Military Review

De la historia de la aviadora rusa.

6
De la historia de la aviadora rusa.



El comienzo del siglo XX. El sueño eterno de la humanidad se ha hecho realidad: ha ganado alas, por primera vez se han completado vuelos gestionados en vehículos más pesados ​​que el aire. El mundo admira los primeros vuelos de los hermanos Wright, Henri y Maurice Farmanov, Louis Bleriot y Santos Dumont, quienes abrieron la era en 1903. aviación.

Incluso antes de estos vuelos exitosos en Rusia, los patriarcas de la ciencia rusa comenzaron a lidiar con problemas de aviación: D. Mendeleev, A. Mozhaisky, N. Zhukovsky, K. Tsiolkovsky. Ya en el siglo XIX, reflexionaban no solo sobre los problemas de la aeronáutica, sino también sobre la teoría del vuelo controlado. El desarrollo de la aviación está ampliamente cubierto en la prensa nacional. Solo desde 1908 hasta 1914, el año en Rusia salió más que las revistas 20 dedicadas específicamente a la aeronáutica y la aviación. En la edición de enero del "Airman" para 1908, se plantea la idea de crear el Aeroclub de toda Rusia. En el mismo año se crea, y la revista se convierte en su cuerpo.

En marzo, 1910, los periódicos saludaron el primer vuelo del piloto ruso Mikhail Efimov en Rusia, se graduó de la escuela de Farman en Francia y recibió fama mundial después de las competencias en Nancy, donde ganó todos los premios. Y en la primavera de San Petersburgo 1910, la primera semana de aviación se lleva a cabo en San Petersburgo, en la que participa otro aviador ruso, Nikolai Popov, quien ganó el premio por el vuelo al más largo alcance sin parar (el vuelo duró dos horas y cuatro minutos) y la altitud de vuelo, que era de 454 metros. Desde entonces, la semana de la aviación comenzó a tener lugar en San Petersburgo regularmente, en primavera y otoño. Y todos tuvieron gran éxito.

El deseo de volar se apoderó de miles de personas en Rusia. Siguiendo a los héroes alados, las mujeres valientes se lanzan al cielo, mostrando audaz y convincentemente que el vuelo no es solo para hombres.

La primera mujer rusa en recibir un diploma oficial de una mujer piloto fue Lydia Vissarionovna Zvereva, nacida en el año 1890. Mientras aún estudiaba en la escuela secundaria y vivía en San Petersburgo, pasó horas viendo cómo subían los globos. Mostrando un valor poco común, varias veces se elevó en el aire con estos dispositivos. Estos fueron, por desgracia, vuelos aún incontrolables, pero también le dieron la primera oportunidad de "sentir" el elemento aire y no cambiarlo hasta el final de su corta vida.



El padre de Lydia Vissarionovna, Vissarion Ivanovich Zverev, un viejo general, héroe de la guerra de los Balcanes de 1878, apoyó a su hija en sus aspiraciones inusualmente audaces, y 18 en junio del 1911 del año, Lydia comenzó su entrenamiento 1877 en la escuela de aviación Gamayun de la Primera Asociación de Navegación Aérea de Rusia. Después de completar el entrenamiento en tierra, en diez días realizó su primer vuelo en el Farman con el instructor V. Slyusarenko.

En julio, 1911, tuvo lugar el vuelo Petersburgo-Moscú. Zvereva, también, se estaba preparando para este vuelo. Pero a la mujer se le permitió participar en ella como pasajera. Lydia Vissarionovna no se desanimó, continúa dominando con éxito los vuelos. Los exámenes venían.

"En el aeródromo militar de Gatchina", se escribió en los periódicos en el verano de 1911, "fue examinada para el título de piloto L.V. Zverev. Temprano en la mañana, varios pilotos, militares y muchas personas se reunieron en el aeródromo. La valiente aviadora, valientemente se subió al avión de Farman y, volando hasta sesenta metros, describió cinco ochos por encima del público. Después de eso, la Sra. Zvereva realizó con mucha precisión el descenso ".

