El "bloqueo de osos" de los camiones rusos es un "servicio de osos" para la economía ucraniana
Ucrania comenzó otro "bloqueo" dirigido contra la Federación Rusa y los intereses económicos rusos. Como en el caso del bloqueo de la península de Crimea, los iniciadores del nuevo mitin fueron activistas de organizaciones extremistas nacionales ucranianas. En las regiones occidentales del país, los miembros de la organización del Sector de Derecho, que está prohibida en la Federación Rusa, han bloqueado las carreteras y no permiten el paso de vagones rusos, luego del tránsito a través del territorio de Ucrania. El bloqueo del transporte ruso comenzó en la región transcarpática de Ucrania 11 en febrero 2016, y al día siguiente los nacionalistas organizaron acciones similares en varias áreas del oeste de Ucrania. 14 Febrero 2016 el bloqueo de la ciudad de la carretera se organizó en la región de Rivne; aquí los camiones rusos siguen hacia o desde Bielorrusia.
Nuevas reglas de tránsito e intentos de "bypass"
Recuerde que después de 1 en enero, 2016 entró en vigor en el Acuerdo de Asociación entre Ucrania y la Unión Europea, la Federación Rusa introdujo un nuevo régimen para mover productos ucranianos a través del país. De acuerdo con las nuevas reglas, el tránsito de mercancías ucranianas solo puede llevarse a cabo si se cumplen una serie de requisitos, entre los que se incluye el transporte de mercancías en compartimientos de carga sellados. La introducción de nuevas reglas para el tránsito de mercancías se explica por el deseo de Rusia de proteger el mercado de la aparición de productos de contrabando de países de la UE. Inicialmente, el liderazgo ucraniano no tenía preocupaciones particulares sobre posibles problemas con el tránsito de mercancías ucranianas y europeas a través del territorio ruso. Pero ya en los primeros días después del Año Nuevo quedó claro que las nuevas reglas son un problema grave para el negocio ucraniano.
Uno de los primeros en abordar este tema fue el Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio, Representante de Comercio de Ucrania, Natalya Mikolskaya. Según ella, las mercancías comenzaron a regresar a Ucrania y el tránsito a través de Rusia en realidad dejó de funcionar. Mientras tanto, solo en 2013, el volumen de exportaciones de productos ucranianos transportados a través de Rusia a los países de Asia Central y Azerbaiyán ascendió a 4 mil millones de dólares, en 2015, debido al deterioro de la situación política y económica en Ucrania, esta cifra disminuyó, pero Lo mismo siguió siendo extremadamente significativo - 1,5 millones. De lo contrario, la forma de entregar productos ucranianos a Kazajstán, Uzbekistán, Tayikistán, Azerbaiyán y Mongolia a través del territorio de Rusia es muy problemática. Como resultado de la introducción de nuevas reglas, Ucrania inmediatamente comenzó a incurrir en pérdidas significativas, que, por supuesto, no son compensadas de ninguna manera por los patrocinadores de Kiev, los Estados Unidos y la Unión Europea. Si continúa la prohibición del tránsito de mercancías ucranianas a través del territorio ruso, cada año Ucrania perderá hasta 570 millones de dólares. Naturalmente, para una Ucrania ya económicamente débil, esta es una cantidad enorme. Sin embargo, inicialmente el gobierno de Kiev no podía dejar de "sacudir sus músculos". Queriendo demostrar que Kiev podía pasar sin tránsito por el territorio ruso, a mediados de enero se envió un tren de contenedores desde la región de Odessa a 2016. Se suponía que debía seguir el desvío de la Federación Rusa, a través de Georgia y Azerbaiyán, luego a través de Kazajstán, hasta el destino final del destino: la República Popular de China. El envío del tren se organizó de manera muy solemne: a la dirección de Ucrania le pareció que se había encontrado una nueva forma de hacerlo sin Rusia. Sin embargo, el tren se enfrentó a una serie de dificultades ya en la salida. Primero, antes de la costa de Georgia, tuvo que superar parte del camino mediante el transporte marítimo. Pero al salir del puerto búlgaro de Varna, debido a la tormenta, el tren tuvo que detenerse. Luego el tren se “perdió” en Kazajstán y se retrasó dos días. Bueno, como dicen, "el primer panqueque tiene bultos", y la prueba de manejo aún no dice nada. Pero la duración del viaje, la necesidad de utilizar el transporte marítimo y la superación de las fronteras de varios estados a la vez hacen que una ruta alternativa sea dos veces más cara que la ruta tradicional a través de Rusia. Si el transporte de un contenedor desde Ucrania a la frontera de Kazajstán y China a través del territorio ruso se estima en dólares de 3900, entonces a lo largo de una ruta alternativa: a dólares de 7950. Naturalmente, los empresarios no quieren pagar el transporte dos veces más caro que antes, especialmente si consideramos que el tiempo de entrega de formas alternativas también está aumentando. Sin embargo, cómo responder a Rusia, en Kiev, no pensaron mucho. Y si las medidas rusas encajan dentro del marco legal, entonces Ucrania nuevamente decidió pasar a los métodos probados y probados, el llamado "bloqueo civil".
Obstáculos en las carreteras ucranianas
Los huelguistas de este bloqueo fueron hechos por varias docenas de personas, entre las cuales se encontraban los ex participantes en las hostilidades en los Donbas y activistas de organizaciones radicales de derecha. Primero, bloquearon el movimiento de camiones rusos en el Transcarpacia, luego, en la región de Lviv en Ucrania. En la carretera Kiev-Chop, en el área de la aldea de Nizhny Vorota, ubicada cerca de la frontera de las regiones de Transcarpacia y Lviv, los nacionalistas rápidamente equiparon un control militar clásico. Las "publicaciones" de 12 de febrero aparecieron en las carreteras de cinco regiones de Ucrania: Transcarpacia, Lviv, Ivano-Frankivsk, Rivne y Volyn, luego se unieron otras cuatro regiones: Zhytomyr, Chernivtsi, Vinnitsa y Sumy. Para la acción, incluso eligieron el nombre de gritos: "Bloqueo de oso". Dado que las estructuras ramificadas de las organizaciones de derecha, estrechamente asociadas con los servicios especiales de Ucrania, comenzaron a funcionar, rápidamente comenzaron a recibir información sobre el movimiento de camiones con números rusos. Los walkie-talkies transmiten información sobre el enfoque de los camiones rusos, después de lo cual los activistas se suben a la carretera y bloquean el movimiento. Se sabe que en el día de febrero 12 solo en la región transcarpática de Ucrania sobre 50 camiones fueron bloqueados con números rusos. Además, si los automóviles rusos que viajan a Europa no pueden pasar, los vagones que viajan desde países europeos a Ucrania pueden pasar, pero a condición de que se recarguen en Ucrania. También se les aconseja no presentarse en el territorio del país. Las principales demandas de los nacionalistas, en primer lugar, a su propio gobierno, de terminar oficialmente las actividades comerciales de la Federación de Rusia en Ucrania y prohibir el tránsito de mercancías y camiones rusos a través del territorio del estado ucraniano.
