Hanomag transportes blindados de personal: SdKfz 250 y SdKfz 251
La compañía alemana Hannoversche Maschinenbau AG, o Hanomag, por más de un siglo. historia Crearon una cantidad bastante grande de autos, locomotoras, tractores. Sin embargo, hoy la palabra "Hanomag" se ha convertido en una palabra familiar, y la mayoría de los rusos la asocian con el período de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esta asociación está asociada con solo dos muestras de productos de esta compañía. Este es un ligero transporte blindado de personal SdKfz 250 y un SdKfz 251 promedio, que se convirtió en una verdadera tarjeta de visita de la Wehrmacht durante los años de guerra. No eran menos populares que el bombardero de buceo Stuka Ju-87 y el tanque pesado Tiger. No es una coincidencia que el transporte blindado de personal SdKfz 251 del medio se haya ganado el apodo de Infantería "Stuka".
En casi cualquier película, los soldados alemanes con mangas enrolladas disparan exclusivamente con metralletas y se mueven a través de los territorios conquistados en el "Hanomag", esta imagen pasó a la historia y la memoria humana mucho. La aparición de una imagen tan simplificada, que apareció en pantallas de televisión y libros, fue facilitada por un tipo reconocible de vehículos blindados de personal alemanes con una silueta baja y alargada de formas cortadas y un chasis, que se distinguió por la disposición de ajedrez de los rodillos. Y los propios coches eran lo suficientemente masivos. Light SdKfz 250 transportes de personal blindados fueron lanzados 7326 en todas las versiones, y en medio SdKfz 251 - 15252.
En términos del número de transportes blindados de personal SdKfz 251 producidos, fue superado solo por el transportista blindado de personal estadounidense M3. Al mismo tiempo, durante la guerra, SdKfz 251 no solo estaba en servicio con las partes alemanas, en pequeñas cantidades se entregaban a los aliados de Alemania. Además, con el final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio militar para estos transportes blindados de personal no terminó. En los años de la posguerra, su versión modernizada llamada Tatra OT-810 se produjo en Checoslovaquia hasta el año 1962 en la planta Podpolyanske Construida en Detva. El transporte blindado de personal comenzó a retirar masivamente al ejército checoslovaco solo en 1980-s, las últimas copias de este vehículo se retiraron del almacén en el año 1995.
La alta maniobrabilidad y el diseño confiable hicieron que estos vehículos blindados de transporte de personal tuvieran demanda en el frente soviético-alemán y en África, es decir, en los teatros de operaciones, donde había serios problemas con las carreteras. Por ejemplo, los vehículos blindados Sd Kfz 250/3 fueron ampliamente utilizados como estaciones de radio móviles y puestos de comando. Uno de estos vehículos blindados de transporte de personal era el amado KP del comandante del Cuerpo Africano, el mariscal de campo Erwin Rommel. Es difícil enumerar todas las profesiones militares de estos dos vehículos blindados: eran arsenal una plataforma para instalar armas antitanque, artillería de cohetes, morteros, monturas antiaéreas, zapadores, médicos, reconocimiento y señales, y muchos otros. En el ejército alemán, los vehículos blindados de transporte de Ganomag fueron insustituibles durante la Segunda Guerra Mundial.
Transporte blindado de personal Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
Al final de los 1930-s, el Departamento de Administración de Armas de la Dirección de Armas emitió una tarea técnica para el desarrollo de un vehículo ligero blindado semiretratado, que sería una adición al vehículo blindado de personal Sd Kfz 251 que ya se estaba produciendo en masa. Al igual que en el caso del predecesor del vehículo blindado ligero, se hizo un uso extensivo de componentes y ensamblajes del tractor semi-rastreado D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), que fue producido por la compañía alemana DEMAG en la ciudad de Vetter (Ruhr). Al mismo tiempo, los vehículos blindados del nuevo vehículo de combate fueron desarrollados por la compañía Buessing-NAG de Berlin-Oberschenevelde.
