Debemos estar obsesionados con revivir la flota.

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Debemos estar obsesionados con revivir la flota.La construcción naval, una industria intensiva en conocimiento que une a casi todas las áreas del conocimiento, se ha desarrollado dinámicamente en los últimos años y es capaz de llevar a toda la industria rusa a un nuevo nivel.

Es gratificante que en los últimos años el avivamiento flota está bajo atención constante del gobierno. Se adoptó el programa estatal de armas de Rusia hasta 2020. Se planean 5,3 billones de rublos para la actualización de la Armada, los principales proyectos de buques de guerra se han desarrollado y ya están en diferentes grados de preparación. Bajo la presidencia de Vladimir Putin, se celebraron reuniones en las que se adoptaron decisiones cruciales para la flota. Una de las reuniones más memorables tuvo lugar hace dos años en los Astilleros del Almirantazgo, donde se marcaron los contornos de la construcción naval militar para las próximas décadas.

Nuestras instalaciones científicas y de producción nos permiten completar nuestras tareas. Aunque todo, por supuesto, no es tan suave como nos gustaría. Las pérdidas de 90-x son demasiado grandes, cuando junto con la Unión Soviética casi destruyen la industria de la construcción naval. Y, sin embargo, en 2000, nuestras empresas, en su mayoría, se mantuvieron a flote, retuvieron el potencial de investigación y producción y los especialistas, y ahora están listos para dar un paso decisivo hacia adelante. Lo principal - para fortalecer la cultura tecnológica. Mucho se ha hecho ya para esto.

Incluso con los financieros, ahora hablamos el mismo idioma. Comprendieron que el barco no podía construirse en un trimestre, los fondos deberían llegar a tiempo y no en los últimos meses del año. Después de todo, en la producción, como en la vida: si no alimenta a una persona durante una semana, y el domingo para dar un cubo de sopa de remolacha, nadie lo digerirá. Existe un calendario tecnológico en el que se fijan las principales etapas de la construcción de cualquier barco: I + D, diseño y preparación tecnológica de la producción, compra y suministro de equipos de componentes, armas, metales, accesorios, y el proceso de producción en sí. También hay una cuadrícula temporal que indica el porcentaje de preparación del barco en cada etapa y la financiación necesaria. Y luego, en cualquier momento, puede averiguar en qué punto está ubicada la construcción, dónde se encuentran los cuellos de botella, cuánto dinero se necesita y qué debe hacerse. Cuando un cliente avanza y paga cada etapa a tiempo bajo el estricto control de los representantes militares, las empresas no necesitan obtener préstamos, pagan intereses bancarios. Todo es claro, conveniente, rentable, confiable, y para la Armada y para el astillero. Al exportar pedidos, trabajamos siempre de acuerdo con este esquema. Y si nuestro armador construye en los astilleros de Corea, inmediatamente le proporciona a 80% fondos adicionales para la entrega, mientras que en Rusia considera posible otorgar 30% o 50%. Estoy a cargo de la disciplina: para que el cliente sea responsable de la financiación tardía, el contratista del trabajo pendiente. Una vez que el contrato se firme en ambos lados, la responsabilidad debe ser mutua.

No importa cuánto digan que el mercado decidirá todo: sin una línea de producción clara del ministerio y la comisión industrial militar a una pequeña empresa que produce remaches para barcos, el sistema no funcionará. La orden de defensa estatal para este año está cerrada en muchas posiciones en noviembre. El Ministerio de Defensa dice: exiges mucho dinero. Respondemos: todo está calculado, hay cálculos planificados de todos los costos, revisemos juntos o analicemos la experiencia internacional, el cálculo del precio de venta. En el mercado mundial, un submarino diesel, condicionalmente, tiene un valor de 200 millones de dólares. Pagar Y luego el cliente no necesita saber cuál es el costo de una hora estándar para un Turner 5 de descarga, producción, interés, gastos generales. El departamento de defensa reprocha todo el tiempo, por ejemplo, Sevmash que contiene un centro de recreación, una granja. ¿Y qué significa mantenerlos? Empresa - formación de la ciudad. ¿Las estructuras municipales sacan todos los programas sociales? ¿Tienen suficiente dinero en el presupuesto? Estos problemas, por supuesto, deben ser resueltos por el estado. Y sobre todo - para proporcionar trabajo colosal a la capacidad de producción.

