Proyecto de aeronave de entrenamiento CP-10
En un futuro cercano, la operación de un nuevo avión de entrenamiento puede comenzar. La creación de esta máquina está a cargo de una de las empresas privadas nacionales, que tiene la intención de comenzar la construcción en interés del Ministerio de Defensa. Debido a una serie de razones objetivas, las perspectivas exactas del nuevo proyecto son aún desconocidas. El nuevo proyecto no logró ganar la competencia del departamento militar, sin embargo, la organización de desarrollo continuó su trabajo y espera que se complete con éxito.
El prometedor avión de entrenamiento (TCB) del proyecto fue designado CP-10. Esta máquina está desarrollada por la oficina de diseño privada de Moscú Modern aviación tecnología "(Design Bureau" SAT "). El proyecto se lanzó por iniciativa de la empresa de desarrollo, y luego tuvo la oportunidad de interesar al departamento militar y obtener su apoyo. Sin embargo, desafortunadamente los desarrolladores, los militares eligieron otro proyecto que participó en esa competencia.
El trabajo en el proyecto CP-10 se inició de forma proactiva en 2007. Durante los primeros años, el personal de SAT Commercial Bureau trabajó en el desarrollo de varios temas clave, y para el año 2009 formó el aspecto general de un prometedor TCB, que hizo posible presentar su diseño en la exposición MAKS en Zhukovsky. Continuaron los trabajos de diseño. Al mismo tiempo, la oficina de diseño intentó ofrecer su desarrollo al Ministerio de Defensa.
Modelo tridimensional CP-10
Se informa que en el marco de un proyecto prometedor, la oficina de diseño realizó una serie de estudios necesarios en varios campos y resolvió con éxito varias tareas importantes. Los problemas relacionados con la aerodinámica de la aeronave, la resistencia de las unidades y los utilizados en la construcción de materiales se resolvieron con éxito. Además, se propusieron varias ideas no estándar que anteriormente no se habían utilizado ampliamente en la aviación.
Al comienzo de 2014, el Ministerio de Defensa ruso organizó una competencia abierta para el mejor diseño de la aeronave destinada a la capacitación inicial del personal de vuelo. Se presentaron dos proyectos para esta competencia: CP-10 de SAT Commercial Bank y Yak-152 de Yakovlev. Los especialistas militares analizaron dos proyectos propuestos y seleccionaron el más exitoso. La mejor opción para entrenar pilotos de aeronaves consideró el proyecto Yak-152. En el futuro, este proyecto recibió el apoyo de los militares. De acuerdo con los planes anunciados anteriormente, el desarrollo del proyecto Yak-152 y los controles prototipo necesarios deben completarse en unos pocos años. En 2017, se planea lanzar la producción en masa de nuevas máquinas.
Incapaz de ganar la competencia del Ministerio de Defensa, el proyecto CP-10 no se detuvo. SAT CB encontró socios para su posterior implementación, y también tomó ciertas medidas destinadas a promover su desarrollo. La planta de Aviaagregat (la ciudad de Makhachkala) se convirtió en socio de la oficina de diseño. Entre otras cosas, tal asociación permitió a los desarrolladores de proyectos contar con el apoyo del liderazgo de la República de Daguestán. Al final del otoño de 2014, aparecieron los primeros informes de los resultados de la cooperación.
Diseño en la exposición MAKS-2009.
Resultó que en la primavera y el verano de 14, la empresa Aviaagregat y el liderazgo de Daguestán tomaron una serie de medidas destinadas a promover el proyecto CP-10. En particular, se propuso finalizar la tarea técnica de la competencia. El resultado de las negociaciones, consultas y revisión de la documentación fue la resolución del Ministerio de Defensa sobre la construcción de aeronaves con experiencia. Se informó que en el año 2015 debería construir cuatro prototipos de aviones del nuevo modelo.
En relación con la aparición de tales mensajes entre los especialistas y el público interesado, surgió la pregunta sobre las razones para cambiar la opinión del Ministerio de Defensa con respecto al nuevo proyecto. Por lo tanto, se asumió que, en función de los resultados de las negociaciones, se decidió cambiar el sistema planificado de capacitación del personal de vuelo. En este caso, la aeronave Yak-152 y Yak-130, que está planeada para llevar a cabo el entrenamiento inicial y de combate, respectivamente, pueden unirse al CP-10. Este avión puede ser un enlace de transición entre el Yak-152 y el Yak-130. Cómo esta suposición es verdadera - es desconocida.