El cuerpo del vehículo blindado de personal Sd Kfz 251 se soldó a partir de placas blindadas de laminado recto, que se ubicaron en ángulos de inclinación racionales. Había dos opciones principales para la fabricación de su cuerpo: la versión antigua (alt) y la nueva (neu). El caso neu tenía un diseño más simple, se ensamblaba a partir de menos piezas (9 en lugar de 19 en el caso de alt case). Sd Kfz 250 / 1 fue la versión principal del transporte blindado de personal. Todos los otros modelos fueron creados simplemente en su base. El transporte blindado de personal Sd Kfz 250 / 1 podría transportar la mitad de las unidades de granadero (Halbgruppe), un hombre de 4. La tripulación del automóvil consistía de dos personas: el conductor y el comandante, que al mismo tiempo servían como operador de radio.
El cuerpo del vehículo blindado de personal Sd Kfz 250 constaba de dos partes: una fuerza y un compartimento de combate. En la parte frontal de la caja estaba ubicado el compartimiento de potencia, y en las partes central y trasera: combate. En el compartimento de combate había un conductor-mecánico, el comandante de un transporte blindado de personal, así como soldados en el aire o armas adicionales (por ejemplo, un mortero o un cañón antitanque). También en el compartimento de combate se instalaron los equipos de radio necesarios. El casco estaba hecho de placas de armadura heterogéneas con una superficie exterior cementada. Los cascos frontal, lateral y de popa del casco Sd Kfz 250 alcanzaron los 14,5 mm, y el grosor del techo del compartimiento de potencia y la parte inferior fue de 8 mm.
Detrás del compartimiento de potencia, en el que se encontraban el motor, los tanques de combustible y el dispositivo de control del eje delantero, detrás del cortafuegos en la parte delantera del compartimiento de combate, se equiparon los lugares del comandante y el conductor del transporte blindado de personal. El conductor utilizó un tablero de instrumentos con un manómetro (aceite), un termómetro (agua), un velocímetro, un tacómetro y luces indicadoras. El conductor controló el vehículo con la ayuda de los controles del automóvil: un volante y tres pedales estándar (embrague, gas y freno). En el lado derecho del asiento del conductor estaba ubicada la palanca de cambio de velocidades, así como la palanca del freno de mano. En la parte derecha del compartimiento de combate estaba el lugar del comandante del vehículo de combate o soldado responsable de cargar y descargar municiones (Sd Kfz 252). A ambos lados del compartimento de combate del vehículo blindado de personal había bancos para las tropas de desembarco. Inicialmente, estos eran asientos cubiertos con cuero sintético, pero más tarde, los alemanes comenzaron a usar armazones tubulares con lonas estiradas como bancos. También ha habido casos de uso de bancos de madera. En el interior, en las paredes del compartimiento de combate, había monturas para las armas de las tropas de desembarco: ametralladoras 9-mm MP 38 (MP 40) y 7,92-mm Mauser 98k rifles.
En las versiones especializadas del transporte blindado de personal, el compartimiento de combate se rehizo en consecuencia, para que pudiera llevar un arma o una estación de radio adicional. En general, se fijaron pasadores y faros o un faro en las alas delanteras del automóvil. En el ala izquierda se montó el proyector Notek. En la popa del Sd Kfz 250 había dos luces de posición y también una antena estaba conectada a la popa del vehículo blindado de transporte de personal. Aquí también había una puerta de entrada de una sola puerta al compartimiento de tropas, que se abría hacia la izquierda.
El armamento principal de la versión estándar del vehículo blindado de personal Sd Kfz 250 / 1 fue la ametralladora 7,92-mm Reinmetall-Borsig MG 34, que estaba ubicada en la parte delantera del compartimiento de combate, esta ametralladora estaba protegida por un protector blindado. La munición consistía en cartuchos 2010. En la popa de la máquina, se pudo instalar una ametralladora MG 34 adicional, desde la cual fue posible disparar a objetivos aéreos. La masa del vehículo blindado de transporte de personal fue de 5387 kg, y la altura (incluyendo el escudo de la ametralladora MG 34) fue de 1986 mm.
