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Sin pasar por el Bósforo

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Sin pasar por el Bósforo



El proyecto, interesado en Stalin y Brezhnev, será implementado.

En Irán, continúan los preparativos para la construcción del canal de navegación del Golfo Caspio-Persa. El proyecto es, como en el pasado, de importancia estratégica para nuestro país. Pero Occidente, junto con Turquía, impidió directa o indirectamente la creación de esta arteria. Por cierto, los Estados Unidos lo incluyeron en las sanciones contra Irán.

Desde los 1890-s, nuestras relaciones con Irán fueron determinadas en gran medida por el proyecto del canal de navegación del Golfo Caspio-Persa. Desarrollado por ingenieros rusos en 1889 - 1892, proporcionó la salida más corta para Rusia a la cuenca del Océano Índico, el Bósforo turco y los Dardanelos resultaron ser innecesarios para este propósito.

El proyecto fue promovido por la negativa colectiva de Inglaterra, Francia, Austria-Hungría y Alemania a respaldar las propuestas 1878 rusas del año con respecto al Bósforo y los Dardanelos sobre el control de San Petersburgo sobre estos estrechos y el despliegue de sus bases militares a lo largo de su costa.

El hecho es que más de la mitad del comercio exterior de Rusia se llevó a cabo de esta manera. Y fue precisamente a través de él que los intervencionistas, apoyados por Turquía, penetraron repetidamente en el Mar Negro y, en consecuencia, en las orillas del imperio.

Pero preservar la dependencia de Rusia en esta ruta ha sido y sigue siendo una de las tareas estratégicas de Occidente en esta región. Por una buena razón en 1997, las sanciones estadounidenses contra Irán se extendieron al proyecto del canal del Golfo Caspio-Persa. Más precisamente, las compañías y los países que ayudaron a Teherán en la implementación de este plan fueron sometidos a sanciones económicas y de otro tipo. Y aunque la política de sanciones de Estados Unidos sobre Irán se está revisando, aún no está claro si se levantarán las prohibiciones de participación en este proyecto.

La comisión conjunta ruso-iraní para la construcción del canal, establecida a fines del siglo XIX, comenzó a trabajar en 1904. Pero las partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre el estado del proyecto y la arteria en sí. Petersburgo insistió en el principio de extraterritorialidad, por analogía con los canales de Suez y Panamá, que pertenecían a Gran Bretaña y los Estados Unidos en ese momento. El estado de un condominio propuesto por Teherán (una administración conjunta paritaria) no se adaptaba a Petersburgo, ya que no había certeza sobre la orientación claramente pro rusa de Irán. Y la extraterritorialidad permitió garantizar la seguridad político-militar de la ruta.

En 1908, se suspendieron las negociaciones, ayudadas por la creciente presión sobre Teherán desde Estambul y Londres sobre el estado del nuevo canal y el momento de su construcción.

La Primera Guerra Mundial, por supuesto, no permitió que se reanudaran las negociaciones ruso-iraníes sobre el proyecto, y la subsiguiente normalización de las relaciones de Turquía con la Rusia soviética redujo su relevancia. Como se sabe, la RSFSR y la URSS prestaron asistencia militar, técnica y económica a Turquía durante su confrontación con la Entente y Grecia (1919 - 1923). A cambio, Ankara en septiembre 1924 aseguró que el Bósforo y los Dardanelos nunca se usarían en detrimento de los intereses de la URSS.

Con la muerte de Mustafa Kemal Atatürk en noviembre, 1938, en contra de la Unión Soviética, más precisamente, las tendencias políticas panatturistas en Ankara aumentaron considerablemente. La mejor prueba de esto es su participación en el plan Fuel, un proyecto de agresión conjunta con Gran Bretaña y Francia contra la URSS, programado para mediados de marzo 1940. El plan incluía, en particular, el paso de los buques de guerra británicos y franceses al Mar Negro.

Pero desde el final de 30, las relaciones soviético-iraníes comenzaron a deteriorarse, lo que fue causado por la influencia activa de Inglaterra, Alemania y Turquía en la política exterior de Teherán. Allí se estaban preparando para terminar el Tratado soviético-iraní de 1921 del año "Sobre la amistad y la frontera", según el cual (artículo 6) la URSS, en caso de una amenaza a su seguridad, tenía el derecho de traer tropas al país.

Teherán-43. Trama desconocida

Desde mediados de abril, 1941 Turquía, bajo varios pretextos, dificultó el paso por los estrechos de los barcos soviéticos con militares y otros cargamentos para Yugoslavia, que fue objeto de agresión fascista. La política pro nazi de Turquía durante la Gran Guerra Patriótica (al menos hasta 1944, inclusive) también se conoce. Todos estos factores llevaron a la URSS a volver a la idea del canal del Golfo Caspio-Persa. El proyecto se finalizó con la caída de 1942, luego de la entrada conjunta de las tropas soviéticas y británicas en Irán en agosto-septiembre, y las fuerzas antifascistas lideradas por Shahinshakh Mohammed Reza-Pahlavi llegaron al poder en Teherán.

Los eventos alarmantes en el frente soviético-alemán, la amenaza de un ataque turco en la URSS y el acercamiento de las tropas germano-italianas al canal de Suez en 1942 no pudieron sino contribuir a la intensificación del trabajo en el canal del Golfo Caspio-Persa. Ambas partes describieron el proyecto como mutuamente beneficioso y, por lo tanto, prometedor. La cuestión se planteó en las charlas de I.V. Stalin con M.R. Pahlavi, celebrada en 30 en noviembre 1943-th en Teherán.

El fuerte deterioro de las relaciones soviético-turcas en 1945 - 1953, por un lado, contribuyó a la reanimación del proyecto del Golfo Caspio-Persa. Pero, por otro lado, los intentos de la URSS en el mismo período para "unir" el Azerbaiyán iraní a la RSS de Azerbaiyán llevaron al fortalecimiento de la influencia en Teherán de Washington y Londres. Porque el proyecto fue olvidado durante muchos años. Además, en la primavera de 1953, la Unión Soviética se dirigió a la normalización de las relaciones con Turquía, por así decirlo, a diferencia de las difíciles relaciones con Irán.

Preparación del suelo

Desde la segunda mitad de 50, el liderazgo iraní ha decidido restaurar la política de lo que se llama cooperación paritaria con Occidente y la URSS. En junio-julio, 1956, tuvo lugar una visita oficial de una delegación del gobierno dirigida por Shahinshah a la URSS, sin precedentes para historia relaciones bilaterales. Se firmaron varios acuerdos económicos que, sin embargo, no se referían al canal. Sin embargo, en las conversaciones, durante una de las reuniones del entonces Presidente de la URSS, Consejo N.A. Bulganin y Shahinshakh señalaron (según el registro del protocolo) que las partes otorgan gran importancia al estudio del proyecto para construir el canal de navegación del Golfo Caspio-Persa. Pero esta trama no fue incluida en el comunicado final. Muy probablemente por iniciativa de la delegación iraní, para no molestar a los estadounidenses, que disuadieron a Teherán del proyecto.

Sin embargo, en 1962, se creó una comisión soviético-iraní para trabajar en el tema, el entonces jefe de la URSS Soviet Suprema, L.I. Brezhnev durante su visita a Teherán en noviembre 1963. Fue entonces cuando las partes crearon un marco legal para el proyecto, firmando el acuerdo "Sobre el uso conjunto de los recursos hídricos de los ríos de la frontera" y "Sobre el desarrollo del tránsito de productos iraníes a través del territorio de la URSS, el Soviet - a través del territorio de Irán".

Y en junio, 1965, cuando tuvo lugar la visita de Shahinshakh a la URSS, que fue tan grande como en 1956, las partes acordaron acelerar la reanimación del proyecto, pero nuevamente sin una mención correspondiente en el comunicado final. Una versión preliminar del canal fue considerada durante la visita del Primer Ministro soviético A.N. Kosygin a Teherán a principios de abril 1968. El proyecto fue aprobado principalmente por ambas partes. Pero por tradición, sin mencionarlo en el comunicado ...

En los mismos años, las cumbres estadounidense-iraníes se hicieron más frecuentes, durante las cuales los Estados Unidos declararon directa o indirectamente que el proyecto no correspondía a los intereses a largo plazo de los Estados Unidos y sus aliados de la OTAN. Esta posición fue apoyada por Arabia Saudita. Y en Irak, por el contrario, apoyaron el proyecto (que proporciona la ruta más corta entre este país y la URSS), que contribuyó a la normalización de las relaciones entre Bagdad y Moscú, que culminó en 1974 - 1975 en el tratado bilateral "Sobre la amistad y el buen vecindario".

Cabe destacar que desde la caída de 1975, los planes para derrocar al régimen de Shah y provocar las confrontaciones iraní-soviética e iraní-iraquí comenzaron a desarrollarse en los Estados Unidos. Es cierto que Washington observó la "etiqueta" en la pregunta del canal: la posición estadounidense sobre este proyecto tampoco se incluyó en el comunicado final bilateral ...

En Teherán, no se atrevieron a ignorar completamente la posición de los Estados Unidos. Después de todo, hasta el 70 por ciento del volumen de exportación anual de petróleo iraní se fue al extranjero, y la participación de Estados Unidos en la inversión extranjera en Irán superó el 40 por ciento. Además, los suministros de los Estados Unidos por lo menos en un 60 por ciento cubrieron las necesidades de armas y municiones de las fuerzas armadas iraníes. Pero en general, la participación de los países de la OTAN en el suministro del ejército iraní alcanzó el 85 por ciento.

Al mismo tiempo, Turquía desde la segunda mitad de 60 comenzó a reducir periódicamente las tarifas para el tránsito de cargamentos de comercio exterior soviéticos a través del Bósforo y los Dardanelos. Este factor fue importante para la URSS, porque, primero, ya en 60, al menos 50 por ciento del volumen anual de petróleo soviético exportado fue transportado a lo largo de esta ruta. Y en segundo lugar, la implementación del proyecto del canal requirió recursos financieros y técnicos colosales, cuya asignación se volvió problemática para la URSS por muchas razones económicas internas y externas.

Todo esto contribuyó al hecho de que ambas partes ni siquiera abandonaron el proyecto estratégico, sino que optaron por no acelerar su implementación. Durante las negociaciones de Shakhinshakh en Moscú en octubre de 1972 y A.N. Kosygin en Teherán en marzo del lado de 1973 nuevamente fuera del comunicado registró el beneficio mutuo del canal, recomendando que se aclaren varios parámetros técnicos. Sin embargo, la base legal y tecnológica para la construcción futura aún se amplió: durante estas visitas, además de los acuerdos 1963 mencionados, se firmó el Programa de Cooperación Económica y Científico-Técnica para los años 15 y se firmó el memorándum Sobre el fomento mutuo de inversiones de capital.

En total, 60 - 70-ies en Irán con la ayuda de la URSS construida sobre las instalaciones industriales, energéticas y de transporte de 60, incluida la Combinación Metalúrgica Isfahan, una de las más grandes de la región y adyacente al SSR de Azerbaiyán, un gasoducto de Transannan de casi 500 kilómetros.

Washington, Londres y Ankara insistieron en que el principal flujo de exportación de combustible azul iraní se bombeara a través de Turquía, pero Moscú y Teherán en 1972: 1973 acordó el tránsito de gas iraní a los países europeos durante los años 20 a través de la URSS. Se suponía que estas entregas comenzaban con 1976, pero el deterioro de la situación política interna y los sucesos conocidos de Irán llevaron a una "conservación" del proyecto.

En resumen, la línea troncal del Golfo Caspio-Persa, extremadamente ventajosa para la URSS e Irán, se topó con una oposición cada vez mayor de los Estados Unidos y la OTAN. Si bien, a juzgar por los mencionados acuerdos y tendencias en las relaciones bilaterales, se fue preparando gradualmente el terreno legal, económico y tecnológico.
Tiempo de construir

Hoy, el proyecto en la lista de prioridades para Teherán y en contraste con el período Shah en el país no oculta en absoluto los parámetros del canal, ni las negociaciones con otros países sobre su construcción. Según los expertos iraníes y los medios de comunicación, el canal del golfo Caspio-Persa trae directamente al Océano Índico no solo a Rusia, sino también a la mayoría de los otros países de la antigua URSS, así como a Europa. Para los usuarios potenciales, esta ruta es más del doble de corta que la ruta tradicional de agua a través de Turquía. Por lo tanto, no solo especialistas iraníes, sino también extranjeros, están involucrados en la finalización del proyecto. La puesta en servicio del canal está prevista para 2020-x.

Evaluaciones similares son expresadas por la comunidad de expertos rusos. En resumen, el canal de navegación del Golfo Caspio-Persa, que se extiende por todo el territorio iraní, es capaz de proporcionar el acceso más corto posible a la cuenca del Océano Índico desde las cuencas del Atlántico Norte, Báltico, Mar Negro-Azov, Danubio y Volga-Caspio. Esta ruta es necesaria para el país no solo como un corredor de transporte, sino también para proporcionar agua desalinizada a las tierras secas centrales. Es cierto, todo esto, aunque prometedor, pero sigue siendo solo una perspectiva.

De vuelta en 1996: 1997, el liderazgo del Ministerio de Carreteras y Transportes de Irán, que envió delegaciones a Rusia, informó sobre el deseo de atraer sus inversiones o tecnologías para construir una vía fluvial trans-iraní. Nuestro partido, en principio, respaldó estas propuestas, hablando a favor de su estudio exhaustivo, especialmente en el campo de la ecología, en vista de la singularidad del entorno biológico del Caspio. Al mismo tiempo, se llegó a un acuerdo sobre expertos iraníes que estudian la experiencia rusa en ingeniería hidráulica. Las delegaciones iraníes enviadas por Teherán comenzaron a visitar regularmente los canales del Mar Blanco-Báltico, Volga-Báltico, Volga-Don. En 1998, se estableció un grupo conjunto de expertos para estudiar el proyecto de agua trans-iraní, y al año siguiente el gobierno de la República Islámica aprobó oficialmente el estudio de factibilidad revisado.

La longitud total de la ruta de envío será de unos 700 kilómetros, incluso a lo largo de las calles de los ríos del noroeste (Caspio) y el sudoeste de Irán, incluido el internacional Shatt al-Arab, que limita con Irak, del orden de 450 kilómetros. La inversión requerida para la construcción de toda la arteria fue estimada por la parte iraní en 2012 - 2013 años, al menos 10 billones, incluida la sección trans-iraní de conexión (noroeste-suroeste) - en 5,5 - 6 billones de dólares. El reembolso total del proyecto se realizará, según estimaciones locales, en el quinto año a partir de la fecha de la puesta en servicio. De acuerdo con los mismos cálculos, el canal proporcionará a Rusia e Irán ingresos por transporte, 1,2 - 1,4 y 1,4 - 1,7, respectivamente, mil millones de dólares, a partir del tercer o cuarto año de operación.

Durante las reuniones a principios de 2000-s de la Comisión Ruso-Iraní de Comercio y Cooperación Científica y Técnica, los representantes de Teherán ofrecieron a nuestro país una serie de opciones para pagar su asistencia tecnológica para la construcción del canal, así como la construcción de buques de carga (río-mar) y auxiliares en la Federación Rusa, Buscado por la vía fluvial.

La reciente publicación de un grupo de expertos en Daguestán Pravda (Makhachkala) es notable a este respecto: "... La presencia de fábricas de construcción naval en la República es un fuerte argumento a favor de la creación de un gran grupo de fabricación de barcos industriales en Daguestán, incluso para la ruta transananí" . Pero el proyecto de formación de tal conglomerado basado en el astillero-astillero de Makhachkala se mantuvo en el papel. Según el ingeniero jefe de esta compañía, Mikhail Halimbekov, los dibujos, las tecnologías, los cálculos para la construcción de la producción moderna de alta tecnología fueron preparados por una conocida empresa de construcción naval en Alemania, pero esto no llegó tan lejos.