23 Agosto 1911 del año Lidia Zvereva recibió un diploma por el número 31 de un piloto de aviador entrenado en la escuela de vuelo Gamayun en un avión Farman. Así que el sueño de una chica atrevida de veinte años que estaba destinada a convertirse en el primer piloto ruso se hizo realidad. Obtener un diploma le dio a Zvereva la oportunidad de realizar vuelos públicos en ciudades rusas.

Sus primeros vuelos de demostración tuvieron lugar en 14 el 1912 de abril del año en Riga. Durante el viaje en el tren, Lidia Vissarionovna sufrió un fuerte resfriado (temperatura: treinta y nueve), pero se negó a cancelar el vuelo, ya que no quería engañar a las expectativas de miles de espectadores. Debido a la fuerte ráfaga de viento, no fue posible aterrizar en el campo de carreras desde el que se realizó el despegue. Al escalar a una altitud más alta, el viento era aún más fuerte, su avión fue volcado. Zverev arrojó hacia adelante, y luego aplastado por los escombros. Afortunadamente, ella se bajó con un moretón en la pierna y rasguños. Pero la desgracia no terminó allí: el frío causó la inflamación cruposa de los pulmones.

Recuperando Zvereva largo y difícil. Y sin embargo, en junio, Lydia Vissarionovna comenzó a volar de nuevo. La popularidad ya no la seduce, y se fija nuevas metas: sueña con su escuela de pilotos y talleres de aviación. La asistencia en la ejecución de los planes provino del director de la planta de motores, ingeniero F.G. Kalepa y aviador V.V. Slyusarenko, quien pronto se convirtió en el esposo de Zvereva. Entonces, por cierto, hubo la primera familia de la aviación.



A mediados de abril 1913, se abrió una nueva empresa. Los jóvenes esposos experimentaron aviones en el campo de la planta de Motor en Sassenhof, cerca de Riga. Los aviones producidos por sus talleres y los costos de matrícula para un piloto en una escuela de vuelo fueron los más bajos de Rusia. Así se realizó este sueño de nuestra primera piloto femenina.

Implacable en sus diseños y su exitosa encarnación, Lidia Vissarionovna se convirtió en la primera mujer piloto en realizar las acrobacias aéreas más complicadas en el avión de Moran en mayo, el "ciclo muerto" del valiente piloto militar ruso Peter Nesterov. Después de completar el "ciclo muerto", Zvereva recibió muchas felicitaciones y, entre ellas, una carta del propio P. Nesterov, en la que declaró su admiración.

La guerra mundial se acercaba. Al comienzo, los talleres de Slyusarenko y Zvereva se transfirieron a Petrogrado, donde se reorganizaron en una pequeña fábrica ("Fábrica de aviación de Slyusarenko"). Hasta mayo, 1916, produjeron cerca de los aviones 80-ti con la marca "Farman" y "Moran". Parece que todos los sueños de la primera aviadora rusa se hicieron realidad. Pero surgieron problemas: 15 May 1916, Lydia Zvereva murió de tifus en el vigésimo sexto año de vida. Sobre el cementerio Nikolsky del monasterio Alexander Nevsky, donde la enterraron, los pilotos del campo de aviación del Comandante le dieron el último saludo.

Siguiendo a Lydia Vissarionovna, incluso durante su vida, el mismo Aeroclub de toda Rusia otorgó licencias de piloto a instructores de vuelo en la escuela de aviación Gamayun en Farman: Evdokia Anatra (16.10.1911) - Diploma No. 54 y Lyubov Golanchikova (22.10.1911g) - Número de diploma 59.

La vida y el destino de Lyubov Golanchikova, quien recibió un diploma de piloto solo dos meses después, L.V., es sorprendentemente interesante y diversa. Zverevy. Ella, una niña de una familia pobre de Petersburgo, desde temprana edad no tenía que pensar y soñar con el cielo. La familia de los Golanchikov tenía problemas más prosaicos, lejos de un sueño semejante. Era necesario pensar cómo ganarse la vida. Por decisión de su padre tuvo que ir a cursos de contabilidad.

