Lorraine 37L y 38L transportistas blindados de personal francés
El transporte blindado de personal francés serie Lorraine 37L se desarrolló en el año 1937. La máquina fue diseñada para proporcionar unidades blindadas y móviles en todos los niveles, así como el transporte de infantería motorizada. El Lorraine 37L y el Lorraine 38L eran un vehículo blindado de seguimiento, desarmado y sin armas, con alojamiento para la tripulación blindada y un compartimento semicerrado y abierto para asalto y carga. Las máquinas fueron fabricadas en Francia en series de 1938 a 1940. Un total de transportes blindados de personal 618 se montaron en cuatro modificaciones principales.
La aplastante derrota de Francia en 1940 dejó el sello indeleble de "derrotistas" y "perdedores" en las fuerzas armadas de este país de ese período. Y si hablamos de equipos militares franceses, debe tenerse en cuenta que existen opiniones generalizadas sobre la "complejidad de la construcción", "torres individuales", "armas de cañón corto", "dispersión" tanques"Y así sucesivamente. Todo esto fue realmente, pero con un examen cuidadoso, se puede ver que a mediados de la década de 1930 en Francia, sin embargo, fue posible crear varios modelos avanzados de equipos militares. Y los vehículos blindados de Lorraine 37L / 38L podrían atribuirse a los mejores de su clase precisamente en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuando los vehículos blindados alemanes Ganomag aún no eran tan masivos.
La decisión de crear un vehículo blindado con orugas para el transporte de infantería y carga fue tomada por el comando del ejército francés al final de 1936. Fue llamado para sustituir al vehículo blindado de personal de Renault UE. De acuerdo con las tareas tácticas y técnicas emitidas, el vehículo de combate no debería haber sido más pesado que 2600 kg y ser capaz de transportar al menos 500 kg de carga en la bodega de carga y a 1000 kg - en el remolque. Los proyectos propios para los requisitos emitidos en 1936-1937 desarrollaron empresas francesas 5. Primero afronté la tarea en la empresa Lorraine de Dietrich, que antes se especializaba en la producción de locomotoras. Ya en 23 en abril 1937, los especialistas de esta compañía presentaron al ejército un prototipo del vehículo blindado de transporte de personal de Lorraine 37 (que en el futuro se denominó la "versión corta"). Ya en 16 en abril 1937, el ejército anunció una nueva competencia para el desarrollo de un transportador blindado con orugas diseñado para el transporte de mercancías en unidades de tanques.
Dado que el transportador Lorraine 37 inicialmente estableció una importante reserva para una mayor modernización, sus diseñadores pudieron desarrollar rápidamente un nuevo modelo, el Lorraine 37L (que se conoció como la "versión larga"). El tren de rodaje del modelo "corto" de un transporte blindado de personal consistió en dos camiones con dos rodillos en cada lado, y el tren de aterrizaje del modelo "largo" consistió en tres camiones con dos rodillos en cada lado. Así que los especialistas de Lorraine presentaron dos prototipos a la competencia a la vez, que se unificaron entre sí, tal movimiento también fue una ventaja competitiva indiscutible.
A pesar de la apariencia algo angular, el diseño del transporte blindado de personal fue bastante exitoso. El cuerpo remachado estaba hecho de placas de blindaje con un grosor de 9 a 12 mm. En la parte delantera del vehículo había un compartimiento de control, y el compartimiento de desembarco de carga, que se parecía más a una cabina con forma de caja sin techo, estaba ubicado en la parte trasera del casco. El compartimento de carga abierto proporcionó una capacidad de carga al nivel de 800 kg, pero cuando se usó junto con el transportador de un remolque especialmente diseñado, la capacidad de carga aumentó a 1900 kg.
En el transporte blindado de personal, el carburador 6 X-cilindro del motor Dela Naye 103 TT se instaló con un desplazamiento de 2130 centímetros cúbicos, que desarrolló la potencia del 70 hp. a las 2700 rpm. El motor estaba ubicado casi exactamente en el centro de la carcasa del transportador. La transmisión utilizada era mecánica y consistía en una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial de Cletrac bloqueable. El tren de rodaje del transportador (aplicado a un lado) consistía en rodillos de oruga 6, que estaban entrelazados en pares en tres carros con amortiguación de los resortes de lámina y un bloque vertical con un resorte en cada uno de los carros, tres rodillos de soporte y una rueda motriz ubicada en la parte delantera. La capacidad del tanque de combustible en litros 144 fue suficiente para los 140 kilómetros de viaje en la carretera. Al mismo tiempo, los transportes blindados de personal se distinguían por sus buenas características tácticas y técnicas: fuerte tren de rodaje, maniobrabilidad suficiente y una efectiva protección antibalas. El armamento no estaba instalado en ellos, pero luego los franceses iban a ponerles una ametralladora 7,5-mm. La falta de falta de armamento en los transportadores fue "corregida" en el futuro por los alemanes.
