La rivalidad naval anglo-francesa. Batalla en Barfleur 29 Mayo - 4 Junio 1692
A. V. Gorbunov. Batalla naval en el cabo La Hogue 22 May 1692
Victoria francesa flota En la batalla de Beachy Head, fue, por supuesto, un excelente resultado táctico, que, sin embargo, no superó el éxito estratégico. Las tropas de Jacob II en Irlanda fueron derrotadas, regresó bajo el ala de su poderoso patrón Louis XIV. Todas las solicitudes persistentes para reasignar tropas y proporcionar asistencia en la lucha por la corona fueron en vano: el rey sol solo fue despedido. El principal frente de la confrontación con las tropas de los países que participan en la Liga de Augsburgo tuvo lugar en Alemania, y Francia no tenía muchas ganas de gastar recursos en costosas expediciones marítimas. Dejados a merced del destino en la propia Irlanda, los restos de las tropas jacobitas se rindieron poco a poco. El poder de Guillermo III en Inglaterra se fortaleció. Durante el verano-otoño, los Aliados recuperaron la fuerza y la fuerza de su flota, el beneficio del comercio bien establecido les trajo ganancias significativas. En la campaña de 1691, la flota combinada angloholandesa ya contaba con unos 100 acorazados (incluidos 40 holandeses). Además de estas fuerzas, todavía había una gran cantidad de fragatas para cazar numerosos corsarios. Los barcos estaban bien equipados y equipados con todo lo necesario. Inicialmente, el honorable almirante holandés Tromp asumió el mando sobre la armada aliada, pero después de su muerte el 29 de mayo de 1691, esta posición fue reasignada al almirante, ya inglés, Edward Russell.
Nuevo Ministro de Economía Marítima
Louis Ponshartren
La flota francesa contra esta armada era todavía muy fuerte. El grupo de barcos de Brest, reunido por las obras de Turville en el verano de 1691, estaba formado por barcos casi 120 (de los cuales más de los acorazados 70 y muchas fragatas pesadas). Otro 12 de los acorazados estaba en este momento en el Mediterráneo. Estas fueron fuerzas muy significativas, pero en este momento otras fuerzas y circunstancias interfirieron con la política naval del reino. En noviembre, 1690, el ministro marítimo, el hijo de Colbert, el marqués de Seigneille, falleció inesperadamente. Después de sí mismo, el Marqués dejó a dos niños necesitados de atención, y 4 un millón de libras de deuda, lo cual es muy complicado. Louis, que valoraba mucho a la familia Colbert, que había hecho mucho por él personalmente y por Francia, instruyó al jefe fallecido del departamento de marina para resolver los asuntos de la persona más adecuada para tales preocupaciones: el ministro de Finanzas, Louis Ponshartren. Para pagar las deudas de De Seignele, Pontchartren le pidió modestamente a su rey, en gran parte de su bolsillo muy profundo, en agradecimiento por nombrar a su hijo Jerome de 16 como ministro del mar. Ya que era muy bueno incluso para el absolutismo empapado de Francia, Louis le permitió ocupar la posición de esta descendencia cuando alcanzó los 25 años. Hasta este punto, es decir, antes del 1699 del año, el propio Ponchartren debería haber sido el ministro de la marina. Además, recibió instrucciones de combinar esta posición con el trabajo problemático del jefe de finanzas. Dado que el Sr. Pontchartren estaba un poco menos versado en estrategia naval que el personaje de dibujos animados del Capitán Vrungel, el jugador de Fuchs en la navegación, las consecuencias de una nueva asignación en la flota se sintieron de inmediato. Los costos en la industria marítima comenzaron a crecer de manera sospechosa: mientras 1690 requería millones de libras en 17, luego se necesitaron 1691 millones en el próximo 24. Al mismo tiempo, no hubo una colocación masiva de nuevos barcos y expansión de personal, sino el costo de comprar equipos, materiales de construcción y suministros. aumentado significativamente ¿Por qué de todas las opciones y contratos posibles se eligieron los más caros y no siempre confiables? Probablemente, con la ayuda de tales combinaciones económicas, el Sr. Pontchartrain pudo cuidar su cuidado paternal para otros niños que quedaron endeudados. Sin embargo, no solo los extraños.