Sin embargo, tal profesión ordinaria no podría atraer a una chica con un carácter fuerte y dotada, además, de una apariencia natural y excepcional. Ella está cada vez más fascinada por el arte. Ella se convierte en un visitante habitual de la Casa Nacional de San Petersburgo. Aquí Lyubov Alexandrovna cantó, bailó, participó en actuaciones de aficionados. Allí fue vista y apreciada por su arte por el empresario del grupo pop Folly Bergere, que realizó una gira en el restaurante Villa Rode, ubicado cerca del hipódromo de Kolomizhsky. La invitó a su compañía. Lyuba aceptó, aunque, a petición del empresario, tuvo que cambiar su nombre y apellido a francés. Ella se convirtió en Molly More. Este nombre ahora apareció en los carteles anunciando actuaciones en el escenario con su participación.



Pero pronto, por voluntad del destino, Luba Golanchikova estuvo destinada a cambiar su pasión por las bellas artes al arte de volar y convertirse no solo en uno de los primeros pilotos rusos, sino también en el primer récord y probador rusos. Y la semana de la aviación, que tuvo lugar en la primavera de 1910 en San Petersburgo, ayudó a esta circunstancia. La gran inauguración de la semana se celebró en el hipódromo de Kolomyazhsky. Desde temprano en la mañana, las calles hacia el hipódromo se llenaron de gente. Entre los espectadores se encontraba la futura actriz de aviación Lyubov Golanchikova, con sus amigos. Aviación capital emocionada vacaciones. Alrededor sólo y habló de los vuelos y pilotos guapos. "Caído enfermo" por la aviación y Lyubov Aleksandrovna.

En lugar de la semana planeada, la competencia de los pilotos en el hipódromo de Kolomyazh duró dieciocho días. El éxito de la Semana resultó ser tan alto que sus organizadores organizaron el Festival Aeronáutico de toda Rusia después de los meses de 4. Tuvo lugar en el nuevo aeródromo del Comandante. El tono en esta fiesta fue establecido por los aviadores rusos: M. Efimov, S. Utochkin, pilotos militares E. Rudnev, G. Gorshkov, S. Ulyanin. Gran parte del entusiasmo y los aplausos recayeron en la participación de la mujer francesa Raimonde de Laroche, que también comenzó su carrera en el arte (fue la actriz del teatro parisino Sarah Bernard), que participó en el Festival Aeronáutico de toda Rusia y fue la primera mujer en el mundo en convertirse en aviador.

Los vuelos de demostración en el hipódromo de Kolomyazh (entonces en el aeródromo del Comandante), la participación en el Festival Aeronáutico de toda Rusia de Raymond de Laroche no pudieron dejar de atraer la atención de Lyubov Alexandrovna hacia el elemento aéreo. Ella lee con entusiasmo todo lo que tiene que ver con la aviación, y lo más importante es que pudo reunirse directamente con los pilotos reales. Estas "personas-pájaros", como las llamó el escritor Kuprin, no pudieron evitar cautivarla con su coraje, coraje y romance del cielo.

Lyubov Alexandrovna le rogó al famoso Efimov que la montara en el avión y subió al cielo con él. Tras acumular dinero durante el invierno, Golanchikova en la primavera de 1911 del año ingresa en la escuela de vuelo de la "Primera Asociación Aeronáutica Rusa" al instructor I.V. Yeasyukov, quien vio la excepcional capacidad de la chica para volar. Su sueño se hizo realidad: en la caída de 1911, ella supera con éxito los exámenes y obtiene un diploma de piloto con el derecho de volar aviones de tipo Farman.