La primera etapa de pruebas de un nuevo vehículo de combate comenzó en 28 el 1937 de abril del año y duró hasta junio de 10. Después de las pruebas, el transporte blindado de personal fue devuelto a la fábrica, donde se eliminaron las deficiencias identificadas del vehículo. Aunque la masa del transportador resultante era casi el doble de la establecida originalmente por el ejército, la comisión del ejército en Vincennes aceptó esto, dándose cuenta de que es imposible crear un transportador de la capacidad de carga requerida sin aumentar su propio peso. La segunda etapa de prueba, que duró de 8 a 23 en agosto, en realidad ya era una prueba de aceptación. 25 El prototipo de agosto Lorraine 37L se entregó a la comisión de infantería en Mormelon para evaluar las cualidades tácticas de la nueva máquina. Al final de 1937, ambos sometidos a la versión militar fueron finalmente adoptados.
A partir de este momento, comenzó el servicio de la familia de transportistas blindados de Lorraine, primero en el ejército francés y luego en la Wehrmacht. Cabe señalar que solo los transportistas de personal blindados de la versión "larga" llevaban el servicio. El ejército francés se dio cuenta rápidamente de que era mejor abandonar el uso de dos transportadores unificados en favor de una sola máquina. En este caso, se canceló el pedido de liberación de transportes blindados de personal 100 en la versión "corta". A pesar del período limitado de producción en masa (1938-1940), el transporte blindado de personal tuvo tiempo para lanzar en cuatro versiones principales.
Los primeros transportes blindados de Lorraine 37L comenzaron a ingresar a las unidades de tanques franceses solo al final del año 1939. Aunque originalmente planearon reemplazar el Renault UE, los Lorain reales se utilizaron con ellos, agregando a la flota existente. Por ejemplo, los transportes blindados de personal 12 37L se basaron en un batallón de tanques separados según el estado, en el batallón de tanques pesados B1 - 18 de tales vehículos, y en el escuadrón de tanques de caballería S-35 o H-3, tres transportadores. Antes del inicio de la invasión nazi, no fue posible completar la adquisición de unidades de tanques franceses. Sin embargo, durante la fase activa de los combates en mayo-junio, el 1940 de Lorraine fue utilizado por tres divisiones blindadas francesas (1, 2 y 3-DCR), la mayoría de las divisiones mecanizadas ligeras (DLM), así como batallones de tanques individuales.
Los transportes blindados Lorraine 37L de divisiones blindadas y unidades mecanizadas se utilizaron activamente en la primavera de 1940 durante la batalla por Francia para proporcionar y suministrar unidades blindadas. En primer lugar, estaban destinados a suministrar unidades de tanques en los avances. Conduciendo a lo largo de la carretera a velocidades de hasta 37 km / hy remolcando tanques de combustible, el Lorraine 37L tuvo que suministrar los tanques y el combustible que había entrado en la ofensiva y las municiones. Casi la mitad de todos los vehículos de esta modificación fueron perdidos por los franceses durante los combates de mayo-junio de 1940.
Casi inmediatamente después de la adopción del vehículo blindado de transporte de Lorine, comenzaron a producir una modificación destinada al transporte de infantería motorizada - Lorraine 38L. El cuerpo de esta máquina ha sido significativamente rehecho. Ha aumentado en altura para un alojamiento más cómodo para la tripulación y las tropas de aterrizaje. Además, se modificó el remolque, especialmente adaptado para el transporte de soldados. Dichas máquinas fueron ensambladas piezas de 100.
