El primer golpe es el ruso. Núm. De pedido 227
Mas poderoso en historias El ataque de AUG en barcos en el puerto fue y sigue siendo, aparentemente, el ataque de un avión japonés en Pearl Harbor.
Pero la primera operación de ataque marino en la historia aviación Como parte del AUG, fue precisamente la flota imperial rusa del Mar Negro la que condujo a los barcos enemigos escondidos en el puerto. Y sucedió exactamente hace cien años (¡aniversario!), El 6 de febrero de 1916. Además de golpear barcos, se llevó a cabo un ataque contra instalaciones portuarias, baterías y minas del puerto turco de Zonguldak.
El distrito del carbón de Zunguldak fue la segunda área más importante de atención y ataques de los rusos. flota (después del Bósforo), porque jugó un papel crucial en el suministro de carbón a Estambul, ya que, debido a la red ferroviaria no desarrollada, los turcos transportaron carbón principalmente por mar.
Directiva de 9 de septiembre 1915, la tasa ordenada para interrumpir el suministro de carbón por mar en la región del Bósforo.
En cumplimiento de esta directiva, la Flota del Mar Negro realizó las siguientes operaciones: varios acorazados de Zonguldak con acorazados, bombardeos de 25 por destructores, ataques de bomberos (infructuosos), ataques de aviones de la Flota del Mar Negro, ataques de carbón turco por cazadores, minas (que destruyó docenas de barcos turcos).
Sin embargo, los bombardeos desde el mar no pudieron detener completamente la exportación de carbón de Zonguldak. Se decidió realizar un ataque aéreo masivo por la aviación naval. Sin embargo, el puerto turco estaba fuera del alcance de la aviación terrestre, por lo que el comando de la flota decidió utilizar los aviones hidráulicos Alexander I y Nikolay I, armados con barcos voladores M-5. Se ordenó a los hidroaviones que atacaran los barcos protegidos por el alto muelle, así como las minas, instalaciones portuarias, amarres, enlaces ferroviarios y baterías enemigas en Zonguldak.
Después del reconocimiento preliminar de Zonguldak y la detección de objetivos allí, el grupo de ataque de la flota (bastante el AUG en el sentido moderno de la palabra) formó parte de los barcos más diversos (acorazado "Empress Maria", el crucero "Cahul", los escuadrones "Zavetny" y "Enviable", submarinos , “Alexander I” y “Nikolay I” transportan aviones con aviones 14 M-5 (diseñados por el ingeniero ruso Grigorovich) se fueron de excursión. Los hidroaviones 8 M-5 (comandante del primer destacamento naval, teniente del piloto marino Raymond Fyodorovich von Essen) se colocaron en el Emperador Alexander I, aviones 7 M-5 (comandante del segundo destacamento naval, piloto naval, teniente Alexander Konstantinovichichuk NI, X-XX) ).
Después de salir de Sebastopol para asegurar la sorpresa, los portaaviones se separaron del escuadrón de buques de guerra del grupo principal y realizaron la transición de forma independiente.
En la tarde de febrero, 5, los destructores apresurados y ruidosos que llevaban a cabo el bloqueo del puerto de Zongulak se acercaron al puerto, encontraron los barcos y las goletas detrás del muelle, abrieron fuego de artillería contra ellos (no alcanzaron el éxito) y telegrafiaron toda la información de inteligencia al comando AUG.
6 de febrero 1916 (según otros datos de 7 de febrero), los destructores "Hasty" y "Loud" junto con los portaaviones llegaron al punto de despliegue al norte de Zonguldak, donde los hidroaviones lanzaron los hidroaviones al agua. En este momento, el grupo principal de acorazados llevó a cabo una cobertura estratégica confiable para el grupo de portaaviones desde el mar, a partir de los ataques de los barcos de las flotas alemana y turca.
El descenso de todos los aviones 14 se llevó a cabo en un tiempo récord: minutos 36, después de lo cual los destructores "Hasty" y "Loud" permanecieron para patrullar el sitio de descenso, y los propios vehículos aéreos se movieron un poco más al norte.
El clima (y era febrero, el momento de las tormentas en el Mar Negro) en el área de operación se deterioró considerablemente, las nubes bajas se curvaron, la visibilidad era casi cero, la temperatura bajó bruscamente, pero era demasiado tarde para retirarse.
En 10.30, el primer avión, comandado por el piloto naval, el teniente Essen, con un observador del primer artículo del mecánico Oleinikov, atacó a Zonguldak.