Habiendo recibido el permiso necesario del Ministerio de Defensa, las organizaciones participantes en el proyecto comenzaron a preparar la construcción de un avión prototipo. El sitio para la construcción fue la planta Aviaagregat Makhachkala. También está previsto ampliar la producción en masa de equipos. A pesar de la información anterior, hasta el final del 2015, solo un nuevo prototipo de avión fue lanzado para pruebas. El lanzamiento de este coche tuvo lugar a finales de agosto del año pasado. Desde entonces, ha pasado parte de los controles y también ha logrado elevarse en el aire.
Antes del primer vuelo
A finales de diciembre 2015, hubo informes de la prueba. Según datos oficiales, 25 diciembre, el primer prototipo del TCF CP-10 se lanzó al aire. Para las pruebas, el avión fue entregado en el aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, región de Kaluga), anteriormente propiedad de DOSAAF, y ahora bajo la jurisdicción del club de vuelo Aero de Albatros. Después de una serie de verificaciones en tierra, el avión realizó su primer vuelo. En su primer vuelo, el CP-10 fue operado por los pilotos Yu.M. Kabanov y M. Mironov.
De acuerdo con la oficina de diseño de “Modern Aviation Technologies”, la tarea del primer vuelo fue verificar algunas características de la aeronave, en particular, una serie de características de vuelo, estabilidad y capacidad de control, operación de sistemas, etc. De acuerdo con los resultados del vuelo, el piloto de prueba observó que la aeronave demostró ser dinámica y agradable para volar. Las características durante el vuelo correspondieron a sus valores calculados.
Durante algún tiempo, las organizaciones que participan en el proyecto deben realizar pruebas completas de la nueva aeronave, cuyos resultados determinarán su futuro destino. Los informes oficiales sobre el progreso del proyecto aún se ven optimistas y dan esperanza para una finalización exitosa del trabajo. Sin embargo, las perspectivas reales del proyecto CP-10 todavía parecen confusas e inciertas. Por diversas razones, un nuevo avión de entrenamiento con la misma probabilidad puede llegar a las tropas o NO abandonar la etapa de prueba.
Cola de la aeronave
Según los datos oficiales de la oficina de diseño de SAT, el objetivo del proyecto es crear un nuevo avión de entrenamiento de jets para entrenamiento de personal y uso en competiciones aeroacrobacias. La asignación técnica implica la ejecución de figuras de pilotaje con sobrecargas de + 8 a -6. Además, la aeronave debe tener aerodinámica y super maniobrabilidad, lo que le permitirá mostrar características a nivel de las generaciones de cazas 4 y 4 +.
Desde el punto de vista del diseño, el CP-10 es un avión mediano de un solo motor con un diseño aerodinámico integrado. Los requisitos para reducir los indicadores de tamaño y peso, así como la necesidad de una serie de tareas específicas llevaron a la formación del aspecto característico de la aeronave. Debido a esto, en particular, el CP-10 se parece a otros TCB modernos de desarrollo doméstico: el Yak-130 o el MiG-AT. Al mismo tiempo, el nuevo avión tiene una serie de diferencias características, debido a que debe tener características diferentes.
El CP-10 recibió un fuselaje relativamente compacto de sección variable, combinado con unidades a bordo que acomodan entradas de aire, secciones de tren de aterrizaje, etc. En la parte delantera del fuselaje se proporciona una cabina doble relativamente grande. Los pilotos están ubicados en dos lugares de trabajo colocados en tándem. El desarrollador afirmó el uso de los asientos con expulsión de la clase «0-0», lo que garantiza el rescate de la tripulación en todos los modos de vuelo, así como en el estacionamiento, incluso a velocidad cero y altitud cero. Ambos pilotos se encuentran bajo una gran linterna general.
Despegue
A nivel de la cabina en los lados del fuselaje, comienzan los flujos de raíces desarrolladas del ala. Estos elementos de la superficie de apoyo se transfieren a la sección central, y su tarea principal es optimizar el flujo más allá del ala y otros elementos de la aeronave. Bajo las afluencias, con un cambio significativo desde su punto de construcción frontal, hay dos entradas de aire de sección transversal rectangular. Aparentemente, detrás de ellos se proporcionan canales curvos, que expulsan el aire de las dos tomas a un compresor de un solo motor. La parte de la cola del fuselaje tiene una forma característica, formada por una unidad central de una forma aerodinámica de sección transversal circular variable y sobretensiones laterales restringidas. A los lados de este último hay una cola horizontal de círculo completo. En el fuselaje de la aeronave proporciona quilla con un timón.
