Military Review

A bordo del IL-76 se instalará un laboratorio hipersónico.

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Aviones IL-76 No. 5209 se convertirá en un laboratorio hipersónico volador, informa Rossiyskaya Gazeta Con referencia al sitio web oficial del Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M.M. Gromov.


Foto de archivo.

La compañía también anunció el costo del trabajo en la conversión del buque. Junto con el IVA, será 198,05 mln.

El periódico señala que "uno solo puede adivinar el posible propósito práctico de tal modernización, porque todos los trabajos científicos seguramente se mantendrán en secreto".

Este avión continuará la línea de buques científicos disponibles en la Fuerza Aeroespacial Rusa.

"Por ejemplo, sobre la base de IL-76MD hay un láser de portaaviones armas A-60. Este avión tiene una instalación de láser Skif-D, que puede "frenar" las armas de misiles y los satélites de reconocimiento de un posible enemigo ", recuerda RG.
Fotos utilizadas:
Victoria Chernysheva / RG
63 comentarios
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  1. bulvas
    bulvas 16 archivo 2016 13: 01
    +21
    La compañía también anunció el costo de reacondicionar el barco. Junto con el IVA será 198,05 rublos.


    Y no es caro ...







    1. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 16 archivo 2016 13: 03
      +4
      MILLÓN olvidó...
      1. askort154
        askort154 16 archivo 2016 13: 47
        +3
        Alex_Rarog .... MILLONES. olvidó...

        El autor está claramente sobrecargado. Leer: "el avión Il-76 se convertirá en un laboratorio hipersónico volador ..."
        ¡Los estadounidenses apestan! Pyatyatsya con algún tipo de hiper-X-ohm, y ya tenemos IL-76
        vuela fácilmente en hipersonido! ¡Y solo por 198,05 rublos! estáblecido,
        1. Inok10
          Inok10 16 archivo 2016 17: 47
          +4
          Cita: askort154
          ¡Los estadounidenses apestan! Pyatyatsya con algún tipo de hiper-X-ohm, y ya tenemos IL-76
          vuela fácilmente en hipersonido! ¡Y solo por 198,05 rublos!

          ... + ... pero, la gente no apreciaba el humor ... hi ... pero, de hecho, es muy interesante ... hasta ahora no había información fidedigna, salvo información fragmentaria y supuestos indirectos sobre el trabajo activo en el campo del hipersonido, donde algo era "planeado-esculpido" silenciosamente y sin innecesarios ruido ... y solo ahora podemos decir que el trabajo está entrando en el plano práctico de probar un dispositivo real, ya que significa que hay una apariencia y un motor ... por otro lado, desde los 80 todo el mundo conoce GELA, que en realidad voló 5-6 M ... donde se resolvieron los principales problemas:
          - calefacción
          - la formación de una nube de plasma estable a 50-60 segundos de vuelo a una velocidad superior a 5M ... donde los colchones perforaron con su X-51A en 2010 - después de 140 segundos de volar a 5,5 M, la interrupción de la telemetría desde el lado fue más de 3 segundos. ... hi
          ... después del GELA había, "Rainbow-2" - un X-22 convertido que en realidad dio 6M, lo último que mostró el GLL AP-02 (en la foto MAKS 2009) ... intrigado ... hi
    2. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 13: 03
      +19
      Sí, corríjalo, de lo contrario arrojaré más de un par de esos aviones. Para que las pruebas fueran más rápidas.
    3. opus
      opus 16 archivo 2016 13: 08
      +2
      Cita: bulvas
      Y no es caro ...

      a devolución de IVA en risa general 30 p 21 centavo en risa general.
      Incluso el refugio del impuesto no amarrar
    4. Sveles
      Sveles 16 archivo 2016 13: 08
      0
      Cita: bulvas
      La aeronave IL-76 No. 5209 se convertirá en un laboratorio hipersónico volador


      Me pregunto qué es este "laboratorio hipersónico". el hipersonido es cuando se usa un flujo de aire supersónico en el motor y cómo van a lograrlo en el lodo, ¿caerán desde una altura con súper sonido?
      1. Vladimirets
        Vladimirets 16 archivo 2016 13: 22
        +5
        Cita: Sveles
        preguntándose qué es este "laboratorio hipersónico"?