Después de pensar un poco, el nuevo ministro naval envió al rey un memorándum en el que ... propuso abandonar la flota por completo y reemplazarla con un economista: el cuerpo de guardacostas que cuenta con 25 - 30 mil personas. Louis, desconcertado por un vuelo de pensamiento tan audaz, entregó este documento para estudiarlo a personas experimentadas y razonables, como, por ejemplo, el intendente general de la flota Bonrepo. Explicó al monarca que, abandonando la flota, Francia pierde automáticamente colonias, todo el comercio marítimo y los ingresos de ellas. Incluso lejos del tema marítimo, Louis se dio cuenta de que había algo mal y prohibió tales transformaciones dudosas. Al no tener éxito en "reformar" las fuerzas navales, Pontchartren decidió dirigir los esfuerzos del ministerio y la flota que se le habían confiado a una guerra de cruceros centrada en socavar el comercio marítimo enemigo como la base de la riqueza de Inglaterra y Holanda. La confiscación y posterior venta de premios, la emisión de cartas de la marca por la cantidad apropiada, todo esto, en opinión de la empresa emprendedora Ponshartren, daría ingresos adicionales a la tesorería que se agotó durante los años de guerra. Además, creía que una flota que evitaba las batallas y se concentraba únicamente en el robo de caravanas, requiere menos gastos: las naves tienen muchas menos probabilidades de hundirse o dañarse, al no participar en batallas de pleno derecho. Louis, a quien un "plan de negocios" de usar las fuerzas navales resultó ser muy de su agrado, respaldó las ideas de Ponchartren. Tourville recibió una nueva introducción: en lugar de una batalla general con el enemigo y la posterior conquista de la supremacía en el mar, se le pidió que cazara grandes caravanas comerciales con la incautación deseada de numerosos premios. Es decir, fue una orden para participar en operaciones de asaltantes en una escala de flota general. A Tourville no le gustaron los planes de su superior, en los que se apreciaba un pronunciado interés comercial. Protestó vigorosamente contra tal uso del poder naval. Al final, irritado por la terquedad del almirante, el ministro insinuó de manera muy transparente que un comandante más complaciente también podría ser nombrado para reemplazar a Turville.
25 Junio 1691 de la flota francesa en el número de acorazados 55 salió de Brest con órdenes altamente contradictorias: se le ordenó proteger simultáneamente las costas de Francia, atacar a un gran convoy que seguía a Esmirna, mientras no evitaba las batallas con las principales fuerzas del enemigo. Inicialmente, Tourville navegó en la entrada del Canal de la Mancha, habiendo enviado previamente fragatas de reconocimiento en diferentes direcciones. Al enterarse de la retirada francesa, el almirante Russell dejó sus bases. A diferencia de su oponente, no estaba obligado por órdenes y estaba buscando una reunión. El convoy, que transportaba mercancías por valor de casi 30 millones de libras, fue a Inglaterra por otra ruta, pero Tourville no estaba muy molesto por esto. El vicealmirante creía con razón que la flota, cargada con numerosos premios, sería menos móvil y, por lo tanto, perdería su capacidad de combate. Jugando hábilmente a las escondidas con Russell, buscándolo sin éxito, Turville logró atraer a las fuerzas principales de los británicos al océano, dejando las aguas alrededor de Inglaterra indefensas. Los corsarios franceses de inmediato se aprovecharon de esto, haciendo un verdadero pogromo para el comercio aliado. Acciones Tourville durante la caminata de casi siete semanas se convirtió en un libro de texto. Por el mero hecho de su presencia en el mar, la flota francesa dificultó las fuerzas superiores del enemigo (Russell tenía naves 86), permitía interrumpir las comunicaciones enemigas, causando un daño significativo a los buques mercantes. Habilitando hábilmente y cambiando las áreas de operaciones, Turville atacó y dispersó varias caravanas pequeñas de las Indias Occidentales. En agosto, 14, después de haber agotado gran parte de los nervios de Russell e incluso más mercaderes de Londres, la flota francesa regresó a Brest. Aunque no cumplió con el conjunto de tareas (intercepción del convoy de Smirn), el asalto al océano que detuvo a las principales fuerzas enemigas se llevó a cabo con maestría.