Desde un informe al jefe de aviación de la Flota del Mar Negro, el jefe del primer destacamento de la embarcación von Essen: “Dona a su alto honor que recibí su orden de bombardear Zonguldak, y si hay un gran barco de vapor detrás del embarcadero, entonces él también. En las horas 10 de 27 minutos, volé por primera vez en la unidad 37 a Zonguldak, teniendo un observador del mecánico I del artículo de Oleinikov, llevándome dos poods y dos bombas de diez libras en el aparato. Volando hacia Zonguldak, vi en el puerto detrás del muelle una gran olla de vapor de una sola tubería, de dos mástiles, que se erguía hacia la salida, que fumaba mucho. Después de haber hecho tres vueltas sobre la ciudad y el puerto a una altura de 900-1100 metros, mi observador dejó caer las cuatro bombas. El primero, uno de una libra, cayó en un vaporizador, explotó en el muelle frente a la nariz. El segundo, de diez libras, cayó sobre la popa del vapor entre los que estaban allí y dispararon a uno de ellos. El tercero, pudovaya, se dejó caer en el cruce del ferrocarril y se metió en un gran edificio blanco. El cuarto cayó a la orilla detrás del vaporizador. En la colina cerca de Kilimli, noté una fila de neblina blanca, aparentemente disparando una batería. Después de completar la tarea, volví al "Emperador Alejandro I" en minutos 50 y me acerqué al tablero para el ascenso. Me tiraron los extremos y empezaron a tirarme hacia el tablero. En este momento, los coches recibieron toda la velocidad por delante, y mi dispositivo fue demolido bajo la popa de los tornillos. Después de esto, el primer disparo resonó en la nave, los extremos se lanzaron al aparato y se enredaron en el motor, rompiendo la válvula de escape para mí. Estando en dos brazas detrás de la popa de la nave, de repente, mi observador y yo notamos que una mina submarina iba a nuestro vehículo. Mina caminó bastante despacio, tocó el bote, se detuvo, luego lo alejó de las hélices ... No pude atraparlo debido a daños en el motor. Al desenredar el extremo del motor y desechar la válvula rota, mi mecánico arrancó el motor y en los cilindros 8 me alejé del agua y comencé a buscar un submarino y proteger nuestras naves. En horas 12, minutos de 2 me senté y me subieron a la nave ”.
¿Qué pasó, de dónde vino el torpedo? Resultó que durante el ascenso del primer avión, el portaaviones fue atacado por el submarino alemán UB-7, que estaba en la posición de Zonguldak específicamente para luchar contra los rusos que bloqueaban el área de carbón con barcos. Los hombres de la señal notaron el peligro a tiempo, y también las señales sobre el ataque del submarino, dado por el hidroavión ruso, dieron un giro al barco y lograron apagarlo, evitando el torpedo. Simultáneamente, el fuego se abrió desde las pistolas de los carros de buceo del transporte aéreo. El ataque de la embarcación se arrugó y, aunque pudo lanzar un torpedo, lo hizo desde una gran distancia y se vio obligada a retirarse apresuradamente. Por lo tanto, gracias a las acciones competentes de la tripulación, el hidroavión y el comandante de "Alexander I", el capitán de 1, Peter Alekseevich Goering, ¡el torpedo no entró en la nave! Después de trabajar su turno, tocó el avión, ubicado en ese momento detrás de la popa del "Emperador Alejandro I", pero el fusible no tenía suficiente fuerza de impacto para operar, y se hundió de manera segura. El capitán recibió una gran ayuda con la información sobre el ataque, transmitida oportunamente por un hidroavión al mando del piloto Kornilovich.
Fueron los pilotos del Mar Negro, el teniente G. V. Kornilovich y el oficial de guardia V. L. Bushmarin en un avión M-5 por primera vez en la historia de la Flota del Mar Negro, encontraron y atacaron un submarino del enemigo. Del informe de Kornilovich: “Al pasar a una altura de 200 metros en la distancia de los cables de 4 del Alexander y el destructor del avión de remolque, descubrí un periscopio de un submarino que se aproxima al destructor. Inmediatamente, se dejaron caer las señales de advertencia de humo y comencé a describir el círculo sobre la ubicación del submarino. Inmediatamente, desde el buque auxiliar "Imperator Alexander I", se disparó el fuego en el lugar indicado y vi a un proyectil explotar desde el submarino ".
Durante el ataque de Zonguldak, los aviones fueron sometidos a artillería fuerte y disparos de rifles de las defensas costeras.
Los buques de vapor fueron atacados por la aviación, así como por un puerto, instalaciones portuarias, un cruce ferroviario, baterías antiaéreas y minas de Zonguldak.