Como la planta de energía en el transporte blindado de personal Sd Kfz 250 se instaló un carburador de seis cilindros con válvula de sobretálvula Maybach HL42 TRKM de refrigeración líquida. La potencia máxima de este motor fue HP 100. a las 2800 rpm. La velocidad máxima permitida del motor es 3000 revoluciones por minuto. La densidad de potencia fue de 17,24 HP. por tonelada
El chasis del vehículo blindado de transporte Sd Kfz 250 estaba medio rastreado. Esto significa que se movía sobre ruedas (eje delantero), así como sobre orugas (eje de transmisión trasero). Con la ayuda de las ruedas delanteras, fue posible controlar un vehículo blindado de transporte de personal, y las vías proporcionaron al vehículo de combate movimiento y una mayor capacidad de campo a través. Este esquema de suspensión tenía una serie de ventajas, ya que permitía la creación de un vehículo blindado de transporte de personal con una capacidad de cruzar el país comparable a por tanques, pero se caracteriza por un dispositivo mucho más simple (los vehículos blindados de media vía no necesitaban embragues a bordo y unidades finales).
La sección de oruga del tren de rodaje (en cada lado) consistía en cinco ruedas de carretera en una barra de torsión, la última pista a la vez es una guía, y también una rueda motriz ubicada frente a la sección de oruga. Se usó un dispositivo de tensión de oruga de tipo tornillo en el vehículo de combate. Las ruedas de la carretera se produjeron estampando a partir de láminas de acero de espesor 8-12 mm y se distinguieron por la presencia de ocho orificios de facilitación. Todas las ruedas de carretera Sd Kfz 250 tenían una banda elástica.
Transporte blindado de personal SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
El vehículo de transporte blindado semirretrado mediano SdKfz 251 fue desarrollado por Hanomag en el año 1938 sobre la base del tractor de artillería de tres toneladas Sd Kfz 11. Fue producido en masa desde junio 1939 del año hasta marzo del año 1945. De la misma manera que en el caso de un vehículo de transporte ligero y blindado, en el tren de rodaje del automóvil se utilizaron pistas con almohadillas de goma externas y bisagras de agujas, un eje delantero con ruedas direccionales y una disposición escalonada de ruedas de carretera. En la transmisión de un vehículo blindado de personal se utiliza una caja de cambios de cuatro velocidades ordinaria. Medium SdKfz 251 transportes blindados de personal se produjeron en Alemania en cuatro versiones diferentes: Ausf. A, B, C y D, así como en las versiones especializadas de 23, que diferían entre sí por las armas y los equipos instalados a bordo.
El estándar era el vehículo de combate Sd.Kfz.251 / 1, que se puso en servicio en el año 1940. Era un transporte blindado de personal para el transporte de infantería, que estaba armado con una o dos ametralladoras 7,92-mm "Rheinmetall-Borzing" MG-34 (al final de la guerra MG-42) con una munición total de municiones 2010. La ametralladora en la parte delantera del casco estaba cubierta con una protección blindada, y ubicada en la popa del automóvil estaba montada en un soporte giratorio, lo que permitía disparar con grandes ángulos de elevación. Este vehículo de combate fue diseñado para transportar una unidad de infantería motorizada (personas 10). La tripulación permanente estaba formada por dos personas: el comandante del automóvil y el conductor. El peso de combate del vehículo blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 alcanzó las toneladas de 9,14.
El cuerpo del portador de personal blindado se soldó de placas de blindaje con un espesor de 6 mm (parte inferior) a 14,5 mm (frente). Se construyó una escotilla doble lo suficientemente grande, diseñada para proporcionar acceso al motor, en la hoja superior del capó del automóvil. En los lados de la campana, en la versión de Sd.Kfz.251 Ausf.A, había ventilaciones. La izquierda de ellos podría abrir el conductor con una palanca especial directamente desde la cabina. Muy a menudo, el promedio medio de vía blindado de personal portador Sd.Kfz.251 disponibles en versiones Sd.Kfz.251 / 1 - transportador de infantería, Sd.Kfz.251 / 4 - tractor de artillería, / 251 Sd.Kfz.6 - control del vehículo personal. Las modificaciones de Sd.Kfz se produjeron en cantidades mucho más pequeñas. El 251 / 3 es un vehículo de comunicaciones y el Sd.Kfz 251 / 10 es una versión antitanque, armado con un cañón 37-mm.