La siguiente modificación fue un transporte blindado de personal Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes), que podría transportar hasta 6 soldados o 1000 kg de carga en el compartimento de carga, los soldados 4 podrían colocarse adicionalmente en el remolque. El peso de esta máquina ha aumentado a 5460 kg. Esta modificación se usó principalmente para remolcar una pistola antitanque 25 mm y un mortero 81 mm y transportarlos. En total, se montaron los vehículos blindados de 130 de esta modificación y, a partir de marzo, 1940 comenzó a entrar en servicio con los batallones de infantería motorizada 5 y 17 de las divisiones blindadas de 1 y 2 (vehículos 48 en cada batallón). En mayo del mismo año, el batallón 20 de la Infantería Blindada 16 recibió el batallón 3 de tales vehículos blindados de personal.
Lorraine 38L RS se convirtió en la última modificación en serie del automóvil, que lograron producir en Francia antes de su ocupación por parte de los alemanes. Era la versión de comandante del transporte blindado de personal, que estaba destinado a los comandantes de compañías de tanques, batallones y divisiones. El auto fue lanzado en una edición muy limitada, solo unidades 10. Dependiendo del nivel de control, los transportistas estaban equipados con una estación de radio ER-55 (compañía / batallón) o ER-51 y un teléfono TM32 (división). Así, todos en Francia antes de su ocupación por parte de los alemanes, se lanzaron los vehículos blindados de transporte 618 Lorraine: vehículos 378 en la versión 37L, 100 en la versión 38L, 130 - 38L VBCP y 10L - 38L.
La derrota de Francia fue una verdadera catástrofe, especialmente para su ejército, que sufrió grandes pérdidas materiales y humanas, que no pudieron ser compensadas. La mayoría de los transportadores restantes en movimiento, Lorraine, como trofeos, fueron para los alemanes, quienes utilizaron estas máquinas por primera vez para el propósito previsto. Sin embargo, después del inicio de la guerra contra la Unión Soviética, los alemanes comenzaron a sentir una aguda escasez de armas antitanques móviles y artillería móvil. De julio a agosto, 1942, todos los vehículos blindados de Lorraine 37L y Lorraine 38L que estaban en posesión de la Wehrmacht se convirtieron en unidades autopropulsadas utilizando el chasis original y los elementos de reserva del casco. Las alteraciones se llevaron a cabo en la planta Alfred Becker en Krefeld. Así que en historias Portadores de personal blindados franceses abrieron una página completamente nueva.
Del trofeo 330 "Loreins" que se encontraba en la Wehrmacht, 179 se convirtió en PT-ACS con pistola 75-mm (Sd.Kfz.135 o "Marder I"), 94 en SAU con 150-mm leFH13 (DFX) .135 / 1) y 12 en ACS con el obús de XFUMX mm leFH105. Además, los transportadores 18 se convirtieron en las máquinas de los observadores de artillería, y varios se convirtieron en transportadores de municiones y equipos Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Aunque como parte de la modernización, la masa de automóviles aumentó casi dos veces, las características principales de las armas autopropulsadas se mantuvieron al nivel de los modelos originales, lo que demostró una vez más la fiabilidad y el factor de seguridad de los automóviles franceses.
Todos los montajes de artillería autopropulsados creados por los alemanes basados en los transportes blindados de Lorraine franceses eran estructuralmente similares entre sí y diferían según el tipo de sistemas de artillería instalados en el casco blindado en forma de caja que estaba ubicado en la parte posterior del casco. Así, en la pistola autopropulsada antitanques Marder I, las placas de blindaje con un grosor de 5 a 12 mm se ubicaron en pequeños ángulos de inclinación. La arma principal fue seleccionada 75-mm antitanque pistola 7,5 cm Pak40 / 1 L / 46, que estaba equipado con una mira óptica ZF 3x8. Verticalmente, la pistola se indujo en el rango de -5 a + grados 22, horizontalmente - grados 64. Para protegerse contra la infantería enemiga en cañones autopropulsados, instale una ametralladora MG7,92 de 34 mm. Las municiones móviles completas consistían en disparos 40 a la pistola y cartuchos 600 para ametralladoras.
Aunque la masa de un PT-ACS de este tipo ha aumentado a 8 toneladas, no tuvo un impacto crítico en la maniobrabilidad del vehículo. El equipo autopropulsado estaba formado por un hombre 5 (conductor, comandante, artillero, cargador y operador de radio). La presencia de un operador de radio en la tripulación, que servía en la estación de radio FuG5, era una especie de tarjeta de visita de vehículos blindados de Alemania, mientras que en los ejércitos de los países de la coalición anti-Hitler las funciones de un operador de radio en la tripulación a menudo eran realizadas por el comandante. Principalmente, las unidades antitanques alemanas en el frente occidental utilizaban pistolas autopropulsadas antitanques Marder I. En Francia en el momento de los desembarques aliados allí en 1944 de junio, existía 131, como PT-ACS. Todos ellos tomaron parte activa en las batallas en Normandía.
