Demanda de valores soplados
Aparecen los primeros clientes de aeronaves en Rusia.
Las discusiones sobre el retorno al cielo de la aeronave se llevan a cabo desde el final del 60-x. Hay un trabajo de diseño experimental. Deben aparecer y las tareas a resolver con la ayuda de dicho vehículo.
Se están considerando las opciones para el uso de aeronaves en el desarrollo de petróleo y gas en el Ártico; en Rusia, para este propósito, se planea utilizar cinco vehículos.
Supertankers voladores
La era de las aeronaves comenzó en la Primera Guerra Mundial y terminó a mediados de los años 30, cuando la aeronáutica finalmente suplantó aviación. La terrible catástrofe del "Hindenburg" alemán en 1937 mostró su peligro extremo de incendio. Las aeronaves en ese momento estaban llenas de hidrógeno. Era posible usar helio seguro, como lo hacen ahora, pero debido a las imperfecciones de la tecnología en ese momento, resultó ser extremadamente costoso. No es barato ahora, pero el precio está dentro de límites razonables (para más detalles: "Helio reconocido").
Las aeronaves podrían convertirse en un competidor de la carga actual. flotaasí como aviones de aerolíneas locales. Las embarcaciones marítimas modernas transportan de 10 a 20 mil toneladas, petroleros, hasta 300 mil, ferries a distancias cortas aún más. Y aunque los expertos argumentan que no hay límite para la capacidad de carga de las aeronaves, ahora solo se están diseñando 100 toneladas de dispositivos, solo se están resolviendo opciones más "amplias". Pero la velocidad de las embarcaciones marítimas apenas alcanza los 30 kilómetros por hora. Y las aeronaves se mueven cinco veces más rápido. Los escépticos señalan la escasa maniobrabilidad de los vehículos, pero es poco probable que sea peor que la de los petroleros gigantes y los graneleros. Además, el transporte marítimo se realiza solo entre puertos, que están lejos de ser siempre puntos de partida y destino. Y la aeronave puede volar a cualquier parte sin requerir una infraestructura compleja como amarres y aeródromos. Él es una grúa para sí mismo: se cernía en el punto correcto y enganchó y desenganchó la carga.
Por supuesto, necesitamos hangares gigantes para el mantenimiento y la reparación preventivos de rutina, pero se puede suponer que pagan mucho más rápido que los puertos con aeródromos. En el futuro, las aeronaves de carga son muy adecuadas para la comunicación no tripulada. Después de todo, lo que sucede con la gestión, el dispositivo simplemente se cuelga en el aire hasta que se arrastra y se entrega a los mástiles de amarre. Además, incluso si la cubierta está dañada, si consta de compartimentos aislados, la aeronave no colapsará como un avión, sino que caerá más o menos suavemente. Es decir, la seguridad es obviamente mayor que en la aviación.
Quien en el bosque, quien por los peces.
El costo de los boletos para la aeronave, según los cálculos, será comparable a las tarifas de autobús y tren. Y él tiene un poco más de velocidad.
Las aeronaves pueden usarse para resolver problemas en los cuales ninguno de los modos de transporte conocidos es un asistente. Por ejemplo, debido a la inaccesibilidad, millones de hectáreas de taiga están llenas de bosques demasiado maduros, que se convierten en un rompevientos, no permiten que los árboles jóvenes crezcan, es muy peligroso para el fuego. La aeronave entregará madereros al menos donde, para organizar un punto de tala, saque cualquier volumen de madera al lugar de procesamiento.
Hay una pregunta aguda sobre la entrega de pescados y mariscos del Lejano Oriente a la parte europea de Rusia. Hay una escasez catastrófica de vagones refrigerados, además, el tren sale de Vladivostok a Moscú durante dos semanas o más. Las aeronaves con una capacidad de carga de 100 a 500 toneladas podrían volar alrededor de las bases flotantes, recoger el retén y enfriarlo automáticamente, elevándose a la altura deseada. El tiempo de entrega de Vladivostok a Kaliningrado es de cinco a seis días. En el vuelo de regreso la aeronave puede cargarse con verduras y frutas.
Las aeronaves también serán efectivas para las operaciones de transporte militar, para la entrega de tropas y su suministro en áreas inaccesibles.
¿Cuándo empezaremos?
Sin embargo, para desarrollar la aeronáutica comercial, se deben resolver muchos problemas de ingeniería financiera y que llevan mucho tiempo, lo cual es difícilmente posible incluso para estructuras privadas ricas. Necesito hombro publico.
Las aeronaves en 2000 toneladas de carga útil son reales. Pero si están equipados, como ahora, con motores de turbina de gas, entonces la mitad de su capacidad consumirá combustible. ¿Y si la carga atómica? Se han creado reactores compactos y seguros adecuados para su instalación en vehículos aéreos. Hay otra solución hermosa: aeronaves propulsadas por energía solar. Los aviones ya están allí.
En Moscú, las subvenciones de Skolkov están diseñando una aeronave en toneladas 200. En Chernogolovka, el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia, Vilen Azatyan, desarrolla gases inhibidores que evitarán que el hidrógeno se encienda, lo que permitirá que el gas más liviano se devuelva al edificio dirigible para reemplazar el caro helio. En Dolgoprudny hay un cobertizo para botes en el que la oficina de diseño local ya está construyendo mini-aeronaves a pedido. Así que hay una plataforma de lanzamiento para una dirección prometedora en Rusia. Queda por encontrar los medios.
