper necesarios para nuestro país con su costa gigante y miles de ríos, lagos, pantanos, creados por aeródromos naturales para vehículos tan universales que pueden volar, nadar y rodar en seco, en la nieve, en el hielo.

De los seis vehículos creados por él, tuvo la suerte de demostrar que solo el anfibio Ш-2, que servía en el Extremo Norte, en Siberia, en el Lejano Oriente, había estado necesitado durante casi medio siglo. "Shavrushka" se conserva como una exhibición invaluable en el Museo del Ártico y la Antártida. Una de las calles del distrito Primorsky de San Petersburgo, a petición de los exploradores polares, lleva el nombre del diseñador de aviones e historiador de la aviación VB Shavrova

El tercer negocio de su vida fue recolectar escarabajos de todo el mundo ... Y jugó un papel crucial en su vida.

Tuve la suerte de ver a Vadim Borisovich en 1975, 17 en septiembre, que presenció un autógrafo en el primer volumen donado de "La historia de las estructuras de los aviones ...".

Siguiendo las instrucciones de la revista Model Designer, necesitaba escribir sobre la creación del anfibio W-2. En una habitación grande y espaciosa de un apartamento comunal en el centro de Moscú, en los estantes alineados filas rectas de carpetas con materiales, fotografías, esquemas de aviones.

Pero en virtud de mi apellido, mi atención fue atraída por una gran cantidad de los escarabajos más diversos en cajas de vidrio plano colgadas en las paredes. Desde diminutos granos de trigo hasta gigantes de la palma, y ​​en un cajón solo hay una fotografía de un enorme exot, como nadie, un escarabajo leñador-titánero cuyo anfitrión ha estado esperando.

Admirando sus "animales totémicos", especialmente las bellezas de los hierros iris, los escarabajos del agua, que, como explicó Vadim Borisovich, ambos vuelan y nadan y caminan en tierra, me explicaron, sin lugar a dudas, el interés de un joven diseñador de aeronaves Shavrov por construir un avión anfibio. Entonces, cuando nadie ha escuchado una palabra así, ¡biónica! Sin embargo, la conversación comenzó de acuerdo con un plan concebido, con las obras de Shavrov en el cine.


"Newpore" - el avión de la Primera Guerra Mundial


... Una película fue hecha sobre Alexander Mozhaisky. El director de cine Vsevolod Pudovkin necesitaba un avión pionero de la industria aeronáutica rusa. Tiro la película "sirvió a dos camaradas". El director Eugene Karelov necesitaba "Newport" y "Farman-30", quienes volaron a la Primera Guerra Mundial y a la Guerra Civil.

Pero ... el avión de Mozhaisky se vendió poco a poco de la subasta inmediatamente después de la muerte del diseñador en 1890. "Newpores" y "Farmans" no se han conservado durante años. Los directores de fotografía estaban buscando personas que pudieran recordar o ver los primeros "estantes" voladores con sus propios ojos, para conocer su dispositivo en detalle, de modo que pudieran recrear máquinas perdidas usando esquemas vagos y materiales técnicos escasos.

"Mosfilm" tuvo suerte: el diseñador de aeronaves, el ingeniero aeronáutico y el historiador fueron encontrados en una sola persona, este es Vadim Shavrov. Además, y esto es generalmente una gran suerte, Shavrov, de sesenta años, se ofreció como voluntario para controlar el endeble "librería" con dos cineastas, Oleg Yankovsky y Rolan Bykov, a bordo, por supuesto, habiendo volado solo. ¿Recuerdas ese piloto, en un casco, importante, con un bigote exuberante?

... Ros Vadim Borisovich en la familia de un oficial de artillería en los primeros años del siglo veinte, cuando los cuentos de hadas sobre caminantes de botas y aviones de alfombras se hicieron realidad para la admiración universal, el transporte tirado por caballos fue reemplazado por locomotoras de vapor, automóviles, aviones.

En 1914, ingresó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo. Una vez, ya era durante la Guerra Civil, los estudiantes fueron enviados con partidos topográficos a la región del Volga y al Cáucaso Norte para buscar rutas de ferrocarriles, bajo el programa del Ministerio zarista de Ferrocarriles.

La fiesta en la que había un joven Shavrov, trabajaba en las siguientes direcciones: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. Cerca estaban luchando. Los topógrafos fueron capturados como espías, luego blancos, luego rojos.

Pero, descubriendo que en su lugar armas tienen tuberías de nivelación, el estudiante Shavrov también tiene una red plegable y muchas cajas con errores y etiquetas, y hay un pedido del Comisariado de Comunicaciones de la RSFSR de la RSFSR para encontrar las rutas de los ferrocarriles. Además, sucedió, habiendo alimentado y habiendo dado comida con él:

“Busca, busca, es una cosa necesaria, cualquiera que sea el poder en el país”. Alguien de los topógrafos cortó el tifus, alguien no pudo resistir los choques nerviosos y se fue. Sin embargo, la tarea todavía estaba hecha. Aquí hay una actitud del estado hacia la causa de las muchas personas en el país y contribuyó a la creación de un nuevo poder.

En el año 1920, cuando la Guerra Civil se calmó y los invasores fueron expulsados ​​de las afueras del país, se reanudó el trabajo de las universidades, incluido el Instituto de Ingenieros Ferroviarios.

Shavrov recordó cómo fue golpeado por la disposición de las fuerzas por parte de la facultad: en el campo - personas 1500, en el agua - 200, en el nuevo, aire, - 6. Shavrov, "zhukolov", o incluso en broma, los "cazadores de moscas", como lo llamaban sus amigos, ingresaron, por supuesto, un aire "impopular" y se graduaron en 1924 como ingeniero de aviación, recibiendo un diploma número 2.

El año trabajó como jefe del aeropuerto en el sistema de la sociedad "Dobrolet" en las primeras líneas aéreas de Asia Central. Por falta de personal, él mismo vendió boletos y entregó los ingresos, o incluso cargó el equipaje en el avión. Y se llevó el servicio de aeródromo. Más precisamente, limpió el campo de aviación. Muchos problemas le dieron un campo de aviación: en el verano estaba cubierto de bolas de arena y de torbellino, en el invierno estaba inundado de agua y el tráfico aéreo se detenía.