No nos queda claro por qué las gradas más grandes de Europa de los astilleros del Almirantazgo y el Astillero del Báltico, en las que se puede construir todo, desde graneleros hasta cruceros pesados, están hoy vacías. Dado que los programas, que implican una carga de trabajo muy densa para las empresas, se han adoptado, y ya es hora de comenzar su implementación. Nosotros, debido a una cierta inercia acumulada en las últimas décadas, todavía no podemos trabajar desde el papel, como las empresas coreanas y japonesas. Necesitamos una reserva temporal para la preparación de la producción. Sí, debe esforzarse por la tubería, como en los astilleros occidentales, pero para esto, cada planta que trabaje para la flota debe representar la carga en el futuro previsible para actualizar el parque de máquinas a tiempo, para llevar a cabo el reciclaje de los especialistas. Si comienza la construcción en serie: dos docenas de embarcaciones de una clase diferente cada año, como era antes, las plantas comenzarán a invertir en nuevas tecnologías. Y para poner a cientos de equipos de investigación y producción en el cumplimiento de un solo pedido, ni una sola economía sobrevivirá. Después de todo, los costos directamente del astillero en el precio del barco con nosotros, así como en todo el mundo, sobre 1 / 3. Y el resto se gasta en componentes, subcontratistas.

Esperamos competiciones para la construcción de tres rompehielos lineales diesel-eléctricos en el futuro cercano, luego naves nucleares con una capacidad de megavatios 60 y un super rompehielos líder Leader 110. Es importante que las empresas rusas ordenen una flota principalmente en astilleros nacionales. Luego, las plantas, a excepción de los indicadores de calidad y confiabilidad unificados para todos los astilleros del mundo, tendrán un incentivo para ofrecer una cierta bonificación en comparación con los competidores de importación: para construir más rápido, más barato para su cuenta o, por ejemplo, mejorar el rendimiento, aumentar la velocidad en el nodo 0,1 - 0,2, que Importante para la flota mercante.

Por diseño, nuestros proyectos han sido y siguen siendo los mejores. Esto es un mérito tanto de los desarrolladores como de los especialistas del Centro de Investigación del Estado de Krylov, donde durante más de 115 todos los equipos marinos rusos se han probado y refinado.

Otra cosa es que nuestras oficinas de diseño están más inclinadas a la construcción naval militar, y en esta etapa sería útil crear una oficina de diseño única para la flota civil, por ejemplo, como parte de la USC. Los grandes planes para mejorar el transporte y los tribunales especiales, y el programa de cooperación internacional con, por ejemplo, Corea del Sur, en el Lejano Oriente y San Petersburgo, están presionando para lograrlo.
Para la flota soviética se construyeron simultáneamente docenas de proyectos. Hoy hay menos de ellos. En la flota de superficie, ya están preparadas las corbetas y fragatas (los desarrolladores de Almaz Central Design Bureau y Northern Design Bureau). Corbeta - para la zona cercana, fragata - para el mar. Para la zona oceánica se requieren nuevos destructores y grandes barcos antisubmarinos. Y para que Rusia pueda demostrar su bandera en todas las áreas de los océanos del mundo, se está considerando el proyecto del futuro crucero de portaaviones pesados ​​(desarrollador tradicional - Nevskoye PKB).

Hay una buena noticias a partir de USC - comienza la construcción de barcos y barcos a partir de aceros nitrogenados: son prácticamente no magnéticos y se comportan bien tanto a bajas temperaturas como a altas temperaturas.

Una tarea mucho más difícil es el llenado electrónico de equipos marinos. En vehículos civiles, nuestros armadores han sido adictos a la electrónica importada. Pero después de todo por órdenes militares, no había un solo rayo en el extranjero antes. Y ahora, a pesar de todas las dificultades comprensibles con los sistemas de control de barcos, los "cerebros" electrónicos que proporcionan complejos de toma de decisiones, uno debe ser extremadamente cuidadoso. No podemos permitir que nuestro equipo de combate sea descifrado inmediatamente por alguien y transferido a otro estado. Necesitamos nuestra propia base de elementos domésticos, microelectrónica, tecnologías de vanguardia. El otro día, en una sociedad científica y técnica, nuestros fabricantes de instrumentos informaron bastante razonablemente sobre sus desarrollos. Pero para su implementación se requiere tanto dinero como tiempo. Mientras tanto, nos estamos quedando rezagados en los años de radioelectrónica y tecnología de la información años 20; nuestro desarrollo se ha ralentizado considerablemente debido al colapso del complejo científico e industrial de la Unión Soviética. Por supuesto, en los últimos años, los diseñadores y especialistas han aprendido mucho, pero la construcción naval no funciona como un solo organismo equilibrado. Solo nos estamos acercando a esto.