Aunque la iniciativa de los nacionalistas para bloquear el movimiento del transporte de mercancías por carretera con números rusos no se ajusta a las normas legales, fue apoyada casi de inmediato por varios funcionarios ucranianos de alto rango. Uno de los primeros en apoyar la acción de los nacionalistas fue el gobernador de la región de Transcarpacia, Gennady Moskal. Recordemos que en el verano de 2015, Gennady Moskal habló de manera muy imparcial sobre los nacionalistas, los radicales, el motivo fue la prohibición del sector de la derecha prohibida en la Federación de Rusia en la ciudad de Mukachevo. Pero después de unos meses, Moskal (¡no es fácil, sin embargo, probablemente en Ucrania con ese apellido!) Se olvidó de los pecados de los nacionalistas y prefirió dar la bienvenida al bloqueo que habían emprendido. Dijo que Ucrania está negociando con Rusia o está luchando. Y si Ucrania con Rusia, según Moskal, "lucha", entonces también debería bloquear la posibilidad de movimiento de camiones con números rusos en todo el país.
Recordemos que el gobernador de Transcarpacia, Gennady Moskal, tiene sus propias cuentas de Rusia. En la Federación Rusa, Gennady Moskal es una persona no autorizada, ya que en septiembre 2014 - julio 2015, antes de ser nombrado jefe de la administración de la región de Transcarpacia, el ex oficial de policía encabezó la administración estatal regional de Lugansk. Moskal, de sesenta y cinco años de edad, teniente general de policía retirado. Un nativo de la aldea de Zadavrovka del distrito de Zastavnovsky de la región de Chernivtsi, en 1975, ya después del servicio militar en el ejército, Moskal se graduó de la escuela secundaria especial de milicias Lvov del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS y comenzó a trabajar en la policía de Chernivtsi. Aparentemente, entre otros oficiales de policía, Moskal fue catalogado como el más prometedor, ya en 1980. Fue educado en la Escuela Superior de Kiev del Ministerio del Interior de la URSS, y en 1984, - en la Academia del Ministerio del Interior de la URSS. Después de que Ucrania obtuvo la independencia, la carrera de Moskal fue cuesta arriba. En 1995-1997 años. dirigió el Departamento de Asuntos Internos de la región de Transcarpacia, en 1997-2000. - La Dirección General del Ministerio del Interior de Ucrania para la República Autónoma de Crimea con el rango de Viceministro de Asuntos Internos de Ucrania. En 2000-2001 años. Moskal era el jefe del Ministerio del Interior en la región de Dnipropetrovsk, al tiempo que mantenía el estatus de viceministro de asuntos internos de Ucrania. Desde junio 2001 hasta septiembre 2002 Moskal fue el gobernador de la región de Transcarpacia, luego regresó al servicio de policía. En 2002-2005 años. Moskal dirigió el Comité Estatal de Ucrania sobre Nacionalidades y Migración, y de febrero a noviembre 2005. Volvió a trabajar en la policía, en el puesto de jefe de la policía criminal en Kiev. De noviembre 2005 a abril 2006 Moskal - otra vez el gobernador, esta vez - la región de Luhansk. Mayo 2006 a Enero 2007 Fue el representante del presidente de Ucrania en la República Autónoma de Crimea, y de enero a abril 2007. - Vicepresidente del Servicio de Seguridad de Ucrania. Desde 11 de abril 2007 hasta 21 en mayo 2007, Moskal se desempeñó como Subsecretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania. En 2007-2014 años. era un diputado del bloque "Nuestra Ucrania - Autodefensa Popular". En 2014, al frente de la administración estatal regional de Lugansk, Moskal fue observado por varias declaraciones y medidas contra aquellos residentes de la región que no apoyaron el golpe de Estado en Kiev. Entonces, Moskal despidió a los jefes de 48 de las instituciones médicas de la región de Luhansk, quienes se negaron a obedecer al régimen de Kiev. Por las actividades de Moskal en la región de Luhansk, se le niega la entrada al territorio de la Federación Rusa. Al parecer, Petro Poroshenko puso a Moskal en la región de Transcarpacia precisamente como un ex policía, un "hombre fuerte" que pudo restablecer el orden en una región fronteriza con problemas. En todos los aspectos enfatizando la lealtad al régimen de Kiev, Moskal, y esta vez apoyó a los nacionalistas. Dijo que Ucrania debería "actuar adecuadamente", aparentemente, en relación con Rusia, que no permite el ingreso de productos ucranianos. Un punto de vista aún más radical que Moskal es el líder del partido ucraniano Svoboda, Oleg Tyagnibok, quien continúa afirmando que, al parecer, Rusia está librando una guerra contra Ucrania. Tyagnibok requiere que Kiev detenga inmediatamente el tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano y acusa al gobierno de Poroshenko de que cierra los ojos a las actividades económicas de Rusia dentro de Ucrania.
Febrero 15 Febrero, un grupo de activistas de la organización del Sector Derecho prohibido en la Federación Rusa y veteranos de los batallones de voluntarios que participaron en la guerra en Donbas se reunieron frente al edificio del Gabinete de Ministros de Ucrania en Kiev. Los nacionalistas exigieron al gobierno ucraniano la prohibición total de los negocios rusos en Ucrania. Después del piquete, los nacionalistas fueron a revisar las carreteras de Kiev para detectar la presencia de camiones rusos. El diputado de la facción de Batkivshchyna, Igor Lutsenko, quien estuvo presente en las acciones de los nacionalistas, se quejó de que lo único que conecta a Ucrania con Rusia es el consumo de gas ruso. Según el diputado, basta con reducir su consumo con los metros cúbicos 10-12 y Ucrania no podrá tener relaciones económicas con la Federación Rusa.
Sin embargo, el funcionario de Kiev, que ha apoyado el bloqueo de camiones rusos iniciado por organizaciones nacionalistas, no tiene prisa por una prohibición total del tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano. La razón de esto es, en primer lugar, en el acuerdo existente, según el cual Rusia recibió cuotas temporales que permiten el tráfico en tránsito a través del territorio de Ucrania. Así que, incluso desde el punto de vista de la legislación ucraniana, con el permiso del régimen existente en Kiev, los camiones rusos pasan por las regiones ucranianas sobre una base completamente legítima. En segundo lugar, Kiev está discutiendo activamente cómo presionar a Rusia de manera más efectiva para presionar a fin de facilitar las reglas de tránsito para las mercancías ucranianas a través del territorio ruso. El bloqueo de camiones rusos en las carreteras de Ucrania en esta situación se considera como una carta de triunfo adicional. En cuyo caso, la insatisfacción de los "ciudadanos ucranianos", Petro Poroshenko, triunfará en las negociaciones con Rusia, en busca de ciertas concesiones. Además, es necesario recordar las causas iniciales del conflicto. Anteriormente, los vagones rusos seguían con seguridad a través del territorio de Polonia, pero luego las autoridades polacas prohibieron el tránsito de camiones. Luego, los camioneros rusos tuvieron que seguir a través del territorio de Ucrania, sin pasar por Polonia. Y ahora, considerando la situación actual, resulta que las acciones de la ultraderecha ucraniana son beneficiosas para el gobierno polaco, ya que Varsovia le muestra a Moscú que en el camino de rodeos el transporte ruso enfrentará serios obstáculos. Por lo tanto, Polonia recibe palancas adicionales en el proceso de negociaciones con la parte rusa, y Ucrania actúa como un "peón" y una herramienta para implementar planes económicos y políticos extranjeros. Por ejemplo, para los propios empresarios ucranianos, las acciones de bloqueo de los camiones rusos no son rentables. Política - política, y empresa - negocio. Cualquier problema responde inevitablemente al bienestar económico de la población ucraniana, especialmente porque Rusia ha aprendido recientemente a responder con rapidez y firmeza a gestiones similares en su dirección. Como el Viceministro de Transporte de la Federación de Rusia, Nikolai Asaul, comentó sobre los eventos, la principal razón es la competencia entre las compañías polacas y rusas para aumentar su participación de mercado en el tránsito de productos de Europa a Rusia y de Rusia a Europa. Cuando las autoridades rusas decidieron racionalizar la esfera del tráfico en tránsito y mejorar el control sobre las mercancías transportadas, la parte polaca se indignó. El hecho es que los empresarios polacos primero importaron a menudo productos europeos a Rusia, haciéndolos pasar por productos de fabricación polaca y, por lo tanto, utilizando los beneficios de transporte de carga que existen entre Rusia y Polonia. El endurecimiento de las demandas de Rusia llevó al descontento de la parte polaca, que exigió no aumentar las multas y aumentar la cuota de permisos para los conductores polacos que viajan a través del territorio de la Federación Rusa. La parte polaca está hablando de 100 mil. Por año, mientras que para la parte rusa, los polacos, por el contrario, reducen las cuotas a miles de 20.
