Operaciones terrestres en la guerra de volkland. Parte II
En las acciones antibloqueo intervino el submarino argentino "San Luis". En total, tuvo tres contactos de combate (1, 8, 11 en mayo), pero solo el primero fue relevante para el futuro grupo de desembarco. Con una visibilidad muy pobre, "San Luis" descubrió un gran objetivo con seguridad. De acuerdo con la operación de la estación hidroacústica, el comandante del capitán del barco 2 del rango Fernando M. Ascuet identificó a los objetivos como destructores del tipo 42 (Sheffield) y fragatas del tipo 21 (Amazon) o 22 (Brosord). Con un buen contacto de sonar y una clasificación de objetivos incompleta, se lanzó un torpedo controlado por el enemigo del tipo "Telefunken" SS-T-10000 "Telefunken" de producción alemana desde la distancia 4 m, que normalmente deja el dispositivo, pero después de tres minutos el operador perdió el control. La tripulación decidió que el ataque cayó. Sin embargo, se metió en el dispositivo antitorpedo acústico remolcado MK.182 de la fragata Arrow (tipo 21) y lo destruyó.
Los británicos encontraron el bote y los relojes 20 la persiguieron sin éxito con dos helicópteros y tres fragatas. Los barcos no se acercaron al barco, pero mantuvieron contacto. Atacaron solo helicópteros, lanzando más de treinta bombas y el torpedo Mk.46 al objetivo. Cuando más tarde eligieron lugares para el aterrizaje, una de las condiciones fue que el área era inaccesible para los submarinos, aunque en ese momento el San Luis estaba en reparación en Argentina.
De interés es otro episodio relacionado con la muerte de Sheffield. Después de que el cohete Exocet golpeó el puesto de la lucha por la supervivencia, el destructor perdió contacto con el resto de las naves de patrulla que acudieron en su ayuda. Adivinando las causas del repentino incendio, algunos comandantes creyeron que esta vez el submarino argentino logró un golpe preciso. Inmediatamente para el helicóptero, "Lynx" de "Glasgow" atacó a un objetivo inexistente con torpedos Mk.46.
"Sheffield" agoniza mucho tiempo. Durante la evacuación de la tripulación, su comandante, el capitán Sol, dijo con tristeza: "Probablemente, ¡esta nave fue creada solo para un ataque!" El comando británico no estaba menos sorprendido, incluido el contraalmirante Woodward, que tenía grandes esperanzas en este tipo de destructor. Los argentinos tenían otros tres misiles Exocset AM-39 y, para no darles la esperanza de nuevos éxitos, la contrainteligencia británica difundió sobre la BBC la información de que la volea de Super Etandar golpeó el objetivo accidentalmente, ya que Sheffield no operaba un radar de vigilancia aérea, para no interferir con las negociaciones con Londres en el sistema satelital Skynet. Muchos cayeron por astucia. Incluso en las memorias de M. Thatcher, la muerte de la nave se explica por una conversación fatal con Londres. El misterio se hizo realidad en 1987, cuando David Brown (jefe del departamento de historia marítima de la Armada británica) esperó todos los términos de las restricciones de censura y publicó su libro escrito en 1983.
Los británicos superaron el impacto de solo 9 en mayo, cuando la conexión 317-e logró varios éxitos alentadores. Los destructores del tipo 42 ya estaban protegidos por fragatas del tipo 22 ("Broadsord" y "Brilliant"), armados con el sistema de defensa aérea C-Wolfe. Temprano en la mañana de 9 en mayo, Coventry y Broadsord en 12 millas desde Port Stanley, dos cohetes lanzaron un helicóptero y dos aviones. El exitoso ataque alentó a los británicos después de la muerte de Sheffield, creando un precedente para violar las líneas aéreas del enemigo utilizando sistemas de misiles antiaéreos navales.