La característica más importante del proyecto TCB-10 TCB es el diseño de ala utilizado. A diferencia de otros aviones de entrenamiento y combate operados y operados por la Fuerza Aérea nacional, el CP-10 recibe un alerón delantero. El borde anterior tiene un barrido inverso moderado del orden de 10 °. El borde posterior con alerones y flaps difiere en el valor incrementado de este parámetro. Se argumenta que el uso del ala barrida hacia atrás puede aumentar significativamente los datos de vuelo y la maniobrabilidad de la aeronave de entrenamiento, así como reducir los riesgos en la realización de acrobacias aéreas. Entre otras cosas, se reduce la probabilidad de que un automóvil se detenga involuntariamente en una picada.
De acuerdo con los datos disponibles, se utilizan diferentes materiales en el diseño de la aeronave CP-10. Por lo tanto, el recorte del fuselaje consiste en partes metálicas y compuestas. La composición exacta de la estructura y los tipos de materiales utilizados, sin embargo, no se informan. Las fotos disponibles del primer prototipo de vuelo sugieren que, como mínimo, las superficies de control y algunos elementos de la piel del fuselaje están hechos de materiales compuestos.
La planta de energía del CP-10 consiste en un solo motor turborreactor montado en el fuselaje trasero. Datos publicados anteriormente, según los cuales la aeronave puede recibir motores como AL-55 o AI-25TL. En ambos casos, la máquina debe tener un alto rendimiento de vuelo, proporcionando una solución completa de las tareas.
Según algunas fuentes, el primer prototipo de la aeronave CP-10 recibió un motor turborreactor doble AI-25TL con un empuje de hasta 1720 kgf. Según algunos informes, el prototipo no estaba equipado con un nuevo motor: esta unidad fue operada durante algún tiempo como parte de la central eléctrica de algún otro avión. Los detalles de esto son desconocidos, sin embargo, a juzgar por los informes del primer vuelo, el motor existente hizo frente a las tareas asignadas y permitió que comenzaran las pruebas de vuelo de la nueva aeronave.
La composición de los equipos electrónicos a bordo aún no se ha informado. En este caso, se argumenta que, entre otros productos de aviónica, la aeronave debe recibir un sistema especial que será responsable de diagnosticar otros equipos. Dicho sistema debería mejorar la confiabilidad del equipo de a bordo y, por lo tanto, simplificar la operación del equipo.
Según el desarrollador, la cabina de la tripulación debe proporcionar las condiciones de trabajo más cómodas. Además, la composición de su equipo debe proporcionar una capacitación integral para los pilotos. Fotos publicadas anteriormente de los lugares de trabajo de los pilotos, que le permiten tener una idea acerca de la composición del equipo. Los controles principales del CP-10 son los controles "tradicionales" de la aeronave y el motor. Los controles adicionales se colocan en el tablero de instrumentos y los paneles laterales. Todos los dispositivos necesarios para el pilotaje están instalados en la placa frontal y están representados principalmente por indicadores de flecha convencionales. Además, la placa está equipada con un solo monitor con un marco de botón.
Debido a su baja masa, el avión está equipado con un tren de aterrizaje tradicional de tres postes con soporte frontal. Todos los bastidores tienen una rueda, mientras que las ruedas de los bastidores principales tienen un diámetro mayor en comparación con la nariz. Existe un sistema de depreciación. En vuelo, los pilares se retraen en el fuselaje: el arco delantero avanza en el compartimiento en el carenado del fuselaje, y los principales giran hacia el eje del vehículo y encajan en las secciones laterales del fuselaje, debajo de la sección central.
Se han publicado algunas características de diseño del avión. El peso máximo de despegue se determina a nivel de 3,1 t. El motor con un empuje del orden de 1750 kgf permitirá a la máquina alcanzar velocidades de hasta 800 km / hy subir a alturas de hasta 11 km. Rango práctico declarado a nivel de 1200 km. Debido al diseño especial del ala, la velocidad de aterrizaje se redujo a 180 km / h, lo que debería garantizar una mayor seguridad de operación y entrenamiento.
Cabina delantera interior
Aparentemente, ya en la etapa de desarrollo, ciertas posibilidades de actualización y actualización se encuentran en el proyecto CP-10. Por lo tanto, se supone que en el futuro, se desarrollarán y construirán diversas modificaciones del avión de entrenamiento básico, que se modificarán de acuerdo con los deseos de los clientes. Al mismo tiempo, se planea construir tanto aviones relativamente simples en la configuración básica, que tiene un rango de tareas relativamente pequeño, como máquinas multifuncionales complejas con equipos especiales.