Parecería que todas las dificultades están detrás. Golanchikova se abrió camino, se convirtió en un avión. Su nuevo sueño se está convirtiendo en: conseguir un trabajo en una fábrica de aviones donde se requerían pilotos-repartidores. Sin embargo, educadamente se le dice que los vuelos de prueba no son femeninos. Pero el cielo ya la ha "capturado". Ella elige el camino del piloto-atleta, como M. Efimov, S. Utochkin y otros. Quedándose en el escenario ya no puede. Lyubov Alexandrovna elige una vida difícil asociada con el traslado de una ciudad a otra, los problemas relacionados con el alquiler de hipódromos, la reparación de vehículos, la devolución de parte del sueldo a los empresarios y cuidadores, el difícil destino de los aviadores-atletas que cayeron en esclavitud a usureros y banqueros.

En la primavera de 1912, el nombre de Molly Sea abandona para siempre los carteles de la capital. Una foto de una mujer aviadora, vestida con un traje de cuero, apoyada en el ala de Farman, aparece cada vez más en los pilares publicitarios de varias ciudades de Rusia y luego de otros países europeos. La mujer-aviadora es nueva e interesante: el público voluntariamente fue a los vuelos de demostración de Golanchikova.

En 1912, en la segunda competición militar de aviones en San Petersburgo, donde llegaron los diseñadores y pilotos nacionales y extranjeros, Lyuba logró volar en los aviones de otros diseñadores. Ella honró la atención del confiado diseñador Anthony Fokker. La prensa mundial comienza a elogiarlo como un innovador de aviones. Fokker le pide a Froulein Golanchikov que vuele en su nuevo avión y le dé una estimación. Y ella prueba brillantemente su primer coche. Fokker admira la capacidad de Golanchikova para volar en vehículos desconocidos y, especialmente, el cumplimiento por parte de ella de los elementos emergentes de las acrobacias aéreas, lo que hace que sea también uno de los fundadores de este tipo de habilidades de vuelo.

Fokker invita a Golanchikova a Alemania, donde ha mejorado sus vuelos en el aeródromo de Johanistal, cerca de Berlín. El 12 de noviembre del año 1912, establece, registrado por las comisiones deportivas, un nuevo récord mundial para la altura de vuelo para mujeres: los medidores 2400, que es casi tres veces más alto que el registro anterior igual a los medidores 805 pertenecientes a los pilotos alemanes Meringue. Inspirado por el disco, Fokker le ofreció a Golanchikova trabajo en su compañía. De acuerdo con el contrato, Love se convierte temporalmente en el jefe-piloto de la compañía, demuestra vuelos en diferentes ciudades europeas y anuncia aviones Fokker.

En el verano de 1913, Golanchikova tuvo la oportunidad de realizar un vuelo internacional Berlín - París, en un avión biplaza del famoso diseñador de aviones Moran, a lo largo de una difícil ruta de bosque de montaña. Esta vez ella actuó como piloto observadora (ahora dirían navegante). El piloto era una empresa piloto Moran - Letor. Casi todo el vuelo tuvo lugar sobre las nubes, fuera de la vista de la tierra, exclusivamente en una brújula y un mapa. En el libro de registro, Golanchikova escribe: "... realicé este vuelo únicamente con fines científicos y obtuve una inmensa experiencia en él".



Los aviadores de París tuvieron una gran recepción en honor a Letic y Golanchikova. En la cesta de flores había tarjetas de visita. Uno de ellos contenía la siguiente solicitud: F.F. Tereshchenko, el heredero de una importante fábrica de azúcar de Ucrania, propietario del taller de aviones de Chervonen, le preguntó a Golanchikov sobre la reunión. Tereshchenko vivió en París durante mucho tiempo, se interesó en la aviación, se convirtió en un diseñador de aviones. En Rusia, construyeron varios aviones. En la ciudad de Chervonny, Tereshchenko organizó talleres de aviones y obtuvo pedidos para aviones del departamento militar ruso. En julio, 1913, viajó a países europeos para comprar los materiales y equipos necesarios. Los talleres también necesitaban una prueba piloto. Por supuesto, los talleres de Chervonensky eran escasos, pero el hecho de que Tereshchenko fuera el primero de los diseñadores rusos que invitaron a Golanchikova a probar aviones significaba el reconocimiento de sus habilidades de vuelo en la Patria. L. Golanchikova y F. Tereshchenko firmaron un contrato, y Lyubov Alexandrovna se convirtió en el primer piloto de pruebas ruso. Unos días después, L. Golanchikova, de 24, despegó del aeródromo de Chervonensky en un nuevo avión de diseño doméstico. Desafortunadamente, después de la revolución, Lyubov Alexandrovna Golanchikova estaba con su esposo en el extranjero.