El compartimento de combate del vehículo blindado de personal estaba abierto en la parte superior. El techo estaba solo por encima de los lugares del comandante y el conductor. La entrada y salida del compartimiento de combate se llevó a cabo a través de una puerta doble ubicada en la pared de popa del casco. En el compartimento de combate, como en un vehículo de transporte ligero y blindado, se montaron dos bancos a lo largo de los lados. En la pared frontal de la cabina, se equiparon dos orificios de observación para el conductor y el comandante con bloques de observación intercambiables. En los costados del departamento, la gerencia también organizó una pequeña vista de observación. En total, había tres instrumentos de visualización en cada lado, incluidos los instrumentos del comandante y el conductor. Dentro del compartimento de combate había pirámides para armas personales de la fuerza de aterrizaje y bastidores destinados a otros bienes militares y personales. Para proteger a los miembros de la fuerza de aterrizaje del clima, los diseñadores proporcionaron montaje sobre el compartimiento de combate de la máquina de lona con toldo.
En el transporte blindado de personal Sd Kfz 251 promedio, se instaló el mismo motor que en el motor ligero. Su potencia máxima era 100 hp, que, con un mayor peso de combate, daba una potencia específica más baja - 11,1 hp por tonelada La capacidad de los tanques de combustible de la máquina era 160 litros. El tanque de combustible estaba ubicado entre la planta de energía y la sala de control y estaba cercado por un muro de fuego. El consumo de combustible del vehículo blindado cuando se conduce en la carretera es de 80-85 litros por 100 km, mientras se conduce en un terreno accidentado - 80-85 litros.
El vehículo blindado de personal Sd Kfz 251, así como su compañero ligero, también poseían un chasis semirremolque con enmiendas a las mayores dimensiones del vehículo. Al realizar giros en un ángulo de hasta 15 grados, el vehículo de combate se controló como un automóvil ordinario. Al realizar giros más pronunciados, el mecanismo especial liberó la pista interna y, al mismo tiempo, transfirió parte de la potencia (de 56% a 100%) a la pista externa. El número de ruedas de carretera en un transporte blindado de personal promedio ha aumentado considerablemente. La primera fila exterior de los rodillos de la oruga incluía tres rodillos, la fila interior, tres rodillos, y la fila del medio, solo seis rodillos de la oruga. En condiciones normales, toda la carga principal se distribuyó a la fila media e interna de los rodillos, la fila exterior de los rodillos tomó la carga solo cuando la máquina superó los obstáculos. La primera de las ruedas de carretera en el carril derecho se desplazó a la popa del vehículo de combate en el 140 mm. Esta solución de diseño se asoció con las características de la suspensión de la barra de torsión. El último rodillo de oruga, que estaba ubicado en la parte posterior de la máquina, era una guía.
Fuentes de información:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
Materiales de fuentes abiertas.
En casi cualquier película, los soldados alemanes con mangas enrolladas disparan exclusivamente con metralletas y se mueven a través de los territorios conquistados en el "Hanomag", esta imagen pasó a la historia y la memoria humana mucho. La aparición de una imagen tan simplificada, que apareció en pantallas de televisión y libros, fue facilitada por un tipo reconocible de vehículos blindados de personal alemanes con una silueta baja y alargada de formas cortadas y un chasis, que se distinguió por la disposición de ajedrez de los rodillos. Y los propios coches eran lo suficientemente masivos. Light SdKfz 250 transportes de personal blindados fueron lanzados 7326 en todas las versiones, y en medio SdKfz 251 - 15252.
En términos del número de transportes blindados de personal SdKfz 251 producidos, fue superado solo por el transportista blindado de personal estadounidense M3. Al mismo tiempo, durante la guerra, SdKfz 251 no solo estaba en servicio con las partes alemanas, en pequeñas cantidades se entregaban a los aliados de Alemania. Además, con el final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio militar para estos transportes blindados de personal no terminó. En los años de la posguerra, su versión modernizada llamada Tatra OT-810 se produjo en Checoslovaquia hasta el año 1962 en la planta Podpolyanske Construida en Detva. El transporte blindado de personal comenzó a retirar masivamente al ejército checoslovaco solo en 1980-s, las últimas copias de este vehículo se retiraron del almacén en el año 1995.
