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El primer vuelo de un transporte ligero IL-112 está programado para 2017 g

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Se está trabajando en la creación de un transporte militar ligero IL-112, su primer vuelo está programado para 2017 g, clientes potenciales. MIC un mensaje del viceministro de Defensa, Yuri Borisov, quien visitó recientemente la Sociedad de Construcción de Aeronaves Voronezh (VASO).


El primer vuelo de un transporte ligero IL-112 está programado para 2017 g


“United Aircraft Corporation ha elegido a VASO como el principal fabricante de estos aviones. Renovamos el contrato para su desarrollo. De acuerdo con el plan, desde la mitad de 2017, el primer vuelo debería tener lugar. Según los informes de las misiones militares, mientras la situación está bajo control, todo va según lo previsto ", dijo Borisov.

Además, "VASO desarrolla tableros especiales para altos funcionarios del estado basados ​​en aviones IL-96 de largo recorrido de cuerpo ancho", agregó el viceministro.

Señaló que "el nivel de calidad de los productos militares ha aumentado en los últimos tres años y continúa aumentando".

“Este año, siguiendo las instrucciones del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, prestaremos especial atención a la calidad. "En febrero de 15, hemos planeado celebrar una conferencia junto con la industria, donde discutiremos los problemas para elevar el nivel de calidad", dijo Borisov.

A su vez, el jefe de la UAC, Yuri Slyusar, expresó su confianza en que en el futuro la producción de aviones de transporte se pueda medir en "decenas y cientos de unidades".

“Los colectivos de las fábricas VASO y la compañía Il están haciendo todo lo posible para que, en julio, el 2017 del año, IL-112 se dispare al cielo. Esta es una tarea muy ambiciosa. Esperamos que los esfuerzos realizados por el equipo de VASO conduzcan al resultado deseado. El auto es muy necesario, "- dijo Slyusar.

La compañía IL firmó un contrato con el Ministerio de Defensa en 2014 para la construcción de dos prototipos de la aeronave. En el futuro, los fabricantes de aeronaves esperan recibir un pedido de entregas en serie de vehículos que pueden comenzar en 2019.
Fotos utilizadas:
RF Ministerio de Defensa
47 comentarios
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  1. lelikas
    lelikas 13 archivo 2016 10: 54
    +20
    El prototipo de la máquina y el diseño preliminar se presentaron al Ministerio de Defensa en diciembre de 2004, y en mayo de 2005, el comandante del 61. ° Ejército del Aire, teniente general Viktor Denisov, prometió que el IL-112 volaría en el aire ya en 2006, y en 2007 habría una instalación El envío.
    ¿A quién aterrizaremos si no vemos vuelos a las 17?
    1. Civil
      Civil 13 archivo 2016 10: 56
      +7
      Cita: lelikas
      El prototipo de la máquina y el diseño preliminar se presentaron al Ministerio de Defensa en diciembre de 2004, y en mayo de 2005, el comandante del 61. ° Ejército del Aire, teniente general Viktor Denisov, prometió que el IL-112 volaría en el aire ya en 2006, y en 2007 habría una instalación El envío.
      ¿A quién aterrizaremos si no vemos vuelos a las 17?

      1. Nadie
      2. A los 17 años, con esa economía, un cuento de hadas.
      1. Urales
        Urales 13 archivo 2016 11: 00
        +8
        Los especialistas de Antonov se detuvieron. ¡Dejen que los hombres trabajen! Tu tendrás exito ... hi
      2. NIKNN
        NIKNN 13 archivo 2016 11: 02
        +5
        la aeronave está diseñada para operar en aeródromos pequeños y poco equipados con superficies de pistas de concreto y sin pavimentar. Para el avión Il-112, se adoptará un sistema de mantenimiento de acuerdo con la condición técnica sin reparaciones mayoresAsegurar el mantenimiento del nivel requerido de aeronavegabilidad con costos operativos mínimos dentro del recurso asignado (45000 horas de vuelo o 30000 vuelos) y una vida útil de 35 años.

        No sé por qué, pero con tal sistema de explotación en nuestro (sistema económico moderno con sobornos y otros métodos avanzados de la economía) parece tener 35 años ...
        1. g1v2
          g1v2 13 archivo 2016 13: 56
          +5
          IL 112 debería reemplazar el An 26, tanto en mo como en aviación civil. Con 26 vuelos durante 30 años, no hay razón para dudar de que IL 112 formará parte de BT y de las aerolíneas civiles durante mucho tiempo. Pero la unión con los indios il214, también conocido como MTS, se detuvo en relación con la liberación de los indios del proyecto. No está claro si este avión se desarrollará por sí solo o no.
          En general, todavía tenemos que cambiar el en ucraniano, y KB Ilyushina se levantará bien en esto. De nuestras 13 marcas de aviones VTA, 7 son AN ucranianos. En aviación civil, la Academia de Ciencias es la tercera flota de aviones más grande después de Boeing y Airbuses. Boeing 337, sandía 280 y 120 piezas de un total de 994 aviones de pasajeros más transportadores. A modo de comparación, hay alrededor de 30 automóviles de pasajeros, 48 ​​yaks hasta ahora, hay menos de 50 superjets en la Federación Rusa. Por eso, nuestros fabricantes de aviones tienen mucho que desarrollar. hi
          1. glasha3032
            glasha3032 13 archivo 2016 16: 37
            0
            Los "An-26" vuelan durante 30 años, pero en el proceso de operación todavía se someten a importantes revisiones.
      3. Pereira
        Pereira 13 archivo 2016 11: 09
        +5
        El retraso, por supuesto monstruoso, pero la inversión principal ya se ha realizado. Por lo tanto, es muy posible que se cumplan los plazos.
        1. Baikonur
          Baikonur 13 archivo 2016 12: 31
          +8
          Me gustaría presentar esto, la opinión (personalmente estoy de acuerdo): An-26 es un avión de transporte militar muy conocido. En la OTAN se llama "Torbellino", en nuestro pueblo se llama "Nastenka". El avión ha demostrado su valía en las difíciles condiciones de la operación de combate y en el extremo norte. Al igual que todas las máquinas desarrolladas en la Unión Soviética, el An-26 tiene una gran acumulación de diseño, confiable y fácil de operar, en general, un sólido caballo de guerra que ha estado sirviendo durante más de una docena de años.
          Desafortunadamente, cualquier mecanismo, y especialmente un complejo tan complejo como un avión, tiene su propio límite de modernización y operación.
          En la primavera de 2015, el diseño técnico de la aeronave Il-112B se defendió frente al cliente (Ministerio de Defensa), que aprobó la aparición de la aeronave, la composición de sus sistemas y equipos y un conjunto de documentos. La tripulación estará compuesta por tres personas: dos pilotos y el operador de los sistemas a bordo.
          Nuestro IL-112 debería reemplazar a nuestro Nastenka, según el Ministerio de Defensa de Rusia y los diseñadores de la Oficina de Diseño de Ilyushin. En principio, los aviones son bastante similares en sus características. Parámetros del motor también. La capacidad del IL-112 es de 500 kg más. Pero este no es el peso que puede considerarse una ventaja.
          No está claro por qué un carguero para cambiar a otra, con prácticamente las mismas características.
          Si 70-s Un TTX-26 eran bastante impresionantes, las características de rendimiento de IL-112 10 a mediados de los IES 21 siglo ya se ven un poco grave. En 2011, el ejército se ha negado a IL-112v ahora sujetos se planteó de nuevo. No culpe el hecho notorio el programa de sustitución de importaciones, en virtud del cual las empresas quieren empujar proyectos y desarrollos, por así decirlo, no es del todo nueva. Sin embargo, su propia, interna.
          Lo que es nuevo es bueno LVTS (avión de transporte militar ligero)
          ¿Qué y cuánto puede transportar llevando capacidad de transporte 6 toneladas?
          A GAZ-66, blanco, tabla. Lo mismo de siempre, al igual que el An-26. Y por qué debe ser transportado en alguna parte?
          En la realización de combate declarado 44 la capacidad de transporte de carga. Contar, el luchador pesa alrededor de 80 kg, lo que significa un hombre bien entrenado, no un recluta con el peso "cordero". Soldado Kit completo pesa alrededor de 24 kg. Esto, junto con las armas, municiones, ropa, alimentos, etc. Esa es una de combate con un arma personal pesará 105 kg, y tal vez más. Pasajero 44 110 kg kg x = 4840. Y es casi el lado de la carga ya 80%. Dotación de personal de la compañía de infantería motorizada de la 60 100 a la gente en una empresa de paracaidistas a 80 personas. Eso es un vuelo que puede lanzar una empresa a tiempo parcial, con un mínimo de armas adicionales (MANPADS) y otros ATGM. Y tirar de que una empresa sólo puede 1 2,5-mil. Km. Y que le llevará desde el 2 5 a hora, la tasa en el "crucero" con IL-112 480 es km \ hora (el An-26 435 se desplazaba km \ hora).
          1. Baikonur
            Baikonur 13 archivo 2016 12: 32
            +3
            ¿Cuál es el significado de tal sustitución, que son millones de rublos?
            En ese momento, mientras estábamos lanzando la producción o filmando los siguientes proyectos, Brasil no solo bailaba en carnavales. En la foto se muestra el nuevo avión de transporte mediano brasileño diseñado para reemplazar el C-130 Lockheed. Los diseñadores de Embraer han creado un buen auto para áreas sin pavimentar.
            TTX KC-390 impresionante:
            - Velocidad de crucero - 920 km \ hora
            - Rango de vuelo con una carga de 19 toneladas - 6200 km
            - El peso máximo que soporta la máquina es de 23,6 toneladas.
            - La longitud del compartimento de carga es de casi 16 metros, el C-130 es de 12 metros, el Il-112 es de 11,3 metros (con una rampa)
            -Capacidad de carga estándar: 14,5 toneladas
            A modo de comparación, el peso de nuestro BMP-2 - 14 toneladas, BTR-70 - 11,5 toneladas, SMP-2 "Tiger" - 6,4 toneladas. Entonces, ¿qué y dónde y por cuánto tiempo puede lanzar un "nuevo" transportador? Además de la mitad de los combatientes en el área de una gran ciudad?
            Aunque incorrecto comparar la luz de IL-114 la Embraer, con un promedio de transportadores, que estamos tratando de entender la cuestión de la conveniencia de una máquina de este tipo, y reemplazarlos AN-26.
            La primera serie IL-112V se construirá en la planta de Voronezh a finales del año 2016, tal vez va a tener un lugar digno en las filas de la BTA de Rusia, quien sabe ....
            Valery Smirnov específicamente para avia.pro
            Lea más en: http://avia.pro/blog/il-112v
            1. fzr1000
              fzr1000 13 archivo 2016 13: 14
              0
              ¿Quizás incluso en GA lo llevarán a las líneas locales? Y puedes olvidarte de Antonov.
            2. gjv
              gjv 13 archivo 2016 13: 21
              0
              Cita: Baikonur
              Aunque incorrecto comparar la luz de IL-114 la Embraer, con un promedio de transportadores, que estamos tratando de entender la cuestión de la conveniencia de una máquina de este tipo, y reemplazarlos AN-26.

              Como, por ejemplo, los indios abandonaron el desarrollo y la producción conjunta de IL-214 con una capacidad de carga de 20 toneladas, pero tampoco compraron KC-390 (aparentemente un poco caro  solicitar ).
              En lugar de las 45 piezas planificadas, IL-214 ordenó 56 piezas de la CASA C-295 con una capacidad de carga de 9,7 toneladas, sin embargo, 9,7 toneladas con dimensiones similares son mejores que 6 toneladas en la Il-112.
              Y también planearon reparar 40 piezas de An-32 (g / p 7,5 toneladas) en Ucrania. ¿Cómo te va, no lo sabes?
            3. gjv
              gjv 13 archivo 2016 13: 53
              0
              Cita: Baikonur
              Estamos tratando de comprender la viabilidad de producir una máquina de este tipo y reemplazarla con el An-26.

              En cuanto al reemplazo directo del An-26, sería bueno saber cuánto está involucrado.
              Según diversas fuentes, la Fuerza Aérea rusa tiene entre 30 y 120 An-26 voladores (incluido no solo el transporte, sino también modificaciones especiales: ASLK, KPA, RR, RT, RTR, Sh, M, D). Para muchos aviones, datos de hace más de 10 años, respectivamente - fiabilidad  solicitar . Sin embargo, el más joven de ellos es 1985, la mayoría es 1976-80. ¿Cuál es la intensidad de los vuelos? Aparentemente, el recurso para despegues y aterrizajes está cerca del agotamiento. Entonces es bastante lógico reemplazarlo por un nuevo Ilami. hi
            4. g1v2
              g1v2 13 archivo 2016 14: 04
              0
              El punto es la sustitución de importaciones an26, que ahora es una marca de Ucrania, es decir, un estado hostil. Importar TODOS los ans, excepto los Ruslans, será costoso, pero por otro lado, KB Ilyushin aumentará enormemente y la producción de aviones en la Federación de Rusia aumentará. Las marcas en presentadas en la BTA y en la vida civil en la Federación Rusa son an24, 26, an12, an22, 124, 72, 148, 140. El volumen de sustitución de impot es decente.
          2. Dewa1s
            Dewa1s 16 archivo 2016 07: 00
            0
            No está claro por qué un carguero para cambiar a otra, con prácticamente las mismas características.

            Qué acertijo complicado ...
      4. Zheka40
        Zheka40 13 archivo 2016 12: 33
        0
        2. Hacer, no tocará el presupuesto militar.
    2. Ami du peuple
      Ami du peuple 13 archivo 2016 11: 12
      +11
      Cita: lelikas
      ¿A quién aterrizaremos si no vemos vuelos a las 17?

      ¡Los plantaremos todos! Mejor inmediatamente a la pared! ¿Qué estás diciendo tonterías? La compañía renace, en contraste con la misma fábrica de aviones Saratov, que se vino abajo hace cuatro años.
      VASO se basó en IL-96-300, IL-96-400T de cuerpo ancho y An-148 de corto alcance. Por la producción en ruinas de las máquinas Ilyushinsky, agradezca al viceprimer ministro Khristenko, que prefirió la basura aérea extranjera a los aviones domésticos. Bueno, al menos hubo órdenes del escuadrón presidencial: no permitieron que la planta se detuviera, aunque más de mil personas fueron despedidas.
      An-148 fue planeado para la producción en serie en amplia cooperación con Ucrania, ahora su destino está en cuestión.
      Y con este IL-112, el estado mismo, luego financió el desarrollo y luego se detuvo. No se pudo decidir sobre la necesidad de este transportador para la Fuerza Aérea. ¿Finalmente lo has decidido? Bueno, los trabajadores de la fábrica pueden manejarlo. Habría dinero, pero no como siempre.
      Estoy orgulloso de haber tenido alguna relación con la planta de aviones Voronezh. La empresa legendaria.
      1. turishev
        turishev 13 archivo 2016 11: 24
        +5
        Trabajó para VASO como ingeniero de diseño en el departamento del tecnólogo jefe
        1. Ami du peuple
          Ami du peuple 13 archivo 2016 11: 30
          +3
          ¡Oh, cómo! Escribí un diploma en este departamento. Saludos colega hi
          1. NIKNN
            NIKNN 13 archivo 2016 12: 06
            +4
            Paisanos bebidas Un poco, bien. estáblecido,
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Michael67
          Michael67 13 archivo 2016 12: 12
          0
          "Trabajé para VASO como ingeniero de diseño en el departamento del jefe de tecnología". Ahora tenemos que transmitir la experiencia de los jóvenes.
      2. lelikas
        lelikas 13 archivo 2016 11: 36
        +6
        Cita: Ami du peuple
        ¡Los plantaremos todos! Mejor inmediatamente a la pared! ¿Qué estás diciendo tonterías? La compañía renace, en contraste con la misma fábrica de aviones Saratov, que se vino abajo hace cuatro años.

        No tengo ninguna pregunta para la empresa, pero si estoy interesado, puedo crear una lista de todo lo que se suponía que debía ir, nadar, volar, construir, echar un polvo por 10mi 15 mu 20 mu año, lo que sacará el artículo, y solo lo siento, no del Código Penal.
        Espero haber respondido claramente? hi
        1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Teniente Stock de la Fuerza Aérea 13 archivo 2016 12: 04
          0
          ¿Qué es mucho más interesante que con el IL-214? Lo que creamos junto con los hindúes, una capacidad de elevación de 20 toneladas.
          1. gjv
            gjv 13 archivo 2016 12: 13
            0
            Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
            ¿Qué hay con IL-214? Que creamos junto con los hindúes

            En enero de 2016, Sergey Velmozhkin, Director General del Complejo de Aviación OJSC Ilyushin, anunció que el proyecto se había detenido.
            Tenemos un acuerdo intergubernamental, nadie lo ha cancelado, pero debido a la pasividad, o más bien no debido a la pasividad, sino a la extraña posición del lado indio, la precaución del lado indio, el proyecto está realmente congelado. Hasta la fecha, el proyecto se ha completado.
        2. Ami du peuple
          Ami du peuple 13 archivo 2016 12: 18
          0
          Cita: lelikas
          lo que tira del artículo, y una pena que no sea del Código Penal

          Si hubiera un hombre, habría un artículo. Solo del Código Penal. Se necesita un comando de las autoridades, y solo las agencias policiales relevantes funcionarán.
          Cita: lelikas
          Espero haber respondido claramente?

          Es bastante hi
      3. g1v2
        g1v2 13 archivo 2016 14: 11
        0
        Si bien Ucrania tenía relaciones tolerantes, era más barato y más fácil comprarle aviones, especialmente porque todo se hacía en cooperación con nuestros fabricantes. Ahora Ucrania es nuestro oponente y la sustitución de importaciones de anovs es una necesidad. Entonces, el sedimento 112 y el sedimento 114 se pusieron en marcha, que son los 26 y 24 aviones principales para el transporte local en la Federación Rusa. Como el principal avión de corto alcance, se planeó el An 148, pero ahora tendrá que cambiarse a un superjet. Thu Ilyushins debería estar muy agradecido con los estadounidenses por el Maidan en Ucrania. Si no lo hubiera hecho, sus proyectos habrían estado en el estante. hi
        1. FID
          FID 13 archivo 2016 20: 02
          +1
          Cita: g1v2
          La calidad del avión principal de corto alcance era de 148, pero ahora tendrá que cambiarse a un superjet.

          No los reemplazarán, se necesitan los superdromos ... Y VASO ya recortó una cuarta parte del salario, se construirán dos aviones extremos Il-96-300 para el SLO, se construirá el extremo An-148 para militares y eso es todo ... No hay pedidos, a pesar de las alegres declaraciones " top "camaradas ...
          1. g1v2
            g1v2 14 archivo 2016 00: 50
            0
            Había un artículo sobre Vaso que Il112 iba a producir. Y il114 creo que también se producirá allí. Por supuesto, LA PRODUCCIÓN NO HA COMENZADO, ESTO PUEDE CAMBIAR TODO PERO ESCRITO. hi
        2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Blondy
      Blondy 13 archivo 2016 12: 06
      0
      Mi corazón siente que es necesario plantar: los retrasos de las mujeres, exactamente igual que cuando se construye un cosmodromo u oceanario en Vladivostok, cuando nacieron cosas tan escandalosas sobre la corrupción.
  2. Nord2015
    Nord2015 13 archivo 2016 10: 55
    +1
    Un artículo sobre planes e intenciones. Me gustaría creer todo esto, por supuesto, pero sería mucho más agradable para mí escuchar que la compañía ya está lanzando aviones de transporte muy necesarios e IL de pasajeros también.
  3. Alexander 3
    Alexander 3 13 archivo 2016 10: 58
    0
    Es bueno que nos estemos moviendo en la dirección correcta. Me gustaría ir más rápido y que todo sería nuestro.
  4. midivan
    midivan 13 archivo 2016 10: 58
    +2
    Además, "VASO desarrolla tableros especiales para altos funcionarios del estado basados ​​en aviones IL-96 de largo recorrido de cuerpo ancho", agregó el viceministro.
    y cuando veremos a los pasajeros? el piloto (que puso el Boeing 777 en un motor en la República Dominicana) dijo la entrevista ayer, "un auto inteligente", bueno, me encantaría saber de nuestros pilotos sobre Ilyuha triste aunque un electricista de aviación familiar dijo una vez que todos los demás fuman en comparación con 96
    1. donavi49
      donavi49 13 archivo 2016 11: 44
      0
      MS-21 solo si.

      Los limos se construyeron bajo el comunismo y hoy no son viables. Y en general, la gran pregunta es, ¿hay algo viable en los segmentos de Airbusik y Boeing? Están en guerra unos con otros, trabajando por una ganancia larga (precio mínimo de venta + préstamos / arrendamientos ultra rentables + servicio global + centros de capacitación en todo el mundo).

      Los pedidos de Ily son solo de organizaciones presupuestarias. Ninguno de los empresarios está interesado. Aeroflot habló extremadamente negativamente sobre 96 y no fue rentable para ellos, no voló, etc. Que tampoco anunciaba el avión.

      Nuevamente, la eficiencia del diseño (la cantidad de horas de vuelo por día, el mantenimiento requerido, la cantidad de personal de vuelo en un vuelo) es obviamente menor que incluso las generaciones anteriores de Boeing / Airbus, la eficiencia del combustible es peor.

      Puedes comprar e incluso volar, pero solo en dos casos:
      - los precios de los boletos siguen siendo los mismos, pero la diferencia paga el presupuesto
      - los precios de los boletos suben, y dado que el resto vuela a B / A y mantiene el precio anterior, esta es la forma de arruinar a quien compró Ily
      1. 73bor
        73bor 13 archivo 2016 12: 34
        +1
        Aunque no soy un experto, no creo en sus cálculos y cifras sobre eficiencia y economía, todo esto son fideos y nada más, todo vuela y el IL-96 no puede volar solo como presidencial, no me refiero a la compensación al director general ”. Aeroflot "para que pueda" cagar "hábilmente nuestros aviones.
        1. donavi49
          donavi49 13 archivo 2016 13: 29
          +1
          La fe es tal cosa.

          A-380 y Boeings vuelan con pilotos 2 - IL con 3. Es decir, este es un salario extra, asientos adicionales para las tripulaciones. Menos ganancias

          Servicio más prolongado (incluso teniendo en cuenta 1 SC para todo el mundo; por ejemplo, si el tablero se rompió en algún lugar de Europa / más allá de los Urales, entonces es necesario conducir al SC y allí solo se reparará, mientras que Airbus y Boeing tienen la red más amplia y el SC más cercano si no Este aeropuerto está precisamente dentro del radio de 400km, y para Europa 100km) los procedimientos en sí mismos son más largos, lo que significa más tiempo de inactividad y menos dinero.

          Motores más voraces.

          Y, en general, hoy se estacionan y desmontan más IL-96 que moscas. Y vuelan solo en SLO Rusia y en Cuba en una compañía cubana, que compró aviones por el 15% del costo (el resto fue a la cuenta de crédito, que luego fue reestructurada, perdonada).
          1. g1v2
            g1v2 13 archivo 2016 14: 17
            0
            Bueno, en mi opinión, el principal avión de pasajeros de larga distancia en la Federación de Rusia seguirá fabricando un avión basado en limo 96. Parece que se está trabajando para modernizarlo para que sea competitivo. Pero existe la opción de que hagan un avión conjunto con los chinos para entrar en su mercado. Solo hay 130 aviones de larga distancia en las aerolíneas rusas y este mercado no es suficiente para recuperar un negocio tan costoso como el desarrollo de un nuevo avión de larga distancia. Incluyendo la modernización de la antigua producción il96 o conjunta para ingresar a los mercados extranjeros siguiendo el ejemplo de un superjet. hi
          2. glasha3032
            glasha3032 13 archivo 2016 16: 57
            +1
            La compañía cubana lo compró al 15%, este es el dinero que costó la redecoración del anticuado Il-96. Por dinero y un sombrero, TODOS los pilotos que pilotearon el Il-96 notaron su mayor eficiencia y resistencia en comparación con otros aviones. El tiempo de falla es incluso menor que el de Boeings y Airbus, que a menudo vuelan con una enorme lista de fallas permitidas, pero aún así. (¡2 pilotos!) No siempre es la decisión correcta. Ejemplo: Malasia: la pérdida de 2 (¿o 3x?) Boeing777 llevó a la aerolínea a la quiebra.
          3. 406ppm2gv
            406ppm2gv 13 archivo 2016 17: 23
            +2
            donavi49: tal vez no entiendo algo. Hay una modificación de la modificación de carga IL-96-400, como sugiere la modificación del pasajero en el asiento 435. Especialmente en la línea Moscú-Adler, Sebastopol. No hay necesidad de 90, clases de 2, lugares para dormir, duración del vuelo 1-2 horas. El costo del transporte es más barato y la depreciación es más barata. La actualización de los miembros de la tripulación de 2-x a 3-x, solo está segura de que VASO creará sin problemas.
            para mí es todo, desde el astuto avión ruso, para justificar la compra de un avión extranjero, hay sobornos en el mismo lugar.
            1. Falcon
              Falcon 13 archivo 2016 20: 10
              +1
              Cita: 406ppmp2gv
              donavi49: tal vez no entiendo algo. Hay una modificación de la modificación de carga IL-96-400, como sugiere la modificación del pasajero en el asiento 435. Especialmente en la línea Moscú-Adler, Sebastopol. No hay necesidad de 90, clases de 2, lugares para dormir, duración del vuelo 1-2 horas. El costo del transporte es más barato y la depreciación es más barata. La actualización de los miembros de la tripulación de 2-x a 3-x, solo está segura de que VASO creará sin problemas.
              para mí es todo, desde el astuto avión ruso, para justificar la compra de un avión extranjero, hay sobornos en el mismo lugar.


              No has leído los comentarios onavi49 con demasiada atención.

              Dijiste bastante correctamente: el menor de los problemas es hacer que el 2 sea un miembro de la tripulación, en lugar de tres. Pero la clave aquí en presencia de clientes.

              Para mi gran pesar, el IL-96 fue creado ya desactualizado, para el mercado internacional. El motor 4 siempre es menos económico que dos. Pero eso no es todo. PS-90 es el tipo de motor que no debe ser desechado y producido. Además del hecho de que este es nuestro motor más moderno, creció con una gran cantidad de problemas. Mire los informes de alas rojas; no hay un Tu-204 que no rechace el PS-90 (desafortunadamente). Además, su consumo específico pierde fuertemente a los competidores de importación. Incluso después de muchos años, su vida nunca fue llevada a los análogos importados, es aproximadamente dos veces menos.

              Además, IL-96 todavía tiene sobrepeso y tiene problemas constantes con las piezas de repuesto. De hecho, puedes continuar por mucho tiempo ...

              Y los sobornos no tienen nada que ver con eso. Lo principal aquí son las matemáticas. Cualquier "aviador", no uno de sofá, te dirá lo mismo. Por ejemplo, consulte la historia de Concorde. Se le dio a las aerolíneas por $ 1 (o algo así). El destino del IL-96 es prácticamente el mismo.
      2. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn Junio ​​27 2016 22: 32
        0
        La administración de Aeroflot destruyó cuidadosamente todo lo que no era Boeing o Airbus, el mismo An-148 que Aeroflot descartó con el pretexto de la ineficiencia vuela perfectamente en Angara y genera ganancias, y ahora los hospitales voladores están esculpidos en VASO en base a ellos
  5. LÄRZ
    LÄRZ 13 archivo 2016 11: 07
    +4
    Sí, el trabajo en este avión continúa con dificultad y es "viscoso", pero aún así. "El camino será dominado por el que camina".
    El Ministerio de Defensa en el verano de 2010 años de financiación en suspensión, a pesar de lo que ya se ha construido parcialmente de cuatro Il-112. Para la finalización completa de estas máquinas carecen 800 millones.

    En última instancia, VACO ha producido cuatro modelos de aviones, y dos de ellos son de vuelo. Planes para alcanzar los fabricantes lanzan 18 estas máquinas al año. Otro problema fue la negativa del Ministerio de Defensa de las opciones de transporte en la IL-112 2011, a favor de la An-140. Por esta razón, el desarrollo de aviones de transporte IL-112 se interrumpieron.
    Lea más en: http://avia.pro/blog/il-112
  6. vic58
    vic58 13 archivo 2016 11: 07
    +1
    ¡Había fábulas de Krylov, comenzaron los cuentos de Borisov!
    1. midivan
      midivan 13 archivo 2016 11: 18
      +2
      Cita: vic58
      ¡Había fábulas de Krylov, comenzaron los cuentos de Borisov!

      todavía incrédulo Thomas fue recordado guiño
  7. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 13 archivo 2016 11: 27
    +3
    Intentaron ayudar a los "socios" de Ukrop, estrangularon al 112 en lugar del An 140. Ahora está claro que esto fue un error, y hay que corregirlo, difícil y costoso. Entonces ese es el error que es caro. De lo contrario, se habría llamado de manera diferente. La planta de aviones de Voronezh merece trabajar por su bien y el de la Patria. Conseguimos una buena vacuna contra la "tolerancia" y el liberalismo con "Nezalezhnaya".
  8. Corvetkapitan
    Corvetkapitan 13 archivo 2016 11: 32
    +2
    Aeronaves construidas en Rusia, estos son trabajos creados en Rusia y una contribución a la industria de Rusia, siempre tengo una actitud positiva ante tales eventos.
    1. glasha3032
      glasha3032 13 archivo 2016 17: 06
      0
      Aquí, aparentemente, lo principal es que se debe construir el avión NECESARIO, de lo contrario, después del comentario de "Baikonur" anterior, se puede dudar de la exactitud de la elección del modelo de avión.
  9. Duende
    Duende 13 archivo 2016 11: 36
    +2
    Cita: LÄRZ
    Otro problema fue el rechazo por parte del Ministerio de Defensa de las opciones de transporte IL-112 en 2011 a favor del An-140.
    Alimentaron al "hermano" que estaba sentado en dos sillas, en detrimento de sus propios intereses.
  10. 52
    52 13 archivo 2016 11: 58
    +1
    Bueno, el An-26 sale a descansar poco a poco, la familia 72-74 era originalmente específica. Algo debe hacerse, pero el IL-112 no es tan bueno como una obra maestra.
  11. pvv113
    pvv113 13 archivo 2016 12: 02
    +5
    Las principales características de la aeronave IL-112

    Características de la aeronave:
    perfil - monoplano helicoidal con un ala recta alta
    tripulación - 2 pilotos
    capacidad de pasajeros - 44
    capacidad de carga - 6 t
    longitud - 23,49 m
    envergadura del ala - 25,74 m
    altura - 8,9 m
    peso en vacío - 15 t
    peso de despegue normal - 20,4 t
    Max. peso de despegue - 21 t
    capacidad de combustible - 7900 l

    Las principales características de la central eléctrica:
    cantidad de motores - 2
    tipo de motor - turbohélice
    motor - TV7-117ST
    potencia - 2 × 2800 hp
    hélice - una hilera de seis palas AV-112
    diámetro del tornillo - 3,9 m
    empuje - 3 645 kgf
    tracción del postquemador - 4 kgf
    consumo de combustible - 500 kg / hora

    características de performance de la aeronave:
    velocidad máxima - 550 km / h
    velocidad de crucero - 480 km / h
    alcance práctico: 1 km con carga máxima, 000 km - 3 toneladas
    gama de ferry - 5 km
    techo práctico - 7 m
    carrera de despegue - 870 m
    longitud de carrera - 600 m
    http://www.arms-expo.ru/news/archive/okonchatel-noe-reshenie-na-razrabotku-il-11
    2v-mo-rf-do-sih-por-ne-prinyalo23-03-2014-12-26-00/
  12. Valkh
    Valkh 13 archivo 2016 16: 38
    0
    2017 ???? Rogozin, que lo remachará ??? - baterista sin embargo)))
  13. más estrellado
    más estrellado 15 archivo 2016 12: 12
    0
    Buenas tardes, ¿alguien puede explicarme que en Rusia las leyes de la física no funcionan? Bueno, al diablo con ella, la turbina, está el perfil de las palas, la forma de las cámaras de combustión y un montón de todo tipo de campanas y silbatos de alta tecnología. Pero, ¿por qué nuestros motores de pistón son tan voraces como extraños? Saludos Starper.