En la "configuración máxima", el CP-10 modificado puede convertirse en un avión de entrenamiento de entrenamiento o de combate de pleno derecho, capaz de resolver problemas asociados no solo con la preparación del personal de vuelo, sino también con el ataque de varios objetivos terrestres o aéreos. En este caso, el cliente potencial tendrá la oportunidad no solo de comprar una aeronave terminada ofrecida por el fabricante, sino de elegir una de las varias modificaciones que mejor cumplan con sus requisitos.
También en los planes de KB "Modern Aviation Systems" hay una expansión de las capacidades de la aeronave sobre la base. En la actualidad, el CP-10 solo puede despegar desde aeródromos terrestres. En el futuro, no se excluye la creación de una nueva modificación adaptada para su uso en portaaviones. En este caso, la aviación basada en transportistas podrá recibir una aeronave de entrenamiento o entrenamiento de combate, adecuada para entrenar a pilotos y conducir combates.
CP-10 en vuelo. El diseño inusual del ala es claramente visible.
De acuerdo con los planes actuales de las compañías que participan en el proyecto, el avión CP-10 y sus modificaciones para diversos propósitos deberían ganar su lugar en el mercado de entrenamiento y combate de equipos de combate de aviación y mantenerlo detrás durante los años 15-20. Como clientes potenciales del nuevo avión se consideran las fuerzas aéreas de Rusia, así como otros estados. Esto supone la posibilidad de adquirir aviones, tanto públicos como privados.
En la actualidad, continúan varias pruebas y ensayos de la primera aeronave experimental del tipo CP-10. Este auto salió al aire a fines del año pasado y durante un tiempo tendrá que someterse a un complejo de pruebas necesarias, cuyos resultados determinarán su futuro destino. Las compañías involucradas en el proyecto miran el futuro con optimismo y cuentan con contratos con clientes rusos y extranjeros. Sin embargo, el proyecto CP-10 sigue siendo un tema de controversia activa, y sus perspectivas reales aún no se han determinado.
Como muchos otros proyectos, el TCB-10 tiene ventajas y desventajas. La primera puede atribuirse a una serie de características técnicas del proyecto y otras características. Por lo tanto, el CP-10 es solo el segundo avión doméstico con un ala barrida hacia atrás que ha alcanzado la prueba, lo que en sí mismo puede considerarse un logro. Además, el proyecto por iniciativa propia fue desarrollado por una empresa privada relativamente joven, que hasta ahora es rara para la industria de la aviación nacional. Finalmente, se puede suponer que el proyecto CP-10 puede ser la base de varias modificaciones de equipos, que pueden encontrar su lugar en los aeropuertos nacionales y extranjeros.
Sin embargo, hay fallas o problemas obvios. Por lo tanto, debido a la pérdida en la competición 2014 del año, la aeronave CP-10 no pudo recibir fondos del gobierno. Por esta razón, CB "SAT" y la planta "Aviaagregat" tienen que continuar la implementación de un proyecto bastante costoso a su propio costo. Esto afecta negativamente el ritmo de trabajo, y también puede llevar a su congelación o una parada completa. Por lo tanto, sin el apoyo total del departamento militar, el proyecto puede tener perspectivas ambiguas.
Un tema separado de disputas y discusiones es la apariencia técnica de la aeronave propuesta. En general, tiene una apariencia familiar, que se parece a algunos de los aviones de combate o aviones de entrenamiento de cuarta generación existentes. Sin embargo, se propone que CP-10 esté equipado con un ala de barrido hacia atrás, que ha atraído la atención de los diseñadores, pero que hasta el momento no ha podido alcanzar un uso práctico completo. Esto se ve obstaculizado por algunos requisitos específicos para el diseño de tal ala, así como por una composición ambigua de ventajas y desventajas. Como resultado, tal ala ha sido utilizada hasta ahora solo en proyectos experimentales.
En la actualidad, se está probando un avión CP-10 experimentado, cuyos resultados pueden ir en serie y luego reponer la flota de equipos de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa. Debido a una serie de factores diferentes, tal finalización del proyecto aún no se puede garantizar. Además, la necesidad misma de una máquina de "enlace de transición" de este tipo puede ser un tema de controversia. Por lo tanto, el nuevo avión no solo resistirá la prueba, sino que también superará una serie de dificultades que no están directamente relacionadas con la técnica.