Siguiendo a L. Zvereva, E. Anatra y L. Golanchikova, los pilotos rusos fueron: E.P. Samsonov, S.A. Dolgorukaya, E.M. Shakhovskaya, V.I. Chuprina Las primeras mujeres piloto domésticas no fueron inferiores a los hombres para dominar otras especialidades de aviación: navegante (aeronavigator), instructora de vuelo, piloto de pruebas y otras.

Una de las primeras pilotos soviéticas rusas fue Valentina Stepanovna Grizodubova, quien recibió su primer "bautismo aéreo" a la edad de dos años, cuando su padre (uno de los primeros aviadores y diseñadores de aeronaves rusos) tomó su vuelo (en el plano de su diseño original "Grizodubov-4") S.V. Grizodubov. Al final del aeroclub de Penza, a la edad de diecinueve años, V. Grizodubova se convirtió en
instructor piloto 24 septiembre 1938, la tripulación de pilotos soviéticos compuesta por VS Grizodubova, PD Osipenko y M.M. Raskova realizó un vuelo sin escalas Moscú-Lejano Oriente en un avión bimotor Rodina (ANT-37-bis), estableciendo el récord mundial de mujeres en el rango de vuelo.



Nuestros pilotos mostraron cualidades especiales, coraje genuino durante los años de la Gran Guerra Patriótica. Se crearon regimientos femeninos de aviación. Se les encomendó formar el famoso navegante del país, Héroe de la Unión Soviética Marina Mikhailovna Raskova. El mando de los regimientos se seleccionó de entre los oficiales regulares de las mujeres, que fueron nombrados para los puestos de comisarios, ingenieros y navegantes en parte. La mayoría de las niñas voluntarias se pusieron un uniforme militar por primera vez y en el menor tiempo posible dominaron la habilidad de volar.

Pero había pilotos experimentados en el frente. Sobre el bombardero Su-2, la valiente piloto del 135 th cerca del regimiento de bombarderos Ekaterina Ivanovna Zelenko. 12 Septiembre 1941 del año sobre el pueblo de Anastasyevka, región de Sumy, en su último vuelo hizo una hazaña inmortal y se convirtió en la única mujer piloto que embistió un avión enemigo en una pelea de perros. En diciembre, 1941, recibió póstumamente la Orden de Lenin. Y en 1990, fue galardonada con el título de Héroe de la Unión Soviética.

En los cielos de Stalingrado, Lydia Litvyak abrió su puntaje de batalla de un avión fascista derribado. Según el relato destruido por ella personalmente y en grupo con sus camaradas, el avión enemigo era el duodécimo ... Ella murió en esta batalla. Litvyak solo tenía veintidós años.



La gran guerra patriótica terminó. En el cielo pacífico, las valientes pilotos soviéticas demostraron sus habilidades para dominar la nueva tecnología de aviación. Así, la piloto de prueba Nina Ivanovna Rusakova, mientras probaba uno de los nuevos aviones a gran altura, hizo lo que parecía imposible: ¡realizó doscientos cuarenta acrobacias aéreas! Para 25 años de servicio en la aviación, Piloto de Prueba Honrado Col. N.I. Rusakova voló en cuarenta tipos de aviones durante 4200 horas.

Sólo a mediados de los setenta los pilotos soviéticos y civiles L. Ulanova, M. Popovich, I. Vertiprahova, S. Savitskaya, E. Martova, M. Soloveva, L. Zaitseva, N. Prokhanova establecieron treinta registros femeninos. En este caso, S. Savitskaya, L. Ulanova. I. Vertiprahova, M. Popovich registros se establecieron en varias ocasiones. Entre los aviones en los que establecieron récords se encontraban turbohélices y aviones a reacción, civiles y militares: IL-18, IL-62М, Е-33, Е-76, Е-133, Е-66Б. Así, en una línea recta (basada en 15-25 kilómetros) 2 June 1975, E. Martov, en un avión E-76, alcanzó una velocidad de 2683,44 kilómetro por hora.