Tal vez fue entonces cuando la imaginación dibujó por primera vez un avión anfibio frente a Vadim Shavrov, para el cual no hay necesidad de construir costosos aeródromos y mantener al personal de servicio del aeródromo para el cual el aeródromo es toda la tierra: sus arenas y nieve, mar y lagos. Al final de 1925, cuando golpeó deliberadamente la oficina de diseño de Dmitriy Grigorovich (el autor era conocido por pelear en el norte de Rusia con los intervencionistas ingleses del bote volador M-9), quien diseñó los hidroaviones, su mano trazó involuntariamente siluetas de autos nuevos sobre el paperman, sobre la superficie del agua.

Vadim Petrovich tuvo que realizar sus planes ... en su espacioso apartamento en Leningrado. Aquí, junto con el mecánico Nikolai Funtikov en abril 1928, comenzó a construir su asombroso avión W-1 de tamaño completo: el primer anfibio en la URSS. Los ciudadanos curiosos de Leningrado, después de conocer la "industria aeronáutica en el hogar" sin precedentes, llegaron a un departamento con un pozo, cuestionaron, e incluso entonces el anfibio recibió el nombre tácito de "Shavrushka".

Pronto, arrastrándola por una ventana hacia la calle, fue llevada, acompañada por una escolta, por los curiosos al campo de aviación, donde se sometió a pruebas climáticas en el Golfo de Finlandia, pilotadas por el piloto Boris Glagolev y el valiente inventor del aparato. Y en septiembre, el 1929 del año, voló a salvo desde el puerto de remo de San Petersburgo hasta el aeropuerto Central en el campo Khodynsky en Moscú.


La creación original de Shavrov: los anfibios Ш-2

Después de las pruebas en el agua, en el aire y en tierra, el "Chavrushka" se transfirió a la entonces famosa OSOAVIAHIM (Sociedad para la Promoción de la Defensa, la Aviación y la Construcción Química. Posteriormente, DOSAAF) para vuelos de agitación a pueblos y aldeas distantes: con periódicos, carteles, libros, artistas, profesores.

El deshonrado y exiliado de la Fuerza Aérea a OSOAVIAHIM por "vandalismo aéreo", Valery Chkalov fue designado para volarlo. Debido a su valor característico hasta la fiesta de febrero 26 1930, decidió volar de Borovichi a Leningrado con muy mal tiempo: nieve, escarcha, ventisca. Para la orientación se fue por el ferrocarril de octubre.

Pero, como dijo Vadim Borisovich, "la nieve y la formación de hielo empujaron el auto al piso, y atrapó el semáforo con su ala ... Chkalov y el mecánico Ivanov permanecieron vivos, y se decidió no restaurar el auto roto, ya que el diseñador ya había desarrollado su versión mejorada - Ш-2 ".

... El escarabajo se levanta debido a las moscas de las alas, y al elevarse, las pliega cinco veces. El Shavrushka, por primera vez en la aviación, tenía un ala superior ensartada, ¡cuyas consolas podían replegarse! Y no fue por casualidad que por primera vez ella tenía un chasis levantado, y la cubierta de calicó grueso se cubrió primero con una droga para impermeabilizar. El autor, al crear un hidroavión anfibio durante los años de la exploración en el Ártico soviético del Océano Ártico por la tormenta, ofreció la posibilidad de colgar el avión en un gancho, para lanzarlo cómodamente desde la nave.

Particularmente molestado por aumentar la fiabilidad del agua. En el caso de un accidente y una avería, las alas inferiores con flotadores, que consisten en compartimientos impermeables separados 12, lo apoyaron firmemente en el agua incluso en una tormenta. Desde 1 en abril, X-NUMX del año W-1932 comenzó a producirse en serie por cientos.

El diseñador colocó algo fundamentalmente importante y duradero en este hidroavión de baja velocidad, 145 km / h. Entonces que ¿Integridad y perfección de un diseño? ¿Armonía de forma y contenido? Necesidad de personas? Por supuesto, primero que nada, si recordamos la longitud de la costa y los numerosos ríos y lagos de nuestra Patria.

Los flotadores "Savoys" italianos, "Avro" y "Sopvichi" en inglés, "Junkers" y "Dornier" alemanes salieron de los aeródromos de agua del mundo, pero sus compañeros, el confiable Shavrushki W-2, continuaron volando. Los bancos de peces explorados, protegieron el bosque de incendios, condujeron a buscadores geológicos y trabajadores petroleros, y entregaron pacientes desde lugares remotos. Tomaron con ellos barcos en peligrosos vuelos al Ártico: Chelyuskin, Litke, Krasin. Fueron piloteados por pilotos famosos: Mikhail Babushkin, Peter Koshelev.

Los pilotos siberianos dicen que en el Ob y Yenisei este hidroavión se puede encontrar en el 1970-s. Entonces, ¿casi 45 años en las filas? Un poco más largo que el hígado largo oficial de la aviación soviética Po-2. Un caso sin precedentes en la industria aeronáutica, donde los diseños a menudo están desactualizados durante el período de prueba, o incluso no tienen tiempo para salirse de los dibujos.

A pesar de los diseñadores de aeronaves, incluso los aviones más brillantes y de vanguardia, mucho. Pero para cargarte con el verdadero trabajo titánico del coleccionista poco a poco a lo largo de la historia de la fabricación de aviones, solo unos pocos devotos pueden asumir esto, pintores y pacientes adictos al trabajo que están obsesionados con la gran idea de preservar la memoria entre la gente de su gran el pasado

... Desde los primeros pasos, el nuevo historiador de la aviación se enfrentó a la necesidad de resolver problemas con muchas incógnitas. De repente aparece una historia olvidada, pero un nombre digno de recordar, y no hay material sobre eso en los archivos.