Perseverante rey fugitivo. Preparativos regulares para el aterrizaje en Inglaterra.
Mientras Tourville estaba arando el océano, los diseños de su rey nuevamente sufrieron alguna transformación. En julio, 1691, el Ministro de Guerra Louwua murió, un oponente consistente y persistente de cualquier desembarco en las Islas Británicas. Distante, como Pontchartrain, de la estrategia marítima, Louvois discutió constantemente al rey sobre la necesidad de concentrar sus fuerzas exclusivamente en el teatro de tierra de las operaciones militares. Ahora, con la muerte del oponente principal, el fugitivo Jacob II finalmente pudo convencer a su colega real para que probara su suerte nuevamente y organizara un aterrizaje en Inglaterra. La confianza en sí mismo del rey inglés se basaba principalmente en su numerosa correspondencia secreta con sus partidarios en Inglaterra. En un esfuerzo por complacer (o asegurar), los "activistas" del movimiento clandestino jacobita presentaron la situación interna en el reino de tal manera como si todos estuvieran esperando el regreso de su rey derrocado. Al final, Louis estuvo de acuerdo. ¿Por qué esto no se hizo después de la victoria en Beachy Head? Permanecerá en la conciencia del Rey Sol.
En la primavera de 1692, comienzan los preparativos para una operación de aterrizaje. Alrededor de 25 miles de tropas estaban estacionadas en la península de Cotentan. Algunos de ellos eran los irlandeses jacobitas que huyeron de Irlanda, el otro, las verdaderas tropas francesas. Sobre 400 los barcos de transporte también se concentraron allí. En principio, Jacob tuvo oportunidades: su oponente, William III, estaba en ese momento en los Países Bajos, preparando al ejército para la campaña 1692 del año. En la misma Inglaterra, hubo inquietud: a los problemas internos se agregó una guerra cada vez más creciente. El éxito de la operación dependió principalmente del estado de la flota, su capacidad para garantizar un aterrizaje sin obstáculos. Y fue aquí donde las consecuencias del liderazgo del "gerente efectivo", el Sr. Pontchartrin, comenzaron a manifestarse en pleno crecimiento. En el momento adecuado, es decir, para abril de 1692, la flota no tuvo tiempo de alcanzar la preparación completa. A pesar del aumento en el presupuesto, la escasez se hizo sentir en todo: desde vehículos adecuados para el transporte de tropas a los núcleos, pólvora y provisiones no corrompidas. Tourville planeaba tener al menos 80 acorazados a su disposición para llegar al Canal de la Mancha antes de que los británicos y los holandeses armaran sus naves para la campaña 1692 del año. Se suponía que la agrupación de Brest reforzaría el escuadrón d'Estre, que fue enviado para unirse al complejo de Toulon. (La idea de Napoleón I en general repitió este plan). Debido al alto grado de intriga en la próxima operación, la flota estaba subordinada al comando de tierra. El energético Pontchartrain, que reprochaba a Turville en cada esquina por su autocomplacencia y su propia voluntad, añadía combustible al fuego. Entendiendo perfectamente que el partido del ejército en la corte era muy fuerte, el ministro apoyó asiduamente el plan de Jacob para ir al mar lo más rápido posible. Flota y estaría lista a la hora señalada, si estuviera equipada libremente. Finalmente, 25 de abril 1692, Tourville recibe de Louis una orden categórica de ir al mar por las fuerzas que estaban en ese momento. Se prescribe dar una batalla a los transportes con una fuerza de aterrizaje en caso de una amenaza, a pesar de la ventaja numérica del enemigo y, si es necesario, incluso sacrificar los barcos que se le han confiado.