Hay un consejo de expertos dirigido por el académico Peshekhonov, que trabaja para el futuro, y comenzaron a escuchar la opinión de los expertos de Putin. Aparecieron los primeros resultados. El estado asignó dinero y la Northern Design Bureau diseñó la compañía de gas, no inferior a la extranjera. Los astilleros del Lejano Oriente en construcción aceptarán esta orden. El centro de construcción naval y reparación de barcos comenzó a crear una moderna línea de procesamiento de metales, equipo especial para doblar, comprarlo en el extranjero es increíblemente caro. Además, en Rusia tenemos fábricas poderosas que pueden fabricar prensas, rodillos de doblado y líneas tecnológicas relevantes. Aunque la industria de la máquina-herramienta, desafortunadamente, durante dos décadas, está casi enterrada, y mucho tiene que volver a empezar. Probablemente dejamos correctamente la economía seminatural en cada planta. Ahora la parte del león se compra a subcontratistas. Solo es importante que en las condiciones del mercado sea beneficioso para ellos llevar a cabo los pedidos de la flota. Y para esto, nuevamente, es necesario construir en serie, no en pieza.

Se requerirán astilleros adicionales para llevar a cabo programas gubernamentales para mejorar la flota. Uno se está construyendo en el Lejano Oriente, el otro se está diseñando en Kronstadt. Se necesita un nuevo dique seco en Severodvinsk. Y no solo para submarinos, sino también para grandes buques de superficie. Por ejemplo, no podremos construir un portaaviones con las existencias existentes, pero con las prometedoras capacidades de Kronstadt y Severodvinsk, bastante. Al mismo tiempo, estoy personalmente convencido y la mayoría de los constructores navales de San Petersburgo están de acuerdo conmigo: histórico En los sitios del Baltic Shipyard y Admiralty Shipyards, es más rentable preservar la producción de barcos y no seguir el ejemplo de los privatizadores, que convierten los talleres en centros de negocios o áreas residenciales de élite. Hay casi más centros de negocios en San Petersburgo que panaderías, ¡y puede contar por un lado las empresas capaces de producir productos competitivos! Hace un mes, se requería la intervención del primer ministro para salvar de la bancarrota a las plantas bálticas y proletarias.

Sin las existencias del Báltico al actualizar la flota no es suficiente. Así como sin los astilleros del Almirantazgo, donde planeaban pavimentar una calle a través del territorio de talleres y boathouses. Pero incluso sin la planta Proletarsky, la industria no se puede salvar, es allí donde se fabrican máquinas únicas para la construcción naval. ¡Lo que vale al menos un sistema de despegue y aterrizaje en la cubierta de un portaaviones! Y si, Dios no lo quiera, Electrosila o la fábrica de Kirov comienzan a tener fiebre, otras empresas no suministrarán a nadie conjuntos de equipos eléctricos, turbinas, instalaciones de reactores, bombas, compresores. En un caso, sin llenar, no se puede nadar!
Es por eso que deberíamos hablar sobre el sistema: tanto dentro de nuestra industria, como entre constructores navales, compañías afiliadas y autoridades locales. En la Unión Soviética, tal interacción era. El Comité Central y el gobierno establecieron tareas, y todas las cosas necesarias fueron manejadas por los comités regionales y las comisiones de planificación. Por ejemplo, se recibió información de que el Astillero Báltico recibiría órdenes para una serie de rompehielos y cruceros pesados ​​que funcionan con energía nuclear; Necesita dos mil trabajadores que necesitan vivienda, transporte, escuelas, escuelas vocacionales. Institutos de formación avanzada, tiendas, cantinas, casas de cultura, clubes aparecieron. Se debe prestar mucha atención a tal coordinación.