Se sabe que hubo un proyecto original para tal o cual cosa, pero no se conservaron los dibujos ni la documentación. Y el investigador entrevistó a los testigos y participantes en los eventos, si existieron, reconstruyó meticulosamente y reunió los documentos y dibujos dañados por el tiempo, si no lo fueron, o se convirtió en un diseñador de aeronaves para construir el modelo de una aeronave no afectada, o incluso la aeronave completa en tamaño completo.

Después de la restauración del avión de tamaño natural de Alexander Mozhaisky, ayudado por el privilegio (patente) preservado de 1881 del año, quedó claro que dos motores de vapor con caldera, si ayudaron a levantarlo del suelo por un momento, no lo mantuvieron en el aire. ¡Un potente motor de gasolina simplemente no existía!

Aunque el campeonato mundial del oficial naval de Mozhaisk ya resumió que Shavrov había encontrado en 1880-s para tener una idea de que todas las partes estructurales necesarias del futuro aparato son más pesadas que el aire: el casco, el ala, el plumaje, el chasis, el control y la central eléctrica. ¡Y después de los primeros "estantes" voladores de principios del siglo XX, los diseñadores de aviones volvieron al diseño de Mozhaisky! Pero con amargura te das cuenta de que las siete apelaciones del inventor al ministro y al rey mismo fueron seguidas por fracasos. Construyó con su propio dinero, llegó hasta la pobreza.

... ¡Imagínese la paciencia que descubrió Shavrov en los archivos antiguos de la nota de Mikhail Lomonosov sobre el exitoso modelo volador que construyó en 1756 para levantar un termómetro que mide el calor en la atmósfera superior! Con ella, una migaja, comienza la historia de la industria aeronáutica rusa en el primer volumen de Vadim Shavrov.

Después de un siglo y medio, los pilotos soviéticos Nikolai Polikarpov I-153 ("Chaika") y I-16 ("Ishachok") alcanzaron a los primeros cuatro pilotos de "Ilya Muromets" gigantes de cuatro motores Igor Sikorsky, donde aprendieron para luchar contra los tipos pacíficos de trabajadores y campesinos contra los fascistas alemanes en España, contra los militaristas japoneses en China y Mongolia.



Y pudieron derribar buitres fascistas que ya estaban en sus cielos, antes del acercamiento de nuevos aviones de fábricas siberianas que se incluyeron en la Terrible Lista de Armas de la Victoria del segundo volumen de la "Historia de las Estructuras ...": combatientes de Yak-1941, Yak- 3, Yak-7, La-9, Su-5 bombarderos, Pe-2, Il-2 aviones de ataque "tanque volador" ... Y luego - el primer avión de posguerra, combate y civil.

El primer volumen termina con una descripción de DB-3 - bombarderos de largo alcance, que respondieron al traicionero bombardeo de las ciudades soviéticas 22 de junio 1941, después de unos días con los bombardeos del centro petrolero rumano Ploiesti, así como de Konigsberg y la guarida de los fascistas.

Es de destacar que en el mismo volumen, Shavrov resucitó literalmente muchas ideas y decisiones originales de los autores de los aparatos, que no despegaron o no entraron en la serie, pero quién sabe, en demanda, quizás con el tiempo. Este es el electrolito del inventor de la luz eléctrica Alexander Lodygin, con tornillos en la parte delantera y superior. Estos son los aviones de Stepan Grizodubov, el padre del famoso piloto, quien construyó su primer avión solo en la película del vuelo de los hermanos Wright.

Este es uno de los aviones de Alexander Porokhovshchikov, el antepasado del famoso actor de cine, con un chasis en una pista sobre orugas (para aterrizar incluso en pantanos).

Shavrov describe todos los proyectos y dispositivos de sus creadores de ideas de hidroaviones y anfibios: Igor Chetverikov, George Beriev, Robert Bartini ... Al leer, descubres que fue él, Shavrov, quien fue invitado por diseñadores famosos a modificar su avión en la versión flotante: Nikolai Polikarpov - para R- 5 y MP-5, Alexander Yakovlev - para AIR-2 y AIR-6.

Sin embargo, el propio Shavrov, después del triunfo de X-2, fue esperado por fallas inexplicables en la implementación de nuevas ideas ... Incluso con los proyectos más necesitados por el país, el liderazgo inicialmente aceptó "con una explosión".

Es lamentable que en la conversación de ese año 1975 distante no se me ocurriera preguntar por qué sucedió esto. Él mismo habla de esto en un libro de dos volúmenes, pero diplomáticamente, racionalizado, hablando de sí mismo en tercera persona. Aunque las causas de los fallos se pueden leer entre líneas.

Bueno, por ejemplo, su W-3, la primera limusina triple monocasco completamente de metal para pasajeros en la URSS, se construyó por orden de una organización interesante, la USR (Administración de Trabajo Especial) del Comisariado Popular de Ingeniería Pesada, que empleó prisioneros. A la cabeza de la USR había un conocido autor de pistolas dinamo-jet (el futuro "Katyushas"), Leonid Kurchevsky, quien fue denunciado por la mitad de los 1930 bajo la sospecha de agencias de seguridad del estado. En febrero, 1936 fue eliminado y el gerente fue arrestado.

... Y en 1937, el hermano de Vadim Borisovich, Kirill Borisovich, un etnógrafo involucrado en la educación y la eliminación del analfabetismo de los pueblos del norte, el jefe de redacción de la sección de literatura infantil de Leningrado, fue arrestado. A partir de los materiales publicados en Internet, descubrimos que cierto grupo de etnógrafos han bautizado ese apodo ... Se puede suponer que el destino de Vadim Borisovich, ambos arrestos, podría haberse reflejado en esos años. Se desconoce si fue arrestado. ¿Y qué se sabe? Veamos las cúpulas en los dos volúmenes de "Los planos de Shavrov".

Resulta que las fallas comenzaron tan pronto como 1933 - 1934, cuando la Administración Cartográfica de Shavrov (recordando a un diseñador de aeronaves con un Topógrafo-Cartógrafo de nuevo en Civil), que era extremadamente necesario para un extenso programa para compilar mapas detallados de la URSS. Y hoy, el ingeniero aeronáutico y el cartógrafo observarán en el proyecto W-5 características específicas importantes: la presencia de un amplio ángulo de visión (grados 144) para la lente de la cámara, así como ciertos ángulos de visión para el piloto y el fotógrafo.