        "Uno solo puede adivinar sobre el posible propósito práctico de tal modernización, porque todo el trabajo científico probablemente será clasificado" matón
      2. FID
        FID 16 archivo 2016 13: 39
        +7
        Cita: Sveles
        preguntándose qué es este "laboratorio hipersónico"?

        Portador de demostradores, prototipos y modelos voladores ...
      3. opus
        opus 16 archivo 2016 19: 09
        0
        Cita: Sveles
        Me pregunto qué es este "laboratorio hipersónico". el hipersonido es cuando se usa un flujo de aire supersónico en el motor y cómo van a lograrlo en el lodo, ¿caerán desde una altura con súper sonido?

        Lo mismo que en el B-52



        el portaaviones del GPP LA, el portaaviones entrega a la estratosfera, luego el lanzamiento de la hélice, la salida 20-50 km, el lanzamiento del control remoto GPP y así sucesivamente a la línea Karman.
        No está claro por qué este IL-76, que no se calculó en absoluto, no fue diseñado para pilones debajo del ala, suspensión externa y lanzamiento de cohetes con IL-76 ...
    5. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 16 archivo 2016 13: 41
      +4
      No entendí nada, pero suena genial ... sí
      1. FID
        FID 16 archivo 2016 13: 47
        +8
        En la eslinga externa, o en el abdomen, se transportarán y dejarán caer modelos de dispositivos hipersónicos. Pruebas de vuelo, por así decirlo ...
        1. Andrey yuryevich
          Andrey yuryevich 16 archivo 2016 14: 06
          0
          Cita: SSI
          En la eslinga externa, o en el abdomen, se transportarán y dejarán caer modelos de dispositivos hipersónicos. Pruebas de vuelo, por así decirlo ...

          está claro Sergey, ¡estoy hablando de algo que no reconocemos! guiño
          1. FID
            FID 16 archivo 2016 15: 50
            0
            Cita: Andrey Yurievich
            está claro Sergey, ¡estoy hablando de algo que no reconocemos!

            Bueno, amigos-amigos en Zhukovsky son suficientes por ahora ...
        2. glasha3032
          glasha3032 16 archivo 2016 16: 06
          0
          En el exterior, ¿cómo es? No intentamos usar el Tu-95, hay un lugar para la suspensión.
          1. Wedmak
            Wedmak 16 archivo 2016 16: 11
            +1
            En la suspensión externa, ¿es así?

            Atención en el ala de la consola (después de los motores).

            "La aeronave puede equiparse con varias bombas de caída libre o radiobalizas en 4 soportes de haz UBD-3DA". El bombardeo se puede realizar tanto en modo automático desde el sistema Kupol como desde la mira del colimador NKBP-7. Actualmente, tres placas Il-3, que están basadas en el aeródromo de Migalovo, están equipadas con cuatro soportes de haz UBD-76DA ".
            1. glasha3032
              glasha3032 17 archivo 2016 03: 57
              0
              El peso y la aerodinámica de las bombas (50? 250 kg?) Y el peso y la aerodinámica del motor son dos cosas diferentes. ¿Y cómo se comportará el avión cuando se encienda el motor hipersónico (en lugar del normal)? ..
          2. evge-malyshev
            evge-malyshev 16 archivo 2016 19: 41
            0
            Cita: glasha3032
            No intenté usar el Tu-95


            Simplemente, este IL-76 es propiedad del LII y se ha utilizado durante mucho tiempo como un LL (laboratorio volador). Los viejos programas han terminado, el nuevo programa (hipersonido) ha comenzado.
            1. glasha3032
              glasha3032 17 archivo 2016 04: 00
              0
              Claro . En la época soviética, este problema se resolvió simplemente: debe hacerlo, por lo que se fabricará tanto como sea necesario. Aunque el MO podría transferir cualquier avión adecuado para la suspensión con un pequeño recurso residual.
    6. Blondy
      Blondy 16 archivo 2016 14: 14
      +2
      Bueno, si es "clasificado", entonces ¿por qué diablos hablar del laboratorio?
      1. evge-malyshev
        evge-malyshev 16 archivo 2016 19: 47
        0
        Cita: Blondy
        Bueno, si está "clasificado", ¿por qué diablos hablar del laboratorio?