Piloto marino V.M. Marchenko, quien llevó a cabo el bombardeo de francotirador de la nave turca (que finalmente se hundió), informó: "Por la presente informo a VE que de acuerdo con las órdenes de VE, volé sobre el número de unidad 32 a 10 horas 22 minutos que tienen bandera observador del príncipe Lobanov-Rostovsky, con el objetivo de vasos perjudiciales detrás El topo del puerto de Zonguldak. Tomando la altura, me acerqué a Zonguldak desde Kilimli, teniendo una altura de 1500 metros. Cuando excedí debido a las nubes, noté lágrimas de metros de metralla en 300 debajo de mí, y al mismo tiempo vi las roturas de 3, lo que sugiere que hay armas antiaéreas. Al pasar por el muelle, detrás del cual había dos barcos de vapor: uno sobre 1200 toneladas y el segundo sobre 2000, el observador Príncipe Lobanov-Rostovsky lanzó una bomba, 50-libra, en un gran vapor. La bomba lo golpeó cerca de la tubería, y el vapor estaba nublado con una nube de humo y polvo de carbón. Dándome la vuelta, pasé por segunda vez sobre el vaporizador, y la segunda bomba fue lanzada, que había caído cerca del vaporizador en el agua. En el camino, se tomaron fotografías con un aparato fotográfico, y se manifestaron las que fallaron. Considero que es mi deber informarles que el comportamiento del alférez Príncipe Lobanov-Rostovsky durante un bombardeo muy intenso fue impecable, lo que debería atribuirse al éxito de la primera bomba ”.
El observador piloto V.S. Tkach denunció: "Después de señalar la dirección de acuerdo con el plan de unión ferroviaria, y después de recorrer una cierta distancia, vi muchos edificios, donde dejé caer la primera bomba Pood desde los metros de 1300 de altura, después de lo cual inmediatamente dejó caer la segunda Pood. Bomba, que golpeó la zona según el dibujo adjunto. Después de que el dispositivo describiera una curva de acuerdo con mis instrucciones, noté los disparos hacia donde se dirigía el dispositivo. Al encontrarme por encima del lugar mencionado, rápidamente arrojé bombas de diez libras una tras otra. Al final de la tarea tomó la dirección a la base. El puerto estaba cubierto de nubes. Oficial de la orden Tkach.
En total, el ataque aéreo duró más de una hora. Los observadores del barco hidroavión "Emperor Alexander I" y "Emperor Nicholas I" descubrieron el regreso de los primeros barcos voladores, y los barcos regresaron a su lugar anterior y rápidamente levantaron todos los hidroaviones a bordo.
Para bombardear el puerto, las minas y los barcos, la aviación del Mar Negro usó muchas bombas: 9 - Poods, 18 - cincuenta libras y 21 - diez libras.
El éxito de la operación fue muy significativo:
- por primera vez se demostró que la aviación naval, capaz de actuar sobre objetivos inaccesibles para la artillería, se convirtió en la fuerza de ataque, y los poderosos buques de guerra se convirtieron ahora en un medio de apoyo de combate;
- la nave enemiga y varias otras goletas fueron hundidas;
- por primera vez, las fuerzas del Mar Negro llevaron a cabo la defensa antisubmarina de los buques de guerra;
- por primera vez en la defensa antisubmarina de buques de superficie del portaaviones "Emperor Alexander I", datos de reconocimiento aéreo realizados por el barco volador del teniente G.V. Kornilovich;
- por primera vez, se utilizaron proyectiles de buceo para atacar el submarino alemán UB-7;
- La pérdida de personal y aviones de la aviación naval de la Flota del Mar Negro como resultado del ataque a Zonguldak no tuvo.
Lo más importante es que obtuvieron una valiosa experiencia guiando y usando un grupo de ataque de aviación (que incluía una variedad de barcos, desde enormes acorazados a submarinos), así como el uso de conexiones de hidroaviones y métodos avanzados de guerra en el mar.
Sin mencionar el caso más singular en la historia de la aviación naval mundial: ¡llevar un barco enemigo al embarque! Este caso no se refiere al ataque de Zonguldak, pero es característico de la aviación naval del Mar Negro. 3 marzo 1917, un hidroavión al mando del teniente Sergeev, atacó y disparó una goleta turca con una ametralladora, lo que obligó a la tripulación a tumbarse en la cubierta. Luego se cayó, y mientras el navegante mantuvo al equipo bajo el arma de la ametralladora, Sergeyev se subió a la cubierta y, amenazando al revólver, encerró a todo el equipo en la bodega. El destructor ruso más cercano entregó el premio a Sebastopol.