Debido a que el chasis era bajo, las ruedas no caen en el campo de visión de los dispositivos.

¡Incluso en 1930, se creó un instituto de investigación científica completo para fotografía aérea! Bajo la supervisión del académico Alexander Fersman. El proyecto del vuelo fotográfico de Shavrov se inscribió en el plan de la Oficina de Diseño de EE. Richard Una planta de diseños experimentales pronto comenzó a construir el automóvil ... Sin embargo, de acuerdo con los requisitos de varios departamentos, un avión fotográfico anfibio, diseñado para piloto y fotógrafo, agregó 1934 a los asientos de los pasajeros y ocho camillas por 12 por si acaso. Al final, para él, desprovisto de la intención y apariencia original, se perdió el interés ...

Lamentablemente, el avión para el propósito específico de la fotografía aérea en la URSS nunca fue creado. Esto dificultó la compilación de mapas precisos y detallados del país, lo que sin duda afectó, como recuerdan los pilotos veteranos, y los historiadores militares confirman la falta de mapas precisos en las unidades militares del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica. Pero los ocupantes tenían mapas más precisos. Mi padre, el comandante del escuadrón del Regimiento Aéreo de la Guardia 105 de la Flota Aérea Civil, que voló a nuestras partes vigiladas y los partidarios, contó cómo fueron rescatados por mapas alemanes de alta calidad, obtenidos por los partidarios. Y fueron ellos quienes tuvieron que disparar antes de nuestros ataques a las áreas fortificadas alemanas en el no adaptado para el rodaje de Po-2 y, por lo tanto, en los noticieros de primera línea, tomados desde una vista de pájaro, invariablemente vemos en el marco de la caja de las alas.

El misterio del destino del W-5 sigue sin resolverse. Aunque en el trágico año 1937 (más adelante cito el segundo volumen) "... Shavrov inició la creación de un oficial de reconocimiento marítimo de largo alcance - MDR-7 fue contactado por el comando del Distrito Militar del Lejano Oriente (V.K. Blucher, FA Inganius y gerente de planta KD) Kuznetsov) ".

Pero el mismo Shavrov en ese momento trabajaba, como complemento, en esta fábrica, que estaba lejos de Moscú y Leningrado, que produjo los bombarderos de largo alcance DB-3. Recordemos que fue en el DB-3 de una modificación especial que los registros se realizaron de vuelos directos de larga distancia por parte de las tripulaciones de Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova y, hasta América, Valery Chkalov. Con el fin de ahorrar dinero y tiempo públicos, Shavrov sugirió construir un avión de reconocimiento naval de largo alcance, utilizando 60% partes constructivas del DB-3 probado en el tiempo. Con la aprobación general, el trabajo ha comenzado a hervir ...

Sin embargo, se suspendió repentinamente al final de 1937. Shavrov en el texto no explica las razones. Aunque sabemos: Vasily Blucher y muchos de su séquito fueron arrestados y reprimidos. Y durante los años de la Gran Guerra Patriótica, cuando los convoyes marítimos con equipo militar, armas y comida de Inglaterra se prestaban en arrendamiento (por lo que la URSS pagó con el oro y la sangre de sus guerreros) fueron a Murmansk y Arkhangelsk, nuestros aviones a menudo murieron a causa del fuego. .

Flotaría, podría flotar. ¿Y el MDR-7 ... Coincidencia, mala intención o intención maliciosa impidió que Shavrov introdujera en la fuerza aérea del Ejército Rojo un hombre de reconocimiento lejano tan necesario en nuestros mares del norte (y del este y sur) en flotadores confiables? Una vez más, te das cuenta de que también comprendemos primitivamente el período de represión de los 1930-s, y esto es un iceberg ...

La misma pregunta, ¿por qué? - surge después del anuncio del destino de otro bote volador de Shavrov no disponible - W-7. Parece que el arresto del hermano y la dirección del Distrito del Lejano Oriente solo rebotó a Vadim Borisovich: en el segundo volumen informa sobre el aparato de anfibios diseñado y en construcción para la Ruta del Mar del Norte y Aeroflot en 1938 - 1940 de acuerdo con la última tecnología. Con un equipo especial para la visión nocturna (!), Que faltaba para los pilotos que volaban solo de noche en la parte trasera del enemigo, para el reconocimiento, las partes rodeadas, los partidarios.

Con la radio receptora-transmisora, que no fueron los primeros dos años de la guerra, ni siquiera en los combatientes, y los pilotos se dieron señales con sus manos o balanceando sus alas. Y en el caso de una guerra, se previó una instalación de rifle TT-7 en una ametralladora ShKAS con munición 1 en el Sh-300, para la protección desde atrás. No importa cuántas desgracias y muertes hayan ocurrido, si ese equipo estaba en la aviación durante los años de guerra ... Pero W-7 tampoco entró en serie. Shavrov explica: dicen, "la guerra prevenida". Sin embargo, el prototipo pasó con éxito todas las pruebas un año antes de la invasión fascista, ¡en el verano de 1940! Y él, el único y extraordinario, voló en el Volga como transporte, desde Astrakhan a Saratov y durante el año en el otoño de 1942, el año de Stalingrado (en invierno, en esquís).


Vadim Borisovich Shavrov con su hija Zhenya. Mayo 1933 del año. Leningrado

Durante los años de guerra, el propio diseñador de aeronaves trabajó en el departamento de nuevos equipos en TsAGI, el Instituto Aerohidrodinámico Central cerca de Moscú. Aunque ya no ofrece ninguna nueva tecnología, como si sus manos fueran golpeadas. Escribe trabajos de investigación, desarrolla GOSTs y normales. De los sitiados Leningrado es raro, pero llegan cartas de la esposa de Natalia Leopoldovna y su hija Evgenia. Ellos, afortunadamente, sobrevivieron. Hija, como su madre, se graduó en la Facultad de Geografía de la Universidad Estatal de Leningrado. Sus cartas y el diario sobre los terribles días del bloqueo se pueden leer en línea hoy.