La reacción de Moscú siguió inmediatamente.
Los empresarios ucranianos, que pidieron a los nacionalistas que pusieran fin al bloqueo de los camiones rusos, tenían razón: Moscú reaccionó con bastante rapidez. Ya en la tarde de febrero 14, 2016 se dio cuenta de que Rusia, en respuesta al bloqueo de camiones rusos en las regiones occidentales de Ucrania, detuvo el movimiento de camiones con números ucranianos en territorio ruso. El público informó al Ministerio de Transporte ruso sobre esto. Y si, hasta que los nacionalistas comenzaron el bloqueo de camiones rusos en el territorio de nueve regiones de Ucrania, solo 11-12 de febrero ingresó a la Federación Rusa sin ningún problema 1038 de camiones ucranianos, ahora se suspende el movimiento de vehículos de carga registrados en Ucrania en el territorio de la Federación Rusa . El Primer Ministro ruso, Dmitry Medvedev, instó al gobierno a considerar la posibilidad de introducir una respuesta de este tipo como una prohibición total de todos los tipos de transporte desde Ucrania en el territorio de la Federación Rusa. Al inaugurar la reunión con los viceprimeros ministros del gobierno ruso el lunes 15 de febrero, Dmitry Medvedev destacó: "Hasta donde sé, algunos locos están tratando de detener nuestros camiones pesados". Cuando el viceprimer ministro Arkady Dvorkovich anunció que los camiones rusos fueron detenidos por miembros de los grupos asociados con el movimiento del Sector Derecho prohibido en la Federación Rusa, Dmitry Medvedev respondió: "Bandidos, eso es". Medvedev habló claramente sobre el comportamiento de Kiev: ““ Por todo lo que sucede en el territorio de Ucrania, el estado ucraniano es responsable, lo que, desafortunadamente, no puede restaurar el orden. Y el hecho de que algunos matones detienen carros allí, incluyendo el uso de armas de fuego. armas, significa que hay grupos extremistas en el poder que subyugaron el estado a sí mismos, o el estado no reacciona ante ellos de ninguna manera ".
Por el momento, los "tops" se entienden y deciden cómo actuar en el futuro, los camioneros comunes sufren las acciones de los nacionalistas ucranianos que han bloqueado las carreteras. Se trata de personas comunes y corrientes que realizan su difícil y desagradable labor, en su conjunto. Entre los camioneros no solo hay ciudadanos rusos, sino también un gran número de ciudadanos bielorrusos que trabajan en automóviles con matrícula rusa. Formalmente, los camioneros no se demoran: pueden irse, dejando el camión con una carga. Pero, por supuesto, nadie va a pie: las personas se ven obligadas a estar en carros y esperan que se les permita pasar en una u otra dirección. Es significativo que los activistas no les den a los camioneros no solo que conduzcan hacia delante, sino que también regresen. Los camioneros no pueden abandonar los carros y caminar a pie; firmaron las obligaciones antes del viaje de que son responsables de la seguridad de la carga. Si los conductores abandonan los carros y se van a casa, deberán pagar los daños a las empresas. Y los daños para una persona ordinaria son astronómicos. Así, los conductores rusos y bielorrusos resultaron ser rehenes de un juego político complejo. Sus colegas de Transcarpacia demostraron solidaridad con los camioneros rusos: están tratando de explicar a los activistas de las organizaciones nacionalistas que los conductores ucranianos también pueden sufrir en el territorio de Rusia si responden. Pero los radicales no están dispuestos a escuchar a los ucranianos comunes - hombres de negocios y camioneros, así como a negarse a implementar el plan concebido para un boicot total a los camiones rusos.
Ucrania perderá por el bloqueo
La cuestión del futuro destino de los camiones rusos que viajaban a través del territorio de Ucrania debía decidirse en 15 February 2016 en Kiev, en una reunión del Gabinete de Ministros de Ucrania. Y ese mismo día, se informó que el gobierno ucraniano había decidido suspender el paso de camiones rusos a través del territorio de Ucrania. "Tomaron la decisión de suspender el movimiento de camiones de la Federación Rusa en el territorio de Ucrania", dice la página de Twitter del gobierno ucraniano. Arseniy Yatsenyuk exigió que Rusia reanude el movimiento de automóviles de tránsito ucraniano, reanude el movimiento de automóviles de tránsito ucraniano, acusando a la Federación Rusa de violar las normas reconocidas de la OMC. Es decir, el gobierno ucraniano distorsionó todo exactamente lo contrario. Kiev culpó de la situación actual a Moscú: dicen que Rusia fue la primera en imponer una prohibición oficial al movimiento de camioneros ucranianos en territorio ruso. Sobre el hecho de que el bloqueo en realidad inició a los nacionalistas ucranianos en las regiones occidentales de Ucrania, Yatsenyuk y sus colegas decidieron no hablar. Sin embargo, en realidad, Kiev no puede chantajear a Rusia con una prohibición del movimiento de camiones rusos. El territorio de Ucrania no es tan grande y, si es necesario, la carga rusa se puede enviar perfectamente de otras maneras. Ucrania no tiene prácticamente ninguna posibilidad de comunicación barata con Asia Central, China o los países escandinavos, sin pasar por el territorio de la Federación Rusa. Ya, más de 160 los camiones ucranianos están detenidos temporalmente en el territorio de Rusia, mientras que en Ucrania solo están detenidos 100 de camiones rusos en ruta a Rusia, y los camiones 500 no pueden entrar a Ucrania desde Rusia, sino que están transportando productos para los consumidores europeos.