El futuro de TC-10, desarrollado por la Oficina de diseño de sistemas de aviación moderna, aún no se ha determinado y aún es un tema de disputa. Al mismo tiempo, el proyecto atrae la atención por su origen y otras características de desarrollo. Por lo tanto, independientemente del éxito que se logrará durante la prueba o durante el progreso del proyecto, el avión CP-10 podrá tomar su lugar en historias aviacion domestica Pero si puede encontrar una aplicación en la Fuerza Aérea o interesar a otros clientes, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
El prometedor avión de entrenamiento (TCB) del proyecto fue designado CP-10. Esta máquina está desarrollada por la oficina de diseño privada de Moscú Modern aviación tecnología "(Design Bureau" SAT "). El proyecto se lanzó por iniciativa de la empresa de desarrollo, y luego tuvo la oportunidad de interesar al departamento militar y obtener su apoyo. Sin embargo, desafortunadamente los desarrolladores, los militares eligieron otro proyecto que participó en esa competencia.
El trabajo en el proyecto CP-10 se inició de forma proactiva en 2007. Durante los primeros años, el personal de SAT Commercial Bureau trabajó en el desarrollo de varios temas clave, y para el año 2009 formó el aspecto general de un prometedor TCB, que hizo posible presentar su diseño en la exposición MAKS en Zhukovsky. Continuaron los trabajos de diseño. Al mismo tiempo, la oficina de diseño intentó ofrecer su desarrollo al Ministerio de Defensa.
Modelo tridimensional CP-10
Se informa que en el marco de un proyecto prometedor, la oficina de diseño realizó una serie de estudios necesarios en varios campos y resolvió con éxito varias tareas importantes. Los problemas relacionados con la aerodinámica de la aeronave, la resistencia de las unidades y los utilizados en la construcción de materiales se resolvieron con éxito. Además, se propusieron varias ideas no estándar que anteriormente no se habían utilizado ampliamente en la aviación.
Al comienzo de 2014, el Ministerio de Defensa ruso organizó una competencia abierta para el mejor diseño de la aeronave destinada a la capacitación inicial del personal de vuelo. Se presentaron dos proyectos para esta competencia: CP-10 de SAT Commercial Bank y Yak-152 de Yakovlev. Los especialistas militares analizaron dos proyectos propuestos y seleccionaron el más exitoso. La mejor opción para entrenar pilotos de aeronaves consideró el proyecto Yak-152. En el futuro, este proyecto recibió el apoyo de los militares. De acuerdo con los planes anunciados anteriormente, el desarrollo del proyecto Yak-152 y los controles prototipo necesarios deben completarse en unos pocos años. En 2017, se planea lanzar la producción en masa de nuevas máquinas.
Incapaz de ganar la competencia del Ministerio de Defensa, el proyecto CP-10 no se detuvo. SAT CB encontró socios para su posterior implementación, y también tomó ciertas medidas destinadas a promover su desarrollo. La planta de Aviaagregat (la ciudad de Makhachkala) se convirtió en socio de la oficina de diseño. Entre otras cosas, tal asociación permitió a los desarrolladores de proyectos contar con el apoyo del liderazgo de la República de Daguestán. Al final del otoño de 2014, aparecieron los primeros informes de los resultados de la cooperación.
Diseño en la exposición MAKS-2009.
Resultó que en la primavera y el verano de 14, la empresa Aviaagregat y el liderazgo de Daguestán tomaron una serie de medidas destinadas a promover el proyecto CP-10. En particular, se propuso finalizar la tarea técnica de la competencia. El resultado de las negociaciones, consultas y revisión de la documentación fue la resolución del Ministerio de Defensa sobre la construcción de aeronaves con experiencia. Se informó que en el año 2015 debería construir cuatro prototipos de aviones del nuevo modelo.
En relación con la aparición de tales mensajes entre los especialistas y el público interesado, surgió la pregunta sobre las razones para cambiar la opinión del Ministerio de Defensa con respecto al nuevo proyecto. Por lo tanto, se asumió que, en función de los resultados de las negociaciones, se decidió cambiar el sistema planificado de capacitación del personal de vuelo. En este caso, la aeronave Yak-152 y Yak-130, que está planeada para llevar a cabo el entrenamiento inicial y de combate, respectivamente, pueden unirse al CP-10. Este avión puede ser un enlace de transición entre el Yak-152 y el Yak-130. Cómo esta suposición es verdadera - es desconocida.
Habiendo recibido el permiso necesario del Ministerio de Defensa, las organizaciones participantes en el proyecto comenzaron a preparar la construcción de un avión prototipo. El sitio para la construcción fue la planta Aviaagregat Makhachkala. También está previsto ampliar la producción en masa de equipos. A pesar de la información anterior, hasta el final del 2015, solo un nuevo prototipo de avión fue lanzado para pruebas. El lanzamiento de este coche tuvo lugar a finales de agosto del año pasado. Desde entonces, ha pasado parte de los controles y también ha logrado elevarse en el aire.