Y nuevamente, lamento infinitamente que luego, en 1975, yo, por frivolidad, no cuestioné a Vadim Borisovich y su esposa, que me invitaron a tomar té, sobre su larga vida familiar, sobre la guerra, sobre el bloqueo. Recuerdo que hablé con ella por teléfono con un amigo y dije en voz alta, claramente a los oídos del imperturbable Vadim Borisovich de 77 años, con quien parecen haber estado en tiff, las palabras:

"Entendí que necesito a Vadim, ¡y Vadim me necesita a mí!"

Sí, no es fácil ser la esposa de una persona tan inmensamente ocupada y entusiasta con asuntos a gran escala ...

Se sabe que después de la muerte de su esposo, su esposo le dio una gran colección de escarabajos del iris y la mayoría de los escarabajos del escarabajo al Museo Zoológico de la Academia de Ciencias de Rusia. La colección de escarabajos llegó al Museo Zoológico de la Universidad Estatal de Moscú. Pero el manuscrito sobre escarabajos con una breve "biografía" del género, especie, hábitat, comida, hábitos, sus "retratos" de la mano del autor permaneció inédito. Y aquí quería contribuir a la hucha de la ciencia nacional: la entomología. El libro de dos volúmenes "La historia de los diseños de aviones en la URSS" se reimprimió solo en 1988.

Shavrov-6

Recuerdo el razonamiento de Vadim Borisovich que la experiencia enseña: "La historia de la tecnología para una persona pensante no es un informe sobre el pasado, sino un medio para comprender el futuro, encontrar en él las formas correctas, evitar los errores cometidos una vez".

Sus libros son una crónica completa y brillante de la contribución de los rusos a la conquista del quinto océano por la humanidad, que está siempre con nosotros. Aunque muchas páginas de la historia de la aviación podrían haberse perdido irremediablemente si no se hubiera realizado hace casi 65 años atrás por el trabajo de Shavrov.
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Originador:
http://историк.рф/special_posts/отец-воздушно-морского-флота/
38 comentarios
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  1. Vladimirets
    Vladimirets 7 archivo 2016 07: 14
    +3
    "воздушно-морского флота"

    Algo no está bien con la frase.  solicitar
    1. ava09
      ava09 7 archivo 2016 07: 22
      +7
      Cita: Vladimirets
      "воздушно-морского флота"

      Algo no está bien con la frase.  solicitar


      Eso corta la mente ... Pero el hecho de que un artículo sobre ese tema haya sido escrito por una mujer, y a ella también le interese, vale mucho la pena ...
      1. Aleksander
        Aleksander 7 archivo 2016 11: 00
        +5
        Cita: ava09
        Eso corta la mente ... Pero el hecho de que un artículo sobre ese tema haya sido escrito por una mujer, y a ella también le interese, vale mucho la pena ...


        Несколько режет глаз однобокость статьи и ее название "Отец воздушно-морского флота".
        El Imperio ruso fue uno de los líderes mundiales en la teoría del uso de aeronaves en el mar y construcción de hidroaviones- Mucho antes de Shavrov. El hidroavión ruso "Gakkel-V" fue construido en 1911, uno de los primeros en el mundo. Diseñadores rusos Grigorovich, Villish, Engels, Sedelnikov, Vreede, ShishmarevAdemás de la oficina de diseño de la planta de transporte ruso-báltico y la estación de pruebas de aviación, se construyeron muchos aviones hidráulicos. ¿Cómo pueden no mencionarse en el artículo sobre aviación naval? Antes de 15, el avión lanzado en el Imperio ruso era un destino de agua, este no era el caso en ninguna parte del mundo.
        Así que el retraso fue enorme.
      2. tol100v
        tol100v 7 archivo 2016 18: 34
        +2
        Cita: ava09
        "воздушно-морского флота"

        Probablemente durante la formación de Aviación lo fue. ¡Pero el hecho de que se sepa tan poco sobre la vida y el trabajo de tales asociados de la aviación rusa es malo! ¡Todos conocemos Tu, Il, Su, MiG, LaGG, Po, Be, M! y ..... ¡Pero esas personas, para nuestra y mi vergüenza, sabemos muy, muy poco!
    2. avt
      avt 7 archivo 2016 11: 57
      +4
      Cita: Vladimirets
      Algo no está bien con la frase.

      Sí, todo mal, especialmente
      Y, por último, si no fuera por Vadim Shavrov (1898 - 1976), en la aviación, el creador del trabajo fundamental en dos volúmenes "La historia de las estructuras de aviones en la URSS antes de 1938 del año" (materiales sobre la historia de la construcción de aviones).

      No hubo seguidores de su sueño de crear una flota aire-mar de barcos voladores anfibios, súper necesarios para nuestro país con su gigantesca costa y miles de ríos, lagos, pantanos, los campos de aviación creados por la naturaleza para tales aparatos universales que pueden volar, nadar y rodar en la nieve seca. en el hielo
      wassat Ну бывает при экзальтации .....хотя прежде чем писать статью, стоило бы хотя бы и в работе Шаврова ,,пошарить" на тему кто , когда и какие гидроаэропланы создавал в России и СССР , у Шаврова как то это отмечено , тогда глупости про
      Padre de la marina
      No tendría que escribir, el conocimiento es poder. Y nadie menosprecia los méritos de Shavrov.
      Cita: ava09
      .. Pero el hecho de que la mujer escribió un artículo sobre ese tema, y ​​que también está interesada en este tema, vale mucho ...

      wassat riendo Es decir, bueno, según esta lógica, si un hombre comienza a escribir sobre calzoncillos de encaje ... o qué contribución sobresaliente ...wassat
      1. Vladimirets
        Vladimirets 7 archivo 2016 12: 51
        +3
        Cita: avt
        un hombre comenzará a escribir sobre calzoncillos de encaje ... o qué contribución sobresaliente ...

        Sí, mi amigo, intolerante sexista. riendo
        1. avt
          avt 7 archivo 2016 13: 27
          +2
          Cita: Vladimirets
          Sí, mi amigo, intolerante sexista.