Los montajes de artillería autopropulsados en la base de Lorain repitieron la variante antitanque, con la excepción de que estaban equipados con armas de artillería más potentes: 10,5 cm leFH 18 / 4 y 15 cm sFH 13 / 1. La necesidad de que la Wehrmacht aumentara la movilidad de sus unidades de artillería de campo pesado se convirtió en el impulso para la aparición de estas máquinas. En una sola copia, los alemanes también experimentaron una modificación piloto del 12.2cm Kanone (r) auf Geschutzwagen Lorraine (f). En esta máquina, instalaron el obús soviético capturado M-30. Desafortunadamente, no se sabe nada acerca de las pruebas de este vehículo de combate, así como su posible uso en el combate. Sin embargo, hay referencias al hecho de que en el verano de 1944, fue utilizada en el frente como apoyo de ACS durante los combates en Francia, y en septiembre del mismo año fue capturada en Borgoña en un tren blindado abandonado por los alemanes.
Al mismo tiempo, los alemanes en el norte de África utilizaron activamente ACS basados en vehículos blindados de Lorraine armados con pistolas 150-mm como parte de la División Panzer de 21, así como con fines de entrenamiento en Francia. Después del inicio del desembarco de las tropas aliadas en Normandía, estas máquinas de las unidades de entrenamiento comenzaron a ser utilizadas activamente en las batallas con ellas. Un arma autopropulsada sobreviviente de este tipo está hoy en exhibición en el museo del campo de pruebas de Aberdeen del ejército estadounidense.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/lorraine_37.htm
http://alternathistory.com/osnovnoi-btr-frantsuzskogo-gosudarstva-lorraine-37l38l39l41l
http://bronetehnika.dljatebja.ru/Bronemashiny/Lorraine_37l.html
http://warspot.ru/1753-ot-frantsuzskogo-bronetransportera-do-nemetskoy-sau
Vistas laterales de los transportes blindados Lorraine 37L y Lorraine 38L
La aplastante derrota de Francia en 1940 dejó el sello indeleble de "derrotistas" y "perdedores" en las fuerzas armadas de este país de ese período. Y si hablamos de equipos militares franceses, debe tenerse en cuenta que existen opiniones generalizadas sobre la "complejidad de la construcción", "torres individuales", "armas de cañón corto", "dispersión" tanques"Y así sucesivamente. Todo esto fue realmente, pero con un examen cuidadoso, se puede ver que a mediados de la década de 1930 en Francia, sin embargo, fue posible crear varios modelos avanzados de equipos militares. Y los vehículos blindados de Lorraine 37L / 38L podrían atribuirse a los mejores de su clase precisamente en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuando los vehículos blindados alemanes Ganomag aún no eran tan masivos.
La decisión de crear un vehículo blindado con orugas para el transporte de infantería y carga fue tomada por el comando del ejército francés al final de 1936. Fue llamado para sustituir al vehículo blindado de personal de Renault UE. De acuerdo con las tareas tácticas y técnicas emitidas, el vehículo de combate no debería haber sido más pesado que 2600 kg y ser capaz de transportar al menos 500 kg de carga en la bodega de carga y a 1000 kg - en el remolque. Los proyectos propios para los requisitos emitidos en 1936-1937 desarrollaron empresas francesas 5. Primero afronté la tarea en la empresa Lorraine de Dietrich, que antes se especializaba en la producción de locomotoras. Ya en 23 en abril 1937, los especialistas de esta compañía presentaron al ejército un prototipo del vehículo blindado de transporte de personal de Lorraine 37 (que en el futuro se denominó la "versión corta"). Ya en 16 en abril 1937, el ejército anunció una nueva competencia para el desarrollo de un transportador blindado con orugas diseñado para el transporte de mercancías en unidades de tanques.
Mayo 1940 del año, una columna rota de vehículos blindados franceses. En el primer plano está un vehículo blindado de transporte de personal Lorraine 38L, justo en una zanja su remolque.