También se señaló que, en opinión de "muchos científicos, incluido el Dr. Sc., El profesor Shikhsaid Abdullayev, basado en la cooperación de empresas industriales republicanas, es realista organizar una producción competitiva de buques río-mar. Además, el uso de los desarrollos del conocido diseñador ruso Hamid Khalidov para la creación de barcos de navegación mixta de la nueva generación, los "trimaranos", solo cumple con los requisitos y condiciones del transporte de carga en tránsito a través de canales como el trans-iraní ". Además, el mundo ha visto un aumento en la demanda de tales buques.

Es razonable suponer que los factores geopolíticos modernos, incluida la grave agravación de las relaciones con Rusia provocada por Turquía, contribuyen a un estudio más detallado de las opciones de nuestra asistencia para crear una vía fluvial tan importante.
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255 comentarios
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  1. negro
    negro 5 archivo 2016 12: 14
    +75
    Un proyecto realmente ambicioso. Si se implementa, será extremadamente beneficioso para la Federación Rusa.
    1. Pravdarm
      Pravdarm 5 archivo 2016 12: 23
      +30
      ¡Sería genial! ¡Esa sería nuestra carta de triunfo!
      1. sever.56
        sever.56 5 archivo 2016 12: 27
        +45
        Pesadilla del Departamento de Estado y Turquía ... !!! wassat
        1. cniza
          cniza 5 archivo 2016 12: 48
          +22
          Cita: sever.56
          Pesadilla del Departamento de Estado y Turquía ... !!! wassat


          Sería un movimiento muy fuerte, el proyecto tiene más de cien años, es hora de implementarlo: tantos empleos y nuevos negocios.
          1. BecmepH
            BecmepH 5 archivo 2016 13: 20
            -41
            tantos trabajos y nuevos negocios.
            ¿Cuántos "empresarios" volverán a beneficiarse ... El cosmódromo (instalación estratégica) fue saqueado, y aquí hay algún tipo de canal ...
            1. Bambr furioso
              Bambr furioso 5 archivo 2016 14: 14
              +9
              Un infierno roba por todas partes. Y el puerto espacial estaba casi terminado. Es extremadamente beneficioso para el país, por lo que es necesario. La pregunta es diferente: Tan y sus asociados. Y algún país seguramente conquistará una conspiración política en su contra
              1. Barkhan
                Barkhan 5 archivo 2016 19: 08
                +23
                Cita: Furious Bambr
                Un infierno roba por todas partes

                El problema no es que roben, sino que no se sientan por ello.
            2. spiriolla-45
              spiriolla-45 8 archivo 2016 10: 01
              +4
              Es posible, siguiendo el ejemplo del Canal de Belomor, solo esta vez conducir todo el mal liberal a la construcción. Al menos algún rastro positivo de esta escoria habría quedado en la historia.
          2. Ezhaak
            Ezhaak 5 archivo 2016 13: 39
            -12
            Cita: cniza
            Sería un movimiento muy fuerte, el proyecto tiene más de cien años

            Solo que ahora las cadenas montañosas parecen decididas a no tener en cuenta. Y luego recuerdo los reflectores con ríos giratorios. Y la muerte del mar de Aral por esos reflectores es un ejemplo y una consecuencia.
            1. Igor V
              Igor V 5 archivo 2016 14: 02
              +13
              Se completó la primera etapa de giro de los ríos del norte, el canal Irtysh, Karaganda. ¿Encontrará al menos una persona en Karaganda que esté en contra? ¿Y dónde está el mar de Aral? "¿Dónde está la finca y dónde está el agua?"
              1. VP
                VP 8 archivo 2016 11: 04
                +2
                En vano es tan desdeñoso - "verde" realmente irá a la espuma, estos muchachos irán a tales subvenciones que guau, se harán ricos.
            2. Weyland
              Weyland 6 archivo 2016 00: 09
              +4
              Cita: Erizo
              Solo que ahora las cadenas montañosas parecen decididas a no tener en cuenta.

              Tienes 18 menos y 7 más (uno de ellos es mío hi ) Conclusión: el 72% no escuchó sobre la existencia de la gama Elburs riendo engañar . EMNIP, la altura de Demavend es de casi 6 km?
              1. Baikonur
                Baikonur 6 archivo 2016 01: 35
                0
                ¡Tampoco entendí cómo están conectados el giro de los ríos y el Aral!
                А
                Conclusión: el 72% no escuchó sobre la existencia de la gama Elburs. EMNIP, la altura de Demavend es de casi 6 km?
                Esto es lo que?
              2. Yuyuka
                Yuyuka 6 archivo 2016 11: 51
                0
                Tienes 18 menos y 7 más (uno de ellos es mi hola). Conclusión: el 72% ni siquiera escuchó acerca de la existencia de la cresta del tonto risueño de Elburs. EMNIP, la altura de Demavend es de casi 6 km?

                Aquí estoy sobre lo mismo: escribí sobre el metro a Siria, establecí los contras. ¿Y qué hace que mi proyecto sea más inteligente? amarrar ¡Es más fácil cavar un hoyo a través de las montañas! Pero en serio, entonces los talentos de los sofás son inconmensurables: ¡no se calculan mucho, ni enómica ni políticamente! ¡Económicamente, ahora es más barato para Kosygin provocar a Turquía y hacer un segundo bósforo con un par de voleas! hi
                1. Saigon
                  Saigon 7 archivo 2016 08: 49
                  +3
                  Sí, y conduce por un nuevo estrecho en protección química. Perspectiva brilla, solo balancea
                  1. Yuyuka
                    Yuyuka 7 archivo 2016 11: 30
                    +4
                    Sí, y conduce por un nuevo estrecho en protección química. Perspectiva brilla, solo balancea

                    nadie canceló una broma de humor sentir Acabo de agregar una serie de ideas locas: quiero mucha gloria guiñó un ojo
                    1. Bannik
                      Bannik 8 archivo 2016 01: 06
                      +3
                      Oh oh oh! ¿Qué tipo de tontos vivieron en el siglo anterior al último y al último? Creían que ese canal podría construirse con sus capacidades. ¡Y nosotros, tan inteligentes, sabemos con certeza que con nuestras capacidades es imposible construir un canal así! Los contras "imposibilidades" son míos.
              3. usuario
                usuario 6 archivo 2016 12: 06
                +2
                "No creo en la implementación de un proyecto así", dijo a los periodistas Chingiz Ismayilov, director del Centro de Investigación e Información del Caspio, Doctor en Geografía.


                Bueno, aquí están los pros y los contras, ¿de quién se mueve?
            3. El comentario ha sido eliminado.
            4. El comentario ha sido eliminado.
            5. Alex_T
              Alex_T 7 archivo 2016 09: 55
              +4
              Por cierto, el comentario sobre las montañas es muy razonable. ¿Por qué estás en contra? Mire el mapa físico del área, hay colinas y montañas sólidas.
            6. Nordural
              Nordural 7 archivo 2016 20: 00
              +2
              Estaban avergonzados, a pesar de que los proyectos de Stalin nunca diferían en el diseño del proyecto. Busqué, encontré un mapa con elevaciones relativas al nivel del mar. Es una pena que no lo haya encontrado a lo largo de los ríos, todo puede ser real teniendo en cuenta los ríos. Y entonces hay grandes preguntas.
          3. NIKNN
            NIKNN 5 archivo 2016 22: 55
            +2
            Cita: cniza
            Cita: sever.56
            Pesadilla del Departamento de Estado y Turquía ... !!! wassat


            Sería un movimiento muy fuerte, el proyecto tiene más de cien años, es hora de implementarlo: tantos empleos y nuevos negocios.


            China definitivamente está conectada ... sonreír
          4. viktor561
            viktor561 7 archivo 2016 20: 33
            +2
            Sí, Estados Unidos no lo permitirá, como si el Canal de Nicaragua se extinguiera, ¡aunque China quería construir!
            1. Nordural
              Nordural 8 archivo 2016 00: 06
              +1
              Todos los malos extremos eventualmente.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. REDBLUE
          REDBLUE 5 archivo 2016 13: 05
          +5
          Todo está escrito maravillosamente. ¿Cuándo se implementará? ¿Cuándo tomar palas? Además, en Rusia tenemos muchas zonas y los muchachos sufren de ociosidad. Y aquí servirán
          1. Alexey lesogor
            Alexey lesogor 6 archivo 2016 00: 07
            +4
            ¿Por qué llevar palas? Contrata especialistas para desenterrar mares y zanjas de un país vecino. Los vencieron, tenemos acceso al Océano Índico. guiño
        4. gorra
          gorra 5 archivo 2016 14: 07
          +3
          Cita: sever.56
          Pesadilla del Departamento de Estado y Turquía ... !!! wassat


          ¡Resulta donde está enterrado el perro!
          Gracias lo sabré.
      2. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 5 archivo 2016 12: 29
        +16
        Cita: Pravdarm
        ¡Sería genial! ¡Esa sería nuestra carta de triunfo!

        la gama de "calibres" con MRK aumentará significativamente.
        1. Bayoneta
          Bayoneta 5 archivo 2016 19: 39
          -3
          Cita: Andrey Yurievich
          la gama de "calibres" con MRK aumentará significativamente.

          ¡Mientras se desentierra, los "calibres" serán anteayer! sonreír hi
          1. Bannik
            Bannik 8 archivo 2016 02: 14
            -1
            ¡Cavar un canal en un año o dos es una realidad objetiva!
      3. Oficial de reserva
        Oficial de reserva 5 archivo 2016 12: 30
        +20
        Un canal extremadamente importante. Pero debe tener en cuenta que el trabajo principal aquí no es el movimiento de tierras, sino político. Brindar construcción a pesar de la presión y los gritos de la "manada de socios".
        1. chaqueta acolchada
          chaqueta acolchada 5 archivo 2016 12: 39
          +4
          El canal será de gran utilidad tanto para nosotros como para todos los países del Caspio, así como para China, India y otros estados asiáticos, además de fortalecer nuestra ya "estrecha" cooperación con Irán.
          Velayati: Rusia e Irán firmaron contratos por un valor de aproximadamente $ 40 mil millones
          Los contratos se refieren a la construcción de la segunda y tercera fase de un reactor nuclear en Bushehr, así como al desarrollo de la red ferroviaria, dijo el asesor del Líder Supremo de Irán, Ali Akbar Velayati.
          http://ria.ru/world/20160204/1369642683.html
          1. Inok10
            Inok10 5 archivo 2016 13: 27
            +6
            Cita: chaqueta acolchada
            El canal será de gran utilidad tanto para nosotros como para todos los países del Caspio, así como para China, India y otros estados asiáticos, además de fortalecer nuestra ya "estrecha" cooperación con Irán.

            ... la conclusión es ... riendo
        2. Nyrobsky
          Nyrobsky 5 archivo 2016 15: 24
          +1
          Cita: oficial de reserva
          Un canal extremadamente importante. Pero debe tener en cuenta que el trabajo principal aquí no es el movimiento de tierras, sino político. Brindar construcción a pesar de la presión y los gritos de la "manada de socios".

          La idea correcta, pero la agregaría con el hecho de que la viabilidad del proyecto y sus beneficios económicos dependerán directamente de las relaciones ruso-iraníes. Si (las relaciones) en 10-15 años se parecerán al actual ruso-turco, nuevamente habrá una amenaza para la libre circulación de buques rusos a través de una sección del canal bajo el control de Irán, así como en el Bósforo turco. Los colchones definitivamente intentarán abrir una cuña, ¿dónde sin ellos?
          Aquí es necesario llegar a un acuerdo sobre el funcionamiento del canal de tal manera que nadie hubiera pensado en la posibilidad de usarlo como palanca de presión.
      4. Sello
        Sello 5 archivo 2016 13: 41
        +12
        ¿Qué es la carta de triunfo? Este canal nos privará de la gran cantidad de cartas de triunfo necesarias para una conversación con los estados del Caspio.
        Ahora tenemos a todos los países del Caspio por un lugar por el hecho de que tienen el único acceso al Océano Mundial a través de nuestras vías navegables interiores (Volga, Volgo-don, Don). Y en caso de romper un canal a través de Irán, todos ellos (Kazajstán, Azerbaiyán, Turkmenistán) dependerán de Irán y no de nosotros.
        Sería mejor para nosotros cavar nuestro canal del Mar Caspio-Azov a través de la depresión de Kuma-Mana.
        1. Coronel negro
          Coronel negro 5 archivo 2016 14: 24
          +6
          "... a través de la depresión kuma-maníaca".
          Si. La tierra allí ha sido comprada por nuestros oligarcas durante unos 10 años por nada. Y de nuevo, a través de este canal (el Mar Caspio-Azov) accedemos a Europa a través del Bósforo turco y los Dardanelos.
          1. Sello
            Sello 5 archivo 2016 17: 08
            +5
            Hemos aprobado leyes antes de los Juegos Olímpicos, que nos permiten aprovechar prácticamente gratis la tierra necesaria para las necesidades del estado. Y ordenarán, por lo que los propios oligarcas cavarán en sus sitios.
            Sí, y de hecho ha habido un medio canal durante mucho tiempo. En forma de un canal de recuperación.
            Mientras tanto, estamos cavando: en Turquía, el presidente ya cambiará 10 veces. No es un siglo con el que Turquía y nosotros hemos estado en guerra.
            En cualquier caso, trabajaremos para nosotros mismos en el Canal Azov-Caspio, y en el caso del Canal Persa-Caspio, trabajaremos para el tío de otra persona.
            Además, dicen correctamente que desde el Océano Índico hasta el Mar Caspio, cualquier criatura viviente innecesaria que engulle los restos del esturión Caspio en nosotros caerá.
        2. Yuyuka
          Yuyuka 5 archivo 2016 14: 30
          +4
          Sería mejor para nosotros cavar nuestro canal del Mar Caspio-Azov a través de la depresión de Kuma-Mana.

          así como el metro a la costa de Siria wassat
        3. Nyrobsky
          Nyrobsky 5 archivo 2016 15: 32
          +3
          Cita: Sello
          Sería mejor para nosotros cavar nuestro canal del Mar Caspio-Azov a través de la depresión de Kuma-Mana.

          ¿Y de nuevo te encuentras con el Bósforo?
          La idea no es mala para el futuro, pero es para el consumo interno.
          Y aquí, por así decirlo, el motivo principal es el deseo de Rusia de no depender de una ruta marítima a través del Bósforo.
          1. Sello
            Sello 5 archivo 2016 17: 49
            0
            ¿Y de nuevo te encuentras con el Bósforo?

            No desea atravesar el Bósforo: envía sus productos por mar desde los puertos del Báltico, Murmansk, Arkhangelsk y el Lejano Oriente. Gloria a Zeus, Neptuno no ofendió a nuestro país por los mares.
            Y, de hecho, ¿por qué no te gusta el Bósforo? ¿Qué crees que Turquía va a violar la Convención de Montreux? Sí, ella no la violó incluso durante la Segunda Guerra Mundial. No olvidó cómo (de qué manera) llegó en 1941-1942. ¿Torpederos italianos y submarinos alemanes en el Mar Negro?
            1. Nyrobsky
              Nyrobsky 5 archivo 2016 23: 22
              0
              Cita: Sello
              No desea atravesar el Bósforo: envía sus productos por mar desde los puertos del Báltico, Murmansk, Arkhangelsk y el Lejano Oriente. Gloria a Zeus, Neptuno no ofendió a nuestro país con los mares y, de hecho, ¿por qué no te gusta el Bósforo?