La alta maniobrabilidad y el diseño confiable hicieron que estos vehículos blindados de transporte de personal tuvieran demanda en el frente soviético-alemán y en África, es decir, en los teatros de operaciones, donde había serios problemas con las carreteras. Por ejemplo, los vehículos blindados Sd Kfz 250/3 fueron ampliamente utilizados como estaciones de radio móviles y puestos de comando. Uno de estos vehículos blindados de transporte de personal era el amado KP del comandante del Cuerpo Africano, el mariscal de campo Erwin Rommel. Es difícil enumerar todas las profesiones militares de estos dos vehículos blindados: eran arsenal una plataforma para instalar armas antitanque, artillería de cohetes, morteros, monturas antiaéreas, zapadores, médicos, reconocimiento y señales, y muchos otros. En el ejército alemán, los vehículos blindados de transporte de Ganomag fueron insustituibles durante la Segunda Guerra Mundial.
Transporte blindado de personal Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
Al final de los 1930-s, el Departamento de Administración de Armas de la Dirección de Armas emitió una tarea técnica para el desarrollo de un vehículo ligero blindado semiretratado, que sería una adición al vehículo blindado de personal Sd Kfz 251 que ya se estaba produciendo en masa. Al igual que en el caso del predecesor del vehículo blindado ligero, se hizo un uso extensivo de componentes y ensamblajes del tractor semi-rastreado D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), que fue producido por la compañía alemana DEMAG en la ciudad de Vetter (Ruhr). Al mismo tiempo, los vehículos blindados del nuevo vehículo de combate fueron desarrollados por la compañía Buessing-NAG de Berlin-Oberschenevelde.
El cuerpo del vehículo blindado de personal Sd Kfz 251 se soldó a partir de placas blindadas de laminado recto, que se ubicaron en ángulos de inclinación racionales. Había dos opciones principales para la fabricación de su cuerpo: la versión antigua (alt) y la nueva (neu). El caso neu tenía un diseño más simple, se ensamblaba a partir de menos piezas (9 en lugar de 19 en el caso de alt case). Sd Kfz 250 / 1 fue la versión principal del transporte blindado de personal. Todos los otros modelos fueron creados simplemente en su base. El transporte blindado de personal Sd Kfz 250 / 1 podría transportar la mitad de las unidades de granadero (Halbgruppe), un hombre de 4. La tripulación del automóvil consistía de dos personas: el conductor y el comandante, que al mismo tiempo servían como operador de radio.
El cuerpo del vehículo blindado de personal Sd Kfz 250 constaba de dos partes: una fuerza y un compartimento de combate. En la parte frontal de la caja estaba ubicado el compartimiento de potencia, y en las partes central y trasera: combate. En el compartimento de combate había un conductor-mecánico, el comandante de un transporte blindado de personal, así como soldados en el aire o armas adicionales (por ejemplo, un mortero o un cañón antitanque). También en el compartimento de combate se instalaron los equipos de radio necesarios. El casco estaba hecho de placas de armadura heterogéneas con una superficie exterior cementada. Los cascos frontal, lateral y de popa del casco Sd Kfz 250 alcanzaron los 14,5 mm, y el grosor del techo del compartimiento de potencia y la parte inferior fue de 8 mm.
Detrás del compartimiento de potencia, en el que se encontraban el motor, los tanques de combustible y el dispositivo de control del eje delantero, detrás del cortafuegos en la parte delantera del compartimiento de combate, se equiparon los lugares del comandante y el conductor del transporte blindado de personal. El conductor utilizó un tablero de instrumentos con un manómetro (aceite), un termómetro (agua), un velocímetro, un tacómetro y luces indicadoras. El conductor controló el vehículo con la ayuda de los controles del automóvil: un volante y tres pedales estándar (embrague, gas y freno). En el lado derecho del asiento del conductor estaba ubicada la palanca de cambio de velocidades, así como la palanca del freno de mano. En la parte derecha del compartimiento de combate estaba el lugar del comandante del vehículo de combate o soldado responsable de cargar y descargar municiones (Sd Kfz 252). A ambos lados del compartimento de combate del vehículo blindado de personal había bancos para las tropas de desembarco. Inicialmente, estos eran asientos cubiertos con cuero sintético, pero más tarde, los alemanes comenzaron a usar armazones tubulares con lonas estiradas como bancos. También ha habido casos de uso de bancos de madera. En el interior, en las paredes del compartimiento de combate, había monturas para las armas de las tropas de desembarco: ametralladoras 9-mm MP 38 (MP 40) y 7,92-mm Mauser 98k rifles.
