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Uno de los complejos de ingeniería de radio (RTK) más extendidos en el mundo, utilizado como parte de aviación Sistemas de control y alerta temprana (AWACS), es el sistema Erieye, desarrollado por la empresa sueca Saab Electronic Defense Systems. Las características distintivas del RTK son el uso en su composición de una estación de radar de pulso Doppler (radar) basada en un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) y la presencia de toda una familia de subopciones que difieren en el tipo de portaaviones. Fue este complejo el que fue adoptado por la Fuerza Aérea Sueca y varios otros países del mundo.

"ARGUS" EN LA BASE "ERIAI"

El complejo aerotransportado "Argus" (Argus) de S-100B, que consta del avión Saab 340B y los RTK FSR-890, fue desarrollado por orden de la Real Fuerza Aérea Sueca y está destinado principalmente para detectar y rastrear objetivos aéreos y transmitir datos sobre ellos a los puestos de comando de aterrizaje (barco) y disparar armas de destrucción. El complejo es compatible con el sistema de soporte de defensa aérea unificado de la OTAN, y el intercambio seguro de datos se proporciona a través de Link-E, L16 y L11.

El avión es capaz de resolver el problema de detectar y seleccionar (clasificar y generar datos de indicación de objetivos) objetivos móviles tanto aéreos como terrestres (superficie), y las características del radar utilizado permiten al complejo detectar y rastrear objetivos con una velocidad de 14 - 2000 km / h.

Cabe señalar en particular que este complejo de aviación no está destinado al control directo y la guía de las fuerzas tácticas de aviación, sino que se usa solo como repetidor de los comandos relevantes transmitidos desde los puestos de comando terrestres, aunque en el futuro se considera la posibilidad de una modificación apropiada de este complejo de aviación (para este fin, instalará el hardware apropiado). Por lo tanto, en general, el S-100B "Argus" no puede considerarse un avión DRLOI de pleno derecho, sino que puede asignarse a una subclase de un avión DRLO. Pero nosotros, para evitar confusiones, aplicaremos el término AEW ya todos los complejos considerados.

historia La creación del Argus se remonta a 1982, cuando comenzaron los trabajos preliminares en Suecia para crear el primer avión de esta clase para la Fuerza Aérea nacional, cuyas características distintivas eran: el tamaño relativamente pequeño del portaaviones y todo el complejo en su conjunto; la capacidad de ser operado sin restricciones de no estar preparados o en la cantidad permitida de pistas dañadas (aeródromos); bajo comparado con los análogos extranjeros costo del ciclo de vida de todo el complejo.

Después de "resolver" todos los problemas problemáticos, el Departamento de Logística del Ministerio de Defensa de Suecia en 1985 firmó un contrato con Ericsson Microveive Systems (hoy es Saab Electronic Defense Systems) para el desarrollo del complejo de ingeniería de radio Eriay FSR-890.

En este caso, como ya se indicó, el complejo de ingeniería de radio se planeó originalmente para construirse sobre la base de un radar con un conjunto de antenas en fase activa. La elección de este tipo de antena, así como su colocación en un carenado rectangular fijo en la parte superior del fuselaje del portaaviones, fue en ese momento una decisión bastante inusual y audaz por parte del desarrollador y se implementó en la práctica, según expertos extranjeros, por primera vez en la historia de la aviación militar mundial . Esta decisión fue dictada por la imposibilidad de instalar un radomo de radomo giratorio con las características requeridas y una serie de otros factores en el avión seleccionado como portador.

En 1985, la maqueta a tamaño completo de un AFAR de este tipo se montó en el avión turbopropulsor bimotor Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), que se creó en ese momento como avión de línea para las personas mayores de esta categoría en el caso de las compañías aéreas locales, en el caso de 1984 y de 1987. -coche Un poco más tarde, en el año 88, la aeronave ya tenía un radar "en vivo" estacionado para realizar el correspondiente complejo de pruebas de vuelo. En este último caso, la aeronave TP1987C / SA-88AC (número de serie AC-227B, número de registro 421, placa. No. 88003), entregada por el ejército sueco en 883, fue seleccionada para la prueba.

El primer vuelo de la aeronave con un radar completo instalado en él tuvo lugar en enero 1991. En general, las pruebas tuvieron éxito, pero el comando de la Fuerza Aérea Sueca insistió en que la aeronave utilizada para la estación de radar no era extranjera, en este caso estadounidense, sino desarrollada a nivel nacional. Como candidato a los transportistas del complejo radiotécnico, se eligió el avión de pasajeros turbohélice bimotor Saab 340В, cuyas principales diferencias de diseño en la versión modificada fueron la antena de radar frontal y dos crestas debajo del fuselaje, que se instalaron para garantizar una estabilidad aceptable del avión.

El primer vuelo del Saab 340B modificado se realizó el 1994 del año en enero, y el 1 del mes de junio del mismo año comenzó las pruebas de vuelo de la aeronave ya instalada en el radar del nuevo RTK. Después de resolver todos los problemas técnicos y burocráticos, el Ministerio de Defensa sueco firmó un contrato con la compañía de desarrollo para el suministro de seis sistemas AEW en la base del planeador Saab 340В. En el ejército sueco, recibieron la designación S-100B "Argus".

PRODUCCIÓN EN SERIE Y EXPORTACIÓN



En tiempos de paz, la mayoría de los aviones suecos de la familia Argus realizan las tareas de la aviación de transporte militar y están equipados con un complejo radio-técnico solo durante un período amenazado. Foto de Luke Willems

La producción de nuevos RTK se inició en 1993, el primer avión despegó, como ya se mencionó, en 1994, y en 1996, los dos primeros aviones del Eriay RTK se entregaron al cliente. Para mayo de 2000, se desplegó un escuadrón desde los seis aviones DRLOI con el complejo Eriai, que se desplegó en la base aérea de Uppsala. Posteriormente, dos aviones S-100B “Argus” fueron arrendados a la Fuerza Aérea griega, hasta 2003, hasta que recibieron el avión aéreo de tipo EMER-145 solicitado por ellos con el complejo Eriay.

En julio, 2006, la compañía Saab recibió un contrato del Ministerio de Defensa sueco para actualizar dos aeronaves S-100B a la versión de "inteligencia multipropósito". La aeronave actualizada recibió la designación S-100D "Argus" (designación de la marca - Saab 340B AEW-300) y está equipada con el complejo de ingeniería de radio ASC-890 "Eriay". Y en noviembre, 2007, Tailandia expresó su disposición a adquirir dos aviones S-100B Argus de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea Sueca. El contrato correspondiente fue firmado entre la Fuerza Aérea de Tailandia y la Dirección de MTO de MoD de Suecia en 2008. La entrega de dos aviones DRLOI y otro Saab 340 en la versión de transporte y entrenamiento se proporcionó como parte de un contrato más grande por un valor de $ 1,1 mil millones, que también incluía la entrega de aviones de combate Gripen JAS-12 y varios equipos. En el marco de la primera etapa, la Fuerza Aérea de Tailandia recibió un avión DAROI y un avión de transporte y entrenamiento Saab 39, así como cuatro cazas Gripen D y cuatro cazas Gripen S. En el marco de la segunda etapa, el cliente 340 del año en diciembre recibió de Suecia un segundo avión AEW.

Actualmente, la Fuerza Aérea Sueca tiene cuatro aviones de clase Argus, pero en tiempo de paz solo dos de ellos, los aviones S-100D, están equipados con misiles de defensa aérea tipo Eriai y se utilizan en su forma prevista como aviones aeronáuticos aerotransportados. En tiempos de paz, los otros dos vehículos se utilizan como vehículos de transporte militar, y el complejo Eriai debe estar equipado solo en un período de amenaza (tiempo de guerra). Se alega que la conversión no requiere más de 24 horas.

La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ordenó otros dos aviones con RTK de tipo Eriai basados ​​en la estructura de la aeronave Saab 340 después de las negociaciones que se habían llevado a cabo durante varios años. La compañía sueca emitió un comunicado de prensa sobre este contrato 17 en noviembre 2009 del año. Indicó, en particular, que el valor del contrato es 1,5 mil millones de coronas suecas, y su objeto es la entrega de dos aviones DRLOi basados ​​en el planeador Saab 340 con una versión modernizada del Eriai RTK, la entrega de equipo terrestre al cliente y la implementación de soporte técnico postventa y proporcionar, así como asistencia en la capacitación de los especialistas del cliente en la operación de estas aeronaves y su equipo a bordo.

Además, cuatro aviones DRLOI con RTC de tipo Eriai, pero basados ​​en el avión Saab 2000, adquirieron la Fuerza Aérea de Pakistán. Varias fuentes también afirman que el ejército paquistaní utiliza otro avión Saab 2000 como avión de entrenamiento para entrenar pilotos, operadores y personal técnico.

El contrato para el suministro de cuatro aviones de las Fuerzas Aerotransportadas Saab 2000 Eriay se firmó entre Pakistán y Suecia en junio del año 2006. Además, Islamabad inicialmente planeó comprar la familia Saab 14 de 2000, de los cuales siete estaban en la versión de avión Eriay Saab 2000, y los otros siete en modificación de pasajeros para la aerolínea estatal PIA (Pakistan International Airlines). Sin embargo, entonces el orden se redujo.

Las aeronaves DRLOU se hicieron para un cliente paquistaní mediante la adaptación de los aviones de serie Saab 2000. El contrato pakistaní fue ejecutado conjuntamente por Saab (dos tercios del alcance del trabajo) y Erickson Microwave Systems (un tercio del alcance total del trabajo). Al mismo tiempo, el complejo radiotécnico se modificó de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán, y el número de lugares de trabajo automatizados se incrementó a siete. El avión pakistaní Saab 2000 también se puede utilizar como parte integral de una red AWACN distribuida para transmitir datos en tiempo real directamente a una red de control y mando en tierra.

El primer auto fue entregado al final de 2009, la ceremonia solemne de entrega de la aeronave al cliente tuvo lugar en diciembre 8. Los fabricantes de aviones e ingenieros electrónicos suecos entregaron el segundo Saab 2000 al 24 de la Fuerza Aérea de Pakistán el 2010 de abril, y el cliente recibió los dos autos restantes antes de que finalice el 2010 del año.

El costo del contrato pakistaní no fue anunciado públicamente por los contratistas suecos, pero algunos medios extranjeros informaron que el contrato "pakistaní" se estima en 4,5 mil millones de coronas suecas o aproximadamente 667,2 millones de dólares a la tarifa de ese momento, incluido el costo del suministro de equipo terrestre para los puntos de recepción terrestres y procesamiento de información, simuladores y mantenimiento de aeronaves durante los años de operación de 30.

Malasia ha mostrado interés en adquirir aviones DRLOI basados ​​en el planeador Saab 340, pero el contrato aún no se ha firmado. Y una de las condiciones presentadas por el cliente de Malasia es la transferencia de tecnología del 100.

Familia "ERIA"


El complejo de ingeniería de radio FSR-890 "Eriay" fue desarrollado por la compañía sueca "Erikson", basado en la estación de radar Doppler multifuncional PS-890 "Eriay", que opera en la banda S (longitud de onda - 10 cm, frecuencia - 3,2 GHz). Este radar tiene una serie de antenas de fase activa de dos vías planas con una longitud de 9,75 m y una anchura de 0,78 m con un patrón de haz controlado electrónicamente. El haz es controlado por un sistema automático. Además, debido al hecho de que este sistema establece su propia dirección de radiación para cada impulso, se proporciona un mayor rango, velocidad y precisión de detección de objetivos de aire y tierra / superficie.

El conjunto de antenas está ubicado en el avión portador en un carenado con forma de espuma transparente de radio, que tiene la forma de un haz de sección transversal rectangular y se monta en pilones ubicados en la parte superior a lo largo del fuselaje del avión. AFAR tiene un módulo transceptor de estado sólido 192 enfriado por flujo de aire a través de la entrada de aire en frente de la antena de la antena. En este caso, los módulos transceptores pueden usarse no solo como elementos de radar, sino también para resolver problemas de recepción / transmisión de información y configuración de interferencias electromagnéticas activas. Según fuentes extranjeras, la antena tiene un alto grado de inmunidad al ruido, que se proporciona, entre otras cosas, por el bajo nivel de sus lóbulos laterales, que no excede de -50 dB.

Según los datos recogidos en el trabajo de VS Los sauces de los “Complejos de aviación del reloj y la guía del radar: estado y tendencias de desarrollo”, publicados por la editorial “Radiotekhnika” en 2008, en el radar PS-890, se utilizan “señales adaptadas con frecuencia y manipulación de fase con compresión de pulso y frecuencia de operación variable. Para eliminar la ambigüedad de medir la distancia al objeto y mejorar la precisión de la determinación de las coordenadas y la velocidad del objetivo, se utilizan frecuencias de repetición de pulso bajas y medias ”(manipulación o, como también se le llama, la modulación digital es una modulación por una señal discreta).

El radar del complejo radio-técnico considerado aerotransportado proporciona una visión general de alta precisión del espacio circundante en azimut en dos sectores -75 grados grados. / + 75 grados. Perpendicular al eje longitudinal de su antena (fuera de estos sectores también se proporciona una revisión del espacio aéreo y la detección de objetivos aéreos, pero con un rendimiento degradado y sin la posibilidad de seguimiento de los objetivos), y el ángulo de elevación se observa en el grado -9. / + Grados 9 El ancho del diagrama de antena está en acimut, según diversas fuentes, grados 0,7. o grados 1, y los grados 9 están alrededor de la elevación.

El rango instrumental máximo de detección de objetivos aéreos de radar cuando vuela a una altitud de 6000 m, según la prensa abierta extranjera, es 450 km, incluida su detección en el horizonte. Durante los vuelos de demostración realizados por un desarrollador para una amplia gama de especialistas, el complejo de ingeniería de radio proporcionó la detección de objetivos aéreos de baja altitud a distancias de hasta 400 km, y objetivos terrestres y de superficie, hasta 300 km. Además, para aumentar el rango de detección del objetivo, es posible asegurar la máxima potencia de radiación al escanear el radar espacial en un solo lado (lados). El rango de detección de objetivos de superficie es limitado, según los especialistas del desarrollador, solo a la distancia al horizonte, aproximadamente 350 km. Al patrullar a gran altura, el avión DRLOI equipado con el Eriai RTK es capaz de controlar el espacio en un área de más de 500 cuadrado 000. al mismo tiempo, busca y sigue objetivos aéreos en altitudes de hasta 20 km.

El radar RTK FSR-890 del tipo PS-890 tiene tres modos de operación:

- revisión básica (normal) del espacio aéreo;

- una visión general ampliada del espacio aéreo, en la que, debido al estrechamiento del sector de exploración y al aumento del tiempo de exploración, el rango de detección de objetivos en el aire también se incrementa para los objetivos de EPR alrededor de 2 sq. m es aproximadamente 300 km;

- Visión general del terreno / superficie.

La composición del complejo de radio FSR-890, además de los medios principales, la estación de radar, también incluye otros subsistemas.

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El ejército paquistaní ordenó un complejo de aviación basado en el sistema Eriai, estacionado en un avión Saab 2000. Foto de www.defence.pk

El subsistema de reconocimiento estatal del tipo "propio - ajeno" Mk 12. Incluye el interrogador, dos antenas situadas en los extremos del radomo de la antena principal y formando un patrón de radiación estrecho en el patrón de radiación azimutal y de ventilador en los planos angulares, y el oscilador maestro. Junto con la determinación de la nacionalidad de los objetivos, el subsistema los identifica individualmente con la identificación del a bordo u otro número de registro de la aeronave, helicóptero o barco, y también determina la ubicación del objetivo y le permite obtener otros datos (la zona de trabajo es en azimut, similar al sector de revisión de radar, el rango de detección no es menos de 300 km, la precisión de la determinación de las coordenadas de los objetos seguidos (1,0 - grados 1,5). Los modos de funcionamiento del subsistema: 1, 2, 3 / A, C, 4 y S, se basan en el estándar “NATO” STANAG 4193. Según fuentes especializadas extranjeras, el rango de detección efectivo de un objetivo de tipo caza es 300 - 470 km, y el rango de detección de objetivos de superficie es de hasta 320 km.

La Estación de Inteligencia de Radio y Electrónica (RRTR) permite, a una distancia de hasta 400 km, detectar, clasificar y ubicar fuentes de emisión de radio desde bases aéreas, terrestres y de superficie (basadas en buques) con un rango de frecuencia operativo dentro de 0,5 - 18 GHz, pero con la posibilidad de su extensión a 40 GHz.

El sistema de antenas de la estación РРТР realiza la recepción en el plano horizontal, omnidireccional y vertical, en los sectores.

-35 grados / + Grados 35 (rango de frecuencia de operación 0,5-2 GHz) y grados -20. / + Grados 15 (2-18 GHz), mientras que la precisión de la determinación de la frecuencia portadora de la señal de pulso es 8 MHz o 1 MHz con alta precisión y continua: 100 kHz. De acuerdo con la información proporcionada en el trabajo mencionado anteriormente “Complejos de aviación de vigilancia y guía de radar”, la dirección de llegada de la señal de pulso se determina con una precisión no inferior a 2 ±, y continua no es peor que 5 ±.

Los datos recibidos por la estación PPTP se comparan con las muestras de señales almacenadas en una base de datos con más de unidades de almacenamiento 2000 y con información de la estación de radar, lo que resulta en un aumento en el alcance y la probabilidad de reconocimiento de la clase y el tipo de objetos detectados. Se debe tener en cuenta en particular que toda la información recibida por la estación PPTP se almacena en un dispositivo de memoria y, según sea necesario y se transmite a los puntos de recepción y procesamiento de información en tierra (barco) en una escala casi en tiempo real.

Comunicación compleja e intercambio de datos. Incluye cuatro estaciones de radio VHF, equipos de comunicaciones satelitales que operan en la banda Ku, así como dos estaciones de radio de respaldo del rango de microondas. Las estaciones de radio VHF están diseñadas para proporcionar comunicación telefónica e intercambiar datos con objetos aéreos utilizando señales moduladas en amplitud y frecuencia (señales AM y FM) con sintonización de frecuencia programable. La tasa de transferencia de datos es 4,8 kbps. Las estaciones de radio de microondas, a su vez, se utilizan para realizar el intercambio de datos de inteligencia obtenidos con los puntos de recepción y procesamiento de datos de tierra y barco a una distancia de hasta 64 km de alta velocidad 300 kbit / s, así como para proporcionar comunicación telefónica con los consumidores designados a través de dos canales dúplex. . Además, la probabilidad de intercepción de información por parte del adversario se reduce supuestamente debido al uso de una señal de banda ancha en estas estaciones con un ancho de espectro de aproximadamente 1 MHz. En cuanto a la estación de comunicaciones por satélite, este equipo se utiliza para transmitir datos a los puntos de recepción y procesamiento de información ubicados a gran distancia del avión AWACS, y para garantizar la operación de dos canales dúplex de comunicación telefónica.

El sistema de navegación S-100B Argus incluye un sistema de navegación inercial, el sistema de navegación por satélite NAVSTAR y otros equipos de navegación necesarios, que juntos permiten a la tripulación resolver los problemas de determinación de la ubicación espacial (no peor que 10 m) y la velocidad de la aeronave (no peor) 0,6 m / s) para localizar las coordenadas detectadas utilizando el equipo de radio a bordo FSR-890 con la mayor precisión posible y para estabilizar la posición de la antena del radar com Lex.

Saab HES-21 complejo de defensa aerotransportada. El complejo ofrece una cobertura circular de azimut e incluye antenas interferométricas y dispositivos de recepción digitales de alta precisión con sistemas de advertencia para aproximación de misiles y para la irradiación por radar y láser de un avión, así como estación de guerra electrónica (EW) con expulsión automática de reflectores dipolares y trampas de calor. .

Subsistema de gestión y control. Este subsistema se basa en el principio de la arquitectura abierta, que le permite actualizar rápidamente y aumentar sus capacidades.

ORGANIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPLEJO

Los sistemas especializados instalados a bordo del S-100B Argus son gestionados por un grupo de operadores especializados. Según fuentes abiertas extranjeras, hay cuatro operadores de este tipo en aviones suecos AEW.

Los operadores del complejo Eriai tienen dos lugares de trabajo automatizados universales y totalmente intercambiables, combinados en una red de área local a bordo e incorporando indicadores de color de alta resolución, en los que se muestra un mapa electrónico del área con los datos de reconocimiento obtenidos en su contexto (resultados de búsqueda y mantenimiento de objetivos aéreos, terrestres y de superficie) e información de apoyo diversa: la ubicación de sus propias bases aéreas y las bases aéreas enemigas; Zonas permitidas y prohibidas / corredores de vuelo; zona del radar; ubicación y diversa información necesaria sobre las fuentes de emisión de radio detectadas por medio de la estación a bordo РРТР; datos sobre aeronaves ubicadas en la zona de detección del complejo radio-técnico a bordo con indicación de su nacionalidad, coordenadas actuales, velocidad y dirección de vuelo, tamaño de ESR del objetivo, etc.

Los operadores pueden controlar la recopilación de información de inteligencia y realizar un procesamiento parcial, si es necesario, sintonizar o reconstruir equipos especializados y eliminar diversos fallos de funcionamiento y situaciones anormales que surjan en el curso de una misión de combate. Además, los materiales publicados en el sitio web del desarrollador indican que el complejo de radio se puede controlar de forma remota, en modo automático, en el que la información sobre el ambiente de aire (tierra, superficie) se transmite a través de la conexión de radio inmediatamente a la estación de control de tierra. Sin embargo, los especialistas de la compañía de desarrollo no excluyen el hecho de que, a petición de los clientes, en el futuro, la aeronave estará equipada con estaciones de trabajo automatizadas adicionales para los operadores cuyas tareas incluirán la orientación de los combatientes tácticos.

Otro elemento importante del sistema es el segmento de interfaz de tierra de Eriey (EGIS), un conjunto de software y hardware especializado que garantiza la integración confiable del componente aéreo del complejo (es decir, la propia aeronave DRLOI) con puntos de control de tierra o de barco (consumidores de información).

En conclusión de este capítulo, observamos que una característica importante del complejo de ingeniería de radio "Eriay" es el principio modular de su construcción, que permite su modernización, refinamiento a petición del cliente y aumento de sus capacidades. En particular, el sitio del desarrollador de la compañía declaró que “el complejo se está actualizando para cada nuevo cliente. A pesar de que tiene una apariencia similar, en su interior ya es completamente diferente. Como resultado de la aplicación de dicha política, cada cliente recibe la tecnología más avanzada ". También vale la pena señalar una característica tan importante del complejo como su tamaño compacto y su masa relativamente pequeña, lo que hace posible instalar RTK de tipo Eriai en varios aviones militares y civiles, incluidos aviones de pasajeros regionales y de turbohélices. Actualmente, los complejos Eriay en diversas modificaciones se operan en aeronaves como Saab 340, Saab 2000 y Embraer-145.
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Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2016-02-12/1_oko.html
13 comentarios
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  1. corporal
    corporal 14 archivo 2016 07: 33
    0
    Proporciona una descripción azimutal de alta precisión del espacio circundante en dos sectores con un ancho de -75 grados. / +75 grados., Perpendicular al eje longitudinal de su antena ...., y en términos de elevación, el espacio se examina en el sector de -9 grados. / +9 grados
    ¿Son estas buenas características, o algo así (el tercer grado no es matrimonio)? En comparación con la antena circular tipo E-3 Sentry.
    Especialistas, iluminen.
    1. mirag2
      mirag2 14 archivo 2016 13: 38
      +2
      Los suecos crean unidades con soluciones técnicas originales, como su tanque imprudente.
      1. Kotvov
        Kotvov 14 archivo 2016 20: 33
        +2
        y, como su tanque imprudente. ,,
        En general, me hace sentir que no solo los suecos son tanques locos. Parece estar fuera de tema, sino que van a aplicar reglas shiriat en los procedimientos judiciales. No sé si estas armas milagrosas los ayudarán, pero a ese ritmo existe la oportunidad de aceptar el Islam hasta el final de la década.
    2. ganso
      ganso 16 archivo 2016 12: 14
      0
      Estas son características bastante comunes para una antena de este tipo. Para Rusia, faltan estos aviones de bajo costo para la cobertura de radar de nuestro vasto espacio aéreo, especialmente en el Lejano Oriente y el norte de Siberia.
  2. rubin6286
    rubin6286 14 archivo 2016 10: 36
    +2
    Este complejo DRLOiU no tiene características sobresalientes, ya que hay complejos similares en servicio en varios países, incluidos Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Rusia y China. El costo del complejo resultó ser aceptable para varios países, en particular Pakistán.
  3. fa2998
    fa2998 14 archivo 2016 11: 08
    +7
    Cita: Corporal
    o más o menos (tercer grado no es matrimonio)?

    Este es un buen dispositivo "económico", y hay una antena en fases. El hecho de que no haya una vista panorámica, por lo que el avión puede maniobrar, volar en una "serpiente", todo el horizonte está cubierto. Y generalmente se espera una amenaza desde una dirección, 150 grados (a cada lado), suficiente ! De los profesionales, la mejor aerodinámica, la ausencia de accionamientos en la antena. Los suecos fueron más allá, este sistema se monta rápidamente (incluido el equipo interno), el avión se puede utilizar como transporte. hi
    1. ganso
      ganso 16 archivo 2016 12: 15
      0
      Dado el rango de detección suficiente a bajas altitudes, no hay una gran necesidad de maniobras, solo una maniobra posicional regular.
  4. Lucy
    Lucy 14 archivo 2016 21: 32
    +4
    Cita: rubin6286
    Este complejo DRLOiU no tiene características sobresalientes, ya que hay complejos similares en servicio en varios países, incluidos Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Rusia y China. El costo del complejo resultó ser aceptable para varios países, en particular Pakistán.


    ¡Ilumina sobre el complejo ruso, ni siquiera en servicio!
    1. rubin6286
      rubin6286 15 archivo 2016 11: 19
      0
      En la URSS: los complejos "Igla" e "Igla-1M" se completan con el sistema RTR "Rhomb".
      1. Lucy
        Lucy 15 archivo 2016 22: 27
        +1
        ¡Qué estamos comparando! Equipo RTR ("Cuadrado", "Rombo", "Aguja, Sable, Bayoneta",) con IL, MiG, Su. ¡Y esta es la base, además de RTR y DRLOiU! Flying radar extraíble, con la emisión del centro de comando en el CP en el CC. Por peso An-26.
  5. iouris
    iouris 15 archivo 2016 20: 24
    0
    Este ojo es el ojo de Washington. Suecia es un miembro privilegiado del bloque cerrado financiero, económico y político-militar liderado por Estados Unidos.
  6. Takashi
    Takashi 16 archivo 2016 16: 57
    0
    Curiosamente, ¿hay métodos para pagar esta estación, ingresando o no ingresando en un radio de 350-400 km?
  7. Scharnhorst
    Scharnhorst 20 archivo 2016 20: 26
    +1
    Las leyes físicas son obligatorias para todos los radares sin excepción. Cualquier radar se puede "apagar", la pregunta es diferente: ¿puedes hacer trampa?