Dado que el transportador Lorraine 37 inicialmente estableció una importante reserva para una mayor modernización, sus diseñadores pudieron desarrollar rápidamente un nuevo modelo, el Lorraine 37L (que se conoció como la "versión larga"). El tren de rodaje del modelo "corto" de un transporte blindado de personal consistió en dos camiones con dos rodillos en cada lado, y el tren de aterrizaje del modelo "largo" consistió en tres camiones con dos rodillos en cada lado. Así que los especialistas de Lorraine presentaron dos prototipos a la competencia a la vez, que se unificaron entre sí, tal movimiento también fue una ventaja competitiva indiscutible.
A pesar de la apariencia algo angular, el diseño del transporte blindado de personal fue bastante exitoso. El cuerpo remachado estaba hecho de placas de blindaje con un grosor de 9 a 12 mm. En la parte delantera del vehículo había un compartimiento de control, y el compartimiento de desembarco de carga, que se parecía más a una cabina con forma de caja sin techo, estaba ubicado en la parte trasera del casco. El compartimento de carga abierto proporcionó una capacidad de carga al nivel de 800 kg, pero cuando se usó junto con el transportador de un remolque especialmente diseñado, la capacidad de carga aumentó a 1900 kg.
En el transporte blindado de personal, el carburador 6 X-cilindro del motor Dela Naye 103 TT se instaló con un desplazamiento de 2130 centímetros cúbicos, que desarrolló la potencia del 70 hp. a las 2700 rpm. El motor estaba ubicado casi exactamente en el centro de la carcasa del transportador. La transmisión utilizada era mecánica y consistía en una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial de Cletrac bloqueable. El tren de rodaje del transportador (aplicado a un lado) consistía en rodillos de oruga 6, que estaban entrelazados en pares en tres carros con amortiguación de los resortes de lámina y un bloque vertical con un resorte en cada uno de los carros, tres rodillos de soporte y una rueda motriz ubicada en la parte delantera. La capacidad del tanque de combustible en litros 144 fue suficiente para los 140 kilómetros de viaje en la carretera. Al mismo tiempo, los transportes blindados de personal se distinguían por sus buenas características tácticas y técnicas: fuerte tren de rodaje, maniobrabilidad suficiente y una efectiva protección antibalas. El armamento no estaba instalado en ellos, pero luego los franceses iban a ponerles una ametralladora 7,5-mm. La falta de falta de armamento en los transportadores fue "corregida" en el futuro por los alemanes.
Lorraine 38L VBCP
La primera etapa de pruebas de un nuevo vehículo de combate comenzó en 28 el 1937 de abril del año y duró hasta junio de 10. Después de las pruebas, el transporte blindado de personal fue devuelto a la fábrica, donde se eliminaron las deficiencias identificadas del vehículo. Aunque la masa del transportador resultante era casi el doble de la establecida originalmente por el ejército, la comisión del ejército en Vincennes aceptó esto, dándose cuenta de que es imposible crear un transportador de la capacidad de carga requerida sin aumentar su propio peso. La segunda etapa de prueba, que duró de 8 a 23 en agosto, en realidad ya era una prueba de aceptación. 25 El prototipo de agosto Lorraine 37L se entregó a la comisión de infantería en Mormelon para evaluar las cualidades tácticas de la nueva máquina. Al final de 1937, ambos sometidos a la versión militar fueron finalmente adoptados.
A partir de este momento, comenzó el servicio de la familia de transportistas blindados de Lorraine, primero en el ejército francés y luego en la Wehrmacht. Cabe señalar que solo los transportistas de personal blindados de la versión "larga" llevaban el servicio. El ejército francés se dio cuenta rápidamente de que era mejor abandonar el uso de dos transportadores unificados en favor de una sola máquina. En este caso, se canceló el pedido de liberación de transportes blindados de personal 100 en la versión "corta". A pesar del período limitado de producción en masa (1938-1940), el transporte blindado de personal tuvo tiempo para lanzar en cuatro versiones principales.