La perseverancia, la habilidad para dominar el elemento aéreo, demostrada por los primeros pilotos de Rusia, se incrementaron con los pilotos de la era soviética. Todos ellos junto con los hombres contribuyeron al dominio del elemento aire, y luego el cosmos.

Fuentes:
Orlov B. El cielo fue sometido no solo a hombres // Aviación civil. 2005. No.3. C. 30-33.
Soloviev A. Rusia aviatrix / / periódico nativo. No. 9 (304). 1 Junio ​​2011.
Matulevich B. Hijas aladas de Rusia // Aviación civil. 1995. No.5. C. 33-35.
Ignatiev D. Del escenario a las nubes // Noticias de Letonia. 5 marzo 2015.
Averina E. Aviatrisy // Labor. 12 Abril 2012.
autor:
6 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Mangel Olys
    Mangel Olys 18 archivo 2016 07: 06
    +3
    "Estoy enamorado de las alas de acero de los pájaros,
    Nunca he estado tan feliz
    porque el color de mis ojales,
    como pequeños pedazos del cielo! "

    Esto expresé el estado de mi alma, cuando a partir de la cuarta vez ingresé en VU de una urgente en los años ochenta. Gracias por el artículo.
  2. qwert
    qwert 18 archivo 2016 07: 19
    +4
    Cuando las chicas soñaban con el cielo, ahora con la nueva manicura y el iPhone. Aún así, mucho depende del estado, de los medios, del sistema educativo. Entonces el país necesitaba héroes, ahora los consumidores. Espero que los tiempos actuales pasen y que el país necesite creadores y héroes nuevamente.
  3. bionik
    bionik 18 archivo 2016 07: 36
    +5
    Piloto del 73º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Segunda Teniente Lydia Litvyak (1921-1943) después de una misión de combate en el ala de su caza Yak-1B.

    En julio de 1943, comenzó la ofensiva soviética en el Donbass. A finales de julio - principios de agosto de 1943 hubo intensos combates para romper la defensa alemana en el río Mius, que fue acompañado por una lucha obstinada por la superioridad aérea. El 1 de agosto de 1943, Lidia Litvyak hizo 4 salidas, durante las cuales derribó personalmente 2 aviones enemigos y 1 en el grupo, pero no regresó de la cuarta salida: su avión fue dañado por una línea de combate alemana y desapareció. En ese momento, el piloto tenía 168 salidas, 12 victorias en persona y 4 en el grupo (ahora aparece en el Libro Guinness de los Récords como la piloto femenina que obtuvo la mayor cantidad de victorias en batallas aéreas). Le presentaron el título de Héroe de la Unión Soviética, pero la actuación no fue aprobada por temor a que fuera capturada. Los restos de Lydia fueron descubiertos solo en el verano de 1979 en una fosa común cerca del pueblo de Dmitrovka en el distrito de Shakhtersky de la región de Donetsk. En 1988, fue reconocida muerta en la batalla, y no desaparecida, como antes, y los veteranos del 73º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia renovaron la solicitud para conferirle el título de Héroe. El 5 de mayo de 1990, por decreto del Presidente de la URSS, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
  4. veksha50
    veksha50 18 archivo 2016 10: 42
    +2
    Hay mujeres en los pueblos rusos ...
    Y en el aire ...
    Y en el espacio ...
  5. dvg1959
    dvg1959 18 archivo 2016 16: 18
    +2
    El patriotismo y el coraje de estas chicas deleitan. Es necesario llevarlos más ampliamente a las masas públicas, y especialmente a la generación más joven.
  6. Ramzes33
    Ramzes33 18 archivo 2016 19: 45
    0
    La gloriosa historia de chicas valientes. ¡Honor y gloria!