En las versiones especializadas del transporte blindado de personal, el compartimiento de combate se rehizo en consecuencia, para que pudiera llevar un arma o una estación de radio adicional. En general, se fijaron pasadores y faros o un faro en las alas delanteras del automóvil. En el ala izquierda se montó el proyector Notek. En la popa del Sd Kfz 250 había dos luces de posición y también una antena estaba conectada a la popa del vehículo blindado de transporte de personal. Aquí también había una puerta de entrada de una sola puerta al compartimiento de tropas, que se abría hacia la izquierda.
El armamento principal de la versión estándar del vehículo blindado de personal Sd Kfz 250 / 1 fue la ametralladora 7,92-mm Reinmetall-Borsig MG 34, que estaba ubicada en la parte delantera del compartimiento de combate, esta ametralladora estaba protegida por un protector blindado. La munición consistía en cartuchos 2010. En la popa de la máquina, se pudo instalar una ametralladora MG 34 adicional, desde la cual fue posible disparar a objetivos aéreos. La masa del vehículo blindado de transporte de personal fue de 5387 kg, y la altura (incluyendo el escudo de la ametralladora MG 34) fue de 1986 mm.
Como la planta de energía en el transporte blindado de personal Sd Kfz 250 se instaló un carburador de seis cilindros con válvula de sobretálvula Maybach HL42 TRKM de refrigeración líquida. La potencia máxima de este motor fue HP 100. a las 2800 rpm. La velocidad máxima permitida del motor es 3000 revoluciones por minuto. La densidad de potencia fue de 17,24 HP. por tonelada
El chasis del vehículo blindado de transporte Sd Kfz 250 estaba medio rastreado. Esto significa que se movía sobre ruedas (eje delantero), así como sobre orugas (eje de transmisión trasero). Con la ayuda de las ruedas delanteras, fue posible controlar un vehículo blindado de transporte de personal, y las vías proporcionaron al vehículo de combate movimiento y una mayor capacidad de campo a través. Este esquema de suspensión tenía una serie de ventajas, ya que permitía la creación de un vehículo blindado de transporte de personal con una capacidad de cruzar el país comparable a por tanques, pero se caracteriza por un dispositivo mucho más simple (los vehículos blindados de media vía no necesitaban embragues a bordo y unidades finales).
La sección de oruga del tren de rodaje (en cada lado) consistía en cinco ruedas de carretera en una barra de torsión, la última pista a la vez es una guía, y también una rueda motriz ubicada frente a la sección de oruga. Se usó un dispositivo de tensión de oruga de tipo tornillo en el vehículo de combate. Las ruedas de la carretera se produjeron estampando a partir de láminas de acero de espesor 8-12 mm y se distinguieron por la presencia de ocho orificios de facilitación. Todas las ruedas de carretera Sd Kfz 250 tenían una banda elástica.
Transporte blindado de personal SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
El vehículo de transporte blindado semirretrado mediano SdKfz 251 fue desarrollado por Hanomag en el año 1938 sobre la base del tractor de artillería de tres toneladas Sd Kfz 11. Fue producido en masa desde junio 1939 del año hasta marzo del año 1945. De la misma manera que en el caso de un vehículo de transporte ligero y blindado, en el tren de rodaje del automóvil se utilizaron pistas con almohadillas de goma externas y bisagras de agujas, un eje delantero con ruedas direccionales y una disposición escalonada de ruedas de carretera. En la transmisión de un vehículo blindado de personal se utiliza una caja de cambios de cuatro velocidades ordinaria. Medium SdKfz 251 transportes blindados de personal se produjeron en Alemania en cuatro versiones diferentes: Ausf. A, B, C y D, así como en las versiones especializadas de 23, que diferían entre sí por las armas y los equipos instalados a bordo.
