Entre cielo y agua
Veteranos de nuestro flota y los constructores navales se enorgullecen de recordar la agitación en la OTAN causada por los ekranoplanos soviéticos: sistemas de defensa aérea no controlados, vehículos de vuelo amplio y todo tipo de condiciones climáticas: porta misiles, aterrizaje, rescate, carga, pasajeros ... En el siglo XXI, estos dispositivos nacieron de nuevo en nuestro país.
Los primeros desarrollos serios de los súper vehículos voladores en la URSS se remontan a principios de los años 60. Los pioneros fueron la Oficina Central de Diseño de Gorky para hidroala (TsKB by SPK) dirigida por Rostislav Alekseev y Taganrog aviación KB dirigido por Robert Bartini. Los científicos hicieron funcionar el llamado efecto de pantalla: la elevación del flujo de aire entrante, cuando el "viento" del ala en alza alcanza la superficie de la tierra o el agua, se refleja y logra regresar al ala, aumentando la presión debajo de ella y proporcionando vuelo. El entonces Secretario del Comité Central del PCUS (futuro Ministro de Defensa de la URSS), Dmitry Ustinov, y el Comandante en Jefe de la Marina Sergey Gorshkov dieron un comienzo a la vida del nuevo desarrollo.
"Águilas" millones seguían siendo un sueño.
Se organizaron laboratorios especiales de pruebas de vuelo en el Volga y el Caspio, y en medio de los 60-s lograron construir un avión único, el más grande para aquellos tiempos - KM ekranoplan (nave prototipo, sin embargo, las agencias de inteligencia occidentales decodificaron esta abreviatura como un monstruo Caspio) . Este héroe de cien metros con una envergadura del medidor 37,6 una vez voló en el aire con un peso de despegue de 544 toneladas, estableciendo un récord mundial.
"Valery Polovinkin:" La principal ventaja de un avión es el sigilo. Incluso desde el satélite es difícil detectarlo, porque tiene un contorno borroso. Y es muy correcto que al fin hayan prestado atención a la construcción de WIG ".
En 1972, se montó el primer vehículo militar de serie "Orlyonok", destinado a la transferencia de las fuerzas de asalto anfibias a un rango de kilómetros 1500. Según datos de fuentes abiertas, se planificó construir más de dos docenas de tales "Orlyat", capaces de elevarse a una altura de dos kilómetros, pero antes del colapso de la URSS solo cinco lograron mantenerse en el ala.
En 1987, comenzaron las pruebas en el vehículo de lanzamiento de misiles Lun strike con seis misiles anti-nave Mosquito 3M-80 a bordo. Sin embargo, este proyecto también se detuvo con el colapso de la Unión Soviética. E incluso el primer modelo de peluca civil "Volga-2" no tuvo tiempo de convertirse en una serie y murió junto con la URSS.
Se rumorea que nuestros "socios" en el extranjero mostraron un especial entusiasmo en destruir la producción de muchos desarrollos soviéticos avanzados, incluidos los ekranoplanes, directamente o a través de sus agentes de influencia. En cualquier caso, la "cortina de hierro" apenas se derrumbó, los amigos probables se aseguraron de mostrar "Orlyonok" con cierta documentación técnica, después de lo cual aparecieron repentinamente dispositivos similares en los Estados Unidos ...
En nuestro país, solo el 2000 se devolvió al resurgimiento de la construcción del WIG.
Amfistar, una empresa de cinco plazas, Amfistar y su versión mejorada Aquaglide, bajo la supervisión del Registro Marítimo de Embarques de Rusia, fueron lanzadas por Amphibious Transport Technologies (ATT CJSC) y Arctic Trade and Transport Company (ATTC). En desarrollo - máquinas con una capacidad de carga de 20 toneladas.
Su propio modelo, la pantalla C-90 con una carga útil de hasta 4,5 toneladas y un rango de vuelo de más de tres mil kilómetros en el rango de altitud de 0,5 a cuatro mil metros, fue demostrado por Sukhoi Design Bureau.
Nizhny Novgorod y Petrozavodsk están desarrollando la producción del ekranoplan Orion-20 con un desplazamiento de hasta 10 toneladas y una capacidad de pasajeros de 21. Su versión del vehículo blindado local "Burevestnik-24" de 24 con una carga útil de toneladas de 3,5 fue creada por la oficina de diseño de Sky Plus Sea.
El Alekseev Central Design Bureau, junto con NPP Radar Mms, se está preparando para la construcción de la próxima generación de ekranoplans con una carga útil de 50 a 600 tons. La cartera de trabajo incluye vehículos de transporte y carga-pasajeros capaces de mover cargas de hasta dos o tres mil toneladas.
Los servicios de producción de Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscú, Chkalovsk ofrecieron sus servicios para dominar nuevas tecnologías ...
Portador de cohetes de laboratorio
¿Hay demasiados desarrolladores y, en general, cuánta demanda de ekranoplanes en las condiciones actuales, el asesor del director general del Centro Científico Estatal de Krylov (director del instituto de investigación de construcción naval), doctor en ciencias técnicas, profesor y científico honorario de Rusia, Valery Polovinkin, dijo al Servicio Militar Industrial? ekranoplanostroeniya debe considerarse desde varias posiciones. El primero es bastante trivial, pero tecnológicamente importante: este dispositivo experimenta cargas excepcionales en su movimiento, especialmente cuando se pone en el ala (durante el despegue, durante el aterrizaje). Por lo tanto, incluso un ekranoplan desde el punto de vista de la creación de tecnologías avanzadas que se utilizarán por igual en la construcción de aeronaves y la construcción naval, es principalmente una investigación, una base de laboratorio, la verificación de soluciones constructivas, de ciencia de materiales y tecnología. Además, desde el punto de vista de la mejora de los sistemas de gestión: el dispositivo debe ser obediente a alturas ultra bajas, para comportarse con precisión y relajado para los pilotos. Y aquí tenemos el objeto más complejo y la base de investigación. Lo mismo ocurre con los materiales de construcción. Las cargas extremas ayudan a encontrar soluciones que en el futuro se pueden implementar en la fabricación de aviones y en la construcción naval. Todo esto es obvio.