              Señor, no tiene cuidado))) La pregunta no es si me gusta o no el Bósforo personalmente ...
              Todo el tema es que Rusia tendría una nueva ruta marítima, alternativa al Bósforo.
              El camarada ofrece cerrar el mar Caspio al mar de Azov ... ¿y dónde ve un nuevo camino?
              Desde Azovsky hasta Black solo puedes descansar contra
              al Bósforo!
              Quizás tenga una visión diferente de abandonar el Mar de Azov, pero según tengo entendido, este camino será tres veces más largo. ¿O soy un profano de geografía ...
        4. Nombre completo
          Nombre completo 5 archivo 2016 20: 03
          +2
          Totalmente de acuerdo contigo. Los beneficios para Rusia de la implementación de este proyecto son cuestionables, las numerosas desventajas superan las ventajas. El mero hecho de que el mar Caspio desde el mar interior se convierta en un patio de paso, no hace pensar esta circunstancia en su inutilidad para Rusia. Todos los argumentos de que será posible ir a lo seguro con un acuerdo "correcto" sobre el estado del canal, los considero frívolos. El acuerdo es solo un trozo de papel, el acuerdo puede revisarse con el tiempo, pero la posibilidad física de acceso a través de un canal (por ejemplo, un pequeño submarino no tripulado) es una realidad.
        5. polkovnik manuch
          polkovnik manuch 8 archivo 2016 09: 35
          +1
          El proyecto del canal Manych-Chagrai ya existe y el problema es solo en el componente ambiental, el trabajo de diseño y exploración se llevó a cabo a principios de la década de 2000 e incluso entonces, grandes empresarios compraron tierras adyacentes al lago Manych-Gudilo bajo varios pretextos, incluida la organización de reservas y reservas naturales, incluso lo pusieron todo bajo los auspicios de la UNESCO. Los planes también incluyeron la construcción de una hoja de ferrocarril en un lado del canal y la autopista en el otro, la construcción de varios puertos de transbordo (en la desembocadura del río Sredny Yegorlyk, el río Cheprak cerca de la ciudad de Proletarsk). Durante dos años, cuando este tema dejó de despertarse en la prensa, dijeron que las puertas de enlace costarían mucho (alrededor de 20 piezas), luego dijeron que se desperdiciaría una gran cantidad de agua dulce sin objetivo (el principal proveedor del cual el río Don ha estado perdiendo su nivel durante muchos años, el agua es ahora incluso para mantener las condiciones de trabajo de los sistemas de riego para el cultivo de arroz, el más septentrional, es cada vez más difícil de obtener Además, el Canal Volga-Don ya no puede hacer frente al flujo de carga, y las consecuencias ambientales de la construcción no se han estudiado menos.
      5. Sello
        Sello 5 archivo 2016 13: 56
        +4
        ¡Esa sería nuestra carta de triunfo!

        Sería una pérdida mediocre de nuestras cartas de triunfo, tan necesarias para las conversaciones con Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán.
        1. Bannik
          Bannik 8 archivo 2016 02: 33
          +2
          Sí, ¡pero los tontos gobiernan en Irán! ¡Los obsequios darán a estos países! Irán es realmente rentable con Rusia: son el Caspio, el Golfo Pérsico para nosotros, nosotros somos el Volga-Balt (que, por supuesto, tendrá que modernizarse).
    2. Zoldat_A
      Zoldat_A 5 archivo 2016 12: 23
      +56
      Cita: negro
      Proyecto realmente ambicioso.

      Haría más Por valor, este canal no sería menos, si no más, que Suez o Panamá. Solo Estados Unidos se aferró a Panamá; no se puede alejar con un palo, con el Suez, los británicos han revuelto las aguas de tres océanos. Y aquí, si invierten, se lo darán a Irán. E Irán hoy es uno y mañana es diferente. ¿Quién hubiera pensado hace 40 años cuán políticamente no rentable es tender un gasoducto a través de Ucrania? ¿Y qué pasará con Irán en 40 años? ¿Dónde está la garantía de que en 40 años los Donald Cooks no se adentrarán en el Mar Caspio por este canal?

      Y así, por supuesto, el plan es bueno ...
      1. negro
        negro 5 archivo 2016 12: 27
        +7
        Y aquí, si invierten, le darán a Irán. E Irán hoy es uno, y mañana otro. ¿Quién, hace 40 años, podría haber pensado cuán políticamente inútil es establecer un gasoducto a través de Ucrania?
        Estoy de acuerdo. Pero no es necesario invertir. ¡Irán está principalmente interesado en el canal! Esto no es solo envío, sino también riego de vastos territorios. Y para nosotros, en cualquier caso, tener dos salidas es en todos los sentidos mejor que uno ...
        1. pv1005
          pv1005 5 archivo 2016 12: 34
          +11
          [quote = Black] [quote] Esto no es solo envío, sino también riego de vastos territorios. Y en cualquier caso, tener dos salidas es mejor que una ... [/ quote]
          Aquí sobre el riego por favor con más detalle.  solicitar De la combinación de dos cuerpos de agua con agua de mar (el Caspio y el Golfo Pérsico), no se agregará agua dulce a los ríos. Pero es fácil de disminuir, ya que será necesario llenar el canal del canal en lugares donde no irá a lo largo de ríos y lagos, por lo tanto, el área de evaporación también aumentará. En Asia Central, ya han crecido, el Aral ha terminado.
          1. negro
            negro 5 archivo 2016 12: 49
            +1
            Pavel, por supuesto, no soy especial. en hidrotenologías, pero aun así creo que probablemente encontrarán alguna solución para la desalinización. Toda Arabia Saudita y los Emiratos beben agua de mar (desalinizada) Entonces, probablemente se les ocurra algo.
            1. pv1005
              pv1005 5 archivo 2016 13: 02
              +6
              Cita: negro
              Pavel, por supuesto, no soy especial. en hidrotenologías, pero aun así creo que probablemente encontrarán alguna solución para la desalinización. Toda Arabia Saudita y los Emiratos beben agua de mar (desalinizada) Entonces, probablemente se les ocurra algo.

              ¿Y la fe no permite construir plantas de desalinización para riego sin cavar un canal? detener sonreír
              1. negro
                negro 5 archivo 2016 13: 12
                +2
                y ¿por qué "mangueras" para tirar hacia el interior, si el canal será? guiño... aquí, después de todo, el proyecto en el complejo es interesante .....
              2. Sello
                Sello 5 archivo 2016 20: 10
                +4
                ¿Y la fe no permite construir plantas de desalinización para riego sin cavar un canal?

                Más que fe, sino conocimiento de la física. De las plantas de desalinización, se obtiene agua destilada en la salida, es decir, químicamente pura, sin minerales ni sales. Para que sea potable, todavía se modifica decentemente. Y todo el complejo hace que el agua potable extraída del agua de mar sea bastante costosa. Pero los sauditas y los emiratos pueden permitírselo. Aún pueden.
                Pero usar esto esencialmente la misma agua potable para el riego, bueno, es como hacer clavos de oro. El costo del agua gastada en riego será mayor que el valor del cultivo. engañar
          2. Superado
            Superado 8 archivo 2016 08: 29
            0
            El proyecto en sí mismo es, por supuesto, delirante. Pero es posible separar el agua dulce y las cuencas marinas con esclusas. Entonces, por ejemplo, las puertas de enlace están dispuestas en el Canal de Panamá.
        2. yj61
          yj61 5 archivo 2016 15: 36
          0
          Cita: negro
          Esto no es solo envío, sino también riego de vastos territorios.

          Para el riego, debe tener agua de los ríos, y allí solo está en la parte sur: Shatt al-Arab. Y en el norte, cerca del mar Caspio, y en el centro, ¿será posible tomar tanta agua?
        3. Nyrobsky
          Nyrobsky 5 archivo 2016 15: 38
          +1
          Cita: negro
          Estoy de acuerdo. Pero no es necesario invertir. ¡Irán está principalmente interesado en el canal!

          ¿A qué se parece? Para nosotros, no es menos importante.
          Y el beneficio posterior de la operación del canal se distribuirá entre aquellos que invirtieron en su creación, y esto es decenas de miles de millones a largo plazo. De lo contrario, para el paso de barcos, solo tenemos que liberar nuestro dinero en su tesorería.
        4. polkovnik manuch
          polkovnik manuch 8 archivo 2016 09: 39
          0
          ¿Adorno con qué? ¡Agua de mar salada, que también "diluirá" el agua de los ríos de Irán!
      2. Diana Ilyina
        Diana Ilyina 5 archivo 2016 12: 31
        +9
        Cita: Zoldat_A
        Y así, por supuesto, el plan es bueno ...


        Estoy de acuerdo, Alex! No se sabe lo que sucederá en 40 años, pero lo que sucederá en 40, aquí y en los próximos 5 años, ¡nadie se comprometerá a predecir lo que sucederá! ¡Por lo tanto, la mejor opción sería la que fracasó en 1878, a saber, el establecimiento del control sobre el Bósforo y los Dardanelos! A juzgar por el comportamiento de Erdogan y Davutoglu, no se descarta un conflicto directo entre Rusia y Turquía. Aquí no estaría de más plantear la cuestión del estrecho, ¡aunque los colchones rasgarán su quinto punto en la bandera británica para evitar esto!
        1. Dewa1s
          Dewa1s 5 archivo 2016 12: 56
          +4
          El establecimiento del control sobre el Bósforo y los Dardanelos es un proyecto militar. Y no tú, querida Diana, tendrás que sentarte en la trinchera para su implementación.
          El proyecto iraní es más interesante porque proporciona una alternativa. Expande un tablero de ajedrez, da la oportunidad de regatear. En mi humilde opinión, el proyecto es interesante, incluso si al final estamos
        2. Oficial de reserva
          Oficial de reserva 5 archivo 2016 12: 59
          +5
          Diana, esa opción, la otra, el territorio aún no es nuestro. Y para predecir el comportamiento de los gobiernos: adivinación sobre la base.
          Pero dos opciones son siempre mejores que una. Y la pregunta no es solo en el canal, como tal, sino en su estado. Propiedad del canal con Irán ¿Te gusta? Aquí hay realmente un mar de trabajo para nuestros políticos y economistas. No solo es estúpido comprar acciones estadounidenses.
          1. Sello
            Sello 5 archivo 2016 17: 53
            +1
            Copropiedad del canal con Irán ¿Te gusta?

            Será conjunta solo hasta que llegue un nuevo Khomeini. Tal vez ciertamente no vendrá por otros 200 años. Tal vez ....
      3. Ami du peuple
        Ami du peuple 5 archivo 2016 12: 40
        +4
        Cita: Zoldat_A
        Y así, por supuesto, el plan es bueno ...

        La idea del canal trans-iraní, preste atención, maduró a principios del siglo XX. Es decir, técnicamente, él era, incluso en ese momento, bastante factible. En general, el Imperio ruso no tenía miedo de implementar los proyectos más ambiciosos. El mismo transiberiano, por ejemplo.
        1. Sello
          Sello 5 archivo 2016 17: 59
          +2
          En general, el Imperio ruso no tenía miedo de implementar los proyectos más ambiciosos.

          Eso es precisamente a lo que el Imperio ruso no le tenía miedo. ¿Ahora a dónde van nuestras fronteras? ¿Para quién lo intentaremos?
          Sería mejor para nosotros construir un ferrocarril de alta velocidad desde Sakhalin (a través de un túnel) hasta Brest (Bielorrusia) con un medidor de 3,5 metros y cambiar 2/3 de los envíos de contenedores desde Japón, Corea y China a Europa.

          Luego, los japoneses cavarán rápidamente un túnel debajo del estrecho de Laperouse y arrastrarán nuestro ferrocarril hasta Tokio, y por otro lado, los europeos se extenderán hasta Londres.
          1. sa-ag
            sa-ag 5 archivo 2016 18: 23
            0
            Cita: Sello
            Sería mejor para nosotros construir un ferrocarril de alta velocidad desde Sakhalin (a través del túnel) hasta Brest (Bielorrusia) con un medidor de 3,5 metros

            ¿Qué tipo de pista es esta?
            1. Bayoneta
              Bayoneta 5 archivo 2016 19: 50
              -2
              Cita: sa-ag
              ¿Qué tipo de pista es esta?

              ¡A New Vasyuki! sonreír hi
            2. Sello
              Sello 5 archivo 2016 20: 21
              +2
              ¿Qué tipo de pista es esta?
              Hay un desarrollo alemán, tiempos, lo siento, incluso Hitler. Pero fue elaborado por ingenieros alemanes hasta el más mínimo detalle. Hasta el desarrollo detallado de una nueva locomotora y carro. Y se planificaron las rutas, y se calculó cuántos túneles nuevos en Europa sería necesario atravesar. El programa se cerró en enero de 1945.
              Nada nos impide darnos cuenta de lo mismo, pero en nuestro territorio.
              http://www.popmech.ru/technologies/7403-magistrali-tretego-reykha-proekt-gigants
              kikh-zheleznykh-dorog / # full
              1. akims
                akims 7 archivo 2016 00: 35
                +1
                No solo contados, sino también golpeados.
            3. Nombre completo
              Nombre completo 5 archivo 2016 21: 11
              +1
              Ja, y aquí nuestros pensamientos coinciden. Y pensé que una alternativa al canal propuesto podría ser un ferrocarril de banda ancha. Después de todo, la capacidad del canal será bastante modesta (dada la topografía), lo que significa que solo pequeños barcos de tipo río-mar pueden caminar sobre ella. Por otro lado, Russian Railways planeó construir un ferrocarril a Europa a través de Ucrania en 2011. Está claro que no nos estamos dando cuenta de ese proyecto ahora, pero moverlo hacia el sur sería lógico.
            4. polkovnik manuch
              polkovnik manuch 8 archivo 2016 09: 49
              +1
              Con las tecnologías actuales, la vía es bastante real, los ferroviarios hablaban de esto allá por los ochenta, el problema está en la infraestructura existente (estaciones, túneles, puentes, fábricas para la creación de nuevo material rodante, etc.), y el país no tiene "pasta" para eso ", West "- Naturalmente, no nos ayudará.
          2. Nekarmadlen
            Nekarmadlen 5 archivo 2016 18: 24
            0
            Y quién más en el mundo todavía usa. D. medidor rut 3,5? ...
            1. Sello
              Sello 5 archivo 2016 20: 24
              0
              No. Pero todos los cálculos fueron hechos. Los alemanes. Según las indicaciones, lo siento, Hitler.

              http://www.popmech.ru/technologies/7403-magistrali-tretego-reykha-proekt-gigants
              kikh-zheleznykh-dorog /

              Breitspurbahn (ferrocarril alemán de vía ancha): un proyecto de una red ferroviaria con una vía ultra ancha (3000 mm), preparado por orden personal de Adolf Hitler. Fue desarrollado por Deutsche Reichsbahn desde mayo de 1942 hasta los últimos días de la guerra en 1945.

              https://ru.wikipedia.org/wiki/Breitspurbahn
          3. Bayoneta
            Bayoneta 5 archivo 2016 19: 49
            -3
            Cita: Sello
            Sería mejor para nosotros construir un ferrocarril de alta velocidad desde Sakhalin (a través de un túnel) hasta Brest (Bielorrusia) con un medidor de 3,5 metros y cambiar 2/3 de los envíos de contenedores desde Japón, Corea y China a Europa.
            Luego, los japoneses cavarán rápidamente un túnel debajo del estrecho de Laperouse y arrastrarán nuestro ferrocarril hasta Tokio, y por otro lado, los europeos se extenderán hasta Londres.

            guiño
      4. Tersky
        Tersky 5 archivo 2016 12: 46
        +8
        Cita: Zoldat_A
        ¿Y qué pasará con Irán en 40 años? ¿Dónde está la garantía de que en 40 años los Donald Cooks no se adentrarán en el Mar Caspio por este canal?

        Preguntas bastante correctas y justas. sí ... Para - "Era suave sobre el papel, pero se olvidaron de los barrancos" ...
        1. Pravdarm
          Pravdarm 5 archivo 2016 12: 47
          +6

          Entonces no hay necesidad de construir Power of Siberia, Nord Streams, etc. ¿Qué pasará en 40 años?
          ¿Acostarse en la estufa en casa y contemplar cómo los grupos de chacales harán todo esto en la casa?
          Entonces que
          1. askort154
            askort154 5 archivo 2016 13: 37
            +1
            PravdARM ..... (¡Perdón por la vulgar planificación!)