          Si  solicitar Grosero y no femenino. Artículo, si elimina el entusiasmo exaltado, en general, encaja perfectamente en el ZhZL: la vida de personas maravillosas, hubo tal ciclo de libros en la URSS. Está popularizando a personas muy específicas y su contribución a ... pero en realidad a la Historia. Tampoco puse un menos, porque la impresión del artículo estaba ... manchada con el mismo título categórico y la cita que cité del artículo que confirma este encabezado.
        2. tol100v
          tol100v 7 archivo 2016 18: 45
          0
          Если Мужик качественно опишет ТТХ кружевных трусов, то он сможет качественно описать и ТТХ любого оружия! Особенно с завитушками как на "Тополе-М"!
    3. TIPO
      TIPO 7 archivo 2016 23: 25
      0
      Bueno, al igual que Yandex ... y, en general, la superioridad en dos entornos ayuda a vivir ... y como resultado, una vulnerabilidad especial))))
  2. ImPerts
    ImPerts 7 archivo 2016 07: 19
    +2
    Entiendo que el constructor en 37-year trabajó como ICP, por contrato. Curiosamente, y Sharashki eran oficinas estatales? ¿O también fue arreglado inteligentemente? Solo ahora comienzas a entender cuán mezclada estaba la economía de la Unión Soviética en ese momento.
    Alguien puede contar la literatura tolkvvuyu sobre la economía de ese período. Ya está cansado de leer sobre una economía rígida planificada y el control total del Partido Comunista. No fue asi. Incluso en la agricultura, los comerciantes privados eran, no hubo colectivización total, no fue así.
    1. Amuretos
      Amuretos 7 archivo 2016 07: 37
      0
      Cita: ImPerts
      Alguien puede contar la literatura tolkvvuyu sobre la economía de ese período. Ya está cansado de leer sobre una economía rígida planificada y el control total del Partido Comunista. No fue asi. Incluso en la agricultura, los comerciantes privados eran, no hubo colectivización total, no fue así.

      Me gustaría encontrar uno yo mismo.
      1. gorra
        gorra 7 archivo 2016 08: 31
        0
        Alexander Vasilievich Chayanov (17 de enero de 1888, Moscú - 3 de octubre de 1937, Alma-Ata) - economista, sociólogo, antropólogo social ruso y soviético, fundador internacionalmente reconocido de estudios campesinos interdisciplinarios; Escritor de ciencia ficción y utópico. El autor del término "economía moral".

        Interesarse en una biografía. Separar los granos de la paja usted mismo. Ellos escriben cosas diferentes. No nos gustó en el pasado en el olvido y ahora.
        1. Amuretos
          Amuretos 7 archivo 2016 10: 05
          0
          Cita: cap
          Interesarse en una biografía. Separar los granos de la paja usted mismo. Ellos escriben cosas diferentes. No nos gustó en el pasado en el olvido y ahora.

          Estaba buscando sus obras, pero además de su ciencia ficción, no encontré nada en las bibliotecas.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 7 archivo 2016 18: 41
      0
      Cita: ImPerts
      Según tengo entendido, en el año 37 el diseñador trabajó como IPP, en un contrato

      No del todo, querido colega Igor, pero definitivamente has determinado el carácter del diseñador Shavrov VB - individualista. No se quedó mucho tiempo en ningún equipo de diseño. Como organizador, fue mediocre, por lo que probablemente no pudo llevar sus desarrollos a la producción a gran escala, con la excepción de Sh-2. Sí, y eso se debe a que el automóvil tenía una gran demanda y comenzó a vivir su propia vida.
      Cita: ImPerts
      Alguien puede sugerir una literatura exhaustiva sobre la estructura de la economía de ese período.

      Estimado colega Igor, puedo recomendar los libros del Doctor en Ciencias Históricas Zhukov, Yuri Nikolaevich. Se pueden descargar en Internet (alrededor de una docena). Trabaja seriamente con documentos del período de Stalin en los archivos. Mucho de eso desenterrado. En cualquier caso, yo encontré muchas cosas interesantes.
      Ещё могу порекомендовать историка д.и.н. Юлина Бориса Витальевича. На сайте "Тупичёк Гоблина", в разделе "Разведопрос" есть его беседы об экономике сталинского периода, где он рекомендует для любознательных литературу на эту тему. Его беседы можно найти в ютубе, забив фамилию имя отчество. Рассказывает он очень интересно и аргументированно.
    3. tol100v
      tol100v 7 archivo 2016 18: 50
      0
      Cita: ImPerts
      Justo ahora comienzas a entender

      Cita: ImPerts
      Justo ahora comienzas a entender

      Что в России до сих пор остались "Кулибины-Самоделкины", которым интересно что-то делать и изобретать своей головой и своими руками, несмотря на все палки в колеса!
    4. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 7 archivo 2016 22: 19
      0
      Cita: ImPerts
      Alguien puede sugerir una literatura exhaustiva sobre la estructura de la economía de ese período.

      Есть, уважаемый коллега Игорь, интересная книга доктора экономических наук Касатонова Валентина Юрьевича "Экономика Сталина". Там подробно разбирается все проблемы построения экономики страны, её многоукладность, и те рычаги, с помощью которых шло управление, все плюсы и минусы.
  3. Amuretos
    Amuretos 7 archivo 2016 07: 19
    +4
    Спасибо автору за добрые воспоминания о В.Б.Шаврове.Сам Вадим Борисович был неординарной личностью."Историю конструкций самолётов"я читал несколько раз,к сожалению свою,изданную при жизни автора, так и не смог достать.Знал что В.Б.Шавров талантливый конструктор.Но то что он ещё и коллекционировал жуков,для меня откровение.Спасибо ещё раз уважаемая Людмила Жукова за добрую интересную статью об интересном человеке.
    1. Lelek
      Lelek 7 archivo 2016 18: 36
      +1
      Cita: Amurets
      Gracias al autor por los buenos recuerdos de VB Shavrov.