Por lo tanto, contrariamente a los intereses económicos de su propio estado, el gobierno ucraniano ha pasado una vez más por los nacionalistas radicales y la vecina Polonia. Recordemos que, como resultado del bloqueo de alimentos y energía de Crimea, Ucrania sufrió mucho más que Rusia. Los nacionalistas que organizaron el bloqueo de la península de Crimea privaron a las empresas ucranianas de la oportunidad de ganar más de mil millones de dólares al año. Los productos agrícolas ucranianos han dejado de fluir hacia la península, y dado que no tiene una demanda especial en el mundo, muchos productores agrícolas ucranianos se encuentran en una situación muy difícil. En consecuencia, el presupuesto estatal no recibió una cantidad significativa de impuestos, y los empleados de las empresas agrícolas no recibieron salarios por su trabajo. Por esto, pueden agradecer a los nacionalistas tártaros de Ucrania y Crimea que participaron en la organización del bloqueo de la península de Crimea. Ahora la situación se repite, solo con el bloqueo del movimiento de camiones rusos en territorio ucraniano. Pero no solo el hecho de detener el movimiento de los camioneros rusos dará lugar a ciertas pérdidas económicas para Ucrania, sino que fortalecerá aún más la comprensión de Ucrania como un socio muy complejo e impredecible en el tránsito de mercancías. El gobierno ucraniano, por sugerencia de las organizaciones nacionalistas, crea para Ucrania la imagen de un territorio poco manejable e inestable, del cual es mejor abstenerse de hacer negocios. Esto es bien entendido por la parte más o menos sensible de los políticos y expertos ucranianos. Después de todo, es obvio que las medidas de represalia de la Federación de Rusia y el bloqueo de camiones en el territorio de Ucrania tendrán consecuencias negativas para la autonomía de Ucrania. Es a través de Rusia que tiene lugar el tránsito de productos ucranianos a las repúblicas de Asia Central, Finlandia y Noruega, China y Mongolia. Pasear por el territorio de la Federación Rusa, como hemos señalado anteriormente, es muy problemático. El jefe de la Fundación de Política de Ucrania, Kost Bondarenko, llamó la atención sobre otro hecho interesante. La gran mayoría de los productos que están en camiones bloqueados por activistas de organizaciones nacionalistas han sido pagados por compradores europeos. Es decir, de hecho, ya no es propiedad de Rusia o de las empresas rusas, sino de los países europeos o sus empresas a las que se envían estos productos. En consecuencia, los consumidores europeos pronto tendrán preguntas para el gobierno ucraniano: ¿por qué no proporciona un suministro seguro y oportuno de bienes por los cuales se ha pagado dinero durante mucho tiempo? Si las autoridades ucranianas no pueden garantizar la seguridad de la entrega de las mercancías solicitadas en todo el territorio de Ucrania, entonces Kiev puede estar sujeta a sanciones graves. Y, según el analista, no golpearán a Ucrania, sino a la propia Ucrania. Es a Ucrania que se pueden presentar reclamaciones financieras por el hecho de que los bienes no se entregaron a los consumidores de manera oportuna.
Por otro lado, Bielorrusia y los estados bálticos se convertirán en beneficiarios si el bloqueo de los camiones rusos sigue vigente. Es a través de ellos que se puede redirigir el flujo principal del transporte ruso a los países de la UE. Al mismo tiempo, la misma Lituania, al ser miembro de la Unión Europea, no podrá, a diferencia de Ucrania, detener a los vehículos que siguen de Rusia, ya que las leyes de la UE no lo permiten. El peligro para la economía ucraniana radica en el hecho de que Rusia y Polonia lo más probable es que tarde o temprano lleguen a un acuerdo sobre nuevas reglas para el tránsito a través del territorio polaco. Luego, el flujo de camiones se moverá nuevamente a través de Polonia, y Ucrania perderá los ingresos financieros que le fueron prometidos por la presencia de vehículos rusos (alimentando automóviles, alimentos y servicios de conductor en cafés y hoteles al borde de la carretera). Además, la Federación de Rusia no puede levantar las sanciones de represalia contra el transporte motorizado de Ucrania, lo que dará lugar a un daño aún mayor a la economía ucraniana. La situación de Kiev es realmente complicada y la posición del gobierno ucraniano, que se ocupó de los radicales nacionalistas, ya ha sido objeto de críticas masivas de políticos y expertos. Así, el representante de la facción del Bloque de Oposición en la Rada Suprema de Ucrania, Yuriy Boyko, incluso comparó el bloqueo de los camiones rusos con una provocación a gran escala destinada a socavar la imagen del Estado ucraniano como un socio internacional ante los ojos de los países europeos. "Bloqueo del oso", describió Yuri Boyko como un error y una tragedia. El representante de las autoridades oficiales, Jefe del Servicio Fiscal del Estado de Ucrania, Roman Nasirov, habló no menos vívidamente. Dijo que el bloqueo de camiones rusos en la carretera por voluntarios y activistas, de hecho, constituye un delito y no permite a Ucrania cumplir con las obligaciones internacionales. Según el funcionario, el resultado de bloquear el movimiento de camiones rusos en Ucrania fue la respuesta de Rusia para prohibir el movimiento de camiones ucranianos. Nasirov expresó su convicción de que el bloqueo fue efectuado. Nasirov también señaló que en la actualidad el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania y el Ministerio de Relaciones Exteriores están haciendo esfuerzos para resolver la situación actual y garantizar la implementación de acuerdos internacionales. Todavía se desconoce a qué se referirán los diplomáticos rusos y ucranianos como resultado de las consultas y negociaciones. Lo más probable es que la situación con el bloqueo de camiones ucranianos y rusos se resuelva, nadie quiere incurrir en pérdidas económicas, incluso si esa es la razón de una naturaleza ideológica.
¿Qué significa el bloqueo para los consumidores rusos?
La mayoría de los expertos y analistas están convencidos de que el consumidor ruso no sufrirá mucho por la prohibición del movimiento de camiones rusos a través del territorio de Ucrania. El hecho es que las empresas logísticas rusas nunca han ocupado una posición seria en la organización del tránsito de mercancías desde Europa Occidental a Rusia. Hasta hace poco, las empresas de logística polacas entregaban casi el 50% del flujo de mercancías. Aproximadamente el 40% pertenecía a compañías logísticas de Lituania y Bielorrusia, y solo el 10% de los envíos fueron entregados por compañías de transporte rusas. En esta situación, la carga sobre las empresas bielorrusas y lituanas aumenta.
Obviamente, Bielorrusia y Lituania solo se beneficiarán si Rusia no puede transportar carga a través del territorio de Polonia y Ucrania. Las empresas de logística de Bielorrusia y Lituania recibirán la mayoría de los pedidos de empresas tanto europeas como rusas, lo que aumentará sus ganancias. Por otro lado, muchos empresarios no han tenido prisa por enviar sus productos a través de Ucrania, ya que este país no se considera un socio estable y confiable. El "bloqueo de osos", que se ha convertido en un "servicio de osos" para la economía ucraniana, también desempeñará un papel en el deterioro de la imagen de Ucrania ante los negocios de Rusia y Europa. Es poco probable que el consumidor ruso espere un aumento en los precios de los alimentos u otros bienes entregados de los países europeos. La mayoría de los productos fueron entregados previamente por compañías bielorrusas y lituanas que continúan operando. Una parte importante de los productos europeos va a Letonia y Estonia y de allí va a la Federación de Rusia, una vez más, sin pasar por el territorio de Ucrania. Por lo tanto, no habrá consecuencias graves para el mercado ruso de nacionalistas ucranianos, ni siquiera las medidas oficiales tomadas por Kiev.