Desde el punto de vista del uso futuro de WIG, cuando fueron creados por el gran diseñador Rostislav Alekseev y su oficina, se consideraron de varias maneras. El primero es un salvavidas, un vehículo que se entrega rápida y rápidamente al área del desastre para ayudar a las personas y su evacuación. Ekranoplans puede hacer sin aeródromos, comenzar desde la superficie del agua, desde el suelo, desde el hielo. La segunda opción: ekranoplan - un medio de transporte de la fuerza de asalto, fuerzas especiales. La tercera opción, que contó con el apoyo del comandante en jefe de la Marina, Sergei Gorshkov, y el Ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, se dio cuenta de Alekseev: la capacidad de estos vehículos para llevar cohetes оружие.
La principal ventaja de WIG - su sigilo. Es muy difícil detectar este objeto contra el fondo del mar, especialmente cuando es perturbador. Puede acercarse silenciosamente a la meta y atacar o aterrizar de alguna manera. Incluso desde el satélite es difícil detectarlo, porque tiene un contorno borroso, un punto de bajo contraste. Y es muy correcto que al final hayan prestado atención a la construcción de la peluca ".
Esperando un solo cliente
"Ahora el problema principal", Valery Polovinkin continúa "informando", no es tanto en ausencia de ideas de ingeniería, sino en una duplicación de desarrollos absolutamente irrazonable. Puedo llamarle en el Lejano Oriente a un grupo muy serio de especialistas que crean su propia arquitectura, sus propios enfoques de ekranoplanes. Hay una asociación de ekranoplanostroeniya en Moscú bajo el liderazgo de Oleg Volik, tienen sus propios desarrollos, dos dispositivos experimentales, tienen ideas para construir una producción compuesta en Petrozavodsk. El siguiente grupo es la preocupación de Morinsforms-Agat con la oficina de Alekseevsky. Tienen sus propias ambiciones y planes para la creación de ekranoplans. Así resulta, como en la fábula "Cisne, cáncer y lucio".
Pero las tareas en ekranoplanostroeniya solo, y las tecnologías críticas son comunes, sin la solución de la cual la idea no se realizará. Primero, necesitas unir fuerzas para crear una planta de energía. Este es el "enganche" de un motor de turbina de gas para helicóptero, o un motor de tanque, que en un momento estuvo en el T-80. Necesitamos una unidad moderna y confiable que funcione en un entorno bastante agresivo, aire marino, sal y otras cosas. En segundo lugar, los esfuerzos deben combinarse para crear materiales relevantes. No se trata de metales, ya que bajo las condiciones de operación de un vehículo con efecto suelo (WIG), se corroerán y se deformarán tan rápidamente que el recurso estará extremadamente limitado. En consecuencia, es necesario no rociar fondos, sino crear estructuras uniformes, al menos para la nomenclatura de los composites. Nosotros, en el Instituto Krylov, realizamos pruebas del ala, cada uno de los diseñadores da su propio material, esto no es normal. Es necesario, al menos en conjunto, comprender que esto será: un conjunto de construcciones de fibra de carbono (especialmente ahora con el desarrollo de la nanotecnología), materiales compuestos de próxima generación, que no son inferiores, pero mucho más fuertes que los metálicos, y lo más importante, no tienen deformación residual. Necesitamos trabajar juntos. Y un solo cliente para ekranoplans puede ser tanto en defensa como en uso civil. Después de todo, ya había una promesa a nivel del liderazgo del país para crear algo así como una peluca de avión en la línea Kaliningrado-Petersburgo. Para no cruzar la frontera, valdría la pena organizar dicho sistema de transporte. Y su análogo se calcula para Yakutia, Siberia y otras regiones remotas. El Lejano Oriente es atractivo para la introducción de ekranoplanes.
En general, cada medio técnico o de combate tiene sus propios nichos, donde su aplicación es más óptima. Y para los ekranoplanes se ofrece tal especialización, incluso algunos, ya hemos hablado de ellos. Esto es, sin duda, un salvavidas. Mejor que un ekranoplan, nadie puede hacer frente a la tarea de evacuar a las personas en un accidente en los campos de petróleo y gas. También es más conveniente lanzar grupos de propósitos especiales a la parte trasera del enemigo con ese dispositivo. Haga el mejor uso de WIG para monitorear y proteger la frontera estatal y otras instalaciones estratégicas.
La familia de ekranoplans puede consistir en dispositivos grandes, medianos y pequeños que deben crearse para el desempeño de tareas específicas. Si realiza un razonamiento científico, cualquier técnica parecerá demasiado costosa, no rentable, y si todo está calculado, comprobado y comparado con el nivel de problemas resueltos, resulta bastante aceptable e incluso lo suficientemente económico.
La flota no está construida por modelos individuales, solo por divisiones, escuadrones, unidades más grandes. Así que con los ekranoplans. Se determinará su lugar en las filas, y se llenará.
Mientras tanto, esta es una excelente base de investigación para desarrollar nuevas tecnologías diseñadas para la próxima década. Y para que se desarrollen de manera más eficiente, es importante no distribuir los fondos disponibles en varios diseñadores, sino unir los esfuerzos, la producción científica y el potencial creativo de todos aquellos que están enfermos por el futuro de los ekranoplanos rusos ".
información