El pedido es un pedido, y 12 May 1692, Tourville, se lanza al mar con acorazados 39. En los barcos franceses había escasez de personal. No a todos se les proporcionó polvo y núcleos en la cantidad correcta. Ponshartren, quien muy pronto recibió información sobre la disposición de fuerzas aliadas muy superiores para resistir el aterrizaje, escribe una astuta carta al comandante de la fuerza expedicionaria, el mariscal Belfon. En él, el ministro sugiere, refiriéndose con tacto al rey, que todas las decisiones relacionadas con el uso de la flota deben ser tomadas por el mariscal, el actual comandante de Turville. Un cortesano cualificado asegurado contra el fracaso. Louis, ocupado en este momento con el asedio de Namur, a través del jefe de su ministro, recibe información de que la flota angloholandesa supera con creces las fuerzas de Tourville, que las tripulaciones de los acorazados británicos habían prestado un juramento especial de lealtad a Wilhelm. El rey escribe un nuevo orden en el que prohíbe a su almirante participar en la batalla y ordena esperar los refuerzos. Pero Tourville ya estaba en el mar: la flota francesa no encontró a la fragata enviada como mensajero.
Para este tiempo, los aliados habían concentrado fuerzas impresionantes: acorazados 88 (de los cuales 27 eran de tres mazos), fragatas 7, bomberos 30 y barcos más pequeños 23. Esta flota tenía implementos 6750 y 38 miles de miembros de la tripulación. Tradicionalmente dominado por los británicos. De los anteriores, solo los acorazados 26 y los barcos pequeños 26 eran holandeses. Después de recibir información sobre el francés, Russell 27 May 1692, ordenó ser removido del ancla. Primero, la armada aliada se quedó en la Isla de Wight, luego, esperando el viento, avanzó. El mismo día, Tourville entró en el Canal de la Mancha. Allí, el escuadrón de Willet se unió a él, llevando su fuerza a los acorazados 44 y los bomberos 11. Ambas flotas se movían una hacia la otra. Russell estaba seguro de su superioridad, Turville, obedeció la orden y, francamente, le tendió las manos. La batalla era inevitable.
Encuentro en Barfleur
Temprano en la mañana de mayo, 29, 1692, la visibilidad era muy pobre, soplaba un ligero viento del noroeste. Alrededor de la mañana en 8, cerca de Barfleur, ubicada en Normandía, la flota aliada con visión de futuro, que marchaba en columnas, vio numerosos barcos que avanzaban en sentido contrario. Era Tourville.
Edward Russell
La vanguardia de Russell formó los acorazados holandeses 26, las fragatas 8 y los bomberos 6 bajo el mando del Teniente Almirante Almendra (el "Príncipe" de las armas 92). En el centro estaban los acorazados 27 y el propio Edward Russell en su buque insignia, el Gran Bretaña del cañón 100. La retaguardia, que incluía los acorazados 29, estaba encabezada por el Almirante Ashby con el arma 100 de Victoria. Con todo, las fuerzas anglo-holandesas contaban con el acorazado 82, las fragatas 13 y los bomberos 27.
Tourville era inferior a su oponente, y bastante significativamente. Lideró la batalla de acorazados 44 y cortafuegos 11. La vanguardia francesa consistía en naves 14. Él ordenó a Amfreville en la pistola 90 "Merviyo". En el Cordebatalie, incluidos los acorazados 16, Tourville caminaba en su famoso Soleil Royal. La retaguardia francesa bajo el mando del teniente general Gabare (90-gun Orgeyo) de los acorazados 14 cerró la columna francesa. La columna francesa se encuentra en la deriva, convocada por el consejo militar. Hay una versión que en esta reunión todos los buques insignia franceses y los comandantes de las divisiones se pronunciaron unánimemente contra la batalla: los aliados los superaron casi el doble en número de barcos y en número de armas. Por ejemplo, el cañón 100 de Turville tenía solo su buque insignia. El enemigo tenía seis de tales naves. La presentación de una protesta contra la entrada en la batalla, establecida por escrito, fue asignada a Gabare, como el comandante más antiguo (era 72 del año en ese momento). En respuesta a las quejas de sus oficiales, Turville les mostró la orden del rey, que no debería ser discutida. Los presentes estrecharon la mano de sus comandantes navales y regresaron a los barcos. Cierto o no, no está claro. La mención de este evento es solo en el archivo familiar de la familia Gabare.