Nuevas reglas de tránsito e intentos de "bypass"
Recuerde que después de 1 en enero, 2016 entró en vigor en el Acuerdo de Asociación entre Ucrania y la Unión Europea, la Federación Rusa introdujo un nuevo régimen para mover productos ucranianos a través del país. De acuerdo con las nuevas reglas, el tránsito de mercancías ucranianas solo puede llevarse a cabo si se cumplen una serie de requisitos, entre los que se incluye el transporte de mercancías en compartimientos de carga sellados. La introducción de nuevas reglas para el tránsito de mercancías se explica por el deseo de Rusia de proteger el mercado de la aparición de productos de contrabando de países de la UE. Inicialmente, el liderazgo ucraniano no tenía preocupaciones particulares sobre posibles problemas con el tránsito de mercancías ucranianas y europeas a través del territorio ruso. Pero ya en los primeros días después del Año Nuevo quedó claro que las nuevas reglas son un problema grave para el negocio ucraniano.
Uno de los primeros en abordar este tema fue el Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio, Representante de Comercio de Ucrania, Natalya Mikolskaya. Según ella, las mercancías comenzaron a regresar a Ucrania y el tránsito a través de Rusia en realidad dejó de funcionar. Mientras tanto, solo en 2013, el volumen de exportaciones de productos ucranianos transportados a través de Rusia a los países de Asia Central y Azerbaiyán ascendió a 4 mil millones de dólares, en 2015, debido al deterioro de la situación política y económica en Ucrania, esta cifra disminuyó, pero Lo mismo siguió siendo extremadamente significativo - 1,5 millones. De lo contrario, la forma de entregar productos ucranianos a Kazajstán, Uzbekistán, Tayikistán, Azerbaiyán y Mongolia a través del territorio de Rusia es muy problemática. Como resultado de la introducción de nuevas reglas, Ucrania inmediatamente comenzó a incurrir en pérdidas significativas, que, por supuesto, no son compensadas de ninguna manera por los patrocinadores de Kiev, los Estados Unidos y la Unión Europea. Si continúa la prohibición del tránsito de mercancías ucranianas a través del territorio ruso, cada año Ucrania perderá hasta 570 millones de dólares. Naturalmente, para una Ucrania ya económicamente débil, esta es una cantidad enorme. Sin embargo, inicialmente el gobierno de Kiev no podía dejar de "sacudir sus músculos". Queriendo demostrar que Kiev podía pasar sin tránsito por el territorio ruso, a mediados de enero se envió un tren de contenedores desde la región de Odessa a 2016. Se suponía que debía seguir el desvío de la Federación Rusa, a través de Georgia y Azerbaiyán, luego a través de Kazajstán, hasta el destino final del destino: la República Popular de China. El envío del tren se organizó de manera muy solemne: a la dirección de Ucrania le pareció que se había encontrado una nueva forma de hacerlo sin Rusia. Sin embargo, el tren se enfrentó a una serie de dificultades ya en la salida. Primero, antes de la costa de Georgia, tuvo que superar parte del camino mediante el transporte marítimo. Pero al salir del puerto búlgaro de Varna, debido a la tormenta, el tren tuvo que detenerse. Luego el tren se “perdió” en Kazajstán y se retrasó dos días. Bueno, como dicen, "el primer panqueque tiene bultos", y la prueba de manejo aún no dice nada. Pero la duración del viaje, la necesidad de utilizar el transporte marítimo y la superación de las fronteras de varios estados a la vez hacen que una ruta alternativa sea dos veces más cara que la ruta tradicional a través de Rusia. Si el transporte de un contenedor desde Ucrania a la frontera de Kazajstán y China a través del territorio ruso se estima en dólares de 3900, entonces a lo largo de una ruta alternativa: a dólares de 7950. Naturalmente, los empresarios no quieren pagar el transporte dos veces más caro que antes, especialmente si consideramos que el tiempo de entrega de formas alternativas también está aumentando. Sin embargo, cómo responder a Rusia, en Kiev, no pensaron mucho. Y si las medidas rusas encajan dentro del marco legal, entonces Ucrania nuevamente decidió pasar a los métodos probados y probados, el llamado "bloqueo civil".
Obstáculos en las carreteras ucranianas
Los huelguistas de este bloqueo fueron hechos por varias docenas de personas, entre las cuales se encontraban los ex participantes en las hostilidades en los Donbas y activistas de organizaciones radicales de derecha. Primero, bloquearon el movimiento de camiones rusos en el Transcarpacia, luego, en la región de Lviv en Ucrania. En la carretera Kiev-Chop, en el área de la aldea de Nizhny Vorota, ubicada cerca de la frontera de las regiones de Transcarpacia y Lviv, los nacionalistas rápidamente equiparon un control militar clásico. Las "publicaciones" de 12 de febrero aparecieron en las carreteras de cinco regiones de Ucrania: Transcarpacia, Lviv, Ivano-Frankivsk, Rivne y Volyn, luego se unieron otras cuatro regiones: Zhytomyr, Chernivtsi, Vinnitsa y Sumy. Para la acción, incluso eligieron el nombre de gritos: "Bloqueo de oso". Dado que las estructuras ramificadas de las organizaciones de derecha, estrechamente asociadas con los servicios especiales de Ucrania, comenzaron a funcionar, rápidamente comenzaron a recibir información sobre el movimiento de camiones con números rusos. Los walkie-talkies transmiten información sobre el enfoque de los camiones rusos, después de lo cual los activistas se suben a la carretera y bloquean el movimiento. Se sabe que en el día de febrero 12 solo en la región transcarpática de Ucrania sobre 50 camiones fueron bloqueados con números rusos. Además, si los automóviles rusos que viajan a Europa no pueden pasar, los vagones que viajan desde países europeos a Ucrania pueden pasar, pero a condición de que se recarguen en Ucrania. También se les aconseja no presentarse en el territorio del país. Las principales demandas de los nacionalistas, en primer lugar, a su propio gobierno, de terminar oficialmente las actividades comerciales de la Federación de Rusia en Ucrania y prohibir el tránsito de mercancías y camiones rusos a través del territorio del estado ucraniano.
Aunque la iniciativa de los nacionalistas para bloquear el movimiento del transporte de mercancías por carretera con números rusos no se ajusta a las normas legales, fue apoyada casi de inmediato por varios funcionarios ucranianos de alto rango. Uno de los primeros en apoyar la acción de los nacionalistas fue el gobernador de la región de Transcarpacia, Gennady Moskal. Recordemos que en el verano de 2015, Gennady Moskal habló de manera muy imparcial sobre los nacionalistas, los radicales, el motivo fue la prohibición del sector de la derecha prohibida en la Federación de Rusia en la ciudad de Mukachevo. Pero después de unos meses, Moskal (¡no es fácil, sin embargo, probablemente en Ucrania con ese apellido!) Se olvidó de los pecados de los nacionalistas y prefirió dar la bienvenida al bloqueo que habían emprendido. Dijo que Ucrania está negociando con Rusia o está luchando. Y si Ucrania con Rusia, según Moskal, "lucha", entonces también debería bloquear la posibilidad de movimiento de camiones con números rusos en todo el país.