        Cierto notado!
      2. evge-malyshev
        evge-malyshev 16 archivo 2016 19: 47
        0
        Cita: Blondy
        Bueno, si está "clasificado", ¿por qué diablos hablar del laboratorio?


        Cierto notado!
  2. Alex_Rarog
    Alex_Rarog 16 archivo 2016 13: 02
    +3
    Es bueno que encontremos dinero para autos experimentales ...
  3. DIVAN SOLDADO
    DIVAN SOLDADO 16 archivo 2016 13: 02
    +1
    ¡Estudiarán a Obama con Erdogashka como el mono y la rata principales!
    1. bulvas
      bulvas 16 archivo 2016 13: 04
      +1
      Cita: SOLDADO DIVAN
      ¡Estudiarán a Obama con Erdogashka como el mono y la rata principales!


      ¿¡Me gusta esto!?

      ¿Correr en hipersonido?
      ¿Crees que volarán sin problemas?

      1. kartalovkolya
        kartalovkolya 16 archivo 2016 13: 07
        0
        Depende del tiempo que haga, y luego "bajo y no muy lejos", pero sigue siendo interesante de ver ...!
      2. tol100v
        tol100v 16 archivo 2016 13: 28
        0
        Cita: bulvas
        ¿¡Me gusta esto!?

        ¿Correr en hipersonido?
        ¿Crees que volarán sin problemas?

        Y ahora, ahora, ahora!
  4. vit
    vit 16 archivo 2016 13: 06
    +1
    Y no es caro ...

    ¡Y no hables! El láser A-60 era probablemente más caro ... ¡500-600 rublos! lol
    Pero en serio, qué tipo de bestia es laboratorio hipersónico? Sí, y volando ... subí a Google.
    1. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 13: 10
      +2
      qué tipo de bestia es un laboratorio hipersónico

      Bueno, tienes que poner en marcha productos desde algún tipo de operador. No, sería bueno involucrar a un operador "nativo" en este caso, pero no se puede poner mucho equipo de medición en él. Y luego ... ponlo, no quiero. Cómodamente, volamos al campo de entrenamiento, lanzamos, miramos, grabamos ... por así decirlo en tiempo real.
    2. Mister22408
      Mister22408 16 archivo 2016 13: 15
      0
      Habrá una pelea con el tono de los productos hipersónicos durante el alta.
    3. opus
      opus 16 archivo 2016 13: 16
      -3
      Cita: vit
      ¿Es realmente interesante, qué tipo de bestia es un laboratorio tan hipersónico?

      ¿Y cómo se puede implementar en pre-sound IL-76?
      ya que no lo tensiona y supersónico no lo alcanza.
      Caída libre? incluso la velocidad del sonido no alcanzará (250 m / s)
      Iniciar misiles gpz (como con el B-52)? Como el IL-76 no es un portador, no hay dispositivos de expulsión (AKU-2,3) para los pilones, lo mismo no sucedió.

      -------------------------------------------
      en Australia, incluso los estudiantes participan en el hipersonido: barato y alegre, sin Galaxy







      1. Wedmak
        Wedmak 16 archivo 2016 13: 25
        +5
        ¿Y cómo se puede implementar en pre-sound IL-76?

        Los pilones están suspendidos, el equipo de recepción de telemetría está instalado y hacia adelante. La idea es buena. En lugar de construir puntos de observación en tierra, inserte todo en un trabajador de transporte, cuelgue un producto por la borda y pruébelo. Cambiar la altura inicial es fácil, cambiar las condiciones climáticas es fácil. Puede llevar más de un producto, y un par, con diferentes versiones del ensamblaje.
        en Australia, incluso los estudiantes son hipersónicos:

        ¿Has logrado mucho? Hipersonido, en las densas capas de la atmósfera ... bueno, bueno.
        1. aleks 62 siguiente
          aleks 62 siguiente 16 archivo 2016 14: 20
          +1
          ..... ¿Has logrado mucho? Hipersonido, en capas densas de la atmósfera ... bueno, bueno.

          ... Es teóricamente posible ... Es prácticamente difícil ... Grandes pérdidas de energía y calentamiento ... Y así, bastante ... ¿No te sorprende la velocidad del proyectil del tanque de ánima lisa -1500-1800m / s ???? .... Y esto ya es hipersonido - 4-5MAX ..... hi
          1. Wedmak
            Wedmak 16 archivo 2016 14: 30
            0
            Pero no te sorprende la velocidad del lanzamiento del proyectil desde el tanque de punta suave -1500-1800м / с ????