En cualquier caso, en 10 por la mañana, Turville comienza enérgicamente un acercamiento con el enemigo, que aún no ha terminado de reconstruir desde una posición de viaje a una de combate. Incluso los rivales observaron el orden ejemplar en que se movían los franceses. Por 11 en la mañana, la distancia entre las flotas opuestas se redujo a 300 yardas, pero ambos lados permanecieron en silencio. Finalmente, alguien de los artilleros del acorazado "Saint-Louis", caminando en la vanguardia, se quedó sin paciencia y disparó. Casi inmediatamente, las baterías de las naves de ambos escuadrones "fueron pintadas con humo", y comenzó la batalla. Los holandeses pronto fueron desorganizados por un fuego fuerte y preciso, y todos sus intentos por llegar al jefe de la columna francesa no llevaron al éxito. En el centro, Tourville ataca al buque insignia del enemigo de inmediato, con la esperanza de desactivarlo. Soleil Royal lucha con Gran Bretaña y dos acorazados 100-gun más. Como resultado de las acciones equivocadas del timonel, el buque insignia inglés gira su nariz hacia el "Soleil Royal", y derriba poderosas volutas longitudinales sobre él. El daño a la "Gran Bretaña" está creciendo rápidamente: el mástil se rompe, el bauprés se daña, el mismo almirante Andrew Russell se ve obligado a abandonar los shchans debido a los fragmentos y balas de los tiradores que golpean Marte desde el buque insignia francés. A la ayuda de "Gran Bretaña" llegó 100-gun "St. Andrew", sin embargo, y su nariz se volvió hacia el enemigo. Baterías "Soleil Royal" movió el fuego para sustituir con éxito al enemigo, y el acorazado inglés recibió aún más daño que el "Gran Bretaña". Desde la difícil situación de su comandante y San Andrés, sacó la pistola 70 "Águila" bajo el mando del Capitán Lick, quien a su lado cerró ambos acorazados atormentados por los franceses. Este valeroso acto costó caro a la valiente nave. Pronto perdió su mizzen-mástil y gruta-stengi. El bauprés y el antemano fueron dañados. Más de 200 personas de la tripulación murieron y resultaron heridas.
La batalla en otras partes de la batalla no fue menos feroz. Los franceses, por supuesto, sufrieron un fuego superior, pero mantuvieron la línea. Los participantes en la batalla recordaron la corta distancia a la que se llevó a cabo. El disparo se llevó a cabo casi en el foco, a una distancia de pistola, donde era imposible fallar.
Para las horas de 16, la niebla cayó sobre el mar, y hubo una pausa en la acción. "St. Andrew", muy dañado, cayó de las manos de los aliados y fue difícil de manejar. El buque insignia "Gran Bretaña" con los costados perforados y los incendios apenas extinguidos no se veía mejor. De acuerdo con el testimonio de sus oficiales, Russell se encerró en su camarote y no salió a cubierta, no estando en el más despierto. Durante un tiempo, la flota aliada no tuvo ningún liderazgo centralizado en absoluto. Hacia la tarde, el viento del este se levantó, y la batalla se reanudó. Por 19, el reloj de la retaguardia aliada todavía podía tomar el centro francés en dos luces. Ahora "Soleil Royal" estaba en una situación muy difícil: su mástil estaba dañado, el aparejo estaba roto. Dos acorazados se acercaron a su buque insignia y, después de anclar a su lado, cubrieron su costado. En el duelo de fuego 94-gun Inglés "Duke" fue gravemente dañado, siendo el comandante de la cuarta división de las fuerzas principales, el contralmirante Carter fue fatalmente herido.