Recordemos que el gobernador de Transcarpacia, Gennady Moskal, tiene sus propias cuentas de Rusia. En la Federación Rusa, Gennady Moskal es una persona no autorizada, ya que en septiembre 2014 - julio 2015, antes de ser nombrado jefe de la administración de la región de Transcarpacia, el ex oficial de policía encabezó la administración estatal regional de Lugansk. Moskal, de sesenta y cinco años de edad, teniente general de policía retirado. Un nativo de la aldea de Zadavrovka del distrito de Zastavnovsky de la región de Chernivtsi, en 1975, ya después del servicio militar en el ejército, Moskal se graduó de la escuela secundaria especial de milicias Lvov del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS y comenzó a trabajar en la policía de Chernivtsi. Aparentemente, entre otros oficiales de policía, Moskal fue catalogado como el más prometedor, ya en 1980. Fue educado en la Escuela Superior de Kiev del Ministerio del Interior de la URSS, y en 1984, - en la Academia del Ministerio del Interior de la URSS. Después de que Ucrania obtuvo la independencia, la carrera de Moskal fue cuesta arriba. En 1995-1997 años. dirigió el Departamento de Asuntos Internos de la región de Transcarpacia, en 1997-2000. - La Dirección General del Ministerio del Interior de Ucrania para la República Autónoma de Crimea con el rango de Viceministro de Asuntos Internos de Ucrania. En 2000-2001 años. Moskal era el jefe del Ministerio del Interior en la región de Dnipropetrovsk, al tiempo que mantenía el estatus de viceministro de asuntos internos de Ucrania. Desde junio 2001 hasta septiembre 2002 Moskal fue el gobernador de la región de Transcarpacia, luego regresó al servicio de policía. En 2002-2005 años. Moskal dirigió el Comité Estatal de Ucrania sobre Nacionalidades y Migración, y de febrero a noviembre 2005. Volvió a trabajar en la policía, en el puesto de jefe de la policía criminal en Kiev. De noviembre 2005 a abril 2006 Moskal - otra vez el gobernador, esta vez - la región de Luhansk. Mayo 2006 a Enero 2007 Fue el representante del presidente de Ucrania en la República Autónoma de Crimea, y de enero a abril 2007. - Vicepresidente del Servicio de Seguridad de Ucrania. Desde 11 de abril 2007 hasta 21 en mayo 2007, Moskal se desempeñó como Subsecretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania. En 2007-2014 años. era un diputado del bloque "Nuestra Ucrania - Autodefensa Popular". En 2014, al frente de la administración estatal regional de Lugansk, Moskal fue observado por varias declaraciones y medidas contra aquellos residentes de la región que no apoyaron el golpe de Estado en Kiev. Entonces, Moskal despidió a los jefes de 48 de las instituciones médicas de la región de Luhansk, quienes se negaron a obedecer al régimen de Kiev. Por las actividades de Moskal en la región de Luhansk, se le niega la entrada al territorio de la Federación Rusa. Al parecer, Petro Poroshenko puso a Moskal en la región de Transcarpacia precisamente como un ex policía, un "hombre fuerte" que pudo restablecer el orden en una región fronteriza con problemas. En todos los aspectos enfatizando la lealtad al régimen de Kiev, Moskal, y esta vez apoyó a los nacionalistas. Dijo que Ucrania debería "actuar adecuadamente", aparentemente, en relación con Rusia, que no permite el ingreso de productos ucranianos. Un punto de vista aún más radical que Moskal es el líder del partido ucraniano Svoboda, Oleg Tyagnibok, quien continúa afirmando que, al parecer, Rusia está librando una guerra contra Ucrania. Tyagnibok requiere que Kiev detenga inmediatamente el tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano y acusa al gobierno de Poroshenko de que cierra los ojos a las actividades económicas de Rusia dentro de Ucrania.
Febrero 15 Febrero, un grupo de activistas de la organización del Sector Derecho prohibido en la Federación Rusa y veteranos de los batallones de voluntarios que participaron en la guerra en Donbas se reunieron frente al edificio del Gabinete de Ministros de Ucrania en Kiev. Los nacionalistas exigieron al gobierno ucraniano la prohibición total de los negocios rusos en Ucrania. Después del piquete, los nacionalistas fueron a revisar las carreteras de Kiev para detectar la presencia de camiones rusos. El diputado de la facción de Batkivshchyna, Igor Lutsenko, quien estuvo presente en las acciones de los nacionalistas, se quejó de que lo único que conecta a Ucrania con Rusia es el consumo de gas ruso. Según el diputado, basta con reducir su consumo con los metros cúbicos 10-12 y Ucrania no podrá tener relaciones económicas con la Federación Rusa.
Sin embargo, el funcionario de Kiev, que ha apoyado el bloqueo de camiones rusos iniciado por organizaciones nacionalistas, no tiene prisa por una prohibición total del tránsito de camiones rusos a través del territorio ucraniano. La razón de esto es, en primer lugar, en el acuerdo existente, según el cual Rusia recibió cuotas temporales que permiten el tráfico en tránsito a través del territorio de Ucrania. Así que, incluso desde el punto de vista de la legislación ucraniana, con el permiso del régimen existente en Kiev, los camiones rusos pasan por las regiones ucranianas sobre una base completamente legítima. En segundo lugar, Kiev está discutiendo activamente cómo presionar a Rusia de manera más efectiva para presionar a fin de facilitar las reglas de tránsito para las mercancías ucranianas a través del territorio ruso. El bloqueo de camiones rusos en las carreteras de Ucrania en esta situación se considera como una carta de triunfo adicional. En cuyo caso, la insatisfacción de los "ciudadanos ucranianos", Petro Poroshenko, triunfará en las negociaciones con Rusia, en busca de ciertas concesiones. Además, es necesario recordar las causas iniciales del conflicto. Anteriormente, los vagones rusos seguían con seguridad a través del territorio de Polonia, pero luego las autoridades polacas prohibieron el tránsito de camiones. Luego, los camioneros rusos tuvieron que seguir a través del territorio de Ucrania, sin pasar por Polonia. Y ahora, considerando la situación actual, resulta que las acciones de la ultraderecha ucraniana son beneficiosas para el gobierno polaco, ya que Varsovia le muestra a Moscú que en el camino de rodeos el transporte ruso enfrentará serios obstáculos. Por lo tanto, Polonia recibe palancas adicionales en el proceso de negociaciones con la parte rusa, y Ucrania actúa como un "peón" y una herramienta para implementar planes económicos y políticos extranjeros. Por ejemplo, para los propios empresarios ucranianos, las acciones de bloqueo de los camiones rusos no son rentables. Política - política, y empresa - negocio. Cualquier problema responde inevitablemente al bienestar económico de la población ucraniana, especialmente porque Rusia ha aprendido recientemente a responder con rapidez y firmeza a gestiones similares en su dirección. Como el Viceministro de Transporte de la Federación de Rusia, Nikolai Asaul, comentó sobre los eventos, la principal razón es la competencia entre las compañías polacas y rusas para aumentar su participación de mercado en el tránsito de productos de Europa a Rusia y de Rusia a Europa. Cuando las autoridades rusas decidieron racionalizar la esfera del tráfico en tránsito y mejorar el control sobre las mercancías transportadas, la parte polaca se indignó. El hecho es que los empresarios polacos primero importaron a menudo productos europeos a Rusia, haciéndolos pasar por productos de fabricación polaca y, por lo tanto, utilizando los beneficios de transporte de carga que existen entre Rusia y Polonia. El endurecimiento de las demandas de Rusia llevó al descontento de la parte polaca, que exigió no aumentar las multas y aumentar la cuota de permisos para los conductores polacos que viajan a través del territorio de la Federación Rusa. La parte polaca está hablando de 100 mil. Por año, mientras que para la parte rusa, los polacos, por el contrario, reducen las cuotas a miles de 20.