El estándar era el vehículo de combate Sd.Kfz.251 / 1, que se puso en servicio en el año 1940. Era un transporte blindado de personal para el transporte de infantería, que estaba armado con una o dos ametralladoras 7,92-mm "Rheinmetall-Borzing" MG-34 (al final de la guerra MG-42) con una munición total de municiones 2010. La ametralladora en la parte delantera del casco estaba cubierta con una protección blindada, y ubicada en la popa del automóvil estaba montada en un soporte giratorio, lo que permitía disparar con grandes ángulos de elevación. Este vehículo de combate fue diseñado para transportar una unidad de infantería motorizada (personas 10). La tripulación permanente estaba formada por dos personas: el comandante del automóvil y el conductor. El peso de combate del vehículo blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 alcanzó las toneladas de 9,14.
El cuerpo del portador de personal blindado se soldó de placas de blindaje con un espesor de 6 mm (parte inferior) a 14,5 mm (frente). Se construyó una escotilla doble lo suficientemente grande, diseñada para proporcionar acceso al motor, en la hoja superior del capó del automóvil. En los lados de la campana, en la versión de Sd.Kfz.251 Ausf.A, había ventilaciones. La izquierda de ellos podría abrir el conductor con una palanca especial directamente desde la cabina. Muy a menudo, el promedio medio de vía blindado de personal portador Sd.Kfz.251 disponibles en versiones Sd.Kfz.251 / 1 - transportador de infantería, Sd.Kfz.251 / 4 - tractor de artillería, / 251 Sd.Kfz.6 - control del vehículo personal. Las modificaciones de Sd.Kfz se produjeron en cantidades mucho más pequeñas. El 251 / 3 es un vehículo de comunicaciones y el Sd.Kfz 251 / 10 es una versión antitanque, armado con un cañón 37-mm.
El compartimento de combate del vehículo blindado de personal estaba abierto en la parte superior. El techo estaba solo por encima de los lugares del comandante y el conductor. La entrada y salida del compartimiento de combate se llevó a cabo a través de una puerta doble ubicada en la pared de popa del casco. En el compartimento de combate, como en un vehículo de transporte ligero y blindado, se montaron dos bancos a lo largo de los lados. En la pared frontal de la cabina, se equiparon dos orificios de observación para el conductor y el comandante con bloques de observación intercambiables. En los costados del departamento, la gerencia también organizó una pequeña vista de observación. En total, había tres instrumentos de visualización en cada lado, incluidos los instrumentos del comandante y el conductor. Dentro del compartimento de combate había pirámides para armas personales de la fuerza de aterrizaje y bastidores destinados a otros bienes militares y personales. Para proteger a los miembros de la fuerza de aterrizaje del clima, los diseñadores proporcionaron montaje sobre el compartimiento de combate de la máquina de lona con toldo.
En el transporte blindado de personal Sd Kfz 251 promedio, se instaló el mismo motor que en el motor ligero. Su potencia máxima era 100 hp, que, con un mayor peso de combate, daba una potencia específica más baja - 11,1 hp por tonelada La capacidad de los tanques de combustible de la máquina era 160 litros. El tanque de combustible estaba ubicado entre la planta de energía y la sala de control y estaba cercado por un muro de fuego. El consumo de combustible del vehículo blindado cuando se conduce en la carretera es de 80-85 litros por 100 km, mientras se conduce en un terreno accidentado - 80-85 litros.
El vehículo blindado de personal Sd Kfz 251, así como su compañero ligero, también poseían un chasis semirremolque con enmiendas a las mayores dimensiones del vehículo. Al realizar giros en un ángulo de hasta 15 grados, el vehículo de combate se controló como un automóvil ordinario. Al realizar giros más pronunciados, el mecanismo especial liberó la pista interna y, al mismo tiempo, transfirió parte de la potencia (de 56% a 100%) a la pista externa. El número de ruedas de carretera en un transporte blindado de personal promedio ha aumentado considerablemente. La primera fila exterior de los rodillos de la oruga incluía tres rodillos, la fila interior, tres rodillos, y la fila del medio, solo seis rodillos de la oruga. En condiciones normales, toda la carga principal se distribuyó a la fila media e interna de los rodillos, la fila exterior de los rodillos tomó la carga solo cuando la máquina superó los obstáculos. La primera de las ruedas de carretera en el carril derecho se desplazó a la popa del vehículo de combate en el 140 mm. Esta solución de diseño se asoció con las características de la suspensión de la barra de torsión. El último rodillo de oruga, que estaba ubicado en la parte posterior de la máquina, era una guía.
Fuentes de información:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
Materiales de fuentes abiertas.
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