            No es sorprendente, pero este proyectil no vuela más de 4 km. Pero la matanza se conserva y menos aún.
            Prácticamente difícil ...

            Y todavía cargado de gran destrucción en el suelo y el rugido constante de las ondas de choque.
            1. aleks 62 siguiente
              aleks 62 siguiente 16 archivo 2016 14: 49
              +2
              .... No es sorprendente, pero este proyectil vuela no más de 4 km. ...


              ... Bueno, supongamos que vuela mucho más lejos, pero pierde velocidad rápidamente ... Cuando se suministra energía, puede volar muy lejos ... Es cierto, será necesario alimentar muy bien y quemar en grandes cantidades ...

              .... Y todavía lleno de gran destrucción en el suelo y el rugido constante de las ondas de choque ...

              ... Pero aquí, si es posible con más detalle .... Especialmente con: "rugido constante de ondas de choque" .... Para información, el "rugido" se escucha solo en el momento en que el frente de la onda de choque pasa a través del audífono (oído) de una persona ... ..Una persona que está en un lugar no escuchará ningún "estruendo" constante (solo una vez) .... hi
              1. Wedmak
                Wedmak 16 archivo 2016 15: 01
                0
                choque constante de ondas de choque

                Bueno, sí, la palabra "permanente" tenía que estar fuera de lugar.
          2. Inok10
            Inok10 16 archivo 2016 18: 07
            +2
            Cita: aleks 62 siguiente
            ... Es teóricamente posible ... Es prácticamente difícil ... Grandes pérdidas de energía y calentamiento ... Y así, bastante ... ¿No te sorprende la velocidad del proyectil del tanque de ánima lisa -1500-1800m / s ???? .... Y esto ya es hipersonido - 4-5MAX .....

            ... no ... es solo a la salida del barril ... a, entonces la resistencia y atracción del aire ... la velocidad cae ... bueno, si ordenas un proyectil en una nube de plasma controlada por un campo magnético ... entonces definitivamente ... entonces para la semilla:
            Actualmente, los científicos necesitan comprender en detalle los mecanismos de propagación y cambio de una onda de choque en medios sin equilibrio. La tarea aplicada más importante de tales estudios es la creación de la llamada "envoltura de plasma" de una aeronave: la inclusión en el sistema de control de la aeronave de la tecnología de flujo de plasma creado artificialmente en el ala, que puede controlarse bajo la influencia de un campo magnético, lo que mejorará el rendimiento aerodinámico de la aeronave.
            : ... hi
        2. opus
          opus 16 archivo 2016 18: 24
          +1
          Cita: Wedmak
          Los pilones están suspendidos, el equipo de recepción de telemetría está instalado y hacia adelante. La idea es buena.

          Los pilones (AKU-2, AKU-3, MKU-6-5) están en el TU-95, también está equipado con el APP-95 "Dub", la aerodinámica del portaaviones ha sido calculada y lamida para lanzar lanzadores de misiles, misiles balísticos, bombardeos.
          Tiempos económicos de TU-95 en 4 (rango práctico), velocidad de crucero casi 10% mayor, el techo es el mismo o 1500m más (dependiendo de mi Tu-96 en 5000m)
          EN FIG KOZE (il -76) BAYAN?

          Tu-95KM No. 63M52607, Tu-95MA, etc.
          Cita: Wedmak
          En lugar de construir puntos de observación en el suelo, inserte todo en un trabajador de transporte, cuelgue un producto por la borda y pruebe

          ¿Cuáles son los puntos de observación?
          GPZ LA "funciona" de 5 a 30 segundos.
          Observe, no mire a 5-8M, a una altitud de 50 km, un portaaviones merodeando a una altitud de 10-12 km;
          Toda la telemetría, o ppzu, cápsula, se reinicia después de realizar LZ.
          Cita: Wedmak
          ¿Has logrado mucho? Hipersonido, en las densas capas de la atmósfera ... bueno, bueno.