Los éxitos de Rusia en la guerra naval aérea no fueron accidentales: el Imperio ruso fue uno de los líderes mundiales en la teoría del uso de aviones en el mar y la construcción de hidroaviones. El hidroavión ruso "Gakkel-V" fue construido en 1911, uno de los primeros en el mundo.
Desde 1913, se ha llevado a cabo un gran diseño y construcción de hidroaviones domésticos. Se crearon proyectos de aviones marinos que superaron a los extranjeros y pronto los desplazaron de la aviación naval rusa. Esto fue realizado por los ingenieros rusos Grigorovich, Villish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, así como la oficina de diseño de las Obras de Transporte Ruso-Báltico y la Estación de Pruebas de Aviación.
El 15% de los aviones producidos en Rusia fue para uso acuático, este no fue el caso en cualquier parte del mundo, y Rusia solo fue superada por Gran Bretaña en número de portaaviones, y fue el líder reconocido entre todos los países en el éxito de la aviación naval.
Basta con mirar lo fantástico y, para los tiempos posteriores, los objetivos atacados por pilotos navales rusos. Los hidroaviones rusos bombardearon Constantinopla (Estambul), el Bósforo, Trapezund, Varna, Riza, Rumeliu, Sinop, etc., proporcionaron la conducción y protección de docenas de operaciones de desembarque pequeñas y grandes de fuerzas terrestres, reconocimiento y bombardeo de barcos enemigos, patrullando campos enemigos y patrullando sus campos de minas, el ajuste del fuego de artillería naval en las fortificaciones enemigas en tierra, el reconocimiento de estas fortificaciones. ¡Fue un éxito indudable!
La flota rusa utilizó uno de los mejores hidroaviones del mundo M-5 (reconocimiento, artillero, bombardero), M-9 (hidroavión pesado para bombardear objetos terrestres, baterías y barcos), M-11 (el primer barco volador del mundo). caza; todos los aviones eran de fabricación rusa, el diseñador D. P. Grigorovich, algunos aviones tenían equipos únicos: estaciones de radio con un alcance de más de 40 km y cámaras instaladas en ellos. Los aviones creados por Grigorovich eran muy fáciles de controlar y maniobrar: sus modelos fueron "volados" en uno de los mejores túneles de viento del mundo, ubicado en San Petersburgo.
A comienzos de 1917, el Black Sea Aviation tenía aviones 120, casi todos eran nacionales, de fabricación rusa.
El primer número de pedido famoso 227 no se publicó en absoluto en 1942, pero diciembre 31 y 1916 fueron firmados por su notable comandante naval ruso, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Alexander V. Kolchak. El orden de 227 fue: "Sobre la formación de la División Aérea de la Flota del Mar Negro". Declaró la creación y existencia de la fuerza de ataque más poderosa de la flota y aseguró la celebración de nuevas medidas organizativas para su posterior desarrollo. Una unidad aérea de pleno derecho, un destacamento de la aviación naval (más tarde renombrada como división de la aviación naval), junto con dos brigadas aéreas, formaba parte de la división aérea de la Flota del Mar Negro. La singularidad de la división de aviación naval de la división aérea de la Flota del Mar Negro consistió en el hecho de que incluía cuatro portaaviones junto con la división aérea (1917 de estos barcos ya tenía SEIS: "Emperador Nicolás I", "Emperador Alejandro I", "Almaz", "Rumania", "Dacia" y "Rey Carl". Se estaban llevando a cabo los preparativos para la operación anfibia del Bósforo para infligir una derrota decisiva en Turquía y retirarla de la guerra ...
Por lo tanto, utilizando métodos avanzados (muy complejos) de guerra en el mar, aviones domésticos modernos, aviones avanzados en el mundo (incluso con radio y cámaras), acorazados domésticos modernos, portaaviones, métodos avanzados de construcción y administración de unidades de barco y aire, combatieron "Lapotnaya", "analfabeto", "atrasado" Imperio ruso. Curiosamente, el régimen posterior durante varias décadas ni siquiera pudo repetir lo que logró Rusia a principios de siglo ...