La reacción de Moscú siguió inmediatamente.
Los empresarios ucranianos, que pidieron a los nacionalistas que pusieran fin al bloqueo de los camiones rusos, tenían razón: Moscú reaccionó con bastante rapidez. Ya en la tarde de febrero 14, 2016 se dio cuenta de que Rusia, en respuesta al bloqueo de camiones rusos en las regiones occidentales de Ucrania, detuvo el movimiento de camiones con números ucranianos en territorio ruso. El público informó al Ministerio de Transporte ruso sobre esto. Y si, hasta que los nacionalistas comenzaron el bloqueo de camiones rusos en el territorio de nueve regiones de Ucrania, solo 11-12 de febrero ingresó a la Federación Rusa sin ningún problema 1038 de camiones ucranianos, ahora se suspende el movimiento de vehículos de carga registrados en Ucrania en el territorio de la Federación Rusa . El Primer Ministro ruso, Dmitry Medvedev, instó al gobierno a considerar la posibilidad de introducir una respuesta de este tipo como una prohibición total de todos los tipos de transporte desde Ucrania en el territorio de la Federación Rusa. Al inaugurar la reunión con los viceprimeros ministros del gobierno ruso el lunes 15 de febrero, Dmitry Medvedev destacó: "Hasta donde sé, algunos locos están tratando de detener nuestros camiones pesados". Cuando el viceprimer ministro Arkady Dvorkovich anunció que los camiones rusos fueron detenidos por miembros de los grupos asociados con el movimiento del Sector Derecho prohibido en la Federación Rusa, Dmitry Medvedev respondió: "Bandidos, eso es". Medvedev habló claramente sobre el comportamiento de Kiev: ““ Por todo lo que sucede en el territorio de Ucrania, el estado ucraniano es responsable, lo que, desafortunadamente, no puede restaurar el orden. Y el hecho de que algunos matones detienen carros allí, incluyendo el uso de armas de fuego. armas, significa que hay grupos extremistas en el poder que subyugaron el estado a sí mismos, o el estado no reacciona ante ellos de ninguna manera ".
Por el momento, los "tops" se entienden y deciden cómo actuar en el futuro, los camioneros comunes sufren las acciones de los nacionalistas ucranianos que han bloqueado las carreteras. Se trata de personas comunes y corrientes que realizan su difícil y desagradable labor, en su conjunto. Entre los camioneros no solo hay ciudadanos rusos, sino también un gran número de ciudadanos bielorrusos que trabajan en automóviles con matrícula rusa. Formalmente, los camioneros no se demoran: pueden irse, dejando el camión con una carga. Pero, por supuesto, nadie va a pie: las personas se ven obligadas a estar en carros y esperan que se les permita pasar en una u otra dirección. Es significativo que los activistas no les den a los camioneros no solo que conduzcan hacia delante, sino que también regresen. Los camioneros no pueden abandonar los carros y caminar a pie; firmaron las obligaciones antes del viaje de que son responsables de la seguridad de la carga. Si los conductores abandonan los carros y se van a casa, deberán pagar los daños a las empresas. Y los daños para una persona ordinaria son astronómicos. Así, los conductores rusos y bielorrusos resultaron ser rehenes de un juego político complejo. Sus colegas de Transcarpacia demostraron solidaridad con los camioneros rusos: están tratando de explicar a los activistas de las organizaciones nacionalistas que los conductores ucranianos también pueden sufrir en el territorio de Rusia si responden. Pero los radicales no están dispuestos a escuchar a los ucranianos comunes - hombres de negocios y camioneros, así como a negarse a implementar el plan concebido para un boicot total a los camiones rusos.
Ucrania perderá por el bloqueo
La cuestión del futuro destino de los camiones rusos que viajaban a través del territorio de Ucrania debía decidirse en 15 February 2016 en Kiev, en una reunión del Gabinete de Ministros de Ucrania. Y ese mismo día, se informó que el gobierno ucraniano había decidido suspender el paso de camiones rusos a través del territorio de Ucrania. "Tomaron la decisión de suspender el movimiento de camiones de la Federación Rusa en el territorio de Ucrania", dice la página de Twitter del gobierno ucraniano. Arseniy Yatsenyuk exigió que Rusia reanude el movimiento de automóviles de tránsito ucraniano, reanude el movimiento de automóviles de tránsito ucraniano, acusando a la Federación Rusa de violar las normas reconocidas de la OMC. Es decir, el gobierno ucraniano distorsionó todo exactamente lo contrario. Kiev culpó de la situación actual a Moscú: dicen que Rusia fue la primera en imponer una prohibición oficial al movimiento de camioneros ucranianos en territorio ruso. Sobre el hecho de que el bloqueo en realidad inició a los nacionalistas ucranianos en las regiones occidentales de Ucrania, Yatsenyuk y sus colegas decidieron no hablar. Sin embargo, en realidad, Kiev no puede chantajear a Rusia con una prohibición del movimiento de camiones rusos. El territorio de Ucrania no es tan grande y, si es necesario, la carga rusa se puede enviar perfectamente de otras maneras. Ucrania no tiene prácticamente ninguna posibilidad de comunicación barata con Asia Central, China o los países escandinavos, sin pasar por el territorio de la Federación Rusa. Ya, más de 160 los camiones ucranianos están detenidos temporalmente en el territorio de Rusia, mientras que en Ucrania solo están detenidos 100 de camiones rusos en ruta a Rusia, y los camiones 500 no pueden entrar a Ucrania desde Rusia, sino que están transportando productos para los consumidores europeos.