El mismo día, el Harrier de Hermes descubrió y atacó al arrastrero Narval en un vuelo de bajo nivel. La nave recibió grandes daños, aunque parte de las bombas no explotaron. Un marinero murió, y los otros 12 resultaron heridos. Un equipo de abordaje aterrizó desde tres helicópteros británicos en el Narwhal y un oficial de inteligencia argentino fue capturado. Al final del día, el arrastrero se hundió por el daño. Los británicos intentaron evitar cualquier avance en el bloqueo, creyendo que esto ayudaría al próximo grupo de desembarco a completar las tareas asignadas con poca sangre. En mayo, 10, después de un breve tiroteo de artillería en el estrecho de Malvinas, la fragata Alakriti destruyó el transporte de la Isla de los Estados. En mayo, 16 en la parte sur del estrecho, un avión de ataque de Hermes atacó un barco de contenedores de Río Carcarana (8482 t) movilizado con bombas y dos misiles Xi Squay. Como resultado, la nave fue arrojada a tierra y abandonada por la tripulación. El mismo día, un destino similar esperaba al transporte militar de 3828-ton "Biaya Buen Suseso", que estaba cargado de proyectiles antiaéreos. Fue incendiado por los "Harriers" en el muelle de Fox Bay, y también fue abandonado por la tripulación. El propio fuego se apagó, pero la tormenta intensificada interrumpió el transporte desde las líneas de amarre y se desvió en el estrecho durante varios días. Durante la operación de aterrizaje de 23 en mayo, fue nuevamente descubierto y atacado por dos misiles Sea Xiu, esta vez por un helicóptero de la fragata AntiLoup. Habiendo sufrido graves daños, la "Biaia Buen Suseso" encalló. Más tarde, los británicos se lo llevaron como trofeo.
A mediados de mayo, la sede de la conexión operativa 317 tenía información confiable de grupos de fuerzas especiales de que el bloqueo había hecho su trabajo y que el enemigo estaba lo suficientemente debilitado. Además, ya se conocía la naturaleza de la defensa antiamfibia, sus fortalezas y debilidades y los campos de minas. El inminente invierno, los esfuerzos diplomáticos de la Argentina y sus aliados latinoamericanos instaron a los británicos. Es por eso que Woodward creía que el día "D" no debía postergarse más. 17 mayo se presentó con un plan de operación de aterrizaje. Hubo varios sitios de aterrizaje propuestos.
Los más atractivos de ellos fueron en Fox Bay, Fitzroy Bay y San Carlos Bay. La elección de Fox Bay, como trampolín, podría significar que la lucha continuaría hasta la primavera, ya que garantizaba una invasión constante del Padre. West Falkland, y luego en el este, que por las razones anteriores no se adaptaba a la conexión operativa de 317-e. La oferta con Fitzroy Bay también fue rechazada, aunque tenía varias ventajas significativas. Su proximidad al centro administrativo prometía un rápido final de la campaña, pero, por otro lado, el lugar estaba muy abierto. Woodward temía el clima tormentoso y la fuerte oposición del enemigo, ya que sus fuerzas estaban en el flanco sur de la MPAA del General Menéndez. Además, aquí los misiles antiaborilla Exocset argentinos podrían mostrar su mejor desempeño. Rechazando todas las demás propuestas, el cuartel general se detuvo frente a una cabeza de playa en el puerto de San Carlos, en la costa noroeste del Padre. Falkland del este. Brindó la oportunidad de evitar el MRP de Menéndez del sushi. Los grupos de Fuerzas Especiales han establecido que no hay tropas argentinas en el área, el estrecho no está minado y es demasiado superficial para presentar una amenaza real de los submarinos enemigos. Los bancos empinados no permitieron el uso de misiles anti-nave Exochet.
Sin embargo, hubo inconvenientes: la lejanía de Port Stanley y la impasabilidad, lo que sugirió una ofensiva difícil. Las montañas y colinas de la zona dieron la ventaja del asalto argentino. aviación. Podía acercarse en secreto al desembarco y a los barcos, bombardear impunemente y partir. Cerca, sobre. Peble era un campo de aviación del cual se podía esperar un serio antagonismo en el área de San Carlos.