En la compilación de los materiales de ensayo se utilizaron artículos:
http://www.airforce.ru/content/dovoennyi-period/648-pervye-avianoscy-rossii/
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1821
https://maxpark.com/community/14/content/3271728
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Александр_I_(гидроавиатранспорт)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Николай_I_(гидроавиатранспорт)
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Российский_Черноморский_Флот_в_годы_Первой_мировой_войны
https://www.facebook.com/permalink.php?id=695496460500852&story_fbid=941578459225983
Pero la primera operación de ataque marino en la historia aviación Como parte del AUG, fue precisamente la flota imperial rusa del Mar Negro la que condujo a los barcos enemigos escondidos en el puerto. Y sucedió exactamente hace cien años (¡aniversario!), El 6 de febrero de 1916. Además de golpear barcos, se llevó a cabo un ataque contra instalaciones portuarias, baterías y minas del puerto turco de Zonguldak.
El distrito del carbón de Zunguldak fue la segunda área más importante de atención y ataques de los rusos. flota (después del Bósforo), porque jugó un papel crucial en el suministro de carbón a Estambul, ya que, debido a la red ferroviaria no desarrollada, los turcos transportaron carbón principalmente por mar.
Directiva de 9 de septiembre 1915, la tasa ordenada para interrumpir el suministro de carbón por mar en la región del Bósforo.
En cumplimiento de esta directiva, la Flota del Mar Negro realizó las siguientes operaciones: varios acorazados de Zonguldak con acorazados, bombardeos de 25 por destructores, ataques de bomberos (infructuosos), ataques de aviones de la Flota del Mar Negro, ataques de carbón turco por cazadores, minas (que destruyó docenas de barcos turcos).
Sin embargo, los bombardeos desde el mar no pudieron detener completamente la exportación de carbón de Zonguldak. Se decidió realizar un ataque aéreo masivo por la aviación naval. Sin embargo, el puerto turco estaba fuera del alcance de la aviación terrestre, por lo que el comando de la flota decidió utilizar los aviones hidráulicos Alexander I y Nikolay I, armados con barcos voladores M-5. Se ordenó a los hidroaviones que atacaran los barcos protegidos por el alto muelle, así como las minas, instalaciones portuarias, amarres, enlaces ferroviarios y baterías enemigas en Zonguldak.
Después del reconocimiento preliminar de Zonguldak y la detección de objetivos allí, el grupo de ataque de la flota (bastante el AUG en el sentido moderno de la palabra) formó parte de los barcos más diversos (acorazado "Empress Maria", el crucero "Cahul", los escuadrones "Zavetny" y "Enviable", submarinos , “Alexander I” y “Nikolay I” transportan aviones con aviones 14 M-5 (diseñados por el ingeniero ruso Grigorovich) se fueron de excursión. Los hidroaviones 8 M-5 (comandante del primer destacamento naval, teniente del piloto marino Raymond Fyodorovich von Essen) se colocaron en el Emperador Alexander I, aviones 7 M-5 (comandante del segundo destacamento naval, piloto naval, teniente Alexander Konstantinovichichuk NI, X-XX) ).
Después de salir de Sebastopol para asegurar la sorpresa, los portaaviones se separaron del escuadrón de buques de guerra del grupo principal y realizaron la transición de forma independiente.
En la tarde de febrero, 5, los destructores apresurados y ruidosos que llevaban a cabo el bloqueo del puerto de Zongulak se acercaron al puerto, encontraron los barcos y las goletas detrás del muelle, abrieron fuego de artillería contra ellos (no alcanzaron el éxito) y telegrafiaron toda la información de inteligencia al comando AUG.
6 de febrero 1916 (según otros datos de 7 de febrero), los destructores "Hasty" y "Loud" junto con los portaaviones llegaron al punto de despliegue al norte de Zonguldak, donde los hidroaviones lanzaron los hidroaviones al agua. En este momento, el grupo principal de acorazados llevó a cabo una cobertura estratégica confiable para el grupo de portaaviones desde el mar, a partir de los ataques de los barcos de las flotas alemana y turca.
El descenso de todos los aviones 14 se llevó a cabo en un tiempo récord: minutos 36, después de lo cual los destructores "Hasty" y "Loud" permanecieron para patrullar el sitio de descenso, y los propios vehículos aéreos se movieron un poco más al norte.
El clima (y era febrero, el momento de las tormentas en el Mar Negro) en el área de operación se deterioró considerablemente, las nubes bajas se curvaron, la visibilidad era casi cero, la temperatura bajó bruscamente, pero era demasiado tarde para retirarse.
En 10.30, el primer avión, comandado por el piloto naval, el teniente Essen, con un observador del primer artículo del mecánico Oleinikov, atacó a Zonguldak.