          1.Mucho
          2. Si antes de leer se familiarizaran con lo que han logrado y con las "densas capas de la atmósfera", no escribirían tonterías.
          300 km - "capas densas de la atmósfera" ..nunu


          1. opus
            opus 16 archivo 2016 18: 30
            0


            El Centro Hypersound realiza investigaciones en todos los aspectos del vuelo hipersónico, incluidas las instalaciones de prueba, motores a reacción, pruebas de vuelo del cohete, aerotermodinámica, dinámica de fluidos computacional y diagnóstico óptico.



            3.Raketa 5V28 con GL "Kholod", complejo S-200V


            El scramjet E-57 consta de una toma de aire de tres puentes axialmente simétrica, una cámara de combustión coaxial y una boquilla de anillo de un pequeño grado de expansión. La carcasa y el cuerpo central forman una cámara de combustión anular con perfiles especiales a lo largo de la longitud. Tres cintas de suministro de hidrógeno se encuentran en las paredes de la cámara. La primera correa de alimentación con un estabilizador de llama de nicho se encuentra en el cuerpo central. Aquí, el hidrógeno se alimenta a la cámara de combustión a través de agujeros 42 con un diámetro de 1,7 mm. La segunda correa con un estabilizador de llama escalonado se encuentra en la pared lateral, la tercera correa con un estabilizador de nicho está en el cuerpo central. En la segunda y tercera zonas también hay agujeros en 42, pero con un diámetro de 2,1 mm. Los enchufes de aviación estándar del sistema de encendido eléctrico están instalados en estas correas.
            ¿Desde el suelo? "capas densas"?
            Cita: Wedmak
            ¿Has logrado mucho? Hipersonido, en las densas capas de la atmósfera ... bueno, bueno.

            sip
      2. glasha3032
        glasha3032 16 archivo 2016 16: 11
        0
        Pero en TsAGI, de alguna manera, se purgan los productos supersónicos e hipersónicos, y con éxito, desde la década de 50.
        1. Wedmak
          Wedmak 16 archivo 2016 16: 18
          0
          Y en TsAGI, ¿también están purgando productos demasiado hipersónicos?

          Bueno, tal vez lo hicieron, pero nadie ha cancelado las pruebas de vuelo. ¿Tal vez simplemente decidieron ahorrar dinero y en lugar de un Tu-95MS para conducir un transporte? Casi no hay diferencias desde el punto de vista de la plataforma de reinicio, y el equipo de telemetría se puede cargar directamente en el avión.
          1. opus
            opus 16 archivo 2016 18: 48
            0
            Cita: Wedmak
            ¿Tal vez simplemente decidieron ahorrar dinero y en lugar de un Tu-95MS para conducir un transporte?

            engañar
            1. Gastar en su retrabajo
            Cita: Autor
            198,05 millones de rublos

            2.IL-76 $ 9000 / hora
            9 t / h

            (Tu-134VIP - $ 2100 - 2500; Tu-154VIP - $ 3700 - 4500; Il-62VIP - $ 5000 - 7000).
            TU-95 (tornillos OKB Zhdanov, que posee un registro (82%!) Eficiencia en todos los modos).
            Nogovitsyn afirmó que aprox. 600 000 $ (600 000 / 77 = $ 7800
            Cita: Wedmak
            Casi no hay diferencias en términos de la plataforma de reinicio.

            Hombre ¿Entiendes en aerodinámica (al menos un poco)?
            - si la aeronave no fue diseñada originalmente para suspensión externa y lanzamiento de misiles (lanzamiento de bombas) esto no es
            Cita: Wedmak
            casi ninguno
            de ninguna manera
            Permítanme explicar: Un avión durante el vuelo tiene (casi siempre) un ángulo de ataque, la presión debajo del ala (fuselaje) es alta desde abajo, turbulencia, etc. Un cohete, un cuerpo con una longitud lineal paralela al flujo de aire, lo mismo con un ángulo de ataque "vuela" junto con el portaaviones, que crea una fuerza de elevación.
            SO:

            es "no en vano" derribar
            "El problema está en los motores turborreactores, en las tomas de aire y en los compresores: las ondas de choque causadas por el vuelo del cohete, la" turbulencia ", los productos de combustión de propulsores, el" aterrizaje "en la toma de aire pueden interrumpir el funcionamiento normal del compresor y, en el peor de los casos, el motor simplemente se detendrá.