      Además de las personas afectuosas que reprodujeron su creación:
  4. parusnik
    parusnik 7 archivo 2016 07: 28
    +5
    ¿Recuerdas a ese piloto, en un casco, importante, con un magnífico bigote?... Lo recuerdo ... ¿fue realmente Shavrov? Y en los créditos como su apellido no está ... ¿o está ahí? ... Gracias ... maravilloso artículo ...
  5. inkass_98
    inkass_98 7 archivo 2016 07: 32
    +2
    Con el debido respeto, el artículo es bastante torpe. No hay una palabra sobre Grigorovich, el verdadero pionero de la hidroaviación en Rusia, y la frase
    antes del primer luchador soviético Nikolai Polikarpov I-153 ("gaviota") e I-16 ("ishachok"),
    en contexto parece que los combatientes en la URSS no fueron construidos antes de Polikarpov hi .
    1. Tit
      Tit 7 archivo 2016 08: 14
      0
      Cita: inkass_98
      a Polikarpov


      Al principio no quería google, pero aún así el conocimiento en la cabeza en un montón por lo que era necesario.

      como él primero no

      http://opoccuu.com/fighters.htm
    2. veteran66
      veteran66 7 archivo 2016 17: 31
      0
      Cita: inkass_98
      Parece que los combatientes no fueron construidos en la URSS antes de Polikarpov

      да и "Чайка", и И-16 далеко не первые истребители Поликарпова
      1. sibiryouk
        sibiryouk 7 archivo 2016 18: 42
        0
        El primer luchador es I-1 Tupolev (finales de los 20), luego I-2, I-4, etc. Y la I-153 es, por el contrario, el último biplano de istr. de masas. En general, el artículo fue escrito por una MUJER, que tiene muy poco conocimiento de la historia de la aviación rusa.
  6. gorra
    gorra 7 archivo 2016 08: 36
    +3
    Cita: Amurets
    Sabía que VB Shavrov era un diseñador talentoso. Pero el hecho de que él también coleccionara escarabajos fue una revelación para mí. Gracias de nuevo, querida Lyudmila Zhukova por un buen artículo interesante sobre una persona interesante.


    El artículo es bueno. Me hizo pensar. Quedaron ríos y lagos. Piezas de hidroaviones.
    Esta es una gota en el océano para toda Rusia.
    1. Amuretos
      Amuretos 7 archivo 2016 10: 08
      0
      Cita: cap
      El artículo es bueno. Me hizo pensar. Quedaron ríos y lagos. Piezas de hidroaviones.
      Esta es una gota en el océano para toda Rusia.

      Especialmente Siberia y el Lejano Oriente, y, en principio, toda Rusia necesita un avión así.
  7. bionik
    bionik 7 archivo 2016 08: 59
    +2
    En 1939, el diseñador V. B. Shavrov diseñó un bote volador anfibio de 6 plazas para la comunicación entre estaciones polares, reconocimiento de hielo desde barcos y vuelos en aerolíneas locales de las regiones del norte del país. En 1940, el avión fue construido y pasó las pruebas, después de lo cual se decidió construirlo bajo la marca Sh-7 en serie en la planta de aviones Glavsevmorputi.

    Конструкция Ш-7 - металлический высокоплан с полотняной обшивкой крыла и оперения, подкрыльными поплавками и убираемым в борта лодки шасси. Двигатель МГ-31Ф в 330 л.с.с тянущим винтом над лодкой на стойках. Корпус лодки образован из листов без выколотки, граница днища и бортов плоские или слабо гнутые. Клепка чечевичными заклепками на сурике. Вход в кабину летчиков через двери в бортах лодки, сбрасываемые при аварии, вход в четырех местную пассажирскую кабину - через круглый люк в палубе за крылом, служившим также и для стрелковой установки. Крыло двухлонжеронное. Полки лонжеронов - трубы 50х46 мм, в центроплане из стали, на консолях из дюралюмина, с бужами в основании консолей. Элероны и закрылки щелевые, опускавшиеся: элероны на 50 градусов и элероны на 15 градусов вместе с закрылками. Обшивка крыла площадью 23,3 квадратных метра и оперения - полотняная. Управление тросовое, двойное, штурвал перекидной в полете. Шасси с ломающейся стойкой, уборка и выпуск его ручные с цепной передачей. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться лыжами от самолета И-15 бис. При посадке на воду лыжи также подбирались к бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширяла возможности использования самолета (вес пустого - 1230 кг, взлетный -1900 кг). Моторама сварная, на стойках, все из мягких стальных труб. Два топливных бака в центроплане, один расходный наверху вместе с масляным. Самолет мог быть поднят на крюке. Было оборудование для ночных полетов, приемо-передающая станция, морское оборудование, а в военном варианте - стрелковая установка ТТ-1 на один пулемет ШКАС с 300 патронами для защиты сзади. Воздушный винт первоначально был взят деревянный от двигателя самолета "СТАЛЬ-2", а потом сменен на металлический трехлопастный ВФШ от двигателя Райт в 300 л.с. Двигатель МГ-31Ф работал хорошо, но к нему не было доверия, и позднее он был сменен на Райт J-6.