Pero estos matices no detuvieron a Woodward. En primer lugar, se decidió neutralizar el aeródromo aproximadamente. Guijarro 11 mayo a la costa norte de. West Falkland, un helicóptero fue abandonado por un grupo de fuerzas especiales de personas 8 con botes. Debido al mal tiempo, no tuvo tiempo de moverse. Pebl, pero realizó un reconocimiento visual, estableció la disposición del enemigo y encontró un lugar de aterrizaje para los helicópteros del grupo de asalto. En la noche de mayo, 14, dos "Sea King" de Hermes entregaron 45 "commandos" bajo el mando del Mayor Cedric Delvis, así como un post para corregir el fuego de artillería del destructor "Glamorgan", que apoyaba el aterrizaje con sus armas. Los saboteadores lograron acercarse a la pista de tierra y colocar dispositivos explosivos de plástico a control remoto en el depósito de municiones y en los aviones, y después de partir, los hicieron explotar. Los argentinos intentaron contrarrestar, pero el comandante de la unidad de seguridad fue asesinado por un francotirador y el contraataque falló. El grupo de comando británico abandonó la isla y regresó a Hermes con toda su fuerza. La guarnición perdió un depósito de municiones, cinco aviones de ataque IA-58 de la Fuerza Aérea Pukar, tres T-34 de combate de entrenamiento de combate y un Guardacostas Skyvenen - todos aviones 9 (según otras fuentes - 11).
Esta promoción es considerada la más exitosa en historias Unidades especiales británicas después de 1945. 21 en mayo. La unidad operativa de 317-th debía aterrizar la fuerza de aterrizaje principal en el área de San Carlos y la demostración en Port Darwin y Fox Bay. Por la noche, en direcciones de demostración y en Port Stanley, la aviación estratégica y basada en portaaviones, así como la artillería naval, llevaron a cabo un entrenamiento de fuego de 30 minutos. No solo bombardeó a san carlos. El escuadrón aerotransportado se acercó a 20 por la noche y comenzó a maniobrar en el área 80-90 a millas de la entrada norte al estrecho, hasta que grupos de fuerzas especiales descendieron en helicópteros y lanchas rápidas y puntos de aterrizaje preparados. A medianoche, la infantería y el equipo de primera línea ya estaban plantados en vehículos de asalto aerotransportado, cruzaron la travesía de Cape Fanning Head (la línea de base durante el aterrizaje) y comenzaron a moverse hacia la bahía de San Carlos.
El tren constaba de tres etapas. Prácticamente sin oposición, las fuerzas principales aterrizaron en puntos designados y desprotegidos a las 2.00 h del 21 de mayo bajo las siguientes condiciones climáticas: mar - 3 puntos, viento - 10 m / s, temperatura del aire - menos 3 ° C, niebla, lluvia y nieve. Al mismo tiempo que el naval, también se aterrizó el aterrizaje de helicópteros, observando una organización clara y manteniendo un ritmo elevado. Los soldados estaban magníficamente entrenados y equipados. En este sentido, los dispositivos de visión nocturna individuales, estaciones de radio portátiles, etc. son especialmente interesantes. En total, antes del amanecer, 1000 soldados de la Tercera Brigada de Infantería de Marina estaban en la cabeza del puente de San Carlos, luz tanques "Scorpion" y "Simiter", seis cañones de 105 mm, morteros de 60 y 81 mm, ATGM "Milán". Se organizó la defensa antitanque y antiaérea. La entrada al estrecho "Entrim", "Ardent", "Antilope" y "Diamond" debían ayudarla.
Al norte de la isla se maniobraron las patrullas de radar de las fragatas Coventry y Broadsord. Por la mañana, el desembarco de la brigada fue descubierto por el reconocimiento aéreo argentino. El primer ataque cuatro aviones de ataque "Pukara" con Port Stanley, dos de los cuales fueron derribados. El General 10.00 de la Fuerza Aérea Argentina, Ernesto Crespia, responsable de los ataques aéreos, finalmente recibió un informe oficial sobre los eventos en el archipiélago y organizó ataques 11 en el grupo de desembarco, en el que participaron un total de bombarderos 68. Al final del día, 20 no había regresado a sus bases. Por la tarde, los ataques siguieron uno tras otro. Los aviones volaron bajo, se camuflaron en los pliegues del terreno, salieron en objetivos y bombardearon a baja altura. Como resultado, la fragata "Ardent" fue destruida y el "Entrim", "Broadsord", "Brilliant" y "Argonaut" fueron dañados por proyectiles y bombas sin explotar del tipo Mk.82.