            En los 40-50-s del siglo pasado, los primeros aviones de combate, cuando no tuvieron éxito con respecto a la toma de aire del motor, la colocación de los cañones de los cañones, los diseñadores encontraron fallas al disparar: los gases en polvo fueron arrastrados al compresor, perturba el flujo de álabes de la turbina, como resultado, motores sensibles a glohla.
          2. glasha3032
            glasha3032 17 archivo 2016 11: 30
            0
            Acerca de la aplicación en forma de una plataforma de reinicio no está escrito. A partir del artículo, puede comprender qué se probará el motor hipersónico en lugar del estándar (anteriormente todos los demás motores lo han experimentado así) o ¿es solo que el artículo está escrito torpemente? Y luego, el costo de la revisión claramente no es el costo de un nuevo titular.
            1. opus
              opus 17 archivo 2016 14: 33
              0
              Cita: glasha3032
              Del artículo se puede entender que se probará el motor hipersónico en lugar del estándar (todos los otros motores solían experimentar esto antes)

              para que el GPP DU funcione, debe comunicarse con 4M ...
              Me temo que el bolívar (IL-76) no lo aguanta, la velocidad máxima es de hasta 900 km / h
              Flujo directo subsónico, flujo directo supersónico y flujo directo hipersónico: ABSOLUTAMENTE diferentes cosas (especialmente el último 2)
        2. opus
          opus 16 archivo 2016 20: 44
          0
          Cita: glasha3032
          Y en TsAGI, ¿también están purgando productos demasiado hipersónicos?

          por supuesto

          túnel de viento hipersónico T-116 TsAGI




          ¿Y qué tiene esto que ver con el IL-76?
          1. glasha3032
            glasha3032 17 archivo 2016 11: 37
            0
            ¿Es posible trabajar el motor en tierra con IL-76 creando las condiciones para el vuelo hipersónico? ¿Es posible modelar aviones en la tubería proporcionalmente al flujo de aire de alta velocidad, por qué no usar el mismo enfoque?
  5. 5 SAM
    5 SAM 16 archivo 2016 13: 09
    0
    A bordo del IL-76 se instalará un laboratorio hipersónico.

    Entonces, ¿qué tipo de laboratorio? Escuché que los motores de los aviones fueron probados en él.
  6. IMVI1980
    IMVI1980 16 archivo 2016 13: 29
    +1
    Lo más probable es que sea un "avión portador" o un "avión observador".
  7. Manos
    Manos 16 archivo 2016 13: 31
    -1
    Ahora se cepillarán en el Pentágono, ¡qué laboratorio! Estamos esperando voleas de pedos McCain y compañía.)
    1. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 13: 34
      0
      Han sido los suyos por mucho tiempo. Se llama B-52. Ha sido probado por mucho tiempo.
  8. guzik007
    guzik007 16 archivo 2016 14: 03
    0
    A bordo del IL-76 se instalará un laboratorio hipersónico.
    -------------------------------------------------- -
    ¡Guauu! salimos de la bahía? Akuyut! no está claro, pero, lo más importante, hermoso. el autor, pero ¿cuál es el punto culminante?
  9. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 16 archivo 2016 14: 22
    0
    No es un especialista, pero supondré que es posible que los experimentos estén de alguna manera relacionados con la diferencia en las velocidades del flujo de aire en la entrada del difusor de turborreactor (y no solo con él, sino también, por ejemplo, en los modelos de purga) y en la salida de la boquilla ...
    Diámetro, etc. ... creo que incluso tomar el aire exterior IL-76 será más eficiente (más barato) que un laboratorio en tierra, donde este flujo de aire tendrá que acelerarse a su velocidad de vuelo. Es más fácil cortar un agujero (el ancho importa, por lo tanto, un avión de cuerpo ancho) y recoger lo que vuela hacia sí mismo.
    1. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 14: 33
      0
      Es más fácil cortar un agujero (el ancho importa, por lo tanto, un avión de cuerpo ancho) y recoger hacia lo que vuela.