Desde un informe al jefe de aviación de la Flota del Mar Negro, el jefe del primer destacamento de la embarcación von Essen: “Dona a su alto honor que recibí su orden de bombardear Zonguldak, y si hay un gran barco de vapor detrás del embarcadero, entonces él también. En las horas 10 de 27 minutos, volé por primera vez en la unidad 37 a Zonguldak, teniendo un observador del mecánico I del artículo de Oleinikov, llevándome dos poods y dos bombas de diez libras en el aparato. Volando hacia Zonguldak, vi en el puerto detrás del muelle una gran olla de vapor de una sola tubería, de dos mástiles, que se erguía hacia la salida, que fumaba mucho. Después de haber hecho tres vueltas sobre la ciudad y el puerto a una altura de 900-1100 metros, mi observador dejó caer las cuatro bombas. El primero, uno de una libra, cayó en un vaporizador, explotó en el muelle frente a la nariz. El segundo, de diez libras, cayó sobre la popa del vapor entre los que estaban allí y dispararon a uno de ellos. El tercero, pudovaya, se dejó caer en el cruce del ferrocarril y se metió en un gran edificio blanco. El cuarto cayó a la orilla detrás del vaporizador. En la colina cerca de Kilimli, noté una fila de neblina blanca, aparentemente disparando una batería. Después de completar la tarea, volví al "Emperador Alejandro I" en minutos 50 y me acerqué al tablero para el ascenso. Me tiraron los extremos y empezaron a tirarme hacia el tablero. En este momento, los coches recibieron toda la velocidad por delante, y mi dispositivo fue demolido bajo la popa de los tornillos. Después de esto, el primer disparo resonó en la nave, los extremos se lanzaron al aparato y se enredaron en el motor, rompiendo la válvula de escape para mí. Estando en dos brazas detrás de la popa de la nave, de repente, mi observador y yo notamos que una mina submarina iba a nuestro vehículo. Mina caminó bastante despacio, tocó el bote, se detuvo, luego lo alejó de las hélices ... No pude atraparlo debido a daños en el motor. Al desenredar el extremo del motor y desechar la válvula rota, mi mecánico arrancó el motor y en los cilindros 8 me alejé del agua y comencé a buscar un submarino y proteger nuestras naves. En horas 12, minutos de 2 me senté y me subieron a la nave ”.
¿Qué pasó, de dónde vino el torpedo? Resultó que durante el ascenso del primer avión, el portaaviones fue atacado por el submarino alemán UB-7, que estaba en la posición de Zonguldak específicamente para luchar contra los rusos que bloqueaban el área de carbón con barcos. Los hombres de la señal notaron el peligro a tiempo, y también las señales sobre el ataque del submarino, dado por el hidroavión ruso, dieron un giro al barco y lograron apagarlo, evitando el torpedo. Simultáneamente, el fuego se abrió desde las pistolas de los carros de buceo del transporte aéreo. El ataque de la embarcación se arrugó y, aunque pudo lanzar un torpedo, lo hizo desde una gran distancia y se vio obligada a retirarse apresuradamente. Por lo tanto, gracias a las acciones competentes de la tripulación, el hidroavión y el comandante de "Alexander I", el capitán de 1, Peter Alekseevich Goering, ¡el torpedo no entró en la nave! Después de trabajar su turno, tocó el avión, ubicado en ese momento detrás de la popa del "Emperador Alejandro I", pero el fusible no tenía suficiente fuerza de impacto para operar, y se hundió de manera segura. El capitán recibió una gran ayuda con la información sobre el ataque, transmitida oportunamente por un hidroavión al mando del piloto Kornilovich.
Fueron los pilotos del Mar Negro, el teniente G. V. Kornilovich y el oficial de guardia V. L. Bushmarin en un avión M-5 por primera vez en la historia de la Flota del Mar Negro, encontraron y atacaron un submarino del enemigo. Del informe de Kornilovich: “Al pasar a una altura de 200 metros en la distancia de los cables de 4 del Alexander y el destructor del avión de remolque, descubrí un periscopio de un submarino que se aproxima al destructor. Inmediatamente, se dejaron caer las señales de advertencia de humo y comencé a describir el círculo sobre la ubicación del submarino. Inmediatamente, desde el buque auxiliar "Imperator Alexander I", se disparó el fuego en el lugar indicado y vi a un proyectil explotar desde el submarino ".
Durante el ataque de Zonguldak, los aviones fueron sometidos a artillería fuerte y disparos de rifles de las defensas costeras.
Los buques de vapor fueron atacados por la aviación, así como por un puerto, instalaciones portuarias, un cruce ferroviario, baterías antiaéreas y minas de Zonguldak.