Los combatientes británicos apenas podían interceptar estos aviones, pero lograron interrumpir la transferencia de comandos argentinos en el área de San Carlos. Por lo tanto, la patrulla del sur destruyó dos helicópteros en vuelo (Puma y Chinook) y, por lo tanto, impidió los planes del General Menéndez para llevar a cabo una defensa antiamfibia. De prácticamente todas las fuerzas de la guarnición, solo un avión de ataque pudo contrarrestar el inicio de la Operación Souton.
Al día siguiente, se plantó un segundo escalón formado por un hombre 200, pistolas 105-mm, morteros, etc. Comenzó la construcción de un campo de aviación de campo y el fortalecimiento de la cabeza de puente. Los argentinos no obstaculizaron esto. La aviación se dedicaba al transporte de refuerzos al puerto Stanley y la protección de los aviones de transporte.
Aviones argentinos continuaron atacando en el estrecho. Como resultado, la fragata anti-Loop fue destruida y los transportes anfibios de Sir Galahed y Sir Lancelot fueron dañados. La orientación del avión de ataque argentino se realizó desde un avión Boeing 707. Fue descubierto por el destructor Coventry en la isla Pebl, pero debido a un mal funcionamiento del sistema de defensa aérea Sea Dart, los británicos no lograron derribarlo.
La festividad nacional de Argentina 25 de mayo estuvo marcada por poderosos ataques aéreos contra la fuerza de aterrizaje y los buques de conexión 317-th. Su avión de ataque destruyó dos misiles Atlantic Conveer AM-39 y tres bombas Coventry. Broadsord fue dañado. La aviación naval argentina todavía tenía otro misil anti-barco, y en mayo 30 intentó hundir al portaaviones enemigo por última vez. El avión de ataque 10 Skyhawk y un bombardero de cubierta Super Etandar participaron en el ataque. En la batalla, la escolta Invencible derribó dos aviones, los reflectores dipolos del destructor Glamorgan rechazaron el misil y el arma 114-mm de Evencher le disparó.
A finales de mayo, las batallas se libraron en el mar, en el aire y en tierra. Después de que las fuerzas se fortalecieron en la cabeza de puente en San Carlos, el comandante de la brigada ordenó al segundo batallón aerotransportado (el comandante teniente coronel Herbert Jones) que aprovechara el estrecho istmo que conecta la parte norte de East Falkland con la redacción de la península en la que se encuentra el centro del país. Dos morteros de 81 mm y tres cañones de 105 mm se transfirieron a Jones para esta tarea, que junto con las municiones se entregaron a la posición de 12 en helicópteros. La ofensiva se apoyó en el flanco derecho del arma 114-mm de la fragata Arrow, así como en los tres bombarderos Harrier GR.3. El batallón se acercó al enemigo después de una marcha en la noche de mayo 27. En el istmo había dos aldeas: Gus Green y Port Darwin. Allí, los argentinos se construyeron aeródromos, fortificaciones y almacenes. La guarnición numeró a las personas 2000 bajo el mando del Comodoro Pedros, un oficial de la fuerza aérea. Logró desentrañar las intenciones del enemigo y pidió ayuda al general Menéndez, quien le envió helicópteros con un helicóptero.