    Durante las pruebas realizadas en el verano de 1940 por el piloto E.O. Fedorenko, un avión con un motor MG-31F con una capacidad de 330 litros. de. mostró una velocidad de 218 km / h, un techo de 3000 m. En septiembre, sus pruebas de fábrica y estatales se completaron bajo un programa ampliado en el SRI de la Flota Aérea Civil. Se decidió construir una serie de aviones Sh-7 en la planta de reparación Glavsevmorputi, adoptando el motor MG-31F y aumentando ligeramente el área del ala debido a la sección central. Durante los años de guerra, el Sh-7 se utilizó en versiones con ruedas y esquí para transportar carga urgente al Volga (Saratov, Stalingrad , Astrakhan, etc.).
  8. bionik
    bionik 7 archivo 2016 09: 10
    +1
    MDR-7: reconocimiento marino de largo alcance.
    1. sibiryouk
      sibiryouk 7 archivo 2016 18: 37
      0
      ¡Hubo bastantes proyectos, solo las capacidades de producción no fueron suficientes! La planta de Taganrog, por ejemplo, funcionó solo hasta el otoño de 1941, y luego dispersaron 2-3 lugares en Siberia en la evacuación.
      Sí, y los hidroaviones que se están construyendo (por ejemplo, el GTS) se emitieron en pequeñas carreras y Lend-Lease ayudó mucho.
  9. semirek
    semirek 7 archivo 2016 10: 06
    +1
    Un artículo interesante. Pero me hago la pregunta: si era realmente imposible construir un futuro brillante sin 37 años, probablemente fue posible, pero luego qué hacer con miles de empleados de NKVD, comisarios, diputados, aparatos, y estas no son las mejores personas del país, por el contrario, impiden el desarrollo del país: arrestados Tukhachevsky: los hombres del cohete, liderados por Kleimenov, fueron arrestados y fusilados, porque el mariscal entendió que el futuro estaba detrás de los misiles, Blucher fue arrestado, todos los que estaban conectados con él, el nombre del destacado diseñador de aviones Kalinin, ahora están olvidados. Lo mismo que Korolev pudo hacer. sus misiles de guerra ya están en la guerra, posiblemente bombardeándolos con Berlín, es imposible - los cohetes están prohibidos. La ciencia atómica fue prohibida hasta por 43 años - cuánto tiempo se perdió. No hay lógica. El pensamiento técnico-militar debe desarrollarse cuando no hay guerra, y no cuando el enemigo está cerca de los muros de Moscú.
    1. ImPerts
      ImPerts 7 archivo 2016 13: 55
      0
      Se necesita el aparato NKVD, y precisamente el ideológico, de lo contrario, ¿cómo detener la compra de tomógrafos a precios 3? ¿Deberían los funcionarios tener miedo de algo? Antes tenían miedo, ¿ahora a quién?
    2. ImPerts
      ImPerts 7 archivo 2016 13: 55
      0
      Se necesita el aparato NKVD, y precisamente el ideológico, de lo contrario, ¿cómo detener la compra de tomógrafos a precios 3? ¿Deberían los funcionarios tener miedo de algo? Antes tenían miedo, ¿ahora a quién?
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 7 archivo 2016 18: 20
      0
      Cita: semirek
      Pero me hago la pregunta: ¿era realmente imposible construir un futuro brillante sin 37 años?

      Aparentemente no, querido colega Ivan Ivanovich. Las revoluciones en todos los países donde tuvieron lugar siempre condujeron a represiones y luego a la llegada al poder de una dictadura bastante rígida. Fue en Inglaterra, y en Francia, y en Alemania, y en muchos otros países. Nuestro país ha venido de la misma manera. Esta es la ley del desarrollo histórico, y nadie ha sido dado para burlarla.
      Si usted, Ivan Ivanovich, está interesado en los acontecimientos que llevaron a la represión de 1937-1938, entonces puedo recomendarle al historiador Doctor en Historia Zhukov, Yuri Nikolaevich. Simplemente trabaja en los archivos con documentos sobre el período de Stalin. Puso en circulación muchos documentos en ese período. Escribió alrededor de una docena de libros. Estos libros se pueden descargar en Internet. Muy informativo, pero para las personas con opiniones liberales, leer estos libros no es saludable.
  10. kvs207
    kvs207 7 archivo 2016 11: 27
    0
    Cita: semirek
    Pero me hago la pregunta: ¿no sería posible construir un futuro brillante sin 37 años? Probablemente fue posible, pero qué hacer con miles de empleados de NKVD, comisarios, diputados, aparatos, y estas no son las mejores personas del país, por el contrario, obstaculizan el desarrollo del país.

    Y sin los empleados de NKVD, había suficientes personas que obstaculizaban el desarrollo. Inicialmente, había alrededor de 10 comisariados, luego, su número aumentó ligeramente, debido a la necesidad. Ahora, el número de ministerios es más de 2 docenas, y el aparato es muchas veces mayor.
    Artículo informativo, gracias al autor.
    Читал в школе первый том "Истории конструкций самолётов в СССР" и завидовал другу, у которого её взял. И, как только появилась возможность не смог удержаться)))
  11. kvs207
    kvs207 7 archivo 2016 11: 34
    0
    Ambos volúmenes están disponibles. Solo la segunda parte, una edición tardía.
  12. michell
    michell 7 archivo 2016 11: 55
    +4
    No lo consideres aburrido, pero pasajes como

    Recuerde que fue en el DB-3 de una modificación especial que los equipos de Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova y hasta América, Valery Chkalov, establecieron registros para vuelos sin escalas de larga distancia.


    для человека, пишущего статью по истории авиации, считаю недопустимыми. Экипаж в составе Валентины Гризодубовой, Марины Расковой и Полины Осипенко действительно летал на самолете "Родина", представляющего из себя модификацию ДБ-3, но экипажи Чкалова и Громова в Америку летали на АНТ-25 - этот факт известен не только историкам от авиации.
    1. veteran66
      veteran66 7 archivo 2016 17: 36
      +1
      Cita: michell
      pero las tripulaciones de Chkalov y Gromov volaron a América en la ANT-25

      Entonces pensé, ¿tal vez me perdí algo en esta historia? Pero no, todavía hay personas inteligentes)))
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 7 archivo 2016 18: 05
      +1
      Estimados colegas, DB-3 (durante los años de la guerra IL-4) fue diseñado y construido en la Oficina de Diseño de Ilyushin Sergey Vladimirovich.
      Самолёт ДБ-2 "Родина", на котором летали Гризодубова, Раскова и Осипенко, сконструирован и построен под руководством Туполева Андрея Николаевича.
  13. Rostislav
    Rostislav 7 archivo 2016 13: 08
    0
    Pero, después de descubrir que tienen tuberías niveladoras en lugar de armas, ... y hay una receta del Comisariado Popular de Ferrocarriles de la RSFSR, para buscar rutas ferroviarias, ambas fueron liberadas. Además, sucedió, habiendo alimentado y dado comida consigo mismo:

    "Buscar, buscar: el asunto es necesario, no importa cuán poderoso pueda ser el país".

    Asombroso