            ¡Sí, húsares, no te dejes llevar! ¡En nuestro sitio ya hay tres representantes del sexo justo!
            1. Pravdarm
              Pravdarm 5 archivo 2016 13: 49
              +1
              ¡Culpar! ¡No pasará de nuevo!
              Pido disculpas a las damas! amarán
              No puedo borrarlo más.
              ¡Considéralo en la oficina de hombres!
              ¡Señoras, no escuchen! guiño
        2. negro
          negro 5 archivo 2016 13: 16
          +3
          Usted, por supuesto, tiene razón en algo, pero solo Irán puede implementar este proyecto sin nosotros, sin nuestros "deseos, ellos no querían". Por cierto, todavía está Kazajstán, para el cual este proyecto puede ser muy beneficioso.
      5. El comentario ha sido eliminado.
      6. aleks 62 siguiente
        aleks 62 siguiente 5 archivo 2016 13: 29
        +1
        ..... ¿Dónde está la garantía de que Donald Cooks no se adentrará en el Mar Caspio por este canal en 40 años? ...

        .... Bueno, se puede regular el paso por él mediante una convención como Montreux (para los militares) o limitar el paso militar solo a los barcos de Irán y Rusia .... Este no será un canal natural, sino uno "privado" ... En general, garantiza que estará en paz y qué nuevos países aparecerán, mientras que otros no desaparecerán ... Pero desde un punto de vista económico, y un proyecto estratégico es bueno ... Solo su longitud es vergonzosa ... Hasta 700 km ... ¿Cuánto tiempo y dinero tendrás para excavar. ?????? ... matón
      7. 16112014nk
        16112014nk 5 archivo 2016 13: 54
        +2
        El canal será beneficioso para Rusia solo sujeto a extraterritorialidad. Si es diferente, entonces no!
      8. Igor V
        Igor V 5 archivo 2016 14: 23
        +5
        "Quien hace 40 años ..."
        Me gustaría recordar que hace 40 años se instalaron tuberías no en Ucrania, sino en el territorio de la Unión Soviética. Y la situación actual no habría sido vista por nadie en un sueño terrible en ese momento.
        1. Zoldat_A
          Zoldat_A 5 archivo 2016 14: 58
          +1
          Cita: Igor V
          Me gustaría recordar que hace 40 años se instalaron tuberías no en Ucrania, sino en el territorio de la Unión Soviética. Y la situación actual no habría sido vista por nadie en un sueño terrible en ese momento.

          Recuerdo esto, solo quien hace 40 años hubiera pensado que este no sería el territorio de la Unión Soviética, sino Ucrania, y, además, ¿tan malo? Tampoco sabemos qué pasará con nuestro territorio, con Irán y el canal en 40 años. Por supuesto, me gustaría creer en lo mejor ... Bueno, por ejemplo, ¿por qué no soñar que en 40 años el territorio de Irán será Rusia en general? riendo riendo Nunca se sabe ... Sobre Ucrania hoy hace 40 años también parecía un cuento de hadas ...
          1. Berthan
            Berthan 5 archivo 2016 15: 58
            +1
            Bueno, si comienzas a fantasear: ¿por qué no asumir que el progreso tecnológico no está obsesionado para siempre con los teléfonos inteligentes? Y el transporte aéreo (estratosférico, espacial) tiene la misma rentabilidad que el mar. Esto también puede suceder en unas pocas décadas ...
            ¿Y cuál será, en este escenario, el papel de los "controladores" de los canales-estrechos?
      9. Igor V
        Igor V 5 archivo 2016 14: 23
        0
        "Quien hace 40 años ..."
        Me gustaría recordar que hace 40 años se instalaron tuberías no en Ucrania, sino en el territorio de la Unión Soviética. Y la situación actual no habría sido vista por nadie en un sueño terrible en ese momento.
      10. slavik_gross
        slavik_gross 5 archivo 2016 14: 42
        0
        Todos se han olvidado del medio ambiente ... Todo debe calcularse bien aquí para no perturbar el ecosistema del Caspio, y esta es una buena idea.
      11. yj61
        yj61 5 archivo 2016 15: 33
        +2
        Cita: Zoldat_A
        Haría más Por valor, este canal no sería menos, si no más, que Suez o Panamá.

        ¿Y QUÉ y DÓNDE llevar este canal? Se aplica exclusivamente al comercio en Rusia y los países litorales del Caspio con la región del Océano Índico. Para Irán, esto es muy interesante, pero para Rusia, en la medida en que lo es.
        Y es poco probable que puedan cumplir con el presupuesto de 10 mil millones. La misma cantidad fue para expandir el Canal de Suez, mucho más corto ...
      12. Sello
        Sello 5 archivo 2016 17: 51
        +2
        Por lo tanto, es necesario implementar un proyecto de canal en Nicaragua. Y coloca nuestra base allí. Uno a cada lado del canal. ¡Eso sería KOZYR!
    3. Pirogov
      Pirogov 5 archivo 2016 12: 27
      +4
      Proyecto realmente ambicioso. Si se implementa, será extremadamente beneficioso para la Federación de Rusia ................................... ......................................
      ................................ Un canal llamado, Sickle on Turkish Eggs ,.
    4. lysyj bob
      lysyj bob 5 archivo 2016 12: 28
      +1
      Cita: negro
      Proyecto realmente ambicioso


      También se espera que la confrontación sea robusta, solo mire a los vecinos del Golfo Pérsico. Y los estados en la bandera británica se romperán para que este proyecto no exista. El caso puede terminar con otra guerra, con todas las consecuencias para Irán y Rusia.
      Pero si se apaga, tanto Rusia como Irán ganarán mucho.
    5. Thrall
      Thrall 5 archivo 2016 12: 28
      +31
      La oposición rusa apoyó el proyecto del nuevo canal en una manifestación con los lemas "¡Cavar un agujero para Rusia no es posible en la patria!" y exigió darles palas urgentes del presupuesto))
      1. nemec55
        nemec55 5 archivo 2016 12: 43
        +7
        La oposición rusa apoyó el borrador del nuevo canal y exigió darles palas))

        Probablemente uno de estos hocicos en la foto te suelda menos riendo (no acepte que los bastardos de la pala le den al excavador una excavadora)
    6. vlad66
      vlad66 5 archivo 2016 12: 28
      +11
      Cita: negro
      Un proyecto realmente ambicioso. Si se implementa, será extremadamente beneficioso para la Federación Rusa.

      Si se implementa, Turquía perderá su arrogancia y arrogancia, e incluso con colchones.
    7. Tarpon
      Tarpon 5 archivo 2016 12: 39
      -1
      ¡Necesito implementar más rápido!
    8. El comentario ha sido eliminado.
    9. Vend
      Vend 5 archivo 2016 12: 45
      +4
      Cita: negro
      Un proyecto realmente ambicioso. Si se implementa, será extremadamente beneficioso para la Federación Rusa.

      El proyecto no ha perdido relevancia incluso ahora. Esto dice mucho a su favor. Sería muy bueno que volvieran a plantear el tema de este proyecto.
    10. Maxom75
      Maxom75 5 archivo 2016 13: 00
      +8
      Y para Kazajstán, Uzbekistán, Azerbaiyán, Turkmenistán. Este proyecto es un avance e Irán puede ganar mucho dinero con él. La única pregunta es que Rusia podrá suministrar el canal Volga, especialmente debajo de la Central Hidroeléctrica del Volga, que se ha vuelto muy poco profunda, por lo que el año pasado tuvimos que conducir remolcadores con ecosondas frente a los graneleros para aclarar la posibilidad de paso de buques. La calle no ha sido limpiada por 30 años. (((
    11. iouris
      iouris 5 archivo 2016 13: 21
      +5
      ¿Quizás es más barato eliminar a Turquía como un obstáculo?
      1. PSih2097
        PSih2097 5 archivo 2016 18: 51
        0
        Cita: iouris
        ¿Quizás es más barato eliminar a Turquía como un obstáculo?

        tanto más, ya que los turcos se pusieron de mal humor dos veces seguidas y en un día.
    12. Vadim237
      Vadim237 5 archivo 2016 13: 25
      0
      Por supuesto, es rentable: se pedirán varios cientos de unidades de equipos de minería y construcción a nuestros fabricantes de máquinas.
    13. Sello
      Sello 5 archivo 2016 13: 39
      +1
      Bueno, y ¿cómo será rentable? Será absolutamente desventajoso para nosotros. Ahora tenemos a todos los países del Caspio por un lugar por el hecho de que tienen el único acceso al Océano Mundial a través de nuestras vías navegables interiores (Volga, Volgo-don, Don). Y en caso de que un canal sea excavado a través de Irán, todos dependerán de Irán, y no de nosotros.
      Sería mejor para nosotros cavar nuestro canal del Mar Caspio-Azov a través de la depresión de Kuma-Mana.
    14. Geisenberg
      Geisenberg 5 archivo 2016 13: 51
      0
      Cita: negro
      Un proyecto realmente ambicioso. Si se implementa, será extremadamente beneficioso para la Federación Rusa.


      Es decir lo menos ...
    15. Sello
      Sello 5 archivo 2016 13: 54
      +1
      entonces para la Federación de Rusia será extremadamente beneficioso.


      Bueno, y ¿cómo será rentable? Será absolutamente desventajoso para nosotros. Ahora tenemos a todos los países del Caspio por un lugar por el hecho de que tienen el único acceso al Océano Mundial a través de nuestras vías navegables interiores (Volga, Volgo-don, Don). Y en caso de que un canal sea excavado a través de Irán, todos dependerán de Irán, y no de nosotros.
      Sería mejor para nosotros cavar nuestro canal del Mar Caspio-Azov a través de la depresión de Kuma-Mana.
    16. skrabplus.ru
      skrabplus.ru 5 archivo 2016 14: 50
      +1
      Espere su implementación, incluso si mañana comienzan a cavar, desafortunadamente, durante décadas ...
    17. Red_Hamer
      Red_Hamer 5 archivo 2016 14: 53
      0
      Y si tienes en cuenta las vías fluviales de Rusia como el Volga))
    18. marlin1203
      marlin1203 5 archivo 2016 15: 09
      +3
      ¿Dónde está el dinero, Zin? ¿Cuanto cuesta?
  2. Shelva
    Shelva 5 archivo 2016 12: 18
    +3
    Este canal sería un buen culo para los estadounidenses de su OTAN.
  3. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 12: 18
    0
    Es hora de cavar ... 735 kilómetros. Ni una década de seguro. Además, no será un canal estrecho de Panamá, sino ancho (probablemente no menos de un kilómetro de ancho), lo que aumenta significativamente los costos financieros y de tiempo para la construcción.
    1. negro
      negro 5 archivo 2016 12: 22
      +6
      Es hora de cavar ... 735 kilómetros.
      Invitarán a Ucrania, no se acostumbrarán ... ¡son NEGROS DEL MAR! cavado, y luego algún tipo de canal ... riendo
    2. Mikhail Krapivin
      Mikhail Krapivin 5 archivo 2016 12: 23
      +2
      Los chinos deben ser confiados, se excavarán en cinco años, llave en mano. También construirán ferrocarriles de alta velocidad en todo Irán.
      1. Sello
        Sello 5 archivo 2016 20: 30
        0
        Los chinos deben ser confiados, se excavarán en cinco años, llave en mano.

        ¿Y por qué debería el canal chino?
        Parece que estos chinos se involucraron recientemente en la construcción de un nuevo canal de "Panamá" en Nicaragua, y ahora se están desacelerando: no hay suficiente dinero. Y el Canal de Nicaragua será 100 veces más barato que el Canal Persa-Caspio y 10 veces más rentable estratégicamente.
    3. Tatar 174
      Tatar 174 5 archivo 2016 12: 26
      +5
      Ahora, en este nivel de desarrollo tecnológico, esto no lleva mucho tiempo si hay un deseo. Y si China se convierte en un contratista, lo cavarán de un solo golpe riendo
      En general, la idea es interesante.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 12: 35
        -1
        Cita: Tatar 174
        Ahora, en este nivel de desarrollo tecnológico, esto no lleva mucho tiempo si hay un deseo. Y si China se convierte en un contratista, lo cavarán de un solo golpe
        En general, la idea es interesante.

        Bueno, en general, sí, si, por ejemplo, comienza a excavar a la vez desde varias direcciones, por ejemplo, desde el Mar Caspio y el Golfo Pérsico, + también comienza a excavar desde el medio del camino hacia el Mar Caspio y el Golfo Pérsico (de esta manera, 4 grupos excavarán). Puedes cavar rápidamente. Ahora con los sistemas de posicionamiento global no se equivocará con seguridad.
      2. Stirbjorn
        Stirbjorn 5 archivo 2016 12: 54
        +2
        Cita: Tatar 174
        Ahora, en este nivel de desarrollo tecnológico, esto no lleva mucho tiempo si hay un deseo. Y si China se convierte en un contratista, lo cavarán de un solo golpe
        En general, la idea es interesante.
        ¿Y lo que todos ellos no pueden desenterrar nicaragüense? Hay una distancia de 10 veces menos que esto
        1. Tatar 174
          Tatar 174 5 archivo 2016 14: 36
          0
          Cita: Stirbjorn
          ¿Y lo que todos ellos no pueden desenterrar nicaragüense? Hay una distancia de 10 veces menos que esto

          No lo sé ...
      3. Sello
        Sello 5 archivo 2016 20: 30
        0
        Y si China se convierte en un contratista, lo cavarán de un solo golpe


        ¿Y por qué debería el canal chino?
        Parece que estos chinos se involucraron recientemente en la construcción de un nuevo canal de "Panamá" en Nicaragua, y ahora se están desacelerando: no hay suficiente dinero. Y el Canal de Nicaragua será 100 veces más barato que el Canal Persa-Caspio y 10 veces más rentable estratégicamente.
    4. Amante de los tiburones
      Amante de los tiburones 5 archivo 2016 12: 28
      -3
      Los ucranianos se sentirán atraídos. Desenterraron el Mar Negro, los especialistas deben quedarse, por lo que la pregunta se elimina de la agenda.
      1. GRIG
        GRIG 8 archivo 2016 12: 48
        0
        Cita: Shark Lover
        Los ucranianos se sentirán atraídos. desenterrado el mar negro, los especiales deben permanecer

        No trabajará. La gente de mar ya se ha quejado de que a lo largo de los años se han perdido sus habilidades, y Putin robó toda la documentación, como agitar una pala.
        ¿Has visto su "gran" canal (foso) a lo largo de la frontera? ... Ottozh.
        Y ya no son capaces de más. No aquellos que ahora son kakly, no esos.
        Sí, y de alguna manera son más confiables para cavar. Bueno, el eneldo también comenzará a desviar pequeños túbulos hacia sí mismo ... los conocemos como escamosos.
    5. max702
      max702 5 archivo 2016 12: 29
      +2
      Escribe tonterías, en el nivel actual de tecnología 3-5 años. La única pregunta es la financiación, los técnicos están inundados, las personas también. El principal y principal problema es quién dirigirá el canal y las garantías para las personas interesadas, si pueden resolver todo y estar de acuerdo, entonces 3-5 años y el canal funcionará.
    6. sisa29
      sisa29 5 archivo 2016 12: 32
      +2
      ¿Kilómetro de ancho? Para qué amarrar . Lo siento, pero dijiste pura estupidez. ¡Un canal con una longitud de 735 kilómetros y un ancho de 1 km NUESTRAS Civilizaciones no se pueden construir en el nivel actual de desarrollo técnico!
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 12: 39
        -4
        Cita: sisa29
        ¿Kilómetro de ancho? Para qué . Lo siento, pero dijiste pura estupidez. ¡Un canal con una longitud de 735 kilómetros y un ancho de 1 km NUESTRAS Civilizaciones no se pueden construir en el nivel actual de desarrollo técnico!