      Bueno, ¿qué obtenemos? De todos modos, la velocidad de flujo en la entrada será igual a la velocidad de la aeronave. Y para hacer un dvigun directo, es necesaria una velocidad de 2-3.
    2. opus
      opus 16 archivo 2016 18: 59
      0
      Cita: Mama_Cholli
      Creo que incluso el IL-76 que toma el aire exterior será un laboratorio más eficiente (más barato) en el terreno,
      Hora de vuelo IL-76 cuesta $ 9000
      + Pista + vehículos +, +

      túnel de viento hipersónico T-116 TsAGI





      el costo de las horas normales en T-116 no lo dirá.

      Pero les diré: $ 10 por hora
      En la Universidad de Purdue en los Estados Unidos, se puso en funcionamiento un túnel de viento Boeing / AFOSR Mach 6 Quiet Tunnel de bajo costo y sin viento, que le permite explorar el movimiento de dispositivos hipersónicos en un flujo laminar con una velocidad de 6 Max, aproximadamente 2 kilómetros por segundo


      La tubería está hecha de acuerdo con el esquema de Ludwig, tiene una abertura de salida de diámetro 9,5 pulgadas (más de 20 cm) y está diseñada para estudiar la transición laminar-turbulenta con un bajo nivel de ruido. Cuando la duración de un reinicio en ocho segundos y la duración del ciclo 1 una hora, su costo es de aproximadamente $ 10 por reinicio. El número de Reynolds es de aproximadamente 13 millones.
      1. fzr1000
        fzr1000 16 archivo 2016 22: 46
        +1
        Bueno, vale la pena esperar que IL 76 no se haya tomado del techo. No tontos en absoluto, ese mismo avión.
        este avión se convertiráeste avión se convertirá
        1. opus
          opus 17 archivo 2016 00: 53
          0
          Cita: fzr1000
          que Il 76 no fue tomado del techo. No tontos en absoluto

          No lo sé. Ahora puedo pasar a IL (bueno, como con el superjet de Pogosyan).
          Yo, como no veía el significado en mi tiempo de mi gpz-: techo, velocidad, glotonería, costo de la hora de vuelo, en general, ¿POR QUÉ tal carcasa?

          Mondit, gasta dinero en el pilón, cableado a través de las comunicaciones del ala, refrigeración, líneas de combustible, etc.

          Si LA es TU-95, TU-22
          Si vaasche, entonces descartados misiles, BR "para los ojos y oídos" será suficiente.
          Incluso desde el BEECH (bueno, aquellos que no dispararon a guiño )
          Cita: fzr1000
          El mismo plano

          no tenemos suficientes camiones cisterna con base aérea, y las plataformas para DRLO, BTA y el Ministerio de Emergencias tampoco experimentan un exceso en el LA sun GP en toneladas 60 (Siria), por el contrario
  10. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 16 archivo 2016 14: 42
    0
    Cita: Wedmak
    Es más fácil cortar un agujero (el ancho importa, por lo tanto, un avión de cuerpo ancho) y recoger hacia lo que vuela.

    Bueno, ¿qué obtenemos? De todos modos, la velocidad de flujo en la entrada será igual a la velocidad de la aeronave. Y para hacer un dvigun directo, es necesaria una velocidad de 2-3.

    Lo que me interesa no es el caudal en la entrada, sino en la salida. Primero, hay una disminución en el diámetro, y luego nuevamente la expansión. Existe un tema, densidad, temperatura, velocidad, etc., dependiendo del tamaño ...