Piloto marino V.M. Marchenko, quien llevó a cabo el bombardeo de francotirador de la nave turca (que finalmente se hundió), informó: "Por la presente informo a VE que de acuerdo con las órdenes de VE, volé sobre el número de unidad 32 a 10 horas 22 minutos que tienen bandera observador del príncipe Lobanov-Rostovsky, con el objetivo de vasos perjudiciales detrás El topo del puerto de Zonguldak. Tomando la altura, me acerqué a Zonguldak desde Kilimli, teniendo una altura de 1500 metros. Cuando excedí debido a las nubes, noté lágrimas de metros de metralla en 300 debajo de mí, y al mismo tiempo vi las roturas de 3, lo que sugiere que hay armas antiaéreas. Al pasar por el muelle, detrás del cual había dos barcos de vapor: uno sobre 1200 toneladas y el segundo sobre 2000, el observador Príncipe Lobanov-Rostovsky lanzó una bomba, 50-libra, en un gran vapor. La bomba lo golpeó cerca de la tubería, y el vapor estaba nublado con una nube de humo y polvo de carbón. Dándome la vuelta, pasé por segunda vez sobre el vaporizador, y la segunda bomba fue lanzada, que había caído cerca del vaporizador en el agua. En el camino, se tomaron fotografías con un aparato fotográfico, y se manifestaron las que fallaron. Considero que es mi deber informarles que el comportamiento del alférez Príncipe Lobanov-Rostovsky durante un bombardeo muy intenso fue impecable, lo que debería atribuirse al éxito de la primera bomba ”.
El observador piloto V.S. Tkach denunció: "Después de señalar la dirección de acuerdo con el plan de unión ferroviaria, y después de recorrer una cierta distancia, vi muchos edificios, donde dejé caer la primera bomba Pood desde los metros de 1300 de altura, después de lo cual inmediatamente dejó caer la segunda Pood. Bomba, que golpeó la zona según el dibujo adjunto. Después de que el dispositivo describiera una curva de acuerdo con mis instrucciones, noté los disparos hacia donde se dirigía el dispositivo. Al encontrarme por encima del lugar mencionado, rápidamente arrojé bombas de diez libras una tras otra. Al final de la tarea tomó la dirección a la base. El puerto estaba cubierto de nubes. Oficial de la orden Tkach.
En total, el ataque aéreo duró más de una hora. Los observadores del barco hidroavión "Emperor Alexander I" y "Emperor Nicholas I" descubrieron el regreso de los primeros barcos voladores, y los barcos regresaron a su lugar anterior y rápidamente levantaron todos los hidroaviones a bordo.
Para bombardear el puerto, las minas y los barcos, la aviación del Mar Negro usó muchas bombas: 9 - Poods, 18 - cincuenta libras y 21 - diez libras.
El éxito de la operación fue muy significativo:
- por primera vez se demostró que la aviación naval, capaz de actuar sobre objetivos inaccesibles para la artillería, se convirtió en la fuerza de ataque, y los poderosos buques de guerra se convirtieron ahora en un medio de apoyo de combate;
- la nave enemiga y varias otras goletas fueron hundidas;
- por primera vez, las fuerzas del Mar Negro llevaron a cabo la defensa antisubmarina de los buques de guerra;
- por primera vez en la defensa antisubmarina de buques de superficie del portaaviones "Emperor Alexander I", datos de reconocimiento aéreo realizados por el barco volador del teniente G.V. Kornilovich;
- por primera vez, se utilizaron proyectiles de buceo para atacar el submarino alemán UB-7;
- La pérdida de personal y aviones de la aviación naval de la Flota del Mar Negro como resultado del ataque a Zonguldak no tuvo.
Lo más importante es que obtuvieron una valiosa experiencia guiando y usando un grupo de ataque de aviación (que incluía una variedad de barcos, desde enormes acorazados a submarinos), así como el uso de conexiones de hidroaviones y métodos avanzados de guerra en el mar.
Sin mencionar el caso más singular en la historia de la aviación naval mundial: ¡llevar un barco enemigo al embarque! Este caso no se refiere al ataque de Zonguldak, pero es característico de la aviación naval del Mar Negro. 3 marzo 1917, un hidroavión al mando del teniente Sergeev, atacó y disparó una goleta turca con una ametralladora, lo que obligó a la tripulación a tumbarse en la cubierta. Luego se cayó, y mientras el navegante mantuvo al equipo bajo el arma de la ametralladora, Sergeyev se subió a la cubierta y, amenazando al revólver, encerró a todo el equipo en la bodega. El destructor ruso más cercano entregó el premio a Sebastopol.