Los primeros transportes blindados de Lorraine 37L comenzaron a ingresar a las unidades de tanques franceses solo al final del año 1939. Aunque originalmente planearon reemplazar el Renault UE, los Lorain reales se utilizaron con ellos, agregando a la flota existente. Por ejemplo, los transportes blindados de personal 12 37L se basaron en un batallón de tanques separados según el estado, en el batallón de tanques pesados B1 - 18 de tales vehículos, y en el escuadrón de tanques de caballería S-35 o H-3, tres transportadores. Antes del inicio de la invasión nazi, no fue posible completar la adquisición de unidades de tanques franceses. Sin embargo, durante la fase activa de los combates en mayo-junio, el 1940 de Lorraine fue utilizado por tres divisiones blindadas francesas (1, 2 y 3-DCR), la mayoría de las divisiones mecanizadas ligeras (DLM), así como batallones de tanques individuales.
Abandonado en la ciudad de Lorraine 37L con tanques de combustible
Los transportes blindados Lorraine 37L de divisiones blindadas y unidades mecanizadas se utilizaron activamente en la primavera de 1940 durante la batalla por Francia para proporcionar y suministrar unidades blindadas. En primer lugar, estaban destinados a suministrar unidades de tanques en los avances. Conduciendo a lo largo de la carretera a velocidades de hasta 37 km / hy remolcando tanques de combustible, el Lorraine 37L tuvo que suministrar los tanques y el combustible que había entrado en la ofensiva y las municiones. Casi la mitad de todos los vehículos de esta modificación fueron perdidos por los franceses durante los combates de mayo-junio de 1940.
Casi inmediatamente después de la adopción del vehículo blindado de transporte de Lorine, comenzaron a producir una modificación destinada al transporte de infantería motorizada - Lorraine 38L. El cuerpo de esta máquina ha sido significativamente rehecho. Ha aumentado en altura para un alojamiento más cómodo para la tripulación y las tropas de aterrizaje. Además, se modificó el remolque, especialmente adaptado para el transporte de soldados. Dichas máquinas fueron ensambladas piezas de 100.
La siguiente modificación fue un transporte blindado de personal Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes), que podría transportar hasta 6 soldados o 1000 kg de carga en el compartimento de carga, los soldados 4 podrían colocarse adicionalmente en el remolque. El peso de esta máquina ha aumentado a 5460 kg. Esta modificación se usó principalmente para remolcar una pistola antitanque 25 mm y un mortero 81 mm y transportarlos. En total, se montaron los vehículos blindados de 130 de esta modificación y, a partir de marzo, 1940 comenzó a entrar en servicio con los batallones de infantería motorizada 5 y 17 de las divisiones blindadas de 1 y 2 (vehículos 48 en cada batallón). En mayo del mismo año, el batallón 20 de la Infantería Blindada 16 recibió el batallón 3 de tales vehículos blindados de personal.
Lorraine 38L RS se convirtió en la última modificación en serie del automóvil, que lograron producir en Francia antes de su ocupación por parte de los alemanes. Era la versión de comandante del transporte blindado de personal, que estaba destinado a los comandantes de compañías de tanques, batallones y divisiones. El auto fue lanzado en una edición muy limitada, solo unidades 10. Dependiendo del nivel de control, los transportistas estaban equipados con una estación de radio ER-55 (compañía / batallón) o ER-51 y un teléfono TM32 (división). Así, todos en Francia antes de su ocupación por parte de los alemanes, se lanzaron los vehículos blindados de transporte 618 Lorraine: vehículos 378 en la versión 37L, 100 en la versión 38L, 130 - 38L VBCP y 10L - 38L.
La derrota de Francia fue una verdadera catástrofe, especialmente para su ejército, que sufrió grandes pérdidas materiales y humanas, que no pudieron ser compensadas. La mayoría de los transportadores restantes en movimiento, Lorraine, como trofeos, fueron para los alemanes, quienes utilizaron estas máquinas por primera vez para el propósito previsto. Sin embargo, después del inicio de la guerra contra la Unión Soviética, los alemanes comenzaron a sentir una aguda escasez de armas antitanques móviles y artillería móvil. De julio a agosto, 1942, todos los vehículos blindados de Lorraine 37L y Lorraine 38L que estaban en posesión de la Wehrmacht se convirtieron en unidades autopropulsadas utilizando el chasis original y los elementos de reserva del casco. Las alteraciones se llevaron a cabo en la planta Alfred Becker en Krefeld. Así que en historias Portadores de personal blindados franceses abrieron una página completamente nueva.