    Cuando se compara con el líquido en las tuberías:
    Por ejemplo, con los mismos caudales en dos tuberías de diferentes diámetros, la velocidad será menor en esa tubería con un diámetro mayor.
    Entonces, por ejemplo, con el mismo flujo de agua en el diámetro de la tubería. 150 mm fluirán a una velocidad menor que en el tubo dia. 100 mm
    1. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 14: 55
      0
      Bueno, sí, la ley de Bernoulli. Solo que no entiendo cómo se relaciona esto con el laboratorio hipersónico en el IL-76. Aunque en la oreja de la aguja apriete el tubo, incluso no lo hará supersónico.
      Y la velocidad en la salida ... por lo que está en TRD convencional ya a lo largo y ancho estudiado. El problema es solo la velocidad del movimiento. Con las oscilaciones 4-5 y superiores, el aire ofrece una gran resistencia incluso en la atmósfera superior. Y para volar, es necesario a la salida de su motor desechar los productos de la combustión aún más rápido. Más cargas térmicas y de potencia. Sobre eso y trabajo. Bueno, todavía no quiere usar el PDP.
      1. Mama_Cholli
        Mama_Cholli 16 archivo 2016 15: 14
        0
        Dije que era un laico. )))
        El aire fluye alrededor del ala de diferentes maneras, con diferentes velocidades desde abajo y arriba del ala.
        ¿Es posible usar esta diferencia al tomar el flujo de aire de los lugares donde hay la mayor diferencia de velocidad?
        Se puede suponer que el laboratorio de vuelo no funcionará como un modelo de remolque, es decir, como un compresor para modelos.
        Quizás no sea correcto, pero una vez que leí / vi (no recuerdo exactamente) que uno de nuestros inventores sugirió usar una bomba que usa nada más que la energía cinética del río para suministrar agua de los ríos. Además, la idea era aumentar la presión en las cámaras que giran por el movimiento del río, montado en un eje, que se fijó en ambas orillas del río. Cuantas más cámaras, mayor es la presión obtenida en la salida. Todo al final está clasificado por las compañías petroleras. )))

        escribir: con respecto a su comentario sobre la compresión del agujero, pero la salida seguirá siendo un aumento en la velocidad. ¿O aún no lo será?
        1. Wedmak
          Wedmak 16 archivo 2016 15: 22
          +1
          ¿Es posible usar esta diferencia al tomar el flujo de aire de los lugares donde hay la mayor diferencia de velocidad?

          La eficiencia es pequeña. Además: a) se forma un vórtice en el lugar de la cerca, b) la presión caerá inmediatamente, a medida que elimine parte del aire de allí.
          Por cierto, recuerdo este efecto usado en dispositivos EKIP experimentales. Allí, querían controlar la capa límite en el fuselaje con la ayuda de cientos de pequeños agujeros en la piel. Parece que fue posible controlar el elevador, más / menos.
          Creo que todo es más fácil. O el observador, cualquier portador de dispositivos experimentales.
          Con respecto a su comentario sobre la compresión, la salida seguirá aumentando en velocidad. O todo lo mismo no será?

          Lo será, y si le agrega combustible y le prende fuego, obtendrá ese motor directo en la forma más simple.

          Y si no se agrega nada, la velocidad de flujo en la salida, por supuesto, aumentará, no tiene a dónde ir, pero la resistencia de todo el aparato también aumentará.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  11. triglav
    triglav 16 archivo 2016 15: 07
    +1
    Veamos qué pasa ...
  12. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 16 archivo 2016 15: 28
    0
    Cita: Wedmak
    ¿Es posible usar esta diferencia al tomar el flujo de aire de los lugares donde hay la mayor diferencia de velocidad?

    La eficiencia es pequeña. Además: a) se forma un vórtice en el lugar de la cerca, b) la presión caerá inmediatamente, a medida que elimine parte del aire de allí.
    Por cierto, recuerdo este efecto usado en dispositivos EKIP experimentales. Allí, querían controlar la capa límite en el fuselaje con la ayuda de cientos de pequeños agujeros en la piel. Parece que fue posible controlar el elevador, más / menos.
    Creo que todo es más fácil. O el observador, cualquier portador de dispositivos experimentales.

    Gracias por la respuesta.
    Si es así, el costo de rehacer el avión no está claro. Podría usar una máquina más pequeña (si fuera un observador), no creo que sea aburrido llevar decenas de toneladas de equipo para observación.
    Para remolcar el mismo malentendido ... ¿Por qué poner un tirón subsónico de modelos de productos? ¿Podría el TU 160 adaptarse para tal cosa?
    1. Wedmak
      Wedmak 16 archivo 2016 15: 34
      0
      Pero quien los conoce. Las observaciones son diferentes de nuevo. ¿Y si no solo un tirón, sino con el lanzamiento del prototipo de vuelo? No colocará mucho equipo de fijación en el Tu-160.
      Aquí puedes adivinar, como en una margarita, cuántos pétalos, tantas opciones. Y no el hecho de que supongamos.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Mama_Cholli
        Mama_Cholli 16 archivo 2016 15: 35
        0
        Estoy de acuerdo. Si el producto es falso, una cosa, pero si el prototipo de vuelo es otra.