Antes del primer vuelo
A finales de diciembre 2015, hubo informes de la prueba. Según datos oficiales, 25 diciembre, el primer prototipo del TCF CP-10 se lanzó al aire. Para las pruebas, el avión fue entregado en el aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, región de Kaluga), anteriormente propiedad de DOSAAF, y ahora bajo la jurisdicción del club de vuelo Aero de Albatros. Después de una serie de verificaciones en tierra, el avión realizó su primer vuelo. En su primer vuelo, el CP-10 fue operado por los pilotos Yu.M. Kabanov y M. Mironov.
De acuerdo con la oficina de diseño de “Modern Aviation Technologies”, la tarea del primer vuelo fue verificar algunas características de la aeronave, en particular, una serie de características de vuelo, estabilidad y capacidad de control, operación de sistemas, etc. De acuerdo con los resultados del vuelo, el piloto de prueba observó que la aeronave demostró ser dinámica y agradable para volar. Las características durante el vuelo correspondieron a sus valores calculados.
Durante algún tiempo, las organizaciones que participan en el proyecto deben realizar pruebas completas de la nueva aeronave, cuyos resultados determinarán su futuro destino. Los informes oficiales sobre el progreso del proyecto aún se ven optimistas y dan esperanza para una finalización exitosa del trabajo. Sin embargo, las perspectivas reales del proyecto CP-10 todavía parecen confusas e inciertas. Por diversas razones, un nuevo avión de entrenamiento con la misma probabilidad puede llegar a las tropas o NO abandonar la etapa de prueba.
Cola de la aeronave
Según los datos oficiales de la oficina de diseño de SAT, el objetivo del proyecto es crear un nuevo avión de entrenamiento de jets para entrenamiento de personal y uso en competiciones aeroacrobacias. La asignación técnica implica la ejecución de figuras de pilotaje con sobrecargas de + 8 a -6. Además, la aeronave debe tener aerodinámica y super maniobrabilidad, lo que le permitirá mostrar características a nivel de las generaciones de cazas 4 y 4 +.
Desde el punto de vista del diseño, el CP-10 es un avión mediano de un solo motor con un diseño aerodinámico integrado. Los requisitos para reducir los indicadores de tamaño y peso, así como la necesidad de una serie de tareas específicas llevaron a la formación del aspecto característico de la aeronave. Debido a esto, en particular, el CP-10 se parece a otros TCB modernos de desarrollo doméstico: el Yak-130 o el MiG-AT. Al mismo tiempo, el nuevo avión tiene una serie de diferencias características, debido a que debe tener características diferentes.
El CP-10 recibió un fuselaje relativamente compacto de sección variable, combinado con unidades a bordo que acomodan entradas de aire, secciones de tren de aterrizaje, etc. En la parte delantera del fuselaje se proporciona una cabina doble relativamente grande. Los pilotos están ubicados en dos lugares de trabajo colocados en tándem. El desarrollador afirmó el uso de los asientos con expulsión de la clase «0-0», lo que garantiza el rescate de la tripulación en todos los modos de vuelo, así como en el estacionamiento, incluso a velocidad cero y altitud cero. Ambos pilotos se encuentran bajo una gran linterna general.
Despegue
A nivel de la cabina en los lados del fuselaje, comienzan los flujos de raíces desarrolladas del ala. Estos elementos de la superficie de apoyo se transfieren a la sección central, y su tarea principal es optimizar el flujo más allá del ala y otros elementos de la aeronave. Bajo las afluencias, con un cambio significativo desde su punto de construcción frontal, hay dos entradas de aire de sección transversal rectangular. Aparentemente, detrás de ellos se proporcionan canales curvos, que expulsan el aire de las dos tomas a un compresor de un solo motor. La parte de la cola del fuselaje tiene una forma característica, formada por una unidad central de una forma aerodinámica de sección transversal circular variable y sobretensiones laterales restringidas. A los lados de este último hay una cola horizontal de círculo completo. En el fuselaje de la aeronave proporciona quilla con un timón.
La característica más importante del proyecto TCB-10 TCB es el diseño de ala utilizado. A diferencia de otros aviones de entrenamiento y combate operados y operados por la Fuerza Aérea nacional, el CP-10 recibe un alerón delantero. El borde anterior tiene un barrido inverso moderado del orden de 10 °. El borde posterior con alerones y flaps difiere en el valor incrementado de este parámetro. Se argumenta que el uso del ala barrida hacia atrás puede aumentar significativamente los datos de vuelo y la maniobrabilidad de la aeronave de entrenamiento, así como reducir los riesgos en la realización de acrobacias aéreas. Entre otras cosas, se reduce la probabilidad de que un automóvil se detenga involuntariamente en una picada.