Los éxitos de Rusia en la guerra naval aérea no fueron accidentales: el Imperio ruso fue uno de los líderes mundiales en la teoría del uso de aviones en el mar y la construcción de hidroaviones. El hidroavión ruso "Gakkel-V" fue construido en 1911, uno de los primeros en el mundo.
Desde 1913, se ha llevado a cabo un gran diseño y construcción de hidroaviones domésticos. Se crearon proyectos de aviones marinos que superaron a los extranjeros y pronto los desplazaron de la aviación naval rusa. Esto fue realizado por los ingenieros rusos Grigorovich, Villish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, así como la oficina de diseño de las Obras de Transporte Ruso-Báltico y la Estación de Pruebas de Aviación.
El 15% de los aviones producidos en Rusia fue para uso acuático, este no fue el caso en cualquier parte del mundo, y Rusia solo fue superada por Gran Bretaña en número de portaaviones, y fue el líder reconocido entre todos los países en el éxito de la aviación naval.
Basta con mirar lo fantástico y, para los tiempos posteriores, los objetivos atacados por pilotos navales rusos. Los hidroaviones rusos bombardearon Constantinopla (Estambul), el Bósforo, Trapezund, Varna, Riza, Rumeliu, Sinop, etc., proporcionaron la conducción y protección de docenas de operaciones de desembarque pequeñas y grandes de fuerzas terrestres, reconocimiento y bombardeo de barcos enemigos, patrullando campos enemigos y patrullando sus campos de minas, el ajuste del fuego de artillería naval en las fortificaciones enemigas en tierra, el reconocimiento de estas fortificaciones. ¡Fue un éxito indudable!
La flota rusa utilizó uno de los mejores hidroaviones del mundo M-5 (reconocimiento, artillero, bombardero), M-9 (hidroavión pesado para bombardear objetos terrestres, baterías y barcos), M-11 (el primer barco volador del mundo). caza; todos los aviones eran de fabricación rusa, el diseñador D. P. Grigorovich, algunos aviones tenían equipos únicos: estaciones de radio con un alcance de más de 40 km y cámaras instaladas en ellos. Los aviones creados por Grigorovich eran muy fáciles de controlar y maniobrar: sus modelos fueron "volados" en uno de los mejores túneles de viento del mundo, ubicado en San Petersburgo.
A comienzos de 1917, el Black Sea Aviation tenía aviones 120, casi todos eran nacionales, de fabricación rusa.
El primer número de pedido famoso 227 no se publicó en absoluto en 1942, pero diciembre 31 y 1916 fueron firmados por su notable comandante naval ruso, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Alexander V. Kolchak. El orden de 227 fue: "Sobre la formación de la División Aérea de la Flota del Mar Negro". Declaró la creación y existencia de la fuerza de ataque más poderosa de la flota y aseguró la celebración de nuevas medidas organizativas para su posterior desarrollo. Una unidad aérea de pleno derecho, un destacamento de la aviación naval (más tarde renombrada como división de la aviación naval), junto con dos brigadas aéreas, formaba parte de la división aérea de la Flota del Mar Negro. La singularidad de la división de aviación naval de la división aérea de la Flota del Mar Negro consistió en el hecho de que incluía cuatro portaaviones junto con la división aérea (1917 de estos barcos ya tenía SEIS: "Emperador Nicolás I", "Emperador Alejandro I", "Almaz", "Rumania", "Dacia" y "Rey Carl". Se estaban llevando a cabo los preparativos para la operación anfibia del Bósforo para infligir una derrota decisiva en Turquía y retirarla de la guerra ...
Por lo tanto, utilizando métodos avanzados (muy complejos) de guerra en el mar, aviones domésticos modernos, aviones avanzados en el mundo (incluso con radio y cámaras), acorazados domésticos modernos, portaaviones, métodos avanzados de construcción y administración de unidades de barco y aire, combatieron "Lapotnaya", "analfabeto", "atrasado" Imperio ruso. Curiosamente, el régimen posterior durante varias décadas ni siquiera pudo repetir lo que logró Rusia a principios de siglo ...
En la compilación de los materiales de ensayo se utilizaron artículos:
http://www.airforce.ru/content/dovoennyi-period/648-pervye-avianoscy-rossii/
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1821
https://maxpark.com/community/14/content/3271728
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Александр_I_(гидроавиатранспорт)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Николай_I_(гидроавиатранспорт)
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Российский_Черноморский_Флот_в_годы_Первой_мировой_войны
https://www.facebook.com/permalink.php?id=695496460500852&story_fbid=941578459225983
información