La ofensiva comenzó en mayo 28. Los paracaidistas ingleses capturaron fácilmente los accesos a Port Darwin; sin embargo, cuando se acercaron a las posiciones principales, las unidades tuvieron que tumbarse bajo el fuego intenso de ametralladoras y ametralladoras antiaéreas. Dos Skyhawks y dos aviones de ataque Pucara volaron desde Port Stanley y lanzaron un ataque aéreo. Aunque una compañía de apoyo contra incendios derribó la mitad de la aeronave, el daño fue significativo. En batalla, el teniente coronel Jones fue herido de muerte. El comando del batallón tomó mayor Kibel. Logró dominar la situación, aprovechar el apoyo de artillería de Arrow y el hecho de que tres "Harriers" fueron alcanzados por posiciones antiaéreas en casas de madera y muelles de Gus Green. Su compañía de apoyo al fuego destruyó varios de los misiles de artillería antitanques de los misiles antitanques "Milan". El batallón ocupó Port Darwin, atravesó el flanco izquierdo de la defensa enemiga y lo rodeó en Gus Green. 29 May Commodore Pedrosa ordenó que la guarnición fuera plegada оружие.
Luego, la brigada continuó su avance hacia el este, superando con éxito todo terreno. Los argentinos ofrecieron resistencia lenta. A principios de junio, se decidió acelerar la ofensiva aterrizando la quinta brigada de infantería en Fitzroy Bay, al sur de Port Stanley. Después de una marcha agotadora, el batallón aerotransportado 2 se acercó a este lugar a lo largo de la costa. En la noche de junio 6 sin seguridad, el primer transporte llegó a la zona y comenzó a desembarcar. 7-th repite todo de nuevo. Al día siguiente, los barcos de asalto anfibios Sir Galahed y Sir Tristan entraron en la bahía, custodiados por la fragata Plymouth, y comenzaron a descargar vehículos de combate y tropas. Fueron descubiertos por militares del radar móvil costero argentino, que causó el ataque de aviones. Como resultado, Sir Galahed y el Foxtrot 4 fueron hundidos, y Sir Tristan y Plymouth sufrieron graves daños. La brigada perdió a 51 y a 46 resultó herido. Durante los ataques aéreos, la mayoría de las propiedades y equipos de los paracaidistas fueron destruidos. Los argentinos perdieron cinco bombarderos.
Los sangrientos eventos de junio de 8 no detuvieron a los próximos. En junio 11 se acercó a los enfoques de Port Stanley. En la noche de junio 12, ocurrió un evento que pasó desapercibido, aunque importante para las estadísticas de la historia naval moderna. "Glamorgan" ya ha terminado de bombardear posiciones enemigas cuando, en las noches 2.35 desde la distancia 18 de millas, se cubrió con una descarga de batería de cohete costero Exeset MM-38. El comandante del capitán de rango 1, M. Barrow, aumentó la velocidad a los enlaces 24, desvió el barco a la costa, puso la interferencia pasiva en forma de una nube de reflectores dipolos y usó el sistema de defensa aérea C Cat para atacar al objetivo aéreo. Sin embargo, las medidas no dieron resultados: el cohete golpeó el hangar de popa, dañó el helicóptero Wessex y seis de cada diez personas murieron en la habitación. Su unidad de combate no explotó, pero el destructor resultó gravemente herido por el fuego. Entre 13 y 19 de junio, la tripulación logró eliminar el incendio con la ayuda del barco de rescate Wall Sispert. Este fue el primer ataque exitoso del equipo de las Fuerzas de Defensa Mundial en la historia naval mundial.
El ataque decisivo en Port Stanley comenzó en junio 12 con el apoyo de la aviación y las naves de la unión 317. En esta situación, el General Menéndez capituló en 21.00 h en 14 Jun.
Durante los combates, los bandos sufrieron las siguientes pérdidas: Gran Bretaña: 255 fue asesinado, 777 resultó herido, siete fueron destruidos y 11 dañó los barcos y transportes, los aviones 12 y 23. Los gastos de Gran Bretaña para la restauración de equipos destruidos y dañados ascendieron a 900 millones de libras esterlinas, para operaciones militares - 700 millones, para el mantenimiento de la guarnición antes de 1986. - 400 millones.