Las discusiones sobre el retorno al cielo de la aeronave se llevan a cabo desde el final del 60-x. Hay un trabajo de diseño experimental. Deben aparecer y las tareas a resolver con la ayuda de dicho vehículo.
Se están considerando las opciones para el uso de aeronaves en el desarrollo de petróleo y gas en el Ártico; en Rusia, para este propósito, se planea utilizar cinco vehículos.
Supertankers voladores
La era de las aeronaves comenzó en la Primera Guerra Mundial y terminó a mediados de los años 30, cuando la aeronáutica finalmente suplantó aviación. La terrible catástrofe del "Hindenburg" alemán en 1937 mostró su peligro extremo de incendio. Las aeronaves en ese momento estaban llenas de hidrógeno. Era posible usar helio seguro, como lo hacen ahora, pero debido a las imperfecciones de la tecnología en ese momento, resultó ser extremadamente costoso. No es barato ahora, pero el precio está dentro de límites razonables (para más detalles: "Helio reconocido").
Las aeronaves podrían convertirse en un competidor de la carga actual. flotaasí como aviones de aerolíneas locales. Las embarcaciones marítimas modernas transportan de 10 a 20 mil toneladas, petroleros, hasta 300 mil, ferries a distancias cortas aún más. Y aunque los expertos argumentan que no hay límite para la capacidad de carga de las aeronaves, ahora solo se están diseñando 100 toneladas de dispositivos, solo se están resolviendo opciones más "amplias". Pero la velocidad de las embarcaciones marítimas apenas alcanza los 30 kilómetros por hora. Y las aeronaves se mueven cinco veces más rápido. Los escépticos señalan la escasa maniobrabilidad de los vehículos, pero es poco probable que sea peor que la de los petroleros gigantes y los graneleros. Además, el transporte marítimo se realiza solo entre puertos, que están lejos de ser siempre puntos de partida y destino. Y la aeronave puede volar a cualquier parte sin requerir una infraestructura compleja como amarres y aeródromos. Él es una grúa para sí mismo: se cernía en el punto correcto y enganchó y desenganchó la carga.
Por supuesto, necesitamos hangares gigantes para el mantenimiento y la reparación preventivos de rutina, pero se puede suponer que pagan mucho más rápido que los puertos con aeródromos. En el futuro, las aeronaves de carga son muy adecuadas para la comunicación no tripulada. Después de todo, lo que sucede con la gestión, el dispositivo simplemente se cuelga en el aire hasta que se arrastra y se entrega a los mástiles de amarre. Además, incluso si la cubierta está dañada, si consta de compartimentos aislados, la aeronave no colapsará como un avión, sino que caerá más o menos suavemente. Es decir, la seguridad es obviamente mayor que en la aviación.
Quien en el bosque, quien por los peces.
El costo de los boletos para la aeronave, según los cálculos, será comparable a las tarifas de autobús y tren. Y él tiene un poco más de velocidad.Las aeronaves pueden usarse para resolver problemas en los cuales ninguno de los modos de transporte conocidos es un asistente. Por ejemplo, debido a la inaccesibilidad, millones de hectáreas de taiga están llenas de bosques demasiado maduros, que se convierten en un rompevientos, no permiten que los árboles jóvenes crezcan, es muy peligroso para el fuego. La aeronave entregará madereros al menos donde, para organizar un punto de tala, saque cualquier volumen de madera al lugar de procesamiento.
Hay una pregunta aguda sobre la entrega de pescados y mariscos del Lejano Oriente a la parte europea de Rusia. Hay una escasez catastrófica de vagones refrigerados, además, el tren sale de Vladivostok a Moscú durante dos semanas o más. Las aeronaves con una capacidad de carga de 100 a 500 toneladas podrían volar alrededor de las bases flotantes, recoger el retén y enfriarlo automáticamente, elevándose a la altura deseada. El tiempo de entrega de Vladivostok a Kaliningrado es de cinco a seis días. En el vuelo de regreso la aeronave puede cargarse con verduras y frutas.
Las aeronaves también serán efectivas para las operaciones de transporte militar, para la entrega de tropas y su suministro en áreas inaccesibles.
¿Cuándo empezaremos?
Sin embargo, para desarrollar la aeronáutica comercial, se deben resolver muchos problemas de ingeniería financiera y que llevan mucho tiempo, lo cual es difícilmente posible incluso para estructuras privadas ricas. Necesito hombro publico.
Las aeronaves en 2000 toneladas de carga útil son reales. Pero si están equipados, como ahora, con motores de turbina de gas, entonces la mitad de su capacidad consumirá combustible. ¿Y si la carga atómica? Se han creado reactores compactos y seguros adecuados para su instalación en vehículos aéreos. Hay otra solución hermosa: aeronaves propulsadas por energía solar. Los aviones ya están allí.
En Moscú, las subvenciones de Skolkov están diseñando una aeronave en toneladas 200. En Chernogolovka, el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia, Vilen Azatyan, desarrolla gases inhibidores que evitarán que el hidrógeno se encienda, lo que permitirá que el gas más liviano se devuelva al edificio dirigible para reemplazar el caro helio. En Dolgoprudny hay un cobertizo para botes en el que la oficina de diseño local ya está construyendo mini-aeronaves a pedido. Así que hay una plataforma de lanzamiento para una dirección prometedora en Rusia. Queda por encontrar los medios.
información