De acuerdo con los datos disponibles, se utilizan diferentes materiales en el diseño de la aeronave CP-10. Por lo tanto, el recorte del fuselaje consiste en partes metálicas y compuestas. La composición exacta de la estructura y los tipos de materiales utilizados, sin embargo, no se informan. Las fotos disponibles del primer prototipo de vuelo sugieren que, como mínimo, las superficies de control y algunos elementos de la piel del fuselaje están hechos de materiales compuestos.
La planta de energía del CP-10 consiste en un solo motor turborreactor montado en el fuselaje trasero. Datos publicados anteriormente, según los cuales la aeronave puede recibir motores como AL-55 o AI-25TL. En ambos casos, la máquina debe tener un alto rendimiento de vuelo, proporcionando una solución completa de las tareas.
Según algunas fuentes, el primer prototipo de la aeronave CP-10 recibió un motor turborreactor doble AI-25TL con un empuje de hasta 1720 kgf. Según algunos informes, el prototipo no estaba equipado con un nuevo motor: esta unidad fue operada durante algún tiempo como parte de la central eléctrica de algún otro avión. Los detalles de esto son desconocidos, sin embargo, a juzgar por los informes del primer vuelo, el motor existente hizo frente a las tareas asignadas y permitió que comenzaran las pruebas de vuelo de la nueva aeronave.
La composición de los equipos electrónicos a bordo aún no se ha informado. En este caso, se argumenta que, entre otros productos de aviónica, la aeronave debe recibir un sistema especial que será responsable de diagnosticar otros equipos. Dicho sistema debería mejorar la confiabilidad del equipo de a bordo y, por lo tanto, simplificar la operación del equipo.
Según el desarrollador, la cabina de la tripulación debe proporcionar las condiciones de trabajo más cómodas. Además, la composición de su equipo debe proporcionar una capacitación integral para los pilotos. Fotos publicadas anteriormente de los lugares de trabajo de los pilotos, que le permiten tener una idea acerca de la composición del equipo. Los controles principales del CP-10 son los controles "tradicionales" de la aeronave y el motor. Los controles adicionales se colocan en el tablero de instrumentos y los paneles laterales. Todos los dispositivos necesarios para el pilotaje están instalados en la placa frontal y están representados principalmente por indicadores de flecha convencionales. Además, la placa está equipada con un solo monitor con un marco de botón.
Debido a su baja masa, el avión está equipado con un tren de aterrizaje tradicional de tres postes con soporte frontal. Todos los bastidores tienen una rueda, mientras que las ruedas de los bastidores principales tienen un diámetro mayor en comparación con la nariz. Existe un sistema de depreciación. En vuelo, los pilares se retraen en el fuselaje: el arco delantero avanza en el compartimiento en el carenado del fuselaje, y los principales giran hacia el eje del vehículo y encajan en las secciones laterales del fuselaje, debajo de la sección central.
Se han publicado algunas características de diseño del avión. El peso máximo de despegue se determina a nivel de 3,1 t. El motor con un empuje del orden de 1750 kgf permitirá a la máquina alcanzar velocidades de hasta 800 km / hy subir a alturas de hasta 11 km. Rango práctico declarado a nivel de 1200 km. Debido al diseño especial del ala, la velocidad de aterrizaje se redujo a 180 km / h, lo que debería garantizar una mayor seguridad de operación y entrenamiento.
Cabina delantera interior
Aparentemente, ya en la etapa de desarrollo, ciertas posibilidades de actualización y actualización se encuentran en el proyecto CP-10. Por lo tanto, se supone que en el futuro, se desarrollarán y construirán diversas modificaciones del avión de entrenamiento básico, que se modificarán de acuerdo con los deseos de los clientes. Al mismo tiempo, se planea construir tanto aviones relativamente simples en la configuración básica, que tiene un rango de tareas relativamente pequeño, como máquinas multifuncionales complejas con equipos especiales.
En la "configuración máxima", el CP-10 modificado puede convertirse en un avión de entrenamiento de entrenamiento o de combate de pleno derecho, capaz de resolver problemas asociados no solo con la preparación del personal de vuelo, sino también con el ataque de varios objetivos terrestres o aéreos. En este caso, el cliente potencial tendrá la oportunidad no solo de comprar una aeronave terminada ofrecida por el fabricante, sino de elegir una de las varias modificaciones que mejor cumplan con sus requisitos.