        ¿Por qué no es necesario? Después de todo, los barcos no esperarán en línea para pasar 735 kilómetros del canal, uno a la vez. Con un ancho de 1 km, los barcos podrán ir en dos direcciones continuamente. Habrá una carretera marítima de cuatro carriles, puede caminar a 20 nudos.
        1. Bayoneta
          Bayoneta 5 archivo 2016 20: 02
          +1
          Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
          . Con un ancho de 1 km, los barcos podrán ir en dos direcciones continuamente.

          ¿Las puertas de entrada serán las mismas también? Querido compañero, olvidó que el nivel del agua en el Mar Caspio no es el mismo que en el Golfo Pérsico. El nivel del agua en el Caspio está sujeto a fluctuaciones, según datos de 2009, fue de 27,16 m bajo el nivel del mar. hi
      2. Vadim237
        Vadim237 5 archivo 2016 13: 31
        0
        Aún así, cómo construir, también tenemos excavadoras con una capacidad de cucharón de 300 toneladas de tierra y el resto. No es una pequeña cantera y construcción, el equipo está disponible.
    7. Deniska999
      Deniska999 5 archivo 2016 12: 44
      +4
      Además, el alivio no es plano, diría.
      1. Anatole Klim
        Anatole Klim 5 archivo 2016 12: 50
        +8
        Cita: Deniska999
        allí el alivio no es plano

        También miré el mapa físico de Irán, hay cadenas montañosas y crestas, ni siquiera puedo imaginar cómo atravesarán este canal, pero escriben que hay un estudio de viabilidad, por lo que de alguna manera lo diseñaron. (Haga clic)
        1. Ejecutor
          Ejecutor 5 archivo 2016 13: 43
          +4
          Y si miras hacia el sur, ¡está el derrame de Ormuz, que se bloquea de inmediato! Y él está bajo la supervisión constante de los estadounidenses saudíes-qataríes. Por lo tanto, necesitamos un análisis y una justificación militar-política muy cuidadosos ...
        2. kuzxnumx
          kuzxnumx 5 archivo 2016 13: 57
          +2
          Entonces también quería decir sobre las montañas. Este es un serio obstáculo. No escuché los canales corriendo por las montañas. ¿Es ese un túnel para que el barco pueda pasar libremente? ¡Pero qué tamaños debería ser! O puertas de entrada. Pero entonces necesita potentes estaciones de bombeo para bombear agua.
          1. Vadim237
            Vadim237 5 archivo 2016 16: 59
            -2
            Las rocas pueden explotar.
          2. sisa29
            sisa29 5 archivo 2016 19: 08
            0
            ¿Por qué en la estación de bombeo de entrada?
            1. Sello
              Sello 5 archivo 2016 20: 33
              +1
              ¿Por qué en la estación de bombeo de entrada?

              Lo siento, pero la gravedad no fluye hacia arriba. riendo
              Bueno, tal vez solo en cuentos de hadas o programas de REN-TV :)))
              1. sisa29
                sisa29 6 archivo 2016 00: 47
                -2
                Adiós A juzgar por su comentario, usted es un absoluto aficionado en este asunto e incluso se burla. Enciende el cerebro ¿por qué elevar las bombas con agua en la cámara de la cerradura? No escuché más estupidez. El principio de funcionamiento de las cerraduras es el principio de comunicar los vasos donde el agua fluye a través de las válvulas a través del vaso A con un nivel más alto hacia el vaso B, la cámara de bloqueo y luego hacia el vaso C con el nivel más bajo. Entonces, la secuencia de válvulas de cierre y apertura también regula el nivel en la cámara de bloqueo. Y he aquí y sin bombas

                , los cuentos de hadas y el barco REN TV pueden elevarse al nivel de la cámara A o caer al nivel de la cámara C.
                1. kuzxnumx
                  kuzxnumx 7 archivo 2016 20: 26
                  +1
                  Sabes muy mal la hidráulica. Si, según el relieve, las esclusas se colocan desde el nivel de -28 m (Mar Caspio) hasta el nivel de 0 m (Golfo Pérsico), y teniendo en cuenta el terreno montañoso, se ubicarán en forma de escalones que caerán desde el punto más alto del terreno montañoso hacia ambos lados a la bahía y al mar. Sí, el agua fluirá hacia las cerraduras inferiores desde las cerraduras superiores por gravedad. ¿Y de dónde vendrá el agua en las esclusas superiores sin estaciones de bombeo? Quizás podamos decir que necesitamos recolectar agua de los ríos de montaña que son más altos que las esclusas. Pero, ¿qué tan adecuado es este método para diferentes estaciones del año, el deshielo de la nieve y los glaciares? ¿Hay suficiente flujo de agua ...
          3. MUD
            MUD 5 archivo 2016 19: 45
            -1
            Entonces también quería decir sobre las montañas. Este es un serio obstáculo. No escuché los canales corriendo por las montañas.


            Lea el texto cuidadosamente.

            Canal de envío del Caspio - proyecto del Golfo Pérsico. Desarrollado por ingenieros rusos en 1889-1892, aseguró la salida más corta de Rusia a la cuenca del Océano Índico.

            En aquellos años, se investigó el territorio por el que pasará el canal. Entonces hay una oportunidad para dar la vuelta a las montañas. Y no subas a la brecha.
            1. Sello
              Sello 5 archivo 2016 20: 59
              0
              En aquellos años, se investigó el territorio por el que pasará el canal.

              Estos fueron los estudios más preliminares. Ni siquiera llegó al diseño preliminar.
              Y más importante. Lo que era relevante para el Imperio ruso a fines del siglo XIX ahora es a veces perjudicial para Rusia. A fines del siglo XIX, este proyecto era relevante y necesario para nosotros porque podría ser la mejor manera de transferir rápidamente grandes masas de tropas a nuestro Lejano Oriente para garantizar su seguridad en caso de una amenaza. De lo contrario, si los británicos cierran el Suez por nosotros, solo podríamos evitar África. Durante mucho tiempo, peligroso, poco confiable y de nuevo no sin visitas a las colonias inglesas.
              Pero en mayo de 1891, comenzamos a construir nuestro Gran Ferrocarril Transiberiano. Y el tema de este canal en silencio, murió en paz. Y ahora incluso transportar tropas en trenes es una pérdida de tiempo. Shoigu, en todo caso, transferirá a todos aquellos que lo necesiten al Lejano Oriente a aviones de transporte militar. Sí, y el Ministerio de Emergencias atraerá a la aviación, si la aviación del Ministerio de Defensa no hace frente :))
    8. Pijama
      Pijama 5 archivo 2016 12: 58
      +3
      Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
      Es hora de cavar ... 735 kilómetros. Ni una década de seguro. Además, no será un canal estrecho de Panamá, sino ancho (probablemente no menos de un kilómetro de ancho), lo que aumenta significativamente los costos financieros y de tiempo para la construcción.

      ¿Y cuánto crees, si no una docena, entonces cuántos 20-30 años? Pero probablemente no leíste con atención 450 km son calles fluviales, puede que tengas que profundizar, pero cavando solo 250 km, ¿cuáles son las décadas? El túnel debajo del Canal de la Mancha en 3 ramales 3x50 = 150 km se construyó en 6 años, aquí es mucho más fácil, por lo que el trabajo de construcción es suficiente en 5 años. Domine 1-1.3 tonterías de manteca de cerdo por año a su capacidad normal. Panamá El ancho de las esclusas es de 33 metros, la profundidad es de 12, tomamos 40 y 20 para 250 km, obtenemos 400 m000 de suelo. La cantera "Vostochny" está excavando menos de 000 al año y esto no es Irán, sino Siberia.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 13: 09
        0
        Cita: pijama
        ¿Y cuánto crees, si no una docena, entonces cuántos 20-30 años? Pero probablemente no leíste con atención 450 km son calles fluviales, puede que tengas que profundizar, pero cavando solo 250 km, ¿cuáles son las décadas? El túnel debajo del Canal de la Mancha en 3 ramales 3x50 = 150 km se construyó en 6 años, aquí es mucho más fácil, por lo que el trabajo de construcción es suficiente en 5 años. Domine 1-1.3 tonterías de manteca de cerdo por año a su capacidad normal. Panamá El ancho de las esclusas es de 33 metros, la profundidad es de 12, tomamos 40 y 20 para 250 km, obtenemos 400 m000 de suelo. La cantera "Vostochny" está excavando menos de 000 al año y esto no es Irán, sino Siberia.

        La profundización y expansión de las calles de los ríos también lleva mucho tiempo, 250 km de excavación, aún debe ver qué tipo de terreno, el mapa físico de Irán se muestra arriba, hay muchas montañas que deben superarse, volar, nivelar, etc. etc.
      2. sisa29
        sisa29 5 archivo 2016 13: 09
        +1
        Usted contó correctamente el ancho de 30 pozos de 50 metros, pero la oración de 1 km de ancho sonaba arriba, recalcula todo por 1 km de ancho y comprenderá que no tiene sentido probar algo. Si, en sus cálculos, 30 metros-5 años, entonces con un ancho de 1000 metros -166 años, y esto es solo en un piso, excluyendo elevaciones
        1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 13: 45
          -1
          Cita: sisa29
          Usted contó correctamente el ancho de 30 pozos de 50 metros, pero la oración de 1 km de ancho sonaba arriba, recalcula todo por 1 km de ancho y comprenderá que no tiene sentido probar algo. Si, en sus cálculos, 30 metros-5 años, entonces con un ancho de 1000 metros -166 años, y esto es solo en un piso, excluyendo elevaciones

          El Canal de Panamá tiene 150 metros de ancho, y aquí está proponiendo cavar un canal de 30-50 metros de ancho (los buques portacontenedores tienen un ancho de 30 metros). Verá, este canal podría convertirse en una alternativa a la Ruta del Mar del Norte. Si Rusia también comienza a expandir el Volga (ahora el tonelaje máximo es de 5000 toneladas), entonces, a través de este canal, los portacontenedores chinos teóricamente podrán ir a Europa, y Rusia recibirá dinero por pasar por sus rutas marítimas. Más rápido que recorrer Europa por el Mediterráneo.
          1. profesor
            profesor 5 archivo 2016 14: 27
            +2
            Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
            Canal de Panamá 150 metros de ancho

            Así es como vives y aprendes. Con tal ancho, los superpetroleros con portaaviones pueden pasar a lo largo del canal, pero los petroleros y portaaviones no lo saben y están deambulando por América. guiño
            1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
              Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 14: 45
              +4
              Cita: profesor
              Así es como vives y aprendes. Con tal ancho, los superpetroleros con portaaviones pueden pasar a lo largo del canal, pero los petroleros y portaaviones no lo saben y están deambulando por América.

              El profesor tiene 150 metros de ancho y 33 metros de ancho.
              Eres un ex oficial de la Marina y no lo sabes ...
              1. profesor
                profesor 5 archivo 2016 14: 52
                -7
                Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                El profesor es medidores de ancho de canal 150 y medidores de ancho de puerta de enlace 33.

                ¿Y cómo puedo saber el "ancho del canal" si no tiene nada que ver con el envío?

                Y de todos modos, ¿de dónde viene esta tontería sobre 150 m? Al menos abre un mapa y mídelo.

                Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                Eres un ex oficial de la Marina y no lo sabes ...

                No tienes idea de lo que sé. lol
                1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                  Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 15: 05
                  +5
                  Cita: profesor
                  Y de todos modos, ¿de dónde viene esta tontería sobre 150 m? Al menos abre un mapa y mídelo.

                  Tengo otros datos Generalmente ingrese en el buscador el ancho de frase del Canal de Panamá.
                  Y el profesor que tienes en la captura de pantalla es el ancho del kilómetro 0,26, que es metros 260 si entendí el inglés correctamente. Usted mismo ha negado su declaración.

                  Cita: profesor
                  Y de todos modos, ¿de dónde viene esta tontería sobre 150 m? Al menos abre un mapa y mídelo.

                  ¿Cómo no tener? Aquí discutimos cuál debería ser el ancho del canal iraní. Obviamente no son medidores 30-50. Cuanto más ancho es el canal, más caro es.
                  Cita: profesor
                  No tienes idea de lo que sé.

                  Aparentemente no sabes nada.
                  1. profesor
                    profesor 5 archivo 2016 15: 17
                    +1
                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Tengo otros datos Generalmente ingrese en el buscador el ancho de frase del Canal de Panamá.
                    Y el profesor que tienes en la captura de pantalla es el ancho del kilómetro 0,26, que es metros 260 si entendí el inglés correctamente. Usted mismo ha negado su declaración.

                    Mapa abierto y medida. El ancho del canal está determinado por su punto más estrecho, es decir, el ancho de la puerta de enlace. Pero si decide medir el ancho del canal fuera de las puertas de enlace, entonces tampoco es 150 m. Likbez.

                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    ¿Cómo no tener? Aquí discutimos cuál debería ser el ancho del canal iraní. Obviamente no son medidores 30-50. Cuanto más ancho es el canal, más caro es.

                    No habrá canal iraní. Bueno, incluso si hubiera más que suficiente ancho en 40.

                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Aparentemente no sabes nada.

                    Oh si wassat
                    1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                      Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 15: 27
                      +3
                      Cita: profesor
                      No habrá canal iraní. Bueno, incluso si hubiera más que suficiente ancho en 40.

                      40 m quiso decir el ancho de las cerraduras? Si es así, entonces suficiente. Y navegar 730 kilómetros con un ancho de canal promedio de 40 metros dificultará dramáticamente la navegación, ya que algunos barcos no podrán dispersarse entre sí o lo harán, pero deberán reducir la velocidad.
                      Cita: profesor
                      Mapa abierto y medida. El ancho del canal está determinado por su punto más estrecho, es decir, el ancho de la puerta de enlace. Pero si decide medir el ancho del canal fuera de las puertas de enlace, entonces tampoco es 150 m. Likbez.

                      Y no dije que el ancho de las esclusas en el Canal de Panamá sea de 150 metros. Fuiste tú quien decidió demostrar la erudición, pensar una contradicción y encender tu mente.
                      El ancho promedio del canal es importante, ya que las naves pueden divergir entre sí en él, sin esperar su turno antes de ingresar al canal (la cola está solo frente a las puertas de enlace), por lo que la velocidad de paso del canal aumenta.
                      1. profesor
                        profesor 5 archivo 2016 15: 34
                        -3
                        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                        40 m te refieres al ancho de la puerta de enlace?

                        Límites de ancho para barcos y naves.

                        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                        Y los kilómetros 730 con el ancho medio del canal 40 metros detendrán bruscamente el envío, ya que algunos barcos no podrán dispersarse unos de otros o lo harán, pero deberán reducir la velocidad.

                        No nade, vaya o pase.

                        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                        Y no dije que el ancho de las puertas de entrada en los metros 150 del Canal de Panamá.

                        Abre el mapa y muéstranos el 150 m. Te mostré el 260 m.

                        Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                        El ancho promedio del canal es importante

                        Como la temperatura corporal promedio en todos los pacientes en la sala. matón
                      2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 15: 44
                        +1
                        Cita: profesor
                        Abre el mapa y muéstranos el 150 m. Te mostré el 260 m.