Del trofeo 330 "Loreins" que se encontraba en la Wehrmacht, 179 se convirtió en PT-ACS con pistola 75-mm (Sd.Kfz.135 o "Marder I"), 94 en SAU con 150-mm leFH13 (DFX) .135 / 1) y 12 en ACS con el obús de XFUMX mm leFH105. Además, los transportadores 18 se convirtieron en las máquinas de los observadores de artillería, y varios se convirtieron en transportadores de municiones y equipos Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Aunque como parte de la modernización, la masa de automóviles aumentó casi dos veces, las características principales de las armas autopropulsadas se mantuvieron al nivel de los modelos originales, lo que demostró una vez más la fiabilidad y el factor de seguridad de los automóviles franceses.
Marder i
Todos los montajes de artillería autopropulsados creados por los alemanes basados en los transportes blindados de Lorraine franceses eran estructuralmente similares entre sí y diferían según el tipo de sistemas de artillería instalados en el casco blindado en forma de caja que estaba ubicado en la parte posterior del casco. Así, en la pistola autopropulsada antitanques Marder I, las placas de blindaje con un grosor de 5 a 12 mm se ubicaron en pequeños ángulos de inclinación. La arma principal fue seleccionada 75-mm antitanque pistola 7,5 cm Pak40 / 1 L / 46, que estaba equipado con una mira óptica ZF 3x8. Verticalmente, la pistola se indujo en el rango de -5 a + grados 22, horizontalmente - grados 64. Para protegerse contra la infantería enemiga en cañones autopropulsados, instale una ametralladora MG7,92 de 34 mm. Las municiones móviles completas consistían en disparos 40 a la pistola y cartuchos 600 para ametralladoras.
Aunque la masa de un PT-ACS de este tipo ha aumentado a 8 toneladas, no tuvo un impacto crítico en la maniobrabilidad del vehículo. El equipo autopropulsado estaba formado por un hombre 5 (conductor, comandante, artillero, cargador y operador de radio). La presencia de un operador de radio en la tripulación, que servía en la estación de radio FuG5, era una especie de tarjeta de visita de vehículos blindados de Alemania, mientras que en los ejércitos de los países de la coalición anti-Hitler las funciones de un operador de radio en la tripulación a menudo eran realizadas por el comandante. Principalmente, las unidades antitanques alemanas en el frente occidental utilizaban pistolas autopropulsadas antitanques Marder I. En Francia en el momento de los desembarques aliados allí en 1944 de junio, existía 131, como PT-ACS. Todos ellos tomaron parte activa en las batallas en Normandía.
Los montajes de artillería autopropulsados en la base de Lorain repitieron la variante antitanque, con la excepción de que estaban equipados con armas de artillería más potentes: 10,5 cm leFH 18 / 4 y 15 cm sFH 13 / 1. La necesidad de que la Wehrmacht aumentara la movilidad de sus unidades de artillería de campo pesado se convirtió en el impulso para la aparición de estas máquinas. En una sola copia, los alemanes también experimentaron una modificación piloto del 12.2cm Kanone (r) auf Geschutzwagen Lorraine (f). En esta máquina, instalaron el obús soviético capturado M-30. Desafortunadamente, no se sabe nada acerca de las pruebas de este vehículo de combate, así como su posible uso en el combate. Sin embargo, hay referencias al hecho de que en el verano de 1944, fue utilizada en el frente como apoyo de ACS durante los combates en Francia, y en septiembre del mismo año fue capturada en Borgoña en un tren blindado abandonado por los alemanes.
Sd.Kfz.135 / 1 con el obús de 150-mm leFH13
Al mismo tiempo, los alemanes en el norte de África utilizaron activamente ACS basados en vehículos blindados de Lorraine armados con pistolas 150-mm como parte de la División Panzer de 21, así como con fines de entrenamiento en Francia. Después del inicio del desembarco de las tropas aliadas en Normandía, estas máquinas de las unidades de entrenamiento comenzaron a ser utilizadas activamente en las batallas con ellas. Un arma autopropulsada sobreviviente de este tipo está hoy en exhibición en el museo del campo de pruebas de Aberdeen del ejército estadounidense.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/lorraine_37.htm
http://alternathistory.com/osnovnoi-btr-frantsuzskogo-gosudarstva-lorraine-37l38l39l41l
http://bronetehnika.dljatebja.ru/Bronemashiny/Lorraine_37l.html
http://warspot.ru/1753-ot-frantsuzskogo-bronetransportera-do-nemetskoy-sau
información