También en los planes de KB "Modern Aviation Systems" hay una expansión de las capacidades de la aeronave sobre la base. En la actualidad, el CP-10 solo puede despegar desde aeródromos terrestres. En el futuro, no se excluye la creación de una nueva modificación adaptada para su uso en portaaviones. En este caso, la aviación basada en transportistas podrá recibir una aeronave de entrenamiento o entrenamiento de combate, adecuada para entrenar a pilotos y conducir combates.
CP-10 en vuelo. El diseño inusual del ala es claramente visible.
De acuerdo con los planes actuales de las compañías que participan en el proyecto, el avión CP-10 y sus modificaciones para diversos propósitos deberían ganar su lugar en el mercado de entrenamiento y combate de equipos de combate de aviación y mantenerlo detrás durante los años 15-20. Como clientes potenciales del nuevo avión se consideran las fuerzas aéreas de Rusia, así como otros estados. Esto supone la posibilidad de adquirir aviones, tanto públicos como privados.
En la actualidad, continúan varias pruebas y ensayos de la primera aeronave experimental del tipo CP-10. Este auto salió al aire a fines del año pasado y durante un tiempo tendrá que someterse a un complejo de pruebas necesarias, cuyos resultados determinarán su futuro destino. Las compañías involucradas en el proyecto miran el futuro con optimismo y cuentan con contratos con clientes rusos y extranjeros. Sin embargo, el proyecto CP-10 sigue siendo un tema de controversia activa, y sus perspectivas reales aún no se han determinado.
Como muchos otros proyectos, el TCB-10 tiene ventajas y desventajas. La primera puede atribuirse a una serie de características técnicas del proyecto y otras características. Por lo tanto, el CP-10 es solo el segundo avión doméstico con un ala barrida hacia atrás que ha alcanzado la prueba, lo que en sí mismo puede considerarse un logro. Además, el proyecto por iniciativa propia fue desarrollado por una empresa privada relativamente joven, que hasta ahora es rara para la industria de la aviación nacional. Finalmente, se puede suponer que el proyecto CP-10 puede ser la base de varias modificaciones de equipos, que pueden encontrar su lugar en los aeropuertos nacionales y extranjeros.
Sin embargo, hay fallas o problemas obvios. Por lo tanto, debido a la pérdida en la competición 2014 del año, la aeronave CP-10 no pudo recibir fondos del gobierno. Por esta razón, CB "SAT" y la planta "Aviaagregat" tienen que continuar la implementación de un proyecto bastante costoso a su propio costo. Esto afecta negativamente el ritmo de trabajo, y también puede llevar a su congelación o una parada completa. Por lo tanto, sin el apoyo total del departamento militar, el proyecto puede tener perspectivas ambiguas.
Un tema separado de disputas y discusiones es la apariencia técnica de la aeronave propuesta. En general, tiene una apariencia familiar, que se parece a algunos de los aviones de combate o aviones de entrenamiento de cuarta generación existentes. Sin embargo, se propone que CP-10 esté equipado con un ala de barrido hacia atrás, que ha atraído la atención de los diseñadores, pero que hasta el momento no ha podido alcanzar un uso práctico completo. Esto se ve obstaculizado por algunos requisitos específicos para el diseño de tal ala, así como por una composición ambigua de ventajas y desventajas. Como resultado, tal ala ha sido utilizada hasta ahora solo en proyectos experimentales.
En la actualidad, se está probando un avión CP-10 experimentado, cuyos resultados pueden ir en serie y luego reponer la flota de equipos de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa. Debido a una serie de factores diferentes, tal finalización del proyecto aún no se puede garantizar. Además, la necesidad misma de una máquina de "enlace de transición" de este tipo puede ser un tema de controversia. Por lo tanto, el nuevo avión no solo resistirá la prueba, sino que también superará una serie de dificultades que no están directamente relacionadas con la técnica.
El futuro de TC-10, desarrollado por la Oficina de diseño de sistemas de aviación moderna, aún no se ha determinado y aún es un tema de disputa. Al mismo tiempo, el proyecto atrae la atención por su origen y otras características de desarrollo. Por lo tanto, independientemente del éxito que se logrará durante la prueba o durante el progreso del proyecto, el avión CP-10 podrá tomar su lugar en historias aviacion domestica Pero si puede encontrar una aplicación en la Fuerza Aérea o interesar a otros clientes, el tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
- Ryabov Kirill
- Kb-sat.ru
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