La marea iniciada no permitió a los aliados acercarse a los franceses nuevamente. En 19.30, la niebla volvió a caer al mar. La siguiente fase de la batalla tuvo lugar ya a la luz de la luna, después de unas dos horas. Al no haber logrado el éxito en un duelo de artillería, los británicos permitieron a cinco bomberos en el "Salt Royal". El primero y el segundo fueron retirados del tallo del buque insignia de Turville con botes, el siguiente lo obligó a cortar las cuerdas de anclaje. Habiendo escapado de los franceses en la tarde, la retaguardia de Ashby decidió regresar a las principales fuerzas de su flota después del uso fallido de los bomberos. Al pasar a través de las órdenes de los franceses, los británicos obtuvieron para el postre poderosas tomas longitudinales que agregaron daños a los barcos ya agotados. Completamente la batalla en Barfleur terminó alrededor de 10 en la noche. El 44 del acorazado francés soportó una batalla con un enemigo significativamente superior. Tourville no perdió un solo barco, muchos barcos británicos y holandeses sufrieron daños. Los Aliados no actuaron consistentemente, en gran parte debido a la retirada de Russell del manejo de la batalla. Fue precisamente por la falta de un ataque simultáneo de todas las fuerzas que los británicos y los holandeses no pudieron lograr la victoria en una posición ventajosa para ellos mismos. Cabe señalar que las fuerzas de Tourville también se usaron en gran medida, por ejemplo, su buque insignia Soleil Royal, que tenía dificultades para moverse.
Retiro de Turville. La batalla de la hogue
Benjamin West. Batalla de la hogue
30, alrededor de la 1 am, sopló el viento del noreste, y Tourville ordenó a la flota anclar. Pero debido al clima brumoso y las grandes distancias entre los barcos, no todos los comandantes podrían analizar las señales del buque insignia. En la mañana, Tourville reunió solo naves 35 a su alrededor. Los acorazados 6 de la vanguardia y 3 de la retaguardia, habiendo perdido contacto con las fuerzas principales, se trasladaron a Brest por su cuenta.
Solo en 8 por la mañana, cuando el clima se despejó, Russell volvió a ver a los franceses retirarse y levantó la señal para "perseguir al enemigo, no observar la orden". Los aliados pusieron más velas y comenzaron a alcanzar al enemigo, ya que el dañado Soleil Royal limitó la velocidad general del escuadrón francés. Por la tarde, llegó la calma completa, y Turville anclaba al oeste de Cabo La Hogue. Aprovechando la pausa, el almirante transfirió su bandera a Ambisio. Los aliados también anclaron. Por la noche, la brisa del sudeste se elevó, y en horas 11 ambas flotas continuaron moviéndose. Tourville planeó pasar entre el cabo La Hogue y la isla de Origny, para luego refugiarse en Saint-Malo. Allí fue posible llevar a cabo al menos una reparación parcial de los barcos dañados y, en primer lugar, llevar las "Sales Reales" sin apenas arrastrarlas en orden relativo. La base principal, Brest, estaba lejos, y varios barcos no pudieron soportar la transición.
El estrecho entre La Hogue y Origni tiene 4,5 millas de ancho, pero hay arrecifes en ambos lados. El caudal alcanza los cinco nudos. Los acorazados franceses 20 pueden pasar fácilmente por el estrecho, mientras que el 15 restante, en su mayoría con daños severos, en la mañana el 31 puede anclar frente al estrecho. Pero debido a la fuerte corriente y al fondo del terreno, que no sostienen anclas, los barcos comenzaron a desviarse en la dirección de la continua persecución del enemigo. De hecho, a partir de este momento, la flota francesa deja de existir como una fuerza unida organizada. La lucha en tales condiciones fue claramente suicida, por lo que el "Soleil Royal", junto con dos acorazados, envía a Turville a Cherbourg, y con los barcos restantes va a La Hog con 12. Mientras tanto, a bordo del buque insignia de los aliados de Gran Bretaña, los oficiales del personal dirigidos por el navegante Kepten Benbow (quien más tarde se convirtió en el mismo almirante, cuyo nombre ostentaba el letrero de una famosa taberna) persuadieron a Russell para que iniciara la búsqueda y terminara al menos esos barcos. Se refugió en La Hogh. El almirante inglés ya estaba cansado de luchar, y él se resistió, hablando en contra de la continuación de la batalla. El asunto terminó con el Vicealmirante Delaval, conocido por su temperamento muy violento, sin tomar los acorazados 19, se mudó a Cherburgo, donde 2 June fue atacado por el antiguo buque insignia de Turville y dos acorazados que lo acompañaban. Los tres barcos franceses fueron hundidos por los bomberos, solo el Royal Soleil pudo hundir a uno de ellos antes de morir. Al final, Russell pudo persuadir (tal vez la salida de Delaval tuvo un gran efecto en él), y el comandante inglés dio la orden de ir a La Hog.