La construcción naval es un trabajo colectivo. Gracias a Dios, logramos mantener la columna vertebral de especialistas altamente calificados. Necesitan crear condiciones de trabajo normales, dar salarios dignos, asegurar perspectivas de crecimiento. Jóvenes - para enseñar, mentores - para alentar, dinastías laborales - para apoyar y promover.
Y, por supuesto, no debería haber decisiones espontáneas sobre el nombramiento de los cuadros directivos. El director del astillero es una pieza de comercio. Junto con la capacitación profesional, una persona debe tener el don de Dios, poder ver prospectos, sentir problemas, ser fiel a la Patria, a la flota y a su equipo. Si una persona solo tiene ceros en los ojos en anticipación de su propio beneficio, el precio no tiene valor. Y luego, tan pronto como aparece un nuevo líder, como regla general, cambia a 30% de los gerentes que necesitan acostumbrarse, actualizarse, ganar credibilidad. Incluso en los años soviéticos, cuando se nombró al capataz, los progresistas se pagaron a todo el equipo a lo largo del próximo año, para que el recién llegado pudiera ponerse de pie y comenzar a trabajar de manera efectiva. Ahora hay un cambio de generaciones, vienen jóvenes líderes. ¿Por qué no aprovechar la experiencia soviética? En la construcción naval, se asumió que el gerente intermedio de una planta subiría a otra, por ejemplo, desde el puesto del constructor principal: el ingeniero jefe. Tal desbordamiento de personal era irrelevante, por el contrario, aseguraba la continuidad. La preparación de los directivos seriamente comprometidos en el ministerio. Los directores, por regla general, se plantearon a los gerentes de tiendas eficaces. El jefe de la junta central fue nombrado de entre los directores más autorizados de las empresas más grandes. Por lo tanto, la industria hablaba el mismo lenguaje, no en términos generales, sobre la mejora de la eficiencia, pero específicamente. La producción no es más fácil que la financiación. Más bien, por el contrario, no tienes que lidiar con números, sino con procesos y personas vivas, y para todo, incluidos, por cierto, números, respondes con la cabeza.
Hoy en día en la industria y en la construcción naval, en particular, es un punto de inflexión, mucho depende de la iniciativa y el deseo de las propias empresas. Es necesario terminar la etapa del llanto, las historias sobre dificultades, y avanzar, restaurando un solo complejo científico e industrial.

El presupuesto de tres años es el primer paso para depurar el sistema. Un barco de menos de tres años no está construido. Además, la misma cantidad se debe tirar en el desarrollo. Aunque este esquema de "activación" para realizar tareas (primero ciencia, luego diseño y, finalmente, construcción) debe modernizarse primero. Trabajar en paralelo, de un año a seis meses por delante. Y esto será completamente posible si todos los enlaces en la cadena: clientes, diseñadores, constructores navales, afiliados estarán obsesionados con una idea común: la reactivación de la flota.

Todo lo que necesita: ideas, desarrolladores, instalaciones de producción, especialistas calificados, en la construcción naval allí.
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7 comentarios
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  1. Vadimus
    +3
    6 diciembre 2011 12: 14
    Todos los días en Rusia es robado, se gastan mil millones de verdes en sobornos y sobornos. Ahora, si todo esto se gastó en la flota ... Solo queda soñar
  2. Merkawa
    +2
    6 diciembre 2011 12: 16
    Por todo lo que está escrito en el artículo, ambos somos manos, lo principal es que quienes detentan el poder penetran en todo esto y hacen todo por los intereses del Estado y no por sus propios bolsillos. Compañero
  3. itr
    0
    6 diciembre 2011 12: 24
    ¿Y qué tenemos que ver con eso?
    Pagamos impuestos, no vendemos nuestro país, traemos beneficios a la sociedad, en general hacemos todo, ¿qué más se necesita? entrar en la esclavitud?
    tal vez alguien más debería tener un poco más de obsesión
  4. 0
    6 diciembre 2011 13: 15
    Estamos con todo, ¡porque nuestra Flota protege a nuestra Patria!
  5. Aleks23
    +1
    6 diciembre 2011 15: 44
    Sí, un par de docenas de funcionarios y ministros para poner una estaca y todo estará bien am
  6. snek
    0
    6 diciembre 2011 16: 23
    Bueno, llevar la construcción naval militar a un buen nivel es real, con inversiones significativas, por supuesto. No tenemos nada que atrapar en el mercado civil de construcción naval.
  7. 0
    6 diciembre 2011 16: 48
    En China, la pena de muerte por malversación: tenemos una buena idea para introducir la castración.
  8. 0
    6 diciembre 2011 18: 58
    Putin no es en vano controlando el proceso, conociendo las palabras de Pedro 1: tenemos 1 aliado, ejército y armada.

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