Argentina: 712 o 652 muertos, de los cuales 58 pilotos, 1000 heridos y enfermos; Aviones 109 (31 A-4, 26 Mirage, 23 1A-56 Pu-ra, 1 bombardero de rango medio Canberra, 1 C-130, etc.) y helicópteros 13, dos aviones de combate y siete auxiliares y transportes
Crucial para el éxito de la Operación Souton fue la sorpresa táctica del aterrizaje, con un rápido aumento de fuerzas en la cabeza de puente durante la noche. Esto fue facilitado por el uso de vehículos de asalto anfibios de alta velocidad y helicópteros multipropósito. Quizás no haya otro ejemplo en la historia de las guerras locales después de 1945, cuando un gran grupo de aterrizaje naval no tenía una superioridad aérea total. La única excepción es la Operación Plutón en la Bahía de Cochinos (16-19 en abril 1961), pero terminó con la derrota de las fuerzas invasoras. Sin embargo, en ese caso, las acciones de las fuerzas de defensa antiamfibias fueron mucho más activas y agresivas, en comparación con las acciones del General Menéndez. quien le dio la iniciativa al enemigo y esperó pasivamente por sus acciones.
En contraste con las fuerzas de tierra, la aviación argentina hizo una contribución significativa a la efectividad de las operaciones de contraataque y la defensa antiamfibia. Por su cuenta, todos los barcos británicos destruidos y las huelgas en los equipos 3 y 5 en la isla. De los vuelos planeados para 505, realizó 445, aunque solo 302 finalizó con éxito. Al mismo tiempo se perdió cada quinto avión. La razón de las grandes pérdidas (bombas obsoletas, caída libre, equipo de navegación de aviación primitiva y la elección incorrecta de objetivos) a menudo atacan aeronaves en lugar de transportes atacados con destructores y fragatas bien armados, que no contribuyeron a la interrupción de la fuerza de aterrizaje. En este contexto, el éxito del escuadrón Super Etandar, que hundió dos barcos con misiles Exocet sin pérdida en su composición, es particularmente notable. Después de haber disparado todo el stock de misiles anti-barco, la Armada Argentina buscó por todos los medios obtener más. Pero, como se mencionó anteriormente, Francia se negó. El gobierno de Tel Aviv también les niega venderles armas. Con toda probabilidad, los contrabandistas fueron a reunirse con la junta, sin embargo, con gran retraso, de modo que sus esfuerzos no pudieran cambiar nada, a menos que las estadísticas.
El día anterior a la rendición de Port Stanley, 13 Jun, el bombardero de Canberra lanzó un misil a control remoto, aparentemente el israelí Gabriel Mk.2, en la fragata Penélope que custodiaba el transporte de ferry nórdico. Ella no golpeó el objetivo, ya que recibió un disparo de cañones antiaéreos, y de otras naves de escolta, el avión fue derribado por un misil Sea Dart.
Las armas de la aviación obsoletas, la pasividad de la guarnición y la mala coordinación de los tipos de fuerzas armadas no permitieron que Argentina usara su superioridad en el aire, lo que en última instancia fue crucial para el resultado de la crisis del Atlántico Sur. La preparación incompleta de la Operación Rosario tuvo un efecto en el curso de los acontecimientos, en el que se produjo un gran error de cálculo profesional del General Galtieri y su séquito. Por otro lado, la excelente planificación de la sede de la unidad 317, las soluciones no convencionales a los problemas, la disponibilidad de armas modernas, el excelente equipo y el entrenamiento de los soldados y marineros británicos devolvieron a Gran Bretaña una colonia en el Océano Atlántico meridional.
Fuentes:
Woodward D. La Guerra de las Malvinas. Simferopol: Compartir, 2005. C. 24-26, 247-253.
Mityaeva E. El conflicto anglo-argentino sobre las Islas Falkland (Malvinas). M .: Relaciones Internacionales, 1985. C. 4-7, 42-45.
Biryusov A. El conflicto anglo-argentino // Revisión militar extranjera. 1984. No.5. C. 12-19.
Kozhukharov A. Aterrizaje en la crisis del Atlántico sur // Colección marina. 1995. No.6. C.70-74.
Usikov A. Algunas lecciones y conclusiones del conflicto anglo-argentino // Diario de Historia Militar. 1983. No.4. C.67-73.
información