La Hogue era la ubicación de la parte principal de las fuerzas terrestres, destinadas al futuro desembarco en Inglaterra. Inmediatamente fue la sede de James II y el comandante de las tropas Mariscal Belfort. En una reunión celebrada entre ellos y Tourville, se decidió desembarcar los barcos en los bancos costeros: seis cerca de Fort d'Ilé y seis cerca de La Hogue, cerca del pueblo de pescadores. En la orilla entre las naves se instalaron baterías, allí había botes y pequeñas embarcaciones con remeros y tripulaciones. Estas flotillas de "mosquito" debían impedir la captura de barcos fijos a bordo del barco. Cabe señalar que los equipos franceses estaban muy agotados por la batalla y la larga persecución. La munición (pólvora y núcleos) se consumió en gran medida. El comando del ejército en la persona del mariscal Belfort, quien por alguna razón consideró que los asuntos navales no le preocupaban en absoluto, siguió siendo un observador pasivo, no seleccionando fuerzas suficientes de un ejército de casi 17-mil para ayudar a Turville.
Russell ordenó al valiente capitán Mano que comandara un ataque contra los barcos franceses. La profundidad insignificante y el banco poco profundo de gran alcance no permitieron a la flota aliada alcanzar el alcance efectivo del fuego. Por lo tanto, se decidió aprovechar los acorazados fijos con la ayuda del aterrizaje del barco. 2 Junio a las 6 en punto de la tarde. Las manos en los botes 200 lanzaron un ataque. Los equipos en ellos consistían principalmente de voluntarios. Comenzó una feroz batalla, donde ambos bandos se sostuvieron con valentía y valentía. Habiendo gastado sus núcleos, los franceses cargaron sus armas con clavos y chatarra de metal. En las cubiertas de barcos, lucharon cuerpo a cuerpo desesperado. El mismo Tourville con oficiales estaba en el centro de la batalla, inspirando a su gente. Pero la superioridad numérica estaba del lado de los británicos. El ejército franco-jacobita era casi un espectador pasivo de lo que estaba sucediendo. Inicialmente, después de una batalla brutal, los barcos fueron capturados y quemados en d'Ilé. Al día siguiente, junio 3 en la mañana, el mismo triste destino le sucedió al resto de los barcos de la flota del océano.
Así, en Cherburgo y La Hogue, Francia perdió 15 de sus acorazados, incluido el buque insignia de Soleil Royal. Dos acorazados aliados se hundieron por el daño recibido después de la batalla en Barfleur. Fue un duro golpe. Luis XIV, con sus órdenes irreflexivas, forzó al valiente y ambicioso Turville, que estaba literalmente plagado de indicios de las dudas de Ponchartren y al propio rey sobre su actuación, talento e incluso valor, para ir a la batalla en una situación extremadamente desfavorable. Y aunque, sopesando todos los pros y los contras, el rey canceló su orden, ya era demasiado tarde.
La guerra de la Liga de Augsburgo contra Francia continuó durante otros cuatro años y terminó con la firma del Tratado de Paz de Rijsway, que, en general, mantuvo el status quo. Los principales problemas en el continente y en las colonias no han sido resueltos. Como antes, los Habsburgo y los Borbones se enfrentaron en Europa, pero los británicos y franceses desafiaron la primacía en el comercio colonial. Una nueva pelea estaba esperando a viejos rivales, un tratado de paz no era más que un documento que declaraba un intermedio antes de la próxima guerra. Y ella no tardó en llegar. Los campos y las oleadas de batallas de la Guerra de Sucesión Española se prepararon para viejos y nuevos oponentes.
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