                        El profesor I leyó inicialmente el ancho del Canal de Panamá en el directorio y lo indicó. Aquí no te gustó la precisión. Es como si escribiera que el número P es 3,14, y usted dice que no, el número P es 3,1415926535897932384626433832795 ...
                    2. Bakht
                      Bakht 5 archivo 2016 15: 46
                      +3
                      Lamento interrumpir la discusión. Pero ... si hay una cola frente a las puertas de enlace, entonces la velocidad del canal ya no importa. Tenemos que esperar. No hay que esperar en el Canal de Panamá. Los barcos van uno hacia el otro. La imagen muestra que el portacontenedores Grand Diamond viene hacia nosotros. No puedo poner algunas fotos a la vez, así que me limitaré a una sola foto. En general, nos separamos sin interferir entre nosotros. ¡Pero cómo va él! Muy apretado

                      En general, esperamos en línea durante dos días ANTES DE ENTRAR (gran tráfico) y pasamos el canal en una noche. El barco tenía 18 metros de ancho y se podía agregar a la orilla. Apenas hay más de 30 metros (ida).
          2. sisa29
            sisa29 5 archivo 2016 15: 46
            +3
            Estimado Oleg: Probablemente hayas leído "Las doce sillas". Allí está el monólogo más interesante de Ostap sobre New Vasyuki. ¿Se parece a la discusión de hoy sobre un canal de 1 km de ancho?
        2. Pijama
          Pijama 5 archivo 2016 14: 32
          0
          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Cita: sisa29
          Usted contó correctamente el ancho de 30 pozos de 50 metros, pero la oración de 1 km de ancho sonaba arriba, recalcula todo por 1 km de ancho y comprenderá que no tiene sentido probar algo. Si, en sus cálculos, 30 metros-5 años, entonces con un ancho de 1000 metros -166 años, y esto es solo en un piso, excluyendo elevaciones

          El Canal de Panamá tiene 150 metros de ancho, y aquí está proponiendo cavar un canal de 30-50 metros de ancho (los buques portacontenedores tienen un ancho de 30 metros). Verá, este canal podría convertirse en una alternativa a la Ruta del Mar del Norte. Si Rusia también comienza a expandir el Volga (ahora el tonelaje máximo es de 5000 toneladas), entonces, a través de este canal, los portacontenedores chinos teóricamente podrán ir a Europa, y Rusia recibirá dinero por pasar por sus rutas marítimas. Más rápido que recorrer Europa por el Mediterráneo.

          Aha y la puerta de enlace a 150 metros. engañar
          1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 14: 46
            +3
            Cita: pijama
            Aha y la puerta de enlace a 150 metros.

            Gateway 33 metros, ancho de canal 150 metros. engañar
            El hecho de que el ancho de la puerta de enlace es de 150 metros, no escribí ...
            1. Pijama
              Pijama 5 archivo 2016 15: 23
              0
              Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
              Cita: pijama
              Aha y la puerta de enlace a 150 metros.

              Gateway 33 metros, ancho de canal 150 metros. engañar
              El hecho de que el ancho de la puerta de enlace es de 150 metros, no escribí ...

              ¿Que escribiste? Escribí que Panamá tiene un ancho de puerta de enlace de 33, sugerí llevar 40 a la puerta de enlace. Comenzó de ti unos 150 metros. Solo ustedes se apresuran, SU afirmación es esa construcción durante más de una docena de años. Ahora, ¿de qué se trata cómo medir el ancho del canal, en la puerta de enlace o en Google, o si va a construir un canal durante al menos 20 años?
              1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                Teniente Stock de la Fuerza Aérea 5 archivo 2016 15: 38
                -1
                Cita: pijama
                ¿Que escribiste? Escribí que Panamá tiene un ancho de puerta de enlace de 33, sugerí llevar 40 a la puerta de enlace. Comenzó de ti unos 150 metros. Solo ustedes se apresuran, SU afirmación es esa construcción durante más de una docena de años. Ahora, ¿de qué se trata cómo medir el ancho del canal, en la puerta de enlace o en Google, o si va a construir un canal durante al menos 20 años?

                Gateways es un pequeño tramo de la ruta de 735 kilómetros. Cuál debería ser el ancho promedio del canal, nunca te vi, pero cavarlo costará la suma de dinero del león. Mencionaste los ríos, pero no mencionaste su profundidad y anchura, ciertamente deben ser completamente expandidos y profundizados.
                El portal generalmente no es el problema principal de este proyecto.
      3. Pijama
        Pijama 5 archivo 2016 14: 19
        -1
        Escuche el costo del proyecto de 6 mil millones, bueno, lo correcto, sería difícil costar 5 mil millones para dominar estos fondos en 600 años, como dos dedos sobre el asfalto.
      4. Pijama
        Pijama 5 archivo 2016 14: 30
        0
        Cita: sisa29
        Usted contó correctamente el ancho de 30 pozos de 50 metros, pero la oración de 1 km de ancho sonaba arriba, recalcula todo por 1 km de ancho y comprenderá que no tiene sentido probar algo. Si, en sus cálculos, 30 metros-5 años, entonces con un ancho de 1000 metros -166 años, y esto es solo en un piso, excluyendo elevaciones

        Sí, en el siglo XIX propusieron construir y el problema se resolvió, y ahora 19 años, engañar 5 años esto es con estructuras hidráulicas, excavar allí, bueno, 2-3 años máximo. ¿Dónde leíste aproximadamente 1 km de ancho? Conté el hilo de la calle de este canal a 40 metros, agregué a la devolución la misma cantidad, 800 m000, el problema a resolver.
        Camino
        1. sisa29
          sisa29 5 archivo 2016 15: 24
          0
          Acabo de estar de acuerdo con tu opinión en el ancho que calculaste. la propuesta de cavar un canal de 1 km de ancho fue expresada por nuestro amigo
          Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
          Teniente Reserva de la Fuerza Aérea Hoy, 12:18
          Es hora de cavar ... 735 kilómetros. Ni una década de seguro. Además, no será un canal estrecho de Panamá, sino ancho (probablemente no menos de un kilómetro de ancho), lo que aumenta significativamente los costos financieros y de tiempo para la construcción.

          Acabo de utilizar sus cálculos trajo la cifra de 166 años en su propuesta de cavar 1 km
  4. Yarik76
    Yarik76 5 archivo 2016 13: 06
    0
    No, no mucho. Los movimientos de tierra reales están a unos 200 km más por hidromecánica.
  5. Aleksandr69
    Aleksandr69 5 archivo 2016 14: 28
    0
    ¿Y por qué tan ancho? Es mejor tomar profundidad para los vasos especiales de Corea. Debido al clima, su canal kilométrico será notable por las tormentas de arena y requerirá tal mantenimiento que dará sus frutos en cien años.
  • KBR109
    KBR109 5 archivo 2016 12: 18
    +1
    Los preparativos para la construcción continúan, no hay suficiente información. Y el proyecto es muy sabroso. guiñó un ojo
  • Oldav
    Oldav 5 archivo 2016 12: 19
    +1
    Si no fuera por la obstinación y el fanatismo religioso de los iraníes. Irán podría reemplazar completamente a Turquía, Egipto y Marruecos por artículos como el turismo, el suministro de frutas y verduras, la construcción, la producción conjunta, etc.
  • gente educada
    gente educada 5 archivo 2016 12: 20
    -6
    Aquí hay un proyecto. Nada nos vencerá. Dios ayuda. soldado
  • Bulrumeb
    Bulrumeb 5 archivo 2016 12: 21
    -3
    Los preparativos para la construcción del canal de envío Caspio - Golfo Pérsico continúan en Irán.

    Señor, puedo imaginar cómo aullarán los "socios" Erdogan hará su propia depilación en todos los lugares disponibles.
  • Mjohn
    Mjohn 5 archivo 2016 12: 21
    +1
    Irán aún no nos ha hecho puñaladas enojado
    1. kuzxnumx
      kuzxnumx 5 archivo 2016 13: 58
      +4
      Es por ahora. Tampoco esperaban de Turquía
      1. Sello
        Sello 5 archivo 2016 21: 11
        +1
        Tampoco esperaban de Turquía


        Y esto
        http://rosgeroika.ru/geroi-nashego-vremeni/2013/july/lejtenant-shapovalov-oruzhi
        ya-ne-predal
        ¿No es una puñalada traidora en la espalda?
        Y nada, ahora son nuestros "mejores amigos y aliados" negativas
    2. Igor V
      Igor V 5 archivo 2016 14: 16
      +3
      "Irán aún no nos ha apuñalado por la espalda ..."
      Especialmente en el 41, cuando un BAP fue bombardeado, el segundo se desplegó sobre el objetivo, Irán aceptó la introducción del Ejército Rojo.
    3. Igor V
      Igor V 5 archivo 2016 14: 16
      0
      "Irán aún no nos ha apuñalado por la espalda ..."
      Especialmente en el 41, cuando un BAP fue bombardeado, el segundo se desplegó sobre el objetivo, Irán aceptó la introducción del Ejército Rojo.
    4. MUD
      MUD 5 archivo 2016 19: 48
      +1
      Irán aún no nos ha golpeado en la espalda


      Pero recuerda Griboedov.

      Estos siguen siendo esos errores.
    5. Sello
      Sello 5 archivo 2016 21: 09
      +1
      Irán aún no nos ha hecho puñaladas

      ¿Te refieres a los armenios que en 1992 en Stepanakert (Gyumri) mataron a tiros a nuestros cinco paracaidistas, y su comandante, el teniente Shapovalov, mató a los heridos, y ahora los armenios son nuestros mejores amigos y aliados? Además, un cierto Abrahamyan, que ordenó disparar a nuestros paracaidistas, pronto fue nombrado para el cargo de Viceministro de Defensa de Armenia.

      http://rosgeroika.ru/geroi-nashego-vremeni/2013/july/lejtenant-shapovalov-oruzhi
      ya-ne-predal
  • alstr
    alstr 5 archivo 2016 12: 21
    -1
    Si se implementa, los barcos del CF podrán ingresar rápidamente al Golfo Pérsico y restablecer el orden con 4 calibres.
  • Mikhail Krapivin
    Mikhail Krapivin 5 archivo 2016 12: 22
    +9
    Todos los proyectos categóricamente opuestos por los Estados Unidos, Inglaterra, Turquía deberían ser interesantes para Rusia.
  • A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 5 archivo 2016 12: 22
    +5
    Si Irán está de acuerdo y el proyecto se implementa, no será un semental atascado en un lugar de Occidente, sino un pedazo de chatarra.
    1. AlexTires
      AlexTires 5 archivo 2016 12: 42
      0
      Cita: A1L9E4K9S
      Si Irán está de acuerdo y el proyecto se implementa, no será un semental atascado en un lugar de Occidente, sino un pedazo de chatarra.

      Estados Unidos dará mejor su presupuesto anual completo a Irán de lo que lo construirán ...
      1. Corsair0304
        Corsair0304 5 archivo 2016 12: 58
        -2
        Cita: AlexTires
        Estados Unidos dará mejor su presupuesto anual completo a Irán de lo que lo construirán ...


        Más bien, todas las flotas serán enviadas allí para bombardear, pero no permitirán la construcción del canal. Son más familiares y comprensibles.
        "Oh, ¿no tienes democracia? ¡Vuela sobre las alas de nuestros misiles!"
  • Pólvora
    Pólvora 5 archivo 2016 12: 23
    +5
    Ahí es donde tenía que invertir, no en bonos estadounidenses.
    Saludos
  • itr
    itr 5 archivo 2016 12: 23
    +1
    Maldición y cómo dominarlo ????? no hay dinero en el país y no lo será en el futuro cercano
    Construir a su propio costo para Irán dejar ir el bosque
    1. Severbob
      Severbob 5 archivo 2016 12: 56
      +1
      Lenin Stalin Khrushchev y Brezhnev asistirán a la apertura del canal
    2. aleks26
      aleks26 5 archivo 2016 13: 57
      0
      Cita: itr
      no hay dinero en el país y no lo será en el futuro cercano

      ¿Y $ 70 mil millones en bonos estadounidenses? ¿Que esperar? ¿Cuándo serán congelados? Todo va a eso: después de todo, el PIB ya no es solo un terrorista, sino también una GRAN corrupción. queda declararlo caníbal y exigir su expulsión, y antes de eso congelar todos los ahorros de la Federación Rusa.
  • Volka
    Volka 5 archivo 2016 12: 24
    +1
    Bueno, aquí hay otro eslabón perdido en toda la política de Medio Oriente, es decir. Rutas alternativas de transporte entre Europa y Oriente Medio y África del Norte
  • chunga-changa
    chunga-changa 5 archivo 2016 12: 25
    +2
    No hay estatus de “extraterritorialidad”, no hay estatus, no hay poder. En cualquier momento, los iraníes podrán prohibir que cualquiera use el canal, por cualquier motivo. Más bien, es un gancho en el que Irán puede colgar a Rusia cuando lo necesite.
    1. barclay
      barclay 5 archivo 2016 13: 34
      0
      Todo es mutuo. Si el proyecto se lleva a cabo, muchos países, incluidos los del norte de Europa, utilizarán el tránsito. Por esto, Irán, así como Rusia, recibirán una muy buena comisión por contrato. Es poco probable que Irán se beneficie de las interrupciones en dicho flujo de caja.
      En general, el proyecto es muy atractivo con grandes perspectivas para Rusia.
      Uno debe estar preparado para el hecho de que el "hegemón" definitivamente clavará su aguijón en estas preguntas. Y Rusia e Irán deben demostrar su valía aquí como dos potencias iguales e independientes.
      1. chunga-changa
        chunga-changa 5 archivo 2016 14: 19
        0
        El tránsito está bien, pero no resuelve el problema. Necesitamos una alternativa al Bósforo, un pasaje para buques de guerra y cargas, todo lo demás necesita cerrar con calma las rutas terrestres. Y aquí comienzan los matices. Los militares pueden o no. Inicialmente, pueden prescribir una prohibición del uso del canal para el paso de buques de guerra. Pueden presentar requisitos, pueden solicitar descuentos, muchas cosas pueden, no lo afectamos.
      2. Sello
        Sello 5 archivo 2016 21: 31
        0
        Si el proyecto se lleva a cabo, muchos países, incluidos los del norte de Europa, utilizarán el tránsito.

        Si, lo harán. Cinco meses al año. Hasta ahora, no hay hielo en toda la vía navegable interior desde Astrakhan a San Petersburgo y la puerta de enlace está funcionando.
  • Rayo
    Rayo 5 archivo 2016 12: 25
    +6
    No entiendo la hidrología en absoluto, pero si se construye un canal así, lo principal para mí es que el agua del Mar Caspio y mi Volga al Océano Índico no gotea para irrigar las tierras de cultivo iraníes.
    1. vbatov
      vbatov 5 archivo 2016 12: 37
      +6
      Esto es imposible en principio, el nivel del Caspio es más bajo que el Océano Índico, más bien lo contrario, pero en general este canal es imposible porque La costa del Caspio en Irán está rodeada de montañas a través de las cuales no se puede tirar agua, no hay canal, hay que cavar un túnel.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Nikolay K
      Nikolay K 5 archivo 2016 12: 52
      +2
      El nivel del Mar Caspio es más bajo que el nivel del océano mundial en 27, de modo que, por el contrario, el Caspio se come un poco de agua del océano. Dada la zona del mar Caspio, es poco probable que el canal nombre su nivel seriamente.
    4. madjik
      madjik 5 archivo 2016 13: 11
      0
      ¡Me inundará cómo beber! Las tierras bajas del Caspio se inundarán. Las personas deberán ser reubicadas. Con agua grande en el Caspio, puede expandir el antiguo canal a través de Manych hasta el Mar Negro.
      1. Rostovchanin
        Rostovchanin 5 archivo 2016 16: 01
        +3
        ¡Me inundará cómo beber! Las tierras bajas del Caspio se inundarán. Las personas deberán ser reubicadas. Con agua grande en el Caspio, puede expandir el antiguo canal a través de Manych hasta el Mar Negro.

        Crecí en Manych, allí también, el proyecto estaba listo para conectar el Caspio con la cuenca del Mar Negro Azov a lo largo de la depresión de Manych, prácticamente se extiende desde la Bahía de Taganrog hasta el Caspio. Manych, por cierto, era navegable y la boca de Yegorlyk en la época soviética, aunque las cerraduras todavía funcionan en los embalses de Veselovsky y Proletarsky. Entonces, teóricamente, será posible ingresar al Mar Negro desde el Caspio sin pasar por el canal Volga-Don.
    5. Vecino
      Vecino 5 archivo 2016 16: 15
      +2
      Además de un ecosistema cerrado, el Caspio también está a menos de 28 metros sobre el nivel del mar. ¿Qué pasará con la foca, el esturión, el delta del Volga?
      1. Sello
        Sello 5 archivo 2016 21: 33
        0
        ¿Qué pasará con la foca, el esturión, el delta del Volga?

        Lo más probable es que un gran zorro ártico vendrá por todos ellos desde el Océano Índico am
    6. Bayoneta
      Bayoneta 5 archivo 2016 20: 16
      +1
      Cita: Thunderbolt
      No entiendo la hidrología en absoluto, pero si se construye un canal así, lo principal para mí es que el agua del Mar Caspio y mi Volga al Océano Índico no gotea para irrigar las tierras de cultivo iraníes.

      ¿Y cómo "fluirá" si el nivel del Caspio es 27 metros más bajo? sonreír
  • NKVD
    NKVD 5 archivo 2016 12: 26
    +2
    Por supuesto, tendrá que cavar mucho, ¿no es más fácil construir un buen ferrocarril entre el Caspio y el Golfo?
  • El comentario ha sido eliminado.
  • Gormengast
    Gormengast 5 archivo 2016 12: 27
    +2
    El canal navegable más largo: 163 km. - Suez

    Incluso teniendo en cuenta el crecimiento tecnológico, ¿cuánto tiempo llevará construir un canal de 735 km?

    Y, con razón, todavía existe la opción de establecer un canal a través de explosiones nucleares pacíficas; hubo tal proyecto. riendo
    1. faridg7
      faridg7 5 archivo 2016 12: 41
      +3
      Bueno, este proyecto es adecuado para la expansión del Bósforo y los Dardanelos, pero luego se necesitará un canal de 735 km, muy pocas personas querrán caminar por la ruta anterior. Y en cuanto a las sanciones y dificultades financieras, es necesario deshacerse de los trozos de papel de los Estados Unidos y construir un canal con estos fondos, y no solo hay suficiente para el canal.
    2. pv1005
      pv1005 5 archivo 2016 12: 44
      -1
      Cita: Gormengast

      Incluso teniendo en cuenta el crecimiento tecnológico, ¿cuánto tiempo llevará construir un canal de 735 km?

      ¿Has intentado leer antes de escribir?  solicitar
      Cita: Gormengast
      La longitud total de la ruta de envío será de unos 700 kilómetros, incluso en las calles de los ríos del noroeste (Caspio) y suroeste de Irán, incluido el canal internacional Shatt al-Arab, que limita con Iraq 450 kilómetros.

      Más matemáticas te ayudarán a cuánto cavar.
    3. Nikolay K
      Nikolay K 5 archivo 2016 12: 54
      +2
      Ya hemos construido almacenes de gas cerca de Astracán con la ayuda de explosiones nucleares, váyase. Ahora empezamos a aclarar el desorden.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 5 archivo 2016 20: 21
        0
        Entonces explosiones subterráneas, y si es tierra engañar ¡entonces en general habrá un desierto radiactivo!  solicitar
  • Leñador
    Leñador 5 archivo 2016 12: 28
    -1
    La idea es buena, depende de los políticos.
  • cortador de tornillo
    cortador de tornillo 5 archivo 2016 12: 35
    0
    El Caspio dejará de ser un gran lago y se convertirá en un mar de pleno derecho. ¿Solo cuánta roca necesitas para palear?
    Me gustó la idea de "Ser amigo de Irán" que no Sharm el Sheikh, solo que más cerca.
  • Aleksey888
    Aleksey888 5 archivo 2016 12: 35
    +4
    Sí, primero desenterrar, y luego nos preguntan desde allí.
  • donavi49
    donavi49 5 archivo 2016 12: 41
    +14
    El proyecto en esta etapa en realidad no es realizable. Como no hay una base, es decir, no será posible utilizar los recursos hídricos existentes con una profundización parcial. Todos los ríos son pequeños y no van exactamente por la ruta correcta. La trama en Eshafan todavía se puede usar, pero es 20-30 km. El resto es en realidad desde cero: billones de inversiones. Nadie tirará. Además, este canal tendrá que recibir servicio, mantener la profundidad, lo que también generará miles de millones en mantenimiento, y ¿quién pagará tanto dinero? No vale la pena banal (es decir, será más barato pasar por el combustible y el tiempo GibraAltar + Suez + - que pagar por el pasaje a través de Irán, si intenta hacer la justificación económica).

    Mucho más real es otro proyecto: una autopista de alta velocidad + terminales potentes 2.

    Un ferry llega al Caspio, un buque portacontenedores, un petrolero, un transportista de gas = se convierte en trenes ferroviarios y se toma a lo largo de la línea principal de alta velocidad hasta la costa del Golfo Pérsico, donde se convierte en un barco en la terminal y ya se dirige al cliente final. Tal proyecto:
    a) Real.
    b) económico.
    c) Tendrá demanda.
    e) En términos de velocidad de paso a través de Irán, incluso con cargas / cargas, con logística avanzada, superará al canal.
    1. Stirbjorn
      Stirbjorn 5 archivo 2016 12: 57
      +7
      Al menos un pensamiento común: de lo contrario, se reunieron 735 km. No habra canal
      1. afdjhbn67
        afdjhbn67 5 archivo 2016 13: 33
        +2
        Cita: Stirbjorn
        - de lo contrario se reunieron 735 km.

        Pero, ¿qué están recogiendo en la tierra? Construyamos inmediatamente un puente a la luna (algo del mismo orden con el canal) wassat
        PD: Y si algún idiota escribe un artículo sobre el puente a la luna, ¿también estarán discutiendo tan acaloradamente? nadie piensa que surge ese delirio?
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Nikolay K
      Nikolay K 5 archivo 2016 13: 06
      0
      Estoy de acuerdo Solo si implementa un proyecto global de este tipo, no necesita construir una vía férrea, sino inmediatamente algo avanzado, como un tren de vacío. Dichos proyectos se están desarrollando activamente en todo el mundo, en particular, la empresa estadounidense multimillonaria Ilon Musk (autor e inversor en PayPal (sistema de pago internacional), Tesla Motors (vehículo eléctrico del mismo nombre), SpaceX (vehículos de lanzamiento Falcon 1, Falcon 9, vehículo espacial Dragon )) propuso el proyecto Hyperloóp, que permite acelerar 400-1000 km / hora y más
  • AlexTires
    AlexTires 5 archivo 2016 12: 41
    +1
    Este proyecto no será solo oro, platino ... Aunque si la pregunta es política, todo es posible. Vaughn, algunos condujeron su camino de seda a través de los georgianos ...
  • LÄRZ
    LÄRZ 5 archivo 2016 12: 42
    +2
    Bueno, este proyecto será más específico que el giro de los ríos del norte. guiñó un ojo En Nicaragua, al parecer, se ha comenzado a trabajar en la construcción del canal Atlántico-Pacífico. Ahora aquí tenemos que "agitar". Peligroso, por supuesto, sin palabras, pero es necesario.
  • Corsair0304
    Corsair0304 5 archivo 2016 12: 44
    -1
    ¿Y alguien prestó atención a que si no fuera porque los "socios potenciales" en la persona de Inglaterra, Francia, Austria-Hungría y Alemania no arruinaron a Rusia en 1878, entonces estos problemas no habrían sucedido? Oh, qué lástima que la historia no tenga un modo subjuntivo.
    La idea no es nueva. Incluso Peter I conectó a Peter y Moscú con una línea de ferrocarril para facilitar la logística. Y dado que nuestros antepasados ​​pensaron en esto a principios del siglo pasado, ¿por qué no participar ahora, cuando Rusia está siendo presionada nuevamente por todos lados? Ciertamente, China es indispensable aquí: una economía poderosa, recursos humanos. Sí, esto probablemente sea bueno, porque el acuerdo trilateral sobre el canal será mucho más resistente a todos los cambios políticos (Rusia-Irán: somos amigos, entonces no somos amigos a intervalos de 20-30 años).
    ¡¡¡Oh, y el aullido será de los "marineros iluminados" !!! Vamos, estoy aullando, si tan solo no hubiera una intervención armada directa en Irán, porque los capitalistas pueden perdonar todo y cerrar los ojos a todo excepto a la pérdida de ingresos y nunca aceptarán sufrir pérdidas. Por eso, antes de iniciar un proyecto tan ambicioso, es necesario prepararse en el ámbito militar, cubrir todo Irán con un paraguas de defensa aérea, instalar "Bastiones", etc. en la costa ... Del, en fin, una carreta y una carreta.
    1. Kachesgm
      Kachesgm 5 archivo 2016 13: 38
      +3
      Hmm ... Peter, logré encontrar a Peter y reconstruirlo un poco. El trozo de hierro ya estaba hecho por Nicholas I ... No estoy tratando de aprender, pero es solo que las épocas son diferentes ...
  • malo
    malo 5 archivo 2016 12: 56
    -2
    ... je ... sueño ... de acuerdo, cooperando
    zorro, encontraron una inmensa cantidad de dinero, lo desenterraron, ¡incluso en términos de shock! .. orgullo y alegría .. y los colchones se impusieron nuevamente sanciones contra Irán e impusieron todo el Golfo Pérsico con su AUG con sanción de la ONU con el consentimiento de "aliados y socios" .. y resultará caro "río" de Rusia a Irán ... y entonces, ¿cuál es el punto en este canal, la construcción del siglo? ... más que para nosotros, es vital que necesitemos el estrecho turco (hasta ahora turco) ... con control total y sin terceros países en complicidad .. y el asunto está en la redistribución del mundo a eso y se va .. Rusia no es la primera vez que le pega a la cara turca, y el chantaje centenario sobre el Bósforo nos ha cabreado .. aparentemente así será .. recurso
  • Amuretos
    Amuretos 5 archivo 2016 12: 58
    -1
    Proyecto de interés
    claro, pero costoso. Leí el artículo y todos los comentarios. Por un lado es tentador, por otro lado hay muchos riesgos; políticos, económicos e incluso geológicos. Es difícil pensar y tomar una decisión ponderada, pero me parece que el proyecto debe ser apoyado políticamente en la primera etapa. Con sanciones está claro nadie los cancelará. El Parlamento Europeo en Estrasburgo ya está instando a no levantar las sanciones de Rusia hasta que Rusia regrese Crimea a Ucrania, y allí encontrarán un montón de razones.
  • Cereza de invierno
    Cereza de invierno 5 archivo 2016 12: 59
    0
    Si China se une a las inversiones, ya será más fácil.
    1. sherp2015
      sherp2015 5 archivo 2016 14: 00
      0
      Cita: Cereza de invierno
      Si China se une a las inversiones, ya será más fácil.

      ))) Sí ... Recursos humanos para un puñado de arroz. 200 millones de cavadores chinos)))
    2. Sello
      Sello 5 archivo 2016 21: 27
      0
      Cita: Cereza de invierno
      Si China se une a las inversiones, ya será más fácil.

      Sí, China con el canal en Nicaragua comenzó a resbalar. No hay suficiente dinero. Además, si el canal en Nicaragua es interesante para China, entonces este canal hacia China es como un paraguas de pescado.
  • Bakht
    Bakht 5 archivo 2016 13: 09
    +10
    Me parece que la idea es utópica.

    Puntos técnicos. El nivel del Caspio es más bajo que el nivel de los océanos. Además cordillera a través del canal. El canal se puede construir a 100 metros de ancho, esto es en dos direcciones. Pero al mismo tiempo, nadie permitirá que la seguridad avance hacia la seguridad. Es posible y más estrecho, pero luego hay que construir dos, como Panamá. Necesita puertas de enlace y una gran infraestructura. La profundidad del canal es de al menos 6-7 metros. De lo contrario, nunca pagará en su vida. Grandes embarcaciones no pasarán por el Volga. Y llevar cosas pequeñas no tiene sentido.

    Ecología. La salinidad del Golfo Pérsico es tres veces mayor que la del Mar Caspio. Además del hecho de que los vasos serán llevados al fondo. La ecología del Caspio será destruida de raíz. Con la salinidad del Caspio a 13 ppm, es imposible regar las tierras de cultivo. Necesita una planta desaladora. Aumento del riesgo de terremotos. El norte de Irán ya es sísmico. Llevar a cabo un canal significa aumentar el riesgo de terremotos. El consumo de agua en el Caspio requerirá el consentimiento de los cinco estados litorales.

    Contras políticas. Para dejar de depender de Turquía (el Bósforo está protegido por una convención internacional) y volverse dependiente de Irán (el canal tendrá un estado interestatal y puede cerrarse en cualquier momento). El Delta de Shat-El-Araba es un territorio en disputa. Durante sus 10 años, Iraq tocó. Es cierto, la situación es diferente ahora, pero ¿quién da una garantía?

    La propuesta que se expresó aquí es mucho más interesante. Ferrocarril de alta velocidad a través de Irán hasta el Golfo Pérsico. Me parece mucho más barato. Y no hay necesidad de construir infraestructura offshore y carga de transbordo. La carretera norte-sur a través del territorio de Azerbaiyán es prometedora. Solo necesita mejorar las capacidades de transporte disponibles y lanzar trenes de carga de alta velocidad al Golfo Pérsico. Y para esto solo necesitamos una pequeña cosa: interesar a Azerbaiyán. Económicamente, ya estamos interesados ​​en los pagos de tránsito. Pero políticamente ... Bueno, que piensen en Moscú.
    1. Koshak
      Koshak 5 archivo 2016 14: 37
      0
      El comentario más lógico y reflexivo +100500 estáblecido,
    2. Sello
      Sello 5 archivo 2016 21: 21
      0
      lanzar trenes de carga de alta velocidad al Golfo Pérsico.

      ¿Y el higo? ¡Necesitamos correr trenes al Lejano Oriente! ¡A Japón, Corea, China! Desde allí va el mayor flujo de carga a Europa. Y si en Japón o China lo cargaron en un barco marítimo, entonces la carga en él llegará al destinatario. En la FIG, los chinos o japoneses descargarán sus productos en el Golfo Pérsico y luego arrastrarán embarcaciones más pequeñas a través del canal y el Caspio hacia Europa. Además, el Volga es navegable solo de mayo a octubre. Y luego, en Gorodets, la profundidad en el verano es de poco más de 2 metros.

      A partir de las 8:00 del 09.09.2015, las dimensiones reales más pequeñas de la entrada del río. Maquillaje Volga:
      - cerraduras de sección Gorodets - Gorodets - profundidad 240/285 cm, ancho 80 m;
      - sección Gorodets - Balakhna - profundidad 240/285 cm, ancho 100 m;
  • Suharik.inline
    Suharik.inline 5 archivo 2016 13: 12
    -2
    Como contribuyente, estoy listo para pagarlo.
  • malo
    malo 5 archivo 2016 13: 19
    +2
    je ... ¿alguien teme la verdad? ... pero la verdad es que superpusieron a RUSIA, la apretaron y la regaron con mierda, no puede y no continuará ... al menos zamusnuyte ... pero una gran guerra está a la vuelta de la esquina y es inevitable. Al igual que en cualquier guerra de dolor, todos se agarrarán ... pero los turcos se entrometirán porque nunca lo hacen ... No me vengo ... Estoy moviendo lo que ya es obvio ... y como veterano, ¡creo solo en nuestra VICTORIA! y no me importa nadie ...
  • Rostislav
    Rostislav 5 archivo 2016 13: 19
    0
    ¿Y qué pasará con Irán en 40 años? ¿Dónde está la garantía de que en 40 años los Donald Cooks no se adentrarán en el Mar Caspio por este canal?

    Por lo tanto, se plantea la cuestión de la extraterritorialidad del canal. Para que Rusia pueda defender sus derechos no solo con fuertes gritos. Esto todavía se entiende en el Imperio ruso.
  • mitrich
    mitrich 5 archivo 2016 13: 21
    -2
    ¡Ni siquiera lo había escuchado antes, solo lo leí!
    Algo genial si negocia con Irán en igualdad de condiciones. Es posible recuperar el dinero con el tiempo y obtener una salida estratégica al Océano Índico, sin pasar por los "estrechos" Dardanelos y Suez.
    Pero aquí espera de los socios jurados todo lo que desee, principalmente Irán. Excepcional con el mestizo, primero pondrán palos en las agujas de tejer, y en el caso del proyecto, intentarán conseguirlo por sí mismos, desestabilizando a Irán.
    Y sí, habríamos tenido casi el nuestro, para dos, y Suez, y Panamá1 y Panamá2.
    Y en conjunción con el Camino del Norte ... oh, sueños ..... Compañero
  • Vladimir
    Vladimir 5 archivo 2016 13: 29
    0
    En la era moderna de las guerras, la inestabilidad económica, de alguna manera no es suficiente creer en la implementación de dicho proyecto.
  • capitosha1rang
    capitosha1rang 5 archivo 2016 13: 30
    +4
    Es más fácil y económico colocar el ferrocarril con rieles Р-65 y la disposición de los puertos en el punto de inicio y finalización de la ruta.
    ¿Qué barcos de vapor de Rusia navegarán al Golfo Pérsico, o del Golfo Pérsico a Rusia? ¿Supertankers, graneleros con su proyecto de medidor 10-15? ¿O son las embarcaciones fluviales con un calado 3,50 del metro - profundidad garantizada en los reyes de las esclusas del Volga?
    ¿Cuál es el significado del proyecto: veinte años de trabajo en el movimiento del suelo y miles de millones de dólares para qué, lo que será transportado-transportado en el canal, si no tiene en mente el componente de corrupción? ¿Qué significan los productos de alta demanda?
  • triglav
    triglav 5 archivo 2016 13: 37
    -2
    Debemos calcular todo. Pero la idea es buena. Además, nunca hemos tenido una hostilidad abierta con Irán.
  • Star Huntsman
    Star Huntsman 5 archivo 2016 13: 38
    -1
    pero no para atraer a los descendientes del antiguo ukrov a la excavación de canales? aunque ... no, lo harán. Es una lástima. el proyecto es realmente rentable, necesitan lidiar con anteayer
  • valentina-makanalina
    valentina-makanalina 5 archivo 2016 13: 41
    0
    La idea es ciertamente buena. Si se va a construir un canal, no sólo deben pasar por él los barcos "río-mar", sino también muchos tipos de barcos de guerra.
    Pero, por el momento hay preguntas:
    - ¿Dónde conseguir el dinero?
    - ¿No será "análogo al oleoducto ucraniano" para Rusia?
    Este es un asunto delicado.
  • fa2998
    fa2998 5 archivo 2016 13: 52
    +3
    Cita: negro
    ¡Irán está principalmente interesado en el canal! Esto no es solo envío, sino también riego de vastos territorios. Y para nosotros, en cualquier caso, tener dos salidas es en todos los sentidos mejor que uno ...

    Bueno, por supuesto, rechazaste el riego con agua salada. Se ve excelente en el mapa. PERO EL RELIEVE, tierras altas sólidas, cadenas montañosas (Elburs, Kukhrut) de hasta 4-5 mil metros de altura. Esto no será un canal, sino estructuras de esclusas sólidas. Sí y barcos. Bueno, los barcos del río-mar pueden rodear el Mar Caspio, el canal y el Golfo Pérsico. Pero tendrás que recargar en el océano abierto. ¡Pero no es más fácil atravesar Persia hasta el ferrocarril y luego subir a un barco normal! a lo largo del río fronterizo entre Irán e Iraq. Cualquiera cuente cuántos años lucharon entre ellos EXACTAMENTE POR ESTA ÁREA. Es dudoso todo esto, ¡es necesario analizar y contar! sí hi
  • Roust
    Roust 5 archivo 2016 14: 04
    -1
    Todo esto es bueno, pero hay un pensamiento engañoso: digamos (como de costumbre) aumentamos miles de millones en este proyecto y al principio todo será excelente, pero ¿qué pasa con la operación futura del canal, si Irán nos da la espalda con el tiempo o peor? como Turquía, apuñalando por la espalda debido a cualquier diferencia política. El Este es un asunto delicado, y donde es delicado, se rompe.
  • Darth Revan
    Darth Revan 5 archivo 2016 14: 08
    +1
    La opción más óptima es un ferrocarril de alta velocidad. Menos costos y muchos más beneficios. Además, el desarrollo de infraestructura de transporte en el norte del Cáucaso, Azerbaiyán e Irán, a largo plazo, una sucursal en Pakistán con acceso a la India.
    1. Igor V
      Igor V 5 archivo 2016 14: 35
      -1
      Carga transportada por ferrocarril en cientos de toneladas, por mar - en miles
      1. Bakht
        Bakht 5 archivo 2016 15: 06
        +5
        Todo bien. El transporte más barato es por mar. Pero ... Si hay rutas marítimas ABIERTAS, ¿qué es más rentable más rápido y más barato: transportar un contenedor desde Hong Kong a San Petersburgo por mar a través de la mitad del globo o por ferrocarril a lo largo de TransSib?

        Según el canal. Condujimos el barco de Okiyan a Bakú. Al caspio. Repetidamente. Usé los caminos a través de Peter y del Volga-Don. En ambos casos, el escenario estaba limitado por puentes. Tuve que cortar el puente superior y el mástil. Las antenas parabólicas y los radares tuvieron que retirarse incondicionalmente. Más límite molesto. 6 metros - máximo.

        Bueno, cortarán un canal a través de todo Irán. Ningún barco de contenedores pasará por él. ¿No está seguro de por qué los superpetroleros y los RO-RO no usan canales? Quizás barato, pero las dimensiones no lo permiten. Y si construyes algo más ancho, entonces estas naves no entrarán ni en el Volga ni en el Don.

        Sigo pensando que la idea es utópica. Pero si necesita enterrar dinero, entonces no hay problema. Y si atraes a los chinos, entonces un puñado de arroz por día y una pala en tus manos. Desenterrar en una semana. riendo Como dice el refrán "el primer millón de excavadoras, adelante".
        1. Igor V
          Igor V 5 archivo 2016 19: 10
          -2
          El Transsib está cargado, enviar un contenedor por mar sigue siendo más barato. También hay todo tipo de portacontenedores, dependiendo del propósito de la construcción. Pero también hay cargas "generales": carbón, mineral, etc. En cualquier caso, es más rentable moverlos en grandes cantidades y sin transbordos innecesarios. La idea, por supuesto, es fantástica, pero si hubo elaboraciones, entonces es bastante factible.
          Perdona mi utopismo, pero esta construcción puede reunir a muchas naciones diferentes, y vendrá la paz y la amistad universales. Compañero
        2. Igor V
          Igor V 5 archivo 2016 19: 10
          0
          El Transsib está cargado, enviar un contenedor por mar sigue siendo más barato. También hay todo tipo de portacontenedores, dependiendo del propósito de la construcción. Pero también hay cargas "generales": carbón, mineral, etc. En cualquier caso, es más rentable moverlos en grandes cantidades y sin transbordos innecesarios. La idea, por supuesto, es fantástica, pero si hubo elaboraciones, entonces es bastante factible.
          Perdona mi utopismo, pero esta construcción puede reunir a muchas naciones diferentes, y vendrá la paz y la amistad universales. Compañero
          1. Sello
            Sello 5 archivo 2016 21: 39
            0
            El transsib se carga, enviar un contenedor por mar es aún más barato.

            Bueno, construyamos un segundo TransSib en nuestra tierra. Alta velocidad, moderna, con una pista de 3,0-3,5 metros. Eso le permitirá asumir realmente una parte significativa del tráfico de carga marítima. Bueno, excepto por la carga más grande y, tal vez, la de gas licuado.

            Hay un desarrollo alemán, tiempos, lo siento, incluso Hitler. Pero fue elaborado por ingenieros alemanes hasta el más mínimo detalle. Hasta el desarrollo detallado de una nueva locomotora y carro. Y se planificaron las rutas, y se calculó cuántos túneles nuevos en Europa sería necesario atravesar. El programa se cerró en enero de 1945.
            Nada nos impide darnos cuenta de lo mismo, pero en nuestro territorio.
            http://www.popmech.ru/technologies/7403-magistrali-tretego-reykha-proekt-gigants

            kikh-zheleznykh-dorog / # full

            Ahora, si hacemos esto, entonces vendrá la paz. Dado que Rusia se convertirá en el elemento más importante del comercio internacional. Y donde comercian, no luchan allí guiño
  • 23424636
    23424636 5 archivo 2016 14: 13
    -1
    un artículo muy interesante sobre la ayuda soviética a los turcos en la guerra asesina contra Grecia en 23-25 ​​años. Los camaradas guardaron un estúpido silencio sobre esto, y la bandera de la URSS es muy similar a la turca. Parece que Stalin era realmente un turco, como escribió el New York Times de Tolmud en la década de 20.
    1. Sello
      Sello 5 archivo 2016 22: 05
      +1
      Los camaradas estaban estúpidamente callados sobre esto.

      Nadie guardó silencio. Todos lo sabían. Si tiene brechas en la educación, este es su problema. Solo no en 1923-1925, sino antes. De vuelta en 1920.
      Ahora al grano. Recuerdo que Grecia era miembro de la Entente y estaba entre los países de intervención que enviaron tropas a nuestra tierra para luchar contra la Rusia soviética. Por cierto, a Odessa. Y Ataturk en Turquía solo estaba luchando contra la Entente. Pero tenga en cuenta que comenzamos a ayudarlo DESPUÉS de que nos ayudó. Atatürk engañó a Azerbaiyán para que dijera que nuestro 11º Ejército está en tránsito a través de Azerbaiyán para ayudar a Turquía a luchar contra la Entente. Y para que desde el lado de Azerbaiyán no hubiera provocaciones contra el Ejército Rojo. Azerbaiyán puede haber sospechado que los turcos los estaban engañando, pero Atatürk, que ya era el dueño de toda la parte oriental de Turquía, era para los azerbaiyanos la única esperanza de ayuda contra nosotros. Y los azerbaiyanos fingieron creer. Como resultado, ocupamos todo Azerbaiyán casi sin luchar durante 2 días. Además, todos los campos petroleros cayeron en nuestras manos sanos y salvos. Los turcos siguieron esto guiño

      Como escribió el M.E. azerbaiyano Rasulzade:
      Cita: 23424636
      "Una parte de los turcos otomanos que operan en Bakú engañó involuntariamente a la gente con estas palabras:" El ejército rojo que se aproxima está dirigido por un turco llamado Nijat-bek. Los regimientos de este ejército están formados por turcos. Una gran cantidad de soldados provienen de los turcos de la región del Volga. Este ejército va en ayuda de Anatolia, luchando contra enemigos mortales. La resistencia mostrada a este ejército equivaldrá a obstaculizar la salvación de Turquía. Desde el punto de vista de la gran unidad turca y la comunidad musulmana, esto equivale a la traición ". Un día después, resultó que todas estas palabras altas eran un farol. Fue solo una estratagema política ”.


      El ex jefe de la organización para combatir la contrarrevolución de Azerbaiyán, Nagy Sheikhzamanli, en sus memorias evaluó el papel de los turcos de esta manera:

      Cita: 23424636
      Cuando el Ejército Rojo se acercó a nuestras fronteras del norte, las autoridades azerbaiyanas ordenaron al gobernador de Cuba desmantelar los rieles durante al menos un kilómetro. El gobernador ejecutó esta orden al día siguiente. Sin embargo, el mentiroso Khalil Bey engañó a nuestro general y dijo: “Mi Pasha, el gobierno desmanteló los rieles en la frontera. El Ejército Rojo no podrá proceder de aquí a Anatolia para ayudar a Ataturk. Por favor, tome las medidas apropiadas ". El engañado general azerbaiyano ordenó la restauración del ferrocarril.
  • Nikolay71
    Nikolay71 5 archivo 2016 14: 29
    0
    También, la versión ferroviaria parece más real, aunque en el camino habrá que atravesar los túneles.
  • fa2998
    fa2998 5 archivo 2016 14: 38
    +4
    Cita: capitosha1rang
    ¿Cuál es el significado del proyecto: veinte años de trabajo para mover el suelo y miles de millones de dólares por qué, qué se transportará, se transportará a través del canal, si no se refiere al componente de corrupción? ¿Cuáles son estos productos de alta demanda en mente?

    ¡Esa es la pregunta principal! Si la gente solía necesitar el mar de un mar a otro, las caravanas de camellos arrastraban a través del Sinaí, los corsarios se abrían paso a través de la selva de Panamá. Luego hubo progreso: colocaron el ferrocarril y buenos caminos. Luego dejaron de sobrellevar la carga, se sobrecargaron, comenzaron a construir un canal Quiero preguntar: ¿QUIÉN AHORA UTILIZA A TRAVÉS DE IRÁN desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico? El territorio de Irán está plagado de carreteras y ferrocarriles, y hay muchas personas que lo quieren: Azerbaiyán, Turkmenistán, Rusia, Kazajstán, ¡pero NO HAY TRÁNSITO! !  solicitar hi
  • iouris
    iouris 5 archivo 2016 14: 40
    0
    Era suave sobre el papel, pero se olvidaron de los barrancos y caminaron sobre ellos.
    ¿También se supone que los túneles se corten en las montañas?
    En esta área, primero debe establecerse la paz, y esto todavía está muy lejos. Muchos estados no estarán allí pronto.
  • Igor V
    Igor V 5 archivo 2016 14: 46
    0
    Irán no es un país particularmente estable. La revolución islámica complicó en gran medida nuestras relaciones, aunque estuvo dirigida contra los Estados Unidos. Rusia también es inestable, desde su punto de vista. Nuestro país tiene una vasta experiencia en la construcción de estructuras hidráulicas. Tienen un argumento de hierro: todo el canal pasa por su territorio. Si nos involucramos en este proyecto, obtendremos preferencias incondicionales, al menos para la carga de empresas. Si no nos involucramos, los chinos construirán.
  • Siberia 9444
    Siberia 9444 5 archivo 2016 14: 49
    +1
    Cita: Thrall
    La oposición rusa apoyó el proyecto del nuevo canal en una manifestación con los lemas "¡Cavar un agujero para Rusia no es posible en la patria!" y exigió darles palas urgentes del presupuesto))

    ¡Será posible contratar a ucranianos con su experiencia en genes! Desenterraron el mar y luego algún tipo de canal y casi 800 km de tonterías.
    1. iouris
      iouris 5 archivo 2016 16: 42
      +1
      Existe experiencia en la construcción de Belomor: no es necesario contratar personal para la implementación de tales proyectos; la eficiencia disminuirá. Trabajará para libertad condicional.
  • Bakht
    Bakht 5 archivo 2016 14: 58
    +1
    Todavía tenía que subir a mi archivo. riendo

    Aquí está el Canal de Panamá. Lo revisé más de una vez. ¿Dónde está el ancho de 100 metros? Y paralelo cercano para los buques que se aproximan. Presta atención a los trenes. Debajo de las riendas conducen naves. Y la entrada es visible.
    1. iouris
      iouris 5 archivo 2016 16: 45
      +2
      Por cierto, no hace mucho tiempo se planeó construir el Canal de Nicaragua. Todo el ejército de los sofás apoyó sin reservas ese proyecto. ¿Y qué? Que resultado
  • kirill
    kirill 5 archivo 2016 16: 51
    0
    ¡Guauu! Puede resultar la carretera Mar Blanco-Golfo Pérsico, el Mar Báltico, el Golfo Pérsico. ¡Nuestros canales ganarán aún más! Y Moscú tiene un puerto de seis mares.