Por lo tanto, contrariamente a los intereses económicos de su propio estado, el gobierno ucraniano ha pasado una vez más por los nacionalistas radicales y la vecina Polonia. Recordemos que, como resultado del bloqueo de alimentos y energía de Crimea, Ucrania sufrió mucho más que Rusia. Los nacionalistas que organizaron el bloqueo de la península de Crimea privaron a las empresas ucranianas de la oportunidad de ganar más de mil millones de dólares al año. Los productos agrícolas ucranianos han dejado de fluir hacia la península, y dado que no tiene una demanda especial en el mundo, muchos productores agrícolas ucranianos se encuentran en una situación muy difícil. En consecuencia, el presupuesto estatal no recibió una cantidad significativa de impuestos, y los empleados de las empresas agrícolas no recibieron salarios por su trabajo. Por esto, pueden agradecer a los nacionalistas tártaros de Ucrania y Crimea que participaron en la organización del bloqueo de la península de Crimea. Ahora la situación se repite, solo con el bloqueo del movimiento de camiones rusos en territorio ucraniano. Pero no solo el hecho de detener el movimiento de los camioneros rusos dará lugar a ciertas pérdidas económicas para Ucrania, sino que fortalecerá aún más la comprensión de Ucrania como un socio muy complejo e impredecible en el tránsito de mercancías. El gobierno ucraniano, por sugerencia de las organizaciones nacionalistas, crea para Ucrania la imagen de un territorio poco manejable e inestable, del cual es mejor abstenerse de hacer negocios. Esto es bien entendido por la parte más o menos sensible de los políticos y expertos ucranianos. Después de todo, es obvio que las medidas de represalia de la Federación de Rusia y el bloqueo de camiones en el territorio de Ucrania tendrán consecuencias negativas para la autonomía de Ucrania. Es a través de Rusia que tiene lugar el tránsito de productos ucranianos a las repúblicas de Asia Central, Finlandia y Noruega, China y Mongolia. Pasear por el territorio de la Federación Rusa, como hemos señalado anteriormente, es muy problemático. El jefe de la Fundación de Política de Ucrania, Kost Bondarenko, llamó la atención sobre otro hecho interesante. La gran mayoría de los productos que están en camiones bloqueados por activistas de organizaciones nacionalistas han sido pagados por compradores europeos. Es decir, de hecho, ya no es propiedad de Rusia o de las empresas rusas, sino de los países europeos o sus empresas a las que se envían estos productos. En consecuencia, los consumidores europeos pronto tendrán preguntas para el gobierno ucraniano: ¿por qué no proporciona un suministro seguro y oportuno de bienes por los cuales se ha pagado dinero durante mucho tiempo? Si las autoridades ucranianas no pueden garantizar la seguridad de la entrega de las mercancías solicitadas en todo el territorio de Ucrania, entonces Kiev puede estar sujeta a sanciones graves. Y, según el analista, no golpearán a Ucrania, sino a la propia Ucrania. Es a Ucrania que se pueden presentar reclamaciones financieras por el hecho de que los bienes no se entregaron a los consumidores de manera oportuna.
Por otro lado, Bielorrusia y los estados bálticos se convertirán en beneficiarios si el bloqueo de los camiones rusos sigue vigente. Es a través de ellos que se puede redirigir el flujo principal del transporte ruso a los países de la UE. Al mismo tiempo, la misma Lituania, al ser miembro de la Unión Europea, no podrá, a diferencia de Ucrania, detener a los vehículos que siguen de Rusia, ya que las leyes de la UE no lo permiten. El peligro para la economía ucraniana radica en el hecho de que Rusia y Polonia lo más probable es que tarde o temprano lleguen a un acuerdo sobre nuevas reglas para el tránsito a través del territorio polaco. Luego, el flujo de camiones se moverá nuevamente a través de Polonia, y Ucrania perderá los ingresos financieros que le fueron prometidos por la presencia de vehículos rusos (alimentando automóviles, alimentos y servicios de conductor en cafés y hoteles al borde de la carretera). Además, la Federación de Rusia no puede levantar las sanciones de represalia contra el transporte motorizado de Ucrania, lo que dará lugar a un daño aún mayor a la economía ucraniana. La situación de Kiev es realmente complicada y la posición del gobierno ucraniano, que se ocupó de los radicales nacionalistas, ya ha sido objeto de críticas masivas de políticos y expertos. Así, el representante de la facción del Bloque de Oposición en la Rada Suprema de Ucrania, Yuriy Boyko, incluso comparó el bloqueo de los camiones rusos con una provocación a gran escala destinada a socavar la imagen del Estado ucraniano como un socio internacional ante los ojos de los países europeos. "Bloqueo del oso", describió Yuri Boyko como un error y una tragedia. El representante de las autoridades oficiales, Jefe del Servicio Fiscal del Estado de Ucrania, Roman Nasirov, habló no menos vívidamente. Dijo que el bloqueo de camiones rusos en la carretera por voluntarios y activistas, de hecho, constituye un delito y no permite a Ucrania cumplir con las obligaciones internacionales. Según el funcionario, el resultado de bloquear el movimiento de camiones rusos en Ucrania fue la respuesta de Rusia para prohibir el movimiento de camiones ucranianos. Nasirov expresó su convicción de que el bloqueo fue efectuado. Nasirov también señaló que en la actualidad el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania y el Ministerio de Relaciones Exteriores están haciendo esfuerzos para resolver la situación actual y garantizar la implementación de acuerdos internacionales. Todavía se desconoce a qué se referirán los diplomáticos rusos y ucranianos como resultado de las consultas y negociaciones. Lo más probable es que la situación con el bloqueo de camiones ucranianos y rusos se resuelva, nadie quiere incurrir en pérdidas económicas, incluso si esa es la razón de una naturaleza ideológica.
¿Qué significa el bloqueo para los consumidores rusos?
La mayoría de los expertos y analistas están convencidos de que el consumidor ruso no sufrirá mucho por la prohibición del movimiento de camiones rusos a través del territorio de Ucrania. El hecho es que las empresas logísticas rusas nunca han ocupado una posición seria en la organización del tránsito de mercancías desde Europa Occidental a Rusia. Hasta hace poco, las empresas de logística polacas entregaban casi el 50% del flujo de mercancías. Aproximadamente el 40% pertenecía a compañías logísticas de Lituania y Bielorrusia, y solo el 10% de los envíos fueron entregados por compañías de transporte rusas. En esta situación, la carga sobre las empresas bielorrusas y lituanas aumenta.
Obviamente, Bielorrusia y Lituania solo se beneficiarán si Rusia no puede transportar carga a través del territorio de Polonia y Ucrania. Las empresas de logística de Bielorrusia y Lituania recibirán la mayoría de los pedidos de empresas tanto europeas como rusas, lo que aumentará sus ganancias. Por otro lado, muchos empresarios no han tenido prisa por enviar sus productos a través de Ucrania, ya que este país no se considera un socio estable y confiable. El "bloqueo de osos", que se ha convertido en un "servicio de osos" para la economía ucraniana, también desempeñará un papel en el deterioro de la imagen de Ucrania ante los negocios de Rusia y Europa. Es poco probable que el consumidor ruso espere un aumento en los precios de los alimentos u otros bienes entregados de los países europeos. La mayoría de los productos fueron entregados previamente por compañías bielorrusas y lituanas que continúan operando. Una parte importante de los productos europeos va a Letonia y Estonia y de allí va a la Federación de Rusia, una vez más, sin pasar por el territorio de Ucrania. Por lo tanto, no habrá consecuencias graves para el mercado ruso de nacionalistas ucranianos, ni siquiera las medidas oficiales tomadas por Kiev.
- Ilya Polonsky
- http://business.vesti-ukr.com/,http://www.ukrinform.ru/